Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11243
.pdf
поддерживают их во время сушки перед загрузкой в печь или аналогичное устройство.
Ниже приведено общее описание системы, на основе которой работают данные средства.
После разделения кирпичей на ряды по десять штук или по мере необходимости, предпочтительно, каждый
ряд устанавливается на поднос или плиту, которые затем вручную фиксируются на месте. Каждый поднос или
плита имеет соответствующую форму и устанавливается на опорные рычаги, способные занимать два
положения. Эти опорные рычаги имеют упоры на концах для удержания каждого подноса или плиты в нужном
положении во время подачи на них кирпичей.
Опорные рычаги принимают перемещаемый лоток или плиту в практически горизонтальном положении, и,
получив передний ряд кирпичей, прошедших через механизм отсечения 5, указанные опорные рычаги могут
наклоняться или опускаться.
Изменение положения опорных рычагов может осуществляться с помощью кулачка или другого механизма,
соответствующего назначению.
Каждый подвижный поднос или пластина направляется по ленте, подвижным цепям или другим транспортным
средствам, которые движутся с некоторой скоростью и служат для перемещения подвижных подносов или
пластин, поддерживающих ряд расположенных на расстоянии друг от друга кирпичей, к приемному столу или
подающему устройству. Этот приемный стол или подающее устройство остается неподвижным и принимает
полный комплект подвижных подносов или пластин, каждый со своим рядом расположенных на расстоянии
друг от друга кирпичей, как это может быть три подноса, а затем подносы или пластины перемещаются на
полку в приемный вагон. Способ осуществления прерывистого перемещения подносов или пластин от
приемного стола или подающего устройства может значительно варьироваться.
Простой план заключался бы в том, чтобы соединить правильно управляемый возвратно-поступательный
стол или подающее устройство с помощью анкерного соединения или соединений с движущейся цепью 60
или цепями таким образом, чтобы обеспечить период паузы, а затем продвинуть и убрать управляемый
возвратно-поступательный стол или подающее устройство. Проблема в любом случае состоит в том, чтобы
продвинуть несколько поддерживаемых 65 движущихся лотков или пластин, каждый со своим рядом
разделенных кирпичей, на соответствующее место на полке вагона для загрузки.
Теперь следующий шаг — указать, как последовательно три или иное количество движущихся подносов или
тарелок, каждая со своим рядом отдельных кирпичей, размещаются на последующих полках или стеллажах в
вагонах. Эти вагоны могут состоять из колесных оснований с вертикальными стойками и угловыми железными
выступами, образующими полки; полок может быть восемь, и каждый вагон может включать два отсека.
Восемь полок в одном отсеке 80 принимают каждую из трех подвижных лотков или пластин с рядом
отдельных кирпичей, в то время как вагон автоматически опускается шаг за шагом на расстояние,
соответствующее углу наклона полок, в то время как восемь полок 85 в другом отсеке принимают каждую из
трех подвижных лотков или пластин с рядом отдельных кирпичей, в то время как вагон поднимается шаг за
шагом на расстояние, соответствующее углу наклона полок 90 в вагоне. Из этого следует, что каждый вагон,
введенный в эксплуатацию, перемещается на платформе или открытой клетке с направляющими для колес
вагона, и эта платформа с поддерживаемым вагоном 95 может опускаться, а затем подниматься, при этом ее
ряды полок загружаются подвижными лотками или пластинами, каждая из которых имеет свой ряд отдельных
кирпичей 100. Платформа соединена шарнирными стяжками, закрепленными цепями или другими
шарнирными соединениями или соединительными средствами с двумя или более комплектами вертикально
расположенных вращающихся цепей (проходящих над колесами цепей) 105, которые перемещаются внутрь
или вниз, если смотреть между ними и в направлении вдоль всей длины машины.
Шарнирные тяги или цепи соединены с вращающимися цепями, и цепные колеса периодически вращаются по
дуге, эквивалентной расстоянию в 90 или 60 градусов относительно цепных колес. Цепные колеса
периодически воздействуют, сначала пошагово опуская платформу и вагон на расстояние между полками, а
затем пошагово поднимая платформу и вагон на расстояние между полками. Таким образом, одна половина
вагона заполняется при пошаговом опускании, а другая половина — при пошаговом подъеме. Вагон въезжает
на платформу пустым, одна половина заполняется при пошаговом опускании, другая половина — при
пошаговом подъеме, а затем заполненный вагон сталкивают с платформы.
