Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11106
.pdf
В описанной конструкции клемма для проводки полностью «заглублена» в материал основания, однако легкий
доступ к заглубленному кабельному отверстию обеспечивается за счет совмещения указанного отверстия с
зазором для ввода кабеля на торцевой кромке основания. Конструкция также предусматривает
"заглубленное" размещение проводящей полосы dl и позволяет подключать указанную полосу к
соответствующему клеммному разъему только после того, как последний будет правильно зарегистрирован в
кабельном вводе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415747A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1932. № 36,918/32.
415,747 Завершено: август. 30, 1934.
_ ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для подачи жидкости во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джеймс Ятх Джойнсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщили из-за границы Иллинойс Дженнингс Перри Джексен, брокер по недвижимости, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Восточная 64-я улица, 37, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, и Пол Фредерик Иллинойс, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Вагнер-роуд, 409, Роки-Ривер, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки)
и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству, предназначенному для подачи небольшого контролируемого
количества жидкости в виде тумана или пара во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания, причем
такая жидкость втягивается в цилиндры вместе с парами топлива и предотвращает образование углеродных
отложений, предотвращает детонацию двигателя, нейтрализует кислоты, образующиеся при сгорании, или
смазывает Он предназначен для использования в автомобильных двигателях, хотя может применяться в
любых типах двигателей внутреннего сгорания.
Одна из главных причин, возможно, главная причина – искоренение злоупотреблений и нехватки ресурсов!
При разумном уходе за современными двигателями внутреннего сгорания, теряющими свою первоначальную
эффективность, происходит образование углеродистых отложений в камере сгорания, вокруг клапанов и
штоков клапанов, в каналах и отверстиях, на головке поршня и вокруг поршневых колец. Засорение этих
деталей двигателя снижает его эффективность, вызывая нестабильную работу, увеличивает расход топлива,
приводит к чрезмерному износу цилиндров и поршней, уменьшает площадь каналов и препятствует
нормальной работе клапанов и поршня, или так называемых «поршневых колец».
Эти неполадки двигателя приводят к несбалансированной работе двигателя, что, в свою очередь, вызывает
несбалансированную нагрузку на сцепление, трансмиссию и механизмы заднего моста, а также приводит к
увеличению эксплуатационных расходов и износу всех деталей. 5 Обычно для удаления скопившегося нагара
снимают головку блока цилиндров, соскребают отложения нагара со стенок камеры сгорания, верхней части
поршня, клапанов и седел клапанов, а затем устанавливают клапаны на место. Эта операция требует
времени и денег и лишь частично решает проблему, поскольку для ее правильного выполнения необходимо
снять поршни, освободить кольца и удалить нагар с задней части канавок поршневых колец. Даже при
надлежащем уходе, как только двигатели начинают работать, начинают накапливаться углеродные
отложения, снижающие эффективность двигателя, так что двигатель никогда не работает на полную
мощность.
Одной из главных целей данного изобретения является создание такого устройства, в котором подача
жидкости практически постоянна независимо от скорости газов во впускном коллекторе и независимо от
пониженного давления в нем.
Еще одной важной задачей является создание полноценного устройства такого типа, не содержащего
движущихся частей, в котором, в частности, компенсация низких скоростей и пониженного давления во
впускном коллекторе осуществляется средствами, не имеющими механических приводов.
Ещё одной важной задачей является создание такого устройства, которое будет подавать равномерное
количество жидкости независимо от того, заполнен резервуар или частично.
Это важно, поскольку неравномерная подача приведет к потерям антиуглеродообразующей жидкости или к
слишком малому объему подаваемого сырья, что приведет к образованию углеродных отложений.
Еще одна цель — создать устройство такого типа, которое было бы абсолютно надежным и которое после
правильной установки нельзя было бы отрегулировать или сбить с регулировки, при этом регулировка
первоначально осуществлялась бы путем установки одной из ряда дозирующих пластин, которая постоянно
закреплена на месте. Другая задача — создать устройство такого типа, все части которого легко доступны, и
которое можно отрегулировать для подачи любого желаемого количества жидкости путем быстрой замены
дозирующей пластины.
_.z --- -1 лжец.
1
- '1 - S I ,a J Iii J1 7QI __^M V iz ,'. Еще одна цель — создать такое устройство, которое было бы недорогим в
производстве и простым в сборке, а сменные дозирующие пластины, определяющие производительность
каждого устройства, имели бы практически номинальную стоимость.
