Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11182
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414349A
[]
--SEERVE t4p
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 4 мая 1933 года в соответствии с разделом 91 (4) (a) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Рауль Патерас Пескара, гражданин Аргентинской Республики, проживающий по адресу: 23, Рм-Лесюэр,
Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к
моторным компрессорам со свободными поршнями и, в частности, касается расположения независимых
амортизирующих средств, предусмотренных в таких компрессорах для обеспечения возвратного движения
поршней, особенно в период запуска или в другое время, когда в резервуаре отсутствует нормальное
давление.
Трудности возникают из-за того, что воздух, образующий подушку, который многократно сжимается и
расширяется, постоянно обогащается масляными парами за счет накопления в нем смазочного масла и
представляет собой опасную смесь, которая в некоторых случаях может самопроизвольно воспламениться во
время сжатия.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы избежать этой трудности, предусмотрев
средства для продувки и охлаждения амортизирующего пространства, используемого в этих компрессорах.
Изобретение по существу состоит в следующем:
1.
Устанавливается мгновенная связь между указанным амортизирующим пространством и пространством
компрессора, когда поршень находится вблизи своей внутренней мертвой точки, таким образом, что часть
воздуха из амортизирующего пространства откачивается при каждом ходе поршня в сам компрессор.
2.
Иным способом, обеспечивающим мгновенную связь вблизи внутренней мертвой точки, с одной стороны, с
компрессором, а с другой стороны, с атмосферой, таким образом, что часть воздуха в амортизационном
пространстве, откачиваемого воздухом из компрессора, удаляется в атмосферу.
[Цена 1/-] 49349 3.
Иным образом независимая амортизационная подушка располагается в удлинении цилиндра компрессора, а
мгновенная связь вблизи внутренней мертвой точки между компрессором, с одной стороны, и атмосферой, с
другой стороны, обеспечивается за счет ее размещения.
Изобретение будет хорошо понято с помощью приведенного ниже описания и прилагаемых чертежей,
которые представляют собой один из возможных вариантов реализации изобретения лишь в качестве
примера.
На фиг. 1 показан продольный разрез части компрессорной части мотор-компрессора со свободными
поршнями, снабженного независимым амортизирующим пространством, продувка которого осуществляется в
соответствии с процессом, описанным в пункте 1 выше.
На рис. 2 представлена схема работы компрессорного отсека и независимого амортизационного
пространства.
На фиг. 3 представлен продольный разрез части мотор-компрессора со свободными поршнями, снабженными
независимым амортизирующим пространством с продувкой в соответствии с процессом, описанным в пункте
2.
На фиг. 4 представлен продольный разрез 7d компрессорной части моторного компрессора со свободными
поршнями, снабженными независимым амортизирующим пространством, расположенным в соответствии с
пунктом 3, с продувкой в соответствии с процессом, упомянутым в пункте 2.
Согласно рис. 1 и 2, компрессорный цилиндр 1, несущий на своем конце 2 выпускные клапаны 3, выполнен
единым целым с силовым цилиндром 4. В цилиндрах 85 1 и 4 скользит ступенчатый поршень, часть которого
большего диаметра 5 скользит в компрессорном цилиндре 1, а часть меньшего диаметра С скользит в
силовом цилиндре 4. В конструкции Qiston 90 5, 6 используется цилиндрический канал 7, скользящий по
неподвижному поршню 8, выполненному в одном корпусе с концом 2 цилиндра компрессора. Всасывающие
клапаны 9 расположены в поршне 5. Канавки 10 приспособлены для раскрытия поршнем 8, что обеспечивает
мгновенную затяжку. Цена 4 шиллинга 6 пенсов. Дата применения: октябрь. 28, 1932. № 30,326/32. 41 Полная
версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в мотор-компрессорах со свободными поршнями.
Реальная связь между компрессорным отсеком 11 и независимым амортизационным отсеком 7.
