Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11434
.pdf
обработки выбирается несколько дольше или количество полимеризующих агентов выбирается несколько
большим, чем При работе при более высоких температурах действие бесшумных электрических разрядов
заключается в преобразовании температуры в высоковольтные переменные токи, которые генерируются
трансформатором Тесла. Затем бензин очищается обычным способом путем дистилляции, предпочтительно
после добавления адсорбента, такого как отбеливающая глина.
После пропускания кислорода в течение 3 часов через бензин, нагретый на водяной бане под обратным
холодильником, остается остаток массой 0,010 грамма на 100 кубических сантиметров, не способный к
испарению, тогда как без электрической обработки этот остаток составил бы около 0,360 грамма на 100
кубических сантиметров.
Электрохимическая обработка может проводиться в инертной атмосфере или в атмосфере водорода. Бензин
не должен содержать воды или других веществ, проводящих ток.
При описанном выше способе лечения вместо высоковольтного переменного тока используется постоянный
ток напряжением 30 000 вольт, а тот же очищающий эффект достигается через 5 минут. В случае обычного
переменного тока напряжением 220 вольт и частотой 50 периодов в секунду для достижения того же эффекта
требуется 16 часов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409814A
[]
ПАТЕНТ SPE-6 ар I бк
S, '' O Дата подачи заявки: 30 ноября 1932 г. № 33,860/32.
Фотография слева: 29 ноября 1933 года.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
409,814 Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для использования на транспортных средствах.
Мы, компания PERFECTA MOTOR EQUIPMENTS LIMITED, расположенная на Дартмут-стрит, Бирминг,
британская компания, и компания VICTOR, расположенная по адресу, настоящим заявляем, что данное
изобретение обеспечивает герметичное, погодонепроницаемое закрытие. Когда экран закреплен на своих
шарнирах, эти винтовые соединения позволяют верхней кромке плотно прижиматься к передней части
направляющей, так что обычная резиновая окантовка может быть сжата между двумя сторонами, и характер
данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к ветровым стеклам. Кроме того, при вращении винтов в ветровом стекле, имеющем
изогнутый верхний край в обратном направлении, когда стекло закрыто, верхний конец стекла может быть
слегка смещен вниз относительно звеньев, расположенных по бокам. Верхние края и вентиляционное
отверстие могут быть предусмотрены таким образом.
В предпочтительном варианте исполнения, вместо того, чтобы головка соединялась с внутренней стороной
передней направляющей, мы можем нарезать на ней резьбу с помощью пары изогнутых или квадрантных
анкерных соединений в выступе или подобном элементе на конце. Целью данного изобретения является
обеспечение возможности регулировки верхнего края экрана для плотного прилегания к выступу, чтобы
втулка могла вращаться без значительного линейного перемещения.
и герметичное закрытие; и для обеспечения возможности вращения втулки и ее шарниров без качания экрана.
Благодаря гораздо более быстрой внутренней резьбе в небольшом отверстии верхнего края, вращательное
движение втулки и ее шарниров будет оказывать гораздо более существенное линейное воздействие на
штифт или болт и, таким образом, обеспечит желаемое движение верхней части экрана. В соответствии с
изобретением, мы соединяем каждое из изогнутых звеньев примерно на желаемое движение верхней части
экрана.
прикреплен к передней направляющей головы. Дата: 29 ноября 1932 года.
Ввинчивающаяся втулка или закрепленная, но вращающаяся гайка, соединенная с резьбовой шпилькой или
болтом, жестко закрепленным с внутренней стороны верхней рамы экрана. Для заявителей, BARKER,
BRETTELL & DUNCAN, патентные агенты, 75 и 77, Колмор Роу, Бирмингем 3.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для использования на транспортных средствах.
Мы, компания PERFECTA MOTOR EQUIMENTS LIMITED, расположенная по адресу: Дартмут-стрит,
Бирмингем, британская компания, и Виктор Гарри Пинсон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям ветровых стекол транспортных средств, верхний край
которых изогнут или закруглен в соответствии с контуром передней части крыши транспортного средства,
которая имеет изгиб или наклон вниз с каждой стороны.
