Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11410
.pdf
по взлетно-посадочным полосам, могут проезжать с одной стороны станции на другую, не пересекая пути
самолетов, движущихся по взлетно-посадочным полосам и обратно.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 60, на котором в качестве примера показан
предпочтительный вариант осуществления.
На рисунке представлен план строительства аэропорта.
При строительстве аэропорта, конечно же, необходимо сначала обеспечить участок достаточной площади
для строительства взлетно-посадочных полос длиной от трех до четырех тысяч футов. Однако эти цифры
являются лишь иллюстративными и могут значительно варьироваться в зависимости от типа самолета,
эксплуатируемого в аэропорту, и окружающей местности. Такой участок показан на рисунке под номером 1 как
имеющий в целом прямоугольную форму, но с одним концом в виде полукруга. Эта конкретная конфигурация,
естественно, не является обязательной, и форма поля будет варьироваться в зависимости от имеющейся
земли и других соображений. Длина и ширина поля, как правило, должны быть достаточными для
обеспечения посадки и взлета как минимум в четырех направлениях. Один конец аэропорта, конечно же,
будет расположен рядом с дорогой 2, по которой транспортные средства могут подъезжать к аэропорту.
Предпочтительно, чтобы территория, на которой эксплуатируются самолеты, была окружена забором или
живой изгородью 3 с необходимым отверстием для въезда транспортных средств в аэропорт по дороге 4. На
некотором расстоянии внутри аэропорта от его границ Рядом с дорогой 2 построена пассажирская станция 5,
спроектированная таким образом, чтобы с удобством размещать пассажиров.
От станции 5 предпочтительно непосредственно в аэропорт выходит платформа 6, которая огорожена для
комфорта пассажиров. Длина этой платформы должна быть в несколько раз больше длины обычных
самолетов, выполняющих полеты из аэропорта. Рядом с пассажирской станцией и между ней и концом
аэропорта находится стоянка 7 для размещения транспортных средств, перевозящих пассажиров на станцию
и обратно. По бокам этой зоны могут располагаться ангары 3 1 "' 11 11.1 V для самолетов 9. Поскольку при
обычных условиях целесообразно использовать одну сторону пассажирской платформы 6 для самолетов,
принимающих пассажиров D, а другую сторону для самолетов, пассажиры которых высаживаются, я
предусмотрел средства, состоящие из проезжей части 10 между местом для транспортных средств и концом
поля, к которому последние приближаются к аэропорту, благодаря чему самолеты, покидающие одну сторону
платформы, могут двигаться к заданной точке на другой стороне платформы, например, когда на Их путь к
ангарам, не выруливая на траекторию самолетов, движущихся к местам посадки и взлета и обратно. Дорога
10 предназначена для одностороннего движения, чтобы все пролетающие по ней самолеты двигались в
одном направлении, которое может меняться в зависимости от того, какая сторона платформы используется
для заходящих, а какая для выходящих самолетов, в зависимости от ветра в конкретный день. Во избежание
столкновений самолетов с автомобилями или другими транспортными средствами предусмотрен туннель 11,
простирающийся от точки за пределами поля до стоянки под дорогой 10. Вместо туннеля 11 может быть
построен мост.
Однако туннель не считается необходимым, поскольку большинство преимуществ дороги 10 будет
обеспечено за счет попеременного пролета самолетов по дороге 10 и движения транспортных средств по ней.
При необходимости на территории аэропорта могут быть предусмотрены дополнительные ангары 13.
Для размещения максимального количества самолетов на пассажирском вокзале я предусмотрел 12 путей,
которые могут быть узкоколейными, на которых установлены вагонетки с домкратами для подъема и
поддержки шасси 4 самолетов, благодаря чему самолеты могут перемещаться боком к точкам, прилегающим
к пассажирской посадочной платформе. Если у самолета отсутствует колесо на хвостовом полозе, хвостовое
оперение может быть установлено на любую подходящую тележку. Таким образом, исключается любое
вращение самолетов вблизи платформ посадки и высадки, и их перемещение значительно ускоряется. Кроме
того, двигатели самолетов могут быть выключены до того, как самолеты приблизятся к пассажирской
платформе, что позволяет избежать опасности травм от винтов, шума двигателей, необходимости
прохождения пассажиров через воздушный поток при посадке и высадке, а также попадания грязи на
пассажиров и другие самолеты.
