Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11311
.pdf
шарнирно закреплены в положениях 23 и 24 соответственно на корпусе и приспособлены для поворота
наружу под действием центробежной силы, чтобы заставить пластины 17 и 18 войти в фрикционное
зацепление для соединения вала 10 с корпусом 19. Носик 26 каждого груза воздействует через пластину 27,
сжимая пружину 28 и прижимая нажимную пластину 29 влево к пластинам, которые в своем рабочем
положении зажаты между пластиной 29 и опорной пластиной 31, которая соединена шлицами с корпусом 19 и
удерживается от перемещения влево гайкой 32. Упругий груз 27 предпочтительно закреплен на Нажимная
пластина 29 крепится стопорным кольцом 33. Вал 34 вращательно установлен внутри вала 10 с помощью
подшипников 36 и 37 и имеет шлицевое соединение с корпусом сцепления 19, как показано на рисунке 38.
Вторая передача 41 вращается на валу 34 с помощью подшипника 42 и снабжена двухсторонней обгонной
муфтой, показанной на фиг. 2, один ролик 44 которой показан на фиг. 1. Внутреннее кольцо -46 обгонной
муфты второй передачи снабжено парой кулачковых поверхностей 47 и 48, наклоненных в противоположных
направлениях и разделенных вырезом 49. Ролики 44 могут перемещаться в любом направлении, как показано
на фиг. 2, с помощью сепаратора 51, благодаря чему устанавливается приводное соединение между кольцом
46 и зубчатым элементом 41. Перемещение роликов 44 сепаратором 51 осуществляется за счет пружин 50,
которые взаимодействуют между сепаратором и гнездовыми элементами 55, позволяя небольшое
дополнительное перемещение сепаратора после того, как ролики заклинили между кулачковыми
поверхностями 47 или 48 и зубчатым элементом 41. Сепаратор 51 снабжен внутренней резьбой 52, которая
Взаимодействуют с внешней резьбой 53 на элементе 54, который, как показано на фиг. 1, смещается влево
пружинами 56. Элемент 54 также снабжен внутренней резьбой b 5 57, которая взаимодействует с внешней
резьбой, образованной на внутреннем обойме элемента 46 шестерни второй передачи, и которая также
снабжена внутренней резьбой 59, которая взаимодействует с внешней резьбой на гайке 61, которая
скользящим образом соединена шлицами с валом 34.
Предпочтительно, чтобы элемент 54 зацеплялся с носиками 62 грузов 21, но не задевал грузы 22, которые
обычно выталкиваются наружу пружинами 64; В элементе 54 предусмотрены вырезы n 66, позволяющие
перемещать грузы 22 наружу, не касаясь элемента 54. Элемент 31 снабжен фланцем 71, который
контактирует с грузами 21 и 22. Следует понимать, что может использоваться любое количество грузов 21 и
22, но предпочтительно использовать шесть грузов и два или три из них должны быть приспособлены для
контакта с резьбой 52 элемента 54. Наружная резьба обоймы 46 выполнена таким образом, что движение
пружины 70, прижимающей элемент 54 влево (см. рис. 1), вращает обойму 51 и ролики 44 против часовой
стрелки (см. рис. 2), при этом ролики зажимаются между кулачком 47 и зубчатым колесом 75 41. Следует
понимать, что при движении транспортного средства вперед как вал 34, так и шестерня 41 будут вращаться по
часовой стрелке. Как показано стрелками на рис. 2, перемещение 8 или 21 груза наружу в положение,
показанное на рис.
1
Это приведет к смещению элемента 54 вправо и вращению обоймы 51 по часовой стрелке, в результате чего
ролики 44 будут зажаты между кулачками 48 и зубчатым элементом 41.
Из приведенного выше описания видно, что когда элемент 54 перемещается влево, как показано на рис. 1,
шестерня 41 может обойти вал 34, но вал 9 может приводить шестерню в движение, и что когда элемент 54
под действием грузов 21 перемещается вправо в положение, показанное на рис.
