патенты / Сборник патентов_1117

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
В 
В 
В 
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189025A
[]


Усовершенствования в машинах для литья зубчатых колес. Я, Бертрам Нортон, из Хекла Уоркс, Тивидейл, Типтон, графство Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к машине для формования зубчатых колес, в которой зубчатые сегменты формуются последовательно с помощью зубчатого шаблона, который опускается в песчаную форму и перемещается радиально наружу, чтобы сделать оттиск зубчатого сегмента, после чего происходит относительное перемещение между зубчатым шаблоном и песчаной формой, так что, когда указанный шаблон снова продвигается, он делает оттиск следующего соседнего зубчатого сегмента. Предложенные усовершенствования обеспечивают более простые и эффективные средства, а также упрощают манипуляции. Согласно данному изобретению, машина для формования зубчатых колес включает в себя радиальную балку или рычаг, закрепленный вдоль продольной поперечных балок и скользящий вдоль них, каретку, в которой расположен вертикально скользящий держатель модели, имеющий вертикальный паз, и винтовой приводной стержень, расположенный по центру каретки и проходящий поперечно через паз держателя модели, благодаря чему последний способен совершать скользящее движение по приводному стержню и перемещается в радиальном направлении скользящей кареткой, приводимой в движение указанным винтовым стержнем.
Рзобретение описывается СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант осуществления моего изобретения. РќР° СЂРёСЃ. 1 показан Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ станка, частично РІ разрезе, РїСЂРё этом держатель шаблона находится РІ нерабочем положении. Р РёСЃ. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии x.x РЅР° СЂРёСЃ. 1. Р РёСЃ. 3 — это план. РќР° СЂРёСЃ. 4 представлен детальный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ направляющей плунжера Рё самого плунжера. Согласно данной конструкции, машина включает РІ себя основание 1, РЅР° котором СЃ помощью шарикоподшипников 3 вращательно установлен стол 2, Р° Рє нижней стороне этого стола прикреплен болтами полый цилиндрический делительный барабан 4, пронизанный рядами отверстий 5, расположенных РЅР° различном расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РїРѕ окружности РІ зависимости РѕС‚ того, насколько сильно необходимо разделить форму РїРѕ окружности. Р’ качестве альтернативы, вместо того, чтобы барабан был прикреплен Рє столу болтами, его можно изготовить как единый блок вместе СЃ РЅРёРј. Рљ основанию 1 прикреплен или интегрирован СЃ РЅРёРј вертикальный ползун 6 СЃ раздвоенным плунжером, РІ котором расположен блок 7, несущий подпружиненный плунжер 8, внутренний конец которого предназначен для зацепления СЃ отверстиями 5 РІ барабане 4, РїСЂРё этом блок 7 зафиксирован РІ положении РІ ползунке 6 штифтом 9, который стягивает или раздвигает РґРІРµ стороны указанного ползуна.
К основанию 1 прикреплена вертикальная колонна 10, на верхнем конце которой находится горизонтальная балка или рычаг, на котором расположена скользящая каретка 12, несущая держатель шаблона 13. Скользящая каретка 12 имеет внутреннюю резьбу и взаимодействует с горизонтальным винтовым стержнем 14, который проходит через паз 15 в держателе шаблона 13, благодаря чему последний может перемещаться вертикально внутри указанного скользящего блока по стержню 14, который приводится в движение маховиком 16. К нижнему концу держателя модели крепится зубчатая модель 17 для формирования формы. Верхняя часть скользящей каретки 12 разделена и снабжена штифтом 18 и ручкой 19 для фиксации держателя шаблона в вертикальном положении. В подвижной каретке 12 можно закрепить перьевой ключ. На практике стол поворачивается до тех пор, пока плунжер не войдет в зацепление с отверстием в барабане, что фиксирует стол и пресс-форму на нем в нужном положении. Скользящий держатель модели опускается вручную, чтобы поместить модель в форму. Винтовой стержень 14 вращается таким образом, чтобы скользящая каретка 12 перемещалась горизонтально вдоль рычага 11, тем самым перемещая держатель модели радиально наружу по песочнице в положение формования, где песок утрамбовывается вокруг модели.
Последний отводится радиально внутрь, плунжер отсоединяется от делительного барабана, и стол поворачивается до тех пор, пока указанный плунжер не защелкнется в следующем отверстии барабана, после чего шаблон снова перемещается радиально наружу, и формируется следующий зубчатый сегмент. Поршень можно установить на любую высоту в направляющей 6 таким образом, чтобы он располагался напротив любого ряда отверстий в делительном барабане m, при этом указанный поршень снабжен зажимом 20 для удержания его вне зацепления с делительным барабаном при необходимости. После получения готовой формы держатель модели поднимается, чтобы формовочный ящик можно было снять со стола. Для тяжелых пресс-форм, требующих использования механических подъемных устройств, стрела может поворачиваться в сторону, позволяя использовать кран для подъема формовочной коробки. На держатель модели может быть прикреплено разрезное кольцо 21, служащее упором для определения направления перемещения держателя вниз. Аналогичным образом, для определения горизонтального перемещения на балке или рычаге 11 может быть установлен упор.
В альтернативном варианте делительный барабан может быть соединен с основанием станка или являться его частью, а фиксирующий плунжер может располагаться на столе. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189026A
[]


Способ производства мороженого. Я, Ли Хорас Питер Мейнард, из №... 5, Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Северная 20-я улица, Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к процессу производства мороженого, в котором текстура мороженого формируется за счет особого способа обработки смеси, а не за счет использования какого-либо конкретного ингредиента или наполнителя, такого как желатин, крахмал, камеди или тому подобное, как это практикуется в настоящее время в существующем методе производства мороженого. Для достижения желаемого результата мой усовершенствованный метод включает в себя несколько существенных характерных этапов, каждый из которых имеет свою конкретную цель и направлен на создание в этот момент условий, ведущих к определенному конечному результату в целом; такие определенные условия полезны только в отношении к общему результату, хотя и создаются отдельно.
