Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11296
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения Конвенции (Бельгия): 15 января 1932 г.
19 февраля 1932 г.
412,306 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 1464/3311 от 16 января 1933 г. № 1465/33 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 28 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое управление трансмиссией с регулируемой скоростью на транспортных средствах.
Я, С. Э. Ан Ле Винсент, проживающий по адресу: 61, улица Жозефа Дефландра, Сауэйд-Эмбург, Льеж,
Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим устройствам управления коробкой передач в автомобилях, и
в частности к устройствам, сконструированным таким образом, чтобы позволить двигателю вращаться со
скоростью, при которой указанный двигатель обычно развивает максимальную мощность.
Изобретение представляет собой устройство такого рода, в котором рычаг или элемент управления зубчатой
передачей приводится в действие свободным элементом дифференциального устройства, два других
элемента которого подвергаются воздействию педали акселератора транспортного средства и центробежного
регулятора соответственно, причем указанный регулятор приводится в движение валом двигателя или валом
колеса.
Для реализации изобретения может быть разработано множество конструкций, и прилагаемые чертежи
иллюстрируют четыре такие конструкции в качестве примера: Рисунок 1 иллюстрирует первый вариант
осуществления изобретения; Рисунок 2 иллюстрирует второй вариант осуществления изобретения; Рисунки 3
и 4 иллюстрируют два других варианта осуществления при применении изобретения к непрогрессивной
трансмиссии с барабанами; Рисунки 5 и 6 показывают переключающее устройство для управления
зацеплением барабанов; Рисунок 7 представляет собой детальный вид в большем масштабе.
В устройстве, показанном на рисунке 1, элемент, на который воздействует положение педали акселератора, и
элемент, на который воздействует скорость вращения вала гребного винта, воздействуют на третий элемент,
который регулирует изменение передаточного отношения в прогрессивной зубчатой передаче с изменяемой
скоростью.
Как показано на этом рисунке, педаль акселератора L воздействует на стержень 2, на котором шарнирно
закреплен рычаг 3, управляющий дроссельной заслонкой карбюратора. На удлиненной части этого стержня 2
находится шестерня 4, зацепляющаяся с двумя зубчатыми рейками. Эта зубчатая передача является
дифференциальным устройством. Верхняя зубчатая рейка 5 соединена стержнем Sa с регулятором G,
который, в свою очередь, соединен стержнем 7 с конической шестерней S, зацепляющейся с
соответствующей шестерней 9, установленной на колесе 10 транспортного средства. Регулятор 6 установлен
таким образом, что он вращается вместе с вращением колеса 10, но может поворачиваться относительно
стержня 3a, и так что изменение его амплитуды будет изменять положение зубчатой рейки 5 в продольном
направлении. Подвижный или втулкообразный конец регулятора — это конец, прилегающий к зубчатой рейке
5. Нижняя зубчатая рейка 11 соединена стержнем 12 с рычагом управления 13 прогрессивной системы
переключения скоростей. Рычаг 13 перемещается по квадранту 14, определяя различные положения рычага
для увеличения и уменьшения передаточных чисел.
Сразу станет очевидно, что относительные перемещения зубчатой рейки 5 и шестерни 4 приводят к
соответствующему перемещению зубчатой рейки 11 и, следовательно, к изменению передаточного
отношения.
Таким образом, если транспортное средство находится в состоянии покоя и педаль акселератора 1 полностью
нажата, движение шестерни 4 вдоль рейки вызовет соответствующее движение рейки 11, и будет
задействована минимальная скорость. То же самое произойдет на крутом подъеме, тогда как на ровной
местности транспортное средство вскоре переключится на прямую передачу.
Если транспортное средство, двигаясь по ровной поверхности, достигает склона, и положение педали
акселератора не изменяется, то уменьшение скорости транспортного средства приведет к изменению
передаточного отношения привода, так что частота вращения двигателя останется неизменной, поскольку
регулятор C зацепит зубчатую рейку 5, чтобы она сместилась назад, и задействует зубчатую рейку 11 и рычаг
12, после чего они остановятся, когда будет достигнуто положение равновесия.
551 «Для стандартизации работы могут использоваться кулачки выбранного профиля, которые, известным
образом, обеспечат перемещение зубчатой рейки 5 и шестерни 4 пропорционально скорости транспортного
средства и скорости двигателя».
