Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11339
.pdf
описано.
Другие вспомогательные переключатели контакторов M и G соответственно расположены для установления
цепей питания рабочих катушек OCI1-OCR3 для контакторов R1-R3, являющихся альтернативой цепям,
управляемым контактором R470, при этом контакторы R1-P3 последовательно срабатывают после замыкания
контактора R4 для управления работой групп контакторов E1-E3 и E1-E6. Рабочая катушка OCM должна быть
запитана для ускорения двигателя от требуемого значения при условиях работы двигателя, дающих
характеристическую кривую AA (рис. 3), до его максимальной скорости, тогда как рабочая катушка OCG
должна быть запитана для увеличения регенерированного тока от значения, достижимого при условиях
работы двигателя, дающих характеристическую кривую AA (рис. 3).
Селективное включение катушек 85 0 CM и OCG осуществляется контроллером C. На чертеже контроллер C
представлен как контроллер с педальным управлением, снабженный двумя группами подвижных
электрических контактов mn и 90 fl соответственно и группой неподвижных электрических контактов. Первые
могут перемещаться из нулевого положения или положения «выкл», обозначенного на чертеже условно, в
зацепление с группой неподвижных контактов C путем нажатия рычага управления i. Контроллер C может
иметь любую подходящую форму, предназначенную для ручного или ножного управления, например, как
педаль акселератора, используемая в автомобилях, и может быть снабжен либо двумя рычагами управления,
либо одним рычагом управления, который осуществляет желаемый выбор в зависимости от направления его
действия. В показанной форме нажатие рычага i в направлении, обозначенном «Двигатель», приводит к
зацеплению контактов C верхней группой контактов i для установления и управления режимом работы
двигателя, в то время как нажатие рычага i в Направление, обозначенное как «Регенерация и торможение»,
приводит к замыканию контактов C нижней группой контактов g для установления и поддержания условий
торможения при движении. Различные цепи управления питаются от удобного источника тока, который в
данном случае представлен потенциометром S, подключенным через проводники sl и S2 от тележки t. Цепь
замыкается на контактах контроллера C, которые замыкаются при перемещении контроллера в любом
направлении из положения «выкл», и тем самым первоначально позволяют установить условия для
получения кривой «срыва» AA (рис. 3).
В зависимости от вышеуказанного выбора, предоставляемого контроллером C, определяется, как работают
контакты 130 C 13,541 o 1 и B 2 относительно других контакторов.
На схеме OCY показана рабочая катушка для управления включением системы усилителя тормозов
транспортного средства. Эта катушка 70 находится под управлением реле ограничения тока L,
последовательность ее включения определяется вспомогательными переключателями, связанными с
контакторами R4 и Bi15. При рассмотрении работы системы следует обратиться к схеме последовательности
на рис. 2 чертежей.
Предполагая, что двигатель и управляющее устройство находятся в состоянии покоя или обесточены,
двигатель можно запустить, переведя контроллер C в положение «Двигатель». В этом положении
контроллера рабочая катушка OCE 7 находится под напряжением, что приводит к короткому замыканию
сопротивления s Em Prf в цепи шунтирующего возбуждения, а также под напряжением рабочие катушки OCTI
и OCT 2, в результате чего контакторы T 1 и T 2 замыкаются, и, таким образом, предполагая, что ручные
выключатели CB замкнуты, двигатель подключается ко тележке со всеми последовательно соединенными
резисторами Tr.
Соответственно, двигатель будет набирать скорость, при этом ток двигателя будет уменьшаться по мере
увеличения скорости, например, в соответствии с 95, на самой нижней из характеристических кривых,
указанных пунктирными линиями справа от оси скорости (рис. 3). Когда ток упадет до значения, при котором
сработает реле ограничения тока L, замкнется цепь включения обмотки управления OCR 1, и, соответственно,
контактор RI замкнется на короткое замыкание:
Первый участок последовательного сопротивления r' подготавливает двигатель к работе в соответствии со
следующей характеристической кривой, показанной пунктирной линией на рис. 3. Последовательными
срабатываниями реле ограничения тока L замыкаются контакторы R2, 113 и R4, тем самым замыкая
накоротко все последовательное сопротивление v, после чего двигатель начинает работать в соответствии с
кривой AA (рис. 3). С этого момента двигатель может ускоряться или работать в рекуперативном режиме в
зависимости от того, поддерживается ли контроллер O в заданном положении.