1, Ролики 44 будут прижиматься между кулачком 48 и шестерней 41, в положении 95 вал 34 может
перекрывать шестерню, но шестерня может приводить в движение вал во всех случаях, предполагая, что
направление движения — по часовой стрелке. Резьба гайки 61 выполнена таким образом, что когда шестерня
100 41 становится передним приводным элементом, элемент 61 перемещается влево, как показано на фиг. 1,
в этом положении он контактирует с выступами 62 всех грузов 21 и 22 и прижимает их к внутреннему
положению 105, в котором фрикционные диски 17 и 18 разъединены. Между внутренним кольцом 46 и валом
34 находится пара торцевых кулачковых элементов 76 и 77, вращательно установленных на валу 34, при этом
кулачок 76 закреплен на шестерне 110 41 шлицами 78. Каждый из кулачковых элементов 76 и 77 снабжен
множеством Кулачковые поверхности 81 и 82, между которыми расположены шарики 83; на кулачках 76 и 77
предусмотрены соответственно выступы 84 и 85 для ограничения перемещения шариков в одном
направлении, а аналогичные выступы 91 и 92 предусмотрены для ограничения перемещения шариков в
обратном направлении. Кулачок 77 предпочтительно находится в фрикционном зацеплении с валом 34
посредством пружинного кольца 94, один конец которого 96 загнут над одним из шлицов вала 34, благодаря
чему он удерживается от вращения относительно вала.
Пружинное кольцо 94 предпочтительно сконструировано таким образом, что вращение шестерни 41 в
направлении вперед с большей скоростью, чем скорость вращения вала 34, приводит к радиальному
расширению кольца и созданию фрикционного давления на кулачковый элемент 77, замедляющего его
вращательное движение относительно вала 34А следующим образом:
Упорный подшипник 99 расположен между кулачком 77 и упорным кольцом 100, которое, в свою очередь,
воздействует на гайку 61, так что когда кулачок 7 достигнет предела своего осевого перемещения, он сможет
свободно вращаться благодаря пружине 64. В этом положении относительно гайки 61 грузы 21 и элемент 54
будут перемещены влево.
1092 шлицевое соединение с валом 34; Обгонная муфта 1, при которой обгонная муфта 51 будет повернута
против часовой стрелки, чтобы привести ролики 44 в контакт с кулачками 47, расположенные между
шестерней и обоймой. В этом положении, показанном на рис. 3, ролики обгонной муфты второй скорости,
шестерня 103, приспособлены для того, чтобы позволить шестерне 101 приводить вал 34 в движение по
часовой стрелке, если смотреть на вал 34 по часовой стрелке, и первая 1 i на рис. 3 и позволить валу 34
обгонять или вращать шестерню 101 в том же направлении. Шестерни как приводной элемент из-за обгонной
муфты 41 и 101 взаимно поддерживаются подшипником вала 106, который контактирует с выступом 10. Если
подшипник вала 106, который контактирует с выступом 10, вращается с умеренной скоростью и с фланцами
двух шестерен, и подшипник Значительная нагрузка на вал 121, грузы l Ot используются для вращательного
крепления шестерен 21 и 22, которые будут оказывать недостаточное давление 85 101 непосредственно на
вал 34. Противовес на фрикционных пластинах 17 и 18 для привода вала 109 установлен вращательно в
корпусе вала 34, и между пластинами будет происходить относительное скользящее движение 11 за счет
подшипников 111 и 112, на которых он установлен, поскольку шестерня 113 находится в постоянном
зацеплении с приводным действием шестерни 101. Поскольку шестерня 14 и шестерни 114 и 116 находятся в
постоянном зацеплении с противовесом 109, шестерня 41 также приводится в движение положительно за счет
постоянного зацепления с шестернями 41 и 101 относительно противовеса 109 посредством передачи
реверсивного хода 117. Шестерня 117 также закреплена на противовесе 109 и находится в постоянном
зацеплении с шестернями 114 и 113, шестерня 41 имеет уменьшенный размер по сравнению с шестерней
109. 101 будет вращаться с большей скоростью, чем вал на корпусе 11, посредством шпильки 119 V 34,
которая надежно соединена с шестерней 95. Предусмотрены средства для отсоединения 101 через его
обгонную муфту и вала 34 от карданного вала транспортного средства, поэтому шестерня 41 будет вращаться