Таким образом, получается регулирующее устройство, функционирующее в соответствии со скоростью
транспортного средства и положением педали акселератора.
В устройстве, показанном на рисунке 2, элемент, на который воздействует положение педали акселератора,
работает на одной из зубчатых реек, а свободным элементом дифференциального устройства является
шестерня, которая управляет прогрессивной регулировкой скорости через реле. Как видно на этом рисунке,
вал 15 двигателя приводит в движение зубчатое колесо 17 через червячную передачу 16. Червячная
передача 17 установлена таким образом, что она может скользить, но не вращаться на валу 17a, на котором
расположены регулятор 6 и зубчатая рейка 5. На этом рисунке конец втулки регулятора 2 находится на
некотором расстоянии от зубчатой рейки. Зубчатая рейка 5 зацепляется с шестерней 4, которая также
зацепляется со второй зубчатой рейкой 11. Шестерня 4 соединена с управляющим штоком 18 поршневого
клапана 19 серводвигателя, предпочтительно гидравлического серводвигателя 20, поршень 211 которого
приводится в движение штоком 22a. Рычаг 13 механизма передачи, как в первом варианте осуществления.
Ремень 11 также является жестким и имеет пластину 23, на которую воздействует кулачок 24, вращение
которого контролируется акселератором.
Легко понять, что положение рычага 13 будет изменяться для получения желаемого коэффициента
уменьшения в соответствии с относительными перемещениями зубчатых реек 5 и 11.
Профиль кулачка 24 будет выбран в соответствии с желаемой зависимостью 4: установить связь между
положением педали акселератора и числом оборотов двигателя.
Это последнее регулирующее устройство проще предыдущего, но оно также менее чувствительно, поскольку
для вступления в действие двигатель должен быть предварительно подвергнут сопротивлению.
Эффективность в определенной степени зависит от этой задержки.
Способ управления, являющийся предметом изобретения, может быть применен к любому типу
прогрессивной передачи; управление элементом, регулирующим передаточные числа, может осуществляться
непосредственно или через серводвигатель, когда требуемая сила слишком велика.
Описанный выше метод управления может применяться к непрогрессивным трансмиссионным механизмам,
таким как те, которые включают солнечные и планетарные колеса, и в которых зацепление барабанов
осуществляется механически, гидравлически, электрически, путем всасывания или любым другим способом.
Этот результат достигается за счет того, что свободный элемент дифференциала 70 воздействует на
переключатель электрического селекторного устройства, которое управляет тормозами переключения
передач.
Ниже описаны два таких варианта применения, которые проиллюстрированы на рисунках 0, 75–7
прилагаемых чертежей. Между двигателем и гребным валом 23 (рисунок 3) установлена гидравлическая
муфта 26 и редуктор скорости, состоящий из барабанов a, b, c, охватывающих 80 зубчатых передач и
взаимодействующих с соответствующими электромагнитами a3, b', o' и dl. Гребной вал 2-5 соединен с
регулятором 261 гибким приводом 27, а рейка 28, соединенная с регулятором 26, входит в зацепление с
зубчатым сектором 29, шарнирно закрепленным на стержне 301, приводимом в действие управляющим
стержнем 31 акселератора 31a. В этом случае конец втулки регулятора снова является концом, прилегающим
к рейке 28. Сектор 29, Этот свободный элемент дифференциального устройства также включает в себя
концевую часть 32, соединенную стержнем 33 с рычагом 34, являющимся частью переключателя или
контактного устройства 95. Рычаг 34 свободно вращается на своем валу и может перемещаться между двумя
регулируемыми упорами 35 и 36 (рис. 5), установленными на диске 37, подключенном к электрической цепи,
которая находится под управлением ручного рычага 38, установленного, например, на рулевом колесе.
Контактный элемент 39 (рис. 3) этого ручного рычага может быть приведен в контакт для движения вперед
или, для движения назад, 105 с контактом 41, подключенным к электромагниту 1' переключателя скоростей.
Для остановки и для свободного хода контактный элемент 39 будет расположен в промежуточном положении
между контактами 40 и 41.