Цена 1/-l без льда 4 Целью нашего изобретения является создание усовершенствованных средств поддержки
таких экранов, благодаря которым экран можно открывать снизу обычным способом при необходимости, а
верхний край экрана можно регулировать для плотного прилегания к передней направляющей крыши
автомобиля и, таким образом, для обеспечения влаго- и сквозняконепроницаемого закрытия, или для
создания небольшого отверстия в верхнем крае экрана для вентиляции без раскачивания экрана на его
шарнирах. Согласно нашему изобретению, экран поддерживается в верхнем крае двумя или более
изогнутыми звеньями, и каждое из звеньев 409,814 соединено одним концом с экраном, а другим концом с
направляющей или другой неподвижной частью крыши автомобиля над экраном, при этом одно из
соединений является регулировочным.
Надежное винтовое соединение. Винтовые соединения позволяют открывать сетку снизу обычным способом,
не нарушая винтовых соединений; при открытии сетки изогнутый верхний край сетки выдвигается вперед, от
направляющей. Когда сетка закрыта, винтовые соединения позволяют плотно прижать верхний край сетки к
передней направляющей, так что обычный резиновый уплотнитель может быть сжат между двумя частями и
обеспечить герметичное закрытие, или, вращая винты в противоположном направлении, верхний край сетки
может быть смещен вперед, чтобы обеспечить вентиляционное отверстие между верхним краем сетки и
направляющей.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два практических варианта осуществления нашего
изобретения, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез верхнего края экрана,
показывающий одно звено при закрытом положении экрана.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий частично открытый снизу экран.
На рисунке 3 представлен план узла соединения.
На рисунке 4 показан вид сзади экрана 3, оснащенного альтернативной конструкцией соединения.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез верхнего края экрана, демонстрирующий один из
альтернативных вариантов соединения при закрытом экране.
На рисунке 6 представлен аналогичный вид с частично открытым экраном.
На рисунке 7 представлен план узла соединения.
На рисунках 1, 2 и 3 а изображено ветровое стекло, имеющее изогнутый или закругленный верхний край,
снабженный выступающим резиновым уплотнителем b, закрепленным в канале рамы стекла обычным
способом.
Экран поддерживается с каждой стороны верхним краем, примыкающим к боковой поверхности, с помощью
расположенных на некотором расстоянии друг от друга изогнутых звеньев c, верхний конец каждого звена
поворачивается в точке d в кронштейне e, закрепленном на передней направляющей f крыши автомобиля.
В нижней части звена находится выступ g, имеющий резьбовое отверстие, перпендикулярное оси вращения d.
Через выступ g проходит полая втулка h с внешней и внутренней резьбой, имеющая на заднем конце ручку
управления j, и эта втулка ah надевается на шпильку k с внешней резьбой, выступающую назад из пластины 1,
закрепленной на задней поверхности верхней части рамы экрана.
Внешняя и внутренняя резьба на втулке имеют противоположные направления, так что вращение ручки в
одном направлении притягивает верхний край экрана назад, плотно прижимая уплотнитель к передней
направляющей, как показано на рисунке 1, в то время как вращение ручки в другом направлении толкает
верхний край экрана назад, образуя вентиляционное отверстие между верхним краем экрана и
направляющей.
В любом положении втулки h экран 1 можно открыть снизу обычным способом 75, при этом экран
поворачивается вокруг шарниров (l изогнутых звеньев и l звеньев, несущих верхний край экрана вперед при
его повороте, так что верхний край экрана в центре 80 1 не задевает переднюю направляющую.
