Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11166
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414649A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1933 г. № 3372/33.
Фотография слева: 9 января 1934 года.
414,649 Завершено: 3 августа 1934 г.
М ' "ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ."
Усовершенствования вспомогательного трансмиссионного механизма для использования на тракторах.
Я, Оно Рм Ан Кроут Сторми, проживающий по адресу: Литли Роуд, 13, Ханслет, Лидс, Йоркшир, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к типу трансмиссионных механизмов, используемых в качестве
вспомогательного средства к трансмиссии трактора с целью дальнейшего снижения или увеличения скорости
движения трактора по сравнению со скоростью, обеспечиваемой собственной трансмиссией трактора.
Преимущество данного изобретения перед другими типами вспомогательных трансмиссий заключается в том,
что оно крепится к задней части трактора и не требует изменения редукторов самого трактора. Обычно такие
вспомогательные трансмиссии устанавливают между двигателем и собственной трансмиссией трактора, что
затруднительно из-за нехватки места, особенно в тракторах, где в конструкции не предусмотрено место для
такой трансмиссии.
Еще одним недостатком вспомогательного редуктора между двигателем трактора и трансмиссией является
то, что первый вал трансмиссии трактора обычно рассчитан только на безопасную передачу крутящего
момента, создаваемого двигателем, и если крутящий момент двигателя многократно увеличивается за счет
большого вспомогательного редуктора, то первый вал может выйти из строя, если ему придется нести полную
нагрузку двигателя. В случае трансмиссии согласно настоящему изобретению первый вал освобождается от
радиальной или зубчатой нагрузки и должен передавать только крутящий момент двигателя.
Благодаря комбинированной зубчатой передаче, описанной в настоящем изобретении, можно использовать
широкий диапазон передач для обеспечения практически любой скорости движения, как ниже, так и выше
скоростей, достигаемых с помощью обычных передач трактора.
Еще одним преимуществом данной трансмиссии по сравнению с другими вспомогательными типами является
то, что помимо редуктора может быть предусмотрено соединение для отбора мощности.
Это важная особенность, имеющая первостепенное значение, когда трактор используется для буксировки
медленно движущейся техники и одновременно для обеспечения электропитания различных устройств на
такой технике. При правильном выборе передач можно получить практически любую разумную скорость выше
55 или ниже скорости двигателя.
Шестерня, приводящая в движение вал отбора мощности, обеспечивает превосходную муфту, позволяющую
отключать вал отбора мощности, когда он не нужен. В данной трансмиссии прямой отбор мощности может
быть осуществлен путем превращения вала отбора мощности в продолжение ведущего вала, или же это
может быть независимый вал на той же центральной линии с подходящим муфтовым соединением, или, если
требуется медленное вращение, мощность может отводиться от конического вала шестерни, как это
предусмотрено шлицевым продолжением.
Согласно настоящему изобретению, вспомогательный трансмиссионный механизм 70 включает в себя
средства для передачи мощности двигателя трактора и снижения скорости между двигателем и ведущими
колесами указанного трактора, независимо от передач переключения скоростей трактора 75, при этом
предусмотрены средства для приема мощности двигателя трактора выше передач переключения скоростей
трактора и ее передачи обратно трактору ниже передач переключения скоростей трактора 80. Более
подробно изобретение включает в себя комбинацию коробки передач, трансмиссионных шестерен, вала
передачи первой мощности, вала передачи конечной мощности, средств для установки указанной
трансмиссии 85 на трактор, средств для соединения указанного вала передачи первой мощности с
трансмиссией трактора для привода на частоте двигателя трактора, средств для соединения указанного вала
передачи конечной мощности 90 с трансмиссией трактора ниже передач переключения скоростей трактора и
снабжены средствами для привода указанного вала передачи конечной мощности от указанного вала
передачи первой мощности 95 через указанные трансмиссионные шестерни.
Кроме того, он включает в себя средства для осуществления силового соединения между указанным валом
конечной передачи мощности и боковым элементом трансмиссии трактора 100. Он также включает в себя
трансмиссию, снабженную соединением для привода от трактора на скорости вращения двигателя трактора, и
соединением для обратного привода на элемент трансмиссии трактора 105, расположенный ниже
собственных передач переключения скоростей трактора.
