Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11403
.pdf
Поверхность кулачка 14 имеет дугообразное поперечное сечение, причем радиус дуги больше радиуса ролика
21, установленного на шпильке 17. Предпочтительно также, чтобы центр кривизны дуги находился в точке,
расположенной в горизонтальной плоскости или ниже нее, проходящей через ось вращения звена 18.
Благодаря такой форме поверхности кулачка достигается более равномерная сила натяжения, чем при
использовании прямой радиальной поверхности кулачка. Фактически, можно было бы сформировать
поверхность кулачка 14 таким образом, чтобы сила натяжения оставалась постоянной на протяжении всего
хода. Однако это потребовало бы довольно сложной формы, которую было бы довольно трудно точно
обработать. Мы обнаружили, что, изготовив поверхность кулачка 1 IL с кривизной 130 подходящего радиуса,
можно приложить практически равномерную силу натяжения для включения сцепления, и такая поверхность
может быть очень легко и точно обработана. Радиус кривизны поверхности может значительно варьироваться
в соответствии с конкретными требованиями и размерами других частей конструкции. В качестве примера мы
обнаружили, что если ось ролика 21 поворачивается вокруг дуги радиусом 2 дюйма, при этом радиус ролика
составляет 3 дюйма, а элемент трения 6d должен подвергаться боковому перемещению на 0,418 дюйма во
время сжатия и расширения элементов, то Кривизна поверхности 14 может иметь радиус 1,86 дюйма, что
является преимуществом. Благодаря обеспечению практически равномерного усилия, прилагаемого к
механизму транспортировки, значительно снижается максимальная осевая сила, которую необходимо
приложить к механизму транспортировки, т.е. устраняется необходимость приложения высокой пиковой силы.
Регулировочное кольцо 20 навинчено на внутреннюю окружность корпуса ступицы 5, так что любое угловое
перемещение регулировочного кольца относительно корпуса ступицы будет вызывать относительное осевое
перемещение. Очевидно, что цель такой регулировки — регулирование соотношения между роликом 21 и
кулачковой поверхностью 14. Таким образом, вращая регулировочное кольцо, можно изменять расстояние
между точкой опоры звена 18 на рычаге 19 и нормальным положением поверхности 14, что, в свою очередь,
будет изменять величину давления, прикладываемого к фрикционным кольцам 6 и 9 при работе сцепления.
Вращение регулировочного кольца 20 осуществляется следующим образом: внутреннее зубчатое кольцо 22
крепится к кольцу переключения 16 любым подходящим способом, например, болтами 23 (рис. 5). Внутри
кольца переключения 16, вращаясь относительно него, расположено внутреннее кольцо переключения 24.
Оно удобно удерживается в углублении в кольце 16 с помощью кольца 22 А. Шпиндель 25, внутренний конец
которого установлен в посадочном месте внутреннего кольца 24, снабжен цельной зубчатой частью или
шестерней 26, зубья которой зацепляются с зубьями внутреннего зубчатого кольца 22.
Сразу станет очевидно, что при вращении шпинделя 25 возникнет относительное вращательное движение
между внутренним кольцом 24 и внутренним зубчатым кольцом 22 и связанным с ним механизмом,
включающим кольцо переключения 16, рычажный механизм и регулировочное кольцо 20.
Штанги 27, ввинченные во внутреннее кольцо, выступают наружу через отверстия 28 в торцевой крышке 5 и
соединены любым подходящим способом с наружным кольцом 29, например, путем выступа небольшого
резьбового конца каждого штифта через отверстие во наружном кольце и с помощью гаек на концах штифтов.
Штифт 25, который может просто заменить один из штифтов 27, может свободно проходить через отверстие в
кольце 29 и может быть снабжен квадратным концом, за который его можно вращать ключом или гаечным
ключом. Очевидно, что штанги 27, а следовательно, внутреннее и наружное кольца 24 и 29, не могут
совершать вращательного движения относительно корпуса 1 и соединенного с ним механизма.
Следовательно, относительное вращательное движение между внутренним кольцом 24 и регулировочным
кольцом 16, вызванное вращением штифта 25, будет создавать соответствующее относительное вращение
между регулировочным кольцом 20 и корпусом 1. Таким образом, происходит относительное осевое
перемещение 85° между регулировочным кольцом и корпусом, что приводит к желаемой регулировке
положения ролика 21 относительно поверхности кулачка 14.