Очевидно, что тот же результат можно получить, расположив втулку h так, чтобы она проходила через выступ
на верхнем конце звена c и зацеплялась с винтовым штифтом 85, шарнирно установленным на кронштейне e,
при этом нижний конец звена в этом случае жестко закреплен к верхней части рамы ветрового стекла. В
качестве альтернативы, если требуется лишь относительно небольшая регулировка верхнего края ветрового
стекла, винтовую втулку h можно заменить гайкой er, вращательно закрепленной в выступе на звене, как в
конструкции, показанной на рисунках 4-7. В этой конструкции нижний конец каждого изогнутого звена in
является неотъемлемой частью пластины N, закрепленной на задней поверхности верхней части рамы
ветрового стекла, или жестко закреплен на ней. Верхний конец звена 100 заканчивается выступом p, в
котором гайка-барашек q, работающая на винтовом штифте v, может свободно вращаться, но удерживается
от осевого перемещения, а передний конец штифта имеет головку S, шарнирно закрепленную между
выступами на 105 кронштейн t, приспособленный для крепления к передней направляющей, которая имеет
соответствующее углубление для его установки. Вращение гайки-барашка q позволяет закрепить
гайку-барашек вперед или назад на шпильке r, и поскольку гайка-барашек i 10 вращательно закреплена в
выступе p на звене, которое жестко закреплено на экране, верхний край экрана также перемещается вперед
или назад, и в любом положении соединения экран j 15 может быть открыт снизу вокруг звеньев как шарниров.
Если необходимо, чтобы регулировка была недоступна пользователю транспортного средства и
использовалась только производителями кузовов для точной установки положения верхнего края экрана
относительно передней направляющей, то гайку-барашек можно заменить обычной гайкой или каким-либо
другим элементом гайки, требующим использования специального ключа.
Также может быть целесообразно предусмотреть в кронштейнах o или t отверстия, продолговатые в
поперечном направлении, для крепежных винтов, чтобы обеспечить небольшую боковую регулировку экрана
относительно кузова автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409815A
[]
:; j L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 декабря 1932 г. № 34231/32.
Фотография слева: 1 января 1934 года.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся соединений Eose.
Я, А. ЛЕКСАН Д. Р. УИЛЛИ А. КАСОНА МАККР, IE, 4, Ист-Парк-Роуд, деревня Британского легиона, Эйлсфорд,
Кент (Великобритания), настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
Полное и портативное устройство для соединения пожарных рукавов с трубами с помощью медной
проволоки.
( 1) Низкая железная подставка типа штатива, устанавливаемая на скамью; ножки удерживаются двумя
стальными болтами сверху и тремя у основания.
Сверху располагается расширяющаяся рукоятка.
( 2) Расширяющийся захват для надежной фиксации муфты.
Изготовлено из квадратного прутка из железа или стали, один конец которого слегка сужается и образует
четыре наклонные плоскости.
В центре стержня проходит круглое или квадратное отверстие, через которое проходит круглый или
квадратный стальной стержень, имеющий на одном конце грибовидный фланец, а на другом конце резьбу и
вращающуюся регулируемую гайку и неподвижную рукоятку.
Захват осуществляется четырьмя деревянными или железными клиньями, которые вдавливаются в четыре
наклонные плоскости с помощью фланца на конце стержня и регулируемой гайки.
Клинья удерживаются вокруг стержня прочной защищенной эластичной или спиральной пружинной лентой.
Муфта надевается на клинья и зажимается изнутри горизонтально. Затем конец шланга натягивается на
муфту.
( 3) Ремень и рычаг для предотвращения проворачивания шланга и кожаного кожуха вокруг соединения. В
начале соединения прочный кожаный ремень с роликом на одном конце затягивается коротким деревянным
рычагом, который удерживается на месте цепью; к ремню также прикреплена рукоятка для удержания первого
конца проволоки.
( 4) Инструмент для фактического соединения. Полукруглая стальная дуга (обитая кожей и опирающаяся на
соединение), с одного конца которой выступает рычаг.
На конце рычага находится деревянная ручка.
К расположенному над ним рычагу крепится стрела, на которой установлен барабан для удержания катушки
медной проволоки.
Одна сторона барабана съемная, проволоку можно наматывать в катушку или из большой катушки.
В боковую часть катушки 55 вставлена рукоятка для удержания первого конца проволоки, которая также
образует ручку для намотки барабана.
