Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11236
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413385A
[]
Я, Бертр Ам Томас Паннелл, 29 лет,
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Иппер Джордж Стрит, Лутон, Бедфордшир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
пастам для зубных протезов и имеет своей целью создание улучшенной антисептической пасты для очистки
любых зубных протезов и зубов. С помощью пасты, приготовленной в соответствии с моим изобретением, все
пятна и отложения на зубных протезах и зубах быстро удаляются. Это особенно актуально для пятен от
табака и отложений кальция.
Согласно моему изобретению, паста полностью свободна от кислот и не отбеливает и не размягчает
материал зубных протезов, на который она наносится.
Паста состоит из 4 частей осажденного калиевого мела, 2 частей порошка каракатицы, 2 частей порошка
пемзы, 1 части мерлузы, 1 части порошка карбоната натрия, 3/8 части буры, а также достаточного количества
жидкого парафина для получения густой пасты, вместе с любыми желаемыми ароматизаторами и
красителями. Смешивание этих ингредиентов в указанных пропорциях приводит к образованию пасты,
которая, помимо своих антисептических свойств, образует абразив, способный удалять любые пятна или
отложения, не царапая и не повреждая зубную эмаль или зубы.
Поскольку паста, благодаря некоторым своим ингредиентам, является абразивом мелкой природы, 35 ее
использование оставляет совершенно гладкую поверхность на зубном протезе, даже при интенсивном трении
жесткой щеткой.
Датировано 26 января 1933 года.
Б. Т. Паннелл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная паста для чистки зубных протезов.
Я, Бертрам Томас Паннелл, проживающий по адресу: Аппер Джордж Стрит, 29, Лутон, Бедфордшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к зубным пастам и имеет своей целью создание улучшенной антисептической пасты
для использования при чистке любых зубных протезов и зубов. С помощью пасты, приготовленной в
соответствии с моим изобретением, все пятна и отложения на зубных протезах и зубах быстро удаляются.
Это особенно относится к пятнам от табака и отложениям кальция.
Согласно моему изобретению, паста полностью свободна от кислот и не отбеливает и не размягчает
материал зубных протезов, на который она наносится.
Паста состоит из 4 частей осажденного карбоната кальция, 2 частей порошка каракатицы, 2 частей порошка
пемзы, 1 части мерлузы, 1 части карбоната натрия, 31 части буры, по мере необходимости 1/1 части
глицерина и 1/1 части глюкозы. К всем ингредиентам добавляется 1/1 часть для получения густой пасты, а
также любые желаемые ароматизаторы и красители.
Смешивание этих ингредиентов в указанных выше пропорциях приводит к образованию пасты, которая,
помимо своих антисептических свойств, образует абразив, способный удалять любые пятна или отложения,
не царапая и не повреждая зубную эмаль или зубы.
Поскольку паста, благодаря некоторым своим ингредиентам, является абразивом мелкой зернистости, ее
использование оставляет совершенно гладкую поверхность на зубном протезе, даже при интенсивном
растирании жесткой щеткой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413386A
[]
ПАТЕНТ SRE An 4-N i
Дата подачи заявки: 26 января 1933 г. № 2552/33.
Фотография слева: 26 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Я, У. С. Эллэйс Стюарт Росс, проживающий по адресу: "Квинтин", Сил, Севеноукс, Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение включает усовершенствования, относящиеся к кузовам транспортных средств.
Целью данного изобретения является создание капота для кузова автомобиля, который можно легко
устанавливать или складывать и который не обладает недостатками обычного складного капота.
Среди этих недостатков можно отметить, что ткань капюшона мнется в сложенном виде, что портит его
внешний вид и сокращает срок службы; во-вторых, каркас для складывания трудно собрать или сложить
одной рукой; и в-третьих, сложенный капюшон выглядит неэстетично, выступая неровно за линии тела.