Положение «Двигатель» или положение «Рекуперативное торможение». Предполагая, что контроллер C
остается в положении «Двигатель», цепь питания для рабочей катушки O OM замыкается вспомогательным
переключателем, связанным с контактором R 4 независимо от ограничивающего реле L, и, соответственно,
контактор M срабатывает, подключая отводящие резисторы rd к последовательному обмотке возбуждения SF
и одновременно замыкая вспомогательный переключатель для установления цепи питания для рабочей
катушки 00 I, которая является рабочей катушкой. Управление различными контакторами, посредством
которых устанавливаются режимы работы двигателя и рекуперации, а также последующее последовательное
изменение условий для постепенного ускорения двигателя, с одной стороны, во время работы двигателя, а с
другой стороны, во время рекуперации, для постепенного увеличения степени замедления, осуществляется: o
автоматически с помощью ограничивающего или ускоряющего реле, показанного на L, рабочая катушка
которого OCL напрямую соединена в цепи с якорем A и у которого В схемах управления младшими
контакторами предусмотрены контакты, благодаря которым рабочие катушки различных контакторов
обеспечивают вышеупомянутое включение режима работы двигателя и рекуперативного торможения, а также
последующее последовательное прогрессивное ускорение или прогрессивное увеличение рекуперативного
тока.
Как это принято при использовании подобных токоограничивающих реле, реле L приспособлено для
замыкания контактов, что позволяет осуществлять следующий этап постепенного изменения рабочих условий
двигателя при заданном безопасном значении тока в цепи якоря.
В рассматриваемой системе также предусмотрена возможность применения реостатного торможения к
двигателю при соответствующих условиях. В то время как цепи питания рабочих катушек OCTI и OCT 2
запускаются контроллером при перемещении его в положение «Двигатель», в положении «Рекуперативное
торможение и тормоз» цепи питания рабочих катушек OCTI и OCT 2 находятся под управлением реле R Rl,
рабочая катушка которого OCRR O подключена параллельно якорю двигателя A. Таким образом, цепи
питания рабочих катушек OCTI и OCT 2 запускаются во время рекуперации, если напряжение якоря двигателя
A превышает заданное значение, но при меньших значениях напряжения двигателя эти цепи размыкаются, и,
соответственно, размыкаются линейные контакторы T 1 и T 2 для подготовки двигателя к реостатному
торможению.
Кроме того, предусмотрены два контактора, а именно Bl и B2, причём контактор Bl предназначен для прямого
подключения последовательного резистора r к якорю двигателя A, а контактор B2 предназначен для усиления
возбуждения параллельного поля путём отключения от цепи резисторных блоков обмотки параллельного
поля.
0 ВЧ и СРФ. Цепи включения рабочих катушек OCBI, 00 B 2 для контакторов Bl и B 2 управляются реле
ограничения тока L и включают вспомогательный переключатель, связанный с резистивным контактором R 3,
благодаря которому последовательность обесточивания контакторов Bl 411,541 l V 411,54-1 в ответ на
замыкание контактора R 4. Эффект отвода тока от последовательной обмотки возбуждения SF заключается в
регистрации кривой -A'. Следует отметить, что цель использования этой кривой состоит в предотвращении
перегрева, который в противном случае произошел бы, если бы в качестве рабочей кривой использовалась
кривая AA, поскольку из-за ограниченного пространства обмотки последовательного возбуждения на тяговых
двигателях с комбинированной обмоткой во время резистивного ускорения необходимо работать с
последовательной обмоткой возбуждения при плотности тока i E выше обычной, чтобы получить необходимое
тяговое усилие. Кривая AA представляет собой характеристику кривая двигателя в этих условиях, однако;
длительная работа при такой плотности тока приведет к перегреву. Когда ток двигателя падает до значения,
при котором срабатывает реле ограничения тока L, эта цепь питания рабочей катушки O OR I замыкается, в
результате чего контактор RI замыкает цепь питания рабочей катушки OCEI, так что контактор El замыкается,
тем самым закорачивая участок сопротивления переключателя rd и, таким образом, регулируя возбуждение
шунтирующего поля двигателя, чтобы двигатель работал в соответствии с характеристической кривой B (рис.
