Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11434
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409806A
[]
и ур 1,7
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ AT I, O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1932 г. № 33208/32.
-a 4099806 (Патент на дополнение к № 381,735: от 28.05.1931 г.) Дата подачи заявки: 29 июля 1933 г. №
21,344133.
Остался один полный комплект: 24 ноября 1933 года.
Полный текст принят: 10 мая 1934 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33208, А 1932 г.
Усовершенствования в конструкции и использовании промывочных коробок для угля.
Мы, компания SIMON-CARVES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Bird Hall Lane,
Cheadle Heath, графство Честер, Виктория, и Р. Г. Г. Адамс, магистр наук, член Королевского колледжа им. А.
М. Ин. С. Э., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Tyrgwyn, Longhurst Lane, Mellor, графство
Дерби, и Г. Гарольд Баникс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ladybridge Road, 37,
Cheadle Heath, графство Честер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям промывочных коробок для угля, в которых уголь
расслаивается на перфорированном слое путем пульсации жидкости. В частности, изобретение относится к
усовершенствованиям или модификациям промывочной коробки, описанной и заявленной в основной
спецификации № 381,735.
В основной спецификации описывается и заявляется о наличии промывочного ящика для угля указанного
выше типа, имеющего поворотный клапан на выходе для грязи, который находится в неподвижном положении
и зацеплен с непрерывно вращающимся приводным элементом, и имеющего поплавок на сланцевом пласте,
движение которого используется для управления движением, передаваемым от любого подходящего
источника энергии указанному приводному элементу. Предпочтительно, непрерывно вращающийся
приводной элемент предназначен для привода через муфту, которая приводится в действие движением
поплавка на сланцевом пласте.
В основной спецификации мы описали использование электромагнитной или соленоидной муфты для
управления движением поворотного клапана.
Одно из усовершенствований согласно настоящему изобретению заключается в обеспечении
гидравлического клапана, предпочтительно воздушного клапана, который может быть поворотного типа,
управляемого поплавком на сланцевом пласте, для регулирования движения, передаваемого от любого
подходящего источника энергии к приводному элементу. Таким образом, приводной элемент может быть
приспособлен для привода через гидравлическую муфту, например, муфту, приводимую в действие сжатым
воздухом. Может быть предусмотрен поворотный воздушный клапан, порты которого расположены таким
образом, что при определенных приращениях глубины сланцевого пласта и соответствующих им
приращениях высоты поплавка воздух поступает в пневматический цилиндр, приводящий в действие муфту,
через которую поворотный сланцевый клапан приводится в движение от подходящего источника, или выходит
из него. Может быть предусмотрена муфта, которая может быть включена двумя способами через две разные
шестерни, чтобы приводить в движение поворотный клапан с высокой и низкой скоростью соответственно.
В исходной спецификации также было описано использование регулируемого редуктора, с помощью которого
скорость вращения приводного элемента и вращающегося клапана могла изменяться по желанию или
необходимости. В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения для этой цели
предусмотрен регулируемый редуктор с ременным приводом, предназначенный для управления вручную.
В предпочтительном варианте изобретения предусмотрен поплавок с направляющими, обеспечивающими
свободное перемещение в вертикальном направлении, как описано в исходной спецификации. Он снабжен
вертикальным шпинделем, заканчивающимся цепью и тросом, который проходит над зубчатой секцией
поворотного воздушного клапана и снабжен соответствующим балансировочным грузом. Воздух под
давлением подается внутрь поворотного воздушного клапана и проходит через отверстия к трубам,
соединенным с ярмом воздушного клапана и пневматическим цилиндром или цилиндрами гидравлической
муфты. Между муфтой и поворотным клапаном или между источником движения для поворотного клапана и
муфтой может быть предусмотрен редуктор переменной скорости, состоящий из конусных шкивов и ремня
соответствующей конструкции, одна пара I-S которого прикреплена к приводному валу, а другая пара — к
промежуточному валу, на котором перемещается муфта, приводимая в действие вышеупомянутым
пневматическим цилиндром.
Пара конусных шкивов состоит из неподвижной половины и скользящей половины. Скользящие половины
каждой пары соответствующим образом соединены.
соединены таким образом, что ручное управление в подходящем положении позволит увеличивать или
уменьшать скорость вращения ведомого вала.