Штанги, цепи или соединения, которые опускают и поднимают платформу для вагона, расположены
вертикально, как указано, а цепные колеса совершают четыре или шесть полных оборотов, то есть на
расстоянии 90 или 60 градусов. Вращающиеся цепи приводятся в движение соответствующим образом и
автоматически приводятся в действие поэтапно.
Как уже говорилось, между вращающимися цепями и платформой имеются шарнирные соединения или
анкерные цепи, расположенные таким образом, что при вращении эти цепи сначала пошагово опускают, а
затем поднимают платформу для вагона с целью совмещения полок в вагоне с возвратно-поступательным
механизмом, который перемещает подносы или тарелки на полки в вагоне.
Полки из уголкового профиля или других материалов в вагонах могут быть раздвинуты или иметь заданную
форму, а возвратно-поступательный стол или подающее устройство могут быть изготовлены таким образом,
чтобы облегчить перемещение подносов или тарелок на нужное место в вагоне.
Обычно используемые для приема кирпичей, подлежащих сушке, вагоны имеют два отсека с полками, и
описанные средства подходят для использования вагонов такого типа.
При начале загрузки вагона передняя половина устанавливается в положение для размещения первой группы
движущихся подносов или тарелок с расположенными на некотором расстоянии друг от друга кирпичами 55
на нижней полке, и вагон автоматически опускается шаг за шагом, как это предусмотрено, до тех пор, пока не
будет загружена верхняя полка, после чего вагон толкается на платформу, чтобы привести второе отделение
60 в соответствие с возвратно-поступательным столом.
Соединения платформы с соединениями на цепях осуществляются при переключении или продвижении
вагона в такое положение, при котором подъем становится невозможным, и после перемещения или
продвижения вагона следующий комплект подвижных подносов или тарелок может быть вставлен на верхнюю
полку второго отсека вагона в удобное время, после чего вагон поднимается на 3 ступени, и подвижные
подносы или тарелки вставляются в последующие секции до тех пор, пока вагон не будет полностью заряжен,
после чего полностью заряженный вагон может быть сброшен с платформы, и в него может быть вставлен
новый вагон.
Цепи, которые опускают и поднимают платформу, могут приводиться в действие с перерывами и
автоматически управляться соответствующим образом, либо они могут постоянно вращаться с очень низкой
скоростью.
Механизм подъема и опускания вагонов полностью автоматизирован и приводится в действие движением
механизма, который перемещает поддон на полки вагона.
Предусмотрены средства для фиксации бокового положения вагона, чтобы обеспечить его расположение
напротив стола или подающего устройства.
Могут быть предусмотрены средства для обеспечения пространства для прохождения вертикального потока
воздуха между различными лотками или 95 пластинами с расположенными на них кирпичами на полках
вагона.
Датировано 9-м днем января 1933 года.
Для заявителей.
E K DTTT 0-N & Co, дипломированные патентные поверенные.
5, Улица Джона Далтона, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для механической обработки рядов отрубленных кирпичей или подобных материалов и для погрузки
на вагоны для транспортировки в сушильные установки.
Мы, Герберт Генри Бейли, проживающие в графстве Честер, оба британцы, проживающие в отеле «Ройал
Оак», Келсолл, недалеко от Честера, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к средствам механической обработки рядов отрезанных и предпочтительно
слегка разнесенных между собой зеленых кирпичей или подобных им, уложенных на подносы либо с
помощью устройства для отрезания и разнесения, либо иным способом, а также к загрузке кирпичей,
перевозимых на опорных подносах, в отсеки каркасных вагонеток, которые механически перемещаются шаг
за шагом вертикально. Эти каркасные вагонетки используются для транспортировки загруженных кирпичей на
опорных подносах (которые расположены на небольшом расстоянии друг от друга) в сушильное
оборудование и поддерживают подносы, загруженные рядами кирпичей, пока последние сушатся в
сушильном оборудовании перед погрузкой в печь или подобное устройство для известной обработки обжигом.