Ещё одной целью является создание компенсатора, который не только уравновешивает изменяющиеся
скорости и пониженное давление во впускном коллекторе, обеспечивая постоянный приток жидкости во
коллектор при всех оборотах двигателя, но и предотвращает обратное воспламенение через расширительный
бачок, а также позволяет избежать использования обратного клапана для этой цели.
Ещё одной целью является создание такого устройства, в котором при запуске двигателей автобусов или
грузовиков, вытягивание «дроссельной заслонки» более чем наполовину приводит к подаче небольшого
количества жидкости в двигатель и обеспечивает начальный заряд жидкости для противодействия вреду,
который может быть причинен отложением неиспользованного бензина на стенках цилиндров во время
запуска.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя корпус, имеющий камеру, снабженную входным
и выходным отверстиями для газа, средства для смешивания жидкости с газом, проходящим через указанную
камеру, средства, соединяющие указанное выходное отверстие с впускным коллектором двигателя,
дозирующий элемент, расположенный поперек указанной камеры между указанным смесительным элементом
и указанным выходным отверстием, и перегородку, расположенную между смесительным элементом и
дозирующим элементом для отвода избытка жидкости от указанного дозирующего элемента.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан боковой вид устройства, установленного на приборной панели и соединенного с
впускным коллектором автомобильного двигателя; на рисунке 2 показан его вертикальный продольный
разрез; на рисунке 3 показан фрагментарный увеличенный вертикальный разрез распылителя насоса,
показанного на рисунке 2; на рисунке 4 показан фрагментарный горизонтальный разрез, выполненный по
линии 44 рисунка 2; на рисунках 5 и 6 показаны в плане две дозирующие пластины, предназначенные для
установки в устройстве с целью обеспечения подачи различных объемов жидкости; на рисунке 7 показан
вертикальный разрез компенсатора, используемого в связи с устройством, показанным на рисунках 1–6.
На рисунке 8 показан горизонтальный разрез, выполненный по линии 8-8 на рисунке 2; на рисунке 9 показан
вертикальный разрез модифицированной формы устройства для использования на автобусах или грузовиках,
в которой предусмотрена подача небольшого начального заряда жидкости во впускной коллектор при
вытягивании дроссельной заслонки более чем наполовину при запуске двигателя грузовика или автобуса; на
рисунке 10 показан горизонтальный разрез модифицированной формы диафрагменного компенсатора, разрез
выполнен по линии 10-10 на рисунке 11; на рисунке 11 показан вертикальный разрез модифицированной
формы диафрагменного компенсатора, и на рисунке 12 показан фрагментарный боковой вид, частично в
разрезе, в котором компенсатор выполнен как неотъемлемая часть головки устройства, а не прикреплен к
впускному коллектору, как в предпочтительной конструкции.
Аналогичные порядковые номера обозначают одинаковые детали в каждом из нескольких изображений.
В своей общей конструкции данное изобретение включает резервуар, имеющий верхнюю камеру,
соединенную трубопроводом с компенсатором, который, в свою очередь, соединен с впускным коллектором
двигателя. Компенсатор сконструирован таким образом, что независимо от изменяющихся условий скорости
газа и пониженного давления в коллекторе, он будет поддерживать равномерное пониженное давление в
трубопроводе и камере. Вместе с резервуаром предусмотрен насос в виде распылителя, расположенного под
углом 90 градусов. Этот насос, приводимый в действие пониженным давлением в верхней камере, поднимает
жидкость в резервуаре и распыляет ее в виде тумана в камеру, откуда она через трубопровод и компенсатор
поступает во впускной коллектор, где смешивается с топливными газами и попадает в камеры сгорания.
Наконечник дозатора генерирует избыток пара, и предусмотрена дозирующая пластина 100, которая
пропускает в трубопровод лишь ограниченное количество пара или тумана. Изобретение также включает в
себя систему перегородок в камере распыления и подушку для хранения определенного количества жидкости,
которое становится доступным при запуске двигателя и до того, как насос успеет начать эффективно
работать.
Изобретение также включает в себя подробности монтажа резервуара 110 и конструктивные детали
различных частей.
В предпочтительном варианте изобретения, изображенном на рисунках 1–8, цифра 16 обозначает впускной
коллектор автомобильного двигателя t5, 16 — обычную приборную панель, 17 — стеклянный резервуар, в
котором хранится определенное количество жидкости, 18 — распылительную камеру, 19 — распылительный
насос, подающий жидкость в распылительную камеру 18, 20 — компенсатор, непосредственно соединенный с
коллектором, и 21 — трубопровод для отвода избыточного давления между компенсатором 20 и
распылительной камерой 18. 125 Как более наглядно показано на рисунке 2, резервуар 17 для хранения
подаваемой жидкости предпочтительно изготовлен из стекла, так что уровень жидкости в резервуаре может
достигать 130 415, а сопло 40 этого насоса, как показано на рисунке 3, выполнено в виде резьбовой пробки,
которая вставляется в отверстие, предусмотренное в головке 24, и удерживается на месте гайкой 41, которая
прижимается к 7, верхней стороне головки 24. Через это сопло вертикально проходит отверстие 42, имеющее
резьбу в нижнем конце и суженное в верхнем конце.
Внутри этого отверстия ввинчен фитинг 43 с пятью трубками Ивентури, имеющий суженное сопло или
горловину на верхнем конце, заканчивающуюся сужением в канале 42.
Верхний конец канала 44, проходящего через фитинг Вентури 43, сужен, а нижний конец расширен и
принимает конец подъемной трубки 45. Нижний конец подъемной трубки 45 расположен в скважине 22
резервуара и имеет втулку 46, нижний конец которой простирается вбок 8 и к которому припаян
цилиндрический элемент 47 из проволочной сетки или подобного материала.
Этот марлевый цилиндр закрыт с нижнего конца, и, следовательно, любая жидкость, втягиваемая в
подъемную трубку 45, проходит через сетку, и поэтому никакие посторонние предметы достаточного размера,
способные помешать правильной работе устройства, не могут попасть в него. Следует также отметить, что
марлевый цилиндр 47 опирается под углом 95° непосредственно на дно резервуара.
Таким образом, между втулкой 46 и подъемной трубкой 45 требуется лишь плотная посадка, поскольку
сетчатый цилиндр 47 частично поддерживается резервуаром. t0G - На одной стороне сопла 40 насоса
предусмотрено отверстие 48, которое проходит через канал 42 и принимает трубку 49. Другой конец этой
трубки 49 соединен с нижним концом пробки 50 посредством винтовой крышки 51, причем эта пробка 50
ввинчивается через головку 24 резервуара и снабжена каналом 52, который соединяет трубку 49 с
атмосферой или другим источником газообразной среды 110. Верхний конец этой заглушки 50 имеет
углубление, в котором расположен диск 53 из металлической сетки и войлочная заглушка 54, установленная
на этом диске. Таким образом, весь воздух или газ, поступающий в устройство, фильтруется через войлочную
прокладку 54 и сетку 53, так что никакие посторонние вещества не могут попасть внутрь и засорить отверстия
в насосе или других частях устройства.
На противоположной стороне головки 24 резервуара 120 предусмотрена заправочная пробка 55, а для того,
чтобы избыток жидкости, распыляемой насосом 19 в распылительную камеру 18, возвращался в резервуар, в
головке 24 резервуара 125 вокруг сопла 40 предусмотрено множество отверстий 56.
Очевидно, что при создании пониженного давления в паровой камере 18 воздух из атмосферы затягивается
через войлочную прокладку 54, сетчатый диск 53, 130, который мгновенно заметен, и на его дне образуется
отстойник или колодец 22, в дне которого может собираться любая грязь или другие посторонние вещества,
присутствующие в жидкости, и из которого жидкость отводится. В верхней части этого стеклянного резервуара
имеется отверстие, обеспечивающее выход наружу.
выступающий фланец 23, к которому крепится литая металлическая головка 24, закрывающая верхний конец
стеклянного резервуара, при этом между краем стеклянного резервуара и головкой 24 размещена прокладка
25 из подходящего материала. Для крепления резервуара и сопутствующих деталей к приборной панели J5 16
двигателя предусмотрен штампованный металлический кронштейн, который входит в зацепление с фланцем
23 стеклянного резервуара и надежно крепится к головке 24, а также служит для удержания этих деталей
вместе.
Как более наглядно показано на рисунках 1, 2 и 8, этот кронштейн включает в себя горизонтальную часть 26 с
отверстием 27, в которое вставляется корпус стеклянного резервуара 17, и вертикальный фланец 28 с
отверстиями для болтов 29, предназначенных для крепления этого фланца к приборной панели. Вокруг
отверстия 27 выполнен кронштейн, образующий выступающий кольцевой усиливающий фланец 30, а также
предпочтительно предусмотрены усиливающие гофры 31 между горизонтальной частью 26 и крепежным
фланцем 28.
Для надежного соединения головки 24 резервуара и кронштейна, а также для зажима стеклянного резервуара
между ними, головка 24 снабжена множеством выступов 32, в которые вставляются болты 33. Эти болты 33
проходят через кронштейн и снабжены гайками и стопорными шайбами, так что при затягивании этих болтов
крышка 24 и кронштейн стягиваются вместе, обеспечивая герметичное соединение между стеклянным
резервуаром и головкой 24. Для предотвращения повреждения стеклянного резервуара между фланцем или
ободком резервуара и кронштейном также предусмотрена прокладка 34, как более наглядно показано на
рисунке 2.
В центре резервуара 24 имеется углубление для размещения стеклянного цилиндра 35, который закрыт в
верхней части небольшой литой металлической головкой 36 и образует распылительную камеру 18.
Распылительная камера 36 и стеклянный цилиндр 35 удерживаются на месте болтами 37, которые проходят
через выступы, предусмотренные на головке 36, и ввинчиваются в выступы 38 на резервуарной головке 24;
для обеспечения герметичного соединения между этими деталями предусмотрены соответствующие
прокладки. Распылительная головка 36 предпочтительно имеет коническую или пирамидальную форму под
углом 60° и снабжена центральным резьбовым отверстием, в которое вставляется фитинг 39 на входном
конце трубопровода 21. Насос 19 сконструирован таким образом, чтобы распылять в распылительную камеру
паровой туман в количестве, превышающем требуемое. 415,747 gs канал 52 в пробке 50, воздушная трубка
A49, отверстие 48, канал 42 в сопле '-40 и за выходным концом фитинга Вентури 43. Воздух, проходящий
через фитинг Вентури, создает пониженное давление в канале 44, и, следовательно, жидкость из
резервуарной скважины 22 будет затягиваться через сетчатый цилиндр 47, подъемную трубу 45, канал 44 в
фитинге Вентури 43 и будет выбрасываться в виде струи или тумана в распылительную камеру 18.
Избыток распыленной жидкости возвращается через отверстия 56 обратно в жидкость в резервуаре. Также
очевидно, что количество воздуха, проходящего через устройство, определяется исключительно площадью
свободного пространства между наконечником или верхним концом фитинга Вентури 43 и соплом 40. Поэтому
фитинг Вентури должен быть тщательно установлен, чтобы обеспечить точное ограничение потока в канале
42 и точно необходимую подачу воздуха.
Из распылительной камеры отводится лишь часть распыляемой жидкости, количество которой определяется
дозирующей пластиной или диском 57, расположенным между стеклянным цилиндром 35 и головкой
распылительной камеры 36. Как более наглядно показано на рисунках 5 и 6, дозирующая пластина или диск
изготовлены из листового металла и снабжены множеством небольших отверстий 58, причем эти отверстия
имеют одинаковый размер во всех дисках, предназначенных для подачи одинакового количества жидкости
при одинаковых условиях. На рисунке 5 изображена дозирующая пластина с тремя измерительными
отверстиями 58, а на рисунке 6 — дозирующая пластина с двумя такими отверстиями, причем количество
жидкости, проходящей через эти пластины, разумеется, пропорционально количеству отверстий. Отверстия
также можно сделать больше или меньше, чтобы получить дозирующие пластины необходимой емкости.
Благодаря использованию таких дозирующих пластин, применяется соответствующая пластина, которая
впоследствии не может сбиться с регулировки или изменить свою подачу из-за движения каких-либо
регулировочных деталей, будь то под воздействием вибрации вагона или при попытке ее регулировки. Кроме
того, поскольку воздух и жидкость отфильтрованы, нет опасности засорения этих отверстий.
Под дозирующей пластиной 57 расположена перегородка 59, выполненная в виде металлического диска,
который зажат своими краями между дозирующей пластиной 57 и прокладкой стеклянного цилиндра 35.
Центральная часть этой перегородки имеет вогнутую форму, образуя зазор 60 между дозирующей пластиной
57 и перегородкой. Эта перегородка 59, как более наглядно показано на рисунке 4, снабжена тремя или более
большими отверстиями 61, которые расположены примерно по центру пластины и защищены от прямого
распыления из форсунки 40 колоколообразным защитным кожухом 62.
Этот защитный кожух может быть прикреплен к отражающей пластине 59 путем пайки или любым другим
подходящим способом.
Благодаря такой конструкции перегородки и защитного кожуха, насыщенный паром воздух в распылительной
камере 70 проходит вокруг нижнего края защитного кожуха 62, через отверстия 61 в перегородке 59 и через
пространство между перегородкой и дозирующими пластинами, а также через дозирующие отверстия 58 в
дозирующих пластинах 75. Таким образом, насыщенный парами воздух должен пройти окольный путь, прежде
чем попасть в измерительные отверстия. Если бы дозирующие отверстия 58 не были так защищены от
прямого распыления 80 из форсунки, подача жидкости была бы неравномерной, поскольку форсунка
стремилась бы распылять неравномерное количество жидкости непосредственно через дозирующие
отверстия. При запуске наблюдается небольшая задержка (85%), прежде чем насос 19 начнет работать и
прежде чем распылительная камера 18 заполнится туманом жидкости из резервуара.
Для уменьшения задержки подачи жидкости во впускной коллектор g9 в центре перегородки 59 и защитного
кожуха 62 предусмотрено небольшое отверстие 63.
Это небольшое отверстие обеспечивает более прямой проход насыщенного паром воздуха через перегородку
и защитный кожух, что, следовательно, обеспечивает более быстрый поток жидкости через дозирующие
пластины. Однако это отверстие 63 настолько мало, что не оказывает существенного влияния после того, как
устройство проработает достаточно долго, чтобы заполнить распылительную камеру 18. 00 Над дозирующей
пластиной 57 расположена распорная шайба 64, которая поддерживает войлочную прокладку 65 по краям, а
между этой прокладкой и головкой распылительной камеры 36 расположен диск 66 из металлической сетки
или сита. 105 Функция этой площадки 65 заключается в хранении определенного количества жидкости, когда
двигатель остановлен и устройство перестало функционировать, а также в обеспечении запаса жидкости,
который будет немедленно доступен при повторном запуске двигателя IL1. Во время работы устройства
воздух, насыщенный жидкостью, забирается непосредственно по прямой линии из каждого дозирующего
отверстия 58 к входному отверстию фитинга 39. В течение этого периода 115 площадка 65 насыщается
влагой, но непосредственно над каждым дозирующим отверстием 58 жидкость не накапливается, поскольку
эти участки площадки находятся на прямом пути воздушного потока.
Однако, когда двигатель 120 останавливается и пониженное давление отключается, фрикционная накладка
полностью насыщается влагой, и, следовательно, при повторном запуске двигателя воздух немедленно
втягивается через насыщенную жидкость, и фрикционная накладка 125 впитывает содержащуюся в ней
жидкость. Это происходит до того, как насос 19 войдет в действие и заполнит распылительную камеру 18
паром. Таким образом, очевидно, что эта подушка существенно сокращает задержку 130 416,74 4 415,747
между работой двигателя и устройства и обеспечивает мгновенную подачу жидкости, когда она наиболее
необходима.
Для обеспечения постоянной подачи жидкости при любых условиях работы двигателя очевидно, что в
трубопроводе 21 должно быть равномерное пониженное давление. Как известно, скорость газов и пониженное
давление во впускном коллекторе двигателя значительно изменяются при разных частотах вращения
двигателя. При почти закрытой дроссельной заслонке в коллекторе возникает высокое пониженное давление
и низкая скорость потока газа, а при открытии дроссельной заслонки эти условия меняются пропорционально
скорости. Таким образом, очевидно, что для обеспечения равномерного пониженного давления в
трубопроводе 21 необходимо предусмотреть компенсатор, который при открытой дроссельной заслонке будет
создавать в трубопроводе пониженное давление, превышающее давление в коллекторе, за счет
использования скорости газов в коллекторе, а при низких оборотах двигателя и закрытой дроссельной
заслонке будет создавать в трубопроводе пониженное давление, меньшее, чем пониженное давление в
коллекторе. Установлено, что имеющийся компенсатор 20 поддерживает практически постоянное пониженное
давление в трубопроводе 21 при всех скоростях вращения двигателя, а также исключает любую опасность
обратного воспламенения через резервуар.
Как более наглядно показано на рисунке 7, этот компенсатор включает в себя корпус 67, который имеет
резьбу на одном конце и ввинчивается в стенку впускного коллектора 15. В этом корпусе 67 образован
продольный сужающийся канал 68, большой конец которого открывается в коллектор 15, а малый конец
проходит через небольшое горлышко 69 и открывается в камеру 70. На внешнем конце этого корпуса 67
постоянно закреплена полая заглушка 71, внутренний конец которой прилегает к узкому концу прохода 68 и
расположен на небольшом расстоянии от него. На одной прямой с узким концом прохода 68 расположен
небольшой порт 72. Внешний конец полой пробки диаметром 50° открыт и закрыт куском марли 73, которая
удерживается на месте наперстком 74, так что проход через пробку можно закрыть, прикрыв открытым концом
пробки пальцем, для целей, указанных ниже. В нижней части камера 70 расширена и соединяется с выходным
концом трубопровода 21 любым подходящим способом, например, с помощью обычного винтового кольца 75.
Компенсатор работает следующим образом: когда во впускном коллекторе 15 двигателя возникает
максимальное пониженное давление, такое же пониженное давление существовало бы и в трубопроводе 21,
если бы это пониженное давление в трубопроводе 21 не снижалось за счет атмосферного воздуха,
поступающего через отверстие 72 в канал 68 компенсатора. Эта проблема с воздухом приводит к падению
пониженного давления в камере 70 и трубопроводе 21. Например, если предположить наличие двадцати
дюймов вакуума или пониженного давления во впускном коллекторе, то отверстия и каналы в компенсаторе
могут быть расположены таким образом, чтобы в трубопроводе 21 создавалось только десять дюймов
вакуума.
Это достигается за счет правильного подбора пропорций различных частей компенсатора. Однако, когда
пониженное давление во впускном коллекторе 80 падает, скажем, до трех дюймов вакуума, например, когда
двигатель работает на высоких оборотах с полностью открытой дроссельной заслонкой или под очень
большой нагрузкой, пониженное давление в трубопроводе 21 увеличивается за счет усиления эффекта
всасывания, вызванного эффектом Вентури, создаваемым отверстиями и каналами компенсатора, которые
проходят через отверстие 72, через камеру и в сужающийся канал 68. 9 В таких условиях вакуума во впускном
коллекторе разрежение в три дюйма повышается примерно до десяти дюймов в трубопроводе 21. 95
Очевидно, что наш компенсатор, при условии его правильной конструкции с учетом условий эксплуатации,
действует как понижающий усилие всасывания в трубопроводе 21 при определенных условиях работы
коллектора i00, так и повышающий усилие всасывания при других условиях работы коллектора. Данный
компенсатор может быть сконструирован таким образом, чтобы поддерживать практически постоянный
вакуум в трубопроводе 21 при закрытой дроссельной заслонке и 105 практически тот же вакуум при открытой
дроссельной заслонке.
На практике было установлено, что при использовании компенсатора, сконструированного описанным
образом, в камере 70, трубопроводе 21 и распылительной камере 18 поддерживается практически постоянное
пониженное давление. Таким образом, количество подаваемой жидкости остается одинаковым в единицу
времени независимо от скорости вращения двигателя, а поскольку образование углерода при высоких
оборотах двигателя менее вероятно, чем при низких, такая постоянная подача обеспечивает необходимое
количество жидкости при любых условиях. В случае засорения любого канала в насосе 19, распылительной
камере 18, трубопроводе 21 или компенсаторе 20 оператор может закрыть пальцем конец пробки 71, тем
самым обеспечив полное снижение давления в коллекторе и соединение всей системы с i25, а также
прочистив все засоренные каналы. Также очевидно, что в случае обратного воспламенения в коллекторе,
такое воспламенение распространится по каналу 68, порту 72 и сетке 73 и не сможет продуть резервуар и
повредить эту часть аппарата.
Краткое описание принципа действия предпочтительного варианта изобретения, описанного выше, выглядит
следующим образом: при запуске двигателя в коллекторе создается высокое пониженное давление с низкой
скоростью движения газов в нем.
С помощью компенсатора 20 создается заданное пониженное давление в камере 70, и это заданное
пониженное давление, благодаря действию компенсатора, поддерживается по мере увеличения частоты
вращения двигателя, при этом пониженное давление падает, а скорость потока в коллекторе увеличивается.
Пониженное давление в камере 70, создаваемое через трубопровод 21, формирует равномерное пониженное
давление в верхней части головки 36 распылительной камеры, и воздух из атмосферы забирается через
войлочную прокладку 54, сетку 53, канал 52, воздушную трубку 49, отверстие 48, канал 42, распылительную
камеру 18, отверстия 63 и 61, дозирующие отверстия 58, войлочную прокладку 65, сетку 66, фитинг 39 и
трубопровод 21 через компенсатор 20 к впускному коллектору.
Поскольку площадка 65 в распылительной камере 18 насыщена жидкостью, первым эффектом движения
воздуха является втягивание жидкости с этой площадки, что обеспечивает начальный заряд жидкости для
двигателя. После этого включается насос 19, и жидкость забирается из колодца 22 стеклянного резервуара 17
через сетку 47, подъемную трубку 45 и канал 44 в фитинге Вентури 43 и выпускается в виде мелкодисперсного
тумана в распылительную камеру. Прежде чем распылительная камера 18 полностью заполнится туманом,
небольшое количество распыляемой жидкости проходит непосредственно через центральное отверстие 63 в
защитном кожухе 62 и перегородке 59, а затем проходит непосредственно через дозирующие отверстия 58 и
выходит через трубопровод 21, как описано выше. Таким образом, помимо первоначального забора жидкости
с площадки 65, обеспечивается предварительная подача жидкости.
После заполнения распылительной камеры 1I8 паром, смешанный воздух и жидкость отводятся в обычный
канал через отверстия 61 в перегородке 59 и через дозирующие отверстия 58 в дозирующей пластине 57,
благодаря чему за единицу времени, пока работает двигатель, подается определенное количество масла.
Когда двигатель останавливается, пониженное давление прекращается, и площадка 65, которая во время
работы двигателя насыщена жидкостью, за исключением участков над дозирующими отверстиями 58,
полностью насыщается и готова к предварительной подаче жидкости, как описано выше.
Очевидно, что вместо того, чтобы прикреплять компенсатор непосредственно к впускному коллектору, его
можно прикрепить к головке 36 распылительной камеры 18 и соединить с коллектором посредством
трубопровода.
Подобная конструкция показана на рисунке 12, где корпус 67 компенсатора 20 выполнен заодно с головкой 36
распылительной камеры, а компенсатор соединен линией или трубопроводом 76 с впускным коллектором
обычным и хорошо известным способом. В остальных 75 отношениях он аналогичен по конструкции и
принципу действия предпочтительному варианту изобретения, изображенному на рисунках 1–8.
На рисунках 10 и 11 показана модифицированная форма компенсатора, в которой, помимо компенсатора, как
показано в предпочтительной форме, используется диафрагменный клапан. В данной модифицированной
форме изобретения компенсатор включает диафрагменный клапанный корпус 77, который выполнен заодно с
корпусом 67 компенсатора, описанного со ссылкой на предпочтительную конструкцию. Последний из
упомянутых корпусов сконструирован и функционирует аналогично предпочтительному типу 9 компенсатора,
имея конический канал 68, который может быть напрямую соединен с коллектором или через канал 76, полую
заглушку 71 с отверстием 72, расположенным в линию с каналом 68, и канал или камеру 70, которая в этой
модифицированной конструкции соединена с диафрагменной камерой 78 корпуса диафрагменного клапана
77. Корпус диафрагмы 77 расположен вертикально, а верхний конец камеры диафрагмы 78 закрыт
металлической диафрагмой 79, удерживаемой на месте кольцом 80. К этой диафрагме 79 надлежащим
образом прикреплен штифт 81, который упирается в верхнюю часть клапана t05 82.
Этот клапан устанавливается на коническое седло 83, образованное на корпусе 77 в верхней части
цилиндрической камеры 84. Сбоку этой камеры 84 предусмотрено резьбовое отверстие 85, в котором
надлежащим образом закреплен конец трубопровода 21, соединяющего компенсатор с распылительной
камерой. Клапан 82 снабжен выступающим штоком, нижний конец которого имеет форму цилиндрической
направляющей gis86. Между направляющей 86 и винтовой крышкой 87, расположенной на нижнем конце
корпуса диафрагменного клапана 77, находится винтовая пружина сжатия 88.
При описанной выше схеме, в случае, если пониженное давление в диафрагменной камере 78 становится
больше, чем то, при котором устройство настроено на правильную работу, например, в случае задержки в
работе компенсатора 201 при изменении скорости вращения двигателя, диафрагма 79 немедленно
опускается, перемещая штифт 81 вниз и закрывая клапан 82 против сопротивления пружины 88. Это
ограничивает поток пара и воздуха из распылительной камеры 18 в коллектор и тем самым снижает
пониженное давление в трубопроводе 21 до тех пор, пока надлежащее пониженное давление не будет
восстановлено в камере диафрагменного клапана 78, когда клапан 82 откроется и позволит воздуху свободно
проходить через компенсатор.
На рисунке 9 показана форма t0 in:-ention, адаптированная для использования на грузовиках или автобусах. В
таком виде резервуар 90 предпочтительно изготавливается из листового металла, при этом нижняя часть 91 и
верхняя часть 92 соединены с боковой стенкой 93 путем стыковки или любым другим подходящим способом.
К металлической верхней части крепится литое металлическое кольцо 94, на котором опирается
металлическая головка 95, а между этой головкой и кольцом устанавливается соответствующая прокладка 96
для обеспечения герметичного соединения. И головка 95, и кольцо 94 удерживаются множеством болтов 97,
которые проходят через верхнюю часть 92 резервуара, кольца и головки.