Наружное 90-градусное транспортировочное кольцо 29 окружено и охватывается транспортировочным
корпусом 30, состоящим из кольцевых элементов 31 и 32, скрепленных между собой любым подходящим
способом, например, болтами. Транспортировочный корпус 30 установлен с возможностью вращения
относительно наружного 95-градусного транспортировочного кольца 29. Цилиндрический штифт 34,
выступающий вбок из транспортировочного корпуса 30 с каждой стороны, предназначен для зацепления с
соответствующим углублением или отверстием в рычаге раздвоенного механизма 35, показанного только в
общих чертах на рисунке 1, обеспечивая таким образом возможность аксиального перемещения
транспортировочного механизма для включения и выключения сцепления. Рычаг 35, установленный на
неподвижном шарнире 105, может быть захвачен и перемещен вручную или может управляться любым
другим подходящим способом с помощью электропривода или иным способом. Когда сцепление включено,
следует понимать, что корпус 1 и транспортировочное кольцо 29 будут вращаться, но корпус будет оставаться
неподвижным.
Рычажный механизм может быть продублирован с любым подходящим интервалом относительно кольца
переключения, как показано на рисунках 1 и 2. На рисунке 1 показаны два рычаговых механизма,
расположенных на расстоянии 180 друг от друга. Очевидно, что можно использовать большее их количество,
расположенных с равными интервалами. На рисунке 2 показано использование трех таких механизмов,
расположенных на расстоянии 1200 друг от друга. Рычажные механизмы расположены таким образом, что
при включении сцепления и приложении максимального давления ось ролика 21 находится в положении 125
немного за пределами, т.е. радиально наружу, оси, вокруг которой звено 18 шарнирно соединено с
регулировочным кольцом 20. Другими словами, угол между звеньями 15 и 18 тогда немного меньше 900. В
этот момент выступ 151 на звене 15 прижимается к поверхности 13' на удлинителе 13. Это определенный
упор для Механизм переключения и рычажный механизм также могут быть реализованы путем прилегания
звена lb к смещающему кольцу 16, как показано на рисунке 16. В результате рычажный механизм блокируется
в этом положении и может быть выведен из него только путем положительного перемещения механизма
переключения наружу. Это важно, поскольку реактивные напряжения, возникающие в результате давления
железа в муфте между упругими фрикционными кольцами 6 и 9, значительны.
Спиральные прокладки 36 (рис. 3), любое подходящее количество которых может быть распределено вокруг
колец 9a и 9b, заключены в соответствующие отверстия, образованные поперечно фрикционными кольцами
M. Плунжеры S, прижимаемые наружу в определенное положение пружинами 36, упираются в выступ,
образованный фланцем 39 на элементе, установленном на ступице 2 с одной стороны, и на соседнем
фрикционном кольце 6b с другой стороны, таким образом удерживая первую упомянутую пару колец вместе и
одновременно центрируя их между фрикционными кольцами 6a и 6b. Также давление на кольцо 9c служит
для удержания колец 9c и 9d вместе, причем последнее прижимается к фланцу 40 на элементе,
установленном на противоположном конце ступицы 2, одновременно центрируя их между фрикционными
кольцами 6c и 6b.
Аналогичным образом пружины 37 воздействуют на фрикционные кольца 6, в результате чего, когда давление
сцепления сбрасывается и поверхности сцепления разъединяются за счет накопленной энергии, пружины 36
и 37 перемещают кольца 6 и 9 в положения, показанные на рисунке 3, тем самым поддерживая абсолютно
одинаковое свободное пространство между кольцами 6 и 9, минимизируя гидравлическое сопротивление,
вызванное смазкой или заправкой сцепления во время холостого хода приводного элемента с выключенным
сцеплением. Очевидно, что конкретное расположение пружин может быть изменено без ущерба для их
предназначения.
Например, пружину 36 в кольце 9b можно поместить в кольцо 9c, и она будет прижиматься к кольцу 9b.
Дополнительным преимуществом точного зазора между фрикционными кольцами является то, что это
позволяет обеспечить боковое смещение ведущего элемента относительно ведомого элемента при
выключенном сцеплении без трения фрикционных поверхностей друг о друга.
Корпус 1 предпочтительно должен быть маслонепроницаемым, чтобы его можно было заполнить подходящей
смазкой или лубрикантом для сцепления. Для этой цели отверстия, через которые проходят штоки 25 и 27,
при желании могут быть снабжены сальниковой коробкой, заполненной любым подходящим видом набивки и
закрытой регулируемой сальниковой гайкой.
Таким образом, между отверстием в пластине 3 корпуса и приводным валом, проходящим через это
отверстие, может быть предусмотрено любое удобное маслоудерживающее соединение 70, или, при
желании, часть 75 может быть протянута через пластину 75 3, а между пластиной и ступицей может быть
предусмотрено маслонепроницаемое соединение. Цель смазки сцепления — предотвратить прямой
металлический контакт и поглотить выделяемое тепло, и в этом отношении она похожа на смазку в
подшипнике. Однако функция смазки в подшипнике заключается в уменьшении трения, в то время как смазка
сцепления должна, насколько это возможно, поддерживать полное эффективное трение или тяговое усилие
85 между поверхностями трения при их включении и минимизировать износ при включении сцепления. С этой
целью смазка, которая может быть маслом или другой жидкостью, должна быть равномерно распределена 90
между поверхностями трения в довольно тонкой пленке. Касательное напряжение в масляной пленке обратно
пропорционально ее толщине, следовательно, наибольшее тяговое усилие будет оказываться через самую
тонкую пленку. Однако 95 важно, чтобы Пленка должна быть непрерывной, то есть не должно быть мест, где
происходит металлический контакт, иначе трение в таких местах увеличится из-за прямого металлического
контакта, что приведет к нестабильной работе сцепления и износу. Идеальное состояние, следовательно, —
это очень однородная пленка, достаточно тонкая, но достаточно прочная, чтобы предотвратить разрыв.