Изобретение описывается ниже и иллюстрируется одним из вариантов его исполнения на прилагаемых
чертежах, где:
2
На фиг. 1 представлена схематическая схема расположения средств для приема рядов кирпичей на подносах
от разделительного аппарата, для перемещения загруженных подносов и для их проталкивания на полки или
в последовательные отсеки вертикально перемещающихся вагонов, которые механически перемещаются
пошагово.
Рис. 1 представляет собой увеличенное детальное изображение.
На рисунке 1b изображен отрезок по линии X-X на рисунке 1a, снятый в направлении стрелок.
На рис. 2 представлен план, показанный на рис. 1, но без некоторых частей.
На рис. 3 показан вид сбоку вертикально перемещаемой клетки, которая механически перемещается
пошагово и принимает, в свою очередь, вертикально перемещаемые вагоны для загрузки, а также
соответствующий механизм для механического пошагового опускания и подъема такой клетки.
На рис. 4 показан вид с торца рис. 3.
Глиняная плита может подаваться вбок на стол a с отрезного стола после экструзии L из глиномяльного или
экструзионного станка, и эта подача происходит с перерывами известным образом, а плита разрезается
известным образом. Известная возвратно-поступательная задняя панель проталкивает глиняную плиту со
отрезного стола через отрезающие проволоки по столу a, и разрезанная плита, скажем, из 11 зеленых
кирпичей b, продвигается вперед в положение в сепараторе, обозначенном c. Этот сепаратор имеет
соответствующий тип, и его функция заключается в незначительном разделении разрезанных кирпичей в
плите, и сепаратор показан приводимым в движение цепью cl от вала da, который может приводиться в
движение от механизма отрезного стола или иным способом, который находится под контролем оператора.
Привод может осуществляться через пружинное колесо известного типа.
Ряд разделенных кирпичей b, расположенных под разделителем c, толкается 70 следующим рядом
разделенных кирпичей, перемещаемых толкающей доской, и таким образом прижимается к подвижному лотку
e, устанавливаемому вручную. Каждый подвижный лоток e имеет соответствующую форму и устанавливается
на 75 опорных рычагов el, расположенных в точке e 2, которые могут занимать несколько положений, как
показано на рис. 1. Эти опорные рычаги el имеют упоры на переднем конце, чтобы удерживать каждый лоток e
в нужном положении, пока 80 ряд кирпичей подается на лоток.
Опорные рычаги принимают каждый последующий лоток, когда он находится в практически горизонтальном
положении, и, приняв 85-й ряд кирпичей, указанные опорные рычаги могут наклоняться или опускаться.
Изменение положения опорных рычагов может осуществляться соответствующими средствами, такими как
кулачки, установленные на 9 Q:
Каждый подвижный лоток опускается на валу d при полном движении вниз опорных рычагов et и
устанавливается на конвейерные средства, такие как бесконечные цепи g, которые поддерживаются цепными
колесами gl, g-. Цепные колеса gl показаны приводимыми в движение валом d и при желании могут быть
оснащены устройством свободного хода, позволяющим им продолжать движение за счет инерции
движущихся кирпичей после завершения 100-го цикла операций. Цепные колеса g 2 являются холостыми
колесами. Эти цепи g, g имеют по шесть боковых направляющих.
Подшипники 1, 2, 3, 4, 5 и 6, которые перемещают лотки, транспортирующие ряды кирпичей на расстоянии 105
друг от друга, к возвратно-поступательным направляющим h, l, которые направляются и поддерживаются в
подшипниках hi, h 3; детали этих возвратно-поступательных направляющих показаны на рисунках Big la и Fig
lb. Возвратно-поступательные направляющие h, h снабжены пружинными пальцами h 3, загнутые вверх
передние концы которых могут выступать в полости h 4 в возвратно-поступательных направляющих h, когда
последние выдвигаются под лотки e при возврате указанных возвратно-поступательных направляющих h
после того, как они вставили в вагон три последовательных и расположенных на расстоянии друг от друга
загруженных лотка.
