Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11160
.pdf
углом к двум выровненным конвейерам, причем все конвейеры приводятся в движение одним и тем же гибким
приводным элементом или элементами. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано,
оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой схематическое изображение конвейера для отсадки в соответствии с изобретением; Рисунок 2
представляет собой перспективный вид снизу концов двух смежных желобов усовершенствованного
конвейера; Рисунок 3 представляет собой перспективный вид одного из видов зажимных средств в
соответствии с изобретением; На рисунках 4 и 5 представлены торцевые виды секций желоба,
иллюстрирующие соответственно краны и патрубки соединительного элемента между секциями желоба; на
рисунке 6 представлен поперечный разрез, более подробно иллюстрирующий упомянутые выше зажимные
средства; на рисунках 7 и 8 представлены соответственно боковой и плановый виды муфты, используемой
для соединения ряда отдельных отрезков для образования приводного элемента; и на рисунке 9 представлен
схематический план, иллюстрирующий использование единого приводного механизма и приводного элемента
для работы трех конвейеров-отсадочных машин.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей ссылочные номера 10 и 11 обозначают смежные концы двух соседних
желобов или секций конвейерной ленты. В показанном примере желоба или секции конвейера
непосредственно закреплены или прижаты к гибкому приводному элементу 12, который, как показано,
выполнен в виде стального троса, кабеля или подобного материала, с помощью зажимных средств с одной
или обеих сторон желобов. Представленные зажимные средства включают в себя ремни 22, закрепленные на
нижней поверхности желобов, концы 23 которых имеют V-образные зажимы 24l, а зажимные пластины 25 с
аналогичными зажимами 26 прикреплены болтами или иным способом к ремням, что позволяет обхватить и
зафиксировать стальной трос между указанными зажимами. Концы троса соединены, как показано на рисунке,
с возвратно-поступательным или колебательным элементом 13 приводного механизма, обозначенным в
целом цифрой 14, так что таким образом стальной трос образует бесконечный рабочий элемент, который, как
показано на рисунке 1, проходит вокруг шкивов 18 и 19, закрепленных на соответствующих опорах, таких как
опоры 20, расположенные за концами конвейера, при этом один из шкивов 18 связан с пружиной 21, которую
можно регулировать для изменения натяжения троса.
Предпочтительно, желоба собираются встык и соединяются между собой для поддержания их в правильном
положении с помощью соединительных элементов, которые в виде, показанном на рисунках 2, 4 и 5,
включают выступающие штифты или патрубки 27 на одном конце каждого желоба для установки в втулки или
краны 28 на прилегающей стороне.
конец следующего желоба. Штифты 27 закреплены в загнутых концах ремней 30, прикрепленных к нижней
стороне желобов, а втулки или краны формируются путем загибания концов аналогичных ремней 29, также
прикрепленных к нижней стороне желобов. После сборки желобов путем установки штифтов или патрубков в
втулки или патрубки, они закрепляются на проволочной ленте с помощью упомянутых выше зажимных
средств. Когда приводится в действие колебательный или возвратно-поступательный элемент 13 приводного
механизма (который может быть электрического или пневматического типа), конвейер перемещается
возвратно-поступательно на роликах 75, которые взаимодействуют с соответствующими поверхностями или
направляющими 16, закрепленными на желобах (или некоторых из них), и с аналогичными поверхностями 17,
расположенными под конвейером известным способом. Каждый желоб, закрепленный под углом 80 градусов к
стальному тросу, перемещается посредством описанного выше прямого соединения, что отличает его от
ранее предложенного варианта, в котором перемещение передается на другие желоба от приводного желоба.
Следует понимать, что могут быть использованы любые зажимные средства, а захватывающие губки или
элементы для работы с канатом могут иметь любую подходящую форму. Кроме того, могут быть
использованы любые соединительные элементы типа 90 между соседними секциями желоба. Хотя зажимные
и приводные устройства могут быть предусмотрены с обеих сторон конвейера, следует понимать, что 95 таких
устройств могут использоваться только с одной стороны.
Колебательный или возвратно-поступательный приводной элемент, который может быть предусмотрен с
одной или обеих сторон, может быть соединен с тросом или тросами в любом месте по всей их длине.