414, C 49. На иллюстрации одного из вариантов изобретения показано, что корпус редуктора, в котором
размещена коробка передач переключения скоростей трактора, несет первый вал движения, снабженный
шлицами к ведущим шестерням, которые установлены со скользящей посадкой и снабжены
соответствующими рычагами переключения передач. Первый вал движения установлен в соответствующих
подшипниках и имеет передний конец, который соединяется со сцеплением двигателя, а задний конец
снабжен шлицевым концом, известным как вал отбора мощности, и является средством соединения
мощности двигателя трактора с другими механизмами, используемыми в тракторе. Второй вал движения
трактора несет коническую ведущую шестерню и ведомые шестерни, закрепленные шпонками на своих
местах. Коническая шестерня, установленная на боковой оси, обеспечивает привод колес с обеих сторон
трактора и приводится в движение конической ведущей шестерней. К вышеупомянутому корпусу редуктора
надлежащим образом прикреплен вспомогательный корпус редуктора, в котором размещен вспомогательный
трансмиссионный механизм настоящего изобретения. Такой вспомогательный трансмиссионный механизм
включает в себя первый вал движения или ведущий вал, надлежащим образом установленный во
вспомогательном корпусе редуктора и соединенный с его передней частью. Шлицевой конец, как у втулки,
соединяется с валом отбора мощности. На заднем конце ведущего вала расположена ведущая шестерня, над
которой и на той же продольной центральной линии находится вал отбора мощности трансмиссии, который
имеет шлицы для посадки со скольжением в шестерне. Вал отбора мощности трансмиссии установлен в
подшипниках в корпусе вспомогательного редуктора и имеет шлицы на заднем конце для подходящего
соединения с валом отбора мощности, при этом его шестерня оснащена соответствующим механизмом
переключения передач. Вал отбора мощности трансмиссии не обязательно должен располагаться
непосредственно над ведущей шестерней, но может быть расположен сбоку для соответствия некоторым
особым условиям. Ниже горизонтальной центральной линии, проходящей через ведущую шестерню и сбоку
от вертикальной центральной линии, находится промежуточный вал, на котором расположена шестерня,
зацепляющаяся с ведущей шестерней. На промежуточном валу и позади его зубчатого колеса находится
шестерня.
В корпусе вспомогательного редуктора в подшипниках установлен шлицевой вал, расположенный на той же
осевой оси, что и второй карданный вал трактора. На его переднем конце закреплена коническая шестерня,
размеры которой совпадают с размерами конической ведущей шестерни, а также она зацепляется с зубчатой
передачей привода колеса. На указанном шлицевом валу с посадкой скользящим образом установлена
шестерня, снабженная соответствующим механизмом переключения передач. На заднем конце вала имеется
шлицевое соединение для второго вала отбора мощности.
Способ передачи мощности от двигателя трактора на первый вал привода через муфту на конце этого вала и
для придания желаемой скорости колесам трактора, одна пара шестерен приводит в движение коническую
шестерню на оси колеса посредством конической шестерни на втором валу привода трактора. Коническая
шестерня на оси колеса и ее ведущая шестерня изменяют направление привода с продольного на поперечное
для прямого или косвенного соединения с ведущими колесами с обеих сторон трактора. Шестерня на оси
колеса может представлять собой корончатое колесо дифференциала и являться конечным приводным
элементом, или же она может быть закреплена на валу и приводить колеса в движение через другие
шестерни или муфты, как это принято.
Если необходимо привести трактор в движение на очень низкой скорости, шестерни трансмиссии трактора (85
передач) переводятся в нейтральное положение, а шестерня на втором валу отбора мощности
вспомогательной трансмиссии перемещается вперед до тех пор, пока не окажется на одной линии и не
сочленится с шестерней на промежуточном валу (29 диагональных валов), таким образом, зацепляясь.
Привод двигателя трактора передается обратно на ведущий вал через вал, который соединяется с муфтой
двигателя и втулкой, приводя в движение шестерню на промежуточном валу (5 диагональных валов) через
ведущую шестерню, а шестерню на втором валу отбора мощности — через шестерню на промежуточном
валу, и, таким образом, шестерню на колесе (k 00).