Согласно настоящему изобретению, в кузове автомобиля предусмотрен капот в виде отрезка ткани, не
имеющего креплений, таких как обручи, которые предотвращали бы его сворачивание, а также пружинный
механизм для автоматического сворачивания ткани капота, когда необходимо убрать его из эксплуатации.
Капот может быть установлен на пружинном ролике, подобно пружинной шторе. В отличие от обычной
практики с складными капотами, в нем не используются обручи, закрепленные на ткани капота, хотя один или
несколько обручей могут быть использованы внутри ткани капота для удержания его в желаемом положении.
Капот может быть соединен с обручами с помощью петель или полос ткани таким образом, чтобы он мог
скользить по обручам и при этом автоматически поднимать их в рабочее положение при выдвижении. Удобно,
что капот складывается в прорезь за сиденьями автомобиля, а передний конец капота может нести
усиливающую планку, снабженную средствами для крепления к верхнему краю ветрового стекла.
Для предотвращения попадания воды в щель в задней части автомобиля, щель может быть снабжена
откидной крышкой, которая подпружинена и прижимается к внешней стороне капота. Эта откидная крышка
(11-1 4113,386) может использоваться для закрытия щели над капотом, когда последний свернут внутрь.
Стойки или стойки капота также могут опускаться в щель до закрытия откидной крышки.
Хотя капюшон можно сложить, прокатив его по вращающемуся подпружиненному ролику 60.
Необязательно, чтобы это было так. Например, пружины могут быть вставлены в ткань самого капюшона, и в
этом случае пружинный ролик не требуется. 65 Важно, чтобы капюшон в поднятом состоянии раскрывался,
принимая форму, приятную для глаз, и с этой целью нежелательно, чтобы боковые кромки лежали в тех же
плоскостях, что и основные части 70 капюшона. Края должны быть загнуты вниз вокруг углов обручей. Чтобы
облегчить это и в то же время позволить капюшону складываться, ткань капюшона снабжена по краям 76
клиньями, которые придают ей необходимую форму в поднятом состоянии, и в пространстве, в которое
капюшон должен быть свернут, предусмотрено место для меньшего диаметра рулона на концах, где 80
клинья. С этой целью, если используется пружинный ролик, он должен быть меньшего диаметра на концах,
чем над центральной частью. Удобно, что несколько клиньев могут быть распределены вокруг 85 части
капюшона. Капот, который в поднятом состоянии образует заднюю выступающую часть, может быть изогнут в
форме кривой.
Может быть предусмотрена одна дугообразная опора, поворачиваемая на такое расстояние вперед вдоль
боковых сторон автомобиля, какое необходимо для того, чтобы в поднятом состоянии она занимала
положение не слишком далеко от прорези, из которой выдвигается капот, и эта дугообразная опора может
быть снабжена свисающими концентрическими дугообразными элементами для поддержания краев капота в
вытянутом положении в изогнутой задней части. Перед дугообразной опорой капот будет выступать по
прямой линии, слегка опускаясь к верхней части лобового стекла автомобиля. Дугообразные элементы,
свисающие с дугообразной опоры, будут опускаться вместе с ней в прорезь, когда капот закрыт.
На планке, образующей передний край капота, предусмотрены соответствующие крепежные элементы,
позволяющие легко закрепить или снять капот пассажиру, не покидая своего места, а сама планка
подпружинена и легко поднимается. Передний край капота снабжен подходящей ручкой. Таким образом,
водитель или пассажир могут поднять капот изнутри автомобиля, а также сложить его в этом положении, что
является существенным преимуществом по сравнению с существующими капотами.
Сзади, чуть выше линии, выходящей из прорези в полностью выдвинутом состоянии, ткань пришита в
выступающую наружу петлю. Край этой петли перекрывает шарнирную крышку прорези и помогает с ней
отводить дождь. Он также предотвращает случайное складывание капота, если тот ослабнет спереди, и в
некоторой степени снимает нагрузку с ткани капота (1). Передний край подпружиненной шарнирной крышки
прорези снабжен гибкой резиновой полосой для обеспечения плотного контакта с тканью капота. 25.