Проволока проходит от барабана через направляющие штифты и между прижимными пластинами на
передней части верхней части дуги 60. К прижимным пластинам прикреплены внутренние фрикционные
пластины, которые можно заменить при износе.
Верхняя компрессионная пластина перемещается вбок для быстрой укладки проволоки 65. Натяжение
регулируется двумя болтами с гайками-заклепками, третий болт и гайка ограничивают перемещение
компрессионной пластины.
Инструмент вручную обхватывает соединительную муфту, тем самым фиксируя шланг на муфте под углом 70
градусов.
Bl E Fr Dsscntx PT Io N or COMP Lr TE (OPETRATION.
Подставка собирается и закрепляется на верстаке, при этом один конец расширяющейся зажимной планки 75
надежно удерживается на верхней части подставки в горизонтальном положении. Регулируемая гайка
отводится назад, а стержень выдвигается вперед, чтобы клинья можно было вдавить вниз по наклонным
плоскостям для уменьшения окружности зажима 8 G O. Муфта устанавливается горизонтально на клинья,
затем регулируемая гайка закручивается до тех пор, пока клинья не будут вдавлены вверх и наружу и не
зафиксируют ее внутри. Стержень муфты 85 плотно обжимается, чтобы обеспечить надежное соединение со
шлангом.
Затем конец шланга натягивается на хвостовик муфты, которая надежно фиксируется. Вокруг шланга и муфты
надевается кусок березовой кожи шириной 5 дюймов, который образует защитный элемент для шланга и
обеспечивает надежное крепление для проволочной обвязки.
Ремень, состоящий из ремня и рычага (шириной 1 дюйм), теперь обхватывает защитный кожух, шланг и
соединительную муфту, плотно прилегая к фиксирующей или резьбовой части.
Затягивается рычагом, который удерживается цепью. Соединительная муфта, шланг и защитный кожух
теперь надежно зафиксированы. 1. ОПЕРАЦИЯ ПО ОБМОТКЕ ПРОВОЛОЧНЫМ СВЯЗЫВОМ: Примерно 5
дюймов медной проволоки сечением 16 мм остаются выступающими из дуги инструмента для обмотки, вся
эта пропускается через отверстие в кожаном чехле в начальной точке обмотки J 05, а затем протягивается
вдоль и 4 0995145 409,815, закрепляется гайкой и болтом на ремне, ремне и рукоятке рычага. Затем дуга
инструмента для обмотки устанавливается на или над защитным кожухом, шлангом, соединительной муфтой
и первой частью проволоки, лежащей вдоль нее, и вращается вокруг него, пока не будет сделано достаточно
витков для завершения обмотки. Натяжение регулируется по мере необходимости, обеспечивая таким
образом плотное, надежное и аккуратное соединение.
Когда ремень и рычаг начинают мешать, их снимают, предварительно освободив от них конец проволоки.
Завершает процесс крепления скручивание обоих концов проволоки вместе.
ПОРТАТИВНЫЙ:
Подставка легко разбирается, и все устройство целиком помещается в коробку размером 15 x 7 дюймов и
весом 13 фунтов.
Его легко переносить, а сборка и использование занимают пять минут.
Датировано 3 декабря 1932 года.
АЛЕКСАНДР УИЛЬЯМ АКАСОН МАККРЕРИ, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединительных муфт для шлангов.
Я, А. ЛЕКСАНЕР УИЛЬЯМ АКАСОН МАККРИ, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Ист-Парк-роуд, 4, деревня Британского легиона, Эйлсфорд, Кент, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой «полное и портативное устройство для соединения шланговых
соединений с трубами с помощью медной проволоки».
Устройство состоит из трех отдельных частей, а именно: (1) штатив для крепления к скамейке.
( 2) Расширяющийся зажимной элемент, который закреплен на штативе и служит для надежной фиксации
муфты.
( 3) Комбинированный ремень и рычаг, предотвращающие проворачивание шланга вокруг соединительной
муфты.
( 4) Инструмент для прокладки проводов, который перемещает провод и выполняет фактическую операцию
соединения.