В процессе работы, когда воздушный клапан подает воздух в цилиндр, муфта приводится в действие и
вращает клапан J5 с фиксированной подходящей скоростью. Поплавок опускается по мере уменьшения
толщины слоя сланца, пока, в конечном итоге, не откроет воздушный клапан для выпуска воздуха и не
позволит воздуху из цилиндра выйти в атмосферу, что отключает муфту. Это отключает привод
вращающегося выпускного клапана и приводит к его остановке до тех пор, пока накопление сланца не
вызовет подъем поплавка на достаточную высоту, чтобы снова подать воздух в цилиндр и повторить
операцию привода. Если поплавок поднимается на чрезмерную высоту, это вызывает дальнейшее движение
воздушного клапана, тем самым подавая воздух на противоположную сторону цилиндра муфты или в другой
цилиндр муфты, чтобы привести муфту в другое зацепление с помощью редуктора с более высоким
передаточным отношением. Это позволяет быстро удалять любой внезапный приток сланца. Всякий раз,
когда толщина слоя сланца ниже требуемого минимума, муфта удерживается в нерабочем положении до тех
пор, пока слой не нарастет достаточно.
Дата: 23 ноября 1932 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21344, 1933 г.
Усовершенствования в конструкции и использовании промывочных коробок для угля.
Мы, компания SIMON-CARVES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Bird Hall Lane,
Cheadle Heath, графство Честер, Виктор Хью Адамс, M Se, A 31 Inst C E, подданный Великобритании,
расположенный по адресу "Tygwyn", Longhurst Lane, Mellor, графство Дерби, и Хиллард Бэнкс, подданный
Великобритании, расположенный по адресу 37, Ladybridge Road, Cheadle Rlulme, графство Честер, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям промывочных коробок для угля, в которых уголь расслаивается на перфорированном
слое пульсациями жидкости. В частности, изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям
промывочной коробки, описанной и заявленной в основной спецификации № 381,735.
В основной спецификации описывается и заявляется о наличии промывочного ящика для угля указанного
выше типа, имеющего поворотный клапан на выходе для грязи, который находится в неподвижном положении
и зацеплен с непрерывно вращающимся приводным элементом, и имеющего поплавок на сланцевом грунте,
движение которого используется для управления движением, передаваемым от любого подходящего
источника энергии указанному приводному элементу. Предпочтительно, непрерывно вращающийся
приводной элемент приспособлен для привода через муфту, которая приводится в действие движением
поплавка на сланцевом грунте.
В основной спецификации мы описали использование электромагнитного или соленоидного переключателя
для управления движением поворотного клапана.
В нашей заявке № 80 33208/32, находящейся на рассмотрении, мы описали усовершенствование,
заключающееся в наличии гидравлического клапана, предпочтительно воздушного клапана, который может
быть поворотного типа, управляемого поплавком на сланцевом пласте, для управления движением,
передаваемым от любого подходящего источника энергии приводному элементу. Таким образом, приводной
элемент может быть приспособлен для привода через гидравлическую муфту, например, муфту, работающую
от сжатого воздуха. Может быть предусмотрен поворотный воздушный клапан, порты которого расположены
таким образом, что при определенных приращениях глубины сланцевого пласта и соответствующих им
приращениях высоты поплавка воздух подается в пневматический цилиндр, приводящий в действие муфту,
через которую поворотный клапан сланцевого пласта приводится в движение от подходящего источника, или
выводится из него. Может быть предусмотрена муфта, которая может быть включена двумя способами через
две разные шестерни, чтобы приводить в движение поворотный клапан с высокой и низкой скоростью
соответственно. Теперь было установлено, что более удобное управление Корпус стиральной машины 409
D,806; 409,806 может быть закреплен с помощью двух дисковых клапанов вместо поворотного клапана,
упомянутого в заявке 33,208 132.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, усовершенствование заключается в обеспечении пары
дисковых клапанов, регулирующих подачу жидкости, предпочтительно сжатого воздуха, к гидравлической
муфте, соединяющей исполнительный элемент с поворотным грязевым клапаном, причем такие дисковые
клапаны приводятся в действие движением поплавка на сланцевом пласте.
Клапаны предпочтительно приводятся в действие кулачками, которые вращаются цепью или подобной
шестерней, поддерживающей поплавок. Один кулачок открывает дисковый клапан, который приводит в
действие низкоскоростную муфту или шестерню, а другой кулачок открывает дисковый клапан, который
приводит в действие высокоскоростную муфту или шестерню.
