Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11237
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413349A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 января 1933 г. № 1374/33.
Фотография слева: 5 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения масляных двигателей внутреннего сгорания, используемых на
самолетах, или относящиеся к ним.
Мы, компания T Hi BRISTOL AROPLAN, COMPANY Limi EED, британская компания, Альфред У. Бер Т. Ро Й.
Фдден, подданный Великобритании, и Фрэнк Морган Оу Нин, подданный Великобритании, все из
Филтон-Холла, Бристоль, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с системами охлаждения цилиндров
двигателей внутреннего сгорания, используемых на летательных аппаратах.
Общеизвестно, что участки лопасти воздушного винта вблизи оси вращения должны быть настолько
толстыми для обеспечения механической прочности, чтобы они не оказывали существенного влияния на
скорость проходящего мимо них воздуха.
Это негативно сказывается на охлаждении двигателя, и для преодоления этого недостатка ранее
предлагалось закрепить короткие тонкие лопатки между основными лопатками, функция которых заключается
в создании охлаждающего потока, а не движущей тяги.
Согласно изобретению, в авиационном двигателе или для него предусмотрен охлаждающий вентилятор,
работающий вблизи ступицы воздушного винта. Предпочтительно, вентилятор расположен перед воздушным
винтом и вращается с большей скоростью, чем сам воздушный винт.
В одном из конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения авиационный воздушный винт
крепится ступицей к трубчатому валу, который приводится в движение от коленчатого вала
радиально-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением через редуктор, например, планетарный
редуктор. Цилиндры двигателя охлаждаются потоком воздуха, создаваемым воздушным винтом.
Однако лопасти воздушного винта вблизи ступицы очень толстые, чтобы обеспечить достаточную
механическую прочность, и, кроме того, их окружная скорость сравнительно низка, в результате чего вблизи
центра воздушного винта образуется зона, где создаваемый поток воздуха невелик и недостаточен для целей
охлаждения. Для преодоления этого недостатка перед воздушным винтом установлен охлаждающий
вентилятор, приводимый в движение валом, шлицевым соединением с коленчатым валом двигателя и
проходящим через вал гребного винта. Внутри трубчатого вала гребного винта могут быть расположены
подшипники для поддержки вала вентилятора. Вентилятор может быть выполнен в виде трехлопастного
воздушного винта, лопасти которого имеют цилиндрические хвостовики, расположенные между двумя
половинками разъемной ступицы, такая конструкция, как правило, хорошо известна в ступицах воздушных
винтов. По окружности между хвостовиками лопастей может располагаться кожух. плавно направлять поток
воздуха мимо ступицы главного воздушного винта.
Вал вентилятора предпочтительно установлен на шарикоподшипнике на внешнем конце вала гребного винта
65. В альтернативной конструкции воздушный винт может приводиться в движение со скоростью вращения
коленчатого вала, а вспомогательный вентилятор может приводиться в движение через зубчатую передачу со
скоростью, превышающей скорость вращения коленчатого вала. В еще одном варианте 70 воздушный винт
может приводиться в движение от коленчатого вала через редуктор, а охлаждающий вентилятор — через
редуктор. В любом случае, крайне важно, чтобы охлаждающий вентилятор приводился в движение со
скоростью, превышающей скорость вращения воздушного винта, для обеспечения необходимого
охлаждающего потока.
Изобретение применяется к авиационному двигателю с водяным охлаждением; вентилятор охлаждения
может быть сконструирован таким образом, чтобы продувать воздух через радиатор. Дата: 14 января 1933
года.
BOJLT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 1 i 1 & 112, Хаттон Гарден, Лондон, E C
1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам охлаждения цилиндров двигателей
внутреннего сгорания, используемых на самолетах.
Мы, компания «Бристоль Аэроплан», Хьюберт Рой Федден, подданный Великобритании, компания «Лимит
Ди», британская компания, Альф Рн Д и Фра Нк Морган, владелец, британский подданный, все из
Филтон-Хауса, Бристоль, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с системами охлаждения
цилиндров двигателей внутреннего сгорания, используемых на самолетах известного типа, включающими
вентилятор охлаждения, вращающийся вокруг той же оси, что и воздушный винт, и предназначенный для
направления потока охлаждающего воздуха на двигатель вблизи ступицы воздушного винта. Общеизвестно,
что участки лопасти воздушного винта вблизи его оси вращения должны быть настолько толстыми для
обеспечения механической прочности, чтобы они не существенно увеличивали скорость проходящего мимо
них воздуха. Таким образом, вблизи центра воздушного винта существует зона, где создаваемый им поток
воздуха недостаточен для охлаждения двигателя. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной системы описанного выше типа, благодаря которой двигатель адекватно охлаждается
вентилятором охлаждения.
Согласно настоящему изобретению, в описанной системе охлаждения вентилятор расположен на стороне
воздушного винта, удаленной от двигателя, и вращается с большей скоростью, чем сам воздушный винт.
Воздушный винт может приводиться в движение от редуктора двигателя, а вентилятор может вращаться с той
же скоростью, что и вал двигателя. В качестве альтернативы, вентилятор может приводиться в движение от
повышающей передачи вала двигателя.
В любом случае, вентилятор охлаждения вращается с большей скоростью, чем воздушный винт, чтобы
обеспечить необходимый охлаждающий поток.
Далее будет описан конкретный вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематичный вид спереди авиационного винта с охлаждающим вентилятором
для двигателя в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой увеличенный масштаб,
показывающий расположение вала вентилятора, необходимой зубчатой передачи и сопутствующих деталей,
а Рисунок 3 представляет собой схему, показывающую конструкцию, в которой вентилятор вращается со
скоростью, превышающей скорость вращения коленчатого вала.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, воздушный винт 10, который в данном случае имеет деревянную
конструкцию, установлен на обычной металлической ступице 11, имеющей переднюю торцевую пластину 12,
при этом втулка 11 имеет шлицы 13 на валу гребного винта 14. Вал гребного винта 14 входит в зацепление с
главным упорным подшипником 15, расположенным в части 16 корпуса двигателя, и на этом корпусе 16
выполнена неподвижная шестерня 17.
Коленчатый вал 18 двигателя вращается в подшипнике 19, расположенном в другой части корпуса двигателя
70, и соединен с ним шлицами шестерни 21. Шестерни 21 и 17 входят в зацепление с планетарным колесом
22, установленным на короткой оси 23, выполненной, как показано на рисунке, заодно с гребным валом 14.
Гребной вал 75 снабжен еще одним подшипником 24 внутри продолжения шестерни 21.
Внутри полого гребного вала находится вал вентилятора 25, на заднем конце которого имеются шлицы 26 для
зацепления с соответствующими шлицами 80 в полом коленчатом валу 18, благодаря чему он приводится в
движение с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.
Подшипники 27 предусмотрены для вала вентилятора внутри гребного вала, а на наружном 85 конце вала
вентилятора расположена разъемная металлическая ступица 28, конструкция которой известна в связи с
воздушными винтами; для каждой лопасти охлаждающего вентилятора имеется втулка 29, причем втулки
разъемные и 9 зажимаются вместе вокруг лопастей известным способом 90.
Как показано на рисунке 1, вентилятор охлаждения имеет три симметрично расположенных лопасти, а между
лопастями предусмотрен кожух 31 95 (см. рисунок 2), обеспечивающий плавный поток воздуха мимо ступицы
воздушного винта 11.
Изобретение, описанное выше, применяется к радиально-цилиндровому двигателю внутреннего сгорания с
воздушным охлаждением. Двигатели такого типа обычно оснащаются кожухом или кольцом, окружающим
цилиндры и плавно направляющим поток воздуха мимо двигателя.
Такой кожух обозначен цифрой 32 на рисунке 1, и видно, что его диаметр, то есть окружность, описываемая
лопастями 30 вентилятора, таков, что вентилятор способен обдувать цилиндры двигателя охлаждающим
воздухом. Следует понимать, что кожух 32 можно опустить, но те же самые соображения относительно
размера вентилятора останутся в силе.
Из рисунка 2 видно, что коленчатый вал вращает шестерню 21, и, поскольку шестерня 17 неподвижна,
планетарные колеса 115 22 (которых может быть три, симметрично расположенных относительно оси
гребного вала) будут вращаться таким образом, что оси 23 вращают гребной вал с уменьшенной скоростью. В
данном примере 120 гребной вал приводится в движение со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость
коленчатого вала. С другой стороны, как указывалось выше, вал вентилятора 24 вращается с той же
скоростью, что и коленчатый вал двигателя, так что вентилятор вращается со скоростью 125 большей, чем
воздушный винт. Таким образом, в области ступицы воздушного винта (как показано на рисунке 1) создается
охлаждающий поток для двигателя, который является областью, в которой воздушный винт недостаточен для
создания необходимого охлаждающего потока, как было объяснено выше.
Изобретение также может быть применено к двигателю с водяным охлаждением, в этом случае вентилятор
будет продувать воздух через радиатор.
В модификации, схематически показанной на рисунке 3, вентилятор охлаждения приводится в движение
через шестерни 35, 36 с большей скоростью, чем вал двигателя. В этом случае воздушный винт приводится в
движение с меньшей скоростью, чем вал двигателя, через шестерни 37, 38; в качестве альтернативы,
воздушный винт может приводиться в движение напрямую. В любом из этих вариантов вентилятор будет
вращаться быстрее, чем воздушный винт, и таким образом будет получен необходимый охлаждающий поток.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 января 1933 г. № 1315/33.
Фотография слева: 5 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 N.
413,350 Усовершенствования, относящиеся к механизмам привода или управления орудиями, используемым
в сочетании с авиационными двигателями.
Компания W Ve, T-I, BRISTOL AEROPLANE COMPANY LIMITED, британская компания, Альфред Хьюберт Рой
Федден, подданный Великобритании, и Леонард Фредерик Джордж Батлер, подданный Великобритании, все
из Филтон-Хауса, Бристоль, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование или относится к механизму
привода или управления орудием, используемому в сочетании с авиационными двигателями, с помощью
которого механизм позволяет производить выстрелы через круг, описываемый пропеллером, без риска
попадания пули в лопасти пропеллера.
В таком механизме желательно предусмотреть средства для изменения, в соответствии со скоростью
вращения двигателя, синхронизации между коленчатым валом двигателя и механизмом привода орудия,
чтобы пули не задевали лопасти винта при всех скоростях вращения двигателя. Ранее такие средства
включали центробежный регулятор для перемещения механизма привода орудия относительно коленчатого
вала двигателя с увеличением скорости вращения двигателя; однако известные конструкции имели тот
недостаток, что реакция на внезапные и сильные силы, которым подвергается механизм привода или
управления орудием, имеет тенденцию перегружать центробежное устройство. В результате механизм
перемещения становится частично неэффективным и неустойчивым.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя средства для автоматического изменения фазового
соотношения между механизмом привода или управления орудия и валом двигателя, которые работают
посредством необратимой рычажной системы или зубчатой передачи, благодаря чему они не подвержены
влиянию нагрузки на механизм привода орудия.
Указанное средство может включать в себя центробежное устройство.
В одном из конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения пулемет, установленный в
самолете, приводится в действие или управляется периодическим движением кулачка, установленного на
валу, приводимом в движение валом, соединенным с коленчатым валом двигателя. Два вала расположены
соосно, и их концы соединены между собой внутренней шлицевой муфтой, зацепляющейся со шлицами на
валах. Все шлицы имеют спиральную форму, причем шлицы на двух валах направлены в противоположные
стороны; угол спирали шлицов очень мал, например, 5 или менее.