3).
Когда ток двигателя падает до значения, при котором снова срабатывает токоограничивающее реле L,
контактор R2 замыкается, после чего контактор E2 закорачивает еще один участок разветвительного
сопротивления rd, тем самым регулируя параллельное возбуждение поля двигателя до значения, при котором
он будет работать в соответствии с характеристической кривой C (рис. 3).
Аналогично, когда реле ограничения тока L снова срабатывает, контактор E3 замыкается, тем самым
регулируя возбуждение шунтового поля двигателя до значения, определяющего характеристическую кривую
D (рис. 3). Таким образом, двигатель автоматически разгоняется до полной скорости.
В любой момент времени в течение периода разгона можно перевести контроллер C в положение «выкл», что
позволяет обесточить управляющее устройство и создать условия для движения накатом.
3 а) Условия торможения устанавливаются путем активации контроллера C в положениях "1 Регенерация A" и
"1 Тормоз". Таким образом, предположим, что двигатель движется накатом со скоростью выше 13 миль в час,
и контроллер C активирован в положение "Регенерация".
В положении «Рекуперативное торможение» и «Тормоз» контакторы RI-R4 будут последовательно
замыкаться накоротко на участке последовательного сопротивления, в зависимости от управления,
осуществляемого токоограничивающим реле L. Наконец, когда контактор R4 замыкается накоротко на
последнем участке последовательного сопротивления R4, устанавливаются соответствующие условия для
работы двигателя в соответствии с характеристикой AA70 (рис. 3). При удерживании контроллера C в
положении «Рекуперативное торможение и Торможение», когда ток двигателя падает до значения, при
котором срабатывает токоограничивающее реле L, цепь питания рабочей катушки OCG замыкается
вспомогательным переключателем, связанным с контактором 114, после чего контактор G замыкается,
подключая часть диверторного сопротивления rds к последовательной обмотке возбуждения SF и тем самым
регулируя возбуждение поля двигателя для получения характеристической кривой E (рис. 3), при этом
следует понимать, что на этом этапе напряжения на якоре A достаточно для поддержания Реле 85 RR
сработало, и, таким образом, линейные контакторы TI, T2 и E7 замкнулись. Когда реле ограничения тока L
снова сработало, цепь питания катушки OCR1 замыкается, после чего контакт R1 замыкается и, замыкая цепь
питания рабочей катушки O O E4, вызывает замыкание контактора E4, так что возбуждение двигателя
регулируется для получения характеристической кривой 95 F (рис. 3). При последующем срабатывании реле
ограничения тока L контакторы 112, -R3 замыкаются, контактор R2 замыкает контактор E5, тем самым
регулируя возбуждение шунтового поля двигателя 100 до значения, дающего характеристическую кривую G
(рис. 3), а контактор 113 замыкает контактор E6, тем самым регулируя возбуждение шунтового поля двигателя
до значения, дающего характеристическую кривую 105 II (рис. 3). Контактор R13, В заключение, также
устанавливается цепь питания для рабочей катушки OCB 2, после чего контактор B 2 замыкается, размыкая
цепи питания катушек OCT 1, OCT 2. Соответственно, контакторы Ti и T 2 размыкаются, отключая двигатель
от сети, при этом контактор Ti замыкает цепь катушки OCB, а контактор B1 замыкает цепь якоря A, а также
размыкает цепи питания катушек OCR 1-OC 114, после чего контакторы R 1-Re 4 размыкаются, вводя
сопротивление r в цепь якоря A. Таким образом устанавливаются соединения для реостатного торможения
двигателя.
После этого контакторы R1-R4 последовательно замыкаются под управлением реле ограничения тока L, тем
самым усиливая эффект гестационного торможения; контактор R3 также способен замыкать цепь питания
катушки OCV, благодаря чему срабатывает тормоз: группы элементов управления напряженностью поля Qrs
могут выборочно срабатывать под управлением единственного реле ограничения тока; с помощью
селекторных переключателей или реле, которые попеременно срабатывают в зависимости от того,
используется ли двигательный или рекуперативный режим работы.
3 Для системы рекуперативного электротягового тока автоматическая система электрического управления,
как указано в любом из 75 предшествующих пунктов и предназначенная для обеспечения как моторного, так и
рекуперативного режима работы, в которой попеременная замена моторного или рекуперативного
подключения осуществляется путем срабатывания 8 средств управления, которые могут, например,
управляться вручную или ногой, и в которой последующее последовательное электрическое переключение
для управления ускорением двигателя, с одной стороны, или рекуперативным 85, с другой стороны,
автоматически контролируется реле ограничения тока, настройку которого можно изменять по желанию
посредством соответствующей регулировки указанных средств управления, благодаря чему может
изменяться скорость ускорения 90 или замедления, в зависимости от случая.
4 Автоматическая система электрического управления, как указано в любом из предшествующих пунктов, в
которой электрические коммутационные средства 95, связанные со средствами управления, включены в цепи,
которые предназначены для последовательного управления ускоряющим реле для ускорения или
замедления двигателя в регулируемой степени lob, при этом указанные цепи могут быть разорваны в ответ на
срабатывание средств управления и могут быть восстановлены только после срабатывания ускоряющего
реле, когда указанные средства управления снова l Os.
активирован.
Автоматическая система электрического управления, как указано в любом из предшествующих пунктов,
имеющая реле, реагирующее на напряжение двигателя и предназначенное для управления электрическими
средствами переключения E10 для увеличения возбуждения параллельного поля двигателя, а также для
управления средствами переключения для подключения двигателя к линии для рекуперативного режима
работы, таким образом, что при срабатывании средств управления 115 для установления рекуперативного
соединения указанное реле эффективно увеличивает возбуждение параллельного поля двигателя, если
напряжение двигателя меньше заданного значения I, но вызывает 120 завершение рекуперативного
соединения двигателя с линией, когда напряжение двигателя достигает заданного значения.
6
В тяговой системе постоянного тока 12, имеющей ускорение и рекуперативное замедление, автоматически
управляемые концевым выключателем тока и устройствами реостатного торможения, автоматическая
электрическая система управления, как указано в любом из пунктов 13f, и двигатель, наконец,
останавливается. Если контроллер C переводится в положение «i Рекуперация и торможение», когда скорость
транспортного средства слишком низка для срабатывания реле BR, цепи питания рабочих катушек OCTI и
OCT 2 размыкаются, и цепи питания рабочих катушек OCB 1 и OO 82 замыкаются, таким образом, контакторы
T1 и T2 размыкаются, а контакторы B1 и B2 замыкаются, так что устанавливаются начальные условия для
реостатного торможения, при этом дальнейшее реостатное торможение и применение силового тормоза
осуществляются последовательным срабатыванием контакторов R1-1R4 под управлением
токоограничивающего реле L.
В рамках рассматриваемой системы предусмотрено средство для изменения настройки ограничивающего ток
реле L. На чертеже это средство обозначено пунктирными линиями как стержень и пружина, связанные с
исполнительным механизмом реле. Путем соответствующей регулировки кулачка, осуществляемой с
помощью рычага управления 1, настройка тока реле L может изменяться, когда контроллер C находится либо
в положении «Двигатель», либо в положении «Рекуперативное торможение». Таким образом, во время
работы двигателя может изменяться скорость его ускорения, а во время рекуперативного торможения —
скорость его замедления.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретно показанными и описанными устройствами,
и, кроме того, не ограничивается управлением одним двигателем 410 или y.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411542A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 декабря 1932 г. № 29,087/32 411,^ 42 __i кляп. Завершено: 16 декабря 1933 г.
д'ИСС; Полная версия принята к публикации: 14 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное погрузочное устройство для транспортных средств.
Я, АЛАСТЭЙР КЭМПБЕЛЛ СТЮАРТ, утверждаю, что вертикальное перемещение верхнего конца опоры в
Инверхаггерни, Крианларич, Перт, во время качания груза в пределах 55 графств, британский подданный,
настоящим подтверждаю характер данного изобретения.