Предусмотрены обычные боковые шторки, которые при желании могут быть прикреплены к капоту с помощью
кнопок. Описанный капот особенно выгоден для автомобилей типа «кроссоверы», хотя 30 он также может
быть установлен на туристических автомобилях, а в случае, если требуется кабриолет, края пружин Складной
капот может быть изготовлен таким образом, чтобы скользить по направляющим в боковой части. 35. Дата: 96
15 января 1933 г.
BOPULT W 1 DE & TENNA-NT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, EC 1, дипломированные агенты по работе с
пациентами.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Я, Уоллак Стевварт Росс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Квинтин, Сил, Севеноукс,
Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, относящиеся к кузовам транспортных средств.
Целью данного изобретения является создание капота для кузова автомобиля, который можно легко
установить или сложить и который не обладает недостатками обычного складного капота.
Среди недостатков следует отметить, что ткань капюшона мнется при складывании, что портит его внешний
вид и сокращает срок службы; во-вторых, складной каркас трудно собрать или сложить в одиночку; и
в-третьих, сложенный капюшон может выглядеть неэстетично, выступая нерегулярно за линии кузова.
Согласно настоящему изобретению, в кузове автомобиля предусмотрен капюшон в виде отрезка ткани без
каких-либо креплений, таких как обручи, которые препятствовали бы его сворачиванию, боковые края
которого короче продольной центральной линии, так что он может принимать выпуклую форму вокруг изгибов,
а также пружинные средства для: автоматического сворачивания ткани капюшона, когда необходимо вывести
его из эксплуатации, что позволяет боковым краям капюшона сворачиваться с меньшим радиусом, чем в
центре. Это позволяет сворачивать выпуклую ткань капюшона без образования складок.
Капот может быть установлен на пружинном ролике, подобно пружинной шторе, причем ролик 75 имеет
меньший диаметр на концах, чтобы обеспечить место для боковых кромок, как указано выше. Ранее
предлагались варианты конструкции крыши автомобиля в виде рулонной шторы, но наличие выпуклой крыши
и места для ее сворачивания без перекоса является отличительной особенностью настоящего изобретения.
За сиденьями автомобиля в кузове может быть предусмотрен паз, под которым расположен ролик 85, а
передний конец капота снабжен усиливающей планкой для крепления к верхнему краю ветрового стекла в
поднятом состоянии и для закрытия паза в опущенном состоянии.
Капюшон может располагаться в вертикальном положении на одной или нескольких опорах, относительно
которых материал капюшона может перемещаться или скользить для складывания.
Теперь будет описан один из примеров капота автомобиля, соответствующего изобретению, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, однако следует понимать, что объем изобретения не ограничивается описанным в нем
изделием. На чертежах: Рисунок 1 — боковой вид кузова; Рисунок 2 — вид сзади; и Рисунок 3 — план, все эти
виды показывают поднятый капот; Рисунок 4 — продольный разрез по центральной линии капота; Рисунок 5
— деталь, показывающая частично сложенный капот, и Рисунок 6 — еще одна деталь, показывающая его
полностью сложенным.
41;q 86 4136.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что кусок ткани капота 11 закреплен одним концом на ролике 12, который
шарнирно соединен в точке 13 поперек кузова 14 транспортного средства. Ролик расположен в той части
кузова, которая несколько шире, чем сам капот в поднятом состоянии. Форма кузова для этой цели показана
на рисунке 2, и можно заметить, что верхняя часть боковых сторон кузова имеет «загнутый край», что также
видно на плане рисунка 3. Ролик 12 снабжен внутренней пружиной, постоянно заставляющей его вращаться
по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, то есть в направлении, рассчитанном на то, чтобы наматывать
капот и втягивать его обратно в кузов вокруг ролика.