Муфта оснащена поворотными грузами с захватами, которые упираются в муфту на одном из валов, и
действие захватов 60 заключается в перемещении муфты в продольном направлении относительно валов по
мере увеличения скорости, при этом грузы разлетаются наружу. Перемещению муфты противодействует
пружина сжатия. Из этой конструкции 6 видно, что продольное перемещение муфты вызывает относительное
вращение между ведущим и ведомым валами, но, поскольку угол шлицов настолько мал, импульсные
нагрузки на вал кулачка 70 не могут помешать или повлиять на действие центробежного устройства.
Предпочтительно, чтобы один вал телескопически вставлялся в другой для обеспечения более жесткого
соединения.
Конструкция центробежного регулятора 75 выбрана таким образом относительно угла шлицов, чтобы
центробежное устройство обеспечивало желаемую степень опережения приводного механизма орудия в
соответствии с увеличением частоты вращения двигателя 80. В альтернативной конструкции два вала, как и
прежде, соосны, а вал кулачка орудия приводится в движение через планетарную передачу, состоящую из
шестерни на валу кулачка орудия, планетарного колеса, установленного на кривошипе 85 на конце ведущего
вала, и зубчатого обода с внутренними зубьями, установленного на втулке, которая может скользить
продольно по валам; Втулка входит в зацепление с ведущим валом посредством винтовых шлицов, а деталь
90 несет элементы центробежного устройства, которое перемещает ее вдоль ведущего вала. Внутренние
зубья обода удлинены, чтобы оставаться в зацеплении с планетарным колесом при продольном
перемещении втулки 95. Угловое перемещение обода относительно ведущего вала передается, в
увеличенном угловом диапазоне, на распределительный вал орудия через планетарную передачу. Угол
спирали винтовых шлицов в этой конструкции может быть 8 или меньше, так что и в этой конструкции
импульсная нагрузка на коленчатый вал орудия не может превысить возможности регулятора. Во время
работы описанных выше устройств регулятору не обязательно обладать достаточной мощностью для
перемещения распределительного вала орудия в момент приведения в действие механизма орудия, но
достаточно изменений относительного углового положения. Регулировка обоих валов может осуществляться
в промежутках между срабатываниями орудия, когда на вал кулачка орудия нет нагрузки, и, как было указано
выше, конструкция устройства i O такова, что нагрузка на вал кулачка орудия, какой бы большой она ни была,
не может изменить настройку.
Дата: 14 января 1933 г. BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные агенты, 111 и 112, Хаттон
Гарден, Лондон, E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизмов управления или контроля, предназначенных для использования в
сочетании с авиационными двигателями.
Компания W Ne, THE BRISTOL AEROPLA 45 COMPANY LIMITED, британская компания, ALFR-ED Ht BERT
PROY FEDDEN, британский подданный, и LE Ox ARD FIEDERI Ci; GEORGE, BUTLER, британский подданный,
все из Филтон-Хауса, Бристоль, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с механизмами привода или
управления орудием в авиационных двигателях, с помощью которых механизм позволяет производить
выстрелы по окружности, описываемой пропеллером, без риска попадания пули в лопасти пропеллера.
Изобретение относится к механизму, в котором угловое фазовое соотношение между механизмом привода
орудия и валом двигателя может изменяться в соответствии со скоростью вращения двигателя, чтобы
обеспечить прохождение пуль мимо лопастей винта при всех скоростях вращения двигателя, посредством
относительного продольного перемещения между двумя взаимозацепляющимися винтовыми шлицами или
наборами шлицов с малым углом спирали. Такой механизм имеет преимущество в том, что он необратимый,
как более подробно объяснено ниже, но также имеет недостаток в том, что при сравнительно большом
относительном продольном перемещении между шлицами достигается лишь небольшое относительное
угловое перемещение.
Таким образом, настоящее изобретение предусматривает в сочетании с механизмом привода или управления
пистолетом описанного типа средства, помимо вышеупомянутых шлицов, для усиления указанного
относительного углового перемещения. Предпочтительно, относительное продольное перемещение между
шлицами контролируется центробежным устройством.
В одном из вариантов изобретения средство для усиления относительного углового движения выполнено в
виде двух дополнительных взаимозацепляющихся шлицов или наборов шлицов.
