Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11182
.pdf
положение.
По аналогичной причине пазы могут быть снабжены углублениями для размещения штифтов в обоих
положениях верхней части. Следует отметить, что, сделав больше углублений в канавках, можно будет
устанавливать верхнюю часть под разными углами наклона.
Когда табурет используется в качестве опоры для ног, содержимое ящика доступно с задней стороны верхней
части, и, соответственно, в ящике можно хранить книгу, пару тапочек или другой мелкий предмет.
Дата: 31 января 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, 7, Стрэнд. Лондон, W.C.2, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся подставок для ног и тому подобного.
Мы, компания CARRINGTON MANUTFACTURING COMPANY LIMITD, британская компания, и Фредерик Дуглас
Каррингтон, подданный Великобритании, оба из Camco Works, Sanderstead Road, South Croydon, Surrey,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подставкам для ног и подобным устройствам, которые могут быть
приспособлены для опоры ног сидящего человека, и имеет своей целью создание усовершенствованной
формы такого устройства.
Настоящее изобретение представляет собой табурет для ног или подобное изделие, включающее коробчатую
часть корпуса, закрытую по верхним краям сиденьем, которое может быть соответствующим образом обито
тканью, причем это сиденье может поворачиваться из своего обычно горизонтального положения, образуя
опору для ног сидящего человека.
Изобретение также включает в себя подставку для ног или подобное изделие, состоящее из коробчатой части
корпуса, закрытой по верхним краям сиденьем, причем это сиденье может поворачиваться из своего обычно
горизонтального положения вокруг оси, расположенной на поверхности коробчатой части корпуса или вблизи
нее, образуя опору для ног сидящего человека.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже (цена 25 пенсов 414,35,5),
на котором фиг. 1 представляет собой частичное поперечное сечение подставки для ног, к которой
применяется изобретение; две основные части подставки разделены для большей наглядности; фиг. 2 также
представляет собой поперечное сечение той же подставки, но с изображением шарнирной верхней части во
втором положении; а фиг. 3 представляет собой вид снизу — с удаленной нижней частью.
В показанном варианте исполнения подставка для ног включает в себя основную коробчатую часть корпуса
10, соответствующим образом сконструированную и скрепленную между собой.
Верхняя часть корпуса 10 обычно предназначена для закрытия соответствующим образом обитой тканью
частью 11, далее именуемой сиденьем, хотя она не предназначена для использования исключительно в этих
целях. Сиденье 11 достаточно длинное, чтобы опираться на верхние края торцов корпуса 10, но его ширина
меньше внутренней ширины корпуса 10. Сиденье AI приспособлено для поворота, что позволяет наклонять
его так, как показано на рис. 2, и средства для этого следующие: к нижней стороне сиденья прикреплены два
деревянных бруска 12 с помощью винтов 13, по одному бруску с каждой стороны, как показано на рис. 3. В
каждом из блоков 12 находится короткий штифт 14:
Удобно закрепить этот штифт способом, показанным на рис. 1, просверлив в блоке отверстие, достаточное
для приема штифта, просверлив блок до отверстия и закрепив штифт винтом. Каждый из двух штифтов
предназначен для вставки в паз, образованный между декоративным молдингом 15 и деревянным бруском 16,
закрепленным на внутренней поверхности более длинных сторон корпуса 10. Блок 16 также снабжен рядом
углублений 17, в которые может опираться штифт 14.
Если сиденье 11 сдвинуть назад из нормального положения покоя по краям тела до тех пор, пока штифты 14
не войдут в углубления 17, то сиденье можно наклонить в желаемом направлении. Для ограничения
поворотного движения сиденья может быть предусмотрена наклонная опора 18 и нижняя панель 19. При
использовании в качестве опоры для ног, подставка 18 служит опорой для ступней пользователя. Для того
чтобы сиденье 11 можно было зафиксировать под различными углами наклона, углубления 17 в блоке 16
расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, а край этого блока также образует упор,
ограничивающий горизонтальное перемещение сиденья. Может потребоваться замена обивки сиденья 11, и
для облегчения этой процедуры сиденье выполнено таким образом, чтобы его можно было снять целиком.
Снятие можно осуществить, отсоединив нижнюю панель 65 19, когда сиденье можно повернуть в
вертикальное положение и просунуть через открытое нижнее отверстие. Следует отметить, что концы
штифтов расположены внутри боковых сторон корпуса 10, и что блок 16 имеет такую форму, которая
позволяет его извлекать.