Высоковязкая масляная пленка толщиной порядка одной миллионной доли дюйма обеспечивает большое
сопротивление сдвигу, которого может быть достаточно для запуска огромных нагрузок без фактического
металлического контакта между поверхностями трения. Толщина масляной пленки зависит от давления
сцепления, вязкости смазки и утечки с поверхностей трения при приложении давления. Скорость утечки, в
свою очередь, зависит от ширины поверхностей трения и толщины пленки между ними. На рисунках 6 и 7
показаны средства, которые могут быть предусмотрены для обеспечения надлежащего распределения
смазки или смазки сцепления в пленке по взаимодействующим поверхностям трения упругих колец. Если в
поверхности трения предусмотрены «открытые» канавки, На поверхностях, то есть с канавками 125,
простирающимися до краев поверхностей, утечка будет быстрой, и до синхронизации скорости фрикционных
поверхностей будет достигнуто состояние тонкой пленки, что увеличивает опасность разрыва пленки и
развития чрезмерного нагрева. Поэтому мы снабжаем фрикционные поверхности канавками 41, полностью
расположенными внутри поверхностей, которые не увеличивают утечку, а служат для хранения смазки и
подачи ее небольших количеств на фрикционные поверхности в период включения сцепления.
Дроссельные канавки 42, по одной с каждой стороны канавки 41 в каждом сегменте, дополнительно служат
для уменьшения утечек с контактных поверхностей.
Предполагается, что принцип работы фрикционной муфты, изображенной на рисунках с 1 по 7 включительно,
будет полностью понят из приведенного выше описания. Ее работу можно кратко суммировать.
Предполагая, что элементы сцепления разъединены, как показано на рисунке 3, рычаг 35 (рисунок 1)
смещается влево, т.е. поворачивается против часовой стрелки, чтобы включить сцепление. До этого поворота
рычага ступица 2 будет вращаться вместе с приводным валом, в то время как корпус 1 со всеми его частями
будет неподвижен. В начальной части движения рычага движение внутрь (влево) перемещающего кольца 16
вызовет качание звеньев 15 вокруг их соединений с кольцом 1 (t) и заставит ролики 21 перемещаться наружу
вдоль поверхности 131 выступа. Si Ol 13 Осевая составляющая этого начального движения механизма,
передаваемая удлинению 13, будет довольно большой из-за угла наклона поверхности 13' и направления
движения роликов в этот момент. Однако требуемая сила довольно мала, поскольку движению колец просто
противодействуют пружины 36 и 37, которые сравнительно легкие. После того, как зазор между комплектами
колец 6 и 9 будет устранен, ролики 21 начнут скользить по вершине, образованной в месте соединения
поверхностей 13' и 14. С этого момента кривизна поверхности 14 такова, что к механизму механизма может
быть приложена практически равномерная сила с помощью рычага 35 для перемещения деталей в
положение, показанное на рисунке 1. Регулировочное кольцо 20 может легко перемещаться внутри корпуса 1,
когда муфта выключена, чтобы обеспечить желаемое действие роликов 21 на натяжение 13 при включении
Когда звенья 18 выпрямляются в горизонтальное положение, кольца 6 и 9 создают клиновидный эффект:
кольцо 6 расширяется, а кольцо 9 сжимается и сокращается. Силы, стремящиеся расширить и сжать кольца,
значительно превышают силы, приложенные к механизму грузоподъемности, не только из-за механического
преимущества, обеспечиваемого рычажным механизмом, но и из-за угла наклона трущихся поверхностей.
Возникающие в кольцах напряжения и деформации приводят к накоплению в них энергии и обеспечивают
достаточно плотный контакт большей части их соприкасающихся поверхностей для участия в передаче
тягового усилия. Незначительные неровности на поверхностях колец 6, которые могут препятствовать
правильному распределению давления, создающего трение, компенсируются мягкими, полупластичными
поверхностями 10, предусмотренными на кольцах 9. Под давлением, возникающим при заклинивании колец,
мягкий металл достаточно течет, чтобы компенсировать незначительные неровности поверхности. Благодаря
сочетанию особенностей, воплощенных в новой муфте, крутящий момент распределяется по максимальной
части фрикционных поверхностей. Размыкание муфты осуществляется простым движением приводного
механизма в противоположном направлении. Накопленная энергия в фрикционных кольцах 6 и 9 затем
расходуется, вызывая очень быстрое (почти мгновенное) разъединение фрикционных колец, поверхностей и
пружин 36. и 37 обеспечит определенное соответствующее расстояние между поверхностями трения во
время последующего холостого хода ведущего вала.
