Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11474
.pdf
перекачки такого топлива, вместо того чтобы теряться из-за нерегулируемого завихрения, пенообразования и
нагрева, которые происходят с другими известными типами насосов, а более резкое завершение рабочего
хода обеспечивается различными усовершенствованиями в перекачке «разлива», описанными выше, по
сравнению с известными устройствами.
Начало хода поршня определяется моментом закрытия всасывающего клапана, а повышение давления при
подаче топлива определяется скоростью поршня. Если эта скорость недостаточно высока в начале хода,
всасывающий клапан может быть установлен в открытое положение до тех пор, пока поршень не достигнет
необходимой скорости. Это может быть достигнуто с помощью неподвижного упора, расположенного на пути
клапана, который удерживает его над седлом в течение желаемой части начала такта сжатия, пока седло
клапана на плунжере не достигнет клапана.
При необходимости для более быстрого отвода пролитой жидкости можно предусмотреть два или более
углубления с наклонными регулировочными кромками и соответствующим количеством канавок в плунжере,
равномерно расположенных по периметру стенки цилиндра и плунжера.
Если в плунжере предусмотрена только одна канавка для отвода пролитой жидкости, то в стенке цилиндра,
противоположной той, которая взаимодействует с указанной канавкой, может быть предусмотрено
дополнительное углубление или карман. При этом указанный карман не обязательно должен иметь
наклонную кромку, хотя наличие такой кромки позволяет использовать его в качестве альтернативы первому в
случае повреждения последнего.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: — на рисунке
1 изображен топливный насос, выполненный в соответствии с изобретением; на рисунке 2 изображен
вертикальный разрез верхней части модифицированного топливного насоса, выполненного в соответствии с
изобретением; на рисунке 3 — разрез по линии рисунка 2, а на рисунках 4, 5, G' и 7 представлены схемы,
иллюстрирующие способы контроля «разлива» из насосов, выполненных в соответствии с изобретением,
способом, описанным ниже. <img file="img00030002.tif" frnum="0002" he="049" id="00030002" img-format="tif"
pgnum="0003" wi="072"/>
На рисунке 1 изображен насос, включающий корпус 1, внутри которого расположена цилиндрическая втулка
или гильза y2, зафиксированная в положении головкой цилиндра 3, которая ввинчивается в указанный корпус,
и внутри которой предусмотрено пространство сжатия 4. В цилиндрическом отверстии 6 вкладыша 2
установлен подвижный поршень 5, перемещающийся вверх для выполнения рабочего хода, посредством
вращающегося кулачка 7, расположенного таким образом, чтобы опираться на ролик 8, установленный на
цилиндрическом ползунке 9, к которому крепится нижний конец поршня 5 и который скользит по
направляющей, образованной в корпусе 1; ход поршня 5 вниз или ход всасывания осуществляется пружиной
10, и на чертежах поршень 5 показан в положении нижней мертвой точки. Кулачок 7 имеет такую форму,
которая обеспечивает максимально длительное удержание плунжера в конце его рабочего хода.
Поршень может вращаться вокруг своей продольной оси посредством управляющего рычага 11 обычным
способом для регулирования количества «высыпания» во время каждого хода поршня, как описано ниже. <img
file="img00030003.tif" frnum="0003" he="021" id="00030003" img-format="tif" pgnum="0003" wi="072"/>
Топливный входной канал 12 в корпусе 11 ведет к кольцевому каналу 13, образованному между указанным
корпусом и гильзой 2, а радиальные каналы 14 в гильзе обеспечивают сообщение между каналом 13 и
кольцевым углублением 15, образованным в отверстии J гильзы вокруг плунжера 5.
Проходы 16, образованные в плунжере 5, обеспечивают постоянное сообщение между углублением 15 и
отверстием 17, образованным аксиально в плунжере и представляющим собой всасывающий канал в
пространство сжатия 4. Верхний конец канала 17 закрыт клапаном 18, расширенная верхняя часть которого
расположена таким образом, чтобы скользить внутри камеры сжатия 4, и клапан обычно удерживается в
закрытом положении пружиной сжатия 19, которая воздействует на торцевую стенку камеры сжатия. В нижней
части расширения клапана 18 предусмотрены каналы 18а, позволяющие топливу поступать из канала 17 в
пространство 4 на верхней стороне клапана 18а. увеличение. Выходное отверстие для топлива Pe-tling 20 в
головке 3 обычно закрыто.