Имеется второй комплект бесконечных цепей 120 i, которые приводятся в движение и поддерживаются
цепными колесами il, il и i P, i 2 от вала is, на котором расположено большое цепное колесо i 4, приводимое в
движение цепью i S от вала d; привод цепей i создает редуктор скорости t 5 с передаточным отношением,
скажем, 2 1/3 к 1. Цепные колеса i P являются направляющими колесами. Цепи i, i имеют по три комплекта
выступов A, B, C, и функция таких выступов A, B, O состоит в том, чтобы поступательно перемещать
возвратно-поступательные направляющие h за счет того, что каждый комплект последовательно входит в
зацепление с боковыми выступами hs от возвратно-поступательных направляющих h, которые они в
назначенное время захватывают, когда возвратно-поступательные направляющие отведены назад или
завершили свой отход. Задача каждого комплекта выступов A, B, C состоит в том, чтобы продвигать
возвратно-поступательные направляющие h, h для перемещения разнесенных (загруженных) лотков в вагон.
Подвижные направляющие h, h отводятся назад, когда любая группа выступов A, B, O на цепях i, i проходит
вниз, выходя из строя и не затрагивая боковые выступы h I, и показано, что они отводятся назад гибкими
стяжками h и грузами h 8. Для минимизации толчков при отведении и остановке подвижных направляющих
назад может быть установлено амортизирующее устройство.
0 Оба комплекта выступов на комплектах от 1 до 6 и от A до C могут быть настроены на практическую
синхронизацию в точке, где выступы на цепях y укладывают четвертый лоток e над последним приемным
участком возвратно-поступательных направляющих h (см. рис. 1). Направляющие b, h не поддерживают
лотки, они лишь раздвигают и толкают лотки в нужное положение в вагоне.
Предположим, что возвратно-поступательные направляющие полностью выдвинуты и только что получили
еще один или четвертый ряд кирпичей на разнесенном лотке e. Тогда три передних разнесенных лотка,
удерживаемые в правильном положении с помощью пружинных пальцев b 3, были постепенно вставлены в
вагон i, и крайние края лотков с момента первоначального движения возвратно-поступательных
направляющих вперед получили опору на угловые профили wi вагона, о которых будет упомянуто позже.
В то время как возвратно-поступательные направляющие h перемещаются для вставки каждого третьего ряда
кирпичей на расположенные на некотором расстоянии друг от друга опорные лотки в вагон, а также
извлекаются для повторной установки (пружинные пальцы h 3 позволяют извлекать кирпичи из-под лотков e),
цепи g, g с их шестью выступами от 1 до 6 перемещают и подают следующие ряды кирпичей t O на опорные
лотки для размещения на повторно установленных возвратно-поступательных направляющих, как показано
на рис.
1 Это указывает на то, что вновь загруженные лотки последовательно укладываются на
возвратно-поступательные направляющие A. Упоры h' на передних концах возвратно-поступательных
направляющих h имеют пружинную поддержку, благодаря чему они могут деформироваться, когда эти
направляющие оттягиваются назад под лотки.
Если рассмотреть рис. 1, то видно, что выступы 1 на цепях q только что разместили четвертый ряд кирпичей
над задней частью возвратно-поступательных направляющих h.
и выступы А на цепях, которые я вставил в вагон, передние три загруженных и расположенных на расстоянии
друг от друга лотка. Предположим, что выступы 1 и А завершили свое действие и опускаются, тогда грузы hs 8
могут свободно втягивать направляющие возвратно-поступательные направляющие h, которые возвращаются
в положение, обозначенное пунктирной линией на рис. 1 70. Пружинные пальцы h 3 отступают вниз в зазоры,
поскольку они вместе с возвратно-поступательными направляющими оттягиваются назад под лотки,
поддерживающие ряды кирпичей, то есть три расположенных на расстоянии друг от друга ряда 75,
вставленных в вагон, и ряд, лежащий непосредственно над передней частью каркаса, но ниже этого ряда
лежат направляющие ha, которые отступили под лоток, и таким образом указанный ряд на своем лотке 80
занимает переднее положение, опираясь на раму, при этом указанные направляющие полностью отступают.
Затем выступы 1–6 на цепях q, y продолжают перемещать лотки 8 с рядами кирпичей из сепаратора c, а
выступы на цепях i, i перемещают обратно задвижки h.