Следует отметить, что, поскольку кольца Gb и 6o, а также кольца 9a и 9b, а также кольца 9a и 9d выполнены
отдельно, отсутствует интерференция между напряжениями, возникающими на противоположно наклоненных
поверхностях колец. Таким образом, если бы кольца hb и 6c были цельными и, по сути, представляли собой
одно кольцо, между двумя сторонами существовали бы определенные взаимодействующие силы, которые в
некоторой степени препятствовали бы корректирующим моментам, стремящимся создать контакт между
внутренним и внешним кольцами. Формирование противоположно наклоненных поверхностей на двух
отдельных или независимых участках колец позволяет возникающим напряжениям оказывать максимальное
корректирующее воздействие. Под корректирующим воздействием мы понимаем тенденцию колец
максимально приблизить свои поверхности к силовому взаимодействию, что достигается за счет расширения
внешних колец и сжатия внутренних колец. Рисунок 16 иллюстрирует модификацию Устройство,
изображенное на рисунках 1-7, само по себе представляет собой муфту, аналогичную изображенной на
рисунках 1-7, но вместо того, чтобы быть приспособленным для передачи крутящего момента от одного к
другому из пары валов, расположенных в линию, оно приспособлено для того, чтобы позволить отводить
мощность от одного непрерывного линейного вала. Благодаря этому приспособлению мощность может
отводиться в любой промежуточной точке вдоль вала, и 130 410, 38 '0 закреплены на ступице 67, шлицевой с
валом 68, который должен быть приводим в движение. Фрикционные кольца 65, диафрагма 66 и ступица 67
составляют ведомый элемент муфты.
Следует понимать, что кольца 63)0 и 65 представляют собой цельные, неразрывные элементы, обладающие
подходящими упругими свойствами для накопления энергии при включении сцепления. Кольца 65
предпочтительно имеют только наклонные части и вертикальные фланцевые части 65' в виде цельных
кольцевых элементов, которые соединены посредством рычагов 6511, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга по окружности колец. Эти рычаги 80 способны вполне адекватно передавать ток
между ведущим и ведомым стержнями, как и диафрагма 66, но они мало влияют, если вообще влияют, на
сжатие и отклонение наклонных частей 85 колец, а также на угловой наклон этих частей для компенсации
любых ошибок в угле конуса.
Для обеспечения зацепления фрикционных колец кольцо 6Wh смещено влево на рисунке 8, тем самым
смещая кольца 65 (a и b) влево и скрепляя наклонные поверхности. Кулачковые поверхности 69, которых в
данной конструкции три, выполнены в виде выступающих вбок цельных частей фрикционного кольца 63b
(рисунок 10). Боковое или осевое давление на фрикционное кольцо 63b для обеспечения зацепления
различных фрикционных поверхностей оказывается действием ряда роликов 70, которые перемещаются по
наклонным кулачковым поверхностям 69. Ролики 70 установлены на опорных шпильках или валах 71, которые
надежно закреплены в относительно жесткой диафрагменной конструкции 72 (рисунок 14). Последняя в
данном случае снабжена левосторонними винтовыми шлицами, предназначенными для зацепления с
соответствующими шлицами, образованными на втулке. На наружный конец втулки 73, резьбой 73, навинчена
гайка 74, фиксирующая соответствующий шариковый упорный подшипник на месте.
муфта, снабженная корпусом 75 с выступами или выступами 751, предназначенными для зацепления с
хомутом 115 (не показан), с целью перемещения муфты и обеспечения осевого перемещения втулки 7:3. Как
указывалось ранее, между втулкой 73 и корпусом 75 могут быть установлены шариковые подшипники, так что
втулка может свободно вращаться, в то время как корпус может удерживаться неподвижно с помощью хомута.
Как указано, втулка 73 снабжена винтовыми шлицами 76 (рис. 13), посредством которых она зацепляется с
диафрагмой 72. Для предотвращения вращения втулки относительно корпуса 61 она зацепляется
посредством прямых шлицов 77 с подшипниковым кольцом 78, которое соединено шлицами с корпусом 61,
как показано на рис. 130. Передача мощности на приводимую машину или машины может осуществляться с
помощью ремней или зубчатых передач, или других подходящих средств передачи мощности, от корпуса
муфты. ulijlih является управляемым участником.
Непрерывный вал 45 может нести муфту (3), проходящую по всей длине корпуса сцепления. Она закреплена
на валу с помощью шпонки или фиксатора для вращения на 1,0 оборота во всех направлениях и снабжена
частью, эквивалентной ступице 2 на рисунке 1. Корпус 47, аналогичный корпусу 1 первого варианта
исполнения, заключает в себе муфту того же типа, предназначенную для постоянного соединения муфты и
корпуса.