В качестве альтернативы, указанные средства могут включать в себя планетарную зубчатую передачу.
Далее будут описаны конкретные варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, механизма согласно изобретению, 70 Рисунок 2
представляет собой внешний вид по линиям 2-2 на Рисунке 1, Рисунок 3 представляет собой план,
соответствующий Рисунку 1, Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе (75),
альтернативной конструкции механизма согласно изобретению, и Рисунок 5 представляет собой вид сбоку по
линии 5-5 на Рисунке 4 80 W Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, вал 10, называемый валом кулачка
пулемета, вращающийся в подшипнике 30, несет 2-ю шестерню (не показана), которая приводит в действие
пулемет известным образом, и вал 10 85 имеет уменьшенную часть 11, которая телескопически вставлена в
трубчатый вал 12, называемый ведущим валом, который вращается в подшипнике 31 и приводится в
движение через шестерню от авиационного двигателя. Вал 12 имеет на своем конце ряд шлицов 13, которые
имеют очень малый угол спирали, предпочтительно порядка 50°, а неуменьшенная часть вала 10 также имеет
аналогичную серию шлицов Af 95 14, и видно, что шлицы 13 и 14 имеют противоположное направление.
Шлицевые части двух валов окружены втулкой 15, которая имеет внутренние шлицы, предназначенные для
взаимодействия с каждой серией шлицов 13 и 14, что приводит к результату, описанному ниже. Втулка 15
имеет концевой фланец 16, к которому болтами 17 крепится наружная муфта или корпус 18, имеющий
цилиндрическую форму и проушины 19, через которые проходят подшипниковые штифты, как показано на
рисунках 2 и 3.
Между каждой парой выступов 19 и вращающимся элементом 41 (3; 435 т), который может быть установлен
на штифтах 20, находится узел, включающий центробежный груз 21, подшипниковую втулку 22 и пару
захватов 23, которые входят в зацепление с фланцем 24, выполненным заодно с приводным валом 12.
Фланец 24 и удаленный конец корпуса 18 разделены пружиной сжатия 25, которая стремится удерживать
корпус 18 в его крайнем правом положении, как показано на рисунке, при этом захваты 23 поворачиваются
наружу так, что грузы 21 находятся в своих самых внутренних положениях, упираясь в пружину 25.
Описанный выше механизм работает следующим образом: шлицы 13 на приводном валу 12 зацепляются со
шлицами на втулке 15, и таким образом механизм, включая корпус 18 и центробежный узел, вращается как
единое целое. На низких скоростях грузы 21 под действием пружины перемещаются в самое внутреннее
положение описанным ранее способом. Если скорость двигателя увеличивается, центробежная сила,
действующая на грузы 21, будет выталкивать их наружу, в результате чего захваты 23 будут прижиматься к
фланцу 24, а корпус 18 и втулка 15 будут смещаться влево (см. рис. 1). Результатом этого продольного
перемещения втулки 15 является ее вращение относительно вала 12. Угол спирали шлицов 13 и их
зацепления на втулке невелик; поэтому между втулкой и валом 12 происходит лишь незначительное
относительное перемещение.
Для усиления относительного движения и передачи его на распределительный вал орудия 10,
распределительный вал орудия снабжен шлицами 14, направленными в противоположную сторону по
отношению к шлицам 13, которые также входят в зацепление с соответствующими шлицами на валу 15.
При увеличении скорости двигателя и перемещении втулки в левом направлении два набора шлицов 13 и 14
взаимодействуют, создавая относительное угловое перемещение между валом 10 и валом 12, вдвое
превышающее перемещение, которое могло бы быть создано одним из этих наборов шлицов. Однако из-за
малого угла спирали шлицов каждый набор 13 и 14 вместе с взаимодействующим набором на втулке 15
образует необратимый механизм, так что внезапные и сильные нагрузки на вал кулачка пушки не могут
повлиять на работу центробежного устройства. Видно, что благодаря описанной выше конструкции, помимо
известного преимущества шлицов с малым углом спирали, а именно их необратимости, достигается
увеличение относительного углового перемещения между двумя валами.
