Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11160
.pdf
Один из способов реализации изобретения будет описан на примере устройства для курения табака,
подобного тому, что показано в спецификации № 249575.
Табак подается из бункера на валик для расчесывания, над которым расположен валик для равномерного
распределения табака по поверхности валика под углом 75°.
Перед и под указанным чесальным валиком расположен распределитель в виде чесального валика, а табак
на чесальном валике собирается с его поверхности вращающимся подбирающим валиком и распыляется на
распределитель.
Распределитель перемещает табак под рядом магнитов, которые удаляют любые фрагменты железа или
стали, после чего табак отбирается другим роликовым захватом и сбрасывается в желоб механизма
формирования стержня сигаретной машины.
В непосредственной близости от последнего вальца-фильтра расположен всасывающий канал, горловина или
всасывающий патрубок которого проходит на 95 градусов параллельно оси вальца-фильтра. Канал
предназначен для отсасывания пыли с табака, как будет объяснено ниже, позволяя только измельченному
табаку попадать в желоб машины для производства сигарет.
В соответствии с настоящим изобретением, пара вращающихся роликов расположена таким образом, что их
поверхности находятся близко к траектории движения штифтов ролика захвата 1t05, и эти ролики:
414,762 Захватывающие поверхности над каналом, состоящим из наклонных передней и задней стенок, и по
мере того, как пыль имеет тенденцию накапливаться на передней стенке, которая достигает точки
сравнительно высоко и довольно близко к захвату, и может падать со стенки в заправочный желоб, действуя
как скребки. Ролики вращаются, например, с помощью храпового механизма; и устье всасывающего канала
снабжено острыми кромками, которые опираются на ролики и действуют как скребки. Верхняя часть передней
стенки выполнена в виде подвижного элемента и крепится на направляющих штифтах, расположенных таким
образом, чтобы скользить по краям канала. Ролики вращаются в таком направлении, что поверхности
перемещаются к скребкам, образованным неподвижной опорной балкой.
Таким образом, по мере осаждения пыль соскребается и попадает в отверстие воздуховода,
воздействующего на направляющие штифты, и, следовательно, перемещается через подвижную стенку,
периодически перемещая или встряхивая устройство с пылью, при этом возвратная подвеска вблизи места
перемещения осуществляется пружинами, отводя пыль от машины и огибая направляющие штифты. Любые
необходимые средства для выравнивания нагрузки могут передаваться через стену, трубопровод и, поскольку
это имеет значительную длину, предусмотрены средства для выравнивания нагрузки, которые должны
ударяться о направляющие штифты всасывающей головки по всей ее длине. Для бесшумного удаления пыли
могут использоваться перегородки, примыкающие к стене.
Следует понимать, что приведенное выше описание и применение диаграммы направленности к механизму
подачи табака дано лишь в качестве примера, поскольку вместо роликов можно достичь желаемого
результата, используя неподвижные скребки, взаимодействующие с трубой. При этом, несмотря на то, что
изобретение имеет вентилятор, головка всасывания практически постоянна по всей длине трубы. Было
описано, что это применяется к конечному очистному устройству машины, а также к другим очистным
устройствам или любым точкам, где работа машины ограничена, или к формированию сопла, которое
производит определенное количество пыли. Кроме того, для повышения эффективности работы машины
одинаково важно учитывать устройство, входное отверстие от воздуховода в трубопровод, где может быть
ограничена работа машины, или же образование сопла увеличивает количество пыли, выделяемой при
перемещении воздуха.
Датировано 11 февраля 1933 года.
Как будет видно при обращении к вышеупомянутой спецификации А. Э. Готуджа, табак, поступающий по
адресу: Эвелин-стрит, Дептфорд, Лондон, 2, от дистрибьютора, стекает вниз по течению S.E.8 в желоб через
конусообразный соединитель, принадлежащий Агенту Заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пылеудаления или относящиеся к нему.
