Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11463
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409312A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 сентября 1932 г. № 26390/32.
409,312 Полная спецификация слева: 14 сентября 1933 г.
Полное техническое задание принято 23 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе дегидрирования углеводородов.
1,
JAMLS Yvr Ts, Jo Hxsu-x, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые джентльмены из графства Лондон, настоящим заявляю, что происхождение данного изобретения
(о котором мне сообщили из-за границы представители компании Gt Farbenindustrie Akbien-esellschaft из
города Франчайт-на-Майне, Германия, акционерного общества, организованного в соответствии с законами
Германии) следующее:
Уже было предложено использовать сульфиды, предпочтительно сульфиды тяжелых металлов, как отдельно,
так и в смеси, в качестве катализаторов для дегидрирования органических соединений. Кроме того, в качестве
катализаторов для указанной цели также предлагались оксиды, фосфиды, селениды, теллуриды, арсениды,
антимониды и висмутиды. Также уже было предложено подвергать углеводороды термической обработке в
присутствии галогенсодержащих соединений, например, йода или соединений йода, при этом используются
такие условия, при которых происходит расщепление углеродного каркаса молекулы. Зарубежные
исследователи обнаружили, что при дегидрировании углеводородов без расщепления особенно выгодно
использовать галогены или галогенсодержащие соединения. Галогенсодержащие соединения тяжелых
металлов, в частности меди, серебра, цинка, кадмия, таллия, свинца, олова, титана, Цирконий, кремний,
ванадий, висмут, молибден, вольфрам, уран, марганец, рений, железо, никель или кобальт особенно
подходят в качестве катализаторов и могут быть размещены на носителях, таких как активированный уголь,
активированный диоксид кремния, гидроксид алюминия, гидроксид хрома и тому подобное. Помимо
галогенсодержащих соединений, могут использоваться и другие катализаторы.
В частности, могут быть добавлены соединения, обладающие дегидрирующим действием, например,
некоторые соединения металлов 5-й и 6-й групп периодической системы, такие как сульфид вольфрама.
Также предпочтительнее постоянно или периодически добавлять летучие галогенсодержащие соединения
вместо твердых галогенсодержащих соединений или в дополнение к ним, в частности, органические
галогенсодержащие соединения, такие как, например, этиленхлорид, этиленбутилен. Цена 1/-j.
бромид, бромбензол и тому подобные вещества, а также галогеноводороды, такие как хлороводород.
Галогенсодержащие соединения твердых неметаллов, а также других элементов, таких как углерод, в
частности фосфор, сера, селен, теллур, мышьяк, сурьма, кремний или бор, также обладают очень хорошим
каталитическим действием. Указанные галогенсодержащие соединения неметаллов могут быть использованы
вместо галогенсодержащих соединений металлов или совместно с ними. Если в качестве катализатора
используется фторид бора или другие соединения, которые также могут оказывать расщепляющее или
конденсирующее действие на углеводороды, предпочтительно использовать эти соединения в малых
концентрациях. Например, при работе в жидкой фазе в обрабатываемые жидкости вводятся лишь небольшие
количества указанных соединений, или при работе в газовой фазе в присутствии жестко расположенного
катализатора указанные соединения используются в смеси с другими веществами, не оказывающими влияния
на превращение углеводородов. В качестве таких соединений можно привести, например, фосфор.
трихлорид, 1-ибромид фосфора, дийодид фосфора, монохлорид серы, монохлорид селена, тетрахлорид
селена, монобромид селена и тетрабромид селена. Эти соединения также могут быть выгодно добавлены к
вышеупомянутым галогенидам металлов.
В качестве исходных материалов для дегидрогенизации можно упомянуть углеводородные жидкости, в
частности, состоящие из насыщенных углеводородов или содержащие их, такие как смолы или минеральные
масла или их фракции, например, бензин или нафтены, а также продукты деструктивного гидрирования углей,
смол, минеральных масел и фракций указанных веществ, а также газообразные углеводороды, такие как
метан или его гомологи.
Процесс предпочтительно проводить в газовой фазе, при желании добавляя газы, которые служат
теплоносителями или для создания парциального давления, благоприятного для реакции. В случае
высокомолекулярных углеводородов парциальное давление должно быть ниже, чем в случае
низкомолекулярных углеводородов. В качестве дополнительных газов можно упомянуть, например, большое
количество азота, диоксида углерода и водяного пара. При желании процесс можно сделать циклическим, при
этом неконвертированные углеводороды снова подвергаются гидрогенизации.
В целом, температура составляет более 2000 градусов Цельсия, предпочтительно более 3000 градусов, и, как
правило, достигает 5000 градусов Цельсия или несколько выше; нежелательного расслоения можно избежать
путем регулирования температуры и времени нахождения продукта в реакционной камере. Может
использоваться повышенное, атмосферное или пониженное давление. Исходные материалы обычно
обрабатываются в течение четверти – одной минуты или дольше. Высокомолекулярные углеводороды
обрабатываются в течение более коротких периодов времени, чем низкомолекулярные.
Данный процесс может быть выгодно объединен с перегонкой веществ, содержащих бензин, например, путем
пропускания фракций, кипящих при температуре выше 800 °C, через указанные катализаторы в паровой фазе.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Циклогексан пропускают через катализатор, состоящий из активированного угля, пропитанного хлоридом
железа, при температуре 4300 градусов Цельсия. Скорость потока регулируют таким образом, чтобы
циклогексан оставался в контакте с катализатором около 1 минуты. Жидкая часть полученного продукта
содержит около 30 процентов бензола. Кроме того, из каждого килограмма циклогексана, прошедшего через
катализатор, образуется около 0,25 кубических метров газа, содержащего 97 процентов водорода.
ПРИМЕР 2 -
Среднее масло, полученное из немецкой нефти, превращается в бойзин путем обработки водородом под
давлением при 4300 градусах Цельсия в присутствии дисульфида вольфрама. Четвертая реакция,
протекающая при температуре от 1000 до 1900 градусов Цельсия, выделяется из продукта путем
дистилляции.
Эта фракция нагревается при температуре 4400 градусов Цельсия вместе с 1% этиленхлорида над
катализатором, приготовленным путем пропитки активированным углем, полученным из торфа, бромидом
меди. Скорость потока регулируется таким образом, чтобы указанная фракция оставалась в контакте с
катализатором около 80 секунд. Полученный бензин по своим характеристикам равен смеси исходного
бензина с 25% бензина.
Аналогичные результаты получаются при добавлении вместо вышеупомянутого этиленхлорида 0,5%
этиленбромида или этиленйодида, либо путем предварительного растворения в обрабатываемой фракции
0,3% бромистоводородной кислоты.
ПРИМЕР 3.
Фракцию немецкого минерального масла, кипящего при температуре от 2000 до 300 градусов Цельсия и
имеющего удельную плотность 0,855, пропускают при температуре 420 градусов Цельсия через катализатор,
приготовленный следующим образом: активированный уголь пропитывают 10% раствором бромида олова(II)
в воде, затем сушат и пропитывают 1% раствором хлорида алюминия(II) в метиловом спирте. Скорость потока
указанной фракции минерального масла регулируют таким образом, чтобы она оставалась в контакте с
катализатором около 1 минуты. Таким образом получают масло с удельной плотностью 0,878, которое
является превосходным исходным материалом для производства недетонационных бензинов методом
каталитического деструктивного гидрирования. Активность катализатора может быть повышена путем
периодического пропускания через него бромида олова.
Дата: 22 сентября 1932 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон.
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе дегидрирования углеводородов.
Я, Джеймс Йейт Джон Со Н., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляем о характере данного намерения (которое было
сообщено Inc из-за рубежа компанией f (T i Atrbeniniau Rstrie A.ktiengesells-cliaft, 'of Fra-llkfort-on-3 Mailn, (Cú
manv, акционерное общество, организованное в соответствии с законами Германии)) и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Уже
было предложено использовать 105 сульфидилглиденов, предпочтительно сульфиды тяжелых металлов, как
по отдельности, так и в смеси друг с другом или с другими веществами в качестве катализаторов для
дегидрирования органических соединений. Оксиды, 11 Q фосфиды, селениды, теллуриды, арсениды,
антимтониды и висмутиды также были предложены в качестве катализаторов для 109,312 409,312 Для
достижения указанной цели уже было предложено подвергать углеводороды термической обработке в
присутствии галогенов или галогенсодержащих соединений, например, йода или соединений йода, в таких
условиях, которые привели бы к расщеплению углеродного каркаса молекулы.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что для дегидрирования углеводородных жидкостей, по
меньшей мере значительная часть которых состоит из обычно жидких углеводородов, насыщенных
водородом без существенного расщепления углеродных связей и без существенного образования
высокомолекулярных углеводородов, особенно выгодно использовать галогенсодержащие соединения
металлов или неметаллических элементов: селена, теллура, мышьяка, сурьмы, кремния, углерода и
водорода.
Особенно подходящими являются галогенсодержащие соединения тяжелых металлов, в частности меди,
серебра, цинка, кадмия, таллия, свинца, олова, титана, циркония, ванадия, висмута, висмута, вольфрама,
урана, марганца, рения, железа, никеля или кобальта, которые могут быть расположены на носителях, таких
как, например, активированный уголь, активированный диоксид кремния, гидроксид алюминия, гидроксид
хрома и тому подобное. Помимо галогенсодержащих соединений, могут быть добавлены и другие
катализаторы, особенно обладающие дегидрирующим действием, например, некоторые соединения, в
частности сульфиды, оксиды или гидроксиды металлов 5-й и 6-й групп периодической системы, например,
сульфид вольфрама.
В качестве летучих галогенсодержащих соединений, которые могут добавляться непрерывно или
периодически вместо или в дополнение к твердым галогенсодержащим соединениям, рассматриваются, в
частности, органические галогенсодержащие соединения, такие как этиленхлорид, этилбромид, бромбензол и
тому подобные, или галогеноводороды, такие как хлороводород. Галогенсодержащие соединения твердых
неметаллов, таких как селен, теллур, мышьяк, сурьма, кремний или водород, также обладают хорошим
каталитическим действием. Указанные галогенсодержащие соединения неметаллов могут использоваться
вместо или вместе с галогенсодержащими соединениями металлов. В качестве таких соединений можно
упомянуть, например, трихлорид фосфора, трибромид фосфора, дийодид фосфора, монохлорид серы,
монохлорид селена, трихлорид селена, монобромид селена и тетрабромид селена.
Эти соединения также могут быть добавлены к вышеупомянутым галогенидам металлов; если в качестве
катализаторов используются фторид бора или другие соединения, которые также могут оказывать
расщепление или конденсацию углеводородов, предпочтительно использовать эти соединения в небольших
концентрациях. Например, при работе в жидкой фазе в обрабатываемые жидкости вводятся лишь небольшие
количества указанных соединений, а при работе в газовой фазе в присутствии жестко расположенных
катализаторов указанные соединения используются в смеси с другими веществами, не оказывающими
выраженного влияния на превращение углеводородов.
В качестве исходных материалов, подвергаемых дегидрированию в соответствии с настоящим изобретением,
выступают углеводородные жидкости, 80 состоящие из насыщенных углеводородов или содержащие, по
меньшей мере, значительную их часть, таких как смолы или минеральные масла или их фракции, например,
бензин или нафтены, а также продукты разрушительного гидрирования 85 углей, смол, минеральных масел и
фракций указанных веществ.
Процесс предпочтительно проводить в газовой фазе, при желании добавляя газы, служащие
теплоносителями, или с целью создания парциального давления, благоприятного для реакции. В случае
высокомолекулярных углеводородов парциальное давление должно быть ниже, чем в случае
низкомолекулярных углеводородов. В качестве дополнительных газов можно упомянуть, например, азот,
диоксид углерода и водяной пар. При желании процесс можно сделать циклическим, при этом
неконвертированные углеводороды снова подвергаются гидрирующей обработке.
В целом, температура обычно превышает 2000 градусов Цельсия, предпочтительно 3000 градусов, и, как
правило, колеблется до 500 градусов Цельсия или несколько выше; нежелательного расслоения можно
избежать путем регулирования температуры и времени нахождения продукта в реакционной камере. Может
быть использовано повышенное или пониженное атмосферное давление. Исходные материалы обычно
обрабатываются в течение от четверти минуты до одной минуты или дольше.
Углеводороды с более высокой молекулярной массой обрабатываются в течение более коротких периодов
времени, чем углеводороды с более низкой молекулярной массой.
Данный процесс может быть выгодно объединен с перегонкой веществ, содержащих бензин, например, путем
пропускания фракций, кипящих при температуре выше 800–120 градусов Цельсия во время перегонки, через
указанный катализатор S в паровой фазе.
Следующие примеры дополнительно проиллюстрируют, как это изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР l '
Чистый циклогексан получают в количестве 0,2 литра в час при температуре 4300 градусов Цельсия,
пропуская через 2 литра катализатора, состоящего из активированного угля, импрегнированного хлоридом
железа. Жидкая часть полученного продукта содержит около 3,0% чистого циклогексана, 65% неизмененного
циклогексана, 2% компонентов, кипящих ниже температуры кипения, и 2,5% компонентов, кипящих выше
температуры кипения чистого циклогексана. Кроме того, из каждого компонента...
При пропускании хлоргексидина через катализатор -1 O образуется около 0,25 кубических метров газа,
содержащего 97% водорода на литр. Вместо вышеупомянутого катализатора можно использовать
активированный уголь, на котором осаждается 1% йодида серебра. С этим катализатором образуется
продукт, состоящий из 25% йодида серебра.
получено.
ПРИМЕР 2.
Среднее масло, полученное из немецкой нефти, превращается в бензин путем обработки водородом под
давлением при 4500 градусах Цельсия в присутствии дисульфида вольфрама. Из продукта путем
дистилляции выделяют фракцию с температурой кипения от 1000 до 190 градусов Цельсия.
Эта фракция перегоняется в количестве 2 литра в час при температуре 4400 градусов Цельсия вместе с 1%
этиленхлорида на 2 литра катализатора, приготовленного путем пропитки активированным углем,
полученным из торфа, 5% бромида меди. Полученный бензол содержит 3% компонентов, кипящих при
температуре ниже 1000 градусов Цельсия, имеет конечную температуру кипения 1980 градусов Цельсия и по
своим каталитическим свойствам равен смеси исходного бензола с 25% бензола.
Аналогичные результаты получают с активным ушным кабелем, который вместо пропитки бромидом меди
пропитывают 1,5% бромидом молибдена или вольфрама, или 2% хлоридом ванадия, или 10% эквимолярной
смесью хлоридов свинца и кадмия.
ПРИМЕР 3.
Фракция немецкого минерального масла.
Смесь, кипящая при температуре от 200 до 80001 градусов Цельсия и имеющая удельную плотность 0,855,
пропускается при температуре 4200 градусов Цельсия через активированный уголь, приготовленный
следующим образом: активированный уголь пропитывают 10% раствором бромида олова(II) в воде, затем
сушат и пропитывают 1% раствором хлорида алюминия(II) в этиловом спирте: скорость потока указанной
минеральной масляной фракции регулируется таким образом, чтобы...
1 Остатки находятся в контакте с катализатором около 1 миллилитра. Таким образом получают масло с
удельной плотностью 0,878, которое является превосходным.
начальный материал для производства не-0; ( л;-н, нлцинк бензина путем алитического деструктивного
гидрогенирования.
Стабильность катализатора может быть повышена путем пропускания tlbereover 4 в бромиде через
определенные интервалы времени.
Мне известно, что уже было предложено превращать жидкие углеводороды в низкокипящие углеводороды в
присутствии хлора или некоторых соединений хлора, таких как соляная кислота или хлорид эвпропиена.
Однако при превращении, согласно настоящему изобретению, не происходит существенного расщепления
углеродных связей, а только расщепление водорода из молекул углеводородов. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это:
процесс дегидрирования жидких углеводородов, по меньшей мере существенная часть которых состоит из
обычно жидких углеводородов, насыщенных водородом, без существенного расщепления углеродных связей
и без существенного образования высокомолекулярных углеводородов, который включает нагревание
указанных углеводородов при температуре от 2000 до 5000 градусов Цельсия. Температура 3000–5000
градусов Цельсия, но не настолько высокая, чтобы вызвать существенное расщепление связей углерода в
присутствии галогенсодержащих соединений металла или неметаллических элементов: селена, теллура,
мышьяка, сурьмы, кремния, углерода и водорода.
2
В пункте 1 заявлен процесс, в котором термическая обработка осуществляется в присутствии
галогенсодержащего соединения тяжелого металла, предпочтительно из следующих: медь, серебро, цинк,
кадмий, таллий, свинец, олово, титан, цирконий, анод, висмут, оксид железа, никеля и кобальт.
В процессе, описанном в пунктах 1 и 2, работающем в присутствии галогенсодержащего соединения, как
определено в указанных пунктах, которое нанесено на носитель, предпочтительно активированный уголь,
активированный диоксид кремния, гидроксид алюминия или гидроксид хрома.
4
Способ, описанный в пунктах 1-3, в котором галогенное соединение, описанное в пунктах 1 и 2,
сопровождается соединением металла из группы S или B йеродной системы.
6
Процесс дегидрирования гидроуглеродов в основном описан так, как описано в каждом из приведенных выше
примеров.
6 Дегидрированные углеводороды, полученные описанным и установленным способом, или их очевидные
химические эквиваленты 138 409,312 409,312 Дата: 14 сентября 1933 г.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
F Wt 8012 B -50/7/1937 l 1 A
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409313A
[]
_ dr-u d A L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 сентября 1932 г., № 26622/32.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
409,313 Усовершенствования в конструкции или относящиеся к рулевому управлению прицепных
транспортных средств.
Мы, Tnc Hx Ic KY P Rn IJYSL Axciov A SPOLECWOST, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Чехословакии, и JI Ri HARLAS, гражданин Чехословакии, оба проживающие по адресу:
Краловска тр, Карлин, Прага, Чехословакия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Различные виды военной техники, такие как аппаратура для определения местоположения самолетов по
звуку, центральные командные пункты, прожекторы, определенные типы орудий и тому подобное, должны
перевозиться на прицепах. Такие прицепы, которые могут быть как двухколесными, так и четырехколесными,
имеют как конструктивные, так и практические недостатки. Так, двухколесные прицепы как в движении, так и в
неподвижном состоянии очень неустойчивы и сразу после отсоединения от тягача требуют поддержки
регулируемой опоры и могут, например, использоваться для перевозки тяжелых лафетов. Однако в случае
перевозки тяжелых грузов или в условиях, когда грунт не подходит для движения автотранспорта, может
возникнуть даже опасность. Грузоподъемная поверхность, на которую размещается груз в таких транспортных
средствах, невелика, поэтому одновременно перевозить на транспортном средстве дополнительные
принадлежности невозможно.
По этой причине уже используются четырехколесные прицепы, в которых колеса с поворотными полуосями
направляются с помощью дышла или тяговой балки и вспомогательной тяговой балки. Прицепы такой
конструкции следуют по колеи тягача на поворотах. Настоящее изобретение относится к четырехколесным
прицепам такого типа и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции, в которой требуемый
ход колес прицепа обеспечивается точным подбором размеров дышла или тяговой балки и вспомогательной
тяговой балки.
Согласно изобретению, дорожные колеса направляются с помощью шеста или тяги и вспомогательной тяги,
причем вспомогательная тяга установлена с возможностью вращения на расстоянии c позади точки подвеса
шеста или тяги и направляется по шесту или тяге на расстоянии X от точки подвеса шеста или тяги, так что X
2 d L c M d — длина шеста или тяги.
L — расстояние между осью пары передних колес и осью пары задних колес транспортного средства M = L² +
2 + d + 2Lc 65. Согласно изобретению, длина и взаимное расположение рулевых элементов r' для колес
дорожного полотна определяется точкой пересечения на параболе в соответствии с уравнением 70 y² ut'-u
120 (уравнение 23) как функция выбранных размеров несущей рамы и тяг 1.
Предпочтительно, чтобы средства управления колесами были одного типа как для передних, так и для задних
колес прицепа, чтобы при буксировке транспортного средства с задней стороны задняя пара колес могла
использоваться для управления. В то же время пара колес, которая в данный момент находится сзади, с
помощью автоматически действующих удерживающих устройств устанавливается в среднее положение,
чтобы предотвратить использование этих колес в качестве рулевых колес.
Дополнительные сведения об устройстве 85 согласно изобретению приведены ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Первостепенное значение имеет изложение теоретических принципов, на которых основано настоящее
изобретение. Для этой цели используются рисунки 1–4, а рисунки 5 и 6 показывают один из вариантов
конструкции аппарата в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 схематически показан прицеп P, буксируемый трактором T, прицеп снабжен рулевым
механизмом для каждого из передних 100 колес 7 c. Предполагается, что задние колеса прицепа прочно
зафиксированы в своем среднем положении, то есть перпендикулярно оси прицепа.
Цена 75 п., 1, е В. На рисунке 1 L — расстояние между осями прицепа, b — расстояние между осями рулевого
управления двух колес пары, r — переменный радиус кривизны колеи, θl и θ2 — углы поворота передних
колес, p — идеальный угол поворота, рассчитанный для средней точки Tn на прицепе (средняя точка между
осями рулевого управления колес), d — длина дышла или тягового бруса (а также самого дышла или тягового
бруса), c — расстояние между штифтом e и средней точкой, mn yb — угол отклонения дышла или тягового
бруса при движении по повороту, а X — расстояние от точки подвески дышла или тягового бруса, на котором
вспомогательное тяговое брус наводится на дышло или тяговый брус.
Углы p, 4f, I следует считать измеренными относительно продольной оси прицепа P.
Для того чтобы колеи прицепа P совпадали с колеями трактора T, необходимо, чтобы точка E, в которой к
трактору прикреплен шест или дышло d, постоянно перемещалась по окружности радиусом r и центром Z. В
этом случае задние колеса прицепа будут двигаться по колеям задних колес трактора, а передние колеса
прицепа — по колеям передних колес трактора.
На рисунке 1 представлено следующее уравнение 1 (,i-d sin V 1)2 +(L+c+d cos 0)2 =-2. Идеальный угол
поворота руля представлен уравнением 2.
Возведя обе стороны уравнения 1 в более высокую степень, получаем следующее уравнение: 3 r 9-2 r d sin 4
+d 2 sin , O+L'+ (+d 3 cos 2 4 '+ 2 Lc+ 2 L d- cos O + 2 c.d cos l=r' o, что дает 4 -2 r d sin O+L'+U 2 d 2 sin' 4 + d 2
cos' +'+ 2 Lc+ 2 L d cos + 2 c dcos A= O. Подставив в это уравнение значение r, полученное из уравнения 2, а
именно:
L 7 =tanp получается L 2 d Lsin 6 -2 Ldn +L 2 +c 2 +d 2 sin 2 tanl p d 2 cos 2 L + 2 Lxc + 2 L d cos+ 2 c.d cos 4 = O.
Как 7 d' sin 2 A + d 2 cos 2 A= d' 8 tan p m _ cos p 6 можно записать.
9 2 L d sin 4 cos p + (L 2 + c 3 + J+ 2 L.c) sin p + 2 d(L + c) cos 4 sin p= O Если теперь учесть, что -2 L d sin ( 4 '-p)=
-2 L d sin A cos p+ 2 L J sin p cos 4, и подставить это значение в уравнение 9, то получим 11 2 L sin (f p) 2 c d
cos 4 sin p-(W+ c'+d+ 2 Lc) sin p= O и, следовательно, 12 2 L d sin (' p)= sin p (L-+c+ d 3 a-2 L c + 2 c ( 1 cos 4) 19
sin ( 4-p) _ sin p -L 2 +c 2 +d 2 + 2 L c + 2 c d cos 2 L d.
Однако это уравнение является выражением теоремы о синусах любого треугольника и может быть легко
представлено механическим способом. Для упрощения подставим 14 M=L+c 2 J+ 2 L c.
в уравнении 13; это дает l 5 sin (si -p) sin p M+ 2 c d cos 2 L d.
Умножив на 2, получаем 85 16 sin ( 4 '-p) sinp M 2 ccos 4 ' 2 L.
Член 2c cos 4 настолько мал по сравнению с -M, что им можно пренебречь, так что получается простое и
практичное уравнение в форме 17 sin (4-p) sipp m 2 L. Как показано на рисунке 2, шест или дышло длиной d
соединено с трактором с помощью подходящего крепежного элемента E; оно вращается на прицепе вокруг
штифта e и перемещает вспомогательный рычаг шеста h с помощью штифта g и соединения ni-; рычаг h
будет вращаться на штифте m на правильный идеальный угол поворота p. Длина двух постоянных сторон
треугольника теперь определяется соотношением D X e_ 24 L c em M, и где c известно, X может быть
вычислено.
Что касается раздельного управления колесами: i', 4 ()9,313 -409,313 Отношение между идеальным углом
поворота руля и углами поворота 0 и 02 определяется уравнениями 18 tan 1 Lb r_ _ r 2 tan p = L Исключая
переменную радиус r, получаем два симметричных уравнения:
21 tanq S= L tan L b L __' L b tan tan p 2, которое можно преобразовать в окончательную форму (ссылаясь
только на q): 22 sin ( 01-p) sin_ sinp 2 = Это уравнение снова представляет теорему о синусах треугольника.
На рисунке 3 показано это геометрическое соотношение углов π1, π2.
На рисунке 4 показано механическое решение, основанное на полученных выше соотношениях, которое
удовлетворяет практическим требованиям с достаточной точностью для угла поворота руля. Наибольшее
значение угла поворота руля p, например, составляет 45°, а угол X определяется согласно рисунку 3. Затем в
качестве постоянной длины выбирается =S, и ищется постоянный угол a, на который может поворачиваться
рычаг h, так что как в нулевом положении (где p = 0, ó,-= 0), так и в максимальном выбранном положении
длина стержня 1 является постоянной. Нулевое положение дает соотношение 1 = b S ta-n a. Для точки,
положение которой должно определяться с помощью координат x и 1 j относительно точки o, следующие
уравнения являются достаточно точными:
(u+S tan a)2 '= v+y' y=S tan a Исключение a из двух уравнений дает геометрическое положение точки в виде
уравнения параболы:
23 V-2 u? _-u 2 = O Фокус этой параболы лежит в точке o, и ее параметр Ось этой параболы совпадает с осью
ax, и парабола пересекает линию, проведенную из точки o перпендикулярно вектору в искомой точке A,
которая определяет постоянный угол поворота a и, следовательно, также длину рулевого управления
кривошипа 50 P 1.
На рисунке 4 также показана схема всей системы вместе со средствами автоматического удержания на колее
55. Стойка или тяга d длиной, например, 1500 мм, крепится в точке e таким образом, что em пропорционально
расстоянию p M; на стойке или тяге 60 предусмотрен направляющий штифт g, который входит в
соединительное звено N вспомогательной стойки или тяги h. Этот штифт g установлен на расстоянии от точки
e, пропорциональном длине 2 p L 65. Одна из конструкций аппарата согласно изобретению
проиллюстрирована в качестве примера на рисунках 5 и 6.
Штанга или тяга d вращается на вертикальном штифте e. К этому штифту она соединена 70 посредством
рычага a, который несет горизонтальный вал f; штанга или тяга d крепится к концам вала f с помощью
проушин i таким образом, чтобы иметь возможность вертикального качания. На валу предусмотрен штифт g
75, к которому шарнирно прикреплен рычаг h, свободный конец которого направляется в втулке n. Эта втулка
установлена на кронштейне вала z с помощью вертикального штифта m. Кронштейн IR 80 соединен со
втулкой n или с ее штифтом m; он заканчивается расширенной частью, на которой предусмотрены два
штифта 1 и 2 для тяг 3, соединенных с рулевыми рычагами q.
Эти рычаги служат для вращения 8 колес k, которые установлены на штифтах на концах оси 6 колеса. Ось 6
жестко закреплена на раме прицепа. Оси штифтов 1, 2 расположены на расстоянии 2a от оси go поворотного
штифта m втулки n.
Когда прицеп поворачивает, проходя поворот, дышло или тяга d смещается из своего среднего положения под
действием тяги трактора, и это поворотное движение передается штифтом g и рычагом A на кронштейн R с
двумя штифтами 1 и 2, которые, проходя через тяги 3, поворачивают передние колеса k прицепа с помощью
рычагов 1 t O q. Как указывалось ранее, размеры элементов передающего устройства между дышлом или
тягой d и рулевыми колесами k таковы, что передние колеса прицепа следуют по колее передних колес
трактора.
