Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11278
.pdf
цилиндра, и имеет трубчатую форму. Внутренняя перегородка клапана разделяет его на впускной и
выпускной коллекторы. Следует отметить, что при вращении цилиндрического клапана впускной коллектор
попеременно подается на противоположные стороны дифференциального поршня, что делает
пневматический двигатель «двухстороннего действия».
MC u 45 6 d 412,637 Отверстие на стороне впускного коллектора цилиндрического клапана, постоянно
открытое в описанную выше камеру давления, имеет эффективный размер, регулируемый во время
вращения клапана центробежно управляемой втулкой. Целью этой центробежно управляемой втулки
является перекрытие площади впускного отверстия, чтобы обеспечить эффективное управление воздушным
двигателем. Втулка установлена соосно на цилиндрическом клапане в атмосферной камере, а утяжеленный
рычаг, шарнирно закрепленный на кронштейне, который прикручен к цилиндрическому клапану j 5 для
вращения вместе с ним, может под действием центробежной силы зацепляться и перемещать втулку
аксиально по клапану, чтобы частично закрыть указанное выпускное отверстие. Пружина, соосная с клапаном
и подшипником на указанной втулке, предназначена для противодействия осевому перемещению,
создаваемому утяжеленным рычагом, так что по мере снижения скорости двигателя происходит правильное
открытие Входной патрубок обеспечен.
Корпус двигателя имеет «сухие» желоба для балансировочных грузов, которые отделены от основного
масляного поддона, через который проходят коленчатый вал и шатунные шейки. Эти отдельные желоба
остаются практически сухими благодаря вращению балансировочных грузов, так что разбрызгивание
балансировочных грузов в основной поддон не происходит, что исключает потери мощности из-за таких
разбрызгиваний. Такая конструкция с отдельными «сухими» желобами обеспечивает экономию мощности.
Сами балансировочные грузы расположены на каждом конце коленчатого вала, поддерживаемые, как обычно,
в подшипниках, выполненных на корпусе двигателя, за концами трубчатых выступов на обеих парах
цилиндров. Такая конструкция позволяет уменьшить общую высоту корпуса без задевания балансировочными
грузами указанных трубчатых выступов.
Как обычно в двигателях с цилиндрами, расположенными в V-образной конфигурации, кривошипы
коленчатого вала расположены под углом 50 градусов для каждой пары V-образных цилиндров, а шатуны для
каждой пары поршней включают главный шатун для одного поршня и вспомогательный шатун для другого
поршня из пары V-образных поршней. В конструкцию двигателя включена обычная система смазки
коленчатого вала под давлением.
Описанный выше вариант осуществления более подробно касается пневматического двигателя 60.
В изобретение могут быть внесены изменения, описанные в вышеуказанных конкретных примерах, без
отступления от его первоначального определения, как это определено здесь. Например, может
использоваться одна пара цилиндров, установленных в V-образной форме, и в такой конструкции камера
давления, подающая воздух во впускной коллектор цилиндрического клапана, расположена с одной стороны
двигателя. Дата: 5 января 1933 г.
БОТИЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ.
1111112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C 1, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Эдвард Сесил Миллс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Трелони Роуд, 35, Камборн,
Корнуолл, и компания Ho Ir S BROTHERS 7 t Li l ITED, британская компания, из Камборна, Корнуолл,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: настоящее изобретение относится к
гидравлическим двигателям, двигателям внутреннего сгорания и гидравлическим компрессорам, которые
следует понимать как включенные в термин «двигатель» или «компрессор», используемый далее, и целью
изобретения является создание компактной конструкции двигателя или компрессора, который может
использоваться с удобством, например, в шахтах, где имеется ограниченное пространство для его
размещения.