Главная особенность полученного результата заключается РІ том, что РѕРЅ позволяет РјРЅРµ производить смесь, РёР· которой можно готовить мороженое без использования отдельных ингредиентов или наполнителей, поддерживающих консистенцию мороженого РІ замороженном РІРёРґРµ. Например, предпочтительно использовать сгущенное молоко, предварительно обработав его таким образом, чтобы удалить часть молочного сахара Рё придать сгущенному молоку ферментированное состояние. Сгущенное молоко смешивают СЃ жирным веществом, таким как свежие сливки или сливки, приготовленные РёР· сливочного масла, Р° Рє сливкам добавляют нейтрализующее вещество, например, известь Рё сахар, для получения продукта СЃ большей вязкостью. Рзвесть нейтрализует часть кислоты, уже образовавшейся РІ процессе сгущения; РїСЂРё смешивании этих РґРІСѓС… компонентов. Этот процесс отличается делимостью этапов, каждый РёР· которых уникален, РЅРѕ каждый РІ совокупности дает определенный результат. Например, РЅР° первом этапе РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ ферментация сгущенного молока, РІ результате чего часть молочного сахара переходит РІ более растворимое состояние, Р° РЅР° втором этапе процесса создается вязкая масса, которая улучшает консистенцию смеси для мороженого, благодаря чему РѕРЅРѕ легче взбивается.
В ходе процесса сгущенное молоко пастеризуют при температуре около 74°C (165°F), чтобы удалить патогенные микроорганизмы, затем охлаждают, добавляют молочнокислые бактерии, и при этом молоко выдерживают при температуре, достаточной для получения желаемой стадии ферментации. Если планируется медленное брожение, температура будет соответственно низкой, скажем, 32°C; тогда как для быстрого брожения температура будет намного выше, скажем, 90°C, хотя эти две температуры приблизительно определяют соответствующие пределы. В процессе брожения в этих условиях ферментирующий агент превращает часть молочного сахара в молочную кислоту, и вещество доводится до состояния, близкого к коагуляции. Полученную таким образом смесь оставляют отстаиваться до достижения заданной кислотности, например, более пяти десятых процента. Затем этот продукт повторно пастеризуют, охлаждают и добавляют в приготовленные сливки. В качестве второго основного этапа процесса свежие сливки или сливки, приготовленные из сливочного масла, с пастеризацией или без нее, гомогенизируются для разрушения жировых шариков.
К гомогенизированным сливкам добавляют достаточное количество щелочи, например, извести, для нейтрализации избытка кислоты, образовавшегося в упомянутом ранее сгущенном молоке при смешивании этих двух продуктов. Помимо лайма, в сливки добавляется часть необходимого для подслащивания массы сахара, при этом сахар вместе со щелочью делает продукт более вязким. Добавление на данном этапе лишь необходимого количества сахара гарантирует более гладкую консистенцию готового продукта, поскольку добавляется только та часть сахара, которая полностью и легко растворяется, что снижает вероятность образования кристаллов молочного сахара в конечном продукте. Смесь сливок, извести и сахара образует эмульсию, которая легко взбивается, при этом необходимая вода удерживается жирами и известью, а извести добавляется ровно столько, чтобы стандартизировать кислотность в конечном продукте. Затем эту смесь сливок, лайма и сахара пастеризуют и охлаждают. Затем два отдельно приготовленных ингредиента, а именно ферментированное сгущенное молоко и сливки и т. д., смешиваются при немедленном и постоянном перемешивании.
Щелочь РІ сливочной смеси частично нейтрализует кислотность смеси сгущенного молока, Р° перемешивание, предпочтительно без нагревания, обеспечивает необходимое для получения качественной смеси для мороженого тщательное смешивание жиров, щелочи, казеина, альбуминоидов Рё С‚.Рґ. РСЃС…РѕРґРЅРѕРµ сгущенное молоко (которое, как указано выше, предпочтительно используется РІ процессе) доводится РґРѕ высокой степени кислотности Рё содержит часть ферментов обычного молока, которые РІ кислой среде вызывают частичное созревание, РЅРѕ РЅРµ РґРѕ такой степени, чтобы произошло свертывание. После эмульгирования РґРІСѓС… смесей применяется процесс старения, РІ С…РѕРґРµ которого добавляются ферменты, такие как пепсин, сычужный фермент или подобные РёРј, для усиления загущающих свойств смеси Рё, таким образом, частичного коагуляции белков Рё образования РєРѕРјРєРѕРІ, то есть масса частично коагулируется РґРѕ образования определенного тела Рё достижения необходимой вязкости. Оставшаяся часть сахара добавляется, Р° затем вводится желаемый ароматизатор, или же сахар Рё ароматизатор РјРѕРіСѓС‚ быть добавлены одновременно.
Важно, чтобы сахар в конце добавлялся в очень мелком порошкообразном виде, чтобы довести массу до желаемой сладости. Часть мелкого сахара находится во взвешенном состоянии в смеси, и, придавая конечному продукту характерную сладость при употреблении, он также способствует его "гладкости". Тростниковый сахар медленно растворяется в холодной смеси, и поскольку мелкодисперсный порошок смешивается примерно в момент замораживания смеси, сахар в значительной степени сохраняется в виде мелких кристаллов во взвешенном состоянии в конечном замороженном продукте, причем кристаллы настолько мелкие, что не вызывают отвращения при употреблении мороженого. Следует отметить, что в результате смешивания сливок образуется масса, по своей природе напоминающая камедь или что-то подобное, которая при смешивании со сгущенным молоком и протекании ферментативного процесса действует как существенный наполнитель для массы мороженого, в результате чего я обходюсь без использования желатинового крахмала, камедей и тому подобного, что имеет жизненно важное коммерческое значение в производстве мороженого.
Еще один важный этап процесса заключается в том, что часть молочного сахара, благодаря первоначальной обработке сгущенного молока, становится более растворимой в процессе брожения, а тростниковый сахар или сахароза добавляются таким образом, что изменяют состояние конечного продукта, предотвращая последующую кристаллизацию молочного сахара в мороженом и, следовательно, предотвращая образование так называемого «песчаного» мороженого. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189027A
[]


Усовершенствования, относящиеся к автомобильным кузовам или связанные с ними. Король Бельгии, проживающий по адресу: 83, rue de Wautier, Laeken, Brussels, Belgium, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям кузовов автомобилей типа «трансформируемые кузова», верхняя часть которых, включающая шарнирные рамы окон и навес, может закрываться или открываться по желанию, что позволяет трансформировать закрытое транспортное средство в открытое. Основная цель изобретения — устранить некоторые недостатки, которые до сих пор считались присущими этому типу изделий. Таким образом, ввиду необходимости сохранения свободы движения задних дверей, оказалось невозможным продлить остекленные рамы в сторону задней части автомобиля за пределы этих дверей. С другой стороны, крепление открытых дверных рам в дверном косяке требовало использования приспособлений, манипулирование которыми затрудняло установку и снятие рам.
Кроме того, трудности возникали из-за того, что способ крепления рамы должен быть таким, чтобы в сложенном виде она легко помещалась внутри корпуса, оставаясь при этом эффективно защищенной от повреждений. Если рама опускается в пазы, образованные в боковых стенках кузова, необходимо придать этим стенкам чрезмерную толщину, а также невозможно совместить шпиндели петель остекленных рам со шпинделями петель дверей. Кроме того, если закрытые рамы располагаются под передним сиденьем автомобиля, их эффективную защиту сложно обеспечить без усложнения конструкции и операций по переоборудованию кузова. В соответствии с настоящим изобретением, в корпусе остекленных рам в соответствующих местах расположены петли, снабженные подвижными элементами, позволяющими по желанию замыкать или размыкать соединение между шпинделем петли и одной из смежных панелей рамы. Было предложено оснастить крюки язычком, который скользит или поворачивается в углубление в корпусе крюка, чтобы можно было вставлять или извлекать кольцо или другой предмет, а также использовать такой крюк в качестве шарнира или соединения.
Благодаря тому, что остекленные рамы кузовов автомобилей снабжены съемными петлями над свободным краем задних дверей, мне удалось продлить указанные рамы за пределы задних дверей таким образом, чтобы они простирались практически по всей длине кузова автомобиля. Подвижный элемент съемных петель может с удобством управляться или приводиться в действие механизмом, работающим от дверной ручки, так что при открытии двери остекленная рама разделяется на две части, не препятствуя движению двери, а при закрытии двери соединение между двумя частями рамы автоматически восстанавливается. Механизм, приводящий в действие подвижные элементы шарнира, предпочтительно состоит из стержня, разделенного на уровне верхнего края кузова транспортного средства, нижняя часть которого, приводимая в действие ручкой двери, крепится к нему, а верхняя часть, приводящая в действие соединительные элементы шарнира, крепится к остекленной раме. Поворот ручки разъединяет как засов замка, так и соединительные элементы петли, которым механизм предпочтительно обеспечивает движение вперед, чтобы эти детали не препятствовали открыванию двери.
Аналогичный механизм может быть адаптирован, например, для входной двери таким образом, чтобы приводить в действие элементы в виде болтов, которые входят в раму, в которую вставляется остекленная рама и которая образована с обеих сторон корпуса боковыми кромками корпуса и предварительно установленным навесом. Таким образом, без усложнения необходимых манипуляций обеспечиваются средства, эффективно предотвращающие любую вибрацию остекленной рамы внутри нее. С другой стороны, использование съемных петель позволяет перемещать передние панели остекленных рам, превращая кузов типа «седан» или «автомобиль с внутренним приводом» в кузов типа «лимузин» или «купе». Для облегчения складывания закрытых каркасов внутрь кузова каждый из них установлен на горизонтальном шпинделе, идущем параллельно боковой кромке кузова. Таким образом, после складывания каждый каркас можно опустить в пространство, предусмотренное в толщине спинки переднего сиденья кузова.
Продолжение остекленных рам за задними дверями автомобиля приводит к тому, что точки крепления навеса смещаются назад, ближе к задней стенке кузова. Чтобы сложенный купол не выступал слишком далеко за эту стену, основной каркас купола шарнирно соединен с опорами, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с корпусом таким образом, что при складывании купола эти опоры автоматически опускаются вниз и передают в движение шарнир, на котором вращается весь купол. На прилагаемых чертежах представлены две формы трансформируемого корпуса, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, в виде множества примеров: на рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — вид сверху (без навеса) корпуса с рамами, остекленными четырьмя панелями. На рисунке 3 представлен план (в увеличенном масштабе) закрытой рамы. На рисунке 4 представлен вид сбоку (частично в разрезе), демонстрирующий съемный шарнир. На рисунках 5 и 6 представлены поперечные сечения. соответственно, шарнир в закрытом и открытом состоянии.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез, аналогичный предыдущим; он выполнен вдоль линии C D на рисунке 1. Рисунок 8 представляет собой отрезок по линии E-F рисунка 4. Рисунок 9 представляет собой фрагмент сечения вдоль линии G-H на рисунке 1. На рисунке 10 представлен план пространства для закрытой рамы, а на рисунке 11 — деталь в увеличенном масштабе. На рисунке 12 представлен вид сбоку корпуса с рамами, остекленными тремя панелями. На рисунке 13 представлен вид спереди этого кузова, превращенного в лимузин. Рисунок 14 представляет собой сечение вдоль линии L K на рисунке 12. На рисунке 15 представлен вид сверху замкнутой рамы. На рисунке показаны соответственно раскрытый и сомкнутый полог леса. Рисунки 18 и 19 представляют собой детальные изображения в увеличенном масштабе. В корпусе, показанном на рисунке 1, рамы 1 окон представляют собой отдельные элементы. соединены друг с другом в точках , 3 и 4 соответственно шарнирами (см. рисунки 1 и 3). В развернутом положении каждая рама располагается между боковыми стенками 5 корпуса, соответствующим продольным элементом 6 навеса, вертикальной стойкой 7 ветрозащитного экрана и основным каркасом 8 навеса.
Одна из панелей, 1e, имеет в своем центре, например, шарнир, состоящий из двух частей 9, 9, которые входят в пазы 10 и 11, образованные соответственно в стенке 5 и продольном элементе 6 (см. рисунок 9). Панель 1а расположена за задней дверью 12. Для обеспечения возможности открытия этой двери детали 13 и 14, образующие шарнир, расположены над свободным краем двери и сконструированы таким образом, что деталь 13 лишь частично окружает шпиндель 2 этого шарнира (рисунки 4, 5 и 6). Втулка, образованная этой половиной шарнира, дополняется одним или несколькими подвижными элементами 15 в виде болтов, установленных для скольжения в панели 1b. В закрытом положении (рис. 5) болты 15 обеспечивают соединение панели lb со шпинделем 2, а в открытом положении (рис. G) болты 15 перемещаются таким образом, чтобы обеспечить перемещение двери в направлении стрелки, при этом остекленная рама разделяется на две части в точке шарнира 2. Засовы 15 приводятся в действие ручкой 16 двери 12 посредством стержня, разделенного на уровне верхнего края 1 корпуса 5 на две части, одна из которых 17 установлена в панели 1b, а другая 18 — в двери 12.
Стержень 17, расположенный напротив каждого болта 15, имеет выступ 19, который проходит через углубление 20 в болте 115 и имеет наклонную поверхность, к которой прижимается пружина 22 штифт или ролик 21, интегрированный с болтом 15. Стержень 18 снабжен рядом зубьев 23, зацепляющихся с усеченным зубчатым колесом 241, закрепленным на оси рукоятки 16. Как показано на рисунке 4, при нажатии на рукоятку 16 зубчатое колесо 24 сначала поднимает стержень 18 вместе со стержнем 17. Выступы 19 на нем заставляют болты 15 «прижиматься» к внутренней части панели 1b, затем зубчатое колесо 24 входит в зацепление с рядом зубьев 25 на болте 26 замка двери и выводит его из отверстия 27. Благодаря ускорению движения засовов 15 относительно засова 26, обеспечиваемому усеченной шестерней 24, засовы 15 не препятствуют открыванию двери 12 при резком нажатии на ручку 16. Когда рукоятка 16 отпускается, пружины 28 и 29 возвращают, с одной стороны, болт 26, а с другой — зубчатое колесо 24 и стержень 18 в их нормальное положение, в то время как пружины 22 аналогичным образом воздействуют на болты 15, а пружина 30, опирающаяся на ушко 31, интегрированное с панелью 1b, толкает стержень 17 вниз до тех пор, пока нижний выступ 19 не упрется в гнездо 32, интегрированное с панелью.
Подобно болту 26, маленькие болты 15 имеют скошенные края, благодаря чему они автоматически срабатывают при захлопывании двери автомобиля. Для фиксации открытой рамы в раме к передней двери 33 может быть приспособлен аналогичный описанному выше механизм, при этом засовы 15, приводимые в действие ручкой 34 этой двери, обеспечивают в данном случае соединение между панелью 1d и стойкой 7 ветрозащитного экрана (см. рисунок 7). В обоих случаях очевидно, что стержень 17 может быть задействован посредством соответствующего механизма на болтах, установленных в верхней части панелей, для обеспечения их соединения с продольными элементами навеса. Рама может быть очень просто закреплена на дверях с помощью крюков 35 (см. рисунки 4 и 8), каждый из которых установлен на резьбовом стержне 36, предназначенном для вертикального скольжения внутри двери. На стержне 36 между двумя гайками 37 установлена втулка 38, снабженная боковыми цапфами 39, которые служат шарнирами для ручки 40, интегрированной с рычагом 41, образующим шарнирное соединение с двумя небольшими соединительными стержнями 42, шарнирно закрепленными на выступах 43, прикрепленных к двери.
Рама 1 снабжена пазами 44, нижние края которых повторяют форму крючков и могут быть освобождены от них при поднятии рукоятки 40, чтобы перевести механизм в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 8. Для преобразования описанного тела в открытое тело эта рама 1 закрывается способом, указанным на рисунке 3, а затем поворачивается на своих шарнирах 9 таким образом, чтобы расположить ее перпендикулярно стенке 5 тела, как показано на рисунке 9. Шарниры 9 снабжены увеличенными головками и имеют удлиненное сечение, как показано на рисунке 11, представляющем собой план стены 5, на котором изображено основание 10 нижнего шарнира 9 и дверной проем 46, в который вставляется открытая рама. Два сиденья 10 и 11 выступают изнутри автомобиля через паз, достаточно большой для прохождения узкой стороны шарниров 9, расположенных напротив паза, когда рама установлена в положение, показанное на рисунке 9. В кронштейне 47, закрепленном на стене 5, установлены два цапфы 48, интегрированные с коробкой 49, которая в положении, указанном сплошными линиями на рисунке 9, располагается в пространстве 50, образованном в толще стены 51, образующей спинку переднего сиденья транспортного средства.
Этот ящик снабжен ручкой 52 или рычагом, который позволяет ему колебаться вокруг шпинделя 48, чтобы установить его в положение 49, показанное пунктирными линиями на рисунке 9, в котором он удерживается небольшим пружинным упором 53. Боковые стенки 54 и 55 коробки 49 открыты, так что в этом положении коробка охватывает часть рамы 1, а паз 56, выполненный в дне 57 коробки 49, выровнен с входом в сиденье 10 (см. рисунки 10 и 11). Затем раму 1 можно сдвинуть внутрь автомобиля до тех пор, пока она полностью не войдет в коробку 49, после чего шарниры 9, 9 переместятся в положение 9, 9 (см. рисунок 9), а затем, после отвода упора 53, коробка 49 опускается со своим содержимым в сиденье или углубление 50. Рамка 1 занимает положение 1, указанное на рисунках 1 и 2, и может быть закрыта крышкой, установленной в углублении 50. Этот метод строительства облегчает опускание остекленных рам и обеспечивает их эффективную защиту, не создавая препятствий для крепления складных сидений к стене 51 или для их декоративного оформления.
Описанная выше система опускания может также применяться к остекленным рамам с тремя панелями, таким как рамы корпуса, представленного на рисунке 12, с той лишь разницей, что в этом случае шарниры 9, 9 совпадают со шпинделем 3 петли, соединяющей панели 1b и 1e. Преимуществом этого кузова также является возможность легкого превращения автомобиля с внутренним приводом в лимузин или купе путем опускания панелей 1e над задней частью 51, как показано на рисунке 13. С этой целью шарнир 3 может быть снабжен подвижными элементами 15, позволяющими сделать его съемным, как и шарнир 2. Для осуществления желаемой трансформации достаточно затем воздействовать на элементы 15, чтобы освободить панель 1e, снять эту панель, перевернуть ее и установить обратно на обратную сторону 51. Данная конструктивная форма показана в поперечном разрезе на рисунке 14, где панель 1e изображена сплошными линиями в том положении, которое она обычно занимает на двери 33, и пунктирными линиями в перевернутом положении, которое она может занимать на задней стороне 51.
Аналогичный результат может быть получен и другим способом, например, путем удвоения шарнира, соединяющего панели lb и 1e, при этом панель 1e соединена со шпинделем 3 посредством половины 58 и шпинделя 59 (см. рисунок 15), вокруг которого панель 1e может вращаться в обратном направлении по отношению к движению, которое она может совершать вокруг шпинделя 3. Когда панели 1[градус] повернуты назад или перевернуты на спинку 51 (см. рисунок 13), они устанавливаются между указанной спинкой, обручем 60 навеса и вертикальной стойкой 61, которая, когда верхняя часть корпуса опущена, может быть опущена в углубление 62, образованное в толщине спинки сиденья 51. В остальном перемещение и опускание остекленных рам, показанных на рисунке 12, осуществляется способом, описанным со ссылкой на рисунок 9. После того как застекленные рамы поворачиваются назад и опускаются каждая в свой ящик, превращение закрытого корпуса в открытый завершается закрытием навеса, механизм которого показан на рисунках 16 и 17. Шесть продольных элементов навеса представляют собой каждый из
друг другу в 63 и 64 года. Обруч 60 навеса соединен с перекладинами 6b и 6[deg] с помощью поворотных стяжных стержней 65, 66 и в развернутом положении опирается на соединение 64, которое может быть затянуто крепежным элементом 67 любого типа. Второй обруч 68 является неотъемлемой частью стержня 6a, к которому шарнирно прикреплены два элемента 69, 70, каждый из которых шарнирно соединен с основным обручем 8 в точке, расположенной посередине их длины. Элементы 69, 70 и соответствующие им шпиндели 71, 72, на которых они вращаются, показаны в увеличенном масштабе на рисунках 18 и 19. Элемент 69 соединен с задней частью корпуса с помощью небольшого шатуна 73, а элемент 70 несет штифт 74, который в закрытом состоянии фонаря служит для удержания небольшого вспомогательного обруча 75, соединенного шарнирно с обручем 8 в точке 76, относительно основного обруча 8. В основании обруч 8 шарнирно соединен под углом 77 с двумя ножками 78, каждая из которых установлена на шарнирах на шпинделе 79, закрепленном на одной из боковых стенок 5 корпуса. Для закрытия навеса отсоединяются крепления 67, затем поднимаются планки 6e и сдвигаются назад к задней части каретки.
В результате этого движения происходит срабатывание шарнира 64, при этом стержни 6e и 6b смыкаются друг с другом, охватывая обруч 60, а затем шарнир 63, который прижимает всю конструкцию, состоящую из стержней 6e и 673, к... Элементы 69, 70 расположены таким образом, что они упираются в обруч 8, который впоследствии опускается вокруг шарнира 77, перемещаемого действием элементов 69. В результате этого движения маленькое кольцо 75 было захвачено штифтом 74 и прижато к кольцу 8. Перемещение шарнира 77 вперед, к передней части автомобиля, позволяет закрепить дугу 8 на опорах 78, что дает возможность вывести остекленные рамы за пределы задних дверей, не увеличивая при этом выступ, образуемый за кузовом сложенным тентом. Высоту этого выступа также можно выгодно уменьшить, завершив стену за ботвом на уровне 80, расположенном ниже края боковых стен 5, и разместив шпиндели 79 ниже этого уровня 80, как показано на рисунках 16 и 17.
Очевидно, что в описанный текст могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189028A
[]


Двигатели. Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания. Компания HUMPHRIES & DAWES LIMITED, расположенная РїРѕ адресу: 36, Норман Р РѕСѓРґ, Нортфилд, РіРѕСЂРѕРґ Бирмингем, Рё компания HUMPHRIES & DAWES LIMITED, должным образом зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, РїРѕ адресу: Холл Грин РЈРѕСЂРєСЃ, Йорк Р РѕСѓРґ, Холл Грин, РіРѕСЂРѕРґ Бирмингем, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается РІ следующем: данное изобретение относится Рє двигателям внутреннего сгорания закрытого типа, используемым, например, РЅР° мотоциклах, Рё имеет своей целью обеспечить улучшенные средства распределения смазочного масла РѕС‚ подшипников коленчатого вала Рє шатунному пальцу Рё РґСЂСѓРіРёРј внутренним частям двигателя. Рзобретение включает РІ себя: образование кольцевой канавки РІ РѕРґРЅРѕР№ или обеих частях коленчатого вала, которые опираются РЅР° подшипники, Рё внутреннего канала, ведущего РѕС‚ этой канавки Рє аналогичной канавке РІ шатунном пальце, Р° также обеспечение РІ канале средств регулирования потока масла Рє шатунному пальцу РѕС‚ коленчатого вала. РћРґРёРЅ РёР· СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ реализации изобретения заключается РІ том, что РІ каждой части коленчатого вала имеется кольцевая канавка, которая поддерживается подшипником.
С помощью радиальных и осевых отверстий между этой канавкой и соответствующей канавкой в шатунном пальце образуется канал, проходящий вдоль коленчатого вала, поперек прилегающей щеки коленчатого вала и вдоль шатунного пальца, причем два канала сходятся в радиальном канале в шатунном пальце. В каждой щеке коленчатого вала предусмотрен регулируемый игольчатый клапан с резьбовым креплением или аналогичное устройство, с помощью которого можно изменять площадь масляного канала по мере необходимости. Управление клапаном осуществляется с помощью отвертки, которая входит в паз на внешнем конце клапана. Вокруг наружных поверхностей деталей коленчатого вала и шатунного пальца образованы спиральные или иные канавки, сообщающиеся с вышеупомянутыми кольцевыми канавками, для распределения масла по указанным поверхностям. Масло подается к подшипникам коленчатого вала любым удобным способом. Здесь жидкость распределяется из кольцевых канавок по поверхностям, контактирующим с подшипниками, а часть её течёт по каналам к шатунному пальцу, причём количество жидкости, подаваемой к шатунному пальцу, регулируется клапанами.
На шатунном пальце масло сначала распределяется по поверхности шатуна, а излишки масла выходят через отверстия в торце шатуна в картер. Масло, скапливающееся в картере, разбрызгивается на поршень и конец шатуна, прикрепленный к поршню.
Двигатели. Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания. Мы, Артур Генри Рейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норман Роуд, 36, Нортфилд, город Бирмингем, и компания HUMPHRIES & DAWES LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Холл Грин Уоркс, Йорк Роуд, Холл Грин, город Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания закрытого типа с картером, используемым, например, в... на мотоциклах, и его целью является обеспечение усовершенствованных средств распределения смазочного масла от подшипников коленчатого вала к шатунному пальцу и другим внутренним частям двигателя, причем указанные средства представляют собой такие, в которых в одной или обеих частях коленчатого вала, на которые установлены подшипники, образована кольцевая канавка, и внутренний канал ведет от этой канавки к аналогичной канавке в шатунном пальце.
Настоящее изобретение включает в себя предусмотренное в указанном разделе средство регулирования потока масла от коленчатого вала к шатунной шейке. На прилагаемом чертеже изображен коленчатый вал, снабженный каналами для смазки и регулирующими средствами в соответствии с данным изобретением. При реализации изобретения, как показано на рисунке, в каждой части коленчатого вала a имеется кольцевая канавка b, которая поддерживается подшипником. С помощью радиальных и осевых отверстий c между этими канавками и соответствующей канавкой cl в шатунном пальце e образуются каналы, проходящие вдоль частей коленчатого вала, через смежные щеки коленчатого вала if и вдоль шатунного пальца, причем каналы от двух частей коленчатого вала сходятся в радиальном канале в шатунном пальце. В каждой щеке кривошипа предусмотрен регулируемый игольчатый клапан с резьбовым креплением g или аналогичное устройство, и с помощью этого клапана площадь масляного канала может изменяться по мере необходимости. Управление клапаном осуществляется с помощью отвертки, которая входит в паз на внешнем конце клапана.
Вокруг наружных поверхностей деталей коленчатого вала и шатунного пальца образованы спиральные или иные канавки h, сообщающиеся с вышеупомянутыми кольцевыми канавками, для распределения масла по указанным поверхностям. Масло подается к подшипникам коленчатого вала любым удобным способом. Здесь жидкость распределяется из кольцевых канавок по поверхностям, контактирующим с подшипниками, и течет по каналам к шатунному пальцу, причем количество жидкости, подаваемой к шатунному пальцу, регулируется клапанами. На шатунном пальце масло сначала распределяется по поверхности шатуна, а излишки масла выходят через отверстия в торце шатуна в картер. Масло, скапливающееся в картере, разбрызгивается на поршень и конец шатуна, прикрепленный к поршню. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189029A
[]


Усовершенствованная технология производства корпусов для биноклей. Компания AKTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Рейнштрассе, 45/46, Берлин-Фриденау, Германия, и Генрих Якоб, расположенный по адресу: Вильгельмсхёрштрассе, 16, Берлин-Фриденау, Германия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного и заявленного в спецификации № 179902. Целью настоящего изобретения является разработка процесса изготовления корпуса бинокля Галилея, являющегося предметом указанного предшествующего изобретения, который, несмотря на простоту используемых методов обработки, позволяет получить очень прочный корпус даже при использовании тонкого легкого металла. Указанный объект получается путем изготовления корпуса для размещения объективных стекол из листового металла в виде коробчатой детали методом вытяжки, а также отдельных конических окулярных трубок, которые вводятся через отверстия в дне указанной коробчатой детали, после чего их края загнуты фланцами.
Загиб окулярных трубок осуществляется, согласно изобретению, предпочтительно с помощью операций вытяжки, применяемых к коробчатой части корпуса таким образом, что после вставки окулярных трубок указанная часть сужается, образуя бортик по краю коробчатой части корпуса со стороны окуляра, который окружает основание окулярных трубок и таким образом фиксирует указанные трубки в корпусе. Более подробная информация о процессе представлена в следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показана пара готовых биноклей Галилея в осевом разрезе, частично в проекции, а на рисунке 2 — в разрезе по линии 2-2 рисунка 1. На рисунках 3-8 показаны характерные этапы изготовления корпуса объектива. На рисунках 9 и 10 показаны в плане и в центральном поперечном сечении соответственно фитинг в форме очков для инструментов класса люкс, а на рисунке 11 представлен боковой вид всего корпуса инструмента с креплением для пластин, как показано на рисунках 9 и 10.
Для того чтобы наглядно показать значимость отдельных этапов процесса изготовления корпуса прибора, будет кратко описан готовый прибор, представляющий собой конечный результат, показанный на рисунках 1 и 2. Объективы прибора, из которых на рисунке виден только один и обозначен цифрой 2, установлены на общей опоре 1. Для размещения указанной опоры и объективов используется коробчатый корпус 3, который в конструкции, показанной на чертеже, закрывается со стороны объектива крышкой 4, форма которой соответствует форме корпуса 3 и которая закрывает и одновременно укрепляет последний. Корпус 3 имеет цилиндрическую боковую стенку, имеющую в поперечном сечении форму очков, так что каждое из объективных очков 2 установлено в секции цилиндра корпуса и регулируется в нем с помощью опоры 1. На конце, предназначенном для окуляров, секции цилиндра корпуса ограничены кольцами с ребрами 5, которые придают корпусу жесткость и в которые вставляются окулярные трубки 6, изготовленные отдельно от корпуса 3.
В конструкции, изображенной на чертеже, отверстия для ввода света в прибор, расположенные в крышке 4, закрыты плоскими дисками 7. Вместо плоских дисков закрывающим стеклам также можно было придать форму линз. На отметке 8 обозначена линза окуляра, которая соединяется с соответствующей конической трубкой 6 любым желаемым известным способом. На отметке 9 расположен винт для регулировки опоры объектива 1; он установлен неподвижно в центральном полом пространстве корпуса 3 и снабжен снаружи корпуса установочной кнопкой 10. Чтобы избежать необходимости делать коробку с предметными стеклами выше, чем требуется для перемещения предметных стекол и для устойчивости всего прибора, крышка коробки 3 снабжена выступом 11, полость которого используется в качестве подшипника для винта 9. Для изготовления корпуса прибора согласно изобретению берут пластину, предпочтительно перфорированную посередине и имеющую форму очков. Данная пластина показана на рисунке 3.
С помощью вытяжного устройства с этой пластины сначала штампуется форма поверхности крышки корпуса, предназначенного для размещения объективов, так что пластина принимает форму, показанную на рисунках 4 и 5 в плане и в центральном поперечном сечении соответственно. Затем край пластины, показанный на рисунке 4, вытягивается последовательными операциями вытяжки, образуя цилиндрический корпус, в результате чего получается коробчатый корпус, показанный в перспективе на рисунке 6, имеющий поперечное сечение, напоминающее очки, и цилиндрическую стенку. Затем крышка кожуха перфорируется концентрично с боковыми цилиндрическими секциями, как показано на рисунке 7. В образовавшиеся таким образом отверстия коробки теперь вставляются большие концы окулярных трубок, изготовленных отдельным способом любым желаемым способом, предпочтительно вытянутых из листового металла. Согласно изобретению, установка указанных трубок предпочтительно осуществляется путем сужения цилиндрической стенки корпуса, при этом материал стенки корпуса смещается к краям вставленных окулярных трубок, обеспечивая тем самым фиксацию указанных трубок в нужном положении.
В результате на верхнем конце корпуса предметного стекла образуется заостренный край. Этот ребристый край, имеющий двойные стенки, как и край корпуса, окружает соответствующий по форме ребристый край трубок окуляра, что обеспечивает необычайную жесткость всего корпуса прибора. Согласно конструкции, показанной на рисунке 8, мостиковая часть, расположенная между боковыми цилиндрическими секциями корпуса предметного стекла, сужается или укорачивается аналогично секциям стенок цилиндра, благодаря чему обеспечивается дополнительное усиление всего корпуса прибора. Теперь оптическое устройство вместе с механизмом настройки встраивается в корпус, изготовленный описанным выше способом, и, наконец, торцевая часть корпуса, прилегающая к объективу, закрывается. Закрытие осуществляется с помощью крышки 4, показанной на рисунках 1 и 2, которая плотно прилегает ко всей стенке коробчатого кожуха и, подобно кромке с валиком на верхнем конце коробчатого кожуха, оказывает значительное укрепляющее воздействие.
Крышка 4 также изготовлена методом штамповки из листового металла. Его можно использовать одновременно для надежной фиксации закрывающихся стекол 7, прижимая их крепление к нижнему краю корпуса предметного стекла. Процесс изготовления гарантирует высокую жесткость корпуса даже при использовании легкого металла, поскольку отдельные детали корпуса затвердевают в процессе волочения, а рифленая поверхность в верхней части корпуса объектива и закрывающая крышка в нижней части значительно повышают его прочность. Для того чтобы сделать возможным использование легких металлов также для изготовления роскошных инструментов с отделкой из драгоценных металлов, несмотря на то, что до сих пор было невозможно электролитически нанести прочное покрытие из драгоценного металла на легкий металл, согласно еще одной части изобретения, процесс может быть таким, что на корпус предметного стекла устанавливается отдельная крышка, предназначенная только для украшения, из тонкого листового металла, покрытого драгоценным металлом, или из тонкого листового металла, покрытого драгоценным металлом, как показано на рисунках 9 и 10 в плане и в центральном поперечном сечении соответственно.
Эта декоративная крышка также изготавливается методом штамповки, надевается на окулярную трубку и, наконец, фланцевалась так, чтобы ее край огибал заостренный край 5 коробчатой части корпуса. Подобно тому, как корпус объектива со стороны окуляра может быть украшен отдельной штампованной крышкой из драгоценного металла, крышка 4 со стороны объектива также может быть при желании покрыта соответствующей тонкой штампованной деталью из драгоценного металла или из листового металла, покрытого драгоценным металлом. Таким образом, изготовление из легкого металла обеспечивает преимущество легкости даже для инструментов класса люкс, не влияя при этом на устойчивость инструмента. Особое преимущество описанного процесса изготовления корпуса бинокля заключается в том, что количество его деталей уменьшено примерно вдвое по сравнению с обычным типом биноклей Галилея. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189030A
[]


Усовершенствования в соединительных муфтах для валов. из 12, Рочестер. Компания Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к муфтам для привода валов, в которых валы соединены кольцевым диском из гибкого материала, который на своем внутреннем и внешнем краях соответственно прикреплен к фланцам, установленным на указанных валах. Как правило, диск прижимается с силой трения к поверхности каждого фланца посредством кольца, закрепленного на нем болтами или аналогичными элементами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга. Целью настоящего изобретения является создание простого и усовершенствованного способа фиксации внутреннего края диска, благодаря которому муфта особенно подходит для соединения магнето зажигания с его приводным валом. Согласно данному изобретению, внутренняя часть диска удерживается исключительно центральным креплением, образованным гайкой, навинченной на вал и воздействующей через шайбу на фланец, расположенный на валу, в то время как внешний край прижимается к другому фланцу кольцом.
Предпочтительно, гайка также служит для крепления фланца на валу, причем последний в случае шпинделя якоря магнето имеет коническую концевую часть. Шайба может быть сконструирована таким образом, чтобы входить в зацепление с выступающим элементом, расположенным на фланце. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан поперечный разрез муфты в плоскости ее оси, а на рисунке 2 — вид с торца, если смотреть справа от рисунка 1. В представленном виде муфта особенно хорошо подходит для привода магнето зажигания, хотя следует понимать, что ее можно легко адаптировать и для других целей. Два вала показаны под номерами A и B соответственно, причем последний в данном случае представляет собой вал якоря магнето. На вал А установлен диск или фланец С, имеющий вогнутую форму в точке С, и его ступичные части С закреплены на валу А любым удобным способом, например, поперечным штифтом С4. На вал B установлен гибкий диск D, который может быть изготовлен из стальной пластины, хлопчатобумажной ткани или любого другого подходящего гибкого материала, предназначенного для передачи приводного усилия.
Для крепления этого диска к валу B он зажимается между двумя металлическими шайбами E и E, причем первая образует фланец и крепится к валу с помощью зажима E. B, при этом последний соединяется с ним и зажимается к нему с помощью гайки B, навинченной на конец вала. Внешний край D диска D прилегает к кольцевой поверхности C5 на фланце C и удерживается на ней за счет трения посредством кольца F. Болты F проходят через фланец C и кольцо F и при затягивании надежно скрепляют две детали вместе. Ослабив болты F, можно легко отрегулировать относительное угловое положение двух валов, и, при желании, на смежных частях диска и кольца (или в любом другом подходящем месте) можно нанести метки, которые позволят легко добиться желаемой угловой регулировки. Как будет видно, конусность фланца С обеспечивает пространство или углубление для гайки В и прилегающих деталей, одновременно предоставляя достаточно места для любых боковых перемещений диска или относительных наклонных движений двух валов, которые допускает гибкая диафрагма или диск.
Для повышения гибкости металлического диска его можно дополнить одной или двумя глубокими гофрированными бороздками, или, если предпочтительнее, несколькими более мелкими гофрированными бороздками. Благодаря диску, изготовленному из гибкого материала, подобного указанному выше, муфта, как правило, обеспечивает достаточную степень гибкости для всех обычных целей. Таким образом, изобретение обеспечивает простой способ или для относительной угловой регулировки двух соединенных между собой валов, а также это обеспечивает простое средство для использования в сочетании с таким устройством гибкой или универсальной муфты. При желании диск может быть надежно закреплен своей внутренней частью к одной или обеим шайбам E или E, например, с помощью точечной сварки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189031A
[]


Усовершенствования в способах крепления головок молотков и подобных им предметов к стержням или рукояткам. Компания Street, Hoyland, расположенная недалеко от Барнсли, Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям молотков, лезвий и тому подобного, и в частности, относится к усовершенствованию или модификации молотка, описанного в моей предыдущей спецификации № 144115. Целью настоящего изобретения является: Во-первых, обеспечить, помимо молотка, лезвия и тому подобного, согласно указанной выше спецификации, средства, с помощью которых исходная головка молотка может быть сконструирована таким образом, чтобы стальной штифт с квадратной потайной головкой, будучи зафиксированным в нужном положении, находился на одном уровне (или заподлицо) с указанной головкой молотка; для этой цели исходная головка молотка будет слегка утоплена для приема квадратной потайной головки стального штифта, причем указанная квадратная потайная головка предотвращает проворачивание стального штифта при завинчивании собранных деталей.
Во-вторых, обеспечить возможность эффективного завинчивания винта и гайки без неудобств для пользователя молотка, и чтобы указанный винт и гайка при необходимости могли быть вставлены в стержень молотка. Эти объекты достигаются описанными ниже способами, и для того, чтобы это было ясно понятно, я отсылаю вас к прилагаемым чертежам, на которых: Рис. 1 представляет собой план верхней части головки молотка. * На рис. 2 представлен продольный разрез головки молотка по оси Y.Y., на котором видно, что головка молотка слегка утоплена для размещения квадратной потайной головки стального штифта, а также отверстие на нижней стороне головки молотка для размещения стержня молотка. На рис. 3 изображены молоток, стальной штифт и стержень молотка в собранном виде, готовые к использованию. На фиг. 4 изображен стальной штифт с квадратной потайной головкой, имеющий резьбу на противоположном конце для крепления комбинированного винта с накатанной головкой и гайки. При реализации своего изобретения я предусмотрел, помимо молотка, лезвия и тому подобного, описанных в моей предыдущей спецификации № 114115, головку молотка B, центральная часть которой C слегка утоплена для приема квадратной потайной головки стального штифта D, основная цель которой — предотвратить проворачивание при завинчивании составных частей.
Квадратный стальной штифт D с потайной головкой, на противоположном конце которого имеется резьба для комбинированного винта с накатанной головкой и гайки F, предназначенный главным образом для предотвращения соскальзывания головки молотка B с вала молотка G и для быстрой сборки или разъединения собранных частей молотка, лезвия и тому подобного A. Все составные части стандартизированы в соответствии с весом используемых головок молотков. Усовершенствования средств крепления головок молотков и подобных им предметов к стержням или рукояткам. Я, Генри Свинборни, проживающий по адресу: Дьюк-стрит, 8, Хойланд, недалеко от Барнсли, Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям, касающимся молотков, лезвий и подобных им предметов, и представляет собой усовершенствование молотка, лезвия и подобных им предметов, заявленных в моей предыдущей спецификации № 144115. Целью настоящего изобретения является предоставление, помимо молотка, лезвия и тому подобного, как описано в моей предыдущей спецификации № 144115, средств, позволяющих слегка утопить головку молотка для приема квадратного углубления на головке стального стержня, чтобы предотвратить проворачивание стального стержня при завинчивании комбинированного винта с накатанной головкой и гайки.
Данная цель достигается способами, описанными ниже, и для того, чтобы изобретение было ясно понято, я ссылаюсь на чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, на которых: - Фиг. 1 изображает головку молотка с центральной частью, слегка утопленной для приема квадратной потайной или подобной головки стального стержня. На рис. 2 представлен продольный разрез Y.Y. через головку молотка. На рис. 3 изображен молоток, показана рукоятка молотка, стальной стержень с квадратной потайной головкой, а также комбинированный винт с накатанной головкой и гайка, установленные на место и готовые к использованию. На фиг. 4 показан фрагмент стального стержня с квадратной потайной головкой, на противоположном конце которого имеется резьба для крепления комбинированного винта с накатанной головкой и гайки. При осуществлении моего изобретения я предусматриваю, помимо молотка, лезвия и тому подобного, описанных в моей предыдущей спецификации № 144115, молоток, лезвие и тому подобное B, центральная часть которого C сконструирована таким образом, что головка D из стального стержня с квадратной зенковкой или аналогичной головкой может быть утоплена в точке C на достаточную глубину, чтобы головка D стального стержня E в установленном положении находилась на одном уровне с головкой молотка, лезвия и тому подобного B. Другие усовершенствования включают в себя наличие стального стержня E, головка D которого имеет квадратную зенковку, а противоположный конец стального стержня E имеет резьбу для приема комбинированного винта с накатанной головкой и гайки F, которые прижимаются к концу вала G. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB189032A
[]


Усовершенствованный метод изготовления сапог Рё туфель. РњС‹, Джордж Эрнест Уайт, Ртон Хаус, Антан Р РѕСѓРґ, РќРѕСЂРІРёС‡, Рё Эрнест Альберт Паркед, Эйлшем Р РѕСѓРґ, 15, РќРѕСЂРІРёС‡, РѕР±Р° британские граждане, настоящим заявляем, что РїСЂРёСЂРѕРґР° данного изобретения заключается РІ следующем: . Этот новый процесс представляет СЃРѕР±РѕР№ изобретение, позволяющее изготавливать ботинки или туфли, сшитые РЅР° машинке, СЃРѕ всеми внутренними удобствами Рё внешним РІРёРґРѕРј, присущими ботинкам или туфлям, изготовленным РїРѕ принципу рантовой конструкции. Процесс состоит РІ следующем: - Обработка подходящей стельки таким образом, чтобы РѕРЅР° была разделена РЅР° четыре части, РґРІРµ РёР· которых изготавливаются путем горизонтального разреза стельки РѕС‚ РЅРѕСЃРєР° РґРѕ РіСЂСѓРґРё сиденья, Р° также разреза стельки РѕС‚ задней части сиденья РґРѕ РіСЂСѓРґРё сиденья, РЅРѕ РЅР° разной глубине относительно лицевой стороны стельки, чтобы обеспечить возможность вставки металлических пластР