Таким образом, клапаны дискового типа предпочтительно подают сжатый воздух с одной или другой стороны
поршня, который работает в цилиндре и приводит в действие муфты или шестерни.
Предпочтительно, чтобы кулачки располагались с небольшим перекрытием, а на высокоскоростной стороне
поршня был предусмотрен выпуск воздуха для облегчения переключения с высокой скорости на низкую. Этот
выпуск воздуха может осуществляться с помощью небольшого штуцера на высокоскоростной стороне
цилиндра. Это исключает опасность недостаточного перемещения поршня для включения низкой скорости.
Дата: 28 июля 1933 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, 1, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании промывочных коробок для угля.
:35 Мы, S Imo N-CA Rv 13 S Lmi ED, британская компания, расположенная по адресу: Bird Hall Lane, Cheadle
Heath, графство Честер, Виктор Хаг Адамс, магистр наук, член Института инженеров-строителей, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: "Tygwyn", Longh O Burst Lane, Mellor, графство Дерби, и Хирольд
Бэнкс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ladybridge Road, 37, Cheadle Heath, графство
Честер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям (например, в промывочных камерах для угля, в
которых уголь расслаивается на перфорированном слое путем пульсации жидкости). В частности,
изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям промывочной камеры, описанной и
заявленной в основной спецификации № 381,735.
В основной спецификации описывается и заявляется о наличии бункера для угля указанного выше типа,
имеющего 6° поворотный клапан на выходе для грязи, который находится в неподвижном положении и
зацеплен с непрерывно вращающимся приводным элементом, и имеющего поплавок на сланцевом грунте,
движение которого используется для управления движением, передаваемым от любого подходящего
источника энергии указанному приводному элементу. Предпочтительно, непрерывно вращающийся
приводной элемент приспособлен для привода через 4° муфту, которая приводится в действие движением
поплавка на сланцевом грунте.
В основной спецификации мы описали использование электромагнитной или соленоидной муфты для
управления движением поворотного клапана.
Одно из усовершенствований согласно настоящему изобретению заключается в обеспечении
гидравлического клапана 80 (т. е. клапана для регулирования подачи жидкости под давлением,
предпочтительно сжатого воздуха), управляемого поплавком на сланцевом пласте, и гидравлической муфты
для управления движением 85, передаваемым от любого подходящего источника энергии к приводному
элементу. Гидравлическая муфта может быть муфтой, работающей от сжатого воздуха, а подача жидкости к
муфте регулируется клапаном, далее именуемым воздушным клапаном. Может быть предусмотрен
поворотный воздушный клапан, порты которого расположены таким образом, что при определенных
приращениях глубины сланцевого пласта и соответствующих им приращениях высоты поплавка воздух
поступает в пневматический цилиндр, управляющий муфтой, через которую поворотный сланцевый клапан
приводится в движение от подходящего первичного двигателя, или выходит из него. В качестве альтернативы
может быть использован дисковый воздушный клапан. Может быть предусмотрена муфта, которая может
привести приводной элемент поворотного сланцевого клапана в зацепление с первичным двигателем
посредством 1 OS одного из двух различные редукторы позволяют приводить в движение поворотный клапан
с высокой или низкой скоростью в зависимости от требований.
В случае использования дискового воздушного клапана имеются два диска, которые регулируют подачу
жидкости, предпочтительно сжатого воздуха, к рабочему механизму 409,806 — муфте, предназначенной для
соединения первичного двигателя с исполнительным элементом вращающегося грязевого клапана. Эти диски
приводятся в действие движением поплавка на сланцевом пласте. Предпочтительно они приводятся в
действие кулачками, которые вращаются цепью или аналогичной шестерней, поддерживающей поплавок.
Один кулачок предназначен для подъема одного диска с его посадочного места, позволяя сжатому воздуху
проходить и перемещая муфту для приведения в действие низкоскоростной передачи, а другой кулачок
предназначен для подъема другого диска с его посадочного места, позволяя сжатому воздуху проходить и
перемещая муфту для приведения в действие высокоскоростной передачи. Указанная муфта соединяет
первичный двигатель с исполнительным элементом вращающегося сланцевого клапана. Таким образом,
дисковый клапан предпочтительно подает сжатый воздух на одну или другую сторону указанного выше
пневматического цилиндра. Предпочтительно также предусмотрены два дополнительных диска, каждый из
которых связан с одним из указанных выше дисков. Цель заключается в выпуске жидкости под давлением из
механизма управления муфтой, когда диск, управляющий подачей жидкости, находится на своем посадочном
месте.