Изобретение применяется к двигателю или компрессору, включающему в себя комбинацию, состоящую как
минимум из двух цилиндров, расположенных V-образно относительно друг друга, поворотного
цилиндрического клапана, разделенного внутри на впускной коллектор 95 (например, открытый для источника
давления) и выпускной коллектор (например, открытый для источника давления) и установленного в
V-образном пространстве между цилиндрами, впускные и выпускные патрубки на цилиндрическом клапане,
впускные патрубки 100 и выпускные каналы в указанном V-образном пространстве, соединяющие указанные
патрубки с соответствующими патрубками на цилиндрах, поршни, работающие в цилиндрах, шатуны,
оперативно соединенные с поршнями 105, коленчатый вал, установленный ниже и посередине между
цилиндрами и соединенный с поршнями указанными шатунами, и оперативное соединение между указанным
коленчатым валом и указанным цилиндрическим клапаном 110 для вращения указанного клапана. Такой
двигатель внутреннего сгорания или гидравлический двигатель снабжен крышкой 9 для смотрового отверстия
в верхней части корпуса камеры сгорания. Камера расположена между цилиндрами и Одна сторона плоскости
осей цилиндра. 70-й цилиндрический клапан '7 входит в камеру 8 и имеет один конец, поддерживаемый
шарикоподшипниками 10, расположенными в торцевой стенке камеры 8, которая перпендикулярна оси
цилиндрического клапана и параллельна плоскости осей цилиндра.
Впускные патрубки 11 предусмотрены на той части клапана, которая расположена внутри камеры 8 и
находится в соединении, когда устройство предназначено для использования в качестве пневматического
двигателя с подачей воздуха под давлением, при этом подающая труба соединена с соединительной трубой
12, выполненной в боковой стенке камеры.
В области середины длины цилиндрического клапана также предусмотрены отверстия для взаимодействия с
каналами 6, отливка которых выполнена заодно с цилиндрической отливкой, а цилиндрическая втулка 13, в
которой клапан предназначен для вращения, закреплена на отливке под углом 90 и снабжена отверстиями,
которые совпадают с каналами 6.
Цилиндры 3 снабжены сверху съемными крышками 14, снятие которых позволяет установить поршни 15 в
цилиндры. Цилиндры и поршни вместе с каналами 6 и цилиндрическим клапаном 7 сконструированы таким
образом, что двигатель является двухстороннего действия U 30, причем поршни, работающие в цилиндрах,
для этой цели имеют дифференциальное действие. Цилиндры для размещения поршней такого типа имеют
камеру высокого давления 105, имеющую стенки 16 и отверстие в этих стенках на каждом конце камеры,
которые открываются таким образом, чтобы камера сообщалась с каналами 6. Трубчатая направляющая,
соосная с цилиндрическими камерами высокого давления Hi O, проходит вниз от нижних концов камеры
высокого давления цилиндров и имеет диаметр, меньший диаметра камер высокого давления. Эта
направляющая 1115 открыта с обоих концов, верхний конец открывается в камеру высокого давления и
выполнена заодно со стенками камеры высокого давления цилиндра как часть отливки цилиндра 12 C.
Поршни, работающие в каждом цилиндре, относятся к дифференциальному типу и состоят из двух частей,
которые, однако, предпочтительно выполнены цельнолитыми в одной и той же отливке. Верхняя или головная
часть 125 части 1'7 такого поршня снабжена поршневыми кольцами 18 и работает в камере высокого
давления цилиндра, в то время как соосная юбка 19 меньшего диаметра также снабжена соответствующими
кольцами 13 (или компрессор будет далее и в прилагаемых пунктах формулы изобретения обозначаться
термином «двигатель или компрессор описанного типа».
Согласно настоящему изобретению, двигатель или компрессор описанного типа имеет поршни двойного
действия, которые имеют головную часть и соосную юбку меньшего диаметра и работают в цилиндрах со
стенками ступенчатого диаметра для размещения головной и юбки соответственно.
Двигатель или компрессор в соответствии с пунктом 1, удобно включающий в себя литой поддон и цилиндры,
имеющие подходящие отверстия по бокам для сборки кривошипного вала и шатунов. Такая отливка
предпочтительно выполнена с входными и выходными патрубками, проходящими от цилиндров в V-образное
пространство между цилиндрами для взаимодействия с отверстиями, предусмотренными на цилиндрическом
клапане. Отливка также может быть выполнена с камерой (которая в пневматическом двигателе открыта для
источника давления), расположенной между парой V-образных цилиндров на одном конце цилиндрического
клапана, имеющего постоянно открытое в эту камеру отверстие.
В отливке может быть сформировано более одной пары V-образных цилиндров, а поршни в цилиндрах могут
быть сконструированы таким образом, чтобы головная часть была выполнена заодно с юбкой поршня.