В некоторых случаях приводной механизм может быть соединен с желобом или желобами, снабженными при
необходимости зажимом для троса (который при необходимости усилен) 105, аналогичным описанным выше
зажимам для троса или их модифицированной конструкции, при этом движущая сила, передаваемая желобу
или желобам, соединенным с приводным механизмом, передается от указанного желоба или желобов к
другим желобам конвейера посредством троса или тросов.
Трос или другой приводной элемент может быть выполнен из ряда отрезков 115, соединенных средствами,
которые сконструированы таким образом, чтобы эти отрезки можно было легко соединять или разъединять.
Предпочтительная форма соединительных элементов показана на рисунках 7 и 8, и, как показано на рисунке
120, указанные элементы включают втулки 31 и 32, к которым могут быть подсоединены концы отрезков
приводного элемента, причем указанные втулки снабжены выступающими стержнями 33 и 34, концы которых
имеют плоские стороны и треугольную форму, как показано на рисунке 7. Стержни 33 и 34 взаимодействуют с
соединительным элементом, который, как показано на рисунке 7, снабжен углублением 36 30 с одной стороны
и подрезанными канавками 37 414 758 для приема треугольных концов стержней 33 и 31. Штанги 33 и 34
можно отсоединить от соединительного элемента 35, переместив треугольные концы к центру
соединительного элемента, после чего указанные штоки можно полностью извлечь. Следует отметить, что
при натяжении приводного элемента треугольные концы стержней 33 и 34 захватываются соединительным
элементом 35, надежно удерживая таким образом отрезки приводного элемента вместе.
i15,B- Благодаря настоящему изобретению стало возможным приводить в движение более одного конвейера с
помощью одного первичного двигателя, управляемого одним гибким приводным элементом, таким как
стальной трос или подобное. Например, в определенных обстоятельствах может быть целесообразно
расположить два конвейера для отсадочных работ в линию с другим конвейером, приспособленным для
выгрузки транспортируемого материала в противоположных направлениях к центральному зазору, где
грузовики могут принимать выгруженный материал.
Отдельные желоба обоих конвейеров могут быть закреплены на бесконечном стальном тросе или подобном
изделии, при этом желоба одного из указанных конвейеров зажимаются на той части стального троса или
подобного изделии, которая движется в одном направлении, в то время как желоба другого конвейера
соединены с той частью стального троса, которая движется в противоположном направлении. Таким образом,
при передаче движения указанному тросу или подобному элементу, два конвейера будут одновременно
разгружать груз в противоположных направлениях к центральному затвору или подобному элементу. В
некоторых случаях противоположные конвейеры могут быть соединены с одним и тем же участком каната,
благодаря чему в случае конвейеров с наклонными направляющими достигается существенная экономия
энергии за счет балансирующего эффекта, то есть конвейер, расположенный за направляющими, помогает
поднимать восходящий конвейер. При желании можно установить дополнительный конвейер, расположенный
перпендикулярно двум вышеупомянутым конвейерам, причем последний предназначен для выгрузки
транспортируемого материала на один из концов конвейера, расположенного перпендикулярно.
Последний может приводиться в движение тем же стальным тросом или подобным устройством, которое
приводит в движение два других конвейера, при этом стальной трос или подобное устройство отклоняется,
например, за счет наличия соответствующим образом расположенных шкивов, позволяющих соединить трос с
отдельными желобами указанного конвейера.
На рисунке 9 прилагаемых чертежей три конвейера для перемещения заготовок 38, 39 и 40 приводятся в
движение одним гибким приводным элементом в виде стального троса или литника 41. Два конвейера 38 и 39
расположены в одну линию и выгружают материал в центральную точку выгрузки 42.
Конвейер 40 расположен перпендикулярно конвейерам 38 и 39 и служит для перемещения материала из
точки выгрузки 42 в другое желаемое место. Приводной механизм 41 вращается вокруг соответствующим
образом расположенных шкивов 43 (конвейеры 38, 39 и 40) и соединен с приводным элементом 41 таким
образом, что ему передаются необходимые движения. Из рисунка 9 (75) видно, что три конвейера приводятся
в движение одним и тем же приводным элементом 41, и для привода этого элемента достаточно лишь
синусоидального первичного двигателя 44.
В соответствии с настоящим изобретением также возможно удалять концевые желоба конвейера без
необходимости демонтажа всего конвейера. Это выгодно, поскольку позволяет уменьшать количество
желобов со временем, по мере заполнения угольной насыпи, что приводит к значительной экономии энергии,
потребляемой для создания эффекта отрыва материала конвейером. Следует отметить, что для удаления
концевого желоба конвейера достаточно ослабить зажимные устройства и разъединить соответствующие
соединительные муфты. Таким образом, желоб можно снять, не затрагивая другие секции конвейера.
Также возможно удаление промежуточных желобов, что позволяет подавать материал в двух или более
точках. В существующих конвейерах приводной механизм обычно крепится к забою, и по мере истощения
каждой выемки или обвала угля этот механизм перемещается в другое положение. Благодаря настоящему
изобретению, механизм i05 l'on tee, указанный ieclhanis.ll Payc, может быть установлен в проходном узле,
прилегающем к угольному забою, и, таким образом, неограниченное количество выработок или обвалов угля
может быть исчерпано до того, как потребуется переместить указанный механизм в другое положение.
Настоящее изобретение может быть легко применено к существующим конвейерам путем закрепления
указанных зажимных средств в желобах, а затем фиксации приводного элемента или 115 элементов в нужном
положении.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеуказанными деталями конструкции; конкретное
расположение конвейера, упомянутое выше (пункт 120), и расположение приводных канатов или тому
подобного могут быть изменены по желанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы называем: 1. Конвейер с отсадочной головкой, включающий множество отдельных желобов или
секций, 130 414 758 средств для соединения отдельных желобов или секций друг с другом и стальной трос
или другой гибкий элемент (или элементы), независимый от средств соединения, непосредственно
закрепленный или зажатый на отдельных желобах или секциях для привода конвейера.
2.
Конвейер с отсадочной головкой по п. 1, в котором желоба снабжены зажимными средствами, с помощью
которых они могут быть закреплены или непосредственно соединены с указанным проволочным или другим
гибким элементом (или элементами).
3.
Конвейер с отсадочной головкой по п. 1 или I5 2, в котором указанный проволочный трос или другой гибкий
элемент проходит вдоль длины указанного конвейера с одной его стороны.
4:
Конвейер с отсадочной головкой по п. 1 или 2, в котором проволочные тросы или другие гибкие приводные
элементы проходят вдоль обеих сторон конвейера.
5.
Конвейер с фиксацией, как в любом из предыдущих пунктов 2-4, в котором зажимные средства включают
ремни, закрепленные на нижней стороне желобов, причем один или оба конца каждого ремня снабжены
зажимами для захвата проволочного троса или другого гибкого приводного элемента (или элементов).
6.
Конвейер для перемещения грузов по п. 5, в котором указанные средства включают подвижную пластину с
V-образными или иными подходящими по форме губками, взаимодействующими с частью ленты, имеющей
аналогичные губки.
7.
Конвейер с отсадочной головкой, как в любом из вышеперечисленных пунктов, в котором соединительные
элементы имеют блокирующий или взаимозацепляющий характер.
8.
Конвейер для отсадки, как в п. 7, в котором соединительные элементы a-d включают в себя патрубки и краны.
9.
Конвейер с отжимным механизмом по п. 8, в котором краны и патрубки крепятся ремнями, прикрепленными к
нижней стороне желобов или секций.
10.
Конвейер с ведомым механизмом, как в любом из предыдущих пунктов, в котором стальной трос или другой
гибкий приводной элемент включает в себя ряд отрезков, соединенных между собой, причем концы указанных
отрезков снабжены значительными треугольными элементами, предназначенными для зацепления с
соединительным элементом, имеющим углубление с одной стороны и снабженным наклонными канавками
для зацепления с указанными треугольными концами.
11.
Конвейерная система, как в любом из предыдущих пунктов, в которой проволочный трос или другой гибкий
приводной элемент (или элементы) проходит вдоль длины указанного конвейера, а концы указанного
приводного элемента соединены с приводным механизмом, посредством которого конвейеру передается
возвратно-поступательное движение.
12.
Конвейер с оснасткой, как в п. 11, 65, в котором гибкий приводной элемент (или элементы) вращается вокруг
шкивов, связанных со шкивом (шкивами) для наклона приводного элемента (или элементов).
70 13.
Конвейер с отсадочной головкой, как в любом из предшествующих пунктов 1-10, в котором привод
осуществляется приводным механизмом, соединенным с тросом или другим гибким приводным элементом
(или элементами) с одной или обеих сторон конвейера и в промежуточной точке или точках вдоль длины
конвейера.
14.
Конвейер с ведомым механизмом, как в любом из предыдущих пунктов 1-10, в котором приводной механизм
соединен с желобом или секцией (или секциями) конвейера для целей привода, причем указанная секция (или
секция) снабжена усиленной функцией в соответствии с пунктом 10.
85 15.
Конвейерное устройство, включающее два или более зигзагообразных конвейера, как в любом из
предшествующих пунктов, к желобам или 90 их секциям прикреплен проволочный трос или другой гибкий
приводной элемент (или элементы) для одновременной работы указанных конвейеров.
16
Конвейерное устройство по п. 15, в котором два конвейера расположены в линию или практически в линию
друг с другом и работают для разгрузки в общую точку.
17.
Конвейерное устройство по п. 16, в котором другой отсадочный конвейер расположен под прямым углом или
приблизительно на 100 градусов под прямым углом к двум вышеупомянутым конвейерам для приема
выгружаемого материала.
18.
Конвейерная система по п. 17, в которой все конвейеры приводятся в движение одним и тем же гибким
приводным элементом. io05 19.
Конвейерное устройство по п. 17 или 18, в котором для трех конвейеров предусмотрен единый приводной
механизм.
20.
Для использования при строительстве
Конвейерные желоба или секции 110, приспособленные для сборки и крепления к гибкому приводному
элементу, образующие конвейер, по существу, как описано.
21.
Конвейер для волочения, по существу, как показано на рисунке 115 и описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 23 февраля 1934 года.
Компания IASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 4th Street, 19–25, США, является агентом заявителей.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414759A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, британская компания ALVIS CAR & ENGINEERING CozMPANY Limited, и GEORGE THOMAS SmiITIi-CLAR!
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Alvis Works, Holyhead Road, Coventry, Warwickshire,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
автотранспортным средствам и его основной целью является создание системы передней подвески и
рулевого управления, обеспечивающей хорошую и надежную амортизацию и точное управление рулевыми
колесами в любых условиях.
Известен тип независимой передней подвески, в котором используется одна поперечная листовая рессора;
концы рессор шарнирно соединены с верхними частями рулевых реек, установленных на полуосях, а нижние
части этих кронштейнов соединены шарнирными рычагами подвески, имеющими шарнирное крепление на
раме шасси.
Согласно настоящему изобретению, в этом типе независимой подвески передних колес используются
отдельные рулевые тяги для каждого колеса, соединенные с рулевой системой Аккермана, установленной на
раме шасси и управляемой рулевым механизмом, расположенным перед ней.
Предпочтительно, чтобы демпфирующие средства для поворотного движения рычагов подвески были
специального типа, не требующего регулировки и обладающего постоянным демпфирующим эффектом.
В одной из конструкций боковые элементы шасси расположены очень низко и, как обычно, наклонены над
задней осью.
Поскольку спереди используется независимая подвеска колес и отсутствует передняя ось, эти боковые
элементы не нуждаются в подъеме спереди и поэтому могут быть прямыми. Вблизи передней части
поперечно расположены и соединяют между собой две боковые балки m45 две профильные балки рамы,
расположенные спина к спине, а в центре этих двух поперечных балок покоится кронштейн. Верхняя
поверхность этой детали, слегка наклоненная назад, имеет специальную форму для размещения центра
одной длинной поперечной пружины, которая крепится к этой верхней поверхности зажимными болтами.
Болты также могут проходить прямо через поперечные элементы швеллера.
[Цена 11-] 414 759 Кронштейн может также иметь заднюю часть, предназначенную для поддержки передней
части 55 двигателя или силового агрегата.
Концы поперечной пружины крепятся к кронштейнам на полуосях передних колес. Например, каждая
неподвижная передняя колесная ось удлинена и образует рычаг, который является частью рулевого
механизма. Поворотный штифт рулевого механизма проходит через соединение рычага и оси и установлен в
подшипниках в вертикальном кронштейне, выполненном в верхней части под номером 65, с проушинами,
через которые проходит шарнирный штифт, пересекающий также проушину поперечной пружины.
Под рулевым рычагом кронштейн ступицы имеет второй шарнир, к которому крепится радиусный рычаг,
имеющий ширину, как показано на схемах, и который шарнирно установлен на раме шасси.
Например, внутренний и широкий конец рычага может быть выполнен в виде цилиндра 75, окружающего с
существенным зазором длинный болт, закрепленный с каждого конца в кронштейне, прикрученном к нижней
стороне рамы шасси, предпочтительно в месте соединения двух поперечных элементов с продольными
элементами.
Внутри цилиндрической части расположен пакет дисков, которые попеременно входят в зацепление с
некруглыми частями болта и с внутренней поверхностью цилиндра, как в пластинчатой муфте 85. Между
передней пластиной данной серии расположена пружина, которая упирается в закрывающий элемент
цилиндра, предназначенный для удержания смазки. Таким образом, каждый рычаг снабжен фрикционным
демпфером в месте его шарнирного соединения с рамой шасси, и эффект трения остается постоянным
благодаря смазке поверхностей, в то время как давление будет оставаться постоянным в течение очень
длительного времени, если пружина сжатия имеет значительную длину, что легко обеспечить благодаря
имеющемуся пространству. Таким образом, демпфирующее действие пружины является постоянным и
равномерным, не требуя регулировки.
Каждый рычаг подвески может нести регулируемый элемент, предназначенный для соединения с нижней
частью рамы шасси в случае поломки пружины. 105 Каждый рулевой рычаг поворачивается и обеспечивает
сопротивление. Дата применения: февраль. 11, 1933. № 4246/33.
Слева полностью: Январь. 8, 1934.
Завершено: август. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобили.
i звено, расположенное вдоль внешней стороны выступа рамы шасси, и задний конец каждого тягового звена
шарнирно соединен с рычагом, установленным на раме шасси и состоящим из двух плеч, расходящихся назад
и соединенных между собой звеном, соответствующим обычной рулевой тяге. Этот элемент механизма
соответствует одному из вариантов хорошо известной системы рулевого управления Аккермана.
Правый рычаг рулевого управления соединен звеном с рулевым механизмом; например, со свободным
концом рычага, управляемого посредством зубчатой передачи от обычного рулевого колеса.
В данном изобретении колеса имеют независимую подвеску, и используется одна длинная пружина с малым
периодом колебаний, расположенная таким образом, чтобы она не подвергалась продольному сжатию при
прохождении автомобилем поворота или при заносе передней части автомобиля. Раздельное управление
рулевым механизмом двух колес, кроме того, предотвращает вибрацию колес или другие неисправности
рулевого управления на высоких скоростях.
D)датировано 10-м днем февраля 19338 года.
Уолфорд и Хиардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобили.
Мы, компания ALVIS CA. & ExGINrxERING COMAxY LIMITED, британская компания, и (-TEonRCAE THOM.AS
SMITH-CLARKE), подданный Великобритании, оба из компании Alvis Works, Holyhead Road, Coventry,
Warwickshire, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторным транспортным средствам и имеет своей главной целью создание
системы передней подвески и рулевого управления, которая обеспечит хорошую и безопасную амортизацию
и точное управление рулевыми колесами в любых условиях.
Известен так называемый тип независимой передней подвески, который включает в себя одну поперечную
листовую рессору, закрепленную на раме шасси и приклепанную к верхним частям кронштейнов,
установленных на полуосях, в то время как к нижним частям этих кронштейнов прикреплены поворотные
рычаги, имеющие шарнирное крепление на раме шасси, причем оси поворота поворотных рычагов проходят
продольно относительно рамы шасси.
Кроме того, известен также тип рулевого управления, при котором каждое управляемое колесо независимо
перемещается собственной тягой и рычагом Беллера.
Согласно настоящему изобретению, мы объединяем этот тип независимой подвески передних колес с
отдельной системой рулевого управления, выполненной с помощью рычагов для каждого колеса,
соединенных с рамой шасси и управляемых рулевым механизмом, расположенным перед ним.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид передней подвески и рулевого
управления в соответствии с изобретением:
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный перспективный вид изнутри, в несколько большем масштабе и
с отломанной частью рамы шасси одного из опорных катков; Рисунок 3 — поперечное сечение
модифицированной компоновки; Рисунок 4 — фрагментарный вид спереди компоновки, показанной на
Рисунке 8; и Рисунок 5 — фронтальный вид рамы дальнейшей компоновки.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали. 80 ii Конструкция, изображенная на
рисунках 1 и 2, включает в себя боковые элементы шасси 11, 11, расположенные очень низко и, как обычно,
приподнятые над задней осью (не показана на рисунке). При использовании независимой подвески колес
спереди и отсутствии передней оси эти боковые элементы не нуждаются в приподнятии спереди и поэтому
могут быть прямыми. «Верхняя часть, расположенная ближе к передней части и соединяющаяся между собой
[двумя боковыми элементами], представляет собой два профильных элемента рамы 12. 12 расположены
сзади назад, а в центре каждого из них покоится кронштейн 13.» Верхняя поверхность этой детали, слегка
наклоненная назад под углом 95 градусов, имеет специальную форму для размещения центра одной
поперечной пружины 14, которая крепится к этой верхней поверхности болтами 15, которые также могут
проходить сквозь поперечные элементы профиля, как показано на рисунке. Крайние части поперечной
пружины крепятся к кронштейнам на полуосях передних колес 16.
Каждая неподвижная передняя колесная ось удлинена, образуя рулевой рычаг 17, который становится частью
рулевого механизма. Поворотный штифт 18 рулевого механизма t05 проходит через соединение между
рычагом и осью и установлен в подшипниках в вертикальном кронштейне 19, образованном сверху
проушинами, через которые проходит шарнирный штифт 20 110, также пересекающий проушину в поперечной
пружине 414,759 414,759. Под рулевым рычагом кронштейн 19 имеет второй шарнир 21, к которому крепится
радиусный рычаг 22, широкий в плане, и который шарнирно установлен на раме шасси в точке 23 с помощью
демпфирующих устройств, предпочтительно описанных в описании нашей параллельно рассматриваемой
патентной заявки № 17328/33 (серийный номер 409523).
Каждый рычаг подвески может иметь регулируемый упор, предназначенный для фиксации на нижней стороне
рамы шасси в случае поломки пружины.
К каждому рулевому рычагу 7 прикреплена шарнирно тяга 24, расположенная вдоль внешней стороны
передней части рамы шасси, а задний конец каждой тяги шарнирно соединен с рычагом 25, установленным на
раме шасси, причем эти два рычага соединены между собой поперечным звеном 26, которое соответствует
обычной рулевой тяге. Этот фрагмент linka'e соответствует одной из разновидностей хорошо известной
системы рулевого управления Аккермана. Правый рычаг рулевого управления также соединен звеном 27 с
рулевым механизмом; например, со свободным концом рычага 28, управляемого посредством зубчатой
передачи 29 от обычного рулевого колеса.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, поперечная пружина 14 существенно наклонена, и в этом
случае рулевая тяга 24 наклонена вверх, как показано на рисунке, при этом рулевой рычаг 17 находится над
верхней частью кронштейна 19, который смещен по мере необходимости для шарнирного соединения с
пружиной и радиусным рычагом 22 соответственно.
В модификации, показанной на рисунке 5, поперечная пружина 14 шарнирно закреплена в точке 30 на
кронштейне 13 рамы шасси, вместо того чтобы быть жестко прикрепленной к нему. Однако в остальном
расположение элементов на рисунках 3 и 4, а также на рисунке 5 существенно не отличается от расположения
на рисунках 1 и 2.
В данном изобретении колеса имеют "независимую подвеску", и используется одна пружина с малым
периодом колебаний в том положении, в котором она не подвергается продольному сжатию при прохождении
автомобилем поворота или при заносе передней части автомобиля. Раздельное управление рулевым
механизмом двух колес, кроме того, предотвращает вибрацию колес или другие неисправности рулевого
управления на высоких скоростях.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 11, 1933. № 4256/33.
Слева полностью: февраль. 7, 1934.
414,760 Если полная версия принята: август. 13, 1934.
Предварительная спецификация.
Усовершенствования в производстве корпусов для банок или связанные с ним.
Мы, Артури Лесли Стакбери, проживающий по адресу: Chequers Works, North Circular Road, Palmers Green,
London, N. 13, являющийся подданным Великобритании, и компания THE METAL Box COMPA?,Y 5LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, юридический адрес которой
находится по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что характер
данного упоминания заключается в следующем:
Данное изобретение относится к производству корпусов для банок.
При изготовлении корпусов банок заготовка из листового металла сгибается в цилиндрическую форму, а
стыковые кромки соединяются с помощью замкового и/или нахлесточного шва. Затем соединённые края
спаиваются, образуя таким образом то, что называется корпусом банки.
Для целей транспортировки эти корпуса сжимаются до плоской эллиптической формы, а после получения
раскрываются и принимают истинную цилиндрическую форму.
Целью настоящего изобретения является облегчение процесса вскрытия банок, а также создание простого,
недорогого и эффективного оборудования для вскрытия и восстановления формы банок.
Ещё одной целью является разработка машины, которая не повредит лаковое покрытие внутренней
поверхности лакированных корпусов банок.
В одном из вариантов аппарата согласно настоящему изобретению корпуса банок придают цилиндрическую
форму путем пропускания сплющенного корпуса банки через клиновидную оправку, причем оправка устроена
таким образом, что тонкий конец входит в плоский корпус, когда последний надевается на оправку, а более
толстый конец придает переднему концу корпуса банки практически цилиндрическую форму.
Для завершения придания плоскому корпусу практически цилиндрической формы может быть использован
линейно перемещающийся клиновидный элемент конической формы, конический конец которого
предназначен для входа в относительно плоский конец частично сформированного корпуса, а другой конец
клина имеет цилиндрическую форму, чтобы придать другому концу корпуса банки требуемую окончательную
форму или приблизительно таковую.
Линейно перемещающийся клиновидный элемент может быть возвратно-поступательным элементом и
снабжен на толстом конце плоской поверхностью, [Цена 11-] IDice как средство, предназначенное для
установки клиновидного элемента из каменной черепицы в одно из двух положений, первое 5.
в этом случае плоская сторона выступает вперед, и для надавливания плоского корпуса банки на
неподвижную оправку можно использовать плоскую сторону. При обратном движении подвижная оправка
поворачивается в направлении 60, и при следующем движении вперед ее конический конец входит в плоское
тело. В первом направлении движения плоский конец, ведущий неподвижный стержень, формирует один
конец корпуса банки, а во втором направлении движения подвижный стержень формирует другой конец
корпуса банки.
В модифицированном варианте изобретения неподвижный стержень может быть установлен на
револьверной головке, которая предпочтительно перемещается пошагово. 70 В такой конструкции на первой
станции возвратно-поступательный элемент взаимодействует с неподвижным сердечником, перемещая на
него корпус. На второй станции неподвижный стержень выравнивается по оси n 75 с подвижным стержнем,
который на этом этапе совершает линейное перемещение, в результате чего подвижный стержень входит в
корпус на неподвижном стержне. На следующей, третьей, станции предусмотрены средства для придания
корпусу истинной цилиндрической формы, а на четвертой станции — средства для снятия корпуса с
неподвижной оправки.
В описанном револьверном устройстве 85 цилиндрический корпус будет подвешен на клиновидном стержне, а
средства для придания формы могут быть выполнены в виде взаимодействующих роликов, которые приводят
корпус в движение на стержне 90° и, наконец, придают ему форму. В качестве альтернативы могут быть
использованы рычаги, похожие на ножницы, для соединения с оправкой и приложения ударных механизмов
вдоль образующих корпуса банки, совпадающих с точкой сгиба на плоском корпусе.
При использовании подобного устройства предпочтительно, чтобы неподвижная оправка имела такую
кривизну, которая охватывала бы площадь, занимаемую этими генераторами. 100 В качестве альтернативы,
если используется оправка меньшего диаметра, полная поддержка корпуса может быть обеспечена путем
введения в корпус на третьей станции второго возвратно-поступательного элемента, аналогичного по форме
подвижной оправке 10E.
Соседние файлы в папке патенты