быстрее. 121 включает в себя элемент 122 со шлицами, чем вал 34. Относительное движение относительно
вала 34 и наличие внешних зубьев приводит к расширению пружинного кольца 94 и его повторному
вращению. 123 Карданный вал 121 снабжен кулачковым элементом 77. Кулачок 76 будет регистрировать
расширение 126, имеющего шлицевые зубья, а затем продвигаться относительно кулачкового элемента 127,
которые предназначены для зацепления с соответствующим шлицевым зубом в муфте -128 на фиг. 6, и
вызывать ролики. 83 для продвижения, которое можно перемещать вручную с помощью кулачковых
поверхностей 81 и 82 до тех пор, пока шток 129, хомут 130 и рычаг 131 не будут зафиксированы в положении,
показанном на рис. 1, муфта 128 соприкасается с роликами 83, плечами 91 и перемещена в крайнее
положение 92, в котором гайка 61 будет смещена влево, в результате чего зубья 123 и зубья 127 будут
зацеплены муфтой, сжимая грузы 21 и 22 и соединяясь, а вал 121 находится в прямой связи, полностью
разъединяя фрикционные пластины 11O с валом 34 высокоскоростной муфты. В этом положении в механизме
предусмотрен упругий упор 134, и предполагается, что корпус для фиксации различных положений муфты 128
находится в положении, показанном на рисунке 1. 129 Первое движение муфты (рис. 1), вал 121, будет
приводиться в движение валом 128 вправо, как показано на рис. 40, шестернями 14, 113, 116 и 101, при этом
оно будет разъединять зубья муфты от обгонного элемента 122 и переводить трансмиссию в нейтральное
положение, при этом положение вала соответствует вращению обоймы 51 против часовой стрелки, как
показано на рис. 7. Дальнейшее движение элемента 54 происходит влево.
Если нагрузка на вал гребного винта 128 вправо будет достаточно низкой, и оператор считает, что наружные
зубья муфты будут зацеплены с направляющим роликом 118, в результате чего вал 121 будет вращаться в
обратном направлении, и оператор полагает, что вторая передача может быть включена. Педаль
акселератора 151 кратковременно возвращается в исходное положение. Вал 34 предпочтительно снабжен
кулачками, расположенными в центральном трубопроводе 141 и радиальных выходах 142 и 77, которые затем
возвращаются в положение 1 и 143, в котором смазываются различные муфты, обеспечивающие обгон, при
этом давление 1 литра 41 снижается ниже давления вала, не подаваемого из любого источника (не
показанного на рисунке). В то же время грузы 21 будут летать наружу под действием центробежной силы и
перемещаться. Работа В вышеуказанной трансмиссии элемент 54 поворачивается вправо, после чего B 3 C
клетка 51 вращается по часовой стрелке с кулачком 47, и шестерня 41 может свободно вращаться в
продольном направлении, как показано на рис. 2, вращая вал 34. При повторном открытии и положении
шестерни 41 относительно дроссельной заслонки действие будет таким же, как при запуске автомобиля с
места, и грузы 21 и 22 стремятся включить высокоскоростную муфту, но 61 будет перемещаться влево, чтобы
полностью выключить высокоскоростную муфту.
достаточно, чтобы потребовалась вторая передача. Следует отметить, что при вышеуказанном
относительном перемещении между пластинами 17 и трансмиссией, установленной в автомате 18,
произойдет перемещение шестерни 41. При спуске с холма вал 34 будет приводиться в движение. Вал 34
через среду способен обходить обе шестерни 101 и ролики 44, обойму 46 и гайку 61, и поэтому двигатель не
может работать как последний элемент. Последний элемент будет перемещаться к тормозу, за исключением
высокоскоростной передачи. Как показано на рис. 1, в силу его желательности использовать одну из других
зубчатых передач с внешней резьбой, которая взаимодействует с внутренней резьбой на обойме 46. Для
этого предусмотрена втулка 153 с 8R, движение которой снова приведет к наклонной поверхности 154,
которая приспособлена для размещения грузов и позволяет использовать измерительные грузы 21 и 22 и
переместите их в положение, в котором движется транспортное средство на второй скорости, или в
центральное положение, когда шестерня с муфтой высокоскоростной муфты 153 перемещается вправо из
полностью выключенного состояния. После того, как грузы 21 окажутся в положении, показанном на рис. 1, в
положение 85.