Как показано на рисунке 2, корпус изогнут таким образом, что он значительно выше в середине, чем в точке
соединения с боковыми сторонами, и капюшон изогнут соответственно, кроме того, он закруглен до меньшего
радиуса вдоль боковых кромок. Обычно невозможно свернуть жалюзи или подобное изделие на ролик, когда
жалюзи изогнуты поперечно, но в данном случае это обеспечивается за счет того, что диаметр ролика в его
центре 15 немного больше, чем к краям 16. Увеличение диаметра в точке 15 по сравнению с точкой 16
достаточно для того, чтобы учесть увеличение длины капюшона 11 вдоль его центральной линии по
сравнению с его длиной вдоль линии 17 (рисунок 2) выше точки 16 ролика. За точкой 16 диаметр ролика более
резко уменьшается, чтобы соответствовать загнутой внутрь части 18 боковых кромок капюшона. На переднем
конце капюшона 19 имеется усиливающая планка, которую можно закрепить Верхний край ветрового стекла
20 или его отсоединение при опускании капота. Усиливающая планка 19 имеет изогнутую форму в плане, как
показано на рисунке 3, соответствующую изгибу кузова 14 в точке 21, где капот входит в него. При убирании
капота усиливающая планка 19 принимает форму кузова в этой точке, и предусмотрены средства для
предотвращения дальнейшего убирания капота, превышающего уровень верхней части кузова.
Обращаясь к рисунку 4, изображена балка, состоящая из нижнего шарнирного элемента 22, закрепленного в
точке 23 на кузове автомобиля и соединенного шарнирным соединением 24 с верхней секцией 25. Как следует
из названия, имеются две нижние секции 22, по одной с каждой стороны кузова, а элемент 25 простирается от
одной стороны кузова до другой в виде поперечной балки 26, расположенной непосредственно в
прилегающей части крыши. Для придания крыше приятного изогнутого контура, если смотреть на нее сбоку,
предусмотрен изогнутый щит 27, закрепленный (71) на балке 26 и изогнутый в соответствии с желаемым
контуром крыши.
Как станет очевидно, ткань капюшона в той части с более резкой кривизной, которая окружает щит 27,
необходимо будет собрать или разрезать и сшить по краям, чтобы придать изделию аккуратный изогнутый
вид, подобный показанному на рисунке.
Нижние секции 22 обруча 80 установлены на поперечной балке или валу 28 таким образом, что они могут
подниматься или опускаться одновременно, и снабжены нижним выступом 29, соединенным пружиной 30 с
выступом 31 внутри боковых стенок кузова транспортного средства, так что они естественным образом
стремятся подняться в положение, показанное на рисунке 4. Ограничитель 32 ограничивает движение вверх, а
поворотные кнопки или другие застежки 33 предусмотрены для удержания их в самом нижнем, или
сложенном, положении при необходимости.
Вокруг ролика 12 внутри кузова автомобиля расположен кожух 34, 35, нижняя часть которого наклонена и
имеет поперечный уклон, обеспечивающий отвод воды в пространство внутри крыльев 36 автомобиля в
случае ее попадания внутрь. Верхний край стенки 35 кожуха примыкает к краю 21 задней части кузова
автомобиля, оставляя узкий зазор для прохождения ткани капота.
Этот паз также спроектирован таким образом, чтобы в него могли пройти обруч 26 и щит 105 27, а пропорции
этих частей подобраны так, чтобы при сложенном капюшоне эти части могли войти в паз.