Когда сиденье описанной коробки находится в наклонном положении, становится доступна внутренняя часть
корпуса 10, и поэтому 75 может использоваться в качестве емкости для пары тапочек, книги или другого
небольшого предмета.
Следует понимать, что соединения и другие незначительные практические детали описанной конструкции
могут быть любого подходящего типа и не являются частью данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414356A
[]
:;c
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - - Дата подачи заявки: январь. 31, 1933, № 2977/33.
414,356 Окончательная версия принята к публикации: 31 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления горением и связанные с ними усовершенствования.
1;
1. Альфред Август Торнтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эссекс-стрит, 7, Стрэнд,
Лондон, Западный Кейп-Код, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщенного мне
компанией Bailey Meter Company, корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Айванхо-роуд, 1050, Кливленд, Огайо, Соединенные
Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:4
Настоящее изобретение относится к системам управления горением и имеет особое, хотя и не
исключительное, отношение к автоматическому управлению горением в печах, работающих с помощью
котельных, где топливный слой постоянно представляет собой хранилище топлива или скрытого
теплоносителя.
В таких печах слой топлива может оказывать значительное сопротивление прохождению воздуха для
сгорания из-за избыточного количества топлива в топке, спрессованного или закоксованного состояния
топлива, а также из-за наличия клинкера, золы или отходов, что может препятствовать свободному
прохождению воздуха.
С другой стороны, огонь может слишком легко адаптироваться к прохождению воздуха через отверстие 30Q
из-за наличия лишь тонкого слоя топлива или из-за отверстий в очаге возгорания, неравномерного
распределения и т. д.
Я обнаружил, что при сжигании топлива, находящегося во взвешенном состоянии, такого как мазут, газ или
пылеугольный уголь, скорость подачи самого топлива в первую очередь определяет скорость выделения
тепла и, следовательно, производительность печи.
Однако в случае сжигания топлива на подложке, обеспечивающей наличие скрытого теплоаккумулирующего
слоя, условия иные, поскольку в первую очередь изменение подачи воздуха в топливный слой приводит к
желаемому изменению скорости выработки топлива за счет изменения скорости выделения тепла. При
наличии значительного сопротивления прохождению воздуха через топливный слой возникает тенденция к
недостаточному поступлению воздуха через топливный слой и через теплообменник, тогда как при наличии
незначительного сопротивления прохождению воздуха через отверстия в топливном слое возникает
тенденция к слишком быстрому прохождению воздуха через отверстия, не способствуя минимальному
сгоранию. 55 Важной целью изобретения является создание усовершенствованной системы управления
горением, в которой элементы сгорания будут подаваться с необходимой скоростью, несмотря на любые
такие переменные условия, как описанные выше. Изобретение в основном заключается в способе управления
печами, который включает в себя этапы, в частности, регулирования скорости подачи каждого из двух
элементов сгорания 65 посредством соответствующих параллельных путей управления в соответствии с
измерением выходной переменной печи, и, дополнительно, корректировки скорости подачи одного из
указанных элементов сгорания 70 в соответствии с соотношением между соответствующими измерениями
скоростей подачи указанных двух элементов сгорания таким образом, чтобы поддерживать это соотношение
на заданном уровне.
75 Предпочтительно дополнительная корректировка скорости подачи того же элемента сгорания также
осуществляется в соответствии с измерением другой переменной (например, расхода пара из котла,
пропорции составляющих газов или температуры топки), так чтобы указанное заданное значение
соотношения между измерениями скоростей подачи элементов сгорания зависело от указанной другой
переменной.
Печи, для которых в основном применима моя система управления, — это печи, в которых элементы сгорания
объединяются для нагрева парогенерирующих котлов, и представленный и описанный мною вариант
осуществления моего изобретения связан с парогенерирующими котлами, нагреваемыми печами. В таких
устройствах выходной переменной может быть давление образующегося пара.
Теперь я подробно опишу вариант осуществления моего изобретения, который я проиллюстрировал на
прилагаемых чертежах, где:
На рис. 1 представлен схематический разрез системы управления горением в печи с механической подачей
топлива, нагревающей парогенератор.
Рис. 2 представляет собой схематическое изображение фрагмента рис. 1, включающего его модификацию.
На фиг. 3 представлен еще один вариант осуществления изобретения, включающий фрагмент фиг. 1.
Рис. 4 представляет собой фрагмент рис. Я воплощаю в жизнь еще одну договоренность.
На рис. 5 представлен увеличенный вид пневматического тахометра, обозначенного цифрой 7 на рис.
1.
На рис. 1 показана полная система управления горением для топочной печи парогенератора, тогда как на рис.
2, 3 и 4 показаны только те части рис. 1, которые были изменены по сравнению с ним, поскольку я считаю
ненужным дублировать на рис. 2, 3 и 4 все части рис. 1, которые идентичны с учетом всех четырех рисунков.
На всех четырех рисунках я предполагаю, что печь, парогенератор, топочная машина и оборудование для
подачи воздуха и топлива идентичны и представляют собой образцы изобретения, а также служат для
описания моего изобретения.
— Обращаясь теперь к рис. 1, я показываю печь 1, предназначенную для нагрева.
Парогенератор 2 осуществляет сжигание топлива в топке 1, подаваемого в топливный слой 3 с помощью
топочной машины 4. Кочегар может приводиться в движение любым традиционным способом, например,
постоянно работающим электродвигателем 5, скорость которого регулируется реостатом 6 в электрической
цепи. Пневматический тахометр 7, приводимый в движение и работающий совместно с кочегарным
двигателем 4, служит для измерения скорости подачи топлива в кочегарный двигатель 3.
Тахометр относится к типу, хорошо известному в данной области техники, в котором (рис. 5) звездочка или
другое ведомое колесо 112 непрерывно вращается цепью или ремнем от кочегара 4 и вращает вал, несущий
трубку 111 с открытым концом, имеющую полое Т-образное соединение с муфтовым концом напорной трубы
107, которая ведет к герметичному соплу 108. Колокол 108 шарнирно подвешен к одному концу балки 109,
которая шарнирно закреплена между его концами и несет элемент 110, вытесняющий жидкость. Вся
конструкция представляет собой измерительное устройство 34, в котором продолжение 35 балки 109
взаимодействует с указателем 36 для отображения в требуемых единицах скорости вращения топочного
механизма или скорости подачи топлива в печь.
В процессе работы, когда вращающаяся труба 111 вращается под действием воздухораспределителя 4,
воздух выбрасывается из ее открытых концов, создавая тем самым разрежение в трубе 107 и -;0 под
раструбом 108, которое имеет известную зависимость от скорости вращения трубы 111. Зависимость
является квадратичной в той степени, что построенная кривая зависимости скорости вращения от силы
всасывания имеет параболическую форму (6'5". Предпочтительно, форма вытеснителя 110 такова, что
перемещения указателя 35 относительно индекса 36 будут одинаковыми при одинаковых изменениях
скорости подачи топлива. Как видно, вертикальный стержень 47 перемещается аналогично указателю 35 (70).
Воздух для сжигания топлива подается под топливный слой 3 через отверстие 8 в стенке печи, а скорость его
подачи регулируется воздействием на печь дымовой трубы 9, в которой расположена заслонка 10,
посредством работы двигателя 11 с функцией остановки, запуска и реверса.
Пар, образующийся в котле 2, проходит из него по трубопроводу 12, в котором расположено устройство,
создающее перепад давления, например, сопло 13, вызывающее падение давления, имеющее определенную
и известную зависимость от скорости потока пара через трубопровод и определяющее величину оттока пара.
Я использую давление пара в трубопроводе 12 в качестве индикатора выходной мощности генератора и,
соответственно, печи 90, которое желательно поддерживать на постоянном заданном уровне. Если давление
пара в трубопроводе 12 отклоняется от заданного значения, такое отклонение указывает на избыток 95 или
недостаток выделения тепла внутри печи, который желательно скорректировать, чтобы вернуть давление к
желаемому значению.
Я привожу в действие под давлением пара трубку Бурдона 14, которая через шарнирное соединение 15
приводит (на чертеже) к вертикальному перемещению прижимной планки 16 относительно периодически
возвратно-поступательного элемента 17 и пары противоположно расположенных ступенчатых клиновидных
элементов 18. Каждый из клиновидных элементов 18 при перемещении замыкает контакт 19 или 20. Такое
закрытие осуществляется периодически посредством возвратно-поступательного движения кулачка 21 и в
течение времени, пропорционального вертикальному положению прижимной планки 16 относительно сетки.
Если давление пара имеет желаемое значение, головка прижимной планки 16 расположена напротив центра
клиньев 18, и дальнейшее перемещение элемента 17 кулачком 21 не вызовет движения клиньев 18,
достаточного для замыкания контакта 19 или контакта 20. Однако если давление пара 120 отклоняется от
заданного значения, прижимная планка 16 перемещается вертикально вверх или вниз относительно клиньев
18 на величину, пропорциональную давлению.
Иными словами, если давление, например, на 10 фунтов выше или ниже заданного значения, прижимная
планка будет перемещаться вниз к нижней части или вверх к верхней части (на чертеже) клиньев 18. Если
увеличение или уменьшение давления составляет 5 фунтов, то головка прижимной планки будет перемещена
вниз или вверх на половину расстояния между показанным положением и положением, противоположным
самой нижней или самой верхней части клина 18. Таким образом, вертикальное положение прижимной планки
16 пропорционально изменениям давления жидкости, и если ступени на клиньях имеют одинаковую высоту
O1, а кулачок 21 имеет равномерное радиальное увеличение, то длительность замыкания контакта 19 или 20
на каждый оборот кулачка 21 будет прямо пропорциональна по времени отклонению давления i5 от заданного
значения. Однако возможно, и может быть желательно, чтобы ступени клиньев имели не одинаковую высоту,
а кулачок 21 – не равномерное радиальное увеличение.
Замыкание контактов 19 и 20 приводит к включению реле 22 и 23 соответственно.
Реле 22 и 23, приводимые в действие средствами, реагирующими на отклонение давления пара от заданного
значения, представляют собой основной регулятор скорости подачи элементов сгорания в топку. Я подаю
силовые провода 24, 2,5, причем первый соединен проводником 26 с возвратно-поступательным элементом
17.
пилотный двигатель 11, двигатель привода кочегара 5, двигатель непрерывного действия 29 и пилотный
двигатель 30. Реле 22 подключено к линии электропередачи 25 через проводник 28, а реле 23 подключено к
линии электропередачи 325 через проводник 27. Двигатель 29, работающий непрерывно, периодически
перемещает кулачок 21 в положение, при котором прижимная планка 16, если она находится в положении,
отличном от соответствующего заданному давлению пара, вызывает замыкание контакта 19 или контакта 20
для включения реле 22 или реле 23. Предположим, например, что реле 22 находится под напряжением, тогда
цепь замыкается для подачи питания на пилотный двигатель 11 для вращения в одном направлении.
Подобную схему можно проследить следующим образом. Линия электропередачи 25, соединитель 27, реле
22, проводник 31, двигатель 11, проводник 26, линия электропередачи 24.
Одновременное включение реле 22 приведет к работе пилотного двигателя 30 через проводник 27, реле 22,
проводник 33, пилотный двигатель 30 и проводник 26.
С другой стороны, когда реле 23 срабатывает, цепь замыкается для питания пилотного двигателя 11,
вращающегося в другом направлении, причем эта цепь проходит от линии электропередачи 25, проводника
27, реле 23, проводника 32, двигателя 11 и проводника 26 к линии 24. Одновременное включение реле 23
приведет к работе пилотного двигателя 30 в обратном направлении посредством цепи, идущей от линии
электропередачи 25, проводника 27, реле 23, проводника 33а, указанного двигателя 30 и проводника 26 к
линии 24.
Таким образом, будет видно, что если давление пара отклоняется от заданного значения, вызывая замыкание
контакта 19 или контакта 20, то произойдет вращение пилотного двигателя 70 11, что приведет к изменению
скорости потока воздуха через печь, и одновременно произойдет вращение пилотного двигателя 30 в нужном
направлении, что приведет к изменению скорости двигателя подачи топлива 75 5. Таким образом, первичная
система управления, реагирующая на отклонение давления пара, как показателя выходной мощности, от
заданного значения, обеспечивает параллельное управление подачей топлива и воздуха в печь. Изменение
скорости подачи при заданном изменении давления зависит от передаточного отношения, скорости вращения
и т. д. пилотных двигателей и их соединений со средствами подачи топлива и воздуха. 85 На рисунке 34
показан измерительный прибор известного типа, реагирующий на давление, приложенное к герметичному
колоколу от пневматического тахометра 7, для перемещения индикатора 35 относительно индекса 36 в
качестве меры скорости подачи топлива в печь.
На отметке 37 я указываю расходомер пара, выходящего из котла через трубопровод I2. На иллюстрации
представлен известный тип такого расходомера, имеющий герметичный колокол с изменяемым диаметром,
предназначенный для перемещения индикатора 38 над индексом 39 с целью непосредственного считывания
показаний расхода с учетом известной зависимости между перепадом давления на сопле 13 100 и скоростью
потока жидкости через него.
На отметке 40 1 показан расходомер воздуха, подключенный к точкам в канале котла, между которыми
существует сопротивление потоку продуктов сгорания, таким образом, 105 создавая перепад давления между
точками подключения, имеющий известную зависимость от скорости потока воздуха и газов через них. Такие
перепады давления прикладываются к нижней стороне i10 герметичных колоколов в расходомере воздуха 40,
причем сам расходомер имеет известный тип и предназначен для перемещения индикатора 41 по индексу 42,
пропорциональному скорости потока воздуха через котел. 115 Поток воздуха через топку измеряется
разностью давлений на участке канала через котел 2, то есть не только воздухом, но и всеми продуктами
сгорания, выходящими из топки 120 через дымовую трубу 9 и используемыми для нагрева генератора 2 при
их прохождении из топки в дымовую трубу. После проведения надлежащей калибровки и регулировки
расходомер воздуха (e 40), измеряя скорость потока всего воздуха и продуктов сгорания, выходящих из печи,
покажет скорость потока воздуха, подаваемого для сгорания.
Я использую три измерительных прибора, а именно расходомер топлива 34 (1,30), расходомер пара 37 и
расходомер воздуха 40, для осуществления регулирования, представляющего собой вторичное
регулирование скорости подачи топлива в печь. Контактная планка 43, расположенная таким образом, чтобы
реагировать на показания трех упомянутых расходомеров, замыкает цепь с пилотным двигателем 30 для
изменения скорости подачи топлива в печь в соответствии с соотношением значений, указанных на трех
расходомерах, независимо от давления пара и подчиненных ему. Я изобразил контактную планку 43,
соединенную проводником 44 через нормально замкнутые контакты реле 22 и 23, соединенных
последовательно, с линией электропередачи 25. Проводники 45 и 46 отходят соответственно от двух
контактов контактной планки 43: первый — к нормально разомкнутому контакту реле 23, а второй — к
нормально разомкнутому контакту реле 29, но напрямую соединены с двигателем 30, нейтраль которого
подключена к проводнику 26 для возврата в линию электропитания 24.
Таким образом, если реле 22 и 23 находятся в обесточенном положении, как показано на рисунке,
срабатывание контактной планки 43 для замыкания цепи в одном или другом направлении приведет к
перемещению пилотного двигателя 30 в нужном направлении для изменения скорости подачи топлива в печь.
Однако, если сработает хотя бы одно из реле 22 или 23, цепь через проводник 44 разомкнется; таким
образом, исключается возможность замыкания цепи к пилотному двигателю 30 через контакт 43 до тех пор,
пока сработает хотя бы одно из реле 22 или 23. Таким образом, контактная планка 43 подчинена реле 22, 23,
управляемым давлением пара.
Я изобразил механическую связь, соединяющую три расходомера 34, 37 и 40, для приведения в действие
контактной планки 43 при отклонении соотношения между расходомерами от желаемого соотношения.
Например, стержень 47, шарнирно закрепленный в нижней части относительно индекса 35, соединен с одним
из концов свободно плавающей балки 48. Между концами балки 48 расположен свисающий с нее стержень 49,
несущий индикатор 50, взаимодействующий с индексом 51. Нижний конец стержня 49 шарнирно соединен с
контакторной планкой 43 для обеспечения ее перемещения.
От индикатора 38 расходомера 37 шарнирно соединен стержень 52, а от индикатора 41 расходомера 40 —
стержень 53. На своих нижних концах стержни 5 и 53 шарнирно соединены с противоположными концами
свободно плавающей балки 54, между концами которой подвешен стержень 55, несущий индикатор 56,
предназначенный для взаимодействия с индексом 57.
На противоположном конце поворотной балки, образующей индикатор 41, подвешен стержень 58. Между
нижними концами стержня 55 и стержнем 58 свободно плавает, шарнирно соединенная с ним балка 59, от
точки, расположенной между концами 70, на которой подвешен стержень 60 с индикатором 61,
предназначенным для взаимодействия с индексом 62. Нижний конец стержня 60 соединен с концом
плавающей балки 48, противоположным тому концу, к которому соединен ранее упомянутый стержень 47.