Изобретение относится к усовершенствованной опоре или платформе и качанию погрузочного устройства для
крепления к транспортному средству с целью обеспечения возможности подъема и опускания грузов,
размещенных на погрузочном устройстве, до уровня пола транспортного средства, так что грузы могут
подниматься и опускаться с этого уровня на опору или платформу. Изобретение относится более подробно к
данной конструкции.
В соответствии с изобретением, предпочтительный способ транспортировки, при котором опора груза или
платформа отсутствуют, устройство для погрузки, установленное на паре параллельных звеньев, шарнирно
соединяет опорную раму или платформу 70, прикрепленную одним из своих концов к опоре груза, имеющей
прорезные кронштейны на внутренней опоре или платформе, а другим концом — съемные шарнирные
штифты, соединяющие концы с транспортным средством, установленным либо на транспортном средстве,
либо на платформе. Согласно изобретению, вертикальная рама для погрузки, съемно закрепленная на
транспортном средстве, включает в себя опору груза или платформу. Внешний конец платформы 5,
установленной парой параллельных звеньев, удерживается в положении тросом, шарнирно прикрепленным
одним из своих концов к соединению, которое проходит от точки на опоре груза или платформе и на или около
внешнего конца указанной платформы, а их другие концы — к соединительному звену, один из концов
которого шарнирно прикреплен к указанной вертикальной раме или установлен над полом транспортного
средства, а другой конец которого поддерживается нижним концом стойки. лебедка на транспортном средстве
или на указанной вертикальной платформе, верхний конец которой прикреплен к раме. Трос может быть
проложен вокруг шкива, расположенного около внешнего конца платформы, к шкиву, расположенному около
внутреннего конца 85. Опора груза или платформа свободна от шарнирного соединения с шкивом на
транспортном средстве или вертикальной раме транспортного средства при подъеме на уровень пола
транспортного средства, и, наконец, обратно на платформу для выравнивания, и таким образом может быть
повернута в вертикальное положение, для которого она предназначена для съемного шарнирного соединения
с боковой стороной транспортного средства при подъеме на уровень пола транспортного средства,
соединенного на других концах соединительным звеном, один конец которого шарнирно прикреплен к
транспортному средству или указанной вертикальной раме в точке ниже транспортного средства.
Изобретение также состоит в наличии средства, благодаря которому опора груза или платформа
автоматически шарнирно соединена с опорой груза или платформой, верхний конец которой имеет
направляющую в вертикальной направляющей, причем указанное шарнирное соединение является
автоматическим или Прорезной элемент, установленный на транспортном средстве, полностью
отсоединяется, когда опора нагрузки или вертикальная рама отсоединяются.
Платформа опускается ниже уровня пола транспортного средства. Вертикальная рама может быть
установлена на одном уровне с вертикально скользящими ножками, соединенными с указанным скользящим
блоком или штифтом цепью или подобным устройством в соответствии с одним из двух последних гибких
соединений, так что движение скользящего блока вверх (195) позволит ножкам опуститься на землю,
принимая на себя вес нагрузки. Изобретение также состоит в том, чтобы нагружать указанный скользящий
блок или штифт цепью или подобным устройством в соответствии с одним из двух предыдущих пунктов,
имеющим средства для перемещения указанного скользящего блока, чтобы поднять ножки, а движение
скользящего блока вниз позволит ножкам опуститься на землю, принимая на себя вес нагрузки.
Ножки могут удерживаться в заданном положении с помощью храпового механизма или другого подходящего
фиксатора, и этот фиксатор может автоматически отключаться, когда платформа поднимается вверх на
заданный угол, чтобы направляющий блок мог автоматически: 1 поднять ножки.
Дата: 17 октября 1932 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, 41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и 10,
Стаффорд-стрит, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для погрузки транспортных средств Irpa'proed. Я, Аластер Кэмпбелл Стюарт, из Инверхаггерни,
Крианларич, Пертшир, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному погрузочному устройству, которое может быть
установлено на торце или боковой части транспортного средства или крепиться к ним с целью обеспечения
возможности подъема или опускания грузов, размещенных на погрузочном устройстве, до уровня пола
транспортного средства, так что грузы могут быть подняты с земли до уровня пола транспортного средства
или опущены с этого уровня на землю путем обеспечения опоры для груза или платформы, имеющей
средства для ее поддержки, подъема и опускания, при этом она должна оставаться в горизонтальном
положении, и изобретение состоит в обеспечении средств для поворота платформы из поднятого
горизонтального положения в вертикальное или вертикальное положение или наоборот вокруг оси, которая
описывает траекторию движения во время поворота платформы.
Предпочтительно, погрузочное устройство включает в себя опору для груза или платформу, закрепленную с
каждой стороны парой параллельных звеньев, шарнирно прикрепленных одним из своих концов к опоре для
груза или платформе, а другим концом к поворотному рычагу, шарнирно прикрепленному к транспортному
средству и свободно вращающемуся вокруг своей оси вращения, что позволяет поворачивать опору для груза
из горизонтального положения в вертикальное после того, как она была поднята до уровня пола
транспортного средства на парах звеньев. Опора для груза или платформа поворачивается вокруг оси,
расположенной на уровне пола транспортного средства или вблизи него, при повороте из горизонтального
положения в вертикальное и наоборот. Предусмотрены средства, позволяющие удерживать поворотный
рычаг в положении, которое он должен принимать во время параллельного горизонтального подъема или
опускания опоры для груза или платформы.
Изобретение дополнительно состоит в погрузочном устройстве согласно двум предыдущим абзацам,
имеющем механизм, посредством которого осуществляется и контролируется параллельное горизонтальное
поднятие и опускание опоры или платформы груза 65, а также их перемещение в вертикальное положение и
обратно, и такое средство может включать лебедку, прикрепленную к транспортному средству, а также
тросовый механизм и тали, соединяющие указанную лебедку с опорой или платформой груза.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют примеры погрузочных устройств в соответствии с изобретением. На
фиг. 1 показан вид сбоку одного из вариантов погрузочного устройства, опущенного на землю и
прикрепленного к задней части транспортного средства.
На рис. 2 показано то же устройство, поднятое до уровня пола транспортного средства. На рис. 3 показана
модифицированная форма погрузочного устройства в боковом виде, поднятая до уровня пола транспортного
средства, к которому она прикреплена. На рис. 4 представлен фрагментарный вид погрузочного устройства с
рис. 3 в увеличенном масштабе, показывающий его полностью поднятое и опущенное положения
пунктирными линиями, а на рис. 5 — детальный вид деталей, упомянутых ниже.
Обращаясь к рис. 1-2, показанное на них устройство включает в себя несущую нагрузку раму или платформу 6
любой удобной конструкции, поддерживаемую вертикальной рамой 7, которая съемно закреплена на задней
части транспортного средства. Платформа 6 поддерживается с каждой стороны тросовым соединением 8,
которое проходит от крепления 9 около внутреннего конца платформы через шкив 10 на раме 7 и обратно к
платформе 6 под шкивами 11 и 12 на платформе, а затем вверх и через верхний шкив 13 на раме 7, откуда
оно проходит вниз к лебедке 14, установленной на раме 7. Очевидно, что раму 7 можно было бы обойти,
установив шкивы 10 и 13 и лебедку 14 на самом транспортном средстве.
К каждой стороне платформы 6 шарнирно прикреплена пара расположенных на некотором расстоянии друг от
друга параллельных звеньев 15 и 16, шарнирно соединенных другими концами с качающимся рычагом 17,
который вращается вокруг оси 15 411,542 411 j 542, установленной под полом транспортного средства рамой
7 или рамой транспортного средства. Внешний конец рычага 17 подвешен к нижнему концу стойки 19, верхний
конец которой имеет направляющий блок или штифт 20, установленный в вертикальной направляющей или
пазовой детали 21, установленной на транспортном средстве или на раме 7.
Чтобы поднять платформу 6 из положения 1, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис.
2,
Лебедка 14 приводится в действие вручную или с помощью электропривода для наматывания тросов 8 до тех
пор, пока платформа 6 не достигнет желаемой высоты.
Лебедка 14 может быть заблокирована для удержания платформы 6 в этом положении, или же тросы 8 могут
быть дополнительно свернуты, после чего рычаг 17 повернется вверх вокруг оси 18 и позволит платформе 6
сложиться в вертикальное положение, в котором платформа может быть зафиксирована. При реверсивном
вращении лебедки платформа 6 может быть опущена в любое желаемое горизонтальное положение на
уровне или ниже уровня пола транспортного средства 22.
Каркас 7 может быть снабжен вертикально расположенными ножками 23, соединенными с направляющими
блоками или штифтами 20 цепями 24 или аналогичным гибким соединением, так что движение блоков или
штифтов 20 вверх поднимет ножки 23, а движение вниз позволит ножкам 23 упасть на землю, принимая на
себя вес нагрузки.
Ножки 23 могут удерживаться в заданном положении любым подходящим фиксирующим устройством,
предназначенным для автоматического или ручного разъединения при подъеме платформы 6 на заданный
угол, что позволяет штифтам или блокам 20 автоматически поднимать ножки 23.
В конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, опора или платформа 6 имеет наклонный внешний конец 6ao,
позволяющий низкоколесной тележке 6b заезжать на опору и съезжать с нее. Вертикальная рама 7
поддерживает кронштейны 25 и крепится к транспортному средству с помощью стоек 26. Поворотные рычаги
17 установлены на концах вала 18, который вращается в кронштейнах, и каждый рычаг 17 имеет задний
выступ 17a, в котором находится ушко или отверстие, которое может быть зацеплено концом изогнутого
фиксирующего рычага 27 (фиг. 5), который установлен на стержне 28, скользящем в кронштейнах 25. При
нажатии внутрь изогнутый рычаг 27 может зацепиться с отверстием 29 в кронштейне 25, и таким образом
изогнутый рычаг может заблокировать выступ 17a рычага 17 от качательного движения вокруг оси вала 18.
Выступ 17a также гибко соединен к шарнирно закрепленной стопе 23 с помощью троса или кабеля 29, который
проходит через шкив 30 на кронштейне 25 к голени стопы 23, шарнирно закрепленной в точке 31 на пластине
25.
Работа устройства, показанного на рис. 3 и 4, осуществляется следующим образом: когда детали находятся в
положении, показанном на рис. 3, и обозначены сплошными линиями на рис.
4,
Рычаги 17 зафиксированы от качания 70 с помощью изогнутых рычагов 27, которые входят в зацепление с
удлинителями 17a и отверстиями 29 в кронштейнах 25. Ножки 23 опущены и служат для ограничения
движения вниз задней части транспортного средства 75 под нагрузкой. Чтобы опустить платформу 6 в
горизонтальное положение, показанное пунктирными линиями, включается лебедка 14 для разматывания
тросов, что позволяет платформе 6 опуститься. В конструкции 80, показанной на рис. 3, два троса 8 и 8a
проходят от одного барабана лебедки.
Трос 8 проходит через верхний шкив 13 к шкивам 11 и 12 на платформе, затем через шкив 10 на раме 7 к
креплению 9 на платформе. Трос 8a проходит через шкив 32 с одной стороны рамы 7 к другому шкиву с
другой стороны рамы 7, откуда он проходит через шкивы 9 (с другой стороны платформы 7) таким же образом,
как и трос 8.
Для подъема платформы 6 горизонтально в положение, показанное на рис. 3, тросы наматываются на
барабан лебедки до тех пор, пока боковые штифты или выступы 33 на платформе 6 не упрутся в наклонные
края 34 на кронштейнах 25. Для того чтобы перевести платформу в вертикальное положение, один из рычагов
27 с изогнутой рукояткой тянется на 100°, чтобы сдвинуть стержень 28 и освободить рычаги 27 от выступов
17а рычагов 17. При дальнейшем наматывании тросов на барабан лебедки рычаги 17 теперь могут свободно
вращаться вокруг оси вала 18 и боковой 105.
Выступы 33 на платформе 6 скользят по наклонным краям 34 кронштейновых пластин 25. В то же время
рычаги 17 тянут за тросы 29, удерживая ноги, и таким образом переводят ноги 23 в нерабочее положение 110.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411543A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Александр Хунтер, из Вест-Биггса, Блэк-Лфорд, Пертшир, Шотландия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветеринарному приспособлению для замены смещенной матки у овец,
крупного рогатого скота или других животных.