В качестве примера на прилагаемых чертежах показан пневматический двигатель или компрессор,
изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, на котором на рисунке 1 представлен продольный
разрез двигателя, частично выполненный по линии 1-1 и частично по линии 1a-1a, показанной на рисунке 2.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1, а рисунок 3 —
продольный разрез, аналогичный рисунку 1, двигателя с несколько измененной конструкцией.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, показана цельнолитая комбинированная конструкция поддона и цилиндров,
имеющая пару цилиндров 3, расположенных в Т-образной форме, и поддон 4, расположенный ниже
цилиндров и служащий для них опорой. Для отверстий, образованных в отливке, предусмотрены крышки 5,
через которые возможна сборка коленчатого вала и соответствующих частей двигателя. В V-образном
пространстве между цилиндрами, выполненном заодно с цилиндрической отливкой, расположены каналы 6,
сообщающиеся с впускными и выпускными отверстиями цилиндров и ведущие к цилиндрическому клапану 7.
В отливке также заодно сформированы стенки камеры 8, которая 412,637, но работает в трубчатом
продолжении или направляющей, образованной в отливке цилиндра. Две части цилиндра имеют такие
размеры, что поршневые кольца 18 и 20 остаются в контакте со своими соответствующими рабочими
поверхностями стенок цилиндра на протяжении всего хода поршня. Сжатый воздух, поступающий через
любой из портов на 10 концах камеры высокого давления цилиндра, может, следовательно, вызывать
движение поршня, воздействуя на одну или другую сторону головной части 6 поршня, а клапан цилиндра
сконструирован и расположен таким образом, что, когда он подает сжатый воздух только на север, он
соединяет порт на другом конце цилиндра с выхлопной системой.
Конструкция цилиндра и поршня, показанная на модифицированном варианте двигателя на рисунке 3,
идентична описанной выше, при этом головная часть 17 и юбка 19 поршня выполнены аналогичным образом.
На рисунке 3 показано диаметральное сечение поршня и цилиндра. При сборке поршень вставляется в
цилиндр сверху, для этого снимается крышка цилиндра -30, и шатун 21 или 21а перемещается вверх в
цилиндр, проходя через его полое трубчатое продолжение. Поршень, вставленный в цилиндр,
устанавливается на конец шатуна, а для осуществления соединения обычной формы между поршнем и
шатуном используется поршневой палец 22.
В конструкции двигателя, показанной на чертежах, поршневой палец вставляется через отверстие 23,
предусмотренное в боковой стенке цилиндра, и соответствующим образом закрывается при работе двигателя
штифтом 24. Штифт 22 проходит в расположенные по диаметру трубчатые отверстия, предусмотренные в
стенках головки поршня 17, между которыми расположен малый конец шатуна, так что штифт проходит через
них, обеспечивая шарнирное соединение между шатуном и поршнем. Штифт вставляется в резьбовое
отверстие 51 в головке поршня, взаимодействуя с углублением или подобным элементом, предусмотренным
в поршневом пальце, для удержания его в нужном положении. Предусмотрено достаточно отверстий и
углублений для сборки, когда поршень находится в перевернутом положении. Болт 50 вставляется в верхнюю
или верхнюю поверхность поршня, и поэтому в нем предусмотрено углубление 53. Крышка цилиндра 14
предназначена для размещения головки болта, когда поршень достигает верхнего предела своего хода.
Отверстия в стенках цилиндра и в головках поршней предпочтительно расположены таким образом, чтобы
они совпадали с положением поршня, когда он находится в самом нижнем положении, т.е. в нижнем пределе
своего хода.
Подача воздуха в цилиндры или из них регулируется цилиндрическим клапаном 7, установленным в
Йе-образном пространстве между цилиндрами и вращающимся на шариковых или роликовых подшипниках 10
и 25, расположенных в основной (цилиндр и поддон) части корпуса, причем клапан имеет внутреннюю
перегородку 296, разделяющую его на впускной и выпускной коллекторы. На указанном цилиндрическом
клапане предусмотрены отверстия для взаимодействия с условиями 6 и последовательного соединения этих
каналов со впускным и выпускным коллекторами клапана по мере его вращения, с соответствующими
интервалами и в соответствующем положении для обеспечения работы двигателя. Выпускной коллектор
клапана постоянно открыт для атмосферы, находясь в соединении 85 на одном конце клапана с выпускным
каналом 26, который открыт для атмосферы. Впускные отверстия 11 на другом конце клапана, о которых
говорилось ранее, сообщаются только с впускным коллектором. Клапаны и другие элементы подвергаются
воздействию управляющего устройства, являющегося предметом нашей совместной заявки на патент № 1.