К стержню 58 прикреплен и перемещается с его помощью индикатор 63, взаимодействующий с индексом 64 и
шарнирно соединенный с 8.
Стержень 47 и шарнирно закрепленный промежуточный конец его стержня представляют собой индикатор 65,
также взаимодействующий с индексом 64.
Когда прибор находится в рабочем состоянии, я могу считывать по указанным показателям, то есть по
положению индикатора относительно соответствующего ему показателя, мгновенные значения и
соотношения, имеющие первостепенное значение в работе прибора. Например, по индексу 39 я считываю
скорость потока пара из генератора; по индексу 42 — скорость потока воздуха через генератор; по индексу 36
— скорость подачи топлива в топку; а по индексу 57 — соотношение потока воздуха и потока пара. Из индекса
64 я читаю, исходя из связи с ним показателей 63 и 65, соотношение между потоком воздуха и потоком
топлива, а в индексе 62 указан поток воздуха 100, скорректированный с учетом отклонения соотношения
потока пара и потока воздуха от желаемого значения. По индексу 51 считывается значение, полученное по
индексу 36, скорректированное на значение по индексу 62. Ввиду большого количества топлива и,
следовательно, скрытой теплоты, аккумулированной в топке, а также последующей задержки времени,
необходимой для завершения любой реакции, инициированной изменением скорости подачи топлива 110,
нецелесообразно ждать завершения таких реакций, чтобы определить, было ли изменение скорости подачи
топлива надлежащим по величине и направлению.
По этой причине, после того как hay- fA5 ing изменил скорость подачи топлива и воздуха в печь через контакты
19 и 20 от давления пара, я сравниваю измеренное значение скорости подачи топлива и воздуха с индексом
64, 1i20, и если такое соотношение между измеренными значениями не соответствует желаемому, произойдет
замыкание цепи контактора 43 для корректировки скорости подачи топлива.
Например, в процессе работы, если давление пара 125 снижается от заданного желаемого значения, трубка
Бурбона 14 будет стремиться вращаться по часовой стрелке, располагая прижимную планку 16 (вверху на
чертеже), что вызовет замыкание цепи 13C 414,356 414,856 на контакте 19 и, соответственно, включение реле
22, в результате чего пилотный двигатель 11 и пилотный двигатель 30 активируются для увеличения скорости
подачи топлива и воздуха в печь, благодаря чему за счет увеличения подачи воздуха в топливный слой
увеличивается скорость высвобождения.
В результате произойдет выделение тепла, а использованное топливо будет восполнено за счет увеличения
объемов его поставки.
Увеличение или уменьшение количества топлива и воздуха, требуемое через контакты 19, должно привести к
увеличению или уменьшению показаний индекса подачи топлива 36 и индекса расхода воздуха 42 на
желаемую величину и в желаемом соотношении, как указано на индексе 64. Однако характеристики
двигателей, заслонок и т. д. будут определять, приведет ли применение одинаковой величины коррекции к
устройствам подачи топлива и воздуха к желаемому соотношению между скоростью увеличения подачи
топлива и воздуха, и если это не так, то желаемое значение не будет указано в индексе 64. Например.
Предположим, что увеличение скорости потока не было столь пропорционально увеличению скорости
воздушного потока, так что показания на индексе 36 не были столь пропорционально пропорциональны
показаниям на индексе 42. Тогда вертикальное движение стержня 60 вниз было бы пропорционально
большему вертикальному движению стержня 47 вверх, чем требовалось, и стержень 49 перемещался бы вниз
на пропорциональную величину, что привело бы к замыканию цепи между проводником 44 и проводником 46
для перемещения пилотного двигателя 30 с целью регулировки скорости подачи топлива, при этом
топливоподающий двигатель 34, реагирующий на такое увеличение скорости подачи топлива, привел бы
индикатор 65 в желаемое положение относительно индикатора воздушного потока 63 и, соответственно,
индикатор 50 в желаемое положение на индексе 51, при этом, когда это достигается... Цепь между
проводниками 44 и 46 снова разомкнется.