Предпочтительно, чтобы кулачки располагались с небольшим перекрытием, а на высокоскоростной стороне
поршня был предусмотрен выпуск воздуха для облегчения переключения с высокой скорости на низкую. Этот
выпуск воздуха может быть выполнен в виде небольшого штыря на высокоскоростной стороне цилиндра. Это
исключает недостаточное перемещение кулачка поршня для включения низкой скорости.
В исходной спецификации было
В работе А. О. также описано использование регулируемого редуктора, с помощью которого скорость
вращения приводного элемента и, следовательно, поворотного клапана может изменяться по желанию или
необходимости. В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения для этой цели
предусмотрен регулируемый редуктор с ременным приводом, приспособленный для управления вручную.
Предпочтительные варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлена перспективная схема механизма, приводящего в действие два поворотных
грязеотводящих клапана на корпусе стиральной машины.
На рисунке 2 представлен вид сбоку дискового клапана, включающего дублирующее расположение дисковых
элементов.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку рисунка 2, а рисунки 4, 4a, 5 и 5a — боковые разрезы поворотного
клапана, который может использоваться вместо дискового клапана.
Обращаясь теперь к рисунку 1, поворотные клапаны 1 на выходных отверстиях из сланца в корпусе мойки
приводятся в движение валами 2 через редукторы³. Валы 2 представляют собой непрерывно вращающиеся
приводные элементы для поворотных клапанов 1. Первичный двигатель 4, например, электродвигатель,
приводит в движение валы 5, которые предназначены для зацепления с валами 2 через два чередующихся
комплекта зубчатых передач, расположенных соответственно для высокой и низкой скорости, посредством
муфт, управляемых рычагами 6. Верхние концы рычагов 6 предназначены для перемещения штоками 7, к
концам которых прикреплены поршни (не показаны), работающие в цилиндрах S.
Трубы 9 и 10 предназначены для подачи воздуха под давлением к противоположным концам цилиндра 8,
причем такой воздух под давлением подается из подходящего источника (не показан) через трубопровод 11 и
клапаны 12. Клапаны 12 приводятся в действие цепями 1:3, к одному концу которых прикреплены поплавки 14,
скользящие по сланцевому грунту, а к другому концу прикреплены противовесы 15. Как показано на рисунках 2
и 3, цепи 1-3 проходят через звездочку.
На валах 17 закреплены колеса 16. К валам 17 прикреплены кулачки 18 и 19, имеющие периферийные
поверхности 20 и 21 соответственно. Эти поверхности кулачков предназначены для контакта с роликами 22 и
23 на концах 95 штоков 24 и 25, на каждом из которых расположены диски, например, 26, 261, 297 и 271,
предназначенные для зацепления с посадочными местами в воздухозаборниках 28 и 281.
Воздушные боксы питаются сжатым воздухом по двум трубам 29 и 291, а пара трубок 39 и 391 отходят
соответственно от верхних частей воздушных боксов 28 и 28 к трубам 9 и 10 (Рисунок 1). Как показано на
рисунках 4, 4a, 5 и 5a, вместо дискового клапана с кулачковым приводом, показанного на рисунках 2 и 3,
может быть установлен поворотный клапан. На рисунках 4 и 4a показан поворотный клапан в положении
низкой скорости 11, а на рисунках 5 и 5a — поворотный клапан в положении высокой скорости. В корпусе 30
вращается втулка 31, приводимая в движение звездочкой 16. Корпус снабжен отверстиями 34 и 38, ведущими
к сторонам высокой и низкой скорости относительно цилиндра 8, и отверстиями 32 и 37, ведущими в
атмосферу.
К одному концу гильзы 31 подается сжатый воздух. Входные патрубки 33 и 35, предназначенные для
совмещения с патрубками 34 и 38, но не с патрубками 32 и 37, прорезаны через гильзу 31 в сечении,
показанном на фиг. 4 и 5а, а выходные каналы 36 и 40, предназначенные для совмещения с патрубками 34,
38, 32 и 370, расположены на внешней поверхности гильзы 31 в сечении, показанном на фиг. 4а и 5.