На прилагаемых чертежах, фиг. 14, показан штатив и закрепленный на нем раздвижной зажимной элемент.
Штатив имеет три ножки «А» и подходящий зажим сверху для крепления зажимного элемента «В». Элемент
«В» просверлен насквозь для установки резьбового болта «С», на внутреннем конце которого находится гайка
«Д», а на внешнем — головка болта «Е». На внешнем конце элемента «В» имеются четыре плоские
конические поверхности, на которые устанавливается раздвижной элемент «Ф». При затягивании гайки «Д»
раздвижной элемент «Ф» скользит вверх по коническим поверхностям и расширяется. Фиг. 2 показывает
муфту для шланга «Г», надетую на раздвижной элемент «Ф», и видно, что при достаточном затягивании гайки
«Д» муфта может быть надежно зафиксирована на раздвижном элементе, который не может вращаться на
четырех плоских конических поверхностях элемента CC «В».
Когда шланг "H" продет через соединительную муфту, комбинированный ремень и рычаг, показанные на рис.
3, закрепляются вокруг шланга. Ремень "J" устройства пропускается вокруг шланга, деревянный рычаг "K"
затягивает его, и он фиксируется в этом положении цепью CC L" и штифтом "M".
На ремешке находится небольшая гайка "N", которая 75 фиксирует первый конец проволоки крепления.
Инструмент для прокладки проволоки (рис. 4 и 5) имеет катушку «O» для проволоки. Одна сторона катушки
снимается, чтобы при необходимости можно было пропустить катушку проволоки в барабан катушки. На
боковой стороне катушки предусмотрена рукоятка «P» для удержания одного конца проволоки. Проволока
проходит от барабана катушки через направляющие штифты «Q» и под прижимной пластиной или зажимом
«R».
На внешней стороне дугообразного элемента, который обхватывает муфту, зажим R можно перемещать вбок
для размещения проволоки под ним, а две гайки S S (рис. 5) регулируют натяжение проволоки от зажима к
муфте. Болт и гайка T ограничивают боковое перемещение зажимной пластины R. Когда внешний конец
проволоки закреплен на гайке N, инструмент для прокладки проволоки перемещается вокруг муфты с
помощью рукоятки T, таким образом, прикрепляя шланг к муфте. На рис. 6 показан инструмент для прокладки
проволоки с проволокой, проходящей от катушки, под прижимной пластиной или зажимом и вокруг конца
шланга.
После того, как будут сделаны первые два или три витка проволоки — свободный конец проволоки будет
зажат указанными 105 витками — ремень и рычаг можно снять, и полное количество витков проволоки можно
уложить вдоль конца шланга и закрепить проволоку обычным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, \
409,815
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409816A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 декабря 1932 г. № 34324/32.
Фотография слева: 20 декабря 1933 года.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
409,816 Усовершенствования в процессах рафинирования или очистки бензола, бензина и подобных легких
спиртов.
Мы, компания REFINERS IAMITED, британская компания, расположенная по адресу: 3, Парсонейдж,
Манчестер, и Торнтон Скотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оклейги, Клелфорд,
Чешир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к очистке бензола, бензина и подобных легких спиртов (далее именуемых бензолом) с
использованием сульфата железа с фуллеровой землей или без нее в качестве рафинирующей среды, как
описано в предыдущем патенте № 269242.
Целью нашего настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода использования
рафинирующей среды, который позволяет экономить ее расход и исключает необходимость промывки
рафинирующей средой и последующей фильтрации для удаления отработанной рафинирующей среды и
осажденных примесей.
В соответствии с нашим изобретением, бензол, свободный или очищенный от оснований и находящийся при
температуре от 400 до 800 °C, пропускают через слой, состоящий из сульфата железа (с фуллеровой землей
или без нее) и кокса или другого инертного материала, который поддерживает рафинирующую среду в
достаточно открытом состоянии, чтобы обеспечить поток бензола через нее. При желании сульфат железа
может быть осажден на коксе путем выпаривания раствора сульфата железа, содержащего кокс.