883133 (Серийный номер 412645) и ни одна из заявок 95, к которой относится данное устройство. Устройство
управления включает в себя втулку 27, скользяще установленную на цилиндрическом клапане таким образом,
чтобы она могла в большей или меньшей степени закрывать отверстия 11. Втулка 100 27 снабжена
кольцевым фланцем 28, подверженным с одной стороны давлению соосной винтовой пружины 29, а с другой
— давлению элемента или элементов 30, образованных одним или несколькими рычагами с коромыслом 105,
имеющими рычаг 30 и утяжеленный рычаг 31. Каждый из таких рычагов с коромыслом шарнирно соединен с
осью 32, поперечной оси клапана, при этом шарнирный штифт каждого рычага установлен 110 между парой
параллельных и приблизительно радиально расположенных выступов 33, расположенных на кольцевом
элементе 34, который закреплен на цилиндрическом клапане и вращается вместе с ним. Вращение клапана
115 вызывает Рычаги коромысла качаются вокруг оси клапана, и изменение скорости вращения,
следовательно, вызывает радиальное перемещение утяжеленных рычагов 31 рычагов за счет центробежного
действия. Это движение рычагов 31 вызывает соответствующее движение рычагов 30 и, следовательно,
втулки 27 в направлении оси клапана, чтобы открыть или закрыть порты 11 в степени, зависящей от
изменения скорости вращения. Таким образом, управление сжатым воздухом, поступающим в двигатель,
осуществляется в соответствии со скоростью работы двигателя.
Коленчатый вал двигателя выполнен, как это обычно делается в двигателях с V-образным расположением
цилиндров, ниже и посередине между V-образными цилиндрами, так что коленчатый вал вращается вокруг
оси, перпендикулярной плоскости осей цилиндров и проходящей через точку пересечения этих осей. В
соответствии с обычной практикой, при наличии двух пар V-образных цилиндров кривошипы коленчатого вала
располагаются под углом 180° к каждой паре цилиндров, а шатуны для каждой пары поршней включают
главный шатун 21 и вспомогательный шатун 21: а) для другого поршня V-образной пары, а также
соответствующую конструкцию большого конца (как показано на чертеже 2); б) для шатунов. Коленчатый вал
установлен в подшипниках скольжения 35, поддерживаемых в литом корпусе 4, и снабжен балансировочными
грузами 36.
Корпус поддона имеет на своей внутренней нижней поверхности желоба 54 и 55, через которые проходят
соответственно балансировочные грузы и шатунные шатуны во время их вращения. Желоба, через которые
проходят балансировочные грузы, остаются практически сухими, то есть свободными от масла, и таким
образом предотвращается разбрызгивание балансировочных грузов в масло основного поддона, которое
происходило бы, если бы эти желоба не были снабжены маслом, и, следовательно, потери энергии. Однако в
желобе 55 предусмотрено масло для смазки шатунного шатуна.
Вращение цилиндрического клапана осуществляется с помощью приводного механизма клапана,
расположенного между одним концом коленчатого вала и одним концом цилиндрического клапана. В
настоящей спецификации не заявлено никаких претензий на конструкцию такого приводного механизма
клапана, описанного ниже.
Как показано на рисунке 3, кольцевой элемент 37, выполненный в виде зубчатого кольца и закрепленный на
клапане ствола 7, входит в зацепление с промежуточным элементом 38 зубчатой передачи, которая
приводится в движение элементом 39, вращающимся при движении коленчатого вала. Центральная часть
элемента 39, или ступица, имеет полое продолжение в направлении его оси, которое установлено в
шарикоподшипниках 56.
На внутренней поверхности выступа предусмотрена винтовая резьба или винтовые шлицы для зацепления с
элементом 43, имеющим соответствующие винтовые шлицы или аналогичные элементы, расположенные на
одном конце элемента. На другом конце элемента 43 предусмотрены продольные шлицы 44, идущие
параллельно оси элемента 43, для зацепления с соответствующими продольными шлицами, образованными
на внутренней поверхности полого отверстия, выполненного в конце коленчатого вала. Другой конец
элемента 43, выступающий в противоположном направлении от выступа элемента 39, через который
проходит элемент 43, снабжен упорным подшипником 45, положение которого контролируется ручным
рычагом 46, шарнирно закрепленным в точке 47 и имеющим раздвоенный конец 75, зацепляющийся с
выступом на упорном подшипнике. Предусмотрен блокировочный механизм 48 для удержания рукоятки 46 в
заданном положении. Видно, что клапан вращается при вращении коленчатого вала 80, в то время как
элемент 43 удерживается в фиксированном положении элементом 46, но движение последнего элемента
Другое заблокированное положение вызовет осевое перемещение элемента 85 (элемент 43), что приведет к
вращению элемента 39 относительно коленчатого вала из-за зацепления винтовых шлицов и вызовет
изменение фазового соотношения между элементом 39 и коленчатым валом. Таким образом, фазовое
соотношение между клапаном и коленчатым валом изменяется и, следовательно, может контролироваться
элементом 46, который может использоваться для остановки или реверсирования двигателя 95 или может
использоваться, когда необходимо перевести устройство из рабочего положения, в котором оно работает как
двигатель, в положение, в котором устройство может использоваться как компрессор.