Нажатие элемента 61 может быть показано на рис. 8. Воротник скользит, хотя элемент 54 также будет
перемещаться с помощью шлицевого соединения при ослаблении 19 и влево, чтобы перевести обгонную
муфту в нерабочее положение, но этого не произойдет, поскольку ролики 44 будут закреплены на продольно
перемещающемся стержне под нагрузкой, и сопротивление разъединению 158 болтами 159 достаточно
велико, чтобы предотвратить перемещение элемента 654 влево для включения муфты на корпусе 11 в точке
164. Противоположное. Если нагрузка на вал 121 уменьшится, двигатель увеличит скорость и К штоку поршня
167, скользяще перемещающемуся в грузах 21 и 22, будут выброшены торцевые крышки 168 цилиндра 169,
которые надежно закреплены с достаточной силой для соединения с корпусом 11 рычагом 171, шарнирно
закрепленными пластинами 17 и 18 в приводном положении, к цилиндру в точке 172. Поршень 173 закреплен
на конце штока 167 и обычно прижимается влево, как показано на рис. 7, где вал 34 напрямую соединен с
цилиндром слева от поршня 173 и валом 34. В положении высокой скорости элемент 54 соединен с
устройством предварительного выбора грузов 21 и 22 с помощью трубки 176. Обратный клапан,
перемещаемый вправо грузами 21 во время работы клапана 178, обычно закрывает отверстие 179, через
которое труба 177 может быть установлена на высокой передаче, а ролики 44 вращаются по часовой стрелке,
чтобы захватить привод во второй части цилиндра справа от шестерни всякий раз, когда нагрузка должна
увеличиться до точки, в которой происходит проскальзывание сцепления. Если нагрузка на вал 121 должна
увеличиться, сцепление будет слегка проскальзывать, и если оно закрыто обратным клапаном 184 и имеет
лабораторию, в которой происходит проскальзывание сцепления, если нагрузка на вал 121 должна
увеличиться. Если нагрузка на вал 121 должна увеличиться, сцепление будет недостаточно для привода
транспортного средства 182, и третье отверстие 183 обычно находится на высокой передаче, сцепление
будет слегка проскальзывать, после чего шестерня 41 будет захватывать нагрузку. с коллектором двигателя и
силовым элементом 61 влево к 186 трубой 187 Внутри прохода 180 перемещаются грузы 21 и 22 и
отключается поршневой клапан, имеющий два разнесенных увеличенных участка сцепления. Если нагрузка
на вал 121, части 188 и 189, соединенные между собой, должна еще больше увеличиться, а работа
уменьшена. Часть 191. Поршневой клапан 120. Если водитель хочет включить низкую передачу, ему
необходимо лишь ручное управление, чтобы на мгновение закрыть одно из двух положений, определяемых
дроссельной заслонкой 152, отпустив педаль акселератора. Канавки 193, внутри которых пружина прижимает
педаль 151, после чего автомобиль мгновенно приведет в движение двигатель, и нагрузка будет снята с
шестерни 41, что позволяет пружине 196, но может быть перемещена в открытое положение. 54
перемещается влево против положения с помощью стержня 197, приспособленного для уменьшения силы
грузов 21 и отсоединенного от конца рычага 198, который является датчиком обгонной муфты второй
скорости, шарнирно установленной на предварительно выбранном выступе, в котором ролик положения 44
находится в контакте с тиском в точке 199. Рычаг 198 обычно удерживается 130 412,045 412,045 вне контакта
со стержнем 197 пружиной 201.