Рычаг 34 может достичь только одного из упоров 35, 36 (рис. 5) путем сжатия одной из пружин 42, 43, также
установленных на диске 37, который может свободно вращаться на валу рычага 34 и снабжен контактным
элементом 44 соответствующей формы и материала. Этот контактный элемент 44 прижимается к одному из:
Контакты a 12, -' или c' с достаточной силой 120, чтобы соприкоснуться с одним из этих элементов, позволяя
при этом пружинам 42, 43 сжиматься при перемещении рычага 34 переключателя. Для вращения диска 37 его
необходимо переместить рычагом 34, когда последний зафиксирует пружину 42, например, b', и
соприкоснется с упором 35. Если рычаг 34 продолжает вращаться под действием стержня 33, диск 37 также
будет вращаться, и его контактный элемент достигнет конца контакта b W, как показано на рисунке 5. Если это
движение продолжается, контактный элемент покидает контакт b V, S, но поскольку сопротивление,
возникающее в результате трения контактного элемента на контакте, исчезает, освободившийся диск 37 с
силой проталкивается дальше сжатой пружиной 42 в положение, показанное на рисунке 6. Контактный
элемент немедленно возвращается Примыкает к контакту c и, таким образом, вызывает изменение скорости,
обусловленное замыканием цепи электромагнита c', расположенного выше.
1
Совершенно очевидно, что расстояние между контактами переключателя организовано таким образом, что
пружины 42, 43 при расширении могут восстановить контакт с соседним контактом, а инерция диска 37 в
некоторой степени способствует этой операции. Количество контактов, естественно, будет зависеть от
количества скоростей, что также повлияет на их длину. Переключатель расположен аналогичным образом в
механизме, показанном на рисунке 4, дифференциальное устройство которого аналогично механизму,
показанному на рисунке 2. Однако рычаг 34 расположен на конце штока 45 поршня 46 сервомотора,
поршневой клапан которого управляется штоком 47, несущим шестерню 48, зацепляющуюся с зубчатыми
рейками 49 и 50, на которые соответственно воздействуют регулятор 26 и рычаг управления 31 акселератора.
Для более простого понимания функции переключателя автоматического управления переключением
передач в автомобилях необходимо понимать, что в схемах, показанных на рисунках 3–7, механизм
переключения передач не является более прогрессивным, так что больше нет бесконечного числа доступных
передаточных чисел. Следовательно, следует понимать, что в определенные моменты передаточное число
будет неидеальным, то есть оно не позволит двигателю вращаться со скоростью, при которой он развивает
максимальную мощность для конкретного положения педали акселератора в этот момент. Передаточное
число (например, третья передача) может быть неидеальным, но может быть лучше, чем любое другое
доступное передаточное число (первая или вторая передача). Следовательно, переключение передач должно
осуществляться только в тот момент, когда, например, вторая передача будет более подходящей, чем третья,
и, кроме того, это переключение должно быть мгновенным и плавным.
Предположим, что двигатель работает на низкой скорости, и на педаль акселератора оказывается резкое
нажатие: диск 37 (см. рис. 3) поворачивается до упора, и контактный элемент 44 касается контакта 6d. Но
одновременно с ускорением двигателя включается привод, автомобиль трогается с места, и регулятор 26l или
2G начинает открываться. На короткое время передаточное отношение соответствует идеальному отношению
между двигателем и ведомой частью, и на рис. 7 будет идеальная точка 7X для контакта -44. Но по мере
дальнейшего ускорения автомобиля идеальное отношение постепенно изменяется и приближается к
отношению второй скорости. Через мгновение между передаточными отношениями первой и второй
скоростей установится равновесие, но ни одно из них не является идеальным, потому что первое слишком
низкое, а второе слишком высокое. Это стадия задержки, которая обозначается зазором между двумя
последовательными контактами. Но при ускорении автомобиль устраняет все задержки, потому что регулятор
продвигает диск вперед. 37; и когда достигается идеальное передаточное отношение, вторая передача в
данный момент является наиболее 85-й благоприятной (точка Y), и контактный элемент 44 давит на контакт b
2.
Соотношение не идеально, но по мере продолжения ускорения оно становится идеальным, а затем проходит
эту точку. Между контактами b 2 и 02 снова возникает задержка. Затем третья скорость становится наиболее
благоприятной (точка Z) и так далее.