Мы, Эрнест Койффин, подданный Великобритании, Филипп Дирик Руо, гражданин Франции, и компания
MoLiNs M.Achin, Limited, британская компания, все по адресу: Эвелин-стрит, Дептфорд, Лондон, Южная
Африка, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пылеулавливающих устройств, используемых с
подающими устройствами для табака, такими как те, что применяются в сигаретоделательных машинах и
тому подобном.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих удалять пыль от табака
из машины более эффективно, чем это было возможно ранее, без удаления каких-либо полезных частей
рассматриваемого материала.
В устройствах подачи табака, таких как те, что используются в сигаретных автоматах, изобретение
предпочтительно применяется для обработки табака в точке его окончательной выгрузки (обычно с помощью
вальцового механизма, работающего на чесальном распределителе) из подающего устройства, и в этом
случае крайне важно, чтобы не было поверхностей, на которых могла бы скапливаться пыль и с которых она
могла бы периодически оседать, портя готовые сигареты.
Ранее было принято накрывать валик для сбора табака чехлом, чтобы собирать пыль, но на практике
выяснилось, что пыль имеет тенденцию очень прочно прилипать к таким чехлам, особенно когда пыль
влажная.
Изобретение исключает наличие каких-либо кожухов, а поверхности, расположенные в непосредственной
близости от вращающегося подбирающего ролика, спроектированы, например, таким образом, чтобы они
могли вращаться и предотвращать любое скопление материала.
1
.0 Также было установлено, что отказ от обычного защитного кожуха позволяет значительно снизить
содержание в собранной пыли частиц длинного или короткого табака, которые не требуется извлекать вместе
с пылью, по сравнению с ранее используемыми машинами.
Согласно настоящему изобретению, в устройстве для подачи табака предусмотрено пылеудаление,
включающее пылеулавливающие поверхности, расположенные рядом с подающими роликами, средства для
соскабливания или иной очистки указанных поверхностей и всасывающие средства для удаления пыли.
Предпочтительно, чтобы пылеулавливающие поверхности были подвижными, в этом случае их удобно
выполнять в виде роликов.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схему устройства подачи табака, демонстрирующую применение изобретения к нему.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез части рисунка 1, демонстрирующий изобретение в более
подробном виде.
На рисунке 3 представлен вид сбоку другой части аппарата, сконструированного в соответствии с
изобретением.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца рисунка 8.
На рисунке 5 представлен фрагмент изображения.
Рисунок 6 представляет собой вид снизу рисунка 5.
В спецификации и чертежах одинаковые ссылки относятся к одинаковым элементам.
На рисунке 1 показано, как табак подается из бункера 1 к гребневому валику 2, над которым расположен
щеточный валик 3, обеспечивающий равномерное распределение табака по поверхности гребневого валика
2.
Перед и под чесальным валиком 2 расположен распределитель в виде чесального валика 4, а табак на
чесальном валике поднимается с его поверхности вращающимся валиком 5 и подается на распределитель 4.
Распределитель 4 перемещает табак под рядом магнитов 6, которые удаляют любые фрагменты железа или
стали, после чего табак захватывается из распределителя W60 4 другим подбирающим роликом 7 и подается
в отверстие 8 механизма формирования стержня сигаретоделательной машины.
В непосредственной близости от вальца 7 расположен всасывающий канал 9, горловина или всасывающий
патрубок 9а которого проходит параллельно оси вальца, причем канал предназначен для отсасывания пыли с
табака, как будет объяснено ниже, позволяя только измельченному табаку 7 попадать в желоб машины для
изготовления сигарет.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрены пылеулавливающие поверхности, которые на
чертежах показаны в виде роликов 10 и 11, вращающихся и расположенных таким образом, что их
поверхности находятся близко к пути, проложенному штифтами подбирающего ролика.
Ролики 10 и 11 соединены между собой шестернями 12 и 13 (см. рисунок 4) и вращаются с помощью
храпового механизма, при этом храповик 14 закреплен на шпинделе ролика 11 и приводится в действие
собачкой 15, расположенной на поворотном рычаге 16, которая периодически приводится в действие
штифтами 17, расположенными на звездочке 18, приводимой в движение от главного привода машины. Конец
воздуховода 9а, расположенный вблизи роликов 10 и 11, выполнен таким образом, чтобы взаимодействовать
с роликами, и снабжен острыми кромками 19 и 20, которые опираются на ролики и действуют как скребки.
Ролики 10 и 11 вращаются в таком направлении, что их поверхности перемещаются к скребкам 19 и 20,
образованным краями воздуховода, так что по мере осаждения пыль соскребается и остается у отверстия
воздухоотводчика, а затем вместе с пылью 10, находящейся во взвешенном состоянии вблизи собирающего
ролика 7, перемещается через всасывающее устройство и удаляется от машины.
Всасывающий канал открывается во всасывающий трубопровод 9, и поскольку он имеет значительную длину
j05, предусмотрены средства для выравнивания напора всасывания по всей его длине.
Изображенные на чертеже средства включают в себя секции 21, расположенные в паре и образующие
входные отверстия 22. Каждый вход 22 соединяет 116 с различным участком трубопровода 9, который также
подразделяется, соединяя различные точки воздуховода непосредственно с входным отверстием
вентилятора на удаленном конце трубопровода, и таким образом напор 115 практически постоянен, тогда как
в открытом трубопроводе происходит постоянное падение напора, приблизительно пропорциональное
расстоянию от вентилятора.
Для повышения эффективности аппарата 120 входное отверстие от дуэта к трубопроводу может иметь
ограниченную форму или форму сопла, как показано на рисунке 5, для увеличения скорости воздуха.
В описанном выше устройстве для подачи табака обнаружено, что пыль имеет тенденцию скапливаться на
передней стенке 22а желоба машины для изготовления сигарет, откуда она может попадать в заправочный
желоб машины 13, 414,762. Для предотвращения скопления пыли в этом месте передняя стенка 22а
выполнена в виде подвижного элемента и опирается только на направляющий элемент 23, закрепленный на
раме машины.
Кулачок 24 взаимодействует с роликом 25, установленным на поворотном рычаге 26, к противоположному
концу которого прикреплен молоток 27; для удержания кулачка и ролика в совместной работе предусмотрена
пружина 28. Кулачковый механизм вызывает молоток 27 для периодического удара по выступу 29,
закрепленному на передней стенке 22a, и таким образом вызывает вибрацию стены, когда прилипшая к ней
пыль часто стряхивается и всасывается воздуховодом 9a вместе с пылью, снятой с роликов 10 и 11, и
взвешенной пылью.
Следует понимать, что приведенное выше описание и применение изобретения к механизму подачи табака
приведено лишь в качестве примера, поскольку вместо роликов можно достичь желаемого результата,
используя неподвижные пылеулавливающие поверхности с подвижными скребками, взаимодействующими с
ними. Кроме того, хотя изобретение описано как применяемое к конечному пылесборнику машины, оно в
равной степени применимо и к другим пылесборникам или любым точкам, где работа машины производит
определенное количество пыли.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414763A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 февраля 1933 г. № 4279/33.
Полный текст слева: февраль. 10, 1934.
Завершено: август. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
414,763 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к установке силовых агрегатов, кузовов
транспортных средств и тому подобного.
Мы, Уильям Ливингстон Пейнтер, проживающий по адресу: Майртл Коттедж, Келлс Лейн, Лоу Фелл, Гейтсхед,
графство Дарем, подданный Великобритании, и Четвертый паровоз 5. Компания A'D MOTOR WORKS,
Ньюкасл-апон-Тайн, расположенная по адресу Поттери-лейн, в графстве Ньюкасл-апон-Тайн, британская
компания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к монтажу силовых агрегатов, кузовов транспортных средств и тому подобного, и его целью
является обеспечение улучшенной подвески для них, особенно предназначенной для дизельных двигателей,
работающих на тяжелом топливе, и аналогичных типов дорожных и железнодорожных транспортных средств,
но применимой в целом к силовым агрегатам, как переносным, так и стационарным, и к кузовам транспортных
средств, где необходимо минимизировать или устранить вибрацию.
Согласно нашему настоящему изобретению, мы снабжаем силовой агрегат или кузов транспортного средства,
или установленную снаружи опорную раму или несущий элемент тремя или более выступающими цапфами
или аналогичными элементами, и обеспечиваем упругую поддержку указанных цапф резиной или другим
упругим материалом, заключенным внутри подшипников, установленных на шасси транспортного средства,
опорной плите или подобном элементе. Предпочтительно, чтобы крышки подшипников были регулируемыми
для изменения степени сжатия резины, окружающей цапфы, и контроля ее сопротивления вибрации.
Сопротивление вибрации может изменяться за счет использования в подшипниках цапф различных упругих
материалов, специально подобранных для сопротивления или подавления различных периодов вибрации и,
таким образом, для обеспечения сцепления периодических колебаний. Хорошо известно, что большинство,
если не все, первичные двигатели имеют периоды вибрации в определенном диапазоне скоростей, и что эти
периоды изменяются даже в, казалось бы, идентичных двигателях.
Вышеуказанными способами предотвращается или значительно минимизируется передача вибрации от
силового агрегата, внутренней рамы или несущей конструкции (если таковая используется) к шасси
автомобиля, опорной плите или аналогичным элементам, или от шасси к кузову автомобиля, что приводит к
созданию плавучей антивибрационной подвески.
Согласно одному из вариантов, предназначенному для дорожного транспортного средства, двигатель
установлен в подрамнике, состоящем из параллельных боковых профилей, поддерживающих передний и
задний кронштейны двигателя. На передних концах указанных каналов крепится выступающая фланцевая
пластина, а аналогичная пластина установлена на соответствующем расстоянии позади указанной передней
пластины. Обе пластины имеют центральное отверстие диаметром 60°, через которое проходит полый
горизонтальный цапфа, надежно закрепленный в нем. Вал пусковой рукоятки проходит через указанный
полый цапфовый узел. Передний цапф подрамника 65 опирается на резиновую втулку или амортизатор,
внешняя поверхность которого является частью сферы, причем эта втулка размещена в подшипнике.
Основание подшипника поддерживается угловыми кронштейнами 70, закрепленными на выступающей
пластине, установленной поперек передних концов боковых каналов рамы шасси, причем указанная пластина
имеет центральное отверстие достаточного размера, чтобы обеспечить зазор между цапфами подшипников.
75 Между крышками подшипников и их основаниями вставляется волокнистый или другой уплотнительный
элемент, и эти крышки зажимаются на основаниях, чтобы сжать резиновые втулки вокруг цапфы.
За счет замены прокладочных элементов различной толщины можно изменять максимальное сжатие
резиновых рукавов и контролировать демпфирующее действие. Удобно, что крышки могут удерживаться на
месте с помощью U-образных болтов 85, вставленных в центральные пазы по периметру крышек и по бокам
оснований, при этом концы указанных U-образных болтов проходят через отверстия.
основания и угловые кронштейны, которые их поддерживают и которые закреплены гайками 90 ниже. В
качестве альтернативы, крышки и основания могут иметь соприкасающиеся фланцы и скрепляться между
собой зажимными гайками, как обычно. Между двумя подшипниками 95 и между указанными подшипниками и
поперечными пластинами подрамника устанавливаются резиновые или другие кольца, которые закрывают
концы подшипников и предотвращают выпячивание резиновых втулок под сжатием.
Задняя часть подрамника снабжена парой выступающих вбок боковых цапф, надлежащим образом
закрепленных на боковых каналах, причем каждая цапфа поддерживается втулкой Trubber в подшипнике
таким же образом, как и передняя цапфа, причем указанные задние подшипники установлены на угловых
кронштейнах, свисающих с боковых каналов рамы шасси. Крышки на наружных концах цапфы закрывают
наружные стороны подшипника.
Теперь станет ясно, что подрамник, поддерживающий двигатель, снабжен трехточечной упругой подвеской,
образованной центральной передней цапфой и двумя боковыми цапфами.
Все цапфы поддерживаются втулками в подшипниках, обеспечивающими равномерное сжатие.
Использование сферических резиновых втулок позволяет компенсировать любое несоосность в кронштейнах
или элементах шасси, а вибрации двигателя поглощаются или значительно минимизируются резиновыми
втулками и не передаются на шасси автомобиля.
Следует понимать, что вместо установки силового агрегата в подрамник мы можем разместить цапфы
непосредственно на корпусе или кронштейнах агрегата, и что при желании может быть предусмотрено более
трех цапф.
Кроме того, описанный здесь способ подвески может применяться к кузовам дорожных транспортных средств
и железнодорожным вагонам.
Дата: 11 февраля. 1533.
3;;EWBTURLJ, ELLIS & Co., дипломированные патентные агенты, и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Нью-Йоркшир, Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
. oo,2ies an -- --.ike _2 A.'7 ' f - @4q.3G1 c jaFS3Ao L S^"QvX8 'tJc-.--,-, -,a- C ' jA l Sparer:s L<,,-gid the Bite.
ВВС, Атир ЛИАМ ЛИВИНГСТОУН ПЕЙНТЕР, проживающий по адресу: Myrtle Cottage, Kells Lane, Low Fell,
Gateshead, графство Дарем, британский подданный, и THE FORTH ENGINE AXED fMOTOI OVORTS,
NEWVCASTLE-UPONTY, LIMITED, проживающий по адресу: Pottery Lane, город и графство
Ньюкасл-апон-Тайн, британская компания, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению силовых агрегатов, кузовов транспортных средств и тому
подобного, и его целью является создание улучшенной подвески для них, специально разработанной для
поддержки дизельных двигателей, работающих на тяжелом топливе, и аналогичных двигателей в рамах
дорожных и железнодорожных транспортных средств, но применимой в целом к силовым агрегатам, как
портативным, так и стационарным, и к кузовам транспортных средств, где необходимо минимизировать или
устранить вибрацию и/или противостоять крутящим напряжениям.
Настоящее изобретение относится, в частности, к подвескам, в которых силовой агрегат, кузов транспортного
средства или аналогичные элементы, либо установленная снаружи опорная рама или несущий элемент,
снабжены выступающими цапфами с каждой стороны и на одном или обоих концах, причем указанные цапфы
поддерживаются от шасси транспортного средства, опорной плиты или аналогичных элементов
подшипниками, облицованными податливым материалом, таким как резина, с целью предотвращения
передачи периодических вибраций двигателя на шасси или опорную плиту.
Было предложено подвесить силовой агрегат транспортного средства с помощью цапф с каждой стороны,
которые могут вращаться в подшипниках с резиновой футеровкой на раме, и полой цапфы70 сзади,
поддерживаемой сферической опорой, которая может колебаться в сиденье, установленном на раме. Задний
цапфовый узел также поддерживался резиновым кольцом в опорном подшипнике с регулируемой крышкой на
75 градусов.
В подвеске, соответствующей нашим замыслам, цапфы на кузове автомобиля или аналогичном изделии, или
его опорной раме или несущей конструкции, каждая из которых заключена в втулку из резины или другого
упругого материала частично сферической формы, внешне заключенную в опорный подшипник на шасси
автомобиля, опорной плите или аналогичном изделии, при этом внутренние поверхности подшипника имеют
соответствующую форму, а его крышка регулируется для изменения радиального сжатия указанной втулки с
целью контроля ее сопротивления или способности поглощать вибрации и/или крутящие напряжения. 90
Сопротивление подвески вибрации и крутящим напряжениям может быть дополнительно изменено за счет
использования в подшипниках сферических втулок из упругой среды, специально подобранной для
сопротивления или подавления различных периодов вибрации, благодаря чему периодические колебания
нейтрализуются друг с другом, поскольку хорошо известно, что большинство, если не все, двигатели
внутреннего сгорания имеют периоды вибрации в определенном диапазоне скоростей, и что эти периоды
изменяются даже в, казалось бы, идентичных двигателях.
При желании каждая втулка может быть снабжена канавками или углублениями снаружи или внутри, либо
перфорирована, чтобы повысить ее упругость за счет предусмотренных в ней воздушных подушек.
Вышеуказанными способами предотвращается или значительно минимизируется передача 414, 76 414,763
вибрационных и крутильных напряжений от силового агрегата, подрамника или несущей конструкции (если
таковая используется) к шасси транспортного средства, опорной плите или подобному элементу, или от
шасси к кузову транспортного средства, что приводит к созданию «плавучей антивибрационной подвески».
Мы более подробно опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 показан
боковой вид передней части шасси двигателя, демонстрирующий один из примеров применения нашей
усовершенствованной подвески, а на рисунке 2 — вид с передней стороны шасси.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, поперечный разрез и вид с торца упругого подшипника; на
рисунке 5 показан аналогичный вид, иллюстрирующий альтернативную компоновку; а на рисунке 6 — вид в
уменьшенном масштабе, иллюстрирующий еще одну альтернативную компоновку.
Обращаясь к фиг. 1 и 2 указанных чертежей, в приведенном в них примере, примененном к шасси дорожного
транспортного средства, двигатель установлен в подрамнике, состоящем из параллельных боковых профилей
a, которые поддерживают передний и задний кронштейны двигателя (не показаны). На передних концах
канала a крепится выступающая фланцевая пластина b, а аналогичная пластина c установлена на
соответствующем расстоянии позади указанной передней пластины. Обе пластины имеют центральные
отверстия, через которые проходит полый горизонтальный передний цапфа d, надлежащим образом
закрепленный на указанных пластинах. Таким образом, передние концы каналов a подвешены к переднему
цапфу d. Вал пусковой рукоятки e двигателя проходит через цапфу d. Цапфа опирается на пару опорных
подшипников, каждый из которых состоит из крышки g и основания. Она поддерживается угловыми
кронштейнами j, закрепленными на выступающей пластине k, установленной поперек передних концов
боковых элементов m рамы шасси, причем указанная пластина k имеет центральное отверстие достаточного
размера, чтобы цапфа d не задевала подшипники.
Задние части профилей подрамника a снабжены парой выступающих вбок боковых цапф d', надлежащим
образом закрепленных на указанных профилях, причем каждая цапфа опирается на подшипник g, h таким же
образом, как и передняя цапфа d. Указанные задние подшипники установлены на угловых кронштейнах t,
свисающих с боковых профилей m рамы шасси. Таким образом, подрамник a, b, c, поддерживающий
двигатель, снабжен трехточечной подвеской, образованной центральным передним шарниром d и двумя
боковыми шарнирами d1.
Внутреннее устройство подшипников g, lh на фиг. 1 и 2 на них не показано, но его легко понять из фиг. 3 и 4,
которые иллюстрируют аналогичный подшипник, установленный на полом цапфе d2, снабженном фланцем
Jd, предназначенным для крепления непосредственно к передней поперечной пластине, такой как b или c, или
к каналу, такому как a, вместо цапф d и d1.
На фиг. 3 и 4 видно, что цапфа опирается на резиновую втулку или амортизатор 75, внешний контур которого
представляет собой часть сферы, причем указанная втулка размещена в подшипнике g, h, основание которого
поддерживается угловым кронштейном - (или t). Между крышкой g подшипника 1 и его основанием h
вставляются один или несколько волоконных или других уплотнительных элементов n, и указанная крышка
зажимается на своем основании, чтобы сжать резиновую втулку f вокруг цапфы d2. Варьируя количество 85
уплотнительных элементов или заменяя их на элементы различной толщины, можно заранее определить
максимальное сжатие резиновой втулки и контролировать демпфирующее действие. Удобно, что крышка g
может быть закреплена U-образным болтом p, вставленным в центральный паз вокруг крышки и в боковой
части основания h. Концы указанного U-образного болта проходят через отверстия в основании и угловом
кронштейне j (или t), которые его поддерживают, и 95 закреплены гайками q снизу.
В качестве альтернативы, крышка q и основание h могут иметь соприкасающиеся фланцы и быть соединены
между собой зажимными гайками известным способом. 100 Торцевая заглушка r навинчивается на резьбовой
конец цапфы d2 и фиксируется от случайного отвинчивания, например, с помощью пружинного проволочного
стопорного кольца s. Торцевая крышка r имеет меньший диаметр, чем резиновая втулка f диаметром 105 мм,
поэтому указанная крышка не соприкасается с подшипником.
Вместо колпачков, таких как r, между двумя передними подшипниками на фиг. 110 и 2, а также между
указанными подшипниками и поперечными пластинами b, c подрамника могут быть установлены резиновые
или другие кольца (не показаны), при этом указанные колпачки или кольца закрывают концы подшипников и
предотвращают выступ втулки под сжатием. 115 На рис. 5 показана конструкция, особенно подходящая для
контроля крутящих напряжений, в которой подшипники g и h расположены выше уровня центральной линии
силового агрегата. В данной конструкции i20 полый цапфа d2 не входит в подшипник, а снабжен выступающим
кронштейном u, соединенным с дополнительной цапфой d4, которая опирается на резиновую втулку /
подшипника t25. Подшипник снабжен торцевой крышкой, которая крепится гайкой x к центральному выступу y,
выступающему из кронштейна u. Основание h подшипника поддерживается мостиком jl диаметром 130
градусов, который изгибается над цапфой dc и поддерживается угловым кронштейном j (или t).
На рис. 6 представлен пример одного из многих способов использования нашего усовершенствованного
подшипника для поддержки силового агрегата, кузова автомобиля и тому подобного. На фиг. 6 цапфа
расположена вертикально и крепится к кронштейну z на силовом агрегате или подобном устройстве,
обозначенном как zl. Цапфа i0 установлена в подшипнике g, h, выступающем горизонтально из рамы z2
транспортного средства.
При необходимости кронштейн цапфы z можно перевернуть так, чтобы цапфа выступала вверх, или же цапфу
можно установить под любым удобным углом, при этом подшипник отрегулируется соответствующим
образом.
Все цапфы в приведенных выше примерах поддерживаются резиновыми втулками/подшипниками,
обеспечивающими регулируемое сжатие, а использование сферических резиновых втулок, как описано, легко
компенсирует любое несоосность кронштейнов цапф или элементов шасси. Вибрации и крутящие напряжения
двигателя поглощаются или значительно минимизируются резиновыми втулками и не передаются на шасси
автомобиля.
Следует понимать, что вместо установки силового агрегата в подрамник, такой как рамы a, b, c на рис. 1 и 2,
мы можем установить цапфы непосредственно на корпусе или кронштейнах агрегата, как показано на рис. 6, и
что при необходимости может быть установлено более трех цапф.
Между подвесным элементом или телом и каркасом или элементом, на котором он опирается, отсутствует
какой-либо металлический контакт. Сферические резиновые втулки не вулканизированы и не имеют прочного
крепления к подшипникам, поэтому их можно легко и недорого заменить без снятия оснований подшипников.
Кроме того, наша усовершенствованная подвеска может быть универсально применена к любой конструкции,
как переносной, так и стационарной, 45 и может быть установлена под любым желаемым углом или
комбинацией углов. Его можно использовать для поддержки любых силовых агрегатов, а также применять в
кузовах дорожных транспортных средств, железнодорожных вагонах и тому подобном. Необходимые 50
регулировок крышек подшипников можно произвести во время работы силового агрегата, что позволяет
исключить периодические вибрации и исключить догадки.
В связи с подробным описанием и выяснением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414764A
[]
---- - E! ;р- - -,',---,
i -1,.z-t7r:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1933. № 4359/33.
Полный текст слева: ноябрь. 29, 1933.
Завершено: август. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
414,764 Imr;roverAents in lechanical Frequency Standards such as Piezoelectric Crystals.
(Сообщение от Марселя Катарля Турнира, гражданина Франции, проживающего по адресу: авеню де Бретей,
46, Париж, Франция).
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwycli, London, W.C. 2, England, британская компания, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям механических частотных стандартов, таких как
пьезоэлектрические устройства.
Ранее существовавшие механические стандарты частоты, такие как пьезоэлектрические кристаллы, страдали
от недостатка, заключавшегося в наличии нескольких приоритетных частот. В частности, это касается
простоты использования пьезоэлектрических кристаллов l, d' в качестве резонаторов, и это является важным
недостатком, когда требуется определить частоту эталона с высокой степенью точности, что сейчас часто
необходимо.
221 Целью настоящего изобретения является устранение паразитных привилегированных частот ill a.d i->','.d
frequen -, s.tandod_,,..
в качестве пьезоэлектрического устройства.
Согласно одной из основных особенностей настоящего изобретения, этот результат достигается за счет
предоставления средств, связанных с механическим частотным стандартом, благодаря чему паразитные
колебания значительно ослабляются. Подобные средства могут представлять собой специальную опорную
конструкцию для пьезокристалла, способствующую основной моде колебаний кристалла, но в достаточной
степени гасящую побочные колебания. Например, в случае дискообразного кристалла, его можно закрепить
между двумя небольшими резиновыми прокладками, расположенными диаметрально противоположно по
боковой поверхности диска и вдоль его диаметра таким образом, чтобы преобладала основная мода
колебаний кристалла, а побочные колебания соответствующим образом подавлялись. В другом варианте, для
достижения указанной выше цели могут использоваться различные средства (например, смола, резиновая
краска), нанесенные в соответствующих точках на кристалл, так что определенные режимы колебаний
усиливаются, а другие ослабляются в достаточной степени.
В одном конкретном случае было установлено, что двух пятен краски, нанесенных на край и диаметр
дискообразного кристалла, достаточно для значительного ослабления 55 паразитных колебаний, при этом
основная мода колебаний кристалла остается практически неизменной.
Согласно еще одной особенности изобретения № 60, нагрузочные массы, размещенные в соответствующих
точках на вибрирующем кристалле и/или в положении приводного электрода, выбираются таким образом,
чтобы кристалл вибрировал практически исключительно на своей основной частоте, а паразитная
резонансная частота практически полностью подавлялась.
Согласно еще одной особенности изобретения, режим колебаний кварцевого кристалла 70 выбирается с
учетом явлений распространения упругих волн в кристалле и их отражения на границе кристалла и/или на
кристаллических подложках таким образом, что кристалл вибрирует со значительной амплитудой, по
существу, только на одной частоте.
Вместо того чтобы позволять упругим волнам, распространяющимся в кристалле, отражаться 80 на его
границе, на границе кристалла, где обычно происходит отражение, могут быть предусмотрены подходящие
демпфирующие средства, позволяющие практически полностью поглотить энергию 85:
В нем распространялись упругие волны. С этой целью края кристалла могут быть покрыты краскоподобным
веществом, в котором скорость распространения упругой волны лишь незначительно отличается от скорости
распространения в кристалле, но в котором указанные упругие волны поглощаются. Довольно толстые слои
лака, известного под зарегистрированной торговой маркой «Dueo», особенно подходят, поскольку упругая
волна проникает в него под углом 95° и поглощается, благодаря чему существенного отражения не
происходит, а паразитные резонансные частоты практически полностью устраняются. В качестве
альтернативы кристалл можно поместить в резиновое кольцо 1W0 с подходящей эластичностью. Вместо того
чтобы устанавливать демпфирующие средства на краях кристалла, указанные края могут быть
сформированы таким образом, чтобы отражение упругой волны не происходило обычным способом, но при
этом край может быть сформирован таким образом, чтобы падающая на него упругая волна рассеивалась, а
не отражалась перпендикулярно. Этого можно добиться, например, путем снятия фаски с края кристалла или
шлифовки краев.
Согласно другой особенности изобретения, желаемое положение или форма опоры для удержания стандарта
частоты механической вибрации, такого как пьезоэлектрический кристалл, достигается путем приведения
кристалла в вибрацию на требуемой частоте, а затем посыпания его порошком ликоподия, который
собирается в определенных заданных областях, полученное таким образом изображение фотографируется, а
затем с помощью процессов, аналогичных тем, которые используются при изготовлении печатных блоков по
фотографиям, получается воспроизведение изображения, в котором, например, участки, представленные
порошком ликоподия, приподняты над уровнем остальных участков и имеют ту же форму и положение, что и
области, на которых был собран ликоподий. Эта пластинка помещается на кристалл и гасит колебания,
которые могут возникать в режимах, отличных от желаемых.
Описанные выше варианты могут быть подвергнуты многочисленным модификациям без выхода за рамки
настоящего изобретения.
Датировано 13 февраля нашей эры.
1933.
Э. Джордж Левин, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Телефонное здание,
Аэродромная дорога, Хендон, северо-запад 9.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты