Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11311
.pdf
Ещё одной целью изобретения является создание бесконечного приводного ремня для шара во время его
формирования и организация процесса таким образом, чтобы этот приводной ремень следовал за шаром при
его выбросе в соответствии с движениями шара и движениями центров для уже указанных целей.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение широкого подшипника для боковых пластин, а также
размещение деталей таким образом, чтобы эти боковые пластины можно было слегка ослабить на своих
подшипниках или даже немного отодвинуть в осевом направлении относительно друг друга, когда необходимо
выбить шарик.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение строгой автоматизации всех процессов, позволяющей
изготавливать и выгружать шарики желаемого конечного диаметра, а также запускать производство других
шариков без какого-либо вмешательства со стороны оператора.
Одновременно могут быть предусмотрены полуавтоматические средства, позволяющие в любой момент
прекратить процесс формования шара и выгрузить формируемый шар; однако они должны быть устроены
таким образом, чтобы машина автоматически перенастраивалась для формования следующего шара, если
шар в незавершенном состоянии будет преднамеренно выгружен из машины.
Еще одной целью изобретения является создание машины, обладающей определенными желаемыми
конструктивными и механическими характеристиками, как будет показано далее.
С учетом вышеизложенного и других целей изобретение представляет собой способ и/или средство для
формирования шара, диска или рулона ленты, при котором указанный шар или подобное изделие
формируется на центральном элементе или сердечнике между боковыми дисками или пластинами, которые
предпочтительно предназначены для вращения во время формирования шара, и при котором указанный
центральный элемент или сердечник и формируемый на нем шар из ленты вращаются посредством ремня
или приводной ленты, которая контактирует с указанным центральным элементом или сердечником и с
лентой на нем по мере увеличения диаметра шара, при этом характеризующимся тем, что указанный ремень
или лента автоматически управляется таким образом, что, поддерживая давление на шар из ленты во время
его формирования, после завершения формирования шара и/или когда шар выгружается из-под указанных
дисков при раздвигании центральных выступов, на которых формируется шар, она следует за шаром во
времени таким образом, чтобы ремень или лента не зацеплялись повторно за центральный элемент или
сердечник, на который должен быть нанесен новый шар. сборка производится до тех пор, пока центральные
выступы не будут соединены, что предотвращает защемление ленты или полотна центральными выступами
при их повторном соединении. 75 Таким образом или с помощью этих средств для формирования шарика
ленты могут использоваться тормозные средства, обеспечивающие необходимое сопротивление обратному
движению приводной ленты или полотна по мере увеличения диаметра шарика, 80 при этом указанное
сопротивление позволяет оказывать соответствующее давление на шарик во время его намотки.
Изобретение также включает способ или средство для формирования серебряного шарика в форме 85, при
котором после завершения формирования шарика до желаемого диаметра центральные выступы, на которых
шарик формируется, автоматически удаляются, позволяя шарику выходить из-под дисков, а тормоз 90
отпускается синхронно с удалением указанных центральных выступов, так что лента или ремень могут
свободно следовать за выходящим шариком, не являясь при этом обязательно причиной его выброса.
Приводной ремень или лента предпочтительно устанавливаются на поворотном рычаге, и предусмотрены
средства, благодаря которым после завершения движения шара или после его выброса указанный
поворотный рычаг и ремень или лента будут следовать за выбрасываемым шаром в соответствии с моментом
его выпуска и выброса.
После завершения формовки шара до желаемого конечного диаметра 105 центральные выступы или
сердечник, на котором формируется шар, автоматически извлекаются для его освобождения, и
одновременно, или синхронно с этим, тормоз 110, управляющий поворотным рычагом, на котором установлен
приводной ремень или лента, отпускается, чтобы освободить указанный рычаг, после чего указанный рычаг
поднимается или перемещается, следуя за выгружаемым шаром 115 синхронно, и в этом движении, после
того как указанный шарнирный рычаг достигнет точки своего хода, где он может войти в зацепление с
центрами, центральными выступами или сердечником (которые центры, центральные выступы или части
сердечника 120 уже автоматически возвращены в положение, в котором они выступают из дисков и/или
сходятся вместе для того, чтобы позволить сформировать новый шар), тормоз 125 снова включается.
Согласно одной из дополнительных, но выгодных особенностей данного изобретения, диски или подобные им
элементы, между которыми образуется шарик или рулон ленты, могут быть ослаблены на 130 X 1 4 3 на своих
подшипниках или слегка раздвинуты одновременно или приблизительно на столько же, как и центральные
выступы, выступающие через эти диски, так что шарик или рулон ленты будет легче высвобождаться и
выходить из-под дисков.