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
посредством подпружиненного подающего клапана 21, мимо которого топливо отводится через выходную
трубу 22.
Верхний конец вкладыша 2 снабжен углублением или карманом 23, нижний край 24 которого, являющийся
контрольным краем для «пролития», наклонен относительно плоскости, проходящей поперечно продольной
оси вкладыша. По периферии плунжера 5 в осевом направлении образована канавка 25, нижний конец
которой постоянно сообщается с углублением 15, а верхний конец расположен таким образом, чтобы
перекрывать управляющую кромку 24 в точке во время хода плунжера 5, зависящей от положения плунжера,
заданного рычагом 11; эта точка определяет конец эффективного хода плунжера и начало периода, в течение
которого «пролитая жидкость» выводится через углубление 2 и канавку 25.
Следует отметить, что всасывающий канал IT в плунжере 5 полностью отделен от каналов 2-3, 25,
расположенных снаружи плунжера и через которые отводится «излишек», что полностью исключает
взаимодействие между «излитым» топливом и топливом в указанном всасывающем канале.
Обращаясь к рисункам 2 и 3, следует отметить, что для аналогичных частей насоса, где это возможно,
использованы те же порядковые номера, что и на рисунке 1. В данной конструкции плунжер 5 приводится в
действие аналогично тому, как это описано со ссылкой на рисунок 1. Топливо поступает в насос через трубу
12, ведущую к кольцевому каналу 13, образованному между корпусом 1 и вкладышем 2, в котором выполнено
отверстие для плунжера 5.
Каналы 14 обеспечивают связь канала 13 с кольцевым углублением 15, образованным во вкладыше вокруг
поршня, а радиальные каналы 16 в поршне обеспечивают связь между углублением 15 и всасывающим
каналом 17, образованным аксиально от поршня 5. Верхний конец канала 17 предназначен для закрытия
всасывающим клапаном 18, расширенный вверх выступ которого предназначен для скольжения в камере
сжатия 4. Движение клапана 18 вниз под действием его пружины 19 ограничивается упором 26,
установленным на вкладыше 2, так что во время движения плунжера через нижнюю часть такта всасывания и
начала такта нагнетания указанный клапан удерживается вне своего положения на плунжере 5. Управляющий
фронт 24 (обозначен цифрой 10, точкой и тире!) линии) углубления 23 В отверстии гильзы 2 расположен
элемент, взаимодействующий с верхним концом канавки 25а, выполненной спирально вокруг плунжера-5 с
целью контроля «пролива» насоса.
Нижний конец канавки 25 находится в постоянном сообщении с кольцевой канавкой 27, образованной в
вкладыше 2 вокруг плунжера, а каналы 28, расположенные тангенциально относительно указанной кольцевой
канавки (рис. 3), обеспечивают сообщение между указанной канавкой и кольцевым каналом 29, образованным
в корпусе 1. Проход- Транзиент 30 системы Nvav-1, расположенный тангенциально относительно прохода 29,
обеспечивает сообщение между последним и выходной трубой 31, предназначенной для сброса «разлива» в
топливный бак или приемник эфира.
Для наглядного представления работы насоса, изображенного на рисунке 2, обратимся к рисунку 5, на
котором кривая показывает перемещение плунжера, осуществляемое под управлением кулачка 7; один
полный цикл работы из исходного положения в нижней мертвой точке обозначен участком кривой,
отмеченным 130-130а.