Ось приводится в движение конической шестерней на втором валу с уменьшенной или сниженной скоростью в
зависимости от диаметра используемых шестерен, при этом направление вращения зубчатого колеса
остается таким же, как и при приводе от трансмиссии трактора.
Если требуется мощность от первого вала отбора мощности, его зубчатое колесо смещается вперед и входит
в зацепление с ведущей шестерней, или, если требуется низкоскоростной привод, может быть выполнено
соединение со вторым валом отбора мощности.
Механизмы переключения передач трансмиссии трактора и шестерни на втором валу отбора мощности
вспомогательной трансмиссии tt 5 настолько взаимосвязаны, что одновременно может быть включена только
одна передача.
Вместо зубчатого колеса на втором валу отбора мощности можно использовать корончатое колесо с
внутренними зубьями. В качестве альтернативы можно отказаться от промежуточного вала и установить
дополнительную шестерню, скользяще закрепленную на первом валу отбора мощности, для зацепления с
шестерней на втором валу отбора мощности M2.
Датировано 3 февраля 1933 года.
Для заявителя: HER BEPT THADDA>N & Co, дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфордшир-стрит, Стрэнд, Лондон, W C 2.
414,649 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательного трансмиссионного механизма для использования на тракторах.
Я, Норман Чоут Стойр, проживающий по адресу: Литли Роуд, 13, Ханслет, Лидс, Йоркшир, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу трансмиссионных механизмов, используемых в качестве
вспомогательного средства к трансмиссии трактора с целью дальнейшего снижения или увеличения скорости
движения трактора по сравнению со скоростью, обеспечиваемой собственной трансмиссией трактора.
Преимущество данного изобретения перед другими типами вспомогательной трансмиссии заключается в том,
что она крепится к задней части трактора и не требует изменения редукторов самого трактора. Обычно такую
вспомогательную трансмиссию устанавливают между двигателем и собственной трансмиссией трактора, что
затруднительно из-за недостатка места, особенно в тракторах, где в конструкции не предусмотрено место для
такой трансмиссии.
Еще одним недостатком вспомогательного редуктора между двигателем трактора и трансмиссией является
то, что первый вал трансмиссии трактора обычно рассчитан только на безопасную передачу крутящего
момента, создаваемого двигателем, и если крутящий момент двигателя многократно увеличивается за счет
большого вспомогательного редуктора, то первый вал может выйти из строя, если ему придется нести полную
нагрузку двигателя. В случае трансмиссии согласно настоящему изобретению первый вал освобождается от
радиальной или зубчатой нагрузки и должен передавать только крутящий момент двигателя.
Благодаря комбинированной зубчатой передаче, предлагаемой в данном изобретении, можно использовать
широкий диапазон передач для обеспечения практически любой скорости движения, как ниже, так и выше
скорости, достигаемой с помощью обычных передач трактора.
Еще одно преимущество данной трансмиссии по сравнению с другими вспомогательными типами
заключается в том, что помимо редуктора может быть предусмотрено соединение или соединения вала
отбора мощности. Это важная особенность, имеющая первостепенное значение, когда трактор используется
для буксировки медленно движущейся техники и одновременно для обеспечения электропитания различных
устройств на такой технике. Шестерня, приводящая в движение вал отбора мощности, обеспечивает
превосходную муфту, позволяющую вывести вал отбора мощности из строя, когда он не нужен.
Настоящее изобретение заключается в сочетании трактора, имеющего двигатель, первичный
трансмиссионный вал, привод колес указанного трактора в 65, выходящий из конического корончатого колеса,
главную шестерню переключения скоростей между указанным первичным трансмиссионным валом и
указанным коническим корончатым колесом, и устройство для облегчения вращения указанного корончатого
колеса, имеющее отверстия в его задней поверхности 701; вспомогательной коробки передач, включающей в
себя шестерню переключения скоростей, вал от указанной вспомогательной коробки передач,
предназначенный для соединения с первичным трансмиссионным валом, коническую шестерню, приводимую
в движение от указанной 75 вспомогательной шестерни переключения скоростей и предназначенную для
зацепления с указанным коническим корончатым колесом, средства для попеременного включения в действие
главной шестерни переключения скоростей и вспомогательной шестерни переключения скоростей, и средства
для съемного крепления вспомогательной коробки передач к указанному корпусу, содержащему коническое
корончатое колесо.
Изобретение также включает в себя детали конструкции, расположения и комбинации частей, которые
подробно описаны и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, где: На прилагаемых чертежах: Фиг. 1
представляет собой в разрезе обычный 9 г.
Трансмиссия, включающая коробку передач с механизмом переключения скоростей и коническую зубчатую
передачу, а также вспомогательную коробку передач согласно данному изобретению 95. Фиг. 2 представляет
собой поперечное сечение приблизительно по линии 2-2 на фиг. 1.
На рис. 3 представлен продольный разрез части зубчатой передачи, демонстрирующий внесенные
изменения.
На рис. 4 представлен аналогичный продольный разрез 1 Ol, иллюстрирующий дальнейшую модификацию.
На рис. 5 представлен детальный вид части ударного механизма, в основном в поперечном сечении по линии
5-5 на рис. 1.
На рис. 6 показан вид сверху соединений 105 между рычагом переключения скорости и ударным механизмом
вспомогательной коробки передач.
Корпус редуктора 1, в котором размещен механизм переключения передач трактора, несет первый вал
перемещения 2, снабженный шлицами к ведущим шестерням 3, 4, 5, которые установлены со скользящей
посадкой и снабжены соответствующими рычагами переключения передач 61. Первый вал перемещения 115
2 установлен в соответствующих подшипниках и имеет передний удлинитель 6, который соединяется со
сцеплением двигателя, а задний конец снабжен шлицевым концом 7, известным как вал отбора мощности, и
является средством соединения мощности двигателя трактора с другим оборудованием, используемым с
трактором.
Второй вал привода трактора 8 несет коническую ведущую шестерню 9 и ведомые шестерни 10, 11, 12,
закрепленные шпонками на своих местах. Коническая шестерня 30, установленная в продолжении корпуса
редуктора 1, смонтирована на поперечной оси и обеспечивает привод колес (не показаны) с обеих сторон
трактора, и приводится в движение конической ведущей шестерней 9.
К вышеупомянутому корпусу редуктора надлежащим образом крепится вспомогательный корпус редуктора 18,
в котором размещен вспомогательный трансмиссионный механизм настоящего изобретения. Такой
вспомогательный трансмиссионный механизм включает в себя первый приводной вал 16, надлежащим
образом установленный во вспомогательном корпусе редуктора и проходящий через отверстие в корпусе 1,
соединен своим передним шлицевым концом 17, например, с помощью втулки 18, с валом отбора мощности 7.
На заднем конце приводного вала расположена ведущая шестерня 21, над которой и на той же продольной
центральной линии находится вал отбора мощности 23, который имеет шлицы для скользящей посадки в
зубчатом колесе 24. Вал отбора мощности установлен в подшипниках во вспомогательном корпусе редуктора
и имеет шлицы на своем заднем конце 27 для надлежащего соединения с валом отбора мощности, его
шестерня оснащена соответствующим рычагом переключения передач 240, управляемым рычагом 241 и
ручным рычагом 242. Вал отбора мощности не обязательно должен располагаться непосредственно над
ведущей шестерней, но может быть расположен сбоку для соответствия некоторым особым условиям. Ниже
горизонтальной центральной линии, проходящей через На промежуточном валу 22, расположенном с одной
стороны от вертикальной центральной линии, находится шестерня 28, постоянно зацепляющаяся с ведущей
шестерней 21. На промежуточном валу, позади его зубчатого колеса 28, расположена шестерня 29. Шлицевой
вал 32, установленный в подшипниках в корпусе вспомогательного редуктора и расположенный на той же
осевой центральной линии, что и второй вал привода трактора 8, проходит через отверстие в корпусе
редуктора 1 и несет на своем переднем конце коническую шестерню 35, которая имеет те же размеры, что и
коническая ведущая шестерня 9, и также зацепляется с приводной шестерней колеса 30. На указанном
шлицевом валу 32, с скользящей посадкой и снабженном соответствующим механизмом переключения,
установлена шестерня 836, а на заднем конце указанного вала находится второе соединение вала отбора
мощности 37.
На фиг. 1 60 и 61 изображены обычный механизм переключения передач, соединенный с шестернями 4 и 5
трактора и приводимый в действие рычагом переключения 62, который установлен в опорном подшипнике 63.