4 Кольцо 48 закреплено на валу на одном конце муфты, и аналогичное кольцо может быть предусмотрено на
противоположном конце. Желаемый механизм муфты, обозначенный в целом символом 49, может иметь ту
же общую конструкцию, что и на рисунке 1. На противоположных концах муфта снабжена кольцами 50 и 51,
несущими соответствующие сальниковые уплотнения, взаимодействующие с внешней поверхностью ступицы
46 и образующие с ней маслонепроницаемое уплотнение. Между корпусом и ступицей рядом с их концами
могут быть предусмотрены роликовые подшипники 52 и 53, позволяющие свободно вращать ступицу внутри
корпуса при выключенном сцеплении.
Расположив роликовые подшипники под углом, как показано на рисунке, можно легко компенсировать осевые
нагрузки корпуса. На одном конце корпуса может быть предусмотрено регулировочное кольцо 54 для
удержания ступицы и роликовых подшипников в определенном положении относительно обтекателя. Это
кольцо, как показано на рисунке, может удобно нести сальниковое кольцо 51. Будет очевидно, что корпус 47 и
любая приводимая им машина могут быть по желанию соединены с непрерывным валом путем перемещения
механизма подачи таким же образом, как показано на рисунке 1.
На рисунках с S по 15 показана модифицированная форма сцепления, подходящая для более лёгких работ,
например, для использования в автомобилях, моторных лодках и тому подобном.
В данной конструкции элемент, показанный пунктирной линией -50 и обозначенный 60, представляет собой
маховик источника энергии, при этом муфта 61 крепится к нему любым подходящим способом, например,
болтами 62. Соединительные и подсоединенные части данной конструкции составляют приводной элемент
муфты. Два фрикционных кольца 63 (a и b) расположены внутри корпуса 61 и прикреплены к нему шлицами,
как описано ранее в связи с кольцами 6, и снабжены поверхностями из мягкого металла, полупластичными 64,
аналогичными поверхностям 10. Взаимодействующие фрикционные кольца 65 (a и b) приклепаны или иным
образом надлежащим образом закреплены к диафрагме 6G, которая, в свою очередь, приклепана или иным
образом 410,B 80 (1') и удерживается в боковом положении регулировочным кольцом 79, которое имеет
резьбу в корпусе 61 и фиксируется в желаемом положении относительно него с помощью установочного
винта 80. Обращаясь к рисунку 11, можно увидеть, что Головка винта 80 приспособлена для взаимодействия с
любым из ряда выемок или углублений 9' по периферии кольца. Таким образом, регулировочное кольцо
может поворачиваться на любую желаемую величину относительно корпуса и фиксироваться на нем.
Благодаря резьбовому зацеплению между кольцом 79 и корпусом, относительная регулировка между ними
приведет к смещению кольца 78 внутрь или наружу и, таким образом, определит боковое положение
диафрагмы 72.
Пружины 82, три из которых показаны на рисунке 9, закреплены одним концом к корпусу 61, как показано на
рисунке 83, а другим концом к диафрагме 72, как показано на рисунке 84. Натяжение пружин 82, если это
допустимо, вызовет вращение диафрагмы 72 по часовой стрелке относительно распорки 61 (рисунок 9). Такое
вращение по часовой стрелке приведет к тому, что ролики 70 будут перемещаться по наклонным кулачковым
поверхностям 69 фрикционного кольца W3b, создавая на них боковое или осевое давление, тем самым
смещая несколько фрикционных колец влево на рисунке 8 и зацепляя их фрикционные поверхности до тех
пор, пока не будет достигнуто равновесие между давлением роликов на кулачок и реагирующей осевой силой
сцепления колец 63 и . Осевое усилие, передаваемое от фрикционных колец через ролики 70 и диафрагму 72,
воспринимается шариковыми подшипниками 51, которые расположены между ступицей диафрагмы 72 и
подшипниковым кольцом 78.
Поверхности кулачка 69 спроектированы таким образом, чтобы обладать таким механическим
преимуществом, которое позволяет пружинам 82 создавать значительное давление сцепления, в то время как
пружины 82 не должны быть настолько прочными, чтобы оператору требовалось чрезмерное усилие для их
преодоления с целью выключения сцепления. Первая часть 69' кулачка имеет довольно крутой подъем,
поскольку ее действие заключается лишь в заполнении нормального зазора между фрикционными кольцами.
Затем вступает в действие компонент 6911, обладающий гораздо большим механическим преимуществом
-55, который создает существенное давление сцепления.