Работа устройства, согласно рисункам 1, 2 и 3, осуществляется следующим образом: 130 удар так, чтобы в
течение периода переключения, когда оба кулачка 20 и 21 одновременно скользят по роликам 22 и 23
соответственно, поршень в цилиндре 8, тем не менее, переместится в положение низкой скорости 70 за счет
разницы давлений на его противоположных поверхностях. Конструкция и расположение поплавка и
направляющих поплавка могут быть в основном такими, как описано в основной спецификации 75.
При желании один из блоков 3, например, правый на рисунке 1, может представлять собой простую муфту,
предназначенную либо для приведения поворотного клапана 1 в действие, либо для его удержания в
неподвижном состоянии, как того требует задача, в этом случае можно обойтись без одной из воздушных
трубок 9 или 10.
Работа клапана, показанного на рис. 4, 4a, 5 и 5a, осуществляется следующим образом: Как показано на рис.
4, сжатый воздух подается через порты 33 и 38 на сторону цилиндра 8 с низкой скоростью вращения, в то же
время, как показано на рис. 4a, воздух выходит со стороны цилиндра 8 с высокой скоростью вращения через
порт 34, канал 36 и порт 37. Если толщина сланцевого слоя уменьшается, втулка 31 поворачивается по
часовой стрелке, выводя порт 33 из положения, а канал 40 — в положение относительно порта 38, что
позволяет воздуху выходить из порта 38 через порт 32. Таким образом, муфта переходит в нейтральное
положение. Однако, если толщина сланцевого слоя увеличивается, втулка 31 поворачивается против часовой
стрелки. Если низкой скорости недостаточно для остановки наращивания слоя, гильза 31 продолжает
вращаться в положение, показанное на фиг. 5 и 5а, где, как показано на фиг. 105, порт 35 совпадает с портом
34, подающим сжатый воздух на высокоскоростную сторону цилиндра, в то время как канал 36 выходит из
совмещения с портом 34 и совпадает с портом 38, позволяя воздуху выходить из последнего через порт 37.
По мере уменьшения толщины сланцевого слоя гильза 31 снова вращается по часовой стрелке. Было
установлено, что расположение клапанов, показанное на фиг. 2 и 3, является более надежным, и поэтому оно
предпочтительнее. Между муфтой и поворотным клапаном или между источником движения для поворотного
клапана и муфтой может быть предусмотрен редуктор переменной скорости, состоящий из соответствующим
образом спроектированного ремня и конусных шкивов, одна пара которых прикреплена к ведущему валу, а
другая пара — к промежуточному валу, на котором работает в паре с муфтой сцепления, приводимой в
действие вышеупомянутым пневматическим цилиндром.
Пара конусных шкивов образует 13 G. Увеличение толщины сланцевого пласта приводит к подъему поплавка
14, после чего звездочка 16 вращается против часовой стрелки. Затем кулачковая поверхность 21 давит на
ролик 23, прижимая шток 25. Это прижимает верхний диск 261 и нижний диск 271, позволяя воздуху поступать
из соответствующей трубы 291 в левую воздушную коробку 281 на рисунке 2 и выходить в соответствующую
трубу, например, трубу 9. Как видно из рисунка 1, это приводит к подаче сжатого воздуха с левой стороны.
При вращении цилиндра 8, перемещающего шток 7 вправо, воздух выходит с противоположной стороны
цилиндра 8 через трубу и из-под диска 26. Это движение вала 7 приводит к тому, что муфта в коробке передач
3 зацепляет вал 5 с приводным элементом 2 через низкоскоростную передачу. Если толщина сланцевого
пласта уменьшается, звездочка 16 вращается по часовой стрелке, и кулачковая поверхность 21
соскальзывает с ролика 23, поднимая диски 26 и 271 и тем самым позволяя воздуху выходить из цилиндра 8
через трубу 9 и позволяя муфте переместиться в нейтральное положение. Однако, если толщина продолжает
увеличиваться, несмотря на вращение приводного элемента 2 через низкоскоростную передачу, звездочка 16
продолжает вращаться по часовой стрелке до тех пор, пока кулачок 20 не коснется ролика 22. Это прижимает
диски 26 и 27, подавая сжатый воздух через трубу 10 в цилиндр 8. С правой стороны цилиндра 8
одновременно ролик 23 соскальзывает с кулачка 21, позволяя штоку 25 поднимать подъемные диски 261 и
271. Таким образом, левый воздушный фильтр 281 на рисунке 2 выводится из сообщения с соответствующей
воздуховодной трубой 291, и воздух выходит с левой стороны цилиндра 8 через трубу 9 и отводится в
атмосферу из-под диска 261.