Предположим, топливо подается в трубу 12 под давлением. Оно проходит через каналы 13, 14, 15, 16 и 17 в
компрессионное пространство 4 во время движения плунжера вверх до тех пор, пока верхний конец плунжера
не будет закрыт всасывающим клапаном 18 в точке, указанной на рисунке 0 (131). После этого топливо
подается мимо клапана 21 через подающую трубу 22 до тех пор, пока верхний конец канавки 25a не
встретится с управляющей кромкой 24 в точке, например, указанной на рисунке 5 (132). После этого топливо
подается в углубление 23 и каналы 25a, 27, 28, 29' и 30 к сливному отверстию 31 на протяжении всего
оставшегося хода поршня вверх. Как только плунжер достигает верхней мертвой точки, обозначенной цифрой
133 на рисунке 5, клапан 18 открывается под давлением подачи топлива, и топливо протекает через
всасывающие каналы мимо указанного клапана, через пространство сжатия 4, а затем через углубление 23,
канал 25a и так далее, выходя через выходное отверстие 31, пока конец канавки 25a не пройдет контрольную
кромку 24 в точке, обозначенной цифрой 134 на рисунке 5, когда начинается собственно такт всасывания, и
продолжается до точки 130a.
На рисунке 4 показаны различные положения конца канавки 25a относительно контрольной кромки 24 в
точках, соответствующих точкам, указанным на рисунке 5; таким образом, нижняя мертвая точка,
соответствующая точкам 130 и 130a, обозначена как 120, точка 131 обозначена как 121, точка 132 обозначена
как 122, а верхняя мертвая точка 133 обозначена как 123.
<Описание/Классификация. Страница номер 5>
Таким образом, пространство цилиндра над плунжером продувается топливом более половины времени
каждого рабочего цикла насоса, что предотвращает образование пузырьков в цилиндре. Клапан 18 остается
открытым во время хода плунжера вниз благодаря силе противодействующей колонны, поступающего масла
и инерции клапана.
Выброс "пролитого" топлива через винтовую канавку 250 приводит к его быстрой циркуляции в кольцевом
канале 27, так что оно под действием центробежного эффекта выбрасывается через тангенциально
расположенные каналы 28 в кольцевой канал 29, где снова закручивается и выбрасывается через канал 30 в
выходную трубу 31; скорость, с которой циклы работы насоса сменяют друг друга, поддерживает постоянное
завихрение выбрасываемого топлива в каналах 27 и 29. Описанный способ сброса «разлива» во многих
случаях достаточен для доставки слитого топлива в резервуар, особенно если в одном блоке с общим
выпускным отверстием для всех насосов находится несколько насосов.
Как показано на рисунке. На рисунке 6 край спиральной канавки 25а может быть полукруглым, причем канавка
направлена перпендикулярно управляющему краю 24. Однако предпочтительно, чтобы конец канавки был
прямым и параллельным контрольной кромке, как показано на рисунке 4.
Особенно большой проход обеспечивается расположением спиральной канавки, как показано на рисунке 7,
при этом сторона канавки расположена параллельно управляющей кромке, а конец канавки изогнут таким
образом, чтобы легко направлять топливо в канавку.
На рисунках 6 и 7 различные положения канавки 25а и различные положения плунжера обозначены теми же
порядковыми номерами, что и на рисунке 4.
Следует понимать, что в любой из описанных выше конструкций углубление 23 с управляющей кромкой 24
может быть выполнено на плунжере, а канавка 25 или 25a образована в стенке цилиндрического отверстия.
При этом углубление перевернуто и расположено таким образом, чтобы взаимодействовать с нижним концом
канавки в стенке цилиндра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Топливный насос указанного типа, в котором всасывающий и «перепускной»
каналы выполнены отдельно друг от друга: один внутри плунжера, а другой снаружи, при этом всасывающий
канал регулируется податливым обратным клапаном, установленным на плунжере.
2.
Топливный насос указанного типа, в котором топливо подается в цилиндр через всасывающий канал,
образованный в плунжере, и управляется всасывающим клапаном, расположенным на плунжере, и где
"выброс" отводится или обходится из компрессионного пространства цилиндра через канал, расположенный
полностью снаружи плунжера, причем одна его часть выполнена на внешней поверхности плунжера, а другая
— на стенке цилиндра, благодаря чему полностью исключается взаимодействие "выброса" с топливом во
всасывающем канале плунжера.
Соседние файлы в папке патенты