Боковые заслонки 38 выступают вперед от задней части капота 11 и снабжены кнопками 39, 40, благодаря
чему они могут быть закреплены соответственно на капоте сверху и на кузове автомобиля снизу по передним
краям. Верхний угол каждой боковой заслонки, как показано на рисунке 1, заправлен под прилегающую часть
капота, но оставшаяся часть боковой заслонки является неотъемлемой частью капота и соединяется с ним
вдоль цепной линии 41. Как показано на рисунке 3, цепные линии 120 41 слегка сближаются друг с другом по
мере спуска к кузову автомобиля. Когда капот нужно сложить, боковые заслонки освобождаются от кнопок 39
и поворачиваются назад на внешнюю сторону капота, при этом передний угол боковой заслонки входит в
зацепление с кнопкой 42 на задней части капота. В этом сложенном положении боковые заслонки не создают
препятствий. для входа кожуха в щель между деталями 21 и 35, а также для складывания кожуха вокруг
ролика. Боковые заслонки показаны в этом сложенном положении на рисунке 4.
Боковые двери 43 кузова содержат стеклянные окна 44, которые можно поднимать, и в поднятом положении
они прилегают к боковым сторонам лобового стекла и к задней части. 10 Края 46 соприкасаются с передними
краями этих клапанов 38. Боковые клапаны 51 отходят от нижней стороны верхней части ткани капюшона
таким образом, чтобы соприкасаться с верхними краями окон в поднятом состоянии и предотвращать
сквозняки. Эти боковые клапаны, когда капюшон нужно свернуть, можно застегнуть на пуговицы, прижимая их
к нижней стороне ткани капюшона. В застегнутом положении они показаны на рисунке 4. Ленты 50 отходят от
капюшона ниже щитка 27 к передней планке 19 и служат для обеспечения необходимого относительного
перемещения между частями, при этом обеспечивая синхронное движение обруча и крыши при
необходимости.
При складывании капота передняя планка 19 сначала отсоединяется от ветрового стекла, и капот под
действием возвратной пружины скользит в паз в кузове автомобиля, перекрывая изогнутый экран 27 и в
конечном итоге увлекая за собой верхнюю часть обруча до тех пор, пока детали не достигнут положения,
показанного на рисунке 5.
Давление на суставы пальцев 24 в направлении вниз затем складывает обруч в положение, показанное на
рисунке 6, позволяет щиту 27 с последней частью капюшона войти в паз, а жесткому элементу War 19,
наконец, заполнить пространство.
Эта конструкция очень аккуратна в сложенном виде и проста как в сборке, так и в складывании. Капот,
соответствующий настоящему изобретению, может быть адаптирован к другим типам кузова, помимо
показанного на рисунке. Например, его можно использовать для кузова седана, при этом пружинный ролик в
этом случае расположен в задней части кузова, а капот приспособлен для того, чтобы закрывать окна.
Если опустить капот, оставив боковые окна и их рамы в вертикальном положении, пассажиры автомобиля
получают больший доступ к свежему воздуху, чем в случае с «люками», но без усиления сквозняка. Быстрота,
с которой можно поднять или опустить капот, способствует его использованию именно таким образом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Капот в кузове автомобиля, выполненный из ткани, свободной от креплений, которые
препятствовали бы его сворачиванию, имеющий боковые края короче продольной центральной линии, так что
он может принимать выпуклую форму вокруг концов и пружинные средства для автоматического
сворачивания ткани капота, когда необходимо вывести капот из эксплуатации, которые обеспечивают место
для боковых краев капота, радиус которых меньше радиуса центра, для описанной цели. 2. Конструкция
капота, как заявлено в п. 1, в которой капот установлен на пружинном ролике, подобно пружинной шторе,
причем этот ролик изогнут до меньшего диаметра на своих концах, чтобы обеспечить место для боковых
краев, как указано выше.
3 Конструкция капота по п. 2, в которой за сиденьями автомобиля в кузове предусмотрен паз, ролик
расположен под пазом, а передний конец капота несет усиливающую планку для крепления к верхнему краю
ветрового стекла в поднятом состоянии и для закрытия паза в опущенном состоянии.