В альтернативной конфигурации, показанной на рисунках 4 и 5, приводной вал 12а:
поддерживает вал кулачка орудия 10, который телескопически вставлен внутрь него, а два вала разделены
подшипниковой втулкой 29: В этом случае ведущий вал 12 выполнен со шлицами 28, которые
взаимодействуют друг с другом; 70 дюймов шлицов на внутренней стороне втулки 32, которая выполнена
заодно с зубчатым колесом 33. Ведущий вал 12 также выполнен с одним или несколькими кривошипами 4-41,
каждый из которых несет планетарную шестерню 35, зацепляющуюся с 75 внутренними зубьями в корпусе 33,
а также с солнечной шестерней 36 на валу кулачка орудия 10.
Втулка 32 и корпус шестерни 33 несут две пары цельнолитых кронштейнов 80 34, и кронштейны каждой пары
поддерживают между собой (см. рис. 5) узел, включающий втулку 37, вращающуюся на подшипниковом
штифте 38, центробежный груз 39 и захват 4-10. Два захвата входят в зацепление с фланцевой втулкой 8 41,
навинченной, как показано, на вал 12, а фланец отделен от корпуса шестерни 33 пружиной сжатия 42, которая
стремится переместить корпус шестерни 33 в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 4. Видно,
что зубья шестерни на корпусе 33 имеют достаточную длину для обеспечения такого перемещения.
Механизм, показанный на рисунках 4 и 95, находится в положении, когда авиационный двигатель вращается с
высокой скоростью, а грузы 39 находятся в крайнем левом положении, так что корпус шестерни 33 и
шлицевая втулка 32, соответственно, находятся в крайнем левом положении. Если теперь скорость
двигателей уменьшится, центробежная сила, действующая на грузы 39, уменьшится, и пружина 32 начнет
перемещать корпус 33 вправо, в сторону положения, показанного пунктирными линиями на рисунке 4. В
результате этого перемещения шлицы на втулке 32, взаимодействуя со шлицами на валу 12, вращают корпус
33 относительно вала 12. Однако зубья шестерни на корпусе 33 передают это вращение в большей степени
шестерне 36 через промежуточный планетарный или планетарные шестерни 35.
Таким образом, можно добиться значительного относительного вращения вала 10 при небольшом
перемещении между зацепляющимися шлицами.
Угол спирали шлицов 28 в данном случае, а также взаимодействующих шлицов i 20 во втулке 32, также
предпочтительно очень мал. Подходящий угол спирали составляет 8 или менее. Благодаря использованию
малого угла спирали механизм становится необратимым, т.е. невозможно, чтобы какой-либо крутящий
момент на валу 10 приводил к осевому перемещению корпуса шестерни 33, и, таким образом, центробежные
грузы 39 не подвергаются воздействию интенсивных и внезапных сил, которым подвергается кулачок привода
орудия. Однако недостаток шлицов с малым углом спирали, описанный выше, устраняется за счет наличия
зубчатой передачи.
Следует понимать, что направление вращения ведущего вала и направление шлицов на валу
соответствующим образом связаны, что приводит к угловому перемещению стрелы при ускорении двигателя.
_Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413351A
[]
1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 января 1933 г. № 1324/33 413 3. Заявка принята: 16 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для транспортировки и распределения товаров.
1,
Джастин Эрвин Поллак, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн, 20-23,
Лондон, E C 1, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления (как мне сообщила компания Naamlooze Vennootschap Technische Maatschappij
Marchand-Andriessen, расположенная по адресу: Вондельстраат, 2, Гаага, Голландия: голландская компания),
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для распределения и транспортировки в несколько мест доставки таких
предметов, как письма, телефонные звонки, телеграммы, чеки, билеты, счета-фактуры и тому подобное,
предпочтительно в сочетании со средствами для их регистрации в статистических целях. Предметы
транспортируются с помощью тележек или аналогичных транспортных устройств, которые расположены в
непрерывном ряду вдоль, над или под местами доставки, и при этом один или несколько направляющих
механизмов, например, клавиатур, могут быть расположены до, между или после этих мест доставки, причем
элементы этих направляющих механизмов взаимодействуют с элементами на тележках. Эти элементы на
тележках, в свою очередь, взаимодействуют с элементами, расположенными вдоль траектории движения
тележек, чтобы обеспечить выгрузку тележки в месте, заранее определенном положением направляющего
механизма или клавиатуры.