Будет показано, что с помощью топливомера 34 и расходомера воздуха 40 будет осуществляться
одновременная коррекция скорости подачи топлива и воздуха посредством воздействия контактора давления
18 для балансировки подачи топлива и воздуха независимо от характеристик различных устройств или
механизмов подачи.
Моя система управления не зависит от чего-либо.
Однако, это полностью зависит от простого балансирования подачи топлива и воздуха в печь, но желательно
также вызывает дальнейшую корректировку подачи топлива для обеспечения определенного уровня
эффективности сгорания, вторичного по отношению к удовлетворению потребностей печи. Общеизвестно, что
при работе парогенераторов, таких как парогенератор 2, при всех скоростях работы генератора будет
существовать желательная зависимость между скоростью потока пара из генератора и скоростью потока
воздуха через генератор, хотя эта зависимость не обязательно будет одинаковой при всех скоростях работы.
Поэтому я указываю на индексе 57 посредством индикатора 56 на любое отклонение от заданного
соотношения между показателем скорости потока пара 7' и показателем скорости потока воздуха, при этом
мгновенные значения этих двух показателей применяются к противоположным концам балки 54 для
вертикального позиционирования стержня 55 из заданного желаемого положения. Таким образом, если в печь
подается больше воздуха, чем необходимо для сгорания, индикатор 56 переместится вверх по индексу 57, а
если присутствует дефицит воздуха, индикатор 56 переместится вниз по индексу 57 из желаемого положения.
В любом случае результатом является вертикальное позиционирование одного конца плавающей балки 59 и,
соответственно, стержня 60, балки 48, стержня 49 и контакта 43. Таким образом, в процессе работы, если
соотношение потока пара и потока воздуха не соответствует желаемому, происходит замыкание цепи между
проводником 44 и проводником 45, 95 или 46 через контакт 43 для корректировки положения пилотного
двигателя 30. При этом толщина топливного слоя увеличивается или уменьшается за счет изменения
скорости подачи топлива и, таким образом, для регулирования скорости подачи воздуха. Толщина топливного
слоя будет определяться не только потребностью печи, определяемой давлением пара, но и эффективностью
комбинирования, определяемой соотношением между потоком пара и потоком воздуха.
Таким образом, в целом будет видно, что регулятор 42 управляется для регулировки скорости подачи топлива
на основе соотношения между потоком воздуха и подачей топлива, причем это соотношение изменяется
соотношением между потоком пара и потоком воздуха или мерой температуры в топочной камере.
На рис. На рисунке 1 115 показана схема соединения, за исключением того, что стержень 53, балка 54 и
стержень 55 были исключены, а стержень 52 был заменен стержнем 52A, в то время как балка 59 была
заменена балкой 59A. В остальном соединение 120 между тремя счетчиками такое же, как на рисунке 1, и
контактор 43 остается тем же. Действие и результат изменения или корректировки скорости подачи топлива
125 описаны на рис. 1. Однако я несколько упростил связь с практической точки зрения, хотя считаю, что
показанная на рис. 1 связь более наглядно иллюстрирует взаимосвязь между потоком воздуха 130, подачей
топлива и соотношением потока пара и потока воздуха или показателем эффективности.
На рис. 2 стержень 60 расположен вертикально и в одном направлении как потоком пара, так и потоком
воздуха, в то время как стержень 47 расположен в противоположном направлении в зависимости от подачи
топлива. Направление движения таково, что если три показателя одинаковы или находятся в желаемом
соотношении, то индикатор 50 остается в нейтральном положении, и цепь через контакт 438 не замыкается.
Однако, если соотношение между подачей топлива и потоком воздуха отклонится от желаемого, произойдет
вертикальное позиционирование стержня 49. Аналогично, если соотношение между потоком пара и потоком
воздуха отклоняется от желаемого, произойдет вертикальное позиционирование стержня 49, а если
соотношение между подачей топлива и соотношением потока пара и потока воздуха отклоняется, произойдет
вертикальное позиционирование стержня 49, и все это относительно желаемого положения.
На рис.
3
Я иллюстрирую ту же схему, что и на рис. 1 и 2, за исключением того, что вместо соотношения потока пара и
потока воздуха в качестве показателя эффективности топки я использую соотношение состава газов,
выходящих из котла. Таким образом, на этом рисунке я заменяю расходомер пара 37 коммерческим
устройством 66, соединенным трубой 67 с выходом генератора и реагирующим на процентное содержание
компонентов дымовых газов для позиционирования индикатора 38A над индексом 39A 35 относительно
заданного значения.