В таком механизме привода клапана предпочтительно предусмотреть какое-либо подходящее решение.
На этапе трансмиссии используется автоматическое устройство проскальзывания сцепления. Такое
устройство показано на рисунке 1 для наглядности. Колесо 39, которое приводит в движение клапан через
трансмиссию.
Элементы 38 и 37 сами приводятся в движение коленчатым валом 40 посредством механизма скользящей
муфты, имеющего элемент 110 41, приводимый в движение коленчатым валом и установленный на одном из
его концов. Элемент 41 имеет выступающие V-образные выступы, радиально расположенные на одной грани
элемента и взаимодействующие с V-образными углублениями 115, радиально расположенными на одной
круглой грани шестерни 39. Элемент 41 удерживается в приводном соединении с шестерней 39 посредством
пружины 42, обеспечивающей позиционирование и крепление элемента 120 по отношению к остальным
частям.
На рисунке 1 четко видно, что при заклинивании или блокировке клапана элемент 41 выводится из
зацепления с элементом 39, противодействуя действию пружины 42, поскольку приводное соединение между
двумя элементами постоянно имеет тенденцию к разъединению, чему, однако, противодействует пружина.
Заклинивание или блокировка клапана приводит к тому, что эта тенденция становится наиболее простым
вариантом работы механизма, и предотвращается повреждение клапана или приводного механизма клапана.
Однако следует понимать, что фактическая форма приводного механизма, используемого между коленчатым
валом и цилиндрическим клапаном, может быть изменена любым желаемым способом без выхода за рамки
настоящего применения.
При разработке двигателя внутреннего сгорания в соответствии с изобретением, включающего в себя
некоторые конструктивные особенности, описанные в предыдущем описании, в частности, в отношении
двигателя или компрессора, приводимого в движение или предназначенного для производства сжатого
воздуха, потребуются определенные модификации конструкции, которые будут очевидны специалистам в
данной области. Например, необходимо предусмотреть средства для карбюрации и производства смеси
воздуха и топлива, а также резервуар для этой смеси. Следует, однако, понимать, что двигатели внутреннего
сгорания, сконструированные таким образом, предназначены для включения в объем настоящего
изобретения и прилагаемого ниже заявления о заявке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412638A
[]
С а ЭЛАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 22 января 1932 г. 1 r f| Дата применения (в Соединенном Королевстве): 6
января 1933 г. № 509/33.
Завершено: 5 июля 1934 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в гидравлическом и силовом трансмиссионном механизме.
Мы, компания HYDRAULIC BERAKE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 84-86, West Hancock Avenue, Детройт, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гидравлическим механизмам передачи мощности, таким как
гидравлические тормоза, и в частности к конструкции главного цилиндра и системе подачи жидкости к нему.
Изобретение заключается в обеспечении гибкого несущего соединения между резервуаром для рабочей
жидкости и главным цилиндром, содержащим возвратно-поступательный поршень.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение гидравлической тормозной системы, включающей
данное изобретение; рис. 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез резервуара и главного
цилиндра, показанных на рис. 1; рис. 3 представляет собой частичный вид, аналогичный рис.
2
но с другим расположением верхней части резервуара; и на фиг. 4 показан частичный разрез другого
варианта осуществления данного изобретения.
На чертежах цифрой 5 обозначена педаль тормоза, закрепленная шарнирно в точке 6 на раме или другой
подходящей части автомобиля.