Известны хирургические приспособления или пессарии, в которых трубка из твердой резины, металла или
другого жесткого вещества имеет один конец, установленный внутри надувного пессария, а другой конец
приспособлен для соединения с надувными устройствами и средствами для удержания его на месте.
В спецификации 304009 также предложено изготовить пессарии для женщин, имеющие надувной
кольцеобразный, сферический или яйцеобразный элемент со стержнем или трубкой, через которую они могут
снабжаться воздухом, и для облегчения введения в сложенном состоянии они снабжены съемной внешней
трубкой из вулканита или другого жесткого материала, предназначенной для надевания на воздушную трубку
или стержень.
Согласно изобретению, ветеринарное устройство включает в себя надувную складную камеру, изготовленную
из двух или более кусков резины или прорезиненной ткани, скрепленных между собой соединительными
полосками и имеющих форму, соответствующую форме влагалища в надутом состоянии, а также способных
складываться в плоское положение, при этом указанная камера прикреплена к одному концу резиновой
трубки, на другом конце которой имеется соединение для надувания, благодаря которому камеру можно
надувать.
Перед использованием мочевой пузырь можно погрузить или обработать жидким или полужидким
дезинфицирующим или антисептическим средством.
Перед применением дезинфицирующего или антисептического средства, или если дезинфицирующее или
антисептическое средство не используется, мочевой пузырь можно предварительно покрыть смазывающим
веществом, например вазелином, чтобы предотвратить его прилипание к стенкам полости.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводится прилагаемый чертеж, на котором показано
устройство 411,543 в надутом состоянии, с верхней частью в разрезе.
Устройство включает в себя трубку 1 из 55 резиновых шлангов, на одном конце которой находится
соединение для накачивания 2 с обычным обратным клапаном 3, обычно используемым для внутренних
камер велосипедных шин, а на другом конце трубки 1.
прикрепленная к надувной складной камере 60 4, изготовленной из резины или прорезиненной ткани. Камера
4 может быть образована двумя или более частями 5, скрепленными между собой соединительными
полосами 6 и имеющими форму, позволяющую надувать ее до эллипсоидной формы, соответствующей
форме 65 полости, в которой она будет использоваться.
При желании трубку 1 можно оснастить манометром или автоматическим предохранительным клапаном для
индикации давления или предотвращения чрезмерного надувания. Соединение 2 насоса 70 и обратный
клапан 3 позволяют временно оставлять надутую камеру на месте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 75 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411544A
[]
ПАТЕНТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -
411 544 Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области диазотипных проявочных машин и связанные с ними разработки.
Мы, Берта Бетси Мейсон, подданная Великобритании, проживающая по адресу: The Boathouse, West Mersea,
Essex, и компания E N MASON & So NS LIMITED, британская компания, проживающая по адресу:
Arclight-Woriks, Colchester, Essex, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к проявочным машинам диазотипа и имеет своей целью создание такой
конструкции машины, которая обеспечивала бы получение отпечатков в строго сухом состоянии и,
следовательно, позволяла бы немедленно укладывать их в стопки без необходимости дополнительной сушки.
Известные типы диазотипных проявочных машин страдают от недостатка, заключающегося в том, что, хотя
основной корпус устройства может быть в значительной степени сухим при доставке, последний край,
покидающий машину, остается влажным, и, следовательно, необходимо принять меры для удаления этой
влаги, прежде чем листы можно будет складывать друг на друга.
Согласно настоящему изобретению, на подающем конце машины предусмотрена одна или несколько
абсорбирующих поверхностей или валиков, по которым или между которыми проходят листы, выходящие из
проявителя. Направляющая, расположенная перед валиком, по которому проявочная жидкость наносится на
отпечатки, и предварительно сформированная в виде сплошной поверхности с небольшим зазором от
поверхности проявочного валика, предпочтительно выполнена из ряда тонких лопастей или лезвий,
расположенных перпендикулярно валику и на соответствующем расстоянии друг от друга.
Эти лопатки или лопасти могут быть удобно установлены с регулируемой высотой на валу, ось которого
параллельна оси формовочного ролика. Преимущество такой конструкции заключается в возможности их
раздельной регулировки, что позволяет избежать недостатков цельной направляющей, подверженной
деформации, и влияния попадания посторонних частиц.
Соседние файлы в папке патенты