На рис.
4
В качестве показателя состояния печи используется температура внутри печи, которая отображается с
помощью индикатора 38B на индексе 39B посредством движения, создаваемого устройством 68,
соединенным проводниками 69 с термочувствительным устройством, таким как термопара 70, чувствительная
к теплу печи.
В целом, в представленных и описанных вариантах осуществления, я предлагаю систему управления
горением в печи, в первую очередь для топлива, сжигаемого на полевом слое, в которой осуществляется
хранение топлива и, соответственно, тепла. Такая система управления горением, имеющая первичное
управление подачей топлива в печь на основе индикации потребности печи, например, давления пара на
выходе парогенератора, нагреваемого печью. В системе управления подачей воздуха, обеспечиваемой
индикатором давления пара, также регулируется подача топлива в топливный бак для возврата тепла,
выделяющегося при сгорании, в топливный слой.
Я предоставляю вторичный эонронТ одного из элементов комбитлхона. Подача топлива по оптимальной
линии, после снятия показаний весов, измеряет скорость подачи воздуха 6 и скорость подачи топлива.
Кроме того, предусмотрена вторичная регулировка скорости подачи топлива в печь, зависящая от показателя
эффективности печи, такого как, например, соотношение потока пара и потока воздуха, показатель состава
газообразных продуктов сгорания или показания температуры внутри печи.
Я утверждаю, что такая мера или показатель эффективности печи или желаемого режима ее работы могут
изменять баланс между потоком воздуха и подачей топлива до того, как начнут влиять на скорость подачи
топлива.
Кроме того, в моей системе предусмотрена схема, при которой основное управление, основанное на
индикации потребности печи, имеет приоритет над вторичным управлением. Будет понятно, что я
проиллюстрировал...
Были описаны и разработаны известные типы конструкций печей и котлов, а также средства подачи горючих
материалов и известные механизмы для измерения и контроля этих процессов.
В моем изобретении № 90 не обязательно, чтобы печь использовалась для нагрева парогенератора,
поскольку такая печь может применяться для металлургических работ или других необходимых целей. Также
нет необходимости использовать показанные мной типы измерительных приборов и механизмов управления,
поскольку изобретение в целом предусматривает способ работы, который может осуществляться
автоматически посредством измерительных устройств, реагирующих на переменные факторы и дающих
индикацию, которая может быть визуальной или использоваться в комбинации для осуществления
управления.
Следует понимать, что, описывая и иллюстрируя некоторые предпочтительные варианты осуществления
моего изобретения, я не ограничиваюсь этим, за исключением пунктов формулы изобретения, прилагаемых
ниже с учетом предшествующего уровня техники. 110 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, — 115 1. Способ управления
печами, включающий этапы, в частности, регулирования скорости подачи каждого из двух элементов сгорания
посредством соответствующих параллельных управляющих каналов 120 в соответствии с измерением
выходной переменной печи, и дополнительное регулирование скорости подачи одного из указанных
элементов сгорания в соответствии с соотношением между ij, соответствующими измерениями скоростей
подачи указанных двух элементов сгорания, таким образом, чтобы поддерживать указанное соотношение на
заданном значении.
2. Способ по п. 1, 130 :6 414,356 414,356 m, в котором указанная печь представляет собой печь
парогенератора, а указанная выходная переменная представляет собой состояние генерируемого пара.
3. Способ по п. 2, в котором указанная выходная переменная представляет собой давление образующегося
пара, а величина скорости подачи указанных элементов сгорания такова, что указанное давление остается
постоянным.
4. Способ по п. 1, в котором дополнительная корректировка скорости подачи того же элемента сгорания также
осуществляется в соответствии с измерением другой переменной, так что i5 указанное заданное значение
соотношения между измерениями скоростей подачи элементов сгорания зависит от указанной другой
переменной.
5.
Способ по п. 4, в котором указанная другая переменная представляет собой скорость потока пара из котла.
6.
Способ по п. 4, в котором указанная другая переменная представляет собой пропорцию составляющих газов,
выходящих из котла.
7.
Способ по п. 4, в котором указанной другой переменной является температура внутри печи.
8.
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором указанными в пункте 1 двумя
элементами сгорания являются воздух, проходящий через печь, и топливо, подаваемое в указанную печь.
Соседние файлы в папке патенты