Педаль 5 имеет рычаг 7, соединенный в точке 8 с поршневым штоком 9 главного цилиндра и резервуара,
обозначенных в целом по порядковому номеру 10. Этот узел осуществляет сброс жидкости в каналы 11 и 12,
ведущие к моторным цилиндрам 13, обычно расположенным на колесах транспортного средства. Каждый
цилиндр 13 имеет противоположно расположенные поршни 14 и 15 для приведения в действие тормозных
колодок 16, чтобы заставить их войти в зацепление с тормозными барабанами 17.
Тормозные колодки 16 отводятся пружинами 18. Шарнир 6 смещен относительно оси узла 10.
Конструкция блока 10 более наглядно показана на рис. 2 и включает в себя главный цилиндр 19,
выполненный в отливке 55, снабженной выступами 21, с помощью которых отливка может быть прикреплена к
раме транспортного средства или к соответствующему кронштейну. В главном цилиндре расположен поршень
22, приводимый в движение в одном направлении штоком поршня 9 и в противоположном направлении
пружиной 23, которая расположена между резиновой чашкой 24, связанной с поршнем 22, и клапанным
механизмом 25. В нормальном или неподвижном положении поршня цилиндр 19 сообщается с внутренней
частью резервуара 26 через отверстие 27.
Фланец 28 резьбовым способом крепится к отливке 20 и образует основание для резервуара 26. К фланцу 28
припаяно или иным образом закреплено кольцо 29 из латуни или любого другого подходящего металла,
который легко поддается обработке и не трескается и не кристаллизуется при многократном изгибании.
Металл этого кольца 29 изгибается вперед и назад, образуя складки, которые значительно увеличивают
гибкость кольца 29.
Верхняя часть резервуара 26 может быть выполнена из обычного листового металла 31, который припаян или
иным подходящим образом закреплен к верхнему концу кольца 29.
В листовом металле 31, как показано на рисунке 32, пробит резьбовой трубчатый элемент 85 33, через
который проходит шток индикатора уровня 34, имеющего поплавок 35 на нижнем конце. Между штоком
индикатора и отверстием в элементе 90 33 имеется достаточный зазор для образования вентиляционного
отверстия, благодаря которому содержимое резервуара поддерживается под атмосферным давлением.
Уплотнительная прокладка 36 крепится к верхнему концу листовой металлической детали 31 95 и содержит
уплотнительный материал 37 любого известного типа, который прижимается к штоку поршня 9 трубчатой
гайкой 38.
Верхний конец резервуара поддерживает возвратную пружину 39, которая воздействует на шайбу 100,
упирающуюся в выступ 41, образованный на соединительном стержне 9. Направляющие 42 могут быть
закреплены на верхнем конце резервуара для центрирования нижнего конца пружины 39. Верхний конец
поршневого штока 105 9 снабжен резьбовым регулировочным отверстием, как показано на рисунке 43.
На фиг. 1 показана дополнительная пружина 44, которая помогает пружине 39 возвращать педаль тормоза 5 и
поршневой шток 9 в нормальное положение. В большинстве случаев использование двух пружин для этой
цели не является необходимым или желательным, и можно исключить либо пружину 44, либо пружину 39, в
зависимости от того, что окажется наиболее удобным при применении данной тормозной системы к
конкретному транспортному средству.
В варианте осуществления, показанном на рис.
Верхняя часть резервуара выполнена в виде отдельной отливки 45, которая припаяна или иным образом
закреплена к листовому металлу 311.
Нижний конец металлического кольца 311 припаян к кольцу 29, как и в предыдущем варианте.
Главный тормозной цилиндр и его резервуар предпочтительно располагаются относительно педали 5 таким
образом, чтобы шток поршня 9 находился в осевом положении относительно цилиндра 19, когда тормозная
система находится в состоянии покоя. При нажатии на педаль тормоза 5 эта педаль поворачивается вокруг
точки 6 и толкает шток поршня 9 и поршень 22 вниз, тем самым выталкивая жидкость из цилиндра 19 и
проталкивая ее через каналы 11 и 12 для приведения в действие моторных цилиндров и связанных с ними
тормозных элементов. По мере того, как шток поршня 9 толкается вниз, его верхний конец смещается из
осевого положения относительно цилиндра 19, и весь шток поршня принимает угловое положение
относительно оси указанного цилиндра.
Сальниковое уплотнение 36 не допускает относительного бокового перемещения между поршневым штоком 9
и верхним концом 31 резервуара, так что этот верхний конец перемещается вместе с поршневым штоком,
когда он отклоняется от осевого положения относительно цилиндра 19, а гибкое кольцо 29 деформируется
достаточно, чтобы обеспечить это боковое перемещение верхнего конца резервуара. Поршневой шток 9
поворачивается вокруг точки соединения с поршнем 22, и, размещая гибкое кольцо 29 рядом с этой точкой
или ниже нее, величина деформации, которой подвергается это кольцо, сводится к минимуму.
На фиг. 4 показан главный цилиндр 50, имеющий отверстие 51, в котором поршень 22 совершает
возвратно-поступательное движение. Нижний конец отверстия цилиндра не показан, но предназначен для
размещения пружины 23, сальниковой чашки 24 и клапана 25 в том же расположении, в котором эти детали
находятся в цилиндре, показанном на фиг. 2.
4
В отливке главного цилиндра имеется дефект 52. Резервуар для жидкости 53, из которого главный цилиндр
получает жидкость, имеет боковую стенку 54, выполненную из упругого листового металла, который
изгибается вперед и назад, образуя складки 55. Нижний конец стенки 54 зажат между кольцом 56 и фланцем
52, к которому кольцо 56 крепится, например, шпильками 57.
Верхняя часть i 58, которая предпочтительно изготовлена из более толстого металла 7 Q, чем стенка 54,
крепится к верхнему концу стенки путем обжима металла стенки, как показано на рисунке 59.
В верхней части 58 находится съемная заливная пробка 60, содержащая небольшое вентиляционное
отверстие 61 75, благодаря которому жидкость в резервуаре постоянно поддерживается под атмосферным
давлением.
Поршень 22 совершает возвратно-поступательное движение для слива жидкости из резервуара (вместе с
поршневым штоком 62, который прочно прикреплен к головке 58 с помощью фланца 63 и гайки 64). Верхний
конец поршневого штока 62 предпочтительно закруглен и показан образующим разъемное контактное
соединение 85 с уплощенным концом 65 ножной педали 66, соответствующим образом шарнирно
закрепленной в точке 67. Стенка 54 резервуара сжимается при каждом нажатии на ножную педаль 66, и
упругость сложенного листового металла, образующего стенку 54, достаточна для возврата резервуара и
поршневого штока 62 в исходное положение. В большинстве случаев этой упругости также будет достаточно
для возврата ножной педали в исходное положение, но в некоторых случаях может быть целесообразно
использовать пружину 68 для возврата ножной педали 66.
Для предотвращения разбрызгивания жидкости в резервуаре и последующего выхода из него части жидкости
через вентиляционное отверстие 61 предусмотрен поплавок 73 из пробки или другого подходящего
материала, который служит противоразбрызгивающим устройством. Этот поплавок 73 немного меньше
внутреннего диаметра 105 складок 55 и имеет центральное отверстие, через которое проходит поршневой
стержень 62.
Это центральное отверстие достаточно больше штока поршня, чтобы предотвратить заедание между штоком
поршня и поплавком, но в то же время это центральное отверстие служит направляющей для поплавка и
предотвращает его застревание в складках 55, которые сжимаются и расширяются при каждом нажатии на
тормоза. В данной модификации изобретения главный цилиндр 50 снабжен выступом 69 на нижнем конце, и в
этот выступ ввинчивается труба Т70. Трубопроводы 11 и 12, ведущие к цилиндрам привода тормозов 20,
крепятся к Т70 любым подходящим способом соединения.
Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну 71, который может быть прикреплен к раме автомобиля
или другой подходящей опоре с помощью болтовых отверстий 72.
Принцип работы показанного варианта осуществления.
На фиг. 4 показана конструкция, в целом аналогичная ранее описанным вариантам исполнения, и
дальнейшее ее описание здесь не требуется. 30 412,6038 Поршень расположен в главном цилиндре, а другой
конец штока поршня соединен для колебательного движения вокруг оси, смещенной относительно оси
главного цилиндра.
Гидравлический механизм передачи мощности по п. 7, 8 или 9, в котором предусмотрена сальниковая
прокладка для штока поршня, образующая герметичное уплотнение 70 с верхней частью резервуара с
жидкостью.
11 Гидравлический механизм передачи мощности, включающий в себя приводные средства для перемещения
в одном направлении штока поршня 75, воздействующего на поршень, расположенный в главном цилиндре,
при этом указанный шток поршня перемещается в противоположном направлении с помощью гибкого
резервуара.