Изменение подачи воздуха из трубы 9 в трубу 10 заставляет поршень в цилиндре S перемещаться влево и,
посредством рычага 6, соединять приводной элемент 2 с валом 5 через высокоскоростную шестерню. Таким
образом, клапан 1 вращается с повышенной скоростью до тех пор, пока толщина сланца в нем не уменьшится
до желаемой величины. Во время уменьшения толщины сланца звездочка 16 вращается по часовой стрелке,
пока, наконец, кулачковая поверхность 20 не соскользнет с ролика 22, а кулачковая поверхность 21 не
коснется ролика 23. Это снова меняет направление подачи воздуха и переводит рычаг сцепления 6 в
положение низкой скорости.
На высокоскоростной стороне цилиндра 8 предусмотрен воздухоотвод, состоящий из неподвижной половины
(409,806) и скользящей половины. Скользящие половины каждой пары соответствующим образом соединены
между собой, так что ручное управление из подходящего положения позволяет увеличивать или уменьшать
скорость ведомого промежуточного вала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409807A
[]
р-, ',
P T NT1'PE-CI FA ' ' 'T I O N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1932 г. № 33256/32.
Полный комплект слева: 3 ноября 1933 г.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
K > r: f { 7 I< 409,807 Усовершенствования в или относящиеся к управлению устройством впрыска топлива для
двигателей внутреннего сгорания жидкостного топлива с воспламенением от сжатия.
Мы, В. Л. Ли, компания BEARDMORE & COMPANY LMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Parkhead Steel Works, Глазго, Шотландия,
Джо Х. Н. Уортон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: "Windermere", 71, Eastwood Mains
Road, East, Clarkston, Глазго, Шотландия, и В. Л. Ай. Кординер, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: 336, Garscadden Road, Глазго, W 3, 10, Шотландия, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к управлению устройством впрыска топлива для
двигателей внутреннего сгорания с жидкостным впрыском топлива и воспламенением от сжатия,
предназначенных для работы на переменных скоростях, например, двигателей для автомобильного или
железнодорожного транспорта, и имеет своей целью улучшение работы таких двигателей.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, двигатель внутреннего сгорания с жидкостным впрыском
топлива и воспламенением от сжатия снабжен регулятором, который реагирует на изменения скорости
вращения двигателя и служит для управления моментом впрыска топлива независимо от изменений
количества впрыскиваемого топлива.
До настоящего времени было принято регулировать момент впрыска топлива либо вручную по усмотрению
водителя, либо путем подключения регулятора момента впрыска к элементу, который перемещается для
изменения частоты вращения двигателя. Однако ни в одном из этих случаев регулировка момента впрыска не
синхронизируется с изменениями частоты вращения двигателя, как это происходит в системе, предложенной
в настоящем изобретении. Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает одновременную
регулировку момента впрыска с изменением частоты вращения двигателя, так что момент впрыска
автоматически изменяется одновременно с изменением частоты вращения двигателя в той степени, которая
соответствует изменениям частоты вращения двигателя, так что в любой момент времени этот момент
является наилучшим образом подходящим для частоты вращения двигателя в данный момент, благодаря
чему удается избежать детонации, неполного сгорания, шероховатости и шума, особенно при ускорении и
замедлении.
Механизм, посредством которого регулируется момент впрыска топлива с помощью регулятора,
реагирующего на скорость, может варьироваться в зависимости от типа используемого топливного насоса 55,
но в одном удобном варианте приводной механизм топливного насоса включает в себя приводной и ведомый
элементы, которые регулируются относительно друг друга для изменения момента впрыска топлива 60, при
этом регулятор, действуя посредством соответствующего механизма, изменяет относительную регулировку
приводного и ведомого элементов в соответствии с изменениями скорости 65 двигателя.