Чем больше горизонтальная длина дышла или тягового бруса d, тем меньше радиус кривой, который может
быть эффективно соответствующе толщине плоских, пройденных, натянутых участков, причем эти пазы
находятся в таком положении. Обе пары колес прицепа находятся в таком положении, что когда дышло или
тяговый брус, снабженный описанным выше устройством, находится в горизонтальном положении, оно
остается таким же, и то же самое дышло или тяговый брус может быть соединено с концами оси f, в то время
как дышло или тяговый брус d может использоваться с каждым устройством, когда дышло или тяговый брус
приспособлены для отсоединения от вала f в заданном положении, пазы 14 перемещаются в линию с
уплощенными участками 13 вала 1 на другом конце. При движении, и, таким образом, дышло или тяговый
брус d могут быть подняты с уплощенных участков, когда они проходят из задней части, пара колес, которые
находятся в таком положении, должна быть прочно зафиксирована в своем положении. Паз 14. Он будет
находиться в среднем положении, чтобы гарантировать, что шест или дышло отделены от рулевого
механизма, всегда точно следуя по траектории задних колес прицепа в среднем положении (в направлении
трактора, чтобы предотвратить поломку рулевой оси прицепа). В этом положении 80 задние колеса прицепа
автоматически фиксируются при перемещении шеста или дышла. Дышло закреплено при перемещении шеста
или с одного конца на другой, и таким образом делает невозможным любое движение рулевого управления
передними колесами (см. левую половину рисунков 5 и 6). 85. Теперь, когда изобретение подробно описано и
установлено, характер нашего изобретения установлен с помощью трех зажимов 8, которые установлены с
помощью вращения на валу шеста или для его выполнения. Мы заявляем, что то, на что претендует тяговая
балка d, на внутренней стороне глаз, составляет 90 i; Эти захваты предусмотрены на их концах для 1 Прицепа
для грузовых автомобилей, тракторов и тому подобного, в частности для использования в качестве опорных
элементов, которые могут входить в боковые углубления 9 несущей рамы для кронштейна вала военной
техники, в котором дорожные колеса имеют Задние поворотные ступичные оси, направляемые средствами 95,
расположенными под боковыми выступами 10, которые входят в зацепление с шестом или дышлом и
вспомогательным дышлом, характеризующимся тем, что вспомогательное дышло, предусмотренное на шесте
или дышло, установлено таким образом, что когда шест на расстоянии c позади точки подвески или дышла
находится в поднятом положении, захваты 8 свободны от шеста или дышла на шесте или дышло на
расстоянии X, так что их Крюки входят в зацепление с точкой подвески стойки или выступов 9 и, таким
образом, могут надежно удерживаться на дышле, так что среднее положение рычага a и, следовательно, X 2 d
L также кронштейн R и ходовые колеса c = M k прицепа. Однако, если стойка или дышло d опустить в
горизонтальное положение c, равное длине стойки или 105, боковые выступы 1 l дышла.
снова задействуйте рычаги 10 захватов 8 L на расстоянии между осью и выведите их из зацепления с
передней парой колес и осью углублений 9 стержня или тормозной скобы задней пары колес транспортного
средства z; это освобождает рулевое устройство, так что M=L+G +d 2 + 2 L c 1 t, что позволяет управлять им,
поворачивая 2 A прицеп для грузовиков, тракторный шест или дышло d, движение и тому подобное, в
частности, для использования в качестве Z O, которое передается непосредственно и отделяет несущую раму
для военных, по-видимому, от приводных колес k. Рукоятки tus, согласно п. 1, характеризующиеся наличием
когтей, могут иметь боковой выступ, так что длина и взаимное расположение 11 H 12, посредством которых
они входят в зацепление с рулевыми элементами 'P' для дороги над шестом или дышлом cl, так что когда
колеса находятся в точке пересечения Z 5, шест или дышло поднимаются, когти находятся на параболе в
соответствии с уравнением y 2 11 u 2 =-2 00 (уравнение 23) в виде углублений 9. Для того чтобы обеспечить
функцию выбранных размеров 120 вал d должен быть отсоединен от вала f несущей рамы и тяг только в
вертикальном положении, то есть 3. Прицеп согласно пунктам 1 и 2, -60, скажем, при надежном направлении
захватов, характеризующихся тем, что шест или тяга 8 входят в зацепление с углублениями 9, тяга прицепа
воздействует на закрепляющие концы вала f, с которым элемент таким образом, что когда 125 проушины i
шеста или тяги d прикреплены, закрепляющий элемент освобождается, и когда f 65 проушины 13, а проушины
i имеют пазы 14 шест или тяга удаляются из прицепа 4093313 409,313, закрепляющий элемент
устанавливается в свое рабочее положение.
4 Прицеп по п. 3, характеризующийся наличием поворотных захватов, которые входят в зацепление с шестом
или дышлом таким образом, что когда шест или дышло находятся в горизонтальном положении, захваты
удерживаются шестом или дышлом в поднятом положении, а когда шест или дышло поднимаются вверх,
например, при их снятии, захваты входят в зацепление с углублениями в раме прицепа.
Прицеп по п. 4, характеризующийся тем, что дышло или тяговое полотно соединены с рамой прицепа таким
образом, что их можно снять или закрепить на прицепе только тогда, когда они находятся в поднятом
положении.
Дата: 24 сентября 1932 г. Эдвард Эванс и Ко, Чансери Лейн, 27, Лондон, W C 2, агенты заявителей.
Соседние файлы в папке патенты