4 Конструкция капюшона, как указано в пункте 9, п. 2 или п. 3, в которой капюшон в вертикальном положении
опирается на один или несколько обручей, относительно которых материал капюшона может перемещаться
или скользить для целей складывания. Конструкция капюшона, как указано в пункте 4, в которой обруч
расположен шарнирно в такой точке, что он может складываться с капюшоном в паз в корпусе,
предназначенный для приема капюшона в сложенном состоянии. Конструкция капюшона, как указано в пункте
5, в которой обруч расположен шарнирно близко к пазу и частично соединен с указанными элементами для
целей, описанных выше.
7 Конструкция кожуха согласно п. 4 или п. 5 или п. G, в которой стержень для плитки снабжен изогнутым
элементом, поддерживающим кожух, для целей, описанных в п. 8:
Конструкция водоотводного сооружения в основном соответствует описанной выше, со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 26 января 1934 года.
БОУЛТ, УЭЙД И ТЕНИАНАТ.
111 & 112, Хаттон-Гарден, Лондон, E.C 1.
Сертифицированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
413 388
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413387A
[]
РЕЗЕРВНЫЕ КАТИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 января 1933 г. № 2554/33.
Фотография слева: 26 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанах и кранах.
Я, Филип Уильям Но Рм Н, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бичес Уок, 24, Каршалтон,
графство Суррей, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение состоит в определенных усовершенствованиях клапанов и кранов.
В обычных кранах или запорных устройствах, например, в клапане, пробке и его седле, внутренняя стенка
крана или выходного конца запорного канала постоянно подвергается воздействию влаги. Такая внутренняя
стенка остается влажной после каждого использования клапана, создавая тем самым источник загрязнения
проходящей жидкости, в стенке образуются небольшие полости или неровности, в которых скапливаются
нежелательные вещества, а в случае обычных клапанов из латуни, меди и тому подобного, способствует
образованию патины.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого возражения, и, соответственно, изобретение
характеризуется тем, что выходной конец запорного канала выполнен в виде седла для клапана, так что
клапан дополнительно функционирует в закрытом состоянии, закрывая выходной конец канала.
Еще одной целью изобретения является создание улучшенной конструкции клапана, которая облегчает его
разборку и сборку, например, для очистки без использования инструментов.
Согласно одному из вариантов конструкции крана, разработанного в соответствии с изобретением и особенно
подходящего для использования при розливе из бочек, бочек и тому подобного, корпус клапана крепится к
наружному концу обычного конического штокового стержня крана, который имеет канавки, пазовый шов или
иную форму, позволяющую ему прочно и неподвижно фиксироваться в отверстии бочки или подобного, при
этом канал клапана выравнивается или соосен со штоковым стержнем крана. Наружный конец канала клапана
закрывается, и сброс осуществляется через направленный вниз отводной патрубок, который отшлифован для
образования конического посадочного места для пробки клапана, торцевая поверхность пробки которого
практически заподлицо с выходным отверстием, так что выходное отверстие полностью закрывается.
Шток клапана проходит вверх через ответвление клапана и предпочтительно образует в нем скользящий
выступ, а также проходит через отверстие в крышке, которая образует резьбовое соединение с
вышеупомянутым ответвлением 55, при этом верхний конец штока снабжен подходящей ручкой или чем-то
подобным, с помощью чего клапан может приводиться в действие для извлечения пробки из ее посадочного
места, предпочтительно путем одновременного вращения 60 и поступательного движения.
Между торцевой кромкой или поверхностью ответвления и выступающей частью крышки расположено
уплотнительное кольцо таким образом, что при завинчивании крышки 65 кольцо плотно прижимается к
расширенной части аксиально подвижного штока клапана и тем самым эффективно предотвращает утечку в
этом направлении. Предпочтительно между уплотнительным кольцом и выступом 70 расположен воротник
или диск.
Диаметр части штока клапана, расположенной между расширенной частью и пробкой, может быть
соответствующим образом уменьшен.
Крышка может быть рифленой или иметь аналогичную форму снаружи, обеспечивающую удобный захват
рукой или пальцами для легкого завинчивания или отвинчивания.
Для очистки или других целей пробку клапана можно снять, открутив крышку, после чего пробку можно будет
вынуть через ответвление трубы, а седло клапана станет легкодоступным.
Если кран предназначен для использования с жидкостями под давлением, подъемная пробка может
приводиться в действие винтовым механизмом, например, путем навинчивания верхнего конца штока клапана
через резьбовое отверстие в крышке.
Закрытый конец канала клапана 90 может быть ребристым или иным образом усилен, чтобы выдерживать
удары при захлопывании крана в бочку.
В кране может быть установлен сетчатый фильтр, особенно при розливе пива или подобных напитков, с
целью предотвращения попадания твердых частиц, например, листьев и семян хмеля, вместе с жидкостью.
Клапан может использоваться для различных других целей, помимо тех, которые подробно описаны здесь,
при этом соединение между корпусом и элементом, к которому он должен быть прикреплен, может быть
удобно изменено по желанию.
Датировано 26-м днем января 1933 года.
413,387 l 413,387 HYDE & REIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E C 2, Патентные агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанах и кранах.
Я, профессор Хилип Уильям Норман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бичес Уок, 24,
Каршалтон, графство Суррей, настоящим заявляю о характере изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение заключается в применении некоторых имервинантов в клапанах и кранах.
В обычных кранах или запорных устройствах клапан, например, пробка, и его седло расположены таким
образом, что внутренняя стенка крана или выходного отверстия клапана постоянно открыта для атмосферы.
Такая внутренняя стенка остается влажной после каждого использования клапана, что создает источник
загрязнения проходящей жидкости, в стенке образуются небольшие полости или неровности, в которых
скапливаются нежелательные вещества, а в случае обычных клапанов из латуни, меди и тому подобного,
способствует образованию патины.
Предложен комбинированный клапан и выпускной патрубок, включающий полый элемент с выходными
отверстиями в стенке, закрытый на нижнем конце и имеющий снаружи коническое седло клапана, с которым
связана втулка, скользящая и установленная на внешней стороне этого неподвижного полого элемента,
причем нижний конец втулки сходится и снабжен поверхностью, предназначенной для взаимодействия с
вышеупомянутым седлом клапана. Механизм перекрытия потока жидкости находится в нижней части клапана,
последующее капание жидкости очень незначительно и может быть полностью исключено путем протирания
нижней части полого элемента. Также предложен комбинированный клапан и выпускной патрубок, в котором
трубчатая или другая пробка клапана имеет коническую форму для установки на соответствующее седло на
выпускном конце патрубка, и в котором концы пробки и патрубка имеют коническую или режущую форму, так
что представляют собой острый край, на котором не может происходить значительного накопления жидкости,
причем шток пробки клапана, проходящий через крышку, снабженную сальниковой коробкой, приводится в
действие кулачковым рычагом или иным способом.
Целью настоящего изобретения является преодоление недостатков обычных кранов или запорных устройств
и создание усовершенствованной конструкции выпускного клапана или крана, в котором клапан, находясь в
закрытом положении, дополнительно выполняет функцию перекрытия выходного конца выпускного канала.
Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию клапана, которая
облегчает разборку, разборку и повторную сборку, например, для очистки, без использования инструментов.
Согласно настоящему изобретению 65, предлагается конструкция выпускного клапана или клапана,
включающая корпус, выпускной патрубок, внутренняя стенка которого имеет коническое посадочное место
для длинного конусообразного цельного клапана 70, один конец которого в закрытом положении находится на
одном уровне с выходным концом, при этом шток клапана выступает вверх и проходит через отверстие в
крышке, которая съемно прикреплена 75 к корпусу, так что клапан можно снять, открутив крышку, и средства
для подъема клапана с помощью винтового механизма или другого одновременного вращения и
перемещения 80. На прилагаемых чертежах показана конструктивная форма клапана согласно настоящему
изобретению и вариант его конструкции.
На чертежах: 85 Фиг. 1 — это поперечный разрез цельного запорного крана или смесителя, а Фиг. 2 —
частичный поперечный разрез варианта конструкции.
Согласно конструктивной форме крана, показанной на фиг. 1, он особенно подходит для использования при
розливе из бочек, бочек и тому подобного. Корпус клапана 1 крепится к внешнему концу обычного конического
кранового штока 2, который имеет насечки, канавки, выступы или иную форму, позволяющую ему быть прочно
и неподвижно закрепленным в отверстии бочки или подобного. Внешний конец канала 3 в корпусе 1
закрывается в точке 4, а перекрытие осуществляется посредством направленного вниз ответвления 5,
которое отшлифовано для образования конического посадочного места для пробки клапана 6, торцевая
поверхность 7 пробки находится заподлицо с выходным отверстием, закрывая выходное отверстие.
Полностью 105. Шток клапана выступает вверх и имеет часть 7a большего диаметра, чем пробка 6; эта часть
7a служит направляющей и обеспечивает скользящее соединение в ответвлении канала клапана. Верхняя
часть штока клапана 110 413,387 проходит через отверстие в крышке 8, которая образует резьбовое
соединение с вышеупомянутым ответвлением; верхний конец штока снабжен подходящей рукояткой Sa или
аналогичной, с помощью которой клапан может приводиться в действие для извлечения пробки из ее
посадочного места, предпочтительно путем одновременного вращения и перемещения.
Между торцевой кромкой или поверхностью ответвления O 10 и выступающей частью крышки расположено
уплотнительное кольцо 9, которое при завинчивании крышки плотно прилегает к расширенной части
аксиально подвижного штока клапана, эффективно предотвращая тем самым утечку в этом направлении.
Предпочтительно между уплотнительным кольцом и выступом расположен воротник или диск 10.
Часть штока клапана, расположенная между расширенной частью и пробкой, может быть соответствующим
образом уменьшена в диаметре.
Крышка 8 может быть рифленой в месте 8b или иметь аналогичную форму снаружи, обеспечивающую захват
рукой 2 или пальцами, что позволяет легко завинчивать или отвинчивать ее.
Для очистки или других целей пробку клапана можно снять, открутив крышку, после чего пробку можно будет
извлечь через ответвление трубы, а седло клапана станет легкодоступным.
Подъемная пробка может приводиться в действие винтовым механизмом, например, путем навинчивания
верхнего конца штока клапана через резьбовое отверстие в крышке (рис. 2). Это особенно удобно при работе
с жидкостями под давлением.
Закрытый конец канала клапана может быть ребристым или иным образом усилен 4 q, чтобы выдерживать
удары при захлопывании крана в бочку.
В кране, например, в штоке крана 2, может быть установлен сетчатый фильтр, особенно при розливе пива или
подобных напитков, с целью предотвращения попадания твердых частиц, например, листьев и семян хмеля,
вместе с жидкостью.
Клапан может использоваться для различных других целей, помимо описанных здесь, при этом соединение
между корпусом 50 и корпусом, к которому он должен быть прикреплен, может быть удобно модифицировано
по желанию.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413388A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 января 1933 г. № 2559/33.
Фотография слева: 22 декабря 1933 года.
413,388 Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в 6 аспектах, касающихся радиоприёмных систем.
Мы, компания A C Cosso R LIMITED, британская компания, и Фредерик Мейард Алиер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: 22, Ilighbury Grove, Лондон, N 5, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам радиоприема и, в
частности, к таким системам, в которых для усиления принимаемых сигналов используются электронные
лампы.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств автоматического управления
усилением системы t 5 в соответствии с мощностью принимаемых сигналов и, таким образом, обеспечение
Соседние файлы в папке патенты