Изобретение также включает способ и средства, в которых устройство обеспечивает автоматическую или
полуавтоматическую выгрузку шара после завершения его формовки до заданного диаметра, а также
возможность в любой момент в процессе формовки шара инициировать последовательность движений,
приводящих к выгрузке частично готового шара и последующему возвращению частей в те положения и
соотношения, которые позволят автоматически начать формовку следующего шара.
Изобретение также включает в себя устройство для формирования ленточных шариков или валиков,
включающее пару пластин (или дисков), между которыми должен быть сформирован шарик (или валик),
выдвижные центры, выступающие внутрь между этими пластинами, на которых формируется шарик, и
поворотный рычаг, качающийся между указанными пластинами и несущий на них бесконечную ленту, которая
предназначена для зацепления с указанными центрами или ленточным шариком, на котором он формируется,
и для его вращения, средства для привода указанной бесконечной ленты и тормозные средства, которые
заставляют указанную ленту, одновременно приводя ленточный шарик, оказывать на него сжатие или
давление. Указанное устройство характеризуется тем, что предусмотрены автоматические средства,
предназначенные для отвода выдвижных центров, когда шарик достигает желаемого диаметра, или когда
требуется такой отвод, позволяя шарику выгрузиться, и указанная бесконечная лента движется вдоль
выгружающегося ленточного шарика с такой скоростью, что центры сходятся до того, как рычаг, несущий
бесконечную ленту, продвинется достаточно далеко, чтобы лента зацепилась между центрами, когда они
движутся внутрь, чтобы захватить шарик. Между ними тонкая ниточка.
Предпочтительно, устройство представляет собой устройство, в котором поворотный рычаг, несущий на себе
бесконечную приводную ленту, вращается вокруг главного вала, на котором установлены приводные шкивы
или звездочки для управления лентой, закрепленные на нем шпонками. Поворотный рычаг свободно
установлен на главном валу и управляется тормозами, обеспечивающими сопротивление вращению рычага и
приводящими в действие тормоза на ленточном шаре в процессе его формования. Предусмотрены
автоматические средства для разблокировки тормозов, когда ленточный шар достигает своего полного
диаметра или когда необходимо его выгрузить. Указанные тормоза могут быть ленточными и надежно
закреплены на поворотном рычаге или соединены с ним. Предусмотрены средства, благодаря которым после
завершения формирования ленточного шара или его выгрузки давление тормозов сбрасывается, и после
этого поворотный рычаг автоматически следует за шаром по мере его выгрузки, не обязательно вызывая сам
выгрузку, но, в частности, на заключительных этапах выгрузки. Шарик 75, расположенный между боковыми
пластинами или дисками, между которыми он сформирован, будет отставать от шарика в указанном
последующем движении, так что он достигнет положения, в котором он соприкасается с центрами или
сердечником 80, на котором должен быть сформирован новый серебряный шарик после того, как указанные
центры окажутся в желаемом выступающем положении между указанными боковыми пластинами или
дисками, после чего тормоз снова включается 85. В этом устройстве готовый шарик приспособлен для
выгрузки под действием силы тяжести; Однако поворотный рычаг может быть приспособлен для придания
импульса готовому шарику из ленты, чтобы начать его выброс, если он застрянет между боковыми
пластинами или дисками после того, как центры, на которых формируется шарик, будут отведены для его
освобождения. Но после придания такого импульса подъем рычага в последующем движении автоматически
контролируется или слегка ограничивается, чтобы позволить выбрасываемому шарику вылететь раньше
поворотного рычага и упасть, а также чтобы центры или сердечник, после прохождения 100-го участка заднего
края шарика, могли выступать между дисками и, предпочтительно, встречаться и зажимать ленту между
центрами или частями сердечника, когда они соприкасаются, прежде чем бесконечный приводной ремень или
подобное устройство на указанном поворотном рычаге сможет соприкоснуться с центрами или сердечником.
Изобретение также включает устройство, в котором центр, на котором формируется шар из 110 волокон,
выполнен в виде двух выступов, которые могут выступать внутрь и выступать из внутренних поверхностей
боковых пластин или дисков, между которыми формируется шар, предпочтительно для соединения на
центральной линии 115 между пластинами или дисками, и эти центральные части являются выдвижными,
поскольку они установлены на поворотных рычагах или рычажном механизме, которые автоматически и
синхронно могут быть выдвинуты, чтобы обеспечить выгрузку шара 120 после достижения желаемого
диаметра, или когда механизм срабатывает вручную для начала выгрузки шара, и снова выдвинуты, чтобы
обеспечить формирование нового шара из 125 волокон. Указанные центральные выступы могут быть
расположены таким образом, что при выдвижении они отходят на такое расстояние за внутренние
поверхности пластин или дисков, с которыми они взаимодействуют, так что трубчатые стержни 130 41 A,044
412,044 могут быть введены перед центральными выступами, чтобы окружить центр. выступы, когда их снова
перемещают в рабочее положение для формирования нового шарика из ленты.
В данном устройстве могут быть предусмотрены средства, которые автоматически облегчают перемещение
боковых пластин или дисков на подшипниках, на которых они вращаются, или слегка отводят боковую
пластину от серебряного шарика, образованного между ними, чтобы шарик легче высыпался.
Таким образом, следует отметить, что предпочтительное устройство должно быть таким, чтобы серебряный
шарик имел тенденцию выпадать в желаемом направлении под действием силы тяжести при отпускании и, как
правило, не нуждался в посторонней помощи при выпадении, за исключением, возможно, начала движения,
если шарик сначала имеет тенденцию застревать между боковыми пластинами или дисками при извлечении
центральных выступов.
Изобретение также включает описанное выше устройство, в котором главный вал, приводящий в движение
бесконечную ленту, вращающую и сжимающую ленточный шарик во время его формирования, также
приводит в действие шкив или шестерню, свободно вращающуюся на контрвале, и предусмотрен механизм
отключения, посредством которого, до достижения ленточным шариком желаемого диаметра, храповой
механизм, собачка или эквивалентное устройство освобождаются, чтобы привести указанный шкив или
шестерню в зацепление с контрвалом и привести его в движение, при этом на контрвале закреплены
необходимые кулачки или эквивалентные устройства, которые в синхронном режиме автоматически отводят
центральные выступы, на которых формируется ленточный шарик, отпускают тормоза, управляющие
поворотным рычагом, несущим бесконечные приводные ленты, заставляют поворотный рычаг следовать за
выгружаемым шариком в синхронном режиме, заставляют центральные выступы снова выступать и, наконец,
снова включают тормоза. В этом устройстве также может быть предусмотрен механизм автоматического
ослабления боковых пластин или дисков на их подшипниках или небольшого отвода указанных пластин или
дисков. диски, контактирующие с серебряным шариком в желаемое время, и могут быть предусмотрены
средства, обеспечивающие однократное вращение контрвала при выгрузке серебряного шарика и его возврат
в исходное положение после одного оборота для повторной работы аналогичным образом при выгрузке
следующего серебряного шарика.
В этом устройстве бесконечная лента, приводящая в движение центры и шарик в процессе его формовки,
может иметь поперечные элементы или планки с выпуклыми наружными поверхностями, или выполненные в
виде сегментов с выпуклой поверхностью снаружи, предназначенные для взаимодействия с шариком в
процессе его формовки.
Кроме того, может быть предусмотрен магазин для хранения отдельных стержневых элементов, которые
могут подаваться вперед в нужное время для установки на центральные выступы, так что шарик из ленты
будет формироваться на этих стержневых элементах, которые, после сброса шарика, будут сопровождать его
и заменяться новыми стержневыми элементами для формирования следующего шарика на нем.
Предпочтительный вариант изобретения будет описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 представляет собой схему, показывающую вид сбоку машины и указывающую на ней
кулачковый механизм, который заставляет поворотный рычаг возвращаться в поднятое положение после
завершения изготовления шара.
На рис. 2 представлена еще одна схема, показывающая средства, позволяющие снять тормоза, управляющие
указанным поворотным рычагом 85. На рис. 3 схематически показаны средства, с помощью которых
центральные выступы отводятся назад, когда шар завершен или должен быть выпущен.
На рис. 4 схематически показан механизм с промежуточным валом 90°, который инициирует автоматическое
выдвижение центральных выступов, отпускание тормозов и синхронизированное поднятие поворотного
рычага, несущего бесконечную приводную ленту 95°. На рис. 5 показан вид машины с торца, а на рис. 6 — ее
план.
На рис. 7 представлен поперечный разрез значительно увеличенного размера.
На рисунке 8 в крупном масштабе показаны части бокового диска 100 с его опорами, а также части механизма
для извлечения центральных выступов, обеспечивающих плавное перемещение боковых дисков на
подшипниках и подачу сердечников вперед из магазина 105.
На фиг. 9 и 10 показаны штифты и связанные с ними детали, которые удерживают вращающиеся диски, на
которых вращаются боковые пластины. Фиг. 115 представляет собой разрез одного из боковых дисков, на
котором показана V-образная канавка, образующая траекторию вращения указанного диска, когда эта
траектория поддерживается дисками, изображенными на фиг. 120 7-10.
На рис. 12 показан вид сбоку элемента, имеющего эту V-образную канавку.
На рис. 13 показана схема привода промежуточного вала от главного вала 125.
На рис. 14 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий этот привод.
На фиг. 15 показан вид поворотного рычага, на котором установлен приводной ремень. На этом рисунке 130
412,044 5 также показаны детали приводного ремня, а на фиг. 16 представлено поперечное сечение этого
рычага.
На указанных рисунках следующие обозначения указывают на соответствующие части: 1. Главный приводной
вал.
2
Шкив или втулка, закрепленная на главном валу 1, может иметь два комплекта зубьев звездочки 2,
установленных на нем для привода цепей по его поверхности или других цепных, ременных или приводных
лент.
3
3 Тормозные шкивы, предпочтительно два (номер один) с каждой стороны шкива или втулки 2, свободно
вращаются на валу 1.
4
Выступающий рычаг или кронштейн, прикрепленный болтами или иным способом к тормозным шкивам 3 и
образующий поворотный конструктивный элемент, позволяющий приводному цепному ремню или ленте,
который приводит в движение центры, на которых формируется шарик ленты, и сам шарик во время
формирования, перемещаться в нужном положении по мере увеличения диаметра сформированного шарика
и возвращаться в исходное положение после завершения и выгрузки шарика.
5
С каждой стороны выступа на самом конце выступающего рычага 4 установлены два узких шкива,
опирающихся на подшипниковый штифт 5а и свободно вращающихся; каждый из этих шкивов имеет зубья на
своей поверхности, соответствующие шкиву 2а, или другое подходящее средство для зацепления с цепным
ремнем или приводной лентой, позволяющее приводить его в движение шкивом или выступом 2.
6
Представляет собой бесконечный ремень, вращающийся на шкивах 2 и 5. Предпочтительно, чтобы к его
поверхности были прикреплены полосы из полированной стали округлой или сегментной формы. В качестве
альтернативы, бесконечный ремень может быть выполнен в виде цепи с прикрепленными к ней полосами
полированной стали. Вся эта конструкция 2, 4, 5 представляет собой средство для привода ремня или цепной
передачи между шкивами 2 и 5, которая одновременно может качаться или поворачиваться вокруг приводного
вала 1, от которого бесконечный ремень получает привод.
7
7 Это боковые пластины или диски, способные вращаться.
S 8. Направления роликов закреплены на указанных боковых пластинах или дисках 7.
9
9 и 9a — ролики, на которых опираются направляющие S и которые, таким образом, образуют подшипники
для вращения пластин 7, 7.
10
Это шпиндели, которые несут ролики 9 9.
11
Представляет собой шпиндель, снабженный эксцентриком, который перемещает ролик 9а.
12
Обозначает полый штифт, на котором крепится эксцентриковый шпиндель 11. Аналогичные штифты могут
крепиться к шпинделям 10. Эти штифты крепятся к рамам станка.
13
Это соединительная деталь, которая с одной стороны соединена с хвостовой частью 13а эксцентриковых
шпинделей 11, а с другой — с нижней частью тормозного рычага 24. Все эти детали предусмотрены в связи с
каждой из двух боковых пластин или дисков.
14
Изображает один из выступов, отдельно установленных в раме машины, но концентричных пластинам 7.
Это выдвижной центр, который может свободно скользить вперед и назад в выступе 14, выступая между
боковыми пластинами или дисками 7, 7 или втягиваясь значительно назад 80 от внутренних поверхностей
указанных пластин или дисков. Аналогичный центр предусмотрен на другой стороне машины, причем два
центра при использовании сходятся на центральной линии x x машины 85 16. Обозначает сменный сердечник
или полусердечник, на который наматывается лента, причем части предпочтительно могут быть вставлены в
виде полусердечников, по одному с каждой стороны машины, и расположены таким образом, чтобы свободно
вращаться 90 на выступающих внутренних концах 15a центров 15.
17 Магазин выступает вверх от выступа 14 и расположен таким образом, чтобы вмещать сменные полусферы
16, 95, которые подаются по одной с каждой стороны машины каждый раз, когда выгружается серебряный
шарик, с целью формирования сердечника нового шарика.
18 Это поворотный штифт центрального выступа 100, управляющего рычагом 21.
19 Представляет собой промежуточный вал, приводимый в движение от главного вала 1.
20 Приводные кулачки имеют форму дисков, каждый из которых имеет волнистую рабочую канавку 20a
длиной 105 мм на своем ободе и крепится шпонкой к центральному валу 19.
21 21 Это центральные рычаги управления, приводимые в действие кулачками 20 и предназначенные для
перемещения центральных элементов 15 110 внутрь и наружу.
22 22 Это ролики, которые движутся по волнообразным траекториям кулачков 20 и которые закреплены на
концах рычагов 21.
23 Тормозные ленты, которые частично (115) охватывают тормозные шкивы (3) и при необходимости
скрепляют их.
24 Тормозные рычаги, закрепленные на шарнире в точке 24a, приводят в действие тормозные ленты 23.
Пружины, воздействующие на 120 рычагов 24 и определяющие давление на тормозные рукоятки 23, являются
регулируемыми.
26 Кулачки или щетки закреплены на промежуточном валу 19 и воздействуют на 125 роликов 24b на рычагах
24 против давления пружины 25, когда промежуточный вал вращается, тем самым перемещая вместе с ним
щетки 26 на один оборот, 130 412,044 27 Цепь или гибкое соединение закреплено в точке 27a к задней части
тормозных шкивов 3.
28 Рычаг, шарнирно закрепленный в точке 28b, к другому концу которого прикреплена цепь 27.
29 Кулачок закреплен на промежуточном валу 19 и, когда промежуточный вал вращается, неся с собой этот
кулачок, приводит в действие рычаг 28, зацепляясь с роликом 28а на нем, который, в свою очередь, через
цепь или соединение 27 приводит в действие тормозной шкив 3 и, следовательно, также приводит в действие
выступающий рычаг 4, несущий шкивы 5 и бесконечную приводную цепь или ленту 6.
Звездочка, закрепленная на приводном валу 1, приводит в движение цепь 30а.
31 На промежуточном валу 19 установлено зубчатое колесо, приводимое в движение цепью 30а и свободно
перемещающееся по нему, на ступице которого выступает зуб храпового механизма 31а.
32 Это колесо или диск с фланцем, закрепленный шпонкой на промежуточном валу 19.
33 Это рычаг Беллеранка, шарнирно закрепленный на части колеса 32, один конец которого 33a расположен
внутри окружности 32, а другой конец 33b выступает из выемки или канавки по окружности 32.
34 Второй рычаг или рычаг соответствующей формы или изгиба, закрепленный на шарнире на части колеса
32 и соединенный с концом храпового механизма 34, устанавливается таким образом, чтобы зацепляться и
разъединяться с выступом храпового механизма 31a на ступице звездочки 31.
Рычаг Беллеранка 33 установлен таким образом, что его конец 33a может зацепляться с концом 34b рычага
34 с целью отсоединения последнего от зубца храпового механизма 31a.
Это фиксатор, имеющий выемку, которая соприкасается с выступающей частью 33b рычага коромысла 33.
Этот рычаг 35 шарнирно закреплен на одном из концов 35а рамы машины.
36 Цепь или соединение закреплено одним концом к задней части тормозных шкивов 3, а другим концом к
рычагу, который приводит цепь в действие, рычагу 35, когда тормозной шкив 3 и рычаг 4 повернуты по
часовой стрелке, как показано на рисунке 4, на соответствующее расстояние для завершения формирования
клубка нити.
37 К колесу 32 прикреплена пружина, которая стремится выдвинуть вперед храповой механизм 34а рычага 34
для зацепления с выступом 31а на ступице зубчатого колеса 31 в желаемый момент, когда шарик нити
завершен или должен быть выгружен.
38 Это устройство, состоящее из ножной педали и рычага, предназначенное для независимого от цепи 36
срабатывания фиксатора 35, когда необходимо выгрузить частично готовый клубок ленты и начать
формировать следующий.
39 Ножная педаль и рычаг для сброса давления на тормозные шкивы 3 независимо от стеклоочистителей 26.
Ниже приведено описание принципа работы машины: 70 Приводной вал 1 непрерывно вращается во время
работы машины и несет на себе бесконечный ремень или цепь 6, расположенные на поворотном рычаге 4,
причем ремень проходит через два узких шкива или 75 звездочки 5, которые вращаются бок о бок на конце
рычага и приводятся в движение зубьями 2a звездочек на валу 1.
Тормозные шкивы 3 закреплены на выступающем рычаге 4, который несет приводной ремень 6, и этот рычаг
поворачивается вокруг приводного вала 1, так что его можно подвести под центры 15 или сердечники 16, на
которых формируется ленточный шарик, так что ремень 6 соприкасается с этими центрами или сердечниками
и заставляет их вращаться. Эти сердечники 16, если они используются, предпочтительно имеют шероховатую
поверхность или снабжены штифтами для облегчения захвата ленты. Когда лента 90 подается в машину и
начинается формирование ленточного шарика, центры или сердечники начинают вращаться, и по мере
увеличения диаметра шарика он прижимается к бесконечному приводному ремню 6. Давление ремня 95
поддерживается благодаря тормозным лентам 23, которые связывают тормозные шкивы 3, закрепленные на
рычаге 4, и тормозные шкивы, выступающий рычаг и ремень могут поворачиваться назад, но при этом
поддерживать постоянное давление. Шарик или диск из ленты в процессе изготовления. Когда диск из ленты
достигает требуемого конечного диаметра, цепь 36, закрепленная на задней части тормозного шкива 3,
приводит в действие механизм 105.
Рычаг фиксации 35 освобождает рычаг коромысла 33 и позволяет пружине 37 вдавить конец собачки 34a
рычага 34 в выступ храпового механизма 31a на ступице звездочки 31 при следующем обороте 110 указанной
звездочки. Поскольку эта звездочка постоянно вращается во время работы машины, она увлекает за собой
фланцевое колесо 32 и контрвал 19, который закреплен на этом колесе. 115 Когда пружина 37 приводит в
действие собачку рычага 34, она также поворачивает выступающую часть 33b рычага коромысла 33, которая
контактирует с фиксатором рычага 35, в направлении вращения 120 колеса 32 в выемке во фланце. Это
колесо 32 и контрвал 19 будут продолжать вращаться до тех пор, пока рычаг фиксации 35 не будет
зафиксирован. На этом контрвале 19 находится ряд Кулачки и скребки 20, 26 и 29 125, которые закреплены на
указанном контрвале и которые отводят центры 15, при необходимости ослабляют пластины 7 и позволяют
всему диску серебристой ленты свободно опуститься. Указанные скребки также снимают давление с
тормозных лент 23 и тянут тормозные шкивы 3 и выступающий рычаг 4, несущий ремень 6, обратно в
исходное положение. Эти действия, когда они завершены (как это происходит во время одного оборота вала
19), позволяют рычагу 35 опуститься, и выемка на нем, зацепляя выступающую часть 33b рычага Беллеранка
33 при следующем обороте, прижимает рычаг 33 назад, освобождая таким образом собачку 34a рычага
Беллеранка 34.
Выступающая часть 33b рычага коромысла 33 работает в пазу или выемке в ободе колеса 32, так что рычаг
коромысла 33, соприкасаясь с фиксатором рычага 35, не только освобождает собачку 34a, но и
предотвращает дальнейшее вращение колеса 32 и промежуточного вала 19. Видно, что как только рычаг 4
начинает подниматься, рычаг 35 начинает опускаться и очень быстро опускается в положение, в котором
выемка в рычаге зацепит выступающую часть 33b, после чего колесо 32 и промежуточный вал 2a19
остановятся после завершения одного оборота и совершат только один оборот.
Когда диск ленты достигает требуемого полного диаметра, задняя часть тормозного шкива 3 поднимает
фиксатор 35 благодаря действию цепи 36 и позволяет вращаться контрвалу 19, увлекая за собой кулачки 20 с
их волнистыми направляющими 20a и скребки или кулачки 26 и 29. Диски 20 с их волнистыми направляющими
при вращении перемещают рычаги 21, которые шарнирно закреплены в точке 18, которые, в свою очередь,
вытягивают или втягивают центры 15, так что они освобождаются от задних поверхностей магазинов 17,
позволяя полусердечникам 16 опускаться перед выступающими выступами 15a центров 15, что позволяет
впоследствии вставить их в положение между пластинами 7 для начала работы нового рулона или диска
ленты.
Кулачки или щетки 26, совершающие то же вращение вокруг оси 19, что и упомянутые выше, отводят рычаги
разблокировки тормоза 24 назад, преодолевая сопротивление пружины 25, тем самым снижая нагрузку на
тормозные шкивы 3.
Как только тормозное давление сбрасывается, кулачок 29 толкает вниз рычаг 28, закрепленный на шарнире
28a, который, в свою очередь, несет цепь 27 и опускает заднюю часть тормозных шкивов 3, что, в свою
очередь, возвращает выступающий рычаг 4 с ремнем 6 в исходное положение для начала изготовления
нового диска из ленты, а именно, под двумя полукруглыми сердечниками 16 и касаясь их, заставляя их
вращаться и начинать изготовление нового диска. Как только ремень 6 касается сердечников, пружины 25
снова под действием кулачка 26 оказывают давление на тормозные шкивы 3, а также на сердечники и,
впоследствии, на диск из ленты по мере его изготовления.
Рычаг 24, двигаясь назад под действием скребка или кулачка 26, тянет за собой 70 звеньев 13 и, таким
образом, слегка поворачивает эксцентриковые шпиндели 11, что перемещает ролик 9a внутрь, к центру, и
уменьшает делительную окружность роликов 9 и 9a, тем самым немного облегчая или разгружая 75 пластины
7 и позволяя серебряному диску свободно выпадать.
Кулачки и щетки 20, 26 и 29 действуют следующим образом.
Когда вал 19 совершает 80 оборотов, кулачки 20 отводят центры достаточно далеко, чтобы новые
полукруглые сердечники 16 могли опуститься на свое место перед выступами 15a центров 15.
Сразу после того, как центры 15 освобождаются от диска серебристой ленты 85, скребок 26 снимает давление
тормоза и также ослабляет пластины 7, что позволяет диску серебристой ленты выпадать более свободно.
Затем скребок или кулачок 29 начинает возвращать ремень 6 (98) в исходное положение. После того, как
скребок 29 подвел ремень 6 под полусердечники 16, скребок 26 позволяет приложить давление к тормозным
шкивам 3. Это исходное положение 95 для нового диска серебристой ленты.
Педаль 38 и рычажный механизм могут управляться лицом, ответственным за машину, и если ему
необходимо вытолкнуть рулон до того, как он достигнет полного размера, то нажатие на ножную педаль 38
освобождает фиксатор 35 способом, который легко понять из рис. 13, и это выталкивает рулон независимо от
его диаметра. 105 Очевидно, что поверхности кулачков или скребков 26 и 29 и форма волнистых канавок 20a
на центральных рабочих дисках 20, 20 могут быть сформированы таким образом, чтобы необходимые
операции происходили в надлежащем временном соотношении.
После завершения формирования клубка ленты рычаг 35 срабатывает из-за вращения тормозного барабана,
которое происходит вследствие движения рычага 4 назад по мере увеличения диаметра клубка ленты.
После срабатывания рычага 35 сначала центры 15 отводятся. Затем, или одновременно, боковые дисковые
подшипники ослабляются, так что шарик ленты не 120 жестко удерживается и может начать выбрасываться
под действием силы тяжести. Рычаг 4 и ремень 6 могут придать шарику ленты начальный импульс для начала
выброса, если такой импульс действительно необходим. Тормоза 125 отпускаются, чтобы позволить рычагу и
ремню 6 переместиться назад в исходное положение.
Форма кулачков 29 может быть такой, что шарик из ленты, начавший разгрузку рычага и ленты 6, будет
отставать от задней поверхности разгрузочного шарика, чтобы он мог пройти мимо центров 15a или стержней
16 задолго до того, как лента последует за ним. Волнистые канавки Oa вернут центральные выступы 15a и
стержни 16 (если они используются) в их выступающие положения до того, как рычаг 4 и лента 6 смогут
соприкоснуться с этими деталями, тем самым полностью исключая любую возможность защемления краев
ленты 6 центрами или стержнями.
Приводной ремень 6 может быть удобно выполнен из двух узких цепей, к которым прикреплены поперечные
элементы, имеющие выпуклые поверхности снаружи, как показано на фиг. 15, или сегментную форму,
обеспечивающую закругленные поверхности относительно шарика ленты.
Вместо того чтобы перемещать ролик 9a внутрь, чтобы уменьшить жесткость подшипников боковых дисков,
вполне возможно установить указанные ролики 9, 9 и 9a на штифтах, которые опираются на подшипники в
раме, и эти штифты, когда центры 15, 15 отводятся, одновременно слегка сдвигаются назад, или сами ролики
слегка сдвигаются назад, например, от центральной линии машины, чтобы позволить клубку ленты легче
выпадать, и снова сдвигаются назад, когда центры 15, 15 снова выступают через эти боковые пластины. Такое
обратное перемещение боковых пластин может быть легко осуществлено с помощью рычагов, шарнирно
закрепленных на раме, внутренние концы которых перемещаются центрами 15, 15, причем рычаг устроен
таким образом, что значительное перемещение центров соответствует лишь незначительному перемещению
указанных боковых пластин.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412045A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 8 декабря 1932 г. 412,045 i F Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 14 июля 1933 г. № 19,986/33 Полное принятие: 21 июня 1934 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма трансмиссии с регулируемой скоростью для автомобилей. Мы, компания
BENDIX AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в штате Делавэр, США, по адресу: 105, Вест
Адамс-стрит, Чикаго, Иллинойс, США, настоящим заявляем, что механизм фрикционной муфты и первая
передача отключаются, когда работает первая передача. В соответствии с еще одним преимуществом
изобретения, кулачковый механизм реагирует на дифференциальное вращение.
Данное изобретение и способ его осуществления будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи,
подробно описанные и установленные в них:
Следующее утверждение: Рис. I представляет собой продольный разрез.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному трансмиссионному механизму и, в частности, к
автоматической коробке передач, такой как, например, предназначенной для использования в автоматических
транспортных средствах 2-2 на рис. 1; трансмиссия, которая здесь используется в качестве иллюстрации
изобретения, особенно полезна в автомобилях, которые приводятся в движение двигателями внутреннего
сгорания, и в этой связи желательно, чтобы во время работы механизма автоматического переключения
передач первой скорости кулачок, если смотреть в направлении стрелок 4-4 на рис. 1, использовался для
отключения высокоскоростной муфты во время работы автоматической коробки передач, при этом кулачок
рассматривается в направлении 75. На фиг. 5 показан вид с торца другого кулачкового механизма,
иллюстрирующий его вариант исполнения, а также второй элемент, отвечающий за передачу скорости,
который взаимодействует с первым.
Шестерня используется для положительного или, как показано на рис. 4, и иллюстрирует кулачок как
неавтоматическую шестерню; термин «положительный», рассматриваемый в направлении стрелок 5-5,
используется для того, чтобы отличить эту шестерню на рис. 1; привод от автоматических редукторов,
которые выбираются в соответствии с указанными переменными, такими как крутящий момент и скорость на
рис. 4 и 5, причем вид является разработанным. Выбор конкретной шестерни для использования в качестве
положительного привода является необязательным, но лучше иллюстрирует действие; в автомобильных
трансмиссиях, как правило, сконструированных таким образом, вторая скорость или промежуточная передача
служит для определения второй скорости, а также ее соединения с двигателем с ручным управлением в
качестве тормоза при спуске с холма или устройства предварительного выбора. Рис. 6 представляет собой
фрагментарный вид, иллюстрирующий сборку кулачков, показанных на рис. 4 и 5, причем вид является
разработанным. Выбор конкретной шестерни для использования в качестве положительного привода
является необязательным, но в автомобильных трансмиссиях, как показано на рис. 7, это схематический вид,
иллюстрирующий сервомотор, используемый для положительного привода. транспортное средство для
подъема на холм и управления двигателем; и O В соответствии с данным изобретением, на фиг. 8
представлено несколько схематичное изображение автоматической трансмиссии с переменной скоростью,
показывающее рабочий механизм, включающий фрикционную муфту и кольцо выключения муфты 95 к для
соединения ведущего и ведомого валов. На чертежах Dd, в частности, при высоком передаточном числе и при
первой и второй ссылке на фиг. 1, 10 — это вал двигателя.
Зубчатые передачи, каждая из которых включает в себя вращательно установленную в корпусе трансмиссии
муфту для соединения валов 11 подшипником 12 и зубчатой передачей 4 при более низких передаточных
числах, характеризуются отсутствием осевого перемещения в основании, то есть, что через промежуточный
кулачок, через крышку 13, зубчатый элемент 14, фрикционная муфта надежно закреплена на валу 10 внутри
корпуса, когда первая зубчатая передача работает, и вал также снабжен: рабочей муфтой, имеющей ряд
фрикционных пластин, которые скользят по ней; через промежуточный вал распределительного вала и
взаимодействует со второй серией фрикционных пластин 18, которые скользяще соединены шлицами с
корпусом сцепления 19. Корпус сцепления снабжен множеством центробежных грузов 21 и 22-5, которые
Соседние файлы в папке патенты