Конец рычага 198 шарнирно соединен в точке 202 с узлом 203, имеющим пазы 204 и 20.5. Внутри паза 204
выступает конец 207 рычага 208, шарнирно установленного на раме 209 в точке 211. Верхний конец рычага
208 соединен с тягой управления дроссельной заслонкой 212, которая приводится в действие педалью 151
через рычаг 213, имеющий пазовый конец 214, предназначенный для приема штифта 21g. Внутри паза 2205
выступает конец 217 рычага 218, шарнирно установленного на раме 209 в точке 219, и имеющий
противоположный конец 221, соединенный тягой 222 и рычагом 223 с педалью управления транспортным
средством 224, которая может быть основным управлением сцеплением. Следует отметить, что когда
рукоятка управления 192 нажата вправо в положение, показанное на рис. 7, правая сторона поршня 173
подвергается воздействию разрежения впускного коллектора, которое поднимает обратный клапан 184 и
выпускает воздух из правой части 173 цилиндра 169 через трубу 181, которая сообщается с проходом 183
из-за уменьшенной части 191 между расширенными частями 188 и 189. В этом положении селектора вал 158
удерживается в положении, показанном на рисунках 1 и 7, при этом воротник 153 позволяет грузам 21 и 22
перемещаться в крайнее положение. Если рукоятка управления 192 перемещена влево, отверстия 179 и 183
будут сообщаться друг с другом благодаря уменьшенной части 191 между элементами 188 и 189, но левая
часть цилиндра 169 не может быть обжата разрежением коллектора из-за подпружиненного обратного
клапана 178. Движение штока 197 вверх поднимет обратный клапан 178 с его седла. Это позволит как
разрежению коллектора, так и пружине 174 переместить поршень 173 влево, и следует отметить, что в этом
положении рукоятки 192 расширенная часть 188 будет находиться слева от отверстия 182, а атмосферное
давление может поступать в цилиндр справа от поршня 173 через трубу 181. Также следует отметить, что
нажатие на педаль акселератора 151 или педаль сцепления 224 приведет к перемещению штока 203 вниз и
приведению в действие штока 197 с помощью рычага 198. При работе описанного выше механизма, если
водитель транспортного средства решит, что ему может понадобиться двигатель в качестве тормоза при
спуске с холма, рукоятка 192 будет перемещена наружу, в результате чего левая сторона поршня 173 будет
введена в сообщение с коллектором двигателя 186, как только клапан 178 будет поднят со своего седла.
Работу рукоятки 192 можно назвать предварительной селективной операцией, поскольку ничего не
происходит. В этот момент работа трансмиссии осуществляется в автоматическом режиме — до полного
нажатия педали сцепления 224.
В данный момент предполагается, что дроссельная заслонка 152 закрыта; следовательно, как и в случае
освобождения сцепления, грузики 21 и 22 будут перемещены во внутреннее положение под действием втулки
153, на которую воздействует вилка 157 70, движущаяся вместе со штоком 158 под действием силы пружины
174 и разрежения двигателя.
Затем подпружиненный элемент 54 может переместиться влево, и клетка 51 будет вращаться против часовой
стрелки, как показано на рис. 2 (см. рис. 75), после чего обгонная муфта второй скорости окажется в
положении, при котором вал 34 будет вращать шестерню 41 против часовой стрелки, и двигатель может
использоваться в качестве тормоза в передаточном отношении шестерни 80 второй скорости, если
необходимо включить положительную шестерню второй скорости при подъеме на холм.
Рукоятка 192 устанавливается в выдвинутое положение, и полное нажатие педали акселератора 151
перемещает шток 203, чтобы поднять обратный клапан 85 178 с его седла и переместить поршень 173 влево
тем же способом, что и раньше. Однако из-за отсутствия вакуума при открытой дроссельной заслонке грузы
21 и 22 не полностью сжимаются, а лишь снимают давление с пакета сцепления, и элемент 54 не двигается,
пока грузы не будут сжаты под действием пары сил, действующих на гайку 61.
Всякий раз, когда необходимо снова перевести трансмиссию в автоматическое положение, рукоятка 192
перемещается во внутреннее положение, как показано на рис. 7, при этом правая сторона поршня 173
сообщается с впускным коллектором 186, а левая сторона поршня сообщается с атмосферой через отверстие
227, уменьшенную часть 228 и отверстие 179, при этом следует понимать, что пружина 196 достаточно легкая,
чтобы обеспечить атмосферное давление для открытия клапана 178.
Хотя предпочтительный вариант осуществления изобретения был проиллюстрирован и описан, следует
понимать, что это изображение и описание носят лишь иллюстративный характер и что изобретение не
ограничивается показанной и описанной формой или иным образом, за исключением случаев,
предусмотренных следующими положениями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты