Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11398
.pdf
Таким образом, частота F' этих колебаний модулируется на телефонной частоте.
Генератор 25 поддерживается в «синхронном режиме» со вторым генератором 6. Для этого два генератора
возбуждают детектор 7 таким образом, чтобы в сопротивлении 9 возникал синхронизирующий ток J, который
управляет частотой одного из генераторов посредством проводника 10 и изменениями потенциала,
испытываемого отводом 14.
Как уже объяснялось выше, интенсивность тока J изменяется в соответствии с телефонной модуляцией
частоты F, и емкость конденсатора 8 должна быть достаточно мала, чтобы эти быстрые изменения
интенсивности точно передавались на сопротивление 9. В результате этого колебания диска 28
преобразуются в соответствующие изменения потенциала o 5 отвода 14. Эти изменения потенциала
возбуждают один из управляющих электродов лампы 32. Другой электрод той же лампы возбуждается
генератором 33, который обеспечивает несущую волну телефонного сигнала, который необходимо
воспроизвести. Лампа 32, работая известным образом, таким образом модулирует несущую волну в
соответствии с акустическими колебаниями диска 28. Сигнал 3 передается по линии 34.
Электродинамический микрофон может быть сконструирован по тому же принципу путем создания условий,
при которых смещения воздуха воздействуют на индуктивность нагревательной катушки 4035 Ом. На рис. 3
диск 28 может быть заменен мобильным устройством сейсмографа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой: 51 Способ исследования физического явления, такого как сигнал или
механическое изменение, которое само по себе не подвержено влиянию средств, используемых для его
обнаружения и/или исследования, характеризующийся тем, что он включает следующие этапы, а именно:
Отдельно генерируются две колебания, в результате чего указанное явление воздействует на средства,
предназначенные для оказания контролирующего влияния на частоту одного из указанных колебаний в
соответствии с вариациями указанного явления, приводя указанные колебания в состояние
«синхронизированной синхронизации», как определено выше, и измеряя ограниченные изменения их
разности фаз, возникающие в результате изменений 5 в контролирующем влиянии, оказываемом на частоту
одного из них указанным физическим явлением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1932 г. № 31823/32.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
410483 Я, Торбв Он Н. Линга, инженер из Кокомо, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, подданный
короля Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Одной из целей настоящего изобретения является создание практичного карбюратора для двигателей
внутреннего сгорания, который не требует отдельного вакуумного бака или насоса для подачи топлива в
карбюратор.
Иными словами, карбюратор, описанный в моем изобретении, способен поднимать жидкое топливо из
источника, расположенного на уровне ниже уровня карбюратора, например, из топливного бака,
расположенного в задней части автомобиля, что является распространенной и обычной конструкцией в
настоящее время.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции карбюратора, которая путем простой замены
или регулировки пружины может регулироваться по своей способности поднимать топливо в соответствии с
требованиями конкретной установки, поскольку создание карбюратора с мощностью подъема топлива,
значительно превышающей необходимую для конкретной установки, нецелесообразно и нежелательно, так
как увеличение такой мощности подъема требует увеличения разрежения или всасывания в карбюраторе, что
приводит к потере объемной эффективности.
3 Еще одной целью изобретения является создание карбюратора с минимально допустимым разрежением
или всасыванием в смесительной камере для обеспечения максимальной мощности двигателя, особенно на
высоких оборотах.
Ещё одной целью является создание такой конструкции с низким уровнем разрежения, обеспечивающей при
этом достаточное разрежение для подъёма топлива на необходимую высоту от источника подачи до
поплавковой камеры.
Другие цели изобретения заключаются в обеспечении карбюратора относительно небольшим
сопротивлением входящему воздуху, простыми и эффективными средствами регулировки или контроля
соотношения топливо-воздух для низких, средних и высоких оборотов двигателя, эффективными и
несложными средствами обогащения смеси, а также увеличением скорости воздуха через Вентури.