Конструкция может быть такой, что во всем нормальном диапазоне скоростей двигателя изменение момента
зажигания приблизительно пропорционально изменению скорости, или, альтернативно, на низких скоростях
величина изменения момента зажигания при заданном изменении скорости может быть больше или меньше,
чем при аналогичном изменении скорости на высоких скоростях. Фактически, момент зажигания может
изменяться в зависимости от изменения скорости таким образом, что зависимость между моментом
зажигания и скоростью может следовать любой желаемой кривой или закону путем соответствующего
сопоставления характеристик регулятора и регулировки момента зажигания.
Предпочтительно, регулятор сконструирован таким образом, чтобы контролировать момент впрыска топлива
практически во всем нормальном диапазоне рабочих скоростей двигателя. Кроме того, движение регулятора
может передаваться на элемент, изменяющий момент впрыска, либо посредством прямого механического
механизма передачи, либо через гидравлический или другой релейный механизм. Изобретение может быть
реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в качестве примера одного из
вариантов осуществления изобретения.
Двигатель снабжен центробежным регулятором 95, имеющим грузы в виде шариков, покоящихся в
радиальных канавках или направляющих на внутренней поверхности вращающейся чашки, приводимой в
движение двигателем, например, путем соединения с вращающимся элементом i 00 ej топливного насоса
высокого давления. Шарики удерживаются в своих направляющих давлением поверхности диска,
установленного таким образом, что он может скользить аксиально относительно чашки и прижимается к
шарикам винтовой пружиной. Диск соединен с одним из рычагов коромысла таким образом, что своим осевым
перемещением он качает коромысло вокруг неподвижной оси.
Другая часть кривошипного механизма соединена с регулирующим клапаном гидравлического реле, через
которое движения рычага передаются на механизм регулирования времени работы топливного насоса
высокого давления.
Гидравлическое реле включает в себя цилиндр с закрытым торцом, содержащий поршень двойного действия
с осевым отверстием, через которое проходит регулирующий клапан, выполненный в виде поршневого
клапана. Приблизительно в центре длины осевого отверстия поршня находится кольцевая камера, которая
постоянно соединяется через радиальный канал внутри поршня с щелевидным отверстием на внешней
окружной поверхности поршня, в которое открывается конец трубы подачи жидкости под давлением,
проходящей через стенку цилиндра, так что жидкость под давлением может постоянно подаваться в
кольцевую камеру.
Регулирующий клапан полый и имеет на своей внешней поверхности две продольные канавки,
предназначенные для образования каналов, через которые жидкость может протекать из кольцевой камеры в
поршне соответственно в напорные пространства на концах цилиндра. Осевое расстояние между
внутренними концами двух пазов приблизительно равно осевой длине кольцевой камеры, так что в одном
положении регулирующего клапана внутренние концы обоих пазов находятся вне сообщения с кольцевой
камерой. Также в регулирующем клапане образованы два радиальных предохранительных отверстия,
сообщающихся с внутренней частью клапана, который имеет одно или несколько предохранительных
отверстий на одном конце и расположен таким образом, что, когда клапан находится в указанном выше
положении, когда два паза находятся вне сообщения с кольцевой камерой, эти два отверстия также находятся
вне сообщения соответственно с пространствами между двумя концами цилиндра и соответствующими
концами поршня.
При описанной выше схеме видно, что когда регулирующий клапан и поршень находятся в нормальном
положении, при этом пазы клапана не сообщаются с кольцевой камерой, а порты не сообщаются с камерами
высокого давления на концах цилиндра, поршень будет находиться в состоянии покоя. Однако, когда
продольное перемещение передается на клапан регулятором в том или ином направлении, одна из канавок
приводится в соединение с кольцевой камерой, чтобы обеспечить поток жидкости под давлением из этой
камеры в один из концов цилиндра, при этом предохранительный порт в клапане одновременно приводится в
соединение с другим концом цилиндра, так что жидкость может вытекать из него через внутреннюю часть
клапана, так что продольное перемещение поршня происходит в соответствии с перемещением клапана,
поскольку перемещение поршня будет продолжаться до тех пор, пока он снова не окажется в положении, в
котором обе канавки находятся чуть выше уровня клапана. связь 1 с кольцевой камерой.
Таким образом, будет видно, что поршень постоянно следует за движениями клапана 85.
Поршень воздействует на один конец цилиндра, другой конец которого соединен с продольно подвижной
втулкой, образующей соединение между приводным элементом и вращающимся элементом, например,
распределительным валом, насоса жидкого топлива. Эта втулка имеет такую форму и расположение, что при
ее аксиальном перемещении она вызывает относительное вращательное движение между приводным и
ведомым элементами, изменяя синхронизацию топливного насоса относительно коленчатого вала двигателя.
Например, приводной и ведомый элементы могут быть расположены соосно, и один из этих элементов может
взаимодействовать со втулкой таким образом, что втулка может перемещаться продольно, но не
относительно этого элемента, в то время как другой элемент снабжен одной или несколькими винтовыми
канавками, в каждой из которых находится деталь или детали, образованные на втулке или установленные на
ней, и что при продольном перемещении втулки вдоль первого элемента такая деталь или детали
воздействуют через винтовые пазы, вызывая вращательное движение Второй элемент относительно первого.
Соединение между рычагом коромысла и втулкой может быть осуществлено известным способом путем
установки вилки на конце рычага коромысла, входящей в кольцевую канавку во втулке.
Внутренний контур радиальных дорожек в чашеобразном элементе регулятора 120, взятый в плоскостях,
радиальных оси вращения, может варьироваться, но имеет удобную изогнутую форму, так что по мере
перемещения шариков наружу под действием центробежной силы их осевое перемещение, соответствующее
заданному радиальному перемещению 125, постепенно увеличивается.
таким образом, чтобы изменение синхронизации топливного насоса, вызванное заданным изменением
скорости двигателя, оставалось практически одинаковым во всем диапазоне рабочих скоростей двигателя.
Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера, и конструктивные
детали могут быть значительно изменены без отступления от данного изобретения. Например, форма
используемого регулятора может варьироваться, и этот регулятор может приводиться в движение от любой
удобной вращающейся части двигателя, а кроме того, изменение фаз газораспределения топливного насоса
может осуществляться различными способами в зависимости от требований и типа используемого насоса.
Например, такое изменение во времени может быть достигнуто путем регулировки элемента клапана,
управляющего моментом начала эффективной части хода поршня насоса.
Дата: 24 ноября 1982 года.
IKILBIJRN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления впрыском топлива для двигателей внутреннего сгорания с
жидкостным впрыском топлива и воспламенением от сжатия, а также относящиеся к ним.
Уильям Ардмо, компания LIM1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Parkhead Steel Works, Глазго, Шотландия, Уильям Харт, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Windermere, 71, Eastwood Mains Road, East, Clarkston, Глазго,
Шотландия, и Уильям Кор Диу Н., подданный Великобритании, проживающий по адресу: 336, Garscadden
Road, Глазго, Шотландия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройству управления впрыском топлива для двигателей внутреннего
сгорания с жидкостным впрыском топлива и воспламенением от сжатия, предназначенных для работы на
переменных скоростях, например, для двигателей автомобильного или железнодорожного транспорта, и в
которых регулятор, реагирующий на изменения скорости двигателя, управляет моментом впрыска топлива
независимо от изменений количества впрыскиваемого топлива. Целью изобретения является создание
усовершенствованного устройства управления этого общего типа, которое будет удовлетворительно работать
в широком диапазоне скоростей без существенной задержки и на работу которого не будут влиять изменения
температуры.
С этой целью в аппарате вышеуказанного типа согласно настоящему изобретению используется
центробежный регулятор, включающий шарики или ролики, свободно расположенные между
противоположными поверхностями двух вращающихся элементов, смещенных вдоль оси и прижатых друг к
другу пружиной, причем противоположные поверхности этих элементов сформированы таким образом, что
при радиальном перемещении шариков или роликов наружу под действием центробежной силы происходит
не только относительное осевое перемещение между элементами, но и эффективная сила пружины,
противодействующая дальнейшему перемещению шариков или роликов наружу, автоматически
увеличивается таким образом, что относительное осевое перемещение между двумя элементами
приблизительно пропорционально изменению скорости.
Шарики или ролики центробежного регулятора 7G предпочтительно расположены между вогнутой
поверхностью чашеобразного вращающегося элемента, удерживаемого от осевого перемещения, и плоской
поверхностью аксиально перемещаемого диска, на который воздействует пружина сжатия и 7.
связано с механизмом изменения времени инъекции.
Соседние файлы в папке патенты