Для такого типа оборудования, и особенно для оборудования так называемого «централизованного
расположения», крайне важно, чтобы за определенный промежуток времени было распределено и
перевезено как можно большее количество товаров, поскольку эффективность и пропускная способность
транспортировки в значительной степени зависят от этого. В связи с этим желательно, чтобы весь аппарат
был устроен таким образом, чтобы выполнять различные действия с высокой скоростью. Например, товары
или документы должны подаваться в вагонетки с большой скоростью; скорость самих вагонеток при доставке
товаров к местам доставки и вдоль них должна быть высокой, а также должна поддерживаться высокая
скорость при выгрузке товаров.
в их контейнеры. Кроме того, важно, чтобы эта скорость, зависящая непосредственно от производительности
обслуживающего персонала, которая может быть выражена в рабочих часах и количестве обработанных за
эти рабочие часы товаров, автоматически регистрировалась в каждый момент времени, то есть в каждый
момент времени регистрировалось как количество обработанных и распределенных товаров за определенное
время, так и количество товаров, распределенных в каждое место доставки отдельно.
Таким образом, принципы изобретения основаны на этом требовании скорости, и изобретение направлено, в
частности, на достижение в каждый момент времени и для каждого необходимого действия максимально
возможной скорости различных элементов, необходимых для каждого действия. Кроме того, изобретение
обеспечивает, чтобы изделия всегда достигали желаемой высокой скорости, придавая, при необходимости,
дополнительное ускорение помимо ускорения, обусловленного силой тяжести, либо самим изделиям, либо
элементам для ввода изделий в аппарат или для их выгрузки из него. Согласно изобретению, в
распределительно-транспортном аппарате используются либо комбинированные устройства, либо
устройства, расположенные отдельно, которые приводятся в действие в зависимости от прохождения кареток
вдоль направляющих механизмов, и с помощью которых перемещаемые изделия также периодически
продвигаются вперед в соответствии со скоростью g O O доставки изделий к кареткам, к механизму их ввода в
аппарат, в котором изделиям придается желаемая высокая скорость, независимо от того, происходит ли это
одновременно с ящиками. Вагоны, которые таким образом снабжены этим предметом, устанавливаются
благодаря взаимодействию стихий.
на тележках, установленные с помощью направляющего механизма и других элементов, расположенных
вдоль пути тележек, с определенной скоростью в такое положение, чтобы выходные отверстия ящиков
проходили мимо желаемых мест выгрузки, в результате чего ящики выгружают свое содержимое под
действием i 05.
Сильные пружины или другие приспособления быстро возвращаются в нейтральное положение, при этом их
колебательная энергия во время этого движения затухает.
Кроме того, согласно изобретению, конвейерные каретки, проходя мимо направляющего механизма, могут
приводить в движение устройство, перемещающее механическую часть регистрирующего инструмента, по
направляющему механизму, что позволяет контролировать общее количество изделий, обрабатываемых за
определенное время на этом направляющем механизме.
Пропускную способность конвейера можно дополнительно увеличить, придав грузам, поступающим в ящики
конвейерных тележек, дополнительную скорость, так чтобы грузы развивали скорость в направлении
движения тележек, равную или почти равную скорости самой тележки.
Для того чтобы обеспечить соответствие работы оборудования высокой скорости всей системы, операторы
должны уметь одновременно обрабатывать большое количество предметов и работать в таком
согласованном режиме, чтобы все действия направляющих механизмов, обслуживаемых операторами,
происходили со скоростью, соответствующей скорости прохождения вагонеток мимо направляющих
механизмов.