При ускорении двигателя, с помощью средств 55 для автоматического обеспечения более обедненной смеси
при частично открытой дроссельной заслонке, чем при полностью открытой, и со средствами для обогащения
смеси при запуске двигателя и во время его прогрева, при этом конструкция 60 такова, что весь воздух,
поступающий в карбюратор, должен проходить через один входной канал, который при желании может быть
снабжен воздушным фильтром или фильтром 65. Согласно настоящему изобретению, я предлагаю
карбюратор такого типа, в котором структура смешивания топлива и воздуха связана с поплавковой камерой
через трубопровод, и в котором, кроме того, поплавковая камера 70 находится под достаточным разрежением
для подъема топлива из источника топлива в поплавковую камеру, в то время как топливо одновременно
вытекает из поплавковой камеры через трубопровод в структуру смешивания 75, характеризующуюся
средствами в поплавковой камере для управления положением вспомогательного воздушного клапана в
соответствии с условиями вакуума в поплавковой камере и постоянно открытыми портами для поддержания
соответствующего разрежения. выше уровня топлива в поплавковой камере и на уровне.
выходное отверстие, по существу неизменное. Чтобы специалисты в данной области могли полностью понять
изобретение как со структурной, так и с функциональной точек зрения, на прилагаемых чертежах, являющихся
частью данной спецификации, и на которые следует ссылаться в связи со следующим подробным описанием,
подробно показан предпочтительный вариант осуществления изобретения, и для простоты для обозначения
одних и тех же структурных элементов на нескольких рисунках использованы одинаковые ссылочные номера.
На этих рисунках:
Рисунок 1 представляет собой центральный вертикальный продольный разрез карбюратора по линии 1-1 на
рисунке 2; Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез карбюратора по линии 2-2 на рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез по линии 3-3 на рисунке 2; Рисунок 4
представляет собой горизонтальный разрез по линии 1-4 на рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой
горизонтальный разрез по линии 5-5 на рисунке 3; Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез по
линии 6-6 на рисунке 2; и Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез по линии 7-7 на рисунке 2.
Обращаясь к этим чертежам, легко заметить, что корпус карбюратора, обозначенный как единое целое 11,
имеет входное или впускное отверстие 12, через которое воздух может поступать или втягиваться в основную
или смесительную камеру 13, частично занятую трубкой 14, верхний конец которой снабжен обычным
дроссельным клапаном 15, а отверстие 12 оборудовано вспомогательным воздушным клапаном 16.
Воздушный канал 17 соединяется с отверстием или каналом 12, расположенным снаружи за
вспомогательным воздушным клапаном 16, и подает воздух в нижний, расширяющийся конец 18 конструкции
Вентури, который, как показано на рисунке, установлен в нижней стенке карбюратора и выступает вверх в
камеру 13 с кольцевым промежуточным отверстием или портом 19, через который топливо может
засасываться в устройство Вентури.
Поплавковая камера 21 карбюратора состоит из основного корпуса или чаши 22 и верхней крышки или
затвора 23, закрепленных на ней винтами 24, 24, а также края гибкой диафрагмы 25, например, ткани,
обработанной льняным маслом, которая разделяет внутреннее пространство поплавковой камеры на две
камеры и зажимается между краевыми фланцами двух взаимодействующих элементов 22 и 23.
Топливо подается в камеру сгорания 22 через входной патрубок 26 (рис. 7), соединенный с нижним топливным
баком (не показан на рисунке). Подача топлива регулируется и перенаправляется для поддержания
постоянного уровня топлива в камере сгорания клапаном 27, рычагом 28, на котором установлен клапан, и
поплавком 29, расположенным под рычагом. Все элементы имеют стандартную конструкцию.
Внутри топливной камеры 22 расположен по центру полый подшипник 31, выступающий над ее нижней
стенкой, а вокруг него находится витая пружина 32, максимально равномерная по всей своей рабочей
амплитуде, которая опирается на нижний конец дна камеры и прижимается своим опрокидывающимся концом
к нижней стороне диафрагмы. В нижней части стенки элемента 31 предусмотрены отверстия 33, позволяющие
топливу проходить через них во внутреннюю камеру 34, которая является частью конструкции демпфера.
Полая пробка 35 ввинчивается в нижнюю стенку поплавковой камеры и элемент 31, ее верхний открытый
конец снабжен втулкой или кольцом 36, имеющим центральные калиброванные отверстия или порт 37, а
нижняя часть пробки имеет боковые отверстия 38, соединяющие ее внутреннюю камеру 30 с каналом b3,
сообщающимся с внутренней частью нижнего конца вертикальной трубки 41 над резьбовой пробкой 42,
ввинченной в корпус карбюратора 70, при этом вручную регулируемый дозирующий игольчатый клапан 43
взаимодействует с отверстием на нижнем конце трубки и регулирует размер свободного отверстия между
каналом 75 39 и внутренней частью трубки.
Такая трубка 41 расположена в большей, высокой цилиндрической камере 40, расположенной в центральной
части корпуса карбюратора, при этом верхний конец трубки закрыт и снабжен боковыми отверстиями 431 в ее
боковых стенках непосредственно под торцевым закрытием.
Как ясно показано, нижняя часть камеры 40 соединена трубопроводом 44 с проходом 19 конструкции Вентури
85. Трубка 41 выступает над уровнем жидкости в резервуаре 22, чтобы предотвратить слив или отвод его
содержимого.
К диафрагме прикреплен и перемещается вверх и вниз вместе с ней по мере изгиба диафрагмы поршень 45,
скользящий внутри подшипникового элемента 31, причем этот поршень является частью упомянутого выше
механизма демпфера.
Такой поршень имеет расположенное по центру резьбовое отверстие 95, в котором размещается
регулируемый вручную резьбовой стержень или винт 46, имеющий полую нижнюю часть 47, к которой в точке
48 прикреплен верхний конец гибкой проволоки 49; пространство в секции регулировочного винта 47 также
достаточно велико, чтобы допускать изгиб или боковое перемещение проволоки.
Нижний конец такой проволоки содержит конический клапан или калиброванный дозирующий элемент j 05
ment 51, занимающий отверстие 37, так что по мере изгиба диафрагмы этот элемент будет открывать
отверстие 37 в большей или меньшей степени.
Закругленный, разрезной конец рычага 52 расположен между гайкой 53, расположенной над диафрагмой 110
и являющейся частью средства крепления скользящего плунжера к диафрагме, и диском 54, установленным
на верхней части рычага, между которым и рифленой головкой винта 46 используется пружина 55.
Такой рычаг 52 жестко закреплен, например, винтами 60, на валу 56, способном вращаться в продольно
утопленной эксцентриковой втулке или подшипнике 57, имеющем подшипники 58, 58 в стенках карбюратора.
Один выступающий конец вала 56 имеет жесткий рычаг 59, соединенный с ним звеном 61 с рычагом 62,
закрепленным на конце вала 63 вспомогательного клапана подачи воздуха 16.
Таким образом, станет ясно, что по мере того, как диафрагма изгибается вверх и вниз, вспомогательный
воздушный клапан 16 будет соответствовать 1 ? (410,453) При раскачивании для открытия или закрытия в
большей или меньшей степени будет создаваться разрежение или разрежение. Для того чтобы диафрагма
могла находиться в смесительной камере 13, вызывая обратное растяжение, которое может изгибаться в
большей степени, как при запуске двигателя, перед открытием вспомогательного клапана 16, эксцентриковый
подшипник может быть повернут для опускания каналов 44, 40, 41, 39, 38 и 30 из-за положения оси вращения
56, и это связано с эффектом всасывания Вентури.
Это достигается с помощью рычага 64. В данном случае, при тщательно изготовленном на одном конце
втулки 57, к которой подключен Вентури, соотношение этого углубления проверяется или управляется
проволокой 65, примерно от 1 до 31 при средней нагрузке двигателя, 75 при максимальной нагрузке двигателя
используется обычная пружина 66 для удержания проволоки, рычага и втулки в нормальном положении и
может превышать от 1 до 4 на холостом ходу.
Положение сразу после освобождения. Причина этого изменения заключается в том, что после того, как
засорение произошло, способность усилителя всасывания Vencompleted turi уменьшается по мере
увеличения количества жидкого топлива. 80Поплавковая камера 21 соединена с поплавком.
через небольшое отверстие 71 в небольшую камеру 72, которая, несмотря на это изменение в усилении
эффекта Вентури за счет другого небольшого отверстия 74 с камерой смешивания карбюратора 13, такое
пространство, несмотря на то, что один Вентури может несколько отличаться от другого Вентури из-за
небольших неточностей в их изготовлении, разрежение в поплавковой камере 21 всегда поддерживается
постоянным на протяжении всего ее хода.
Другой проход 78, 79; 81, 82, ведущий к рабочему диапазону, и, следовательно, основание подшипников 83
для вала 84 с изначально постоянным заданным разрежением — это дроссельный клапан 15, расположенный
в топливной чаше для подъема топлива с нижнего уровня. Такой вал 84 имеет продольные щели. Однако
разрежение в 85 в таком положении или положении смесительной камеры будет изменяться, так что, когда
дроссельный клапан закрыт в той же степени, что и увеличение разрежения (см. рисунок 3), порты проходов
82 и 85 выходят из синхронизации, но когда обратное с этим.
Дроссельная заслонка полностью или почти открыта. Это понижение давления или атмосферное давление в
этих каналах регистрируется, и тогда состояние камеры сгорания присутствует не только в камере сгорания:
72 находится в сообщении с камерой 13 бер 30, расположенной у топливного порта 37, но через
соединительные каналы 78, 79 он также достигнет верхней части внутренней поверхности 81, 82, 85
топливной чаши 22 через отверстия в отсеке над диафрагмой 73, 72, 71, однако в этом месте давление 25, как
показано на рисунке 6, соединено с отверстием 105 O через вентиляционное отверстие 86 и вертикальную
стойку небольшого канала 87, соединяющегося с дренажным портом 74, или, выражаясь несколько иначе,
воздуховодом 17, через который поступает любой воздух, разрежение, создаваемое в порту, в отсеке над
диафрагмой 37, будет значительно больше, чем в диафрагме, которая втягивается через отверстие 12,
топливную чашу выше уровня жидкости, что 110 и, если последний снабжен Поток воздуха и топлива будет
обеспечиваться через очиститель или фильтр; весь воздух, поступающий в автомобиль через калиброванный
порт или отверстие 37 в карбюратор, фильтруется или очищается от пыли и эффекта Вентури, где топливо
смешивается с воздухом.
В процессе работы двигателя, благодаря давлению, создаваемому в топливной чаше 115 или чаше 22,
диафрагма изгибается вниз под действием пружины 32. Когда двигатель, с которым связан карбюратор,
находится в состоянии покоя, такое изгибание диафрагмы поддерживает ее в верхнем или нижнем
положении, тем самым закрывая вспомогательный воздушный клапан 16 и, очевидно, обеспечивая
сбалансированное положение деталей для каждого из указанных механических соединений.
Между диафрагмой и валом клапана следует понимать, что всасывание через взаимодействующие части в
топливной камере 22 достаточно для подъема 52-, 56, 59, 61, 62, 63, при этих условиях отсутствует открытый
воздух для поддержания надлежащего уровня топлива в карбюраторе, за исключением относительно
высокого уровня топлива.
Небольшой проход 17, ведущий к Ventuxi. Степень разрежения в топливной камере 18, 14, следовательно,
зависит от силы пружины 32 двигателя, и путем регулировки такой пружины 13 X 1 или просто использования
более сильной или более слабой, производительность карбюратора по подаче топлива может быть настроена
в соответствии с любыми конкретными требованиями.
Конструкция карбюратора такова, что с точки зрения структуры, размеров, прочности и расположения его
частей, благодаря автоматическому управлению вспомогательным клапаном подачи воздуха, разрежение в
топливном баке поддерживается практически неизменным, а разрежение на выходе из бака остается
практически постоянным, за исключением того, что последнее разрежение увеличивается при разгоне
двигателя и при полностью или почти полностью открытом положении дроссельной заслонки.
Поэтому я предусмотрел карбюратор, обладающий достаточным разрежением для подачи топлива в
резервуар и одновременно имеющий относительно небольшое углубление в смесительной камере, что
обеспечивает максимальную мощность двигателя.
Если бы была выбрана пружина, воздействующая на диафрагму, которая создавала бы углубление в
топливной чаше или емкости, соответствующее столбу воды высотой 40 дюймов, и если бы в смесительной
камере 13 топливного насоса существовало углубление высотой 14 дюймов, то соответствующее углубление
в камере 30 составило бы 48 дюймов.
Ситуацию можно объяснить следующим образом:
Разрежение или всасывание в верхней части трубки Вентури в камере 13 составляет 14 дюймов, и если бы
отверстие 74 было закрыто, разрежение как в поплавковой камере 21, так и в камере 30 составило бы 49
дюймов (14 x 31) при условии КПД трубки Вентури, равного 31, то есть трубка Вентури способна увеличить
степень всасывания в три с половиной раза по сравнению со степенью всасывания, существовавшей бы при
данных условиях без трубки Вентури.
Однако, поскольку проход 74 открыт, через него проходит небольшой поток воздуха из камеры 13, затем через
отверстие 73 и далее в трубу Вентури в точке 19.
Изначально этот воздух находился под давлением в 14 дюймов, но его прохождение через небольшое
отверстие 74 вызывает дальнейшее падение на 26 дюймов, что приводит к давлению в 40 дюймов в камере
792 и в топливном резервуаре 21.
При прохождении воздуха через более крупный порт 73 происходит еще одно снижение давления на 8
дюймов, что приводит к разнице давлений в 40, 41, 39, 38, 30-48 дюймов, и, наконец, происходит
дополнительное небольшое падение давления примерно на один дюйм, вызванное прохождением воздуха
через отверстие 19 в трубу Вентури, что уравновешивает систему, таким образом, обеспечивая полную
разницу в 49 дюймов.
Теперь в поплавковой камере 21 предусмотрено углубление в дюймы, а в камере 30 — в 48 дюймов, что
обеспечивает напор в 8 дюймов для установления и поддержания потока топлива в трубку Вентури.
Эта 8-дюймовая головка практически постоянна или не изменяется во всем диапазоне работы карбюратора,
за исключением времени разгона и полностью открытой дроссельной заслонки, и, соответственно, возникает
необходимость в устройстве с регулируемым отверстием для подачи топлива, то есть дозирующим
устройством, которое автоматически увеличивает свободное отверстие топливного канала, причем эта
функция выполняется с помощью диафрагменного конического дозирующего штифта или клапана 51.
В нижней, большей части такой штифт или клапан 51 достаточно мал, чтобы пройти сквозь отверстие 37, а
регулировка подачи топлива для холостого хода двигателя осуществляется путем подъема или опускания
конического штифта посредством регулировки его винта 46.
Любые неровности в деталях компенсируются способностью штифта смещаться вбок на 85 градусов
благодаря его гибкому креплению на проводе.
При открытии дроссельной заслонки диафрагма будет изгибаться вниз, увлекая за собой конический штифт,
тем самым увеличивая отверстие 37.
Не составило бы труда откалибровать такой конический дозирующий штифт или клапан для получения
равномерной или неизменной топливно-воздушной смеси во всем диапазоне рабочих режимов, однако было
установлено, что более практично и удовлетворительно калибровать дозирующий штифт для получения
постепенно обогащающейся смеси по мере ее уменьшения, например, на 100% более богатой на
максимальной скорости, которую можно уменьшить до правильной и оптимальной обедненной смеси с
помощью регулируемого вручную игольчатого клапана 43, который будет влиять на обогащение смеси на
высоких скоростях, не оказывая существенного или значительного влияния на соотношение топливо-воздух в
смеси на холостом ходу, поскольку свободное отверстие вокруг такой иглы 43 для высоких скоростей очень
велико.
Обогащенная смесь для запуска двигателя и в период его прогрева 110 обеспечивается путем перемещения
оператором рычага 64 вперед с помощью стержня или проволоки 65, направленных к воздухозаборному концу
карбюратора. Эта операция опускает центр вала 56 и изменяет относительное положение вспомогательного
воздушного клапана 16 и дозирующего штифта или клапана 51, причем последний опускается в результате
такой операции.
Для быстрого и положительного ускорения двигателю внутреннего сгорания необходима богатая топливная
смесь, а также достаточная скорость потока воздуха через Вентури или смесительную камеру для
правильного измельчения или разложения топлива. В данной конструкции эти результаты достигаются
следующим образом: 125 При быстром открытии дроссельной заслонки диафрагма 25 опускается вниз, но для
обеспечения этого процесса часть воздуха между диафрагмой и поверхностью топлива в камере сгорания или
резервуаре 130 410,483, соответственно, увеличивает поток топлива через отверстие или выпускное
отверстие 37.