Принцип работы следующий: поршни (6), начиная с внутренней мертвой точки и при закрытых канавках (10),
сжимают воздух, перемещаясь вправо в пространстве (11), клапаны которого закрыты, и в независимом
демпфирующем пространстве в соответствии с адиабатическими кривыми сжатия a-b и e-i-f в точке b хода
поршня (5). Выпускные клапаны 3 открываются под действием давления, и в диапазоне от 4 до c сжатый
воздух подается в резервуар под постоянным давлением. Поршень возвращается в противоположном
направлении, выпускные клапаны 3 закрываются, и воздух, содержащийся в мертвом пространстве цилиндра
1l, расширяется в соответствии с адиабатическим циклом c-d- до атмосферного давления в точке J. Поршень
продолжает обратный ход, всасывающие клапаны 1l открываются от J до a. До того, как канавки 10 откроются
во время обратного хода, давление в независимом амортизирующем пространстве будет больше, чем
давление в тот же момент в пространстве 11. Когда канавки 10 открываются, давление в подушке падает с g
до hl, при этом воздух из независимого амортизирующего пространства частично возвращается в
пространство 11.
Согласно рис. 3, на котором изображен мотор-компрессор, состоящий из тех же элементов, расположенных
практически таким же образом, имеется также отверстие 12, предназначенное для размещения независимого
амортизирующего пространства 7 в сообщении с атмосферой. Когда поршень 8 открывает это отверстие,
часть воздуха из независимого амортизирующего пространства выходит в атмосферу в конце такта
всасывания, а другая часть затягивается воздухом низкого давления, сжатым компрессором в начале
следующего такта.
Согласно рис. 4, независимое амортизирующее пространство 17 расположено в продолжении цилиндра
компрессора, ступенчатый поршень 13, 14 частично скользит в цилиндре компрессора 11 и частично в
силовом цилиндре 4, и дополнительно включает выступ 15, образующий поршень независимого
амортизирующего пространства 17. Всасывающие клапаны 9 и выпускные клапаны 3 могут быть расположены
так же, как показано на приведенных выше рисунках. Канавки 19, предназначенные для открытия поршнем 15,
обеспечивают сообщение компрессорного пространства 11 с независимым амортизирующим пространством
17 в конце хода поршня 16. Отверстие 18, вырезанное в стенке цилиндра 17, обеспечивает сообщение
амортизационного пространства с атмосферой, когда отверстие 18 открывается поршнем 15.
Как и в случае, показанном на рис. 3, часть воздуха из независимого амортизационного пространства выходит
в атмосферу к концу хода, а другая часть затягивается в начале следующего хода воздухом низкого давления,
сжатым компрессором.
Очевидно, что первое устройство 75, заключающееся в откачке воздуха из независимого амортизационного
пространства в компрессор, может быть применено также в случае, когда независимое амортизационное
пространство образовано в продолжении цилиндра компрессора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414350A
[]
ил.г м. з3 #1п
7C--wrERVIfPiFa Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 29 октября 1932 года в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Август Маттис, гражданин Германии, проживающий по адресу: Мюленталь 331, Эльбингероде, Гарц,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям тележек, и в частности к тележкам, используемым
в авторемонтных или строительных мастерских, которые могут размещаться под транспортными средствами,
такими как автомобили, и служить опорой для инженера или механика в положении лежа.
До настоящего времени предлагалось оснастить такие тележки четырьмя колесами или роликами.
Недостатком этих тележек является то, что если пользователь занят операциями, требующими приложения
умеренной силы, тележки легко смещаются со своего места, что затрудняет такие операции, как завинчивание
или отвинчивание гаек и болтов. Кроме того, эти тележки могут использоваться только для осмотра, ремонта,
регулировки или подобных работ с нижней частью тех транспортных средств, у которых достаточно
свободного пространства от земли, чтобы тележку с пользователем можно было протолкнуть под
транспортное средство.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной тележки, приспособленной для
использования в качестве опоры при осмотре, ремонте, регулировке или подобных работах с нижней частью
транспортных средств, которая не будет случайно соскальзывать со своего места и может использоваться в
случае транспортных средств с малым дорожным просветом.
Согласно настоящему изобретению, предлагается тележка, приспособленная для использования в качестве
опоры для осмотра, регулировки, ремонта, установки или подобных работ с нижней частью транспортных
средств, включающая платформу, снабженную подголовником, и пару соосных колес, роликов или подобных
устройств, по одному с каждой стороны платформы. Ось указанных колес, роликов или подобных устройств
смещена относительно продольной оси платформы таким образом, что последняя находится на разной
высоте над землей, в зависимости от того, какая сторона находится сверху.
Подголовник предпочтительно устанавливается под углом к платформе и предпочтительно является
съемным и может быть установлен на платформе под желаемым углом в зависимости от того, какая сторона
платформы находится сверху.
Для того чтобы изобретение могло быть хорошо реализовано! Предпочтительный вариант его осуществления
будет описан далее лишь в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой боковой вид предпочтительной формы тележки в одном положении (выше).
На рисунке 2 представлен вид сверху тележки, показанной на рисунке 1, на рисунке 3 — вид сбоку тележки в
другом положении (нижнем положении).
На рисунке 4 показан вид с торца тележки в положении, показанном на рисунке 1, в направлении стрелки А, на
рисунке 6 показан вид с торца тележки в положении, показанном на рисунке 3, в направлении стрелки В.
Обращаясь к чертежам, тележка включает в себя платформу 1, на одной стороне которой соответствующим
образом установлена ось 3, на которой вращательно установлены пара колес 2, по одному с каждой стороны
платформы 1. Ось 3 установлена ближе к одному концу платформы, чем к другому, и на конце платформы,
ближе к оси, платформа снабжена парой продольных пазов S. Мягкий подголовник 4 снабжен парой стержней
5, расположенных под удобным углом к подголовнику 4 и предназначенных для установки в пазы 8.
Станет очевидно, что конец платформы 1, противоположный подголовнику 4, будет опираться на бортик
платформы, когда тележка находится под транспортным средством, например, автомобилем, так что
нежелательные движения тележки будут компенсироваться трением о бортик платформы.
Цена 4,5 шиллинга. Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1932. № 30,333/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся троллейбусов или относящиеся к ним.
Цена 25 пенсов 414 350. Для использования с автомобилями с относительно большим дорожным просветом
тележку можно использовать в положении, показанном на рисунках 1, 2 и 4, тогда как для автомобилей с
малым дорожным просветом тележку можно перевернуть в положение, показанное на рисунках 3 и 5, при
этом подголовник 4 можно будет снять и установить под тем же углом к верхней поверхности платформы, что
и раньше.
Станет очевидно, что тележку также можно использовать для перевозки тяжелых грузов, таких как двигатели
и другие детали машин или транспортных средств, в магазинах и на заводах.
При желании платформа может иметь достаточную толщину, чтобы вместить ось, так чтобы она не
выступала, и в то же время была смещена относительно центральной продольной оси.
Платформа может быть изготовлена из любого подходящего материала, например, дерева, и в этом случае
ее края предпочтительно защищать от износа стальным профилем U-образной формы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414351A
[]
ES EERV CEot
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 31, 931. 4114,35 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 31, 1932. № 30,513/32.
Окончательная версия принята к публикации: 31 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических пусковых устройствах для двигателей внутреннего сгорания.
AVe, ECLIPSE MACHINE-Compny, устройство для подавления обратного эффекта.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, США, Элмира, Нью-Йорк, США, в
сочетании с обычным начальным устройством, показанным на рис. 3, представляет собой полусхему,
демонстрирующую вариант осуществления изобретения, используемый в Соединенных Штатах Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, что оно собой представляет, и в чем
заключается его суть, которая показана на линии 1-1 на рис. 5.
Способ выполнения того же действия, как показано на рис. 4, представляет собой аналогичный вид
устройства, как показано на рис. 4, используемого в сочетании с известной формой автоматического
пускового механизма, i0. Настоящее изобретение относится к электрическим частям пусковых устройств для
двигателей внутреннего сгорания, показанных в положениях, которые они принимают в результате обратного
воспламенения; и 65 «отключение обратного воспламенения» для минимизации эффекта обратного
вращения внутреннего выключателя по линии 3-3 на рис. 3.
Обратимся сначала к рис. 1, где показана электрическая схема двигателя внутреннего сгорания (не показан).
Целью данного изобретения является создание устройства, предназначенного для отключения
электрического провода 3 во время обратного вращения двигателя внутреннего сгорания, причем указанное
устройство обозначено в целом как 4 и имеет пусковой выключатель 5, предназначенный для закрытия при
включении соленоида 6.
Меньшая часть прекращения обратного зажигания или соленоид 6 реализована в состоянии управления
обратным вращением цепи, или, наоборот, на цепи, включающей выключатель зажигания 7, для
восстановления автоматического запуска двигателя, провод 8, провод 9, контакты 11 и ally в рабочее
состояние при заземляющем соединении 12. Контакты I1 представляют собой 80 контактов, останавливающих
обратное вращение. В первом варианте, предназначенном для открытия с помощью корпуса, предусмотрено
ручное управление рычагом 13, который перемещается соленоидом, вновь приводящим стартер в действие.
Плунжер 14 отгибает пружинную полосу 13, несущую один из контактов 11, поэтому запуск двигателя
происходит автоматически. В соответствии с данным изобретением, рычаг 13, несущий один из контактов 11,
приводит к срабатыванию электрического стартера. Плунжер 14 85 становится невозможным при обратном
вращении или обратном выхлопе двигателя. Он удерживается в нижнем положении катушкой 16, питаемой от
генератора. Это станет очевидным из следующего рисунка G во время нормальной работы двигателя.
Описание, которое предполагается применить к описанному выше устройству, и его работа известны в данной
области техники, но было обнаружено, что генератор, как правило, сконструированный таким образом, что
шестерня или подобный механизм не запускается в зацепление с двигателем, который необходимо запустить,
в то время как при включении двигателя указанная шестерня автоматически втягивается. Изобретение будет
описано в частности для применения настоящего изобретения к его работе.
На фиг. 1 представлен полусхематический вид механизма запуска в условиях обратного выхлопа в
предпочтительном варианте осуществления изобретения, несмотря на обесточивание генератора, который
адаптирован для этой цели и использует устройство для многократного проворачивания коленчатого вала
двигателя до тех пор, пока не будет обеспечен плавный запуск. - ноид 6- во время обратного вращения
двигателя. Как лучше всего показано на фиг. 2, это устройство включает корпус 17, соединенный с системой
впуска двигателя посредством удлинителя 18, ввинченного во впускной коллектор двигателя, порт которого
обозначен цифрой 19. Металлическая диафрагма 21 жестко зафиксирована в корпусе 1I таким образом, что
образует закрытую камеру 22, сообщающуюся с впускным коллектором через канал 23 в резьбовом
удлинителе 18.
Диафрагма 21 из тиолюминия изолирована от корпуса, как показано на рисунке 24, и соединена, например, с
помощью провода 2,5 с изолированным бинокулярным штырем 26 в боковой части корпуса. Контакт 27
установлен на диафрагме в положении, обычно соприкасающемся с неподвижным контактом 28,
установленным на кронштейне 29, соединенном со вторым изолированным клеммным штырем 31 на боковой
стороне корпуса. Пространство 2032 над диафрагмой предпочтительно вентилируется в атмосферу, как
показано на 3;i, и предпочтительно предусмотрена пружина -34 для обеспечения нормального зацепления
контактов 27 и 28.
Устройство предотвращения обратного выхлопа размещено в цепи управления соленоида 6 и, как показано
на фиг. 1, предпочтительно вставлено в вывод 8 цепи управления, концы которого прикреплены к клеммам 26
и 31, благодаря чему контакты 27 и 28 соединены последовательно в цепи управления, а размыкание
указанных контактов делает соленоид 6 неработоспособным.
В процессе работы, при расположении деталей, показанных на рисунке, замыкание выключателя зажигания 7
приводит к подаче напряжения на соленоид 6, который замыкает выключатель запуска 5 и запускает
двигатель (не показанный на рисунке). Если двигатель запускается должным образом, управляющий плунжер
14 перемещается к разомкнутым контактам 11 и удерживается в отведенном положении катушкой генератора
16 до тех пор, пока двигатель работает.
Однако, если двигатель произведёт один или два взрыва, достаточных для отключения пускового механизма,
и после этого произойдёт обратная вспышка, катушка генератора 16 обесточивается, и контакты 11
замыкаются. Однако немедленное срабатывание пускового механизма 5.0 предотвращается, поскольку
обратное вращение двигателя действует как насос, закачивая газ обратно во впускную систему, создавая в
ней давление, которое увеличивается за счет обратных взрывов. Давление во впускной системе передается
через канал 23 к диафрагме 21, вызывая смещение контакта 27 от контакта 28, тем самым разрывая цепь
управления соленоидом 6 и предотвращая замыкание пускового выключателя, как показано на рисунке 1-)n!
поскольку давление во впускном коллекторе сохраняется. Когда обратное вращение прекращается, давление
во впускной системе рассеивается, и диафрагма 21, при необходимости с помощью пружины 34, возвращает
контакт 27 в зацепление с неподвижным контактом 28, тем самым замыкая цепь управления и вызывая
повторение операции запуска.
Для обеспечения достаточной задержки времени, необходимой для размыкания контактов 27, 28 под
действием давления на входе до эффективного замыкания контактов 11, на свободном конце пружинной
ленты 15 установлен груз i, который, будучи отпущен рычагом 18, вызывает вибрацию пружинной ленты в
течение подходящего времени, прежде чем остановиться и обеспечить эффективное замыкание контактов 11.
На фиг. 3 чертежей электрическая система 80 включает батарею 41, заземленную в точке 42 и соединенную
проводом 43 с электромагнитным пусковым выключателем, обозначенным в целом цифрой 44 и включающим
подвижный переключатель, выполненный в виде 8 n 85.
для замыкания контактов 46 и 47, таким образом, замыкая цепь через провод 48 к пусковому двигателю SM,
который заземлен в точке 49. Плунжер переключателя 45 предназначен для привода в действие соленоидом
51, который выполнен в цепи управления, включающей провод батареи 52, ручной переключатель 53, провод
54, устройство предотвращения обратного выхлопа 55, провод 56 и заземляющий провод 46. Конструкция
цепи управления 05 приводит к включению соленоида 51, замыканию цепи запуска и включению пускового
двигателя.
Устройство для предотвращения обратного выхлопа, обозначенное в целом цифрой 55, установлено на
впускном коллекторе 62 запускаемого двигателя и включает в себя корпус 58, содержащий металлическую
диафрагму 59, образующую закрытую камеру 61, которая сообщается с впускным коллектором 62 двигателя
05, например, посредством канала 63 в удлинении 64 корпуса 58, который ввинчен в отверстие в указанном
коллекторе. В верхней части корпуса 58 установлены пара изолированных клемм 65 и 66, при этом клемма 65
соединена с неподвижным контактным элементом 67, а клемма 66 соединена с пружинным контактным
элементом 68, который обычно находится в зацеплении с контактом 67. Внешний конец пружинного контакта
68 (115) расположен таким образом, чтобы опираться на стойку 69 из изоляционного материала, которая
покоится в центре диафрагмы 59 и удерживается в нужном положении с помощью соответствующих средств,
таких как направляющий штифт 70, проходящий через контактный элемент 68 и входящий в стойку 69.
Диафрагма имеет слегка вогнутую форму, образуя защелкивающуюся диафрагму, которая сохраняет свое
положение, как показано на рис. 3 или рис. 4, до тех пор, пока не будет перемещена на 12% в другое
положение под действием какой-либо внешней силы.
Когда диафрагма 59 находится в нижнем положении, как показано на рис. 3, пружинный контакт 68 опирается
на неподвижный контакт 67, замыкая таким образом цепь через механизм обратного выхлопа.
Когда диафрагма поднимается в верхнее положение, как показано на рис. 4, под действием давления внутри
впускного коллектора 62, стойка 69 смещает пружинный контакт 68 из зацепления с неподвижным контактом
67, как показано на рисунке; это положение будет сохраняться до тех пор, пока на верхнюю поверхность
диафрагмы не будет приложено давление, которое заставит ее опуститься в нижнее положение. На фиг. 3
показан поршень 71, предназначенный для ручного возврата диафрагмы в нижнее положение, чтобы
обеспечить замыкание контактов 67 и 68.
На фиг. 4 показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором устройство предотвращения
обратного выхлопа используется совместно с автоматическим пусковым механизмом, обеспечивающим
запуск двигателя всякий раз, когда прекращается его вращение вперед. На рисунке 3 показана электрическая
система запуска, аналогичная показанной на рисунке 3, включающая батарею 61, заземленную в точке 62 и
соединенную проводом 63 с автоматическим пусковым устройством, обозначенным в целом как 64, и
включающая в себя плунжер переключателя 65, предназначенный для замыкания контактов 66 и 67, для
замыкания цепи на пусковой двигатель SM через провод 68 и заземление 69. Плунжер переключателя 65
предназначен для приведения в действие соленоидом 71, который выполнен в цепи управления, включающей
провод 72, выключатель зажигания 73, провод 74, устройство предотвращения обратного выхлопа 95, провод
76 и провод 77. Эта схема аналогична схеме управления, показанной на рис. 3, но вывод 77 соленоида 71,
вместо прямого подключения к земле, заземляется через генератор G, приводимый в движение двигателем
внутреннего сгорания.
Таким образом, будет видно, что при запуске двигателя соленоид 71 будет обесточен из-за
противодействующей ЭДС генератора, которая противодействует напряжению батареи. Таким образом,
переключатель 73 может оставаться замкнутым постоянно во время работы двигателя и, следовательно,
может также использоваться в качестве выключателя зажигания для двигателя -W.
Устройство для предотвращения обратного выстрела 95 во всех отношениях аналогично устройству для
предотвращения обратного выстрела 55, за исключением того, что в нем отсутствует ручной плунжер 71.
Вместо этого плунжера предусмотрена кнопка 78, которая может располагаться в удобном для оператора
месте и при нажатии которой отключается устройство предотвращения обратного выхлопа 95 и срабатывает
соленоид 71 при замыкании выключателя зажигания 73. Последующий проворачивание двигателя приводит к
созданию частичного вакуума во впускном коллекторе 62, в результате чего диафрагма 59 опускается в
нижнее положение, позволяя контактам 67 и 68 замкнуться, после чего автоматический механизм запуска
снова приводится в рабочее состояние.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 3, замыкание ручного выключателя 53 приводит
к срабатыванию соленоида 51 70, который замыкает пусковой выключатель и запускает двигатель. Если
двигатель успешно запускается, оператор размыкает выключатель 53, после чего выключатель запуска
возвращается в нормальное положение. Однако, если двигатель взорвется в обратную сторону, впускной
коллектор 62 немедленно нагнетается за счет обратного вращения двигателя, в результате чего диафрагма
59 перемещается в верхнее положение 80, разрывая контакты 67 и 68 и выводя из строя соленоид 71, что
предотвращает включение стартера во время обратного вращения двигателя. Когда обратное вращение 85
прекратится, оператор нажимает на плунжер 71, чтобы вернуть диафрагму 59 в нормальное положение, после
чего переключатель 53 может быть снова замкнут, и операция запуска повторится.
В варианте осуществления изобретения 9, показанном на фиг. 4, замыкание выключателя 73 оператором
замыкает цепь зажигания, а также цепь управления через соленоид 71, в результате чего пусковой
выключатель 95 65 перемещается в замкнутое положение, вызывая запуск двигателя. Если двигатель
запускается должным образом, противо-ЭДС генератора G противодействует потоку тока батареи через
соленоид q1W 51, тем самым обесточивая указанный соленоид и вызывая размыкание пускового
выключателя.
Однако, если двигатель выдаст обратный выхлоп, диафрагма 59 устройства предотвращения обратного
выхлопа под действием давления во впускном коллекторе (1Q0) будет вытолкнута вверх, как описано выше,
тем самым разрывая цепь управления и размыкая пусковой выключатель. Для повторного запуска пускового
механизма оператору достаточно после прекращения обратного вращения (116) нажать кнопку 78, тем самым
активировав соленоид 71 и повторив операцию запуска. Возникающее в результате разрежение во впускном
коллекторе 62 приводит к возвращению диафрагмы 59 в нормальное положение, после чего кнопку 78 можно
отпустить, и автоматический механизм запуска продолжит функционировать в обычном режиме. Следует
понимать, что изобретение не ограничивается представленными вариантами осуществления, поскольку
другие варианты осуществления, использующие принципы изобретения, легко могут быть предложены
специалистам в данной области, и поскольку в компоновке и способах взаимодействия частей могут быть
внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414352A
[]
C' v' O? Я
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -i+ / Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1932. № 30574/32.
Принято к публикации: 31 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Электрический музыкальный инструмент 414,352. Сообщение от: OsK:AP V=P.LING, физик, проживающий по
адресу: Клоденштрассе, 7, Берлин, Германия, гражданин Германии.
Я, Леонард Меллерш-Джексон, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные поверенные,
28, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическим музыкальным инструментам, в которых колебания механических
вибраторов, управляемых клавишами, например, струн, преобразуются в звук электрическим способом.
Основной целью изобретения в инструментах такого типа является улучшение качества звука, например,
путем воздействия на гармоническую структуру или тембр, ударный шум или увеличение или уменьшение
громкости звука после удара, а также обеспечение достаточного ослабления колебаний вибраторов. Для
этого, по крайней мере, некоторые из вибраторов, например, струны, колебания которых преобразуются в
звук, соединены друг с другом посредством вибрационной системы, которая не излучает никакого заметного
звука.
Выражение «вибрационная система, не излучающая заметного звука» призвано описать систему, в которой
система, соединяющая струны друг с другом, не преобразует значительную энергию в звук, так что
практически вся энергия доступна для преобразования в электрические колебания, а интерференция между
звуками, производимыми громкоговорителем и вибрационной системой, невозможна.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и являющихся ее неотъемлемой частью, некоторые
варианты осуществления показаны схематически в качестве примера.
На фиг. 1 и 2 показано множество струн 1, натянутых, как в обычном пианино, от колков (не показаны), 50 под
каподастром или прижимной планкой 2, над бриджем 3, который будет рассмотрен подробнее ниже, и над
выступом 4 в пластине 5 к штифтам 6.
Пластина 5 и капо 2, а также другие элементы, выходящие за рамки рисунка, могут, конечно же, образовывать
единую, цельнолитую раму, как это хорошо известно. Под каждой струной может быть расположен молоточек
8 для приведения струны в вибрацию. Молоточки S могут приводиться в действие обычным фортепианным
механизмом и клавишами; также могут быть предусмотрены демпферы для прекращения вибрации струны
при отпускании клавиши.
На рисунке мост 3 показан прикрепленным к множеству полос или стержней 11, предпочтительно
относительно небольшого поперечного сечения, и поддерживаемым ими. Эти полоски или стержни могут быть
прикреплены своими концами к ободу 12 и жесткой балке обода 13; предпочтительно они находятся в
небольшом сжатии между своими концевыми опорами и слегка изогнуты в сторону струн, чтобы лучше
противостоять давлению последних вниз, которое будет оказывать обычное давление на бридж. 75 Функция
полос или стержней 11 заключается в поддержке бриджа и, таким образом, в регулировании степени
сцепления между отдельными струнами 1 посредством бриджа 3 и полос 11. В целом, чем больше полос (80
штук) или чем жестче каждая полоса, тем меньше будет степень сцепления. Предпочтительно использовать
деревянные планки с поперечным сечением приблизительно три четверти дюйма в квадрате, равномерно
расположенные на расстоянии примерно четырех-шести дюймов друг от друга; эти значения подходят для
обычных условий и, конечно же, могут варьироваться в зависимости от размера инструмента и степени связи,
или величины вышеупомянутых эффектов связи, которые могут потребоваться в конкретном случае, как будет
понятно далее.
Удобно натягивать басовые струны на отдельный бридж, как в обычном пианино модели 95. Детали 11
соединительного элемента, показанные на фиг. 1 и 2, могут быть изготовлены для струн, натянутых таким
образом, как 414,352, а также для струн, натянутых над основным бриджем, как показано на фиг. 3. На ней
изображены пластина или рама 5, основной мост 3, ободок 12 и полосы или бруски 11. Отдельный басовый
мостик 3' может быть прикреплен к полосам или брускам 11 через отверстие в пластине или раме 5, как это
обычно предусмотрено для соединения такого мостика с обычной декой.
Хотя прямая акустическая отдача инструмента, сконструированного в соответствии с рис. 1 и 2, очень низка,
может быть желательно еще больше ее снизить. С этой целью на фиг. 2, над и под струнами, показано
звукопоглощающее покрытие 19, которое может быть выполнено в виде листов войлока или другого мягкого
и/или звукопоглощающего материала, например, известного под зарегистрированной торговой маркой
«Celotex». «Эта защита, если она достаточно жесткая, может поддерживаться по краям ободком; в противном
случае она может удерживаться верхней и нижней досками 18 и 17 соответственно, которые крепятся к
ободу.»
Устройство или система преобразования может включать, например, проводящую полосу 7, приклеенную к
верхнему краю изоляционной полосы 9 и проходящую под вибрирующей частью каждой струны,
предпочтительно вблизи мостика 3, причем расположение предпочтительно должно быть таким, как описано в
Спецификации.
№ 408,998. В общем случае полоса 7 может располагаться приблизительно как можно ближе к различным
струнам, не вызывая при этом контакта какой-либо струны с ними в условиях максимальной вибрации таких
струн. Полоска 7 может быть зафиксирована в правильном положении путем крепления изоляционной полосы
9 к раме 5, например, с помощью кронштейнов 10. Полоска 7 может быть соединена с сеткой вакуумной
Соседние файлы в папке патенты