При строительстве аэропорта первым шагом, конечно же, является выравнивание всей территории путем
выемки и засыпки грунта до тех пор, пока поверхность не станет практически горизонтальной. Затем строятся
взлетно-посадочные полосы из любого подходящего материала, такого как щебень, кирпич, бетон и т. д., а
оставшаяся часть территории предпочтительно покрывается дерном, за исключением участка,
непосредственно окружающего ангары и пассажирский терминал, который лучше всего построить из
материала, используемого для взлетно-посадочных полос. Однако используемые материалы — это лишь
вопрос выбора, основанный на стоимости и преимуществах.
Для того чтобы самолеты могли совершать посадку и взлет, а также рулить к различным точкам аэропорта, не
мешая друг другу и не совершая чрезмерного или необычного количества рулений, я предусмотрел ряд
взлетно-посадочных полос A, B, C и D, построенных в виде пар пересекающихся параллельных полос в
четырех направлениях с углами около 45° между каждой последовательной парой. Все взлетно-посадочные
полосы имеют примерно одинаковую длину. Конечно, термин «пара» используется в очень общем смысле, и
не обязательно, чтобы две взлетно-посадочные полосы в паре были точными копиями, а лишь чтобы вместе
они обеспечивали одну полосу для взлета и другую для посадки, когда ветер дует с такого направления, что
конкретная пара взлетно-посадочных полос используется. Также не обязательно, чтобы взлетно-посадочные
полосы пары были абсолютно параллельными, хотя в целом это будет выгодно.
На чертеже взлетно-посадочные полосы A показаны простирающимися практически по всей длине поля по
обе стороны от него, в то время как диагональные взлетно-посадочные полосы C и D10G простираются от
одного конца поля на расстояния, приблизительно равные длине взлетно-посадочных полос A, и пересекают
последние.
Примерно посередине длины поля расположены две взлетно-посадочные полосы B, проходящие по всей
ширине поля и пересекающие взлетно-посадочные полосы.
Как видно, в данной конструкции пассажирская платформа и ангары расположены по центру относительно
взлетно-посадочной полосы 110, и при этом они не мешают посадке, взлету и рулению самолетов.
Кроме того, расстояние руления до и от концов взлетно-посадочных полос сведено к минимуму. При
использовании пар параллельных взлетно-посадочных полос, предпочтительно расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, следует понимать, что при заданном направлении ветра самолет может
приземлиться на одной из взлетно-посадочных полос пары, в то время как другой взлетает с другой полосы,
используя ту полосу, которая предназначена для каждой цели. В целом, желательно, чтобы самолет,
совершающий посадку, использовал взлетно-посадочную полосу ближе к пассажирской платформе, в то
время как самолеты, взлетающие с нее, должны облетать конец этой полосы и использовать другую полосу
пары, чтобы самолеты, часто взлетающие с полной загрузкой бензина и масла и на большой высоте, никогда
не пересекались друг с другом. Здания, расположенные на территории аэропорта, никоим образом не мешают
посадке и взлету самолетов с взлетно-посадочных полос.
По бокам пассажирского вокзала есть место для строительства дополнительных ангаров и других
сооружений. Большое количество самолетов может принимать и высаживать пассажиров на платформе на
отметке 75.
В то же время и, конечно же, всякий раз, когда здесь упоминаются пассажиры, в качестве альтернатив
подразумеваются почта, экспресс-доставка и грузовые перевозки. Размер размещаемого самолета
практически неограничен. 8. Более того, ангары имеют прямой доступ к центральному пространству для
транспортных средств, расположенному рядом с пассажирским терминалом, и пилотам и механикам нет
необходимости проходить через терминал. 85. Хотя я подробно описал один предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения, я не хочу ограничиваться этими конкретными деталями описания или
иным образом выходить за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
Соседние файлы в папке патенты