В случае падения скорости этапы повторяются в противоположном направлении. При подъеме скорость
двигателя падает, как и скорость автомобиля, даже если педаль акселератора не нажата. Следовательно,
регулятор снова замыкается, и затем, когда автомобиль достигает скорости, для которой в фактическом
положении педали акселератора соотношение второй скорости наиболее благоприятно для развития
мощности, контактный элемент переходит от контакта А к контакту Б2, и двигатель снова работает на полной
мощности, и так далее.
Интересно рассмотреть следующий случай. Если двигатель работает при полностью открытой дроссельной
заслонке на скорости 100 километров в час, включена третья передача 110, и педаль акселератора внезапно
отпускается (рис. 3), шток 30 откатывается вправо, и сектор 29, проходящий по рейке 28, также откатывается
вправо. Затем переключатель поворачивается по часовой стрелке в направлении 153, и контактный элемент
скользит по контакту a' и может покинуть последний, пройдя за ним слева на рис. 6. В этих условиях все
контакты размыкаются, и автомобиль свободно вращается. Таким образом, свободное вращение происходит
только на дороге, когда автомобиль движется быстро; в городе на низких скоростях тормозная мощность
двигателя автоматически сохраняется без какого-либо случайного свободного вращения.
Как и в схемах, показанных на рисунках 1 и 2, метод, разработанный и реализованный механизмами,
показанными на рисунках 3–7, с переключателем 130 412,306 или без него, позволяет в каждый момент
времени получать такое передаточное число, которое позволяет двигателю вращаться со скоростью, при
которой он развивает максимальную выходную мощность.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
'r 1' Дата подачи заявки: 17 января 1933 г. № 1499/33 Завершено слева: 17 января 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
412,307 Усовершенствования в области соединительных муфт для шлангов и связанные с ними аспекты.
Мы, Филлип Ту Никлифф и Эллис, и Го Дд Рей Эллис, из Old Crown Brass Works, Уэйкфилд, графство
Йоркшир, оба
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к шланговым соединениям типа «патрубок-гнездо» и состоит в
соединительных элементах, изготовленных из ковкого или чугуна, литой стали, гунмиэтала или других
подходящих металлов, и в следующем порядке: патрубок и гнездо снабжены ступенчатыми или зубчатыми
выступами для захвата внутренней поверхности шланга.
Втулка имеет увеличенную внутреннюю резьбовую часть, а штифт имеет цельнолитую втулку, диаметр
которой позволяет вставлять штифт в втулку без контакта с резьбой.
Давление на воротник штуцера создается с помощью резьбовой гайки, которая входит в зацепление с резьбой
гнездового элемента, прижимая воротник штуцера к резиновой или другой упругой шайбе, расположенной в
основании расширенной части гнездового элемента с внутренней резьбой.
Аналогично: соединительные муфты могут использоваться как в источнике электропитания, так и в точке
потребления электроэнергии.
Датировано 16 января 1933 года.
ФИЛЛИП ТИУННИКЛИФФ ЭЛМИС.
Годфри Эллис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области соединительных муфт для шлангов и связанные с ними аспекты.
Мы, Фил Лип Ту Никлифф 3 Х. Эллис и Годфри Эллис, владельцы латунного завода Old Crown Brass Works,
Уэйкфилд, графство Йоркшир, оба
Настоящим подданные Великобритании заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединительным муфтам для шлангов, изготовленным из ковкого или литого
чугуна, литой стали, бронзы или других подходящих материалов.
Изобретение будет более понятно при обращении к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1 представляет
собой частично вид сбоку и частично продольный разрез описанного ниже шлангового соединения.
На рис. 2 показан частичный вид сбоку и частичный продольный разрез соединительного элемента,
используемого в качестве источника питания, например, воздушных компрессоров, гидравлических насосов и
тому подобного.
На рис. 3 показан частичный вид сбоку и частичный продольный разрез соединительного узла в точке
использования мощности, например, пневматических отбойных молотков, углерубочных машин и тому
подобного. Буквенные обозначения на чертеже lPri Ce il: = C ms L указывают на сходные детали или
конструкцию во всех элементах, как показано на рисунке.
Конструкция может быть описана следующим образом: Обращаясь к рис. 1, соединительный элемент 2
снабжен ступенчатыми или зубчатыми выступами 2a для захвата внутренней части шланга и имеет
увеличенную часть с внутренней резьбой 2b, снабженную рифленой рукояткой 2c или другими подходящими
средствами для затягивания; такие средства могут быть выполнены в виде квадрата или шестиугольника для
использования с гаечным ключом или в виде отверстий для соединения с стержнем, что облегчает
скручивание.
