Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11127
.pdf
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения для
механизма привода летательного аппарата, как указано в патенте № 250292, заключающееся в установке
цилиндра механизма изменения шага лопастей внутри полой ступицы винта концентрично на выступе,
проходящем через нее из корпуса ступицы, и закреплении его на валу двигателя, проходящем через выступ
винта.
Осуществление таких улучшений или модификаций неизбежно влечет за собой дополнительные аспекты, в
том числе следующие:
-. На внешней стороне ступицы и втулки гребного винта расположен распределитель, имеющий каналы для
подачи жидкости под давлением, ведущие от гидравлического механизма управления шагом лопастей через
приводные валы гребного винта к противоположным концам цилиндра механизма изменения шага лопастей.
II. Формирование цилиндра механизма изменения шага лопасти 70 в виде кольцевого элемента, имеющего
втулкообразные выступы, расположенные таким образом, чтобы скользить аксиально по внутреннему выступу
ступицы на установленной на нем втулке, и на котором сформирован или закреплен поршень кольцевого
цилиндра. III. Формирование сообщений между каналами подачи гидравлической жидкости, проходящими
через вал гребного винта, и каналами во втулке, на которой сформирован или закреплен поршень 80,
посредством распределителя, имеющего радиальные соединительные каналы и предназначенного для
крепления на конце ступицы, несущей цилиндр.
IV. Удержание поршня с втулкой 85 на внутренней ступице ступицы гребного винта с помощью
распределителя.
— Способ осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 вместе с фиг.
1a представляет собой поперечный разрез основных элементов всего устройства, фиг.
2
На рис. 3 изображен поперечный разрез ступицы, перпендикулярный рис. 1, на рис. 3 — увеличенный
поперечный разрез центрального неподвижного вала, 95, а на рис. 4 — поперечный разрез рис. 2.
Конструкция, изображенная на этих чертежах, состоит из ступицы a', a2, в которой размещены два или более
хвостовика лопастей винта p1 100 и которая содержит необходимые опоры для упорных и подшипников
скольжения b2, b2, необходимые для поддержки вращающихся лопастей внутри корпуса ступицы.
Втулка ступицы разделена на две половины a1, a2, a05 в плоскости, перпендикулярной оси вала, причем одна
половина снабжена выступом a2, выступающим внутрь (внутрь втулки ступицы), и имеет отверстие и
шпоночный паз или шлицы в точке a4 для установки на коническую часть вала двигателя A. Другая половина
втулки ступицы имеет отверстие a1, a2 для плотной установки на втулку c, несущую кольцевой поршень 02 и
закрепленную на выступе a3 втулки a2.
Две половины a', a2 ступицы могут быть скреплены четырьмя болтами, проходящими через болтовые
отверстия aP, расположенные вблизи самых внутренних подшипников скольжения лопастей, а на их внешних
концах предусмотрены конические поверхности a7, взаимодействующие с внутренними коническими
кольцами a8, и эти конические поверхности притягиваются друг к другу посредством резьбы a9.
Вокруг упомянутой ранее втулки вала А3 расположены кольцевой поршень двойного действия О2 и цилиндр
Ди.
Мы предпочитаем зафиксировать поршень 02 и позволить цилиндру скользить по нему вперед и назад, как
показано на рисунке. Поршень предпочтительно снабжен длинной втулкой c с внутренним отверстием,
предназначенной для надежной фиксации на внешней стороне ступицы вала a3, причем эта же втулка служит
промежуточной опорой между двумя половинками в точках at2, a' ступичной оболочки. Цилиндр di имеет
расточку под поршень r,2 и снабжен крышкой цилиндра d', причем как цилиндр ci, так и крышка цилиндра di'
снабжены втулками, расточенными для того, чтобы обхватывать и надеваться на выступ вала a3 и
окружающую его втулку c. Цилиндр ci соединен с кривошипными пальцами e, установленными на хвостовиках
лопаток p', посредством ползунков e', вращательно установленных на кривошипных пальцах e и свободно
скользящих (в направлении, перпендикулярном валу) в прорезях ci2 на цилиндре ci. Для экономии веса
механизма, который потребовал бы регулировки между двумя лопатками, в каждой ступице может быть
предусмотрено несколько ползунков, в которых отверстие для кривошипного пальца просверлено на разных
расстояниях между скользящими поверхностями.
Затем можно установить наиболее подходящий ползунок для каждого конкретного лезвия.
В поршневой гильзе a предусмотрены три комплекта каналов для масла или другой жидкости под давлением
h', h2, h3, которые сообщаются с одной или другой стороной поршня c2 и с отверстиями или выступами h", h5,
h6, h7 на разных расстояниях вдоль гильзы c, и эти каналы могут сообщаться с соответствующими каналами в
ступице и затем могут простираться до вращающегося шарнира, окружающего вал, как описано в патенте №
295248. В показанной конструкции указанные каналы сообщаются с соответствующими каналами в ступице
через распределитель k, при этом соединение между каналами во втулке c и распределителем kc
затягивается винтами n, а концы радиальных каналов для жидкости, проходящих через распределитель Ik,
соединены винтовой крышкой kc.
В показанной конструкции каналы hi, A2, h3 сообщаются соответственно с каналами h', h2, h3 в
распределителе kc на конце ступицы, удаленном от двигателя, а каналы, ведущие оттуда, простираются до
каналов M1', rn.2, 70 и m3, проходящих через неподвижный вал m к каналам h', h2 и h3 в полом валу A. В
случае редукторных двигателей предпочтительно предусмотрено вращающееся соединение в этом месте, так
что каналы 75 или трубы через вал являются неподвижными. Соединение состоит из неподвижного вала,
вокруг которого вращается распределитель kc, при этом отверстие распределителя kc имеет лишь
небольшой зазор, предотвращающий чрезмерную утечку жидкости под давлением. Вал mm снабжен
кольцевыми канавками mm9 и rnO, сообщающимися с различными каналами, но один канал mm' проходит
через весь вал m до отверстия h' трубы 85 t, при этом отверстие Ic3 в распределителе заглушено в точке Ic, а
образованная таким образом камера предназначена для сообщения с соответствующим распределительным
каналом.
Жидкостные каналы проходят через вал А под углом 90° к управляющему устройству, включающему клапан v
и насос p, и эти каналы образованы концентрическими трубками t', t2 и t3.
Жидкостный канал m2 идет от управляющей шестерни 95 к канавке i70 в валу m и оттуда через канал Ic2 к
отверстию h7 (см. рис. 4) на одну сторону поршня c2, в то время как жидкостный канал mm2 идет от
управляющей шестерни 100 к канавке rn'0 в валу mm и оттуда через канал 0m в распределителе kc и канал h3
к отверстию h0 на другой стороне поршня o0 105. Центральный канал mi простирается от управляющей
шестерни до пространства под винтовой крышкой kcc распределителя kc и оттуда вдоль каналов Ic' и h' к
отверстиям h4 и h5 во втулке c 110 поршня 02, так что, когда цилиндр достигает любого из концов хода,
жидкость под давлением из цилиндра возвращается через трубу 8' в резервуар w гидравлической
управляющей шестерни. 1115 Перемещение цилиндра ci в любом направлении ограничено втулками x и x2,
которые свободно скользят по втулке c и ее продолжению на выступе a3, причем втулка x2 ввинчена в
уменьшенный конец цилиндра ci, а втулка x1 ввинчена в крышку ci', ввинченную в другой конец цилиндра ci.
Втулки снабжены регулировочными контргайками ci6, а наружные концы 125 этих втулок снабжены
герметичными сальниками d7.
Управляющий механизм включает насос p, имеющий всасывающую трубу pi, проходящую в резервуар w, и
напорную трубу p3 насоса 130, ведущую к реверсивному клапану v.
Данная труба снабжена предохранительным клапаном, осуществляющим сброс в трубу p'. Реверсивный
клапан, перемещаемый шпинделем v' вверх, подает давление жидкости от насоса p на одну сторону поршня
02 через трубу 82, каналы m2, канавку nO, канал h2 и порт W, и когда клапан v перемещается в нижнее
положение 16, он подает давление жидкости от насоса -p на другую сторону поршня C2 через трубу 88, канал
m5, канавку nO, каналы k3 и h3 к порту ffi 13. Нагрузки в положении остановки гидравлического поршня 02
предотвращаются с помощью комплектов каналов, идущих от портов ---M и A5 к баку wv управляющего насоса
p, причем порты A4 и h5 расположены таким образом, чтобы открываться непосредственно перед концом
хода поршня 2, а канал к баку снабжен пружинным клапаном s, пружина которого настроена так, чтобы
позволить клапану открываться в момент m-iinimum — давление, адаптированное для удержания лопастей
без вибрации или колебания.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346845A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1950, № 1938/30k Полный комплект слева: ноябрь. 20, 1930.
Завершите A. выбрано:. 20 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение, связанное с водой или другими транспортными средствами.
Мы, Леонард Чарльз Эдвард Нанн, проживающий по адресу: Халфвей Хаус, Хершем Роуд, Уэйтон-он-Темз,
графство Суррей, и Эдвард Стаксилей Нанн, проживающий по адресу: Зе Гейблс, Кингс Роуд,
Уолтон-он-Темз, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к другим транспортным средствам и преследует свою цель – улучшение их
характеристик.
Изобретение в общих чертах представляет собой водомет или другое транспортное средство, имеющее
пропеллер и вал, приспособленный для вращения в ответ на... s2 к возвратно-поступательному движению
электропривода, осевое направление винта sn., Lt, и средства, с помощью которых пассажир может
совершать такое возвратно-поступательное движение. Li- соответствие с одним из вариантов -m C the
iiri-enton a, примененное к лодке, два больших канавки с большим шагом соединены в области лопастей
указанного винта. Пять канавок одной пары находятся в пределах 21 5, а канавки каждой пары диаметрально
противоположны. Будет видно, что каждая канавка непрерывно встречается и пересекает обе канавки другого
набора, причем точки пересечения расположены в диаметрально противоположных парах.
На каждом конце канавки заканчиваются в одной из этих диаметрально противоположных пар точек
соприкосновения, и от двух таких тройных точек соприкосновения на каждом конце соответствующие
продольные канавки продолжаются на небольшое расстояние. Возвратно-поступательный элемент
обхватывает вал гребного винта подобно втулке и имеет внутри своего отверстия два противоположных
фиксатора, шарнирно закрепленных на расстоянии примерно 40° между их концами вокруг общей
диаметральной оси. Эти собачки входят в зацепление с пазами одной пары, и видно, что при продольном
перемещении возвратно-поступательного элемента гребного вала, каждый собачка будет вращаться,
оставаясь в одном и том же пазу от начала до конца хода. На обоих концах хода собачки соответственно
входят в две продольные канавки на этом конце, и концы собачек скошены с разных сторон, так что при
возвращении из продольных канавок на одном конце они [рис. 1] всегда входят в винтовые канавки одной
пары, а при возвращении из продольных канавок на другом конце они входят в винтовые канавки другой пары.
Таким образом, вал гребного винта приводится в движение в одном направлении за счет движений
возвратно-поступательного элемента в обоих направлениях. 60 Действие собачек усиливается тем фактом,
что винтовые канавки, в которые должны входить собачки, всегда идут вниз от соответствующих продольных
канавок, причем последние расположены на небольшом расстоянии вниз с продольными канавками, а
винтовые канавки на своих концах вырезаны немного глубже, чем винтовые канавки на своих выходных
концах, так что каждая собачка, будучи радиально смещена внутрь либо пружиной, либо силой тяжести,
стремится скользнуть в соответствующую винтовую канавку, независимо от того, был ли ее конец
зафиксирован цепью, как описано выше.
Элемент i-cpoei соединен 75 с горизонтальным элементом iad,uhiiech scilla-tes ceta taseeaisba sjaid, причем
соединение осуществляется либо через соединительную тягу, либо через втулку, скользящую по нижнему
концу указанного 80 осциллирующего стержня и шарнирно соединенную с указанным элементом.
На верхнем конце указанного стержня установлена еще одна втулка, на верхнем конце которой закреплена
грубая рукоятка, а поперечно по обе стороны от возвратно-поступательного элемента выступают пара
горизонтальных подставок для ног. Указанный элемент выполняется пассажиром, сидящим, поставив ноги на
подставки для ног и руки на крестообразную рукоятку, сначала тянущим руками, затем толкающим ногами,
после чего снова толкающим руками и позволяющим ногам вернуться в исходное положение.
Верхняя часть втулок на колеблющемся стержне имеет пару стержней, концы которых обычно соосны с осью,
вокруг которой этот стержень совершает возвратно-поступательное движение. К этим концам прикреплены
струны, управляющие рулем, так что при вращении поперечной рукоятки 100 вокруг указанной
возвратно-поступательной оси стержня t, указанные стержни перемещаются из своего прежнего нормального
положения для управления лодкой.
Вращение возвратно-поступательного элемента вокруг гребного вала надежно предотвращается с помощью
продольной направляющей пластины 6!,845 1- -1 X., , 1, 41,11 1 _31, входящей в паз в выступе, жестко
закрепленном на указанном возвратно-поступательном элементе.
Как видно, благодаря продольным канавкам на конце хода вращение гребного вала будет контролироваться в
конце каждого хода.
Чтобы это не потребовало проверки вращения гребного винта, 10 последний соединен с валом гребного винта
посредством устройства свободного хода и имеет связанное с ним массивное маховик. В предпочтительном
варианте маховик имеет соосное зубчатое колесо диаметром 15 мм, интегрированное с ним, и установлен на
валу гребного винта неплотно относительно вращения. Зубчатое колесо или маховик имеет внутренние зубья
храпового механизма, которые входят в зацепление с противоположной парой зубьев, установленных
возвратно-поступательно в отверстии диаметром, проходящем через вал гребного винта и смещенном
наружу. Зубчатое колесо находится в зацеплении с другим зубчатым колесом, установленным на
промежуточном валу, на котором фактически установлен гребной винт, и второе зубчатое колесо может быть
меньше первого, так что гребной винт вращается быстрее, чем вал гребного винта.
При вращении гребного вала эти собачки фиксируются зубьями храпового механизма, и, следовательно,
вращаются маховик и зубчатое колесо, а значит, и промежуточный вал, и гребной винт. Когда вал гребного
винта -35 неподвижен, зубья храпового механизма скользят по собачкам, так что маховик, зубчатое колесо и
гребной винт могут свободно продолжать вращаться.
Описанная выше схема может быть изменена несколькими способами. Например, может быть только одна
пара спиральных канавок, и, следовательно, только один соответствующий фиксатор, установленный на
возвратно-поступательном элементе.
В соответствии с другим вариантом применения изобретения, речь идет о движущемся устройстве,
предназначенном для использования купающимися. Данное устройство представляет собой полый
герметичный цилиндр, к которому одним концом соосно прикреплен и который может вращаться относительно
него (59), вал гребного винта. Вращающийся механизм перемещается с помощью устройства свободного хода
на конце вала, удаленном от цилиндра, а на конце цилиндра, удаленном от вала, закреплена поперечная
рукоятка. Вал гребного винта вращается с помощью возвратно-поступательного элемента тем же способом,
что и в первом описанном варианте осуществления, и снабжен поперечными подставками для ног, к которым
прикреплены петли для ног 60, так что ноги могут как тянуть, так и толкать. Пользователь устройства
держится за ручку и вставляет ноги в петли для ног, а затем, лежа в воде либо на спине 65, либо на груди,
попеременно тянет ноги и руки друг к другу и от себя, тем самым осуществляя вращение гребного винта.
Дата: 20 января 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Мы, Леонард Чарльз Эдвард Мун, проживающий по адресу: Халфвей Хаус, Хершам Роуд,
Уолтон-на-Темзе, графство Суррей, и Эдвард Стэнли Нанн, проживающий по адресу: Зе Гейблс, Ксингс Роуд,
Уолтон-на-Темзе, оба британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водным или другим транспортным средствам и преследует цель
усовершенствования этих средств передвижения.
Изобретение в общих чертах представляет собой водное транспортное средство, включающее в себя
ведомый элемент, соединенный с гребным винтом и приспособленный для вращения — за счет
возвратно-поступательного движения — в осевом направлении ведущего элемента, причем один из
указанных элементов включает вал или стержень, имеющий винтовые канавки противоположного
направления, а другой элемент включает в себя общую часть, приспособленную для зацепления в канавке
одного направления, когда возвратно-поступательное движение происходит в одном направлении, и другого
направления, когда указанное возвратно-поступательное движение 95 происходит в другом направлении, так
что ведомый элемент вращается в одном направлении, при этом предусмотрены средства свободного хода,
позволяющие гребному винту продолжать вращаться, когда отсутствует относительное вращение 100 между
указанным валом или стержнем и указанной общей частью. Для более ясного понимания изобретения будет
описан ряд его вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид механизма привода лодки в соответствии с изобретением U.0 346,845
346.845. Фиг. 2 представляет собой поперечное сечение по линии X-X на фиг. 1, фиг. 3 представляет собой
поперечное сечение по линии Y-Y на фиг. 1.
b5 На рисунках 4, 5, 6 и 7 представлены увеличенные детали, иллюстрирующие работу некоторых частей.
На фиг. 8 представлен план варианта осуществления изобретения, примененного к движущемуся устройству,
предназначенному для использования купающимися.
На фиг. 1-7 изображены две пары винтовых канавок с большим шагом, образованные по периферии силового
вала 1, установленного продольно в днище лодки, причем канавки al и a2 одной пары расположены в
обратном направлении по отношению к канавкам bl и b2 другой пары, а канавки каждой пары расположены
диаметрально противоположно.
Будет видно, что в каждой канавке постоянно встречаются и пересекаются канавки другого набора, причем
точки пересечения расположены диаметрально противоположными парами.
На каждом конце канавки заканчиваются в одной из этих диаметрально противоположных пар точек
пересечения, и от двух таких конечных точек пересечения на каждом конце соответствующие продольные
канавки c продолжаются на короткое расстояние. Продольно-возвратно-поступательный элемент 2
(ограниченный вращением) охватывает силовой вал 1 подобно втулке и содержит внутри своего отверстия
две противоположные собачки 3 и 4, шарнирно закрепленные посередине между их концами вокруг общей
диаметральной оси. Эти собачки входят в зацепление с пазами одной пары (на фиг. 1 и 2 собачки 3 и 4 входят
в зацепление с пазами al и a2 соответственно), и видно, что при продольном перемещении
возвратно-поступательного элемента 2 силового вала 1, указанный силовой вал 1 будет вращаться, при этом
каждая собачка будет оставаться в одном и том же пазу от конца до конца хода. На обоих концах хода собачки
3 и 4 соответственно входят в две продольные канавки '5' на этом конце, и их концы скошены с разных сторон,
как показано на фиг. 4-7, так что при возвращении из продольных канавок на одном конце (левый конец
согласно чертежам) они всегда входят в винтовые канавки (a и a2 одной пары), а при возвращении из
продольных канавок на другом конце они входят в винтовые канавки другой пары.
Таким образом, силовой вал 1 приводится в движение в одном направлении за счет ходов вращающегося
элемента 2 в обоих направлениях.
Действие собачек 3 и 4 усиливается тем фактом, что винтовые канавки, в которые должны входить собачки,
всегда углубляются по сравнению с соответствующими продольными канавками, причем винтовые канавки на
входных концах немного глубже, чем винтовые канавки на выходных концах, так что каждая собачка, будучи
радиально смещена внутрь, стремится скользить в правую винтовую канавку независимо от того, имеет ли ее
конец фаску, как описано выше. Таким образом, обращаясь к рисункам 70 4-7, спиральные канавки al и a2 на
изображенном конце вырезаны глубже, чем спиральные канавки bl и b2, и углубляются от продольных канавок
c.
Возвратно-поступательный элемент 2 соединен со стержнем S, который колеблется вокруг горизонтальной
поперечной оси A-A благодаря наличию цапф 6, опирающихся на подшипники в неподвижных кронштейнах 7;
соединение осуществляется посредством втулки 8, скользящей по нижнему концу указанного колеблющегося
стержня S и шарнирно соединенной с указанным элементом 2 за счет зацепления поперечных выступов 9
указанного элемента с отверстиями в выступах 10 85, интегрированных с указанной втулкой 8.
На верхнем конце указанного стержня 5 установлена еще одна втулка 11, на верхнем конце которой
закреплена крестообразная рукоятка 12, и указанный элемент 2 приводится в движение пассажиром,
сидящим, поставив ноги на указанные выступы 9 и руки на указанную крестообразную рукоятку 12, сначала
тянущим руками, затем толкающим ногами, а затем толкающим руками и позволяющим ногам вернуться в
исходное положение.
Втулка 11 содержит пару стержней 13, концы которых обычно соосны с осью A--A. К этим концам прикреплены
струны 14, управляющие рулем 15 100, так что при вращении поперечной рукоятки 12 вокруг указанной
возвратно-поступательной штанги 5 в качестве оси, указанные стержни 13 перемещаются из своего
вышеуказанного нормального положения для управления лодкой.
Вращение возвратно-поступательного элемента 2 надежно предотвращается вместе с силовым валом 1 с
помощью продольной направляющей пластины 16, входящей в паз в выступе 17d, жестко закрепленном на
указанном возвратно-поступательном элементе. 11 0 Будет видно, что благодаря продольным канавкам на
концах вращение силового вала 1 будет проверяться в конце каждого хода. Чтобы это не потребовало
проверки вращения 115 гребного винта 18, последний соединен с указанным силовым валом посредством
устройства свободного хода и имеет связанное с ним массивное маховик 19.
В предпочтительном варианте маховик 1-2 19 имеет соосное зубчатое колесо 20, интегрированное с ним, и
установлен на силовом валу 1 неплотно относительно вращения.
Зубчатое колесо 20 выполнено с внутренними зубьями храпового механизма 21, с которыми 125 входят в
зацепление с противоположной парой собачек 22, установленных возвратно-поступательно в диаметральном
отверстии через силовой вал 1 и смещенных наружу. Зубчатое колесо 20, как показано на рисунке 3, 4,
34-6,845Q, с другим зубчатым колесом 23 вращается в одном направлении на валу гребного винта 24 и на
зубьях, где предусмотрены средства свободного вращения. Колесо 23 может быть более заполнено, чем
зубья, что позволяет гребному винту продолжать вращаться, когда нет относительного вращения. Колесо 20
вращается быстрее, чем вал 1, между указанным валом или стержнем и указанным зубьями. Когда вал 1
вращается, эти части...
Защелки 92 фиксируются зубьями храпового механизма 21 2. Водяное или иное транспортное средство
согласно п. 1, в котором указанная общая часть и, следовательно, вал гребного винта 24 проходят из канавки
одного маховика 19 и зубчатого колеса 20 соответственно, вращаются, при этом канавка другого маховика
проходит в конце каждого хода в продольный храповой механизм, зубья 21 скользят по собачкам 22 в канавке,
простирающейся от точки пересечения маховика 19 и зубчатого колеса. Когда вал 1 неподвижен, зубья 21
скользят по собачкам 22 в канавке, простирающейся от точки пересечения указанных канавок маховика 19 и
зубчатого колеса.
an proelr1 r ret otne 3.- Водное или другое транспортное средство в соответствии с f.
i5 вращающийся, пункт 2, в котором указанная часть имеет удлиненную форму8. Описанное выше
расположение может быть изменено несколькими способами. Оно вращается вокруг вспомогательного
элемента. Между его концами и имеет два конца, например, может быть только одна пара скошенных краев с
противоположных сторон, образующих спиральные канавки, и, следовательно, только один из них всегда
входит в правильную канавку в начале каждого хода. 85 регулирующий элемент 2. Кроме того, элемент 4.
Водяное или иное транспортное средство согласно п. 2 может быть соединено с колеблющимся устройством
согласно п. 2 или 3, при этом канавка в вал S - через среду, в которую указанная часть должна входить в
начале обычного соединительного звена вместо того, чтобы каждый ход углублялся от втулки 8. - продольная
канавка - которая 5 вибрирует и идет Rtef, переходя теперь к рис. $ это устройство - вырезано глубже на этом
конце, чем - другое включает в себя полый герметичный цилиндр 25 канавка, соединяющая указанную
продольную канавку с vWli-eh коаксиально прикреплена к одному концу, существенно - для!
указанная цель.
конец таким образом, чтобы его можно было вращать относительно него. Awaeorthrveilacodn 0-0 летит
приводной вал 1. Пропеллер 18, согласно любому из вышеописанных пунктов формулы изобретения 1Y,
выполненный через устройство свободного вращения 28 на указанном приводном элементе, соединен с
концом вала 1, удаленным от нижнего конца стержня, который колеблется вокруг цилиндра 25, и на конце
цилиндра имеется горизонтальная поперечная ось.
удаленный от вала закреплен a. trans- 6.-Водное транспортное средство согласно п. verse рукоятка 26. Вал
гребного винта 5, в котором указанный стержень имеет вращающуюся втулку 100, вращается посредством
возвратно-поступательного элемента на его верхней части, который втулка 2) имеет боковые выступы,
соосные с предыдущими рисунками, и служит осью колебаний указанного стержня, указанного выше, с
поперечными подножками 9. К боковым выступам, соответственно, прикрепляются петли для ног 27,
соединенные с линиями руля, так что они вращаются 405, так что ноги могут как тянуть, так и толкать. При
вращении указанной втулки водное транспортное средство находится под управлением. Пользователь
устройства держит рукоятку управления.
бар 26 песок ставит ноги в ступни, 7. В соответствии с п. 27, а затем, лежа в воде, либо на спине или груди, его
ноги и руки попеременно перемещаются между указанным колеблющимся стержнем и приводным элементом
41J0, направленным к нему и от него. Элемент включает в себя втулку на нижнем конце указанного стержня,
которая поворачивается относительно указанного винта 18.
Теперь, когда подробно описано и 8. Водное транспортное средство для использования купающимися. Мы
определили природу нашего изобретения в соответствии с любым из предыдущих пунктов и то, каким
образом оно аналогично пунктам, в которых выполняется указанное приводное устройство; мы заявляем, что
то, что мы делаем, вращается относительно поплавка, указанного поплавка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346846A
[]
Экземпляр R2ESERVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1929, Нет, 23,597/30. 3469846 (Выделено из заявки № 31,478129) (347,092).
Дата подачи заявки; Ноябрь. 21, 1929. № 23,842130.
(Выделено из заявки № 35,706129) (347,092), Дата подачи заявки:, Япония. 15, 1930. № 1498/30.
Один полный левый:, Аг. 16, 1930.
Завершено: 16 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23597, A.iD. 1930.
Усовершенствования в области передачи электроэнергии или связанные с ней! иэхайяизм.
Я, Пьеро Марлило Саленни, проживающий по адресу: Карнтон Хаус Террас, 23, Вестминстер, графство
Лондон, подданный Италии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем.
Данное изобретение относится к механизмам передачи мощности и в частности к редукторам с регулируемой
скоростью, которые предназначены, в частности, хотя и не исключительно, для использования на
транспортных средствах с механическим приводом. Целью изобретения является создание простой по
конструкции системы переключения скоростей, бесшумной в работе и легко поддающейся регулировке. В
соответствии с данным изобретением предлагается планетарная зубчатая передача, включающая ведущее
солнечное зубчатое колесо, закрепленное на ведущем элементе, одно или несколько соосных солнечных
зубчатых колес, которые свободно, но вращательно удерживаются в своих положениях, одно или несколько
планетарных зубчатых колес, содержащих два или более комплекта зубьев разного диаметра (2,5 м), при
этом один из указанных комплектов зубьев находится в зацеплении с ведущим солнечным зубчатым колесом
и внутренним зубчатым кольцом, которое может являться частью кольцевого зазора или корпуса, а другой
комплект или комплекты зубьев на планетарном колесе (или колесах) приспособлены для зацепления со
свободно установленными солнечными зубчатыми колесами, любое из которых может быть соединено с
ведомым элементом или валом в соответствии с требованиями. Привод передается от ведущего элемента.
Солнечное зубчатое колесо соединяется с планетарным колесом, которое может быть установлено с
возможностью вращения на вращающемся сепараторе или подобном устройстве, которое может быть
снабжено внутренними зубьями или выступами, которые могут быть оперативно соединены.
соединен с приводным валом, например, посредством скользящего элемента с выступами.
Когда сепаратор соединен с ведомым валом, а вышеупомянутое кольцо или [Price if1-] внутреннее зубчатое
кольцо удерживается неподвижно, например, с помощью зубцов, зубьев или других надежных средств,
ведомый вал вращается с одной скоростью, которая может быть нижней или первой скоростью, за счет
вращения сепаратора, вызванного вращением планетарной передачи вокруг кольца или внутреннего
зубчатого кольца вышеупомянутым приводным элементом.
Для обеспечения другой, или второй, скорости, указанная выше обойма отсоединяется от ведомого вала,
который функционально соединен скользящими зубьями или подобными элементами с солнечным колесом,
свободно установленным вокруг ведомого вала и зацепляющимся с одним из наборов зубьев на планетарной
шестерне. Кольцевое или внутреннее зубчатое кольцо остается неподвижным в течение этого времени, так
что при вращении обоймы вращение планетарной шестерни приводит к тому, что солнечное колесо приводит
в движение ведомый вал с другой скоростью. Благодаря наличию множества свободно установленных
солнечных колес 65 различного диаметра, зацепляющихся с соответствующими наборами зубьев на планете,
можно получить другие скорости, соединив нужное солнечное колесо с ведомым валом. Максимальная
скорость или прямая передача могут быть достигнуты путем соединения или фиксации ведомого вала с
ведущим валом любым подходящим способом. Для обеспечения реверсивного привода, вышеупомянутое
кольцевое зазор или кольцо с внутренними зубьями может быть снабжено деталью, имеющей расположенные
внутри выступы или зубья, с которыми может взаимодействовать скользящий элемент, имеющий выступы
(которые могут быть теми, которые входят в зацепление с выступами на сепараторе), так что, освобождая
кольцевое зазор и соединяя сепаратор с неподвижным элементом, например, посредством скользящих
выступов, которые входят в зацепление с внешними зубьями на круглой части сепаратора, кольцевое зазор
приводится в движение планетарной передачей в направлении, обеспечивающем реверсивный привод.
Любой -. - Lj1 pr",0 3S. 6d.
2
346,846
Для обеспечения зацепления с солнечными шестернями, клеткой или кольцевым зазором может быть
предусмотрено соответствующее расположение скользящих фиксаторов, а для облегчения зацепления этих
фиксаторов сами фиксаторы могут иметь неравную радиальную глубину. Поскольку различные зубчатые
колеса зацепляются при низких относительных скоростях, достигается бесшумная работа, и с целью
обеспечения бесшумной работы зубья зацепляющихся зубчатых колес могут иметь винтовую форму. При
использовании одинарных винтовых зубьев могут быть предусмотрены соответствующие упорные
подшипники, которые могут быть расположены между солнечными шестернями.
5 между вышеупомянутым кольцом, имеющим внутреннее зубчатое кольцо. Может быть предусмотрен ряд
планетарных шестерен, каждая из которых имеет наборы зубьев, как указано выше. Свободно установленные
зубчатые колеса могут поддерживаться или удерживаться в своих надлежащих положениях с помощью
роликовых или круговых поверхностей, расположенных на делительных окружностях зубчатых колес, которые
опираются на аналогичные поверхности, расположенные на делительных окружностях каждого набора зубьев
на планетарной шестерне, или взаимодействуют с ними. На вышеупомянутом кольцевом выступе может быть
предусмотрена или предусмотрены внутри опорные дорожки для обеспечения их вращением за счет контакта
с поверхностями опорных дорожек.
Указанные роликовые направляющие на кольцевом зазоре также служат для противодействия
центробежному усилию, возникающему из-за вращения планеты вместе с клеткой.
Дата: 6 августа 1930 г. HASELTINE, LAKE & Co., 23, Southampton Buildings, Лондон, Англия, США, агенты
заявителя.
ПРОВИСИОКСАЛ, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет, 2G,842, 1930 г. н.э.
lmplqvemeats-in-or.welattag-g to- Power Transmissionleiz I, PiEno M-AniAN6 SALEni, of- 23, 'by the locking of- th e
sun wheels is- effected-Carlton- House- Terrace, 'Westminster, in internally--; imiproved means for locking 70 the
County of London, a subject of the either the planet cage or carrier-, or the King of Italy, do realy declare the specified
internally toothed ring or. casing nature of this invention to be as following-: against rotation and -improved means for
This invention relates to power transmission effect- effectfihg- coupling of- certain of the rotationatmission mechanism
and: has more particular though not- exclusive reference wheel and- the driven shaft or a part to --vriable speed-
mechaniism- for carried being transmitted by) when th fey achieve rotation- iechanically, propelled means for locking
70 the County of London, a subject of the either the planet cage or carrier-, or the King of Italy, do realy declare the
specified internally toothed ring or. casing nature of this invention to be as following-: against rotation and -improved
means for This invention relates to power transmission effect- effectfihg- coupling of- certain of the rotationatmission
mechanism and: has more ining parts (specially the leading Sun 7 particular though not- exclusive reference wheel
and- the driven shaft or a part to --vriable speed- mechaniism- for carried being transmitted by) when th fey achieve
rotation- iechanically, propelled- vehicles. - Национальный синхронизм. В основе изобретения лежит, в
частности, вал и соответствующий шпоночный или шлицевой механизм, эпициклический или
дифференциальный, представляющий собой скользящую втулку с зубьями или механизмом, который может
быть оперативно соединен или, согласно данному изобретению, механизм, включающий в себя: ведущее
солнечное колесо для обеспечения прямого привода или с ведомым колесом; составную планетарную
шестерню (или внутренние зубья или зубья на ведомых солнечных шестернях) на обойме или держателе
внутри колеса, которое имеет форму кольца или корпуса; ведомое кольцо или с внутренними зубьями или
зубьями на ведомом солнечном колесе (или более одного) в обойме или держателе, несущем планетарную
шестерню с одной из шестерен или с внутренними зубьями или зубьями на ведомой планетарной шестерне.
при этом вышеупомянутое внутреннее зубчатое кольцо или различные части зубчатой передачи или корпуса
механизма обеспечивают реверсивный привод, а указанная втулка 90° соединена или надежно закреплена,
будучи приспособленной для скользящего перемещения к ведомому валу для обеспечения привода с
помощью рычага.
Средства соединения для обеспечения требуемой скорости, блокировки внутреннего зубчатого кольца или
требуемого направления вращения, с помощью которых механизм или планетарная клетка или носитель
обеспечивают положительный двунаправленный привод за счет вращения, и позволяют обеспечить
положительный двунаправленный привод через материал; механизм или механизм обеспечивают
достаточный сдвиг, чтобы позволить использовать его в соответствии с данным изобретением, а также
тормоз, когда требуется, чтобы работающие средства привода работали. ' Tf-hes(', 16.ckin-g - means- whicha
hn, -opr-a-t-ing. leyei '"'caA -be movable may -comprise oso ai(-freggn within. a' gate-- lo-r e dtin.g the -different dogs-
or teeth on the ixotatable parts, -a'econet-ns mi ovecl 'biediings --for thp adated-to be operated-bhr the change speed
latry_ pinloion a'and-i6r- t'he driven suip. opeating lv-wihma,.-jbe moyed' ii whee or wie s; imiproved man were- one
directioK say Pong-i{tudinblly _in U..gate -46,846 er- the like for slidably moving the said- pawl- to engage with the
dogs or teeth on Jeove, и. 'мари может быть. перемещен вбок, когда внутренне-зубчатый механизм, если это
необходимо, приводит в действие указанную блокировку. Сложные планетарные шестерни (средства
блокировки либо внутренне-зубчатого механизма — которых может быть три) снабжены кольцом, корпусом
или планетарной обоймой или цельными или другими роликами или окружным держателем.
Соседние файлы в папке патенты