Фильтрующий слой должен быть такого размера, чтобы каждая порция бензола контактировала с очищающей
средой не менее нескольких секунд. Очищающая среда истощается примерно через 3 часа и затем должна
быть заменена.
При желании или необходимости бензол можно пропустить через фильтрующий слой под давлением.
После очистки бензол нейтрализуется. Это может осуществляться непрерывным способом с использованием
жидкого или твердого нейтрализатора. При использовании твердого нейтрализатора он может быть в
коксовом или подобном фильтрующем слое. После этого бензол перегоняется, а примеси остаются в
перегонном кубе.
Благодаря усовершенствованному процессу, в котором рафинировочная среда используется в виде
фильтрующего слоя, а работа ведется непрерывно, мы получаем очень эффективные результаты со
значительной экономией количества используемой рафинировочной среды.
Датировано 30-м днем ноября 1932 года.
МАРКС И КЛЕРКХ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах рафинирования или очистки фензола, бензина и подобных легких спиртов.
Мы, компания R Eil N Ens IIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 3, Parsonage, Manchester,
f 00, и Т.Л. Ор. 1-с. Тон Скотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Oakleigh, Chelford,
Cheshire, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к очистке бензола, бензина и подобных легких спиртов.
(далее именуемый бензолом) путем использования сульфата железа(III) с фуллеровой землей или без нее в
качестве рафинирующей среды, как описано в предыдущем патенте № 269242.
Целью нашего настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода использования
рафинировочной среды, который позволяет экономить последнюю и исключает необходимость промывки
рафинировочной средой и последующей фильтрации для удаления отработанной рафинировочной среды и
осажденных примесей. В соответствии с нашим изобретением, бензол, свободный или очищенный от
оснований, при температуре от 400 до 800 °C, пропускают через слой, состоящий из сульфата железа(III) (с
фуллеровой землей или без нее) и кокса или другого инертного материала, который поддерживает
рафинировочную среду в достаточно открытом состоянии, чтобы обеспечить прохождение бензола через нее.
При желании сульфат железа(III) может быть осажден на коксе путем выпаривания раствора сульфата
железа(III), содержащего кокс.
Фильтрующий слой должен быть такого размера, чтобы каждая порция бензола контактировала с очищающей
средой не менее нескольких секунд. Когда очищающая среда исчерпана, ее заменяют.
При желании или необходимости бензол можно пропустить через фильтрующий слой под давлением.
После очистки бензол нейтрализуется. Это может осуществляться непрерывным способом с использованием
жидкого или твердого нейтрализатора. При использовании твердого нейтрализатора он может быть в
коксовом или подобном фильтрующем слое. Затем бензол перегоняется, а примеси остаются в перегонном
кубе.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой схему установки
непрерывной очистки бензола в соответствии с нашим усовершенствованным процессом.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез аппарата, в котором осуществляется процесс рафинирования.
На рисунке 1 бельзол, который был очищен или не содержит оснований, находится в резервуаре a и
перекачивается насосом v в верхний резервуар c, откуда через нагреватель d попадает в рафинер e.
Из последнего он проходит через охладитель / к нейтрализатору g, а затем в перегонный аппарат.
Ai — это переливная труба для c, а i — ответвление, позволяющее при необходимости возвращать
обработанный бензол в c для дальнейшей обработки в e.
X — это обводная труба для отключения резервуара при необходимости. При необходимости и в
соответствии с указаниями на схеме предусмотрены соответствующие регулирующие клапаны.
На рисунке 2 подробно показана очистная емкость e в предпочтительном виде. Сульфат железа(III) с
фуллеровой землей или без нее содержится внутри съемного внутреннего сосуда k, имеющего выступающий
фланец mi на верхнем конце, на который он опирается. Подъемное устройство 1 может быть закреплено на
пластинах o, выступающих из верхней части сосуда k, чтобы позволить извлечь последний из сосуда e после
снятия крышки el последнего. Перфорированная крышка p опирается на верхнюю часть сосуда k и имеет в
ней отверстия для прохождения над пластинами o. Основание q сосуда k может быть перфорированным, как
показано на рисунке. Оно служит для поддержки съемного основания r, которое также перфорировано и имеет
на нем фланелевую или подобную фильтровальную ткань S для предотвращения прохождения через него
твердых частиц. Съемное основание r имеет проушины t, позволяющие извлечь его изнутри сосуда 7 G после
того, как очищающая среда 70 исчерпана и требует замены.