Небольшой угол наклона фрикционных поверхностей колец также создает давление, перпендикулярное этим
поверхностям, которое во много раз превышает осевую силу между кулачком и роликом. Сцепление может
быть выключено действием оператора с помощью подходящей ножной педали (не показана) или другого
механизма, соединенного с корпусом 75 через шпильки 751 и предназначенного для перемещения втулки 73
наружу (вправо на рисунке 8). Это приведет к вращению диафрагмы 72 против часовой стрелки относительно
корпуса 61 под действием винтовых шлицов 70, тем самым растягивая пружины 82 и заставляя ролики 70
отходить от кулачков 69. Таким образом, давление сцепления сбрасывается, и присущая фрикционным
кольцам 63 и 65 упругость приведет к тому, что кольца 75 разойдутся, тем самым выключая сцепление. Для
поддержания колец в разнесенном положении во время холостого хода приводного элемента может
использоваться ряд пружин 85. Они сжаты внутри картриджа, образованного парой телескопических корпусов
86 и 87, имеющих выступающие внутрь выступы 88, предназначенные для зацепления с частями колец 63.
Таким образом, кольцо 63a удерживается 85 у упора на маховике 60, в то время как кольцо 63b прижимается к
роликам. Диафрагма 66 стремится удерживать кольца 65 в центральном положении, при этом ступица 67
прижимается вправо 90 к упору 681 на валу 68 пружиной 89.
Следует отметить, что в данном варианте осуществления изобретения сцепление удерживается в
зацепленном состоянии, за исключением случаев, когда натяжение пружин 82 преодолевается действием
оператора.
Как показано на рисунке 12, корпус сцепления может быть снабжен рядом выступающих ребер 90 с целью
содействия рассеиванию тепла, выделяемого внутри сцепления. Изогнутые таким образом ребра действуют
как средство перемещения окружающего воздуха, тем самым увеличивая охлаждающий эффект. Следует
понимать, что корпус сделан практически маслонепроницаемым и заполнен подходящей смазкой или
смазочным материалом для сцепления.
Термины и выражения, используемые в вышеприведенном описании, являются описательными, а не
ограничивающими, и мы не стремимся ограничиваться конкретными описанными и проиллюстрированными
конструкциями, но признаем, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки
изобретения. Подробно описанные здесь конструкции являются лишь иллюстрацией различных особенностей
наших усовершенствований. Очевидно, что количество фрикционных колец, используемых в любой форме
сцепления, может варьироваться в соответствии с конкретными требованиями.
Многие особенности, описанные здесь в связи с одним типом сцепления, могут быть использованы и в связи с
другим.
Например, при желании на корпусах 1 и 47 могут быть установлены теплоизлучающие и
воздухоциркуляционные ребра. Вместо использования мягкой металлической поверхности на одном или
обоих элементах j 3 Q 410,380 4 Фрикционная муфта по п. 1, 2 или 3, в которой один комплект фрикционных
элементов снабжен фрикционными поверхностями из полупластичного материала, а кулачковое устройство
заставляет фрикционные элементы 70 одного комплекта взаимодействовать с фрикционными элементами
другого комплекта для создания и поддержания упругих напряжений в указанных элементах, причем
некоторые из элементов подвергаются только силам расширения, а другие из указанных 75 элементов —
только силам сжатия.
Фрикционная муфта по п. 1, 2, 3 или 4, в которой некоторые из фрикционных элементов каждого комплекта
расположены парами, а с каждым комплектом элементов независимо от другого комплекта связаны упругие
средства для поддержания фрикционных элементов одного комплекта на некотором расстоянии друг от друга,
когда 85 фрикционных элементов не задействованы, причем указанные упругие средства обеспечивают
постоянный контакт элементов пар.
6 Фрикционная муфта согласно любому из предшествующих пунктов, в которой фрикционные элементы
имеют поверхности, приспособленные для заклинивания, чтобы вызывать растяжение одних элементов и
сжатие других, и кулачковая поверхность связана с одним из фрикционных элементов и приспособлена для
взаимодействия с роликом, который оказывает боковое давление на кулачковую поверхность для аксиального
смещения указанных элементов в заклинивающее положение, причем указанная кулачковая поверхность,
ролик и средство переключения сконструированы и расположены таким образом, чтобы обеспечивать
практически постоянную скорость передачи энергии за счет заклинивающего действия фрикционных
элементов во время работы средства управления. Фрикционная муфта согласно любому из предшествующих
пунктов, в которой предусмотрены средства принудительного переключения для смещения фрикционных
элементов в зацепление, причем указанные средства имеют неизменное движение и включают ряд стержней,
проходящих через корпус, причем один из этих стержней при вращении приспособлен для регулировки
положения средства переключения относительно фрикционных элементов.
8 Фрикционная муфта согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой предусмотрены средства с
кулачковым управлением для сближения фрикционных элементов, и которые сконструированы и
расположены таким образом, чтобы быстро 120 привести фрикционные элементы в контакт, а затем более
медленно сблизить их с большим, но в значительной степени равномерным механическим преимуществом.
9 Фрикционная муфта согласно любому из 125 пунктов 1, 2, 4, 5, 6 или 8, в которой предусмотрен
цилиндрический соединитель, соединенный либо с ведущим, либо с ведомым элементом, и в которой в
качестве средств для перемещения 130 упругих колец могут использоваться наборы нержавеющих
эластичных или упругих колец из черных или цветных металлов, причем к кольцам одного или обоих наборов
прикреплен слой вулканизированной резины или другого материала. В качестве смазки вместо масла может
использоваться вода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: 1. Фрикционная муфта, имеющая ведущий элемент, ведомый элемент, набор
фрикционных элементов, связанных с ведущим элементом, и набор фрикционных элементов, связанных с
ведомым элементом, в которой каждый из фрикционных элементов имеет форму непрерывной полосы и
имеет свою фрикционную поверхность с равномерным и однонаправленным наклоном под углом менее 45° к
оси элемента, при этом смежные элементы каждого набора имеют свои фрикционные поверхности,
наклоненные в разных направлениях, при этом элементы одного набора могут свободно расширяться
независимо друг от друга, а элементы другого набора могут свободно сокращаться независимо друг от друга,
и в которой предусмотрен кулачок или эквивалентное устройство для приведения наборов фрикционных
элементов в зацепление, благодаря чему вращательное движение может передаваться от одного набора
фрикционных элементов к другому набору.
2
Фрикционная муфта, имеющая ведущий и ведомый элементы, в которой набор непрерывных фрикционных
элементов надежно соединен с ведущим элементом, и набор непрерывных фрикционных элементов надежно
соединен с ведомым элементом, причем каждый фрикционный элемент первого набора предназначен для
зацепления с одним фрикционным элементом второго набора и создания на нем заклинивающего действия,
причем элементы одного набора могут свободно расширяться независимо друг от друга, а элементы другого
набора могут свободно сжиматься независимо друг от друга, и в которой предусмотрено средство, такое как
кулачок, для обеспечения зацепления фрикционных элементов первого набора с фрикционными элементами
второго набора.
3
Фрикционная муфта по п. 1 или 2, в которой фрикционные элементы заключены в корпус, и в которой
средства для приведения элементов в фрикционное зацепление включают регулировочное кольцо,
установленное внутри указанного корпуса, имеющее средства для аксиального перемещения комплектов
фрикционных элементов с целью создания фрикционного зацепления между ними, и средства, включающие
вал, проходящий через корпус, для вращения и аксиального перемещения регулировочного кольца
относительно фрикционных элементов.
410,3 В патенте № 410380 фрикционные элементы включают пружину, расположенную по окружности внутри
корпуса и предназначенную для приведения в действие кулачкового механизма, обеспечивающего
фрикционное зацепление элементов, а также средства, такие как втулка, расположенная снаружи корпуса и
противодействующая указанной пружине.
Фрикционная муфта по п. 9, в которой фрикционные элементы обычно расположены на некотором расстоянии
друг от друга и могут быть переведены в заклинивающее положение посредством кулачка, управляемого
пружиной, причем указанный кулачок расположен таким образом, что он может быстро свести фрикционные
элементы вместе и затем создать заклинивающее действие с механическим преимуществом.
11 Фрикционная муфта согласно п. 9 или 10, в которой пружина предназначена для привода вращающегося
элемента, который посредством кулачкового механизма аксиально перемещает фрикционные элементы,
выполненные в виде сплошных колец, для фрикционного соединения ведущего и ведомого элементов.
12 Фрикционная муфта по п. 11, в которой предусмотрен элемент или втулка для принудительного
перемещения вращающегося элемента в противоположном направлении против действия пружины, причем
указанная втулка и вращающийся элемент имеют взаимодействующие винтовые зубья.
13 Фрикционная муфта согласно любому из пунктов 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11 или 12, имеющая корпус,
соединенный либо с ведущим, либо с ведомым элементом, один комплект фрикционных элементов, имеющих
шлицевое соединение с корпусом, и диафрагму, имеющую шлицевое соединение с другим из указанных
элементов, причем второй комплект фрикционных элементов соединен с диафрагмой, причем элементы
указанных комплектов имеют поверхности, предназначенные для клинового соединения друг с другом с
целью расширения одного комплекта и сжатия другого.
14 Фрикционная муфта согласно п. 13, в которой средство для перемещения элементов с целью заклинивания
поверхностей включает вращающийся элемент, соосный с кольцами, и кулачок, приводимый в действие при
вращении указанного элемента для осуществления указанного перемещения.
Фрикционная муфта по п. 13 или 14, включающая аксиально скользящий элемент, приспособленный при
движении в одном направлении вращать вращающийся элемент против действия пружинного механизма 55,
который вращает указанный элемент в другом направлении для смещения фрикционных элементов в
зацепление с приводом.