Мы показали, как кирпичи на подносах можно перемещать из сепаратора и размещать на опорных подносах,
правильно расположенных на расстоянии друг от друга, и продвигать их таким образом, чтобы три или
подходящее количество подносов можно было установить на место с помощью возвратно-поступательных
направляющих на полках в вагоне, предназначенном для загрузки.
Следующий шаг в описании нашего изобретения — показать, как каждые три или другое количество
загруженных лотков, каждый со своим рядом отдельных кирпичей, и 100 с отдельными лотками, могут быть
размещены на последующих полках или стеллажах в вагоне, и это будет объяснено путем описания
устройств, изображенных на фиг. 8 и 4. На фиг. 3 и 4 показан вагон, состоящий из колесного основания с
вертикальными стойками, надежно закрепленными, и угловыми выступами, расположенными по бокам вагона.
Показанный вагон имеет восемь полок в каждом из двух своих отсеков.
Восемь полок в одном отсеке пронумерованы от 1 до 8, а в другом отсеке — от 8a до 1a, и каждый комплект
угловых железных выступов 115 приспособлен для размещения своей квоты из трех отдельных лотков,
каждый из которых загружен кирпичами соответствующего ранга в соответствии с вышеизложенным.
Вагон, как показано на рис. 3, в левом отсеке 120, автоматически опускается механически пошагово на
расстояние, соответствующее шагу полок, от полки 1 до 8, в то время как восемь полок 125 8a до 1a в другом
отсеке принимают по три расположенных на расстоянии друг от друга лотка, пока вагон механически
поднимается пошагово на расстояние, соответствующее шагу полок в каждом отсеке 1301 41; 3277 413277 5
перемещение вагона от полки к полке. На рис.
Каждый вагон W, который должен быть введен в эксплуатацию, имеет вид 3. Вагон W находится в своем
первом положении, установлен по рельсам k на платформу. Вагон опускается через или в клетку, такую как Z,
по рельсам 11 для этапов 1, 7 и 7, и последний этап. Колеса вагона w и полка 8 находятся в положении для
заполнения клетки. Клетка с поддерживаемым вагоном способна опускать и затем поднимать шаг вперед. Три
больших лотка с последовательными полками, заполненными полкой 8, затем половина лотков с отсеками,
каждый со своим рангом отделенных кирпичей, загружается. Буква S обозначает уровень, на который
воздействует ножка, а t — это стол разделительной машины, который нажимается, чтобы привести второй
отсек в положение относительно шага возвратно-поступательного движения. Платформа клетки 1 соединены
стержнями, а защелки N входят в зацепление с другими шарнирными тягами 13 или другой шарнирной осью и
удерживают вагон на месте, так что 80 муфт или соединительных средств, к комплектам цепных колес m 2
вращаются вертикально расположенными вращающимися цепями на другом этапе, и из-за показанной
шестиугольной конструкции, проходя по шестиугольной цепной конструкции, видно, что начальное движение
колес g 7 N 1, N 2, которые движутся в направлении от полки 8 к полке 8, не меняет l?
На рисунке 3 показано расположение стрелок на самом верхнем уровне для полки 8a, и таким образом 8
шестигранных цепных колес позволяют устройству механически вставлять три загруженных лотка на полку 8a
с одинаковым шагом для каждого движения, как при выравнивании с полкой 8a. После этого шестигранные
цепные колеса заставляют каждое из своих колес m', i 2 вращаться последовательно, и на треть оборота цепи
поднимают клетку на расстояние, эквивалентное gr, висят вертикально и не должны лежать вокруг наклона
полок от 8a вниз по дуге окружности до la.
Шарнирные тяги Ps или аналогичные, соединенные с вращающимися цепями m на вагоне W, могут быть
разъединены путем воздействия на шарнирные или крепежные точки 14 и педаль N3, которая поднимается
вместе с клеткой. Цепные колеса периодически приводятся в движение, когда клетка находится в верхнем
положении, с помощью ступени для перемещения цепных колес.
mnl m) на 1/3 оборота. При разъединении вагон может быть вытолкнут на рельсы k 71, которые имеют
небольшой уклон, и новый вагон въезжает в вагон. Когда вагон W входит в клетку, последний находится в
поднятом положении, рельсы 1
совпадая с направляющими k, при этом клетка устанавливается в верхнем положении.
Небольшой уклон рельсов 11, так что, таким образом, одна половина вагона легко въезжает на место во
время поэтапного опускания, а другая половина вагона 1, когда он въезжает в свое первое положение, во
время поэтапного подъема удерживается пружинными защелками N. Вагон въезжает и движется по рельсам.
Вставленный паз, который фиксируется (когда вагон опорожняется в поднятой клетке, одна половина
заполняется в ступенчатом положении), входит в зацепление с осью вагона. При опускании вагона другая
половина в ступенчатом положении фиксируется, и ее можно разъединить при подъеме вагона, после чего
вагон заполняется.
полностью опущена и должна быть перемещена во второе положение, сброшена с поднятой платформы
путем воздействия на верхнюю клетку.
Педаль N 2, которая посредством рычажного механизма, стержни, цепи или соединения, которые опускают
фиксаторы N против действия пружин N 4, вертикально расположены, и цепные колеса, нагруженный вагон,
снова полностью поднят и, в примере, активированы три раза, готовы к выталкиванию из клетки на полный
оборот. Вращающаяся педаль N 5 приводится в движение на одной трети оборота, как требуется, а затем
происходит зацепление фиксаторов N, что приводит к паузе, и в это время средство привода может быть
зацеплено. Педаль N 3 может быть значительно изменена, поскольку в ней нет параллельной оси, и педаль
работает через тот же механизм, что и на фиг. 3. Мы можем использовать любой подходящий тип
прерывистого приводного механизма, на который может воздействовать любой подходящий тип. Цепные
колеса ms 2, i 2, представляют собой периодический прерывистый приводной механизм, на который может
воздействовать любой тип. (после того, как вагон W управляется вручную с помощью ручного манипулятора,
впервые введенного в клетку) для обеспечения соединения в пределах досягаемости оператора, который,
работая с рукояткой, может управлять запуском 125, синхронизируя его с возвратно-поступательным
движением и стопорным штифтом приводного механизма. После этого цепные колеса для цепных колес в, wi
или мы можем n 2, i 3 m 2 периодически подвергаются воздействию для использования автоматического
управления в нижней части платформы клетки и соединения с приводным механизмом вагона шаг за шагом
на расстоянии от. Вес клетки и вагона J 3 W 6 413,277 показан как уравновешенный проволочными тросами q,
проходящими через шкивы qi для уравновешивания грузов q.
На фиг. 3 и 4 показан тип привода, который включает в себя двигатель p, который с помощью клиновых
ремней p' приводит в движение вал p2 с двумя коническими шестернями p3, установленными на нем.
Эти конические шестерни p3 соединены коническими колесами p' на валах p5, и эти валы p5 имеют
прямозубые колеса p6, которые входят в зацепление с прямозубыми колесами p7, установленными на валах
цепных колес mn2, и поэтому цепи m, mr могут приводиться в движение по мере необходимости.
Передаточное отношение шестерен p, p7 составляет примерно 1 к 3.
i 5 Следовательно, за один оборот зубчатого колеса p 6 зубчатое колесо p 7 совершит треть оборота и
повернёт шестигранное цепное колесо im 2 на соответствующее расстояние.
В связи с коническим валом p 2 или в другом месте мы используем шпонку известного типа, которую можно
вручную или автоматически зацеплять или расцеплять для приведения в действие или выключения
сцепления любым более или менее известным способом.
Предпочтительно, чтобы этот качающийся ключ работал автоматически. Например, он может автоматически
разблокироваться пружиной любым известным способом и может быть приведен в действие движением назад
одной из возвратно-поступательных направляющих h. Подобная конструкция показана на фиг. 1 и 2.
Согласно этому принципу, при обратном движении возвратно-поступательного ползуна регулируемый упор
сталкивается с уравновешенным рычагом r, расположенным в точке r. При обратном движении
возвратно-поступательного ползуна рычаг r срабатывает, но в конечном итоге возвращается в исходное
положение.
При срабатывании рычаг I приводит в действие направляющий толкатель r, и толкатель посредством
известного механизма поворачивает ключ качания, преодолевая сопротивление пружины, и приводит ключ
качания в действие, заставляя двигатель и зубчатое колесо перемещать цепи на расстояние, эквивалентное
одной трети оборота цепных колес min?, m 2, и таким образом тележка перемещается на ступеньку,
эквивалентную расстоянию по шагу стеллажей. После прохождения упора рычаг срабатывания возвращается
в исходное положение, и ключ качания выходит из строя под действием пружины, как это понятно.
Любой простой механизм, управляемый вручную или иным способом, может механически осуществлять
пошаговое вращение цепных колес в направлении 2, rnl для наших целей. Концы уголкового профиля или
других полок в тележке могут быть разведены или иметь S-образную форму для облегчения установки
загруженных подносов. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413278A
[]
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПАТЕНТЕ
Дата проведения конвенции (Швеция): 15 января 1932 года.
413,278 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 января 1933 г. № 844/33.
Окончательная версия принята к публикации: 10 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства регулирования скорости механически взаимодействующих электродвигателей.
Компания Va e, ALLM Xi INNA SVENS Ik ELEKTRI Sn A AKTIEBOLAGET, шведская компания из города Свелен,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже предлагалось регулировать скорость двигателя постоянного тока путем последовательного подключения
к возбуждающей обмотке такого двигателя небольшого генератора возбуждения, возбуждение которого
контролируется быстродействующим регулятором, на который влияет напряжение тахометрического
генератора, механически соединенного с двигателем. Настоящее изобретение имеет следующие
особенности:
Цель состоит в создании подобного устройства, предназначенного для регулирования работы нескольких
механически взаимодействующих двигателей и особенно подходящего в случаях, когда требуется очень
точное регулирование, например, в бумагоделательных машинах с секционным приводом.
Согласно настоящему изобретению, на одиночную катушку напряжения быстродействующего регулятора
напряжения воздействует разница между опережающим напряжением, предпочтительно получаемым от
опережающего генератора тахометра, и напряжением генератора тахометра, работающего синхронно с
двигателем, скорость которого необходимо регулировать, например, механически соединенного с ним.
Обычно эта разница равна нулю, и поэтому регулятор обычно не пропускает ток через катушку напряжения и
может быть сделан очень чувствительным к малейшей разности напряжений, соответствующей малейшей
разности скоростей между регулируемой машиной и опережающей машиной.
Устройство, подобное тому, что используется в настоящее время, может заменить ранее применявшиеся
устройства дифференциального регулирования, интегрирующие расстояние, то есть устройства, измеряющие
разницу в расстоянии, пройденном двумя двигателями. Однако оно также может использоваться совместно с
устройством последнего типа и в этом случае завершает свою работу благоприятным образом.
Такой интегрирующий по расстоянию регулятор скорости лишь поддерживает постоянное среднее значение
скорости в течение определенного времени, но не может предотвратить рывки и рывковые движения
кратковременной продолжительности, вызванные, например, случайными колебаниями нагрузки в
бумагоделательных машинах. Такие кратковременные колебания скорости столь же опасны для качества
продукции, как и медленные растягивающие движения. Комбинация обоих типов регуляторов, конечно,
должна быть организована таким образом, чтобы один не мог препятствовать действию другого, а чтобы
обеспечивалось реальное взаимодействие, например, чтобы интегрирующий по расстоянию регулятор
обеспечивал точную регулировку скорости, которую регулирует регулятор скорости.
На прилагаемом чертеже схематически изображен один из вариантов изобретения: 1 — двигатель, скорость
которого должна точно регулироваться, причем указанный двигатель соединен с парой шин 70 2 с
предпочтительно регулируемым напряжением. Между двигателем и шинами может быть подключен
повышающий преобразователь (не показан), известный сам по себе, для компенсации падения напряжения в
возбуждающей обмотке двигателя 3, причем указанная обмотка соединена с парой шин 4, имеющих
предпочтительно постоянное напряжение, последовательно с регулирующей машиной 5, приводимой в
движение с постоянной скоростью. Машина 80 5 имеет в показанном варианте обмотку самовозбуждающегося
магнита 6, линия сопротивления которой предпочтительно следует прямолинейному участку кривой
насыщения.
Таким образом, эта обмотка поддерживает напряжение 85 машины в нейтральном равновесии.
Кроме того, машина имеет вентиляцию 7, на которую подается напряжение извне попеременно в обоих
направлениях. В этом случае среднее значение напряжения машины может непрерывно регулироваться от
положительного к отрицательному значению.
Устройство для реверсирования напряжения на обмотке 7 схематически показано на рисунке 9 как
реверсивный регулятор напряжения 8, хотя на практике предпочтительнее такой регулятор, который только
замыкает и размыкает контакт и который объединен с двухсторонним промежуточным реле, приводимым в
действие регулятором, например, с помощью мостового соединения Уитстона. На регулятор воздействует
катушка напряжения 9 и подвижная и восстанавливающая катушка 10, которые на практике предпочтительнее
подвижные, хотя для простоты показаны как 13278 стационарные. Регулятор с подвижными катушками
описан, например, в спецификации № 250257. На катушку напряжения 9 воздействует разница между
напряжениями ведущего генератора тахометра 11 и генератора тахометра 12, приводимого в движение
двигателем 1, причем эта разница обычно должна быть равна нулю. Для точной регулировки генераторы
тахометра предпочтительно имеют постоянные магниты.
Катушка 10, обладающая, помимо прочего, функцией поддержания колебаний регулятора, подвергается
воздействию части напряжения, передаваемого на сопротивление потенциометра i 5 13, подключенного
параллельно обмотке 7; последовательно 3 с индуктивностью 14. Для поддержания определенной
постоянной разницы скоростей между генератором i и ведущим генератором, такая разница, например,
необходима в бумагоделательных машинах из-за изменений длины бумаги во время сушки, на генератор
тахометра 12 может, например, подаваться определенная нагрузка через переменное сопротивление 15, так
что в нем возникает падение напряжения, поддающееся регулированию. Если используется
дифференциальный регулятор с дистанционным интегрированием, его дифференциальный элемент 16
может, например, вызывать изменение этого сопротивления вместо того, чтобы действовать, как прежде, на
сопротивление, последовательно соединенное с обмоткой 3, или на повышающий преобразователь,
последовательно соединенный с якорем двигателя 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413280A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 11 января 1933 года.
413-,280 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 августа 1933 г. № 23,877/33.
Окончательная версия принята к публикации: 10 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
W We, WINGFOOT CORPORATION, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, имеющая свой главный офис в Вилмингтоне, Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, и почтовый адрес: 1144, Ист Маркет Стрит, Крон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляет, что характер данного международного соглашения и способ его исполнения должны быть подробно
изложены и подтверждены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к колесам транспортных средств типа i 5, в которых один или несколько
колесных дисков съемно установлены на корпусе колеса, и в частности, к средствам и способу крепления
диска или дисков на колесе.
Существенной особенностью изобретения является новое зажимное устройство простой и прочной
конструкции, с помощью которого обод или обода могут быть надежно установлены на колесо. Устройство
включает минимальное количество деталей и обеспечивает точное выравнивание собранного колеса.
В одном из вариантов осуществления, в котором используется один обод, изобретение представляет собой
колесо транспортного средства указанного типа, корпус которого снабжен расположенными по окружности
поперечными посадочными поверхностями, наклоненными к оси колеса и простирающимися практически по
всей осевой глубине корпуса колеса, на каждой из которых предусмотрен клиновидный зажимной элемент,
предназначенный для принудительного перемещения по наклонной плоскости, и в котором обод шины
поддерживается за счет зацепления выступающего внутрь борта на ободе с соответствующими канавками на
наружных поверхностях зажимных элементов.
В варианте исполнения, имеющем два обода, изобретение включает в себя колесо транспортного средства
указанного типа, корпус которого снабжен расположенными по окружности поперечными посадочными
поверхностями, наклоненными к оси колеса и простирающимися практически по всей осевой глубине корпуса
колеса, на каждой из которых расположен клиновидный зажимной элемент, который может быть
принудительно перемещен вдоль наклона, и в котором один обод поддерживается скошенными
поверхностями обода, удерживаемыми зажимными элементами в зацеплении с частями посадочных
поверхностей корпуса колеса, а второй обод поддерживается скошенными поверхностями на ободе,
входящими в зацепление с соответствующими канавками 60 на наружных поверхностях зажимных элементов.
Предпочтительно посадочные поверхности корпуса колеса расположены непосредственно на концах спиц, что
Соседние файлы в папке патенты