Вместо изменения размера отверстия 74 для получения такого результата, для соединения камеры 72 с
основной камерой 13 карбюратора используется дополнительный канал 70, который открывается и
закрывается движением дроссельной заслонки 75. В течение последней восьмой части хода открытия
дроссельной заслонки камера 72 дополнительно соединяется с основной камерой 13 через затем
соединенные каналы 78, 79, 81, 82 и 85, 80, благодаря чему воздух подается из основной камеры 13 в
поплавковую камеру 22, обеспечивая таким образом более богатую смесь для достижения полной мощности,
на которую способен двигатель.
Во всех остальных положениях дроссельной заслонки 85 это дополнительное или вспомогательное
соединение закрыто.
Следует отметить, что карбюратор имеет только одно входное отверстие для воздуха 12, и поэтому весь
поступающий в него воздух должен проходить через это отверстие, которое при желании может быть
снабжено воздушным фильтром или сеткой. В этой связи следует заметить, что воздух, поступающий в
воздуховод 17, воздух, проходящий через вспомогательный воздушный клапан 16, и воздух, поступающий в
пространство топливной камеры карбюратора над диафрагмой, весь проходит через единственное отверстие
12 и, следовательно, фильтруется или очищается, если последнее снабжено устройством для этой цели.
Проход 17 имеет большое поперечное сечение относительно наименьшего диаметра внутренней поверхности
Вентури, чтобы обеспечить достаточную скорость потока воздуха через Вентури с последующим полным
всасыванием и свести к минимуму разрежение в проходе 17 для обеспечения надлежащих условий давления
в топливной камере над диафрагмой, с которой трубопровод 17 напрямую соединен через проходы 86, 87, 88.
Непрерывный поток воздуха проходит через отверстие 74 из смесительной камеры 13 в полость 72, а затем
вниз через отверстие 73 в топливопровод 40. Благодаря такой конструкции уменьшение разрежения,
создаваемого в топливном резервуаре, выводится наружу и передается внутрь резервуара через отверстие
71. Поскольку лишь небольшая часть воздуха, протекающего через отверстие 74, попадает в топливный
резервуар, любая пыль, которую он может переносить, никоим образом не может попасть в резервуар, что
приводит к нежелательным последствиям.
В экстремальных условиях, например, при наличии лишь незначительного разрежения, вызванного
медленной работой двигателя на полной мощности, в сочетании с экстремальной перегрузкой в 130 G,
необходимо обеспечить выход воздуха.
Калиброванное отверстие 71 замедлит такой выброс воздуха, поскольку оно очень мало, и, следовательно,
давление воздуха под диафрагмой не сможет немедленно выровняться с давлением в малой камере 72, в
результате чего давление в топливной камере будет несколько выше, и это относительное увеличение
давления вытолкнет топливо через канал 77 вверх по трубопроводу 76, через калиброванное отверстие 75 в
камеру 72, а оттуда оно пройдет через отверстие 73 в основной топливный канал или трубопровод 40 и 44.
Это временно подаваемое дополнительное топливо обеспечит необходимое обогащение топливной смеси
для ускорения.
Такое движение диафрагмы вниз, как уже объяснялось, будет замедлено, и, как следствие, открытие
вспомогательного воздушного клапана 16 будет соответственно отложено, что приведет к кратковременному
увеличению разрежения или всасывания в карбюраторе и увеличению скорости воздуха через Вентури.
При движении вниз регулятора 4 L 5 также будет наблюдаться небольшое замедление из-за действия
демпфера.
Во время замедления диафрагма будет двигаться вверх, и воздух будет подаваться в пространство под ней
через отверстие 71, что позволит диафрагме изгибаться вверх свободнее, чем вниз.
2
L 5 Топливно-воздушная смесь на 20–24 % беднее, чем смесь, обеспечивающая максимальный крутящий
момент, то есть смесь, отрегулированная для обеспечения максимальной мощности данного двигателя,
является наиболее экономичной в использовании, и, следовательно, карбюратор должен иметь
автоматический механизм для изменения соотношения смеси между частично открытой и полностью
открытой дроссельной заслонкой. Если оператор полностью открывает дроссельную заслонку, это означает,
что он хочет использовать всю мощность, на которую способен двигатель, и в таком случае экономичность
является второстепенным и незначительным фактором. Однако, когда оператор частично закрывает
дроссельную заслонку, очевидно, что ему не требуется вся мощность двигателя, и в этом случае
экономичность становится первостепенным фактором. Практичный и экономичный карбюратор должен иметь
автоматический механизм для изменения соотношения смеси. Дроссельная заслонка перемещается из
положения примерно на 7/8 открытого положения в полностью открытое. В этом карбюраторе это достигается
следующим образом: Если бы отверстие 74 было сделано больше, Разница разрежения или всасывания в
поплавковой камере 21 и на ее выходе 30 будет больше, то есть всасывание на таком выходе увеличится, и
при подъеме на склон, где топливный бак сзади опускается ниже уровня карбюратора, может быть
целесообразно временно или на мгновение достаточно покачивать эксцентриковую втулку 57 так, чтобы один
из ее выступов, образованный вырезом в втулке, через который выступает рычаг 52, зацепился за нижнюю
часть рычага 52 и предотвратил его опускание. Однако даже в таких обстоятельствах диафрагма и клапан 51,
который она несет, могут опуститься под действием всасывания благодаря наличию пружины 55 между
верхней частью рычага и головкой регулировочного винта 46.
В таком случае диафрагма не могла открыть вспомогательный воздушный клапан, пока втулка 57 не была
отодвинута назад из крайнего положения.
Специалисты в данной области легко поймут, что в представленную и описанную здесь структуру можно
внести множество незначительных изменений, не выходящих за рамки настоящего изобретения.
В данной статье подробно описывается и уточняется характер моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410484A
[]
Я, л И Бн ПЛИ ДЖО Бх УИЛСОН, британский
Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу: Branscoinibe, Highweek, Newton
Abbot, графство Девон, имеет следующую природу:
Настоящее изобретение относится к способу заполнения подземных нефтяных резервуаров и к способу
индикации характеристик содержимого каждого подземного контейнера в многофункциональном механизме
подачи нефти. В то время как в прошлом резервуары или емкости для подачи нефти с механическим
приводом обычно располагались на некотором расстоянии от источника или подающего конца нефтяной
пульпы, в настоящем изобретении емкость может быть размещена под землей в непосредственной близости
от подающего сопла системы подачи нефти без необходимости выведения на поверхность какого-либо
большого заправочного отверстия, чтобы нефтяная бочка, в которой поступает нефть, могла быть
опорожнена самотеком в подземный контейнер. Настоящее изобретение представляет собой горизонтальную
крановую штангу, состоящую из нескольких патрубков в одном корпусе, или, в качестве альтернативы,
распределительный клапан аналогичной конструкции; каждый патрубок или кран соединен посредством
трубопровода с отдельным подземным контейнером, причем соединение в каждом случае осуществляется с
самой нижней точкой контейнера, предпочтительно с помощью трубки, входящей в верхнюю часть контейнера
и опускающейся на небольшое расстояние от его основания. Каждый контейнер соединен с каждым другим
контейнером в самой верхней точке такого контейнера. посредством небольшого отверстия, которое, в свою
очередь, соединено с трехходовым отводом внутри измерительного стандарта.
Этот трехходовой ответвитель может быть соединен путем манипуляций с вакуумным резервуаром или
вакуумным насосом и ресивером воздуха или воздушным насосом.
Краны и/или распределительный клапан управляются ключом, который скользит или вращается из одного
положения в другое, и этот ключ соединен посредством надежного механизма, такого как цепь или зубчатая
передача, с барабаном или циферблатом, так что стрелка или сегмент барабана всегда будут находиться в
одном и том же положении, когда кран или ключ находятся в одном и том же положении. Цель этого
устройства — достаточно четко указывать характер подаваемого материала или жидкости из конкретного
места при работе в момент индикации.
Выходное отверстие каждого патрубка имеет резьбу, позволяющую любым способом, не превышающим 60
минут, установить на каждый патрубок герметичный переходник. Этот переходник, в свою очередь, соединен
с гибкой трубкой.