Бензол поступает в точке u и выходит в точке v.
iu — это сливное соединение с соответствующим клапаном; x — это входной патрубок для сжатого воздуха,
используемый для удаления всей жидкости из аппарата перед удалением отработанной рафинирующей
среды с основания p аппарата путем подъема указанного основания, а при желании и сосуда k, из сосуда e.
80 Благодаря нашему усовершенствованному процессу, в котором рафинирующая среда используется в виде
фильтрующего слоя, а работа осуществляется непрерывно, мы получаем очень эффективные результаты со
значительной экономией количества используемой рафинирующей среды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409817A
[]
1 l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 декабря 1932 г. № 34574/32409. Заявка полностью принята: 2 октября 1933 г. Co M.
Заявка полностью принята: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с железнодорожными и трамвайными путями.
Мы, Боб Сидни Дэвис из Уиндкота, Хорселл Райз, Уокинг, графство Суррей, и мистер Александр Саммерс из
Миклхерста, Гроув Роуд, Остерли, графство Мидлсекс, оба британские подданные, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к железнодорожным и
трамвайным путям и имеет своей целью улучшение средств крепления рельсов, благодаря чему передача
ударов и вибраций слышимых частот между железнодорожным полотном и колесами транспортных средств
значительно уменьшается или полностью предотвращается.
Согласно изобретению, между рельсами, используемыми для удержания рельса в нужном положении, и
шпалой или подобной опорой располагается прокладка или слой амортизирующего и звукопоглощающего
материала.
При реализации изобретения одним из способов и применительно к рельсам, установленным в опорах
обычного типа, между опорой и шпалой, в углублении в шпале, расположенной в основном прямоугольной
форме, прокладка из войлока, каучука, губчатой резины или другого амортизирующего и звукоизолирующего
материала. Эта прокладка зажимается болтами, которые крепят опору рельса к шпале, при этом прокладка
перфорируется во время изготовления для прохождения этих болтов.
При применении изобретения к стульям, в которых предусмотрены съемные зажимные фиксаторы для
зацепления с верхними поверхностями фланцев рельса, амортизирующая подушка располагается в
углублении стула под нижним зажимным элементом, на котором опирается основание рельса.
Эта подушка также будет служить средством амортизации при воздействии нагрузки на рельс и для смягчения
ударов при возвращении рельса в нормальное положение. Дополнительные амортизирующие подушки
предпочтительно размещать между верхними поверхностями фланца рельса и зажимными фиксаторами,
которые могут быть утоплены на своих внутренних поверхностях для точной фиксации указанных подушек в
нужном положении.
Аналогичное описанному в предыдущем абзаце устройство используется в конструкциях, где рельс крепится
непосредственно к стальной шпале. В этом случае амортизирующая прокладка располагается в углублении
на поверхности шпалы и под удерживающей пластиной, на которой опирается рельс. Крепежные болты
проходят через упоры, удерживающую пластину, амортизирующую прокладку и шпалу.
В тех случаях, когда стальная шпала не имеет углубления, амортизирующая подушка располагается между
двумя утопленными удерживающими пластинами, которые удерживаются относительно рельса с помощью
углублений на их концах, зацепляющихся за крепежные болты.
Использование амортизирующих элементов описанным выше способом позволяет в случаях, когда прокладки
расположены выше и ниже рельсового фланца, обеспечить рельсу упругую амортизирующую подвеску, при
этом во всех описанных случаях подавляется распространение вибраций слышимой частоты и достигается
ранее недостижимая степень тишины в подвижном составе.
Соседние файлы в папке патенты