16 Фрикционная муфта согласно п. 15, в которой предусмотрены средства 60, предотвращающие вращение
скользящего элемента относительно корпуса.
17 Фрикционная муфта согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающая корпус,
предназначенный для вращения вместе с одним из 65 m 11 элементов, ведущим или ведомым элементом, и
множество изогнутых теплоотводящих ребер, выступающих наружу из поверхности корпуса и расположенных
под углом к оси вращения 70, причем указанные ребра свободны на своих внешних концах.
18 Фрикционная муфта согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой фрикционные элементы
снабжены канавками для подачи масла 75 на своих рабочих поверхностях, расположенными внутри их
кромок, причем некоторые из канавок проходят по большей части ширины поверхностей, а другие канавки
расположены 80 вплотную к кромке поверхностей.
19 Фрикционная муфта согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой фрикционные элементы
имеют на своих фрикционных поверхностях канавки, прилегающие к их краям и параллельные им, а также
центральную канавку извилистой формы.
Фрикционная муфта, детали которой сконструированы, расположены и приспособлены для работы в
основном так, как описано выше, со ссылкой на прилагаемые чертежи и для указанной цели.
Датировано 7 сентября 1933 года.
Для компании GUSTAVE FAST ENGINEERING CORPORATION, Stevens, Langner, Parry & Rollinson,
дипломированные патентные поверенные, 5/9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, WC 2, и по адресу: 17,
John Street, Нью-Йорк, США.
Редхили: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410381A
[]
7
-:-:-'-:_' 1 1; 1 1 ' l I ji-,-:,i -ii- LL, y" =f
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 24 сентября 1932 года.
410,381 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 сентября 1933 г. № 24868133.
(Дополнение к патенту № 395555 от 16 ноября 1931 г.) Полное принятие: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма автоматической табуляции, машинописного оборудования и
аналогичных машин.
Мы, компания REMINGTON TYPEWRITER, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, расположенная в Илионе, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Ф. Ри Ф. Дн Рикс Ан Р. Тииру Харт, гражданина Соединенных Штатов Америки, почтовый
адрес которого: R F D A 87, Фаллбрук, штат Калифорния, ранее проживавший по адресу: Сагамор Дж. О.
Роуд, Шиппан, Стамфорд, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным печатным и вычислительным машинам и подобным
устройствам, имеющим клавиши табулятора и управляемые ими табуляторные упоры, снабженные
средствами привода, а также средства выбора, управляемые указанными клавишами табулятора, для
избирательного управления перемещением любого желаемого табуляторного упора в рабочее положение с
помощью указанных средств привода, как заявлено в патенте № 395555.
Одна из главных целей изобретения, в общих чертах, заключается в создании усовершенствованного
механизма табулятора с механическим приводом, в котором точно контролируется синхронизация движений
деталей для предотвращения ложных или неправильных срабатываний.
В механизме табулятора с электроприводом сложно правильно синхронизировать и контролировать работу
деталей, а также предотвратить сбои в работе.
Это особенно актуально, когда такой механизм используется в комбинированной пишущей и вычислительной
машине, например, в электрифицированной бухгалтерской машине Remington, в которой используется так
называемый вычислительный механизм Валя, а также в механизме с электроприводом, описанном в
британском патенте №.
374,109 Принимается на работу лицо, назначенное на 24 января 1931 года.
В таких машинах необходимо, чтобы каретка находилась в состоянии покоя в точном положении (пробел
между буквами) до того, как будет активирована цифровая клавиша, управляющая механизмом вычисления.
Если каретка отскакивает при остановке механизмом табулятора, как это всегда происходит, в большей или
меньшей степени, то при следующих условиях может произойти ложная или неправильная операция. Если
оператор нажимает цифровую клавишу, когда каретка находится в состоянии вибрации или покачивания, то
может произойти одно из двух: если степень отскока каретки равна расстоянию (пробел между буквами),
скажем, 1/10 дюйма, то значение, соответствующее нажатой цифровой клавише, будет введено в
неправильное значение в сумматоре, и будет произведен неправильный расчет, который оператор не
заметит.
С другой стороны, если величина отскока каретки меньше расстояния между буквами при нажатии цифровой
клавиши, то блокировка вычислительного механизма предотвратит установку в сумматоре суммы,
соответствующей нажатой цифровой клавише.
Одной из главных целей настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и обеспечение
сравнительно простых и эффективных средств для обеспечения точной синхронизации частей, которые будут
задерживать возвращение спроецированного стопора табулятора в нормальное положение и возвращение
каретки под управление ее спускового механизма до тех пор, пока не прекратится вибрация или дрожание
каретки. Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для автоматической блокировки
цифровых клавиш от нажатия до тех пор, пока спроецированный стопор табулятора не будет в значительной
степени возвращен в нормальное положение и каретка не будет возвращена под управление ее спускового
механизма.
Соседние файлы в папке патенты