Цикл операций выглядит следующим образом: Бочка с маслами, поставляемыми производителями,
устанавливается вплотную к штуцеру подачи или распределительному клапану. Ключ перемещается до тех
пор, пока индикатор не покажет марку жидкости, соответствующую содержимому бочки. Затем открывается
кран или патрубок. После этого адаптер привинчивается под ключ, и гибкая, не сжимающаяся трубка
опускается в бочку с маслом или другой жидкостью. Все остальные краны закрываются, ведя к батарее
подземных контейнеров, за исключением одного, описанного ниже. Трехходовой воздушный клапан
поворачивается в вакуумное положение, и все подземные контейнеры откачиваются, в результате чего масло
быстро откачивается из бочки через штуцер вниз по своей трубе в подземный приемник, предназначенный
для хранения запаса данной жидкости. После завершения этой операции патрубок закрывается, адаптер
отвинчивается, и трехходовой воздушный кран поворачивается для соединения подземных контейнеров с
источником питания. воздуха под давлением 90.
Заключительная операция заключается в перемещении ключа в любое желаемое положение, а поворот крана
выпускает любую жидкость из любой емкости, которая затем вытекает из крана в мерный контейнер,
расположенный ниже. Это, очевидно, вызвано давлением воздуха, действующим на поверхность жидкости в
подземных емкостях. Различная вязкость уравновешивается путем размещения емкости с содержимым
наибольшей вязкости ближе к распределительному клапану или крану, в то время как емкость с самой жидкой
жидкостью, соответственно, размещается на наибольшем расстоянии от крана.
Датировано 14 ноября 1932 года.
Отец Дж. Уилсон.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 ноября 1932 г. № 32243/32.
Фотография слева: 27 октября 1933 года.
Завершено: 15 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для дозирования жидкостей.
1
P(-, 1, z" 1 '," M Y C Z ' \;iLJ il =_ 410,484 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для дозирования жидкостей.
Я, Генри Джон Уилсон, подданный Великобритании, проживающий в Бранскомнбе, Илайвик, Ньютон-Эббот,
графство Девоншир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для дозирования жидкостей, в частности к устройствам для
подачи нефти из одного или нескольких подземных или иных нефтяных резервуаров.
В устройствах для дозирования жидкостей известны приспособления, позволяющие извлекать жидкость из
одного или нескольких отсеков резервуара путем открытия крана в соответствующей выходной трубе и
приложения давления воздуха к жидкости, в результате чего она выталкивается наружу.
К числу целей настоящего изобретения относится усовершенствование средств для заполнения отсеков для
хранения плитки, которые также облегчат процесс извлечения жидкости и будут просты по конструкции и
эксплуатации.
Изобретение представляет собой средство для заполнения множества резервуаров в устройстве для
дозирования жидкости, включающее средства для соединения резервуаров по мере необходимости с
источником жидкости и средства для снижения внутреннего давления заполняемого резервуара, так что
атмосферное давление вызывает перетекание масла из источника в резервуар.
Изобретение также включает в себя средства для подачи жидкости в любой из множества резервуаров в
устройстве для дозирования жидкости или для извлечения жидкости из него, включающие средства для
обеспечения доступа к любому желаемому резервуару или выхода из него, а также средства для
произвольного увеличения или уменьшения внутреннего давления в резервуаре (в зависимости от того,
извлекается ли жидкость из резервуара или подается в него), благодаря чему осуществляется поток
жидкости.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из удобных вариантов устройства в соответствии с указанным
назначением.
На рисунке 1 представлен вид сбоку одного из вариантов распределителя в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез части, показанной на рисунках 1 и 2.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез одного из 6; удобная форма батареи водохранилищ.
Рисунок 5 представляет собой план рисунка 4.
Рисунок 6 представляет собой разрез в несколько большем масштабе частей, показанных на рисунках 4 и 65.
Рисунок 7 представляет собой разрез, показывающий часть соединений между резервуарами, показанными
на рисунке 4, и распределителем, указанным на рисунках 1–3.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом, например, в применении к установке подачи
масла, включающей устройство дозирования жидкости, которое может быть подключено к любому из
нескольких подземных или других резервуаров, я предлагаю распределитель, который может состоять из
горизонтальной или другой крановой планки, в которой расположены несколько конических кранов или
патрубков, каждый из которых соединен с соответствующим подземным или другим контейнером (рис. 4)
трубой, соединенной с соответствующей трубой, которая входит в верхнюю часть соответствующего
контейнера и спускается на небольшое расстояние от его основания. Видно, что любое давление в трубе
Соседние файлы в папке патенты