По этой причине предусмотрено, что подлежащие сортировке изделия, которые обычно подаются через
подающий желоб, согласно изобретению периодически перемещаются вперед по этому желобу со скоростью,
соответствующей скорости подачи изделий в ящики конвейерных кареток, а также направляющие механизмы
отключаются только тогда, когда соответствующая каретка находится в правильном положении под одним из
направляющих механизмов.
Когда направляющие механизмы снабжены регистрирующим устройством, работа счетчика для подсчета
общего количества обработанных направляющим механизмом изделий осуществляется таким образом, что
его срабатывание зависит от наличия изделия в определенном месте, например, во входном отверстии
направляющего механизма, в определенный момент времени.
Особенностью изобретения является также то, что механизмы для выполнения всех действий приводятся в
движение общим приводным элементом, который, в свою очередь, перемещается каретками, проходящими
мимо направляющих механизмов.
Для обеспечения достижения желаемой скорости при транспортировке товаров вдоль мест доставки, что
приводит к увеличению пропускной способности, желательно, чтобы путь тележек был как можно короче и
чтобы они обслуживали как можно больше мест доставки на этом коротком пути. При централизованном
расположении зазоры, в которые должны подаваться товары, расположены в определенном количестве
рядов, лежащих рядом друг с другом, а ящики тележек 70, согласно изобретению, как можно быстрее
устанавливаются в такое положение, чтобы выходные отверстия этих ящиков проходили мимо желаемых
зазоров для подачи.
После выгрузки содержимого 75 ящиков с помощью устройства, расположенного после мест выгрузки,
откручиваются и быстро возвращаются в нейтральное положение, нейтрализуя их колебательную энергию,
например, с помощью пружин. Кроме того, днища ящиков тележек снова закрываются, и направляющие
элементы на тележках возвращаются в нейтральное положение. 85 Элементы, обеспечивающие
защелкивание ящиков тележек в связи с элементами на этих тележках, а также элементы, обеспечивающие
выгрузку содержимого ящиков 90 тележек в связи с элементами на тележках и расположенные вдоль пути
тележек, сконструированы таким образом, чтобы они могли работать с большой скоростью и, кроме того, с
абсолютной безопасностью. 95 Далее будет подробно описан вариант осуществления изобретения,
изображенный на прилагаемых чертежах.
Различные части всего устройства.
Хотя каждый из них описан отдельно, у всех них есть общая черта: все они направлены на увеличение
скорости.
На фиг. 1 показан вертикальный разрез специального механизма подачи для быстрой подачи изделий в
тележку 105 коробок в соответствии с изобретением. Показаны только два колеса 1 тележки, проходящие под
механизмом подачи в направлении, перпендикулярном плоскости чертежа, в то время как сама коробка для
документа 110 обозначена только вертикальной осью.
На одном конце вала каретки, на котором установлены колеса l, расположен роликовый или шариковый
подшипник 3, который входит в спиральную канавку 4 цилиндра 5 с горизонтальным валом 6. Этот цилиндр
является общим приводным элементом для устройств, выполняющих уже упомянутые действия.
Цилиндр 5 показан отдельно на рис. 2 (120).
Чертеж относится к варианту исполнения с тремя механизмами управления, например, клавиатурами, так что
каждый механизм управления должен подавать предметы только в каждую третью каретку из общего числа
проходящих под ней. Все действия, связанные с клавиатурой, такие как, например, подача предмета в коробку
каретки, откручивание коробки клавиатуры 13 C 413,351413,351 a и срабатывание счетчика, для компонента
скорости предметов в случае, когда механизм ввода в направлении, в котором каретка удерживает предмет,
должен происходить, при этом угол не совпадает со скоростью в случае, когда третья, шестая, девятая и т. д.
каретки сами по себе.
8 Проезд каретки -; Поэтому цилиндр Tk Y с большими роликами 12 приводится в движение под углом 70° и
снабжен рядом спиральных элементов из контрвалов 21 и 22 и канавок 4, шаг которых придает цилиндру
определенную угловую скорость из-за наклона роликов 12.
Соседние файлы в папке патенты