В деталь 2 вставлена подходящая упругая шайба 3. Известно, что она обеспечивает соединение труб,
имеющее уплотнительное кольцо, сжатое в основании раструба торцевой поверхностью патрубка, и сальник,
ввинчивающийся в раструб и опирающийся на фланец на конце патрубка.
Штоковый элемент l снабжен ступенчатыми или зубчатыми выступами lao для захвата внутренней части
шланга, а соединительный конец расширен lb для зацепления с сальником 4 и обеспечения плотного
соединения с шайбой 3.
Сальник 4 входит в зацепление с расширенным концом 1b штуцера 1 и имеет резьбу 4a для соединения с
расширенной частью Qb гнезда 2. Для защиты резьбовой части 4a наружная втулка fb отлита целиком и на ее
наружной поверхности снабжена насечками 4c, облегчающими затягивание вручную, или, при желании, может
быть выполнена для затягивания гаечным ключом или другими подобными средствами.
На фиг. 2 изображен разъем 5, предназначенный для использования в качестве источника питания.
Увеличенная часть 2b с насечками 2c и резиновой шайбой 3 идентична разъему 2 устройства Fjoi.
1,
Для крепления к силовым агрегатам, таким как воздушные компрессоры и тому подобное, может быть
предусмотрена резьбовая часть 5а с шестигранным или квадратным расширенным участком 5б для гаечного
ключа, или может быть применена другая подходящая конструкция.
На фиг. 3 показан штыревой элемент 6, выполненный из двух секций с резьбовым соединением Ga,
позволяющим вставлять сальник 4 в нужное положение и зацеплять его с муфтой lb, как описано на фиг. 1.
Для соединения двух секций блока 6 могут быть использованы и другие хорошо известные способы,
например, резьбовая часть 6b и увеличенная часть 6c для гаечного ключа, или другие подходящие
конструкции в зависимости от условий эксплуатации. (Redhill: Printer for His Maije y's Stationery)
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой соединение для шланга, включающее соединительный элемент в
виде патрубка и муфты, один из которых снабжен зубчатым удлинителем 40 для зацепления с концом шланга,
а другой имеет аналогичный зубчатый фиксатор или резьбовой удлинитель для соединения с насосом,
машиной или другим фитингом, сальник, ввинчивающийся в муфту 45 и опирающийся на фланец патрубка 1
для прижима торцевой поверхности патрубка к уплотнительному кольцу или шайбе в основании муфты,
сальник имеет встроенную втулку для защиты резьбы сальника, когда он не используется, все это выполнено,
как описано выше и показано на прилагаемом чертеже.
Датировано 16 днём Януарва, 1934 год.
ФИЛЛИП ТТННИКЛИФФ ЭЛЛИС.
Годфри Эллис.
& Malcomson, Ltd - 1934 41 O Офис, от любви
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412308A
[]
ПАТЕНТ F
Дата подачи заявки: 17 января 1933 г. № 1512/33 41129308. Полная левая сторона: 16 июня 1933 г.
@ S Полное принятие: 28 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся диванов-кроватей и тому подобного.
Я, Сэмюэл Эбби Крам, из 69, Йорк Плейс, Эдинбург, Шотландия, Россия, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения следующий: данное изобретение относится к трансформируемому сиденью и двум
парам рычагов, каждый из которых имеет шарнирно соединен с двумя автоматическими кронштейнами
складной кровати, причем одна пара рычагов меньше другой пары и расположена внутри большего рычага,
который приводит сиденье в движение наружу от передней панели, прикрепленной к раме дивана 65 d( 1 lflin
инверсия сиденья, и - в которой кронштейн выступает за пределы шарнира, рама кровати прикреплена к
нижнему шарниру меньшей пары рычагов и i сиденья и поворачивается на своей внутренней стороне или
имеет свое продолжение, шарнирно прикрепленное к заднему концу внутри рамы дивана, верхний рычаг
кровати другой пары шарнирной рамы состоит из складных шарнирно прикрепленных рычагов, причем
указанный верхний рычаг представляет собой 70 соединенных секций, предназначенных для раскладывания
путем шарнирного крепления к кронштейну сиденья при инверсии сиденья, которое опирается на точку,
которая в закрытом положении сиденья находится выше и позади шарнира. Одной из целей настоящего
изобретения является соединение верхнего рычага меньшего изобретения для предотвращения трения
передней пары шарнирных рычагов о верхний край кронштейна сиденья 75. Изобретение также состоит в
сочетании передней панели рамы дивана - комбинации и расположении частей) во время движения наружу и
внутрь, составляющего Усовершенствованная кровать-диван в качестве элементов сиденья, при этом
обеспечивается, что описанное ниже со ссылкой на нижний край передней доски сиденья, на прилагаемых
чертежах будет опускаться близко к верхнему краю. Фиг. 1 представляет собой боковой разрез передней
доски каркаса кровати-дивана в разложенном положении и -U, когда изделие находится в форме дивана. Фиг.
2 представляет собой аналогичный вид, показывающий, что изобретение кровати также имеет целью
частично закрыть.
Включает рычажный механизм, который на рис. 3, 4 и 5 показан сбоку, и крепит сиденье к раме дивана, а
также рычажный механизм, показывающий его в положении, легко адаптируемом к передним доскам дивана,
когда он находится в форме кровати (различные глубины дивана, частично развернутой формы и в форме
кровати соответственно).
Сиденье, прикрепленное к каркасу дивана, состоит из двух пар рычагов переключения, по одному рычагу
каждого, прикрепленных к каркасу дивана. (Рис. 6 — вид сбоку кронштейна 90).
Пара шарнирно прикреплена к дивану. Диван-кровать, как показано на рисунке, включает в себя диван,
расположенный один перед другим, и каркас дивана, образованный боковыми элементами 6 -t O We I,
соединенными с соответствующим рычагом, который жестко соединен со спинкой 7 и состоит из шарнирно
прикрепленных к сиденью и соединенных спереди передней доской 8 95. В соответствии с настоящим
изобретением каркас кровати состоит из четырех шарнирно прикрепленных рычагов, которые соединены с
рычагами перед соединенными секциями 9, 10, 11 и 12, наиболее из которых. Каркас дивана шарнирно
прикреплен к сиденью ближе к передней части в точке 13 к штифту, установленному на кронштейне 14 его
доски, чем другой рычаг, который закреплен на боковом элементе 6, кронштейн Lor шарнирно прикреплен к
сиденью. В предпочтительном варианте рычаг может быть съемно закреплен на конструкции. Механизм:
боковая часть 6, закрепленная болтами 15, снабжена крылом, так что fc 'r 51 l имеет шарнирное соединение
одной пары гаек. Секции каркаса кровати 9-12 рычагов, расположенных внутри угла, имеют обычную
конструкцию, включающую, в том числе, другую пару шарнирных рычагов, боковые планки для опор
проволоки t 05. Изобретение также состоит в пружинном матрасе, и боковые планки могут быть lPrice 1/-l 6 ce
4 S M -поддерживаются отдельно жесткими поперечными распорками -16.
Самая задняя промежуточная секция 10 шарнирно закреплена на верхнем конце стойки 17, шарнирно
закрепленной в точке 18 в раме дивана вблизи его основания, и стойка 17 соединена пружиной 19 с самой
задней секцией 9. Сиденье 20 поддерживается звеньями 21 от внешних секций 11 и 12 каркаса кровати, а
ремень 22 соединяет сиденье с поперечной балкой 23, шарнирно подвешенной между боковыми балками
внешней промежуточной секции 11 каркаса кровати. Ремень 292 служит для складывания поперечной балки
23 к секции 11 при складывании кровати. Сиденье снабжено опорными ножками 24 для его установки в
положение, показанное на фиг. 1, а каркас матраса может быть снабжен обычной шарнирной подставкой для
ног 25, управляемой пружиной 26. Пружина 27, прикрепленная своими концами к выступам на промежуточных
секциях 10 и 11, помогает выдвигать каркас кровати в ее выдвинутое положение.
Сиденье не крепится непосредственно к передней панели каркаса дивана 8 с помощью шарнира, а
прикрепляется к ней рычажным механизмом, подробно показанным на фиг. 3, 4 и 5. Рычажный механизм
включает в себя кронштейн 28, который крепится к боковой части 6 болтами 29 с гайками-барашками, и
кронштейн 28 имеет фланец 28a, образованный пазами 28b для винтов, благодаря чему кронштейн может
быть отсоединённо привинчен к передней панели 8. Кронштейн 28 также удобно образует монтажную
пластину для шарнира 18 стойки 17. К нижней стороне сиденья спереди прикреплена передняя панель 30, и
относительная глубина передних панелей 8 и 30 такова, что в закрытом положении сиденья передняя панель
30 опускается близко к верхнему краю передней панели 8, как показано на фиг. 3. К нижней стороне сиденья
прикреплен кронштейн сиденья 31, соединённый с кронштейном 28 парой рычагов. Рычаги 32 и 33, а также 34
и 35 соответственно. Рычаги 32 и 33 соединены шарнирно в точке 36, и рычаг 32 поворачивается к
кронштейну 28 в точке 37, которая находится позади и ниже шарнира 38, соединяющего рычаг 34 с
кронштейном 28. Рычаг 33 шарнирно прикреплен в точке 39 к кронштейну сиденья 31 в точке, которая в
положении, показанном на рис. 3, находится позади и выше шарнира 40, который шарнирно соединяет рычаг
35 с кронштейном сиденья 31. Рычаги 34 и соединены шарнирно в точке 41, и рычаг 34 выступает за шарнир
41, образуя удлинитель 34a, который шарнирно соединен в точке 42 с рычагом 33. Рычаг 34 изогнут, как
показано на рисунке, чтобы не задевать верхний край передней панели 8, когда кровать разложена и детали
занимают положение, показанное на рис. 5 Следует отметить, что, хотя рычаг 34 прикреплен к кронштейну
уплотнения 28 перед рычагом 32, рычаг 35, который шарнирно соединен с рычагом 34, шарнирно 70
прикреплен к сиденью ближе к передней панели 30, чем шарнир 39, соединяющий рычаг 33 с кронштейном
сиденья 31. Следует также отметить, что шарнирное соединение 41 меньшей пары рычагов 34, 35 75
расположено внутри угла, образованного другой, большей парой шарнирных рычагов 32, 33, и что рычаг 34
соединен с рычагом 33 посредством удлинителя 34 a 1 на шарнире 41. Такая конструкция обеспечивает 80 то,
что при разворачивании кровати передняя панель 30 сиденья поднимается достаточно высоко над передней
панелью 8 каркаса дивана, и таким образом исключается любое трение между передней панелью 30 и
верхним 85 краем передней панели 8. Описанный и проиллюстрированный рычажный механизм также
позволяет легко регулировать его под передние панели различной глубины. Передняя панель 8 при
необходимости может выступать на некоторое расстояние над верхним краем фланца 28a кронштейна 28, не
вызывая трения между верхним краем передней панели 8 и передней панелью сиденья 30, и, следовательно,
рычажный механизм может быть адаптирован к передней панели 8 большей глубины. Аналогично, рычажный
механизм может быть адаптирован к передней панели 8 меньшей глубины таким образом, что верхний край
фланца 28a выступает слишком высоко над верхним краем передней панели 8, в этом случае передняя
панель сиденья 310 будет иметь большую глубину и будет перекрывать фланец 28a кронштейна 28 дивана.
Также будет видно, что передняя панель 10 5 сиденья отходит от передней панели каркаса сиденья и
откидывается в сторону, а рычажный механизм обеспечивает конструкцию, которая образует эффективную
опору для передней части сиденья, когда изделие L 10 развернуто в виде кровати, как показано на рис. 1, в
этом положении верхний край фланца 28a кронштейна 28 образует упор для рычага 34 и, таким образом,
предотвращает дальнейшее движение сиденья вниз.
Пружина 27 служит для ограничения движения каркаса кровати при перемещении сиденья в закрытое
положение, а упор 43 предназначен для поддержки внешней секции 12 каркаса кровати в закрытом
положении.
Следует понимать, что описанный и изображенный механизм предусмотрен с каждой стороны дивана-кровати
125. Дата: 16 января 1933 г.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент-Плейс, 41, Глазго, и Стаффорд-стрит,
10, Эдинбург.
412,38 412,308 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Impiove-zaenlts, связанные с (O nivortible Bei-Se'utees и ifice.
1,
1. Сэм Ю. Л. Абби К. Ам., проживающий по адресу: Йорк Плейс, 69, Эдинбург, Шотландия, субъект Российской
Федерации, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трансформируемым диванам-кроватям или «кроватям-креслам», в которых
складной каркас кровати автоматически раскладывается при переворачивании сиденья наружу, которое
крепится к каркасу дивана с помощью рычажного механизма, заставляющего сиденье перемещаться наружу
от передней панели во время переворачивания сиденья, и в которых каркас кровати крепится к нижней
стороне сиденья и поворачивается на своем внутреннем заднем конце внутри каркаса дивана, причем каркас
кровати состоит из складных шарнирно соединенных секций, предназначенных для раскладывания путем
переворачивания сиденья, которое в перевернутом положении опирается на ножки.
Одной из целей настоящего изобретения является создание рычажного механизма для крепления каркаса
дивана к сиденью, который предотвратит трение передней части сиденья о верхний край передней части
каркаса дивана во время перемещения сиденья наружу и внутрь, обеспечивая при этом, чтобы нижний край
передней части сиденья опускался близко к верхнему краю передней части каркаса дивана, когда изделие
находится в форме дивана. Изобретение также преследует цель создания рычажного механизма для
крепления сиденья к каркасу дивана, который легко адаптируется к передним частям различной глубины.
Рычажный механизм для крепления сиденья к каркасу дивана состоит из двух пар рычажных рычагов,
расположенных на…
Рычаг каждой пары шарнирно прикреплен, один под другим, к кронштейну, крепящемуся к раме дивана, и
соединен шарнирно с соответствующим рычагом, который шарнирно прикреплен к кронштейну, крепящемуся
к сиденью, и согласно настоящему изобретению рычаг, соединенный шарнирно с более высоким из двух
рычагов, прикрепленных к кронштейну рамы дивана, шарнирно прикреплен tr.
Кронштейн сиденья расположен ближе к передней части (в закрытом положении рычажного механизма), чем
другой рычаг, который шарнирно соединен с кронштейном сиденья. В предпочтительной конструкции
рычажный механизм предпочтительно имеет шарнирное соединение одной пары рычагов, расположенное в
пределах угла, образованного другой парой шарнирных рычагов.
Изобретение дополнительно состоит в рычажном механизме для крепления сиденья к раме дивана,
включающем кронштейн рамы дивана 65 и: кронштейн сиденья, прикрепляемый соответственно к раме
дивана и сиденью, и две пары рычагов, каждая пара которых имеет свои концы, шарнирно соединенные с
двумя кронштейнами, причем одна пара рычагов меньше другой пары и имеет шарнирное соединение,
расположенное внутри угла, образованного большей парой рычагов, и рычаг меньшей пары, который
прикреплен к кронштейну рамы дивана 5, выступает за шарнирное соединение меньшей пары рычагов и
имеет свое продолжение, шарнирно соединенное с верхним рычагом другой пары рычагов, причем указанный
верхний рычаг шарнирно соединен с кронштейном сиденья в точке, которая в закрытом положении сиденья
находится позади шарнира, соединяющего верхний рычаг меньшей пары рычагов с кронштейном сиденья 85.
Изобретение также состоит в диване-кровати описанного типа, имеющем рычажный механизм в соответствии
с любым из предыдущих пунктов или как Далее описание осуществляется со ссылкой на чертежи 90,
прилагавшиеся к предварительной спецификации, и со ссылкой на чертежи, прилагаемые к настоящей
спецификации.
Обращаясь сначала к чертежам 95, прилагаемым к предварительной спецификации, на фиг. 1 показан
боковой разрез дивана-кровати с одним из вариантов усовершенствованного рычажного механизма в
выдвинутом положении, а на фиг. 2 — аналогичный вид, показывающий кровать в частично закрытом
состоянии.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны боковые виды рычажного механизма в положениях, принимаемых, когда
диван-кровать находится в положении дивана, частично развернутом положении и в положении кровати
соответственно.
На рис. 6 показан вид сбоку кронштейна, прикрепленного к раме сиденья.
Диван-кровать, изображенный на фиг. 1 и 2, включает в себя каркас дивана, образованный 110 боковыми
элементами 6, жестко соединенными со спинкой L и соединенными спереди передней доской 8. Каркас
Соседние файлы в папке патенты