64 представляет собой пылезащитный кожух и перемещается с помощью рычага 62. Скользящая шестерня
3G вспомогательной трансмиссии приводится в действие с помощью направляющей рычага переключения 65
и вилки 66 и вертикального вала 67 (фиг. 5). Вал 70 67 установлен в опорном подшипнике 68 внизу и
поддерживается сверху, проходя через корпус в точке 69, и вращается с помощью рычага 70 (фиг. а и 6),
надежно закрепленного на верхней части 75.
Поршень 71 соединен с рычагом 70 звеньями 72 и с ручным рычагом 7:
по ссылкам 74 и размещается в жилых помещениях 75.
Параллельно плунжеру 71 и в том же корпусе расположен плунжер 76, который соединен с пылезащитной
крышкой 64 посредством штока 77. Плунжеры 71 и 76 снабжены V-образными канавками 78 и 79,
расположенными прямо напротив друг друга, когда шестерни 4 и 5 и шестерня 36 находятся в нейтральном
положении. В отверстии 80, проходящем через корпус 75 и расположенном между V-образными канавками,
находится шарик 81. Поскольку диаметр шарика 81 больше расстояния между двумя плунжерами, очевидно,
что при перемещении одного из плунжеров шарик вдавливается в канавку другого, блокируя его. То есть,
когда рычаг 62 перемещается вперед или назад, шарик вдавливается в канавку плунжера 71, блокируя его и
предотвращая переключение шестерни 36, или когда шестерня 36 входит в зацепление с шестерней 29 при
перемещении рычага. Плунжер 73 также будет заблокирован шариком 81 100. Принцип работы трансмиссии
трактора и вспомогательной трансмиссии следующий:
Мощность от двигателя трактора передается на первый вал привода 2 через конец 6, соответствующий
муфте, и для передачи желаемой скорости колесам трактора одна пара шестерен 3-12, 4-11 или 5-10
приводит в движение коническую шестерню 30 на колесной оси 31 посредством конической шестерни 9 ii на
втором валу привода трактора 8.
Коническая шестерня на оси колеса и ее ведущая шестерня изменяют направление привода с продольного на
поперечное с целью прямого или косвенного соединения 115 с ведущими колесами с обеих сторон трактора.
Шестерня 30 на оси колеса может представлять собой корончатое колесо дифференциала и являться
конечным приводным элементом, или же она может быть закреплена на валу 12 Q и приводить колеса в
движение через другие шестерни или муфты, как это принято.
Если необходимо привести трактор в движение с другой скоростью, например, с очень низкой скоростью, то
указанные выше шестерни трансмиссии трактора переводятся в нейтральное положение, и шестерня 36 на
втором валу отбора мощности 32 вспомогательной трансмиссии перемещается вперед до тех пор, пока она не
окажется в одной линии и не зацепится с шестерней 29 на промежуточном валу 22, таким образом, не
включится. Привод двигателя трактора передается обратно на ведущий вал через вал 2, который соединяется
с муфтой двигателя и втулкой 18, ведущей шестерней 28 на промежуточном валу 22, которая находится в
постоянном зацеплении с ведущей шестерней 21, и шестерней 36 на втором валу отбора мощности 32 через
шестерню 29 на промежуточном валу, и таким образом коническая шестерня 30 на колесной оси приводится в
движение конической шестерней 35 на втором валу отбора мощности 32 с пониженной или повышенной
скоростью в зависимости от При этом диаметр используемых шестерен направление вращения зубчатого
колеса 30 остается таким же, как и при вращении от трансмиссии трактора.
Если требуется мощность от первого вала отбора мощности 23, его шестерня 24 перемещается вперед с
помощью механизма переключения передач 240 и входит в зацепление с ведущей шестерней 21, или, если
требуется низкоскоростной привод, соединение может быть выполнено через 37 со вторым валом отбора
мощности.
Механизмы переключения передач трансмиссии трактора и шестерни на втором валу отбора мощности
вспомогательной трансмиссии настолько взаимосвязаны, что одновременно может быть включена только
одна передача.
Вместо зубчатого колеса 36 на втором валу отбора мощности можно использовать корончатое колесо с
внутренними зубьями 42, которое будет зацепляться с ведущей шестерней 41 вала 40 (рис. 3),
эквивалентного валу 16 на рис. 1, при этом вал 22 с его шестернями 28, 29 будет исключен.
В качестве альтернативы, промежуточный вал 22 может быть опущен, а дополнительная шестерня 49,
скользяще установленная на первом валу отбора мощности, может быть приспособлена для зацепления с
шестерней 52 на втором валу отбора мощности 51, как показано на рис. 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414650A
[]
RE +м кВт;, _фут Yt
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 10 февраля 1932 года.
414,650 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 февраля 1933 г. № 3387/33.
Vj, 21 '-,;Полностью принято: 3 августа 1934 г.
___ ma ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах преобразования постоянного тока в переменный.
Я, д-р Ильгс В. Ир Т.Р. Ди ЛЛЕ-тт CII, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Ольденбургалле, 60,
Берлин-Шарлоттенбург, 9, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При постоянном напряжении переменного тока напряжение постоянного тока, обеспечиваемое ртутным
выпрямителем, уменьшается с увеличением нагрузки, пока не достигнет примерно нуля, главным образом
из-за паразитных реактивных сопротивлений в цепи переменного тока. Если точка зажигания анодных токов
запаздывает с помощью управляющих сеток, и такое запаздывание поддерживается постоянным при
увеличении нагрузки, внешняя характеристика выпрямителя смещается практически параллельно самой себе
в сторону меньших значений напряжения.
Эти условия показаны на рисунке I прилагаемого чертежа, где G — напряжение постоянного тока на стороне
D)C выпрямителя, а J — постоянный ток. Нормальная внешняя характеристика выпрямительной установки
показана на рисунке 1, а на рисунке 2 показана характеристика, которая существенно смещена параллельно
себе в сторону меньших значений потенциала и которая получается из рисунка 1, когда точка зажигания
анодных токов электрически запаздывает на определенный фазовый угол. Если при работе выпрямителя без
нагрузки запаздывание зажигания становится все больше и больше, будет достигнута точка, в которой и ток, и
напряжение будут равны нулю. Если в цепи постоянного тока предусмотрена обратная или противо-ЭДС, то
обратная ЭДС может быть увеличена до значения, равного и противоположного напряжению холостого хода
устройства при работе в качестве выпрямителя. С момента изменения полярности выпрямитель
функционирует как инвертор и теперь подает энергию в цепь переменного тока.
Обратное сопротивление может быть, в лучшем случае, увеличено до значения -Go, где Go — напряжение
холостого хода при нормальной работе выпрямителя без управляющих сеток. Теперь возникает вопрос, до
каких значений постоянного тока можно нагружать выпрямитель lPrice 11-l Ice 6 в той области, в которой он
функционирует как инвертор. 55 Математический анализ показывает, что характеристика, полученная под
воздействием заранее заданного постоянного замедления зажигания, остается верной до предела li-it 3,
показанного пунктирной линией 60 на рисунке 1. Этот предел был найден с достаточной степенью точности
как зеркальное отображение характеристики 1 относительно оси тока J в качестве оси зеркального отражения,
и для удобства он будет называться ступенчатым пределом, поскольку при попытке нагрузить устройство за
пределами этого предела аппарат выходит из синхронизации из-за образования внутренних коротких
замыканий.
Эти утверждения охватывают весь диапазон возможных случаев нагрузки, достижимый с помощью
управляемого выпрямителя. Характеристики 2, 4, 5 и 6 получены из характеристики 1 путем существенного
параллельного сдвига и увеличения задержки зажигания в каждом случае. Каждая из этих характеристик
соответствует возможным условиям нагрузки только до достижения точки пересечения с пределом 3. Если
будет предпринята попытка вывести нагрузку за пределы этой предельной линии 3, устройство выйдет из
синхронизации. Эти явления можно объяснить следующим образом:
На рисунке 1 пусть E — это обратное напряжение e m f 85, подаваемое в цепь постоянного тока во время
работы инвертора; Это напряжение E никоим образом не фиксирует состояние инвертора, но в зависимости
от выбора управления сетью оно обеспечивает целый ряд возможных условий нагрузки, которые показаны на
диаграмме точками пересечения характеристик 2 и 4 с линией напряжения E. Характеристика 2 соответствует
минимальному запаздыванию зажигания на 95 мкм, а характеристика 5 — максимальному запаздыванию
зажигания. Если теперь запаздывание зажигания регулируется таким образом, что состояние инвертора
переходит от характеристики 2 через характеристику 4 к характеристике 5, то интенсивность протекающего
через него тока уменьшается от значения J2, которое является максимально возможным при напряжении 105
E, до J4 и, наконец, до J = 0, то есть характеристика, соответствующая состоянию, при котором инвертор
находится на теоретическом «предельном шаге».
Характеристика 4 соответствует средней возможной нагрузке J, характеристика 5 соответствует случаю, когда
напряжение E появляется как напряжение холостого хода инвертора. Если теперь это напряжение E
увеличить, возникает случай, когда E принимает значение -Go, где Go — напряжение холостого хода
выпрямителя. Это напряжение E = -Go возможно только при достаточно определенном режиме работы сетей,
а именно, при таком управлении, при котором нагрузка для достижения предельного значения ступенчатого
режима совпадает с холостым ходом, то есть при условии нагрузки, которое невозможно реализовать на
практике.
Обращаясь теперь к рисунку 1a, пусть A и Ao обозначают изменение во времени синусоидальных фазных
напряжений двух последовательных анодов I и II, а E — обратное напряжение в цепи постоянного тока при
работе инвертора. Пусть управляющие сетки анода I отключаются в момент времени t. Поскольку фазное
напряжение A в этот момент меньше противонапряжения E, начинает течь анодный ток i. В момент времени
t, который, например, в случае 6-фазного выпрямителя отстает от t на 2 = _600, сетка анода II отключается,
так что анод i I начинает мигать. Поскольку его отрицательное напряжение A меньше напряжения A анода
I, ток i начинает увеличиваться, в то время как ток i постоянно уменьшается и затухает в момент времени t.
Как только ток i затухает, управляющая сетка анода I снова включается и предотвращает затухание анода I.
Повторное зажигание происходит в момент времени t, когда анод I снова начинает становиться
положительным относительно анода II, который все еще горит. Если бы анод I загорелся в момент времени t,
это привело бы к полному короткому замыканию, в результате которого внезапная полная положительная
полуволна анода I действовала бы в том же смысле, что и противо-ЭДС E, и вызвала бы внутреннее короткое
замыкание инвертора. Этот случай произошел бы, если бы с увеличением нагрузки, то есть с все большей
задержкой момента гашения t тока i, указанный момент гашения t, наконец, наступил в момент времени t.
Бестоковый интервал между t3 и t, который абсолютно необходим для восстановления остановочного
действия сети, стал бы тогда равным нулю, так что остановочное действие сети не возобновилось бы снова, и
произошло бы вышеупомянутое короткое замыкание инвертора.
Нагрузка, для которой момент времени t = ts соответствует постоянному току J2, показанному на рисунке 1;
при которой рабочая точка на горизонтальной линии Es точно соответствует 65, является «пределом шага».
На практике приблизиться к пределу 3 невозможно, поскольку управляющие сетки перестают нормально
функционировать при достижении более высокой предельной линии 7. Это связано с конечным временем
деионизации, которое препятствует мгновенному возобновлению работы управляющих сеток после
прекращения тока. Такое управление сетками, которое приводит к тому, что рабочее состояние
представляется точкой за кривой 7, называется «избыточным управлением». Область условий между
кривыми 1 и 7 и выше оси J соответствует всем условиям работы аппарата в качестве выпрямителя, в то
время как область между осью J и кривой 7 ниже оси соответствует условиям работы инвертора. Кривую 7
можно назвать «истинным пределом шага».
На рисунке 2 снова показаны характеристики инвертора, но с изменением знака напряжения. Прямой ток G,
питающий инвертор, показан на графике g 0 как положительное напряжение. 4, 5, ( — три характеристики для
различных задержек зажигания, 3 — предел шага, рассчитанный математически, без учета конечного времени
деионизации, а 7 — истинный предел шага.
Если инвертор данного типа питается от сети постоянного тока, существует простой и надежный способ
предотвратить выход устройства из 100-ступенчатого режима, даже при чрезмерном управлении сетями. Для
этого достаточно придать устройству, работающему в цепи постоянного тока, внешнюю характеристику,
например, кривую S, которая простирается ниже истинного ступенчатого предела инвертора. Эта внешняя
характеристика делает невозможным, в случае чрезмерного управления инвертором, достижение условий,
близких к ступенчатому пределу.
Соответственно, целью изобретения является создание устройства для преобразования постоянного тока в
переменный ток посредством управляемых газонаполненных или паронаполненных разрядных емкостей,
функционирующих в качестве инверторов, включающего средства, предотвращающие рассинхронизацию
инвертора в случае случайного неправильного управления сетками. Для этой цели изобретение состоит в
обеспечении достаточного сопротивления (или реактивного сопротивления соответственно) в устройстве,
питающем цепь постоянного тока, или связанного с ним, чтобы предотвратить превышение его внешней
характеристики 125 истинного шагового предела инвертора во всем диапазоне нагрузки, который может быть
пройден путем управления управляющими сетками выпрямителя 13. Реактивные сопротивления 10
подключены к анодным выводам, причем указанные реактивные сопротивления спроектированы и
отрегулированы в соответствии с желаемой внешней характеристикой.
Изобретение предназначено, в частности, для использования в сочетании с управляемыми выпрямителями с
газовым или паровым заполнением, ртутным или горячим катодом, а также с любым желаемым числом фаз
или типом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414651A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1933 г. № 3392/33.
Фотография слева; 28 декабря 1933 г.
Завершено: 3 августа 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
414,651 Усовершенствования в области тирмионных усилителей и связанные с ними разработки.
Мы, компания ELECTRIC & MUSICAL INDUSTRIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Блайт-роуд, Хейз, Мидлсекс, и Х. Эн. ЛЕСЛИ Оу РА, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Луис-Роуд, Хейз, Мидлсекс, Великобритания.
Компания Peters, расположенная по адресу Long Lane, Hillingdon, Middlesex, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к термоэлектронным усилителям, и в частности к усилителям звуковой
частоты для беспроводных приемников.
В настоящее время прием радиосигнала значительно осложняется тем, что в диапазоне радиоволн
размещается большое количество вещательных станций. Поэтому частотный сдвиг между соседними
станциями неизбежно ограничен и в некоторых случаях составляет всего девять килогерц в секунду. В
результате этого чувствительные приемники должны быть очень избирательными, чтобы избежать помех от
станций на соседних каналах, а необходимая высокая степень избирательности может, из-за подавления
боковых полос, серьезно повлиять на реакцию приемника в целом на колебания более высоких звуковых
частот.
Поэтому желательно предусмотреть средства, позволяющие сделать частотную характеристику усилителя
звуковой частоты приемника на высоких частотах больше, чем на низких частотах, чтобы компенсировать
эффект среза боковых полос. Для учета индивидуальных предпочтений желательно, чтобы степень
дискриминации в пользу высоких частот легко регулировалась.
Другие виды помех, такие как гетеродинная помеха несущей и гетеродинная помеха боковой полосы, не могут
быть удовлетворительно устранены путем повышения избирательности приемника. Помехи этого типа
проявляются главным образом в высокочастотном звуковом диапазоне и могут быть полностью устранены
только путем ограничения частотного диапазона усилителя звуковых частот.
Целью настоящего изобретения является создание термоэлектронного усилителя, которому можно легко
придать желаемые характеристики в отношении частотного диапазона и относительного усиления высоких и
низких частот. 55 Согласно настоящему изобретению, в связи между источником низкочастотных колебаний и
низкочастотным усилителем предусмотрены две цепи, каждая из которых содержит индуктивность 60,
зашунтированную конденсатором, причем одна из указанных цепей расположена параллельно, а другая —
последовательно в указанной связи.
Последовательная цепь предпочтительно располагается между источником и параллельной цепью 65.
Согласно одной из особенностей изобретения, один или оба упомянутых выше конденсатора могут быть
выполнены в регулируемом режиме.
При реализации изобретения мы можем действовать следующим образом: Термоэлектронная лампа, которая
может быть детекторной лампой беспроводного приемника, имеет в своей анодной цепи сопротивление
порядка 50 000 Ом, причем анодный конец этой лампы подключен к первичной обмотке трансформатора,
Соседние файлы в папке патенты