12 Гидравлическая передача мощности и механизм согласно любому из предыдущих пунктов, в котором
резервуар для жидкости снабжен вентиляционным отверстием, а в указанном резервуаре предусмотрен
поплавок для предотвращения утечки жидкости через указанное вентиляционное отверстие 85 13
Гидравлический механизм передачи мощности согласно любому из предыдущих пунктов, включающий
устройство защиты от разбрызгивания, расположенное в резервуаре для жидкости, причем указанное
устройство защиты от разбрызгивания направляется 9 поршневым штоком, предназначенным для приведения
в действие поршня, совершающего возвратно-поступательное движение в главном цилиндре.
14 Гидравлический тормозной механизм, включающий поршень, соединенный посредством 95 штоком поршня
с рычагом тормоза, управляемым водителем, и совершающий возвратно-поступательное движение в главном
цилиндре, поддерживающем емкость с жидкостью, характеризующийся тем, что по всей длине стенки емкости
с жидкостью или на части указанной длины предусмотрен ряд складок, и тем, что указанный шток поршня
проходит через сальниковое уплотнение, предусмотренное в крышке емкости с жидкостью 105.
Гидравлический тормозной механизм, включающий механизм в соответствии с любым из пунктов 1-13.
16 Гидравлическая система передачи мощности, в основном, описана на рисунке 11 (см. прилагаемый
чертеж).
17 Гидравлическая тормозная система, в основном, описана со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 6 января 1933 года.
Для заявителей: BARKER, BRE'TTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, Fu Lrnival
House, 14-18, High Holborn, London, W C 1.
Таким образом, проиллюстрировав и описав два предпочтительных варианта осуществления данного
изобретения, следует понимать, что данное изобретение может принимать различные другие формы и не
ограничивается деталями вариантов осуществления, раскрытых в настоящем документе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412639A
[]
Дата подачи заявки: 6 января 1933 г. № 544133.
Фотография слева: 8 января 1934 года.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для литья стереотипных пластин.
Мы, Чарльз Хенри, владелец компании Hillerest Thorner, Лидс, графство Йоркшир, британского гражданства, и
Р. У. Крэбтри и Сокс Ли Ми Тед, владельцы компании Woater Lane, Лидс, вышеупомянутой британской
акционерной корпорации, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к устройству для литья
стереотипных пластин.
Одной из целей изобретения является предотвращение деформации матрицы внутри литейной камеры или
формы аппарата для литья стереотипных пластин и, как следствие, необходимости упаковки оттискных
полотен для компенсации возникающих дефектов в отлитой пластине.
Согласно изобретению, матрица удерживается равномерно на поверхности литейной коробки или формы за
счет эффекта всасывания, создаваемого практически по всей поверхности матрицы, благодаря чему матрица
плотно прилегает к поверхности литейной коробки или формы. Для этой цели в стенке литейной коробки или
формы расположен ряд поперечно или радиально расположенных отверстий малого диаметра или сечения,
сообщающихся с внешней полостью, внутри которой поддерживается вакуум или частичный вакуум,
благодаря чему матрица, будучи установленной внутри литейной коробки или формы, подвергается
атмосферному давлению практически по всей своей поверхности. Следует понимать, что средства,
предусмотренные согласно изобретению, не зависят от обычных механических средств, используемых для
удержания краев матрицы в положении внутри литейной коробки или формы, и имеют своей единственной
целью обеспечить равномерное прилегание матрицы к внутренней поверхности литейной коробки или формы
описанным способом.
Изобретение включает в себя следующие особенности.
При применении изобретения к литейной коробке или форме для отливки изогнутых стереотипных пластин,
используемых на ротационных печатных станках, обычно такие литейные коробки или формы имеют рубашку
для прохождения охлаждающей воды через нее, и поэтому внутренние и внешние стенки литейной коробки
или формы могут быть соединены 55.
с помощью металла отливки образуются цельные опоры в местах, где предусмотрены поперечно или
радиально расположенные отверстия, и может быть предусмотрена кольцевая полость, окружающая
отливочную коробку или форму, внутри которой может поддерживаться вакуум или частичный вакуум,
служащий всасывающей камерой. Эта всасывающая камера может быть предусмотрена между внешней
поверхностью отливочной коробки или формы и окружающей оболочкой, кольцевые поверхности которой
предусмотрены соответственно на внешней периферии отливочной коробки или формы и внутри оболочки,
причем могут быть обеспечены герметичные соединения, и таким образом образуется герметичная
Соседние файлы в папке патенты