Головка 95 содержит насос 19 и распылительную камеру 18, а также связанные с ними детали, причем эти
элементы идентичны предпочтительной конструкции. Однако, предпочтительно, заправочная пробка 55
снабжена мерной линейкой 98, которую можно откалибровать, так что, извлекая ее, можно рассчитать
количество жидкости в резервуаре. - При желании пробку 50 можно удалить и сделать ее интегрированной с
головкой 95, как показано на рисунке 9. Как и в предпочтительной конструкции, трубопровод 21 соединяет
головку 36 распылительной камеры 18 с компенсатором 20. Однако компенсатор 20 снабжен ответвлением
99, к которому подсоединена линия 100, а на другом конце этой линии находится пробковый клапан 101. Этот
пробковый клапан ввинчивается в нижнюю часть 91 резервуара, а во входном канале закреплена пробка 102 с
небольшим отверстием.
Эта пробка пропускает через клапан 101 лишь небольшое количество жидкости в открытом состоянии. Клапан
101 приводится в действие рычагом 103, который соединен штоком 104 с обычным дроссельным штоком 105.
Другой конец этого штока дроссельной заслонки соединяется обычным способом с дроссельной заслонкой
106, регулирующей подачу воздуха в карбюратор 107. Эти детали Z5 отрегулированы таким образом, что при
вытягивании дроссельной заслонки более чем наполовину при запуске двигателя грузовика или автобуса
клапан 101 открывается, и небольшое количество жидкости из резервуара 90 проходит через трубопровод
100, компенсатор и попадает во впускной коллектор. Подача этой первичной подушки компенсирует
накопление неиспользованного бензина в цилиндрах во время запуска, а также повышенную склонность
такого бензина к образованию углеродных отложений и повреждениям из-за вымывания бензином смазки со
стенок цилиндров. В данной конструкции предусмотрена пружина 108, которая немедленно закрывает кран
101 и удерживает открытой дроссельную заслонку карбюратора 70 106 при отпускании штока дроссельной
заслонки 105.
В целом, данное изобретение представляет собой устройство для подачи небольшого количества жидкости в
виде аэрозоля во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания 75, работающего при постоянном
пониженном давлении, для подачи постоянного количества жидкости независимо от изменений давления или
скорости газов, проходящих через впускной коллектор 80. Кроме того, подача жидкости происходит регулярно
независимо от того, заполнен резервуар или нет, поскольку избыток жидкости распыляется насосом, а в
предпочтительном варианте устройство не содержит движущихся частей. Все отверстия, особенно входные,
защищены сеткой или иным образом, устройство установлено таким образом, чтобы не создавать нагрузки на
какие-либо соединения, для работы используется минимальное количество воздуха из коллектора, все
детали доступны для очистки или ремонта, все регулировки зафиксированы, устройство имеет большую
производительность и будет исправно работать без вмешательства со стороны оператора.
Кроме того, его можно продавать по низкой цене по сравнению с аналогичными устройствами,
представленными на рынке, и его установка обходится недорого.
- Вместо описанных здесь могут использоваться другие формы аппарата, воплощающие в себе особенности
данного изобретения, при условии, что изменения в конструкции будут внесены, если будут использованы
элементы, указанные в любом из следующих пунктов формулы изобретения, или эквиваленты таких
указанных элементов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1. Устройство указанного типа, включающее корпус, имеющий камеру, снабженную входным и выходным
отверстиями для газа, средства для смешивания жидкости с газом, проходящим через указанную камеру,
средства, соединяющие указанное выходное отверстие с впускным коллектором двигателя, дозирующий
элемент, расположенный поперек указанной камеры между указанным смесительным элементом 120 и
указанным выходным отверстием, и перегородки, расположенные между указанным смесительным
элементом и указанным дозирующим элементом для отвода избыточной жидкости от указанного дозирующего
элемента. t25 2. Устройство по п. 1, в котором дозирующий элемент включает пластину, проходящую по всей
камере и снабженную отверстием, причем указанное отверстие позволяет выходить через выходное
отверстие камеры лишь ограниченному количеству смеси, например, 130 и жидкости.
3.
Устройство по п. 2, в котором перегородка представляет собой пластину, проходящую по всей камере и
имеющую отверстие, расположенное вне линии между смесительным устройством и дозирующим
отверстием.
4.
Устройство по п. 3, в котором перегородка расположена на некотором расстоянии от дозирующей пластины и
имеет относительно большое отверстие, а защитный элемент закреплен на указанной перегородке и
расположен между смесительным устройством и отверстием в перегородке.
5.
Устройство по п. 1, в котором между дозирующим элементом и выходным отверстием камеры расположена
абсорбирующая прокладка.
6.
Устройство по п. 5, в котором абсорбирующая прокладка располагается поперек камеры между дозирующей
пластиной o20 и выходным отверстием, при этом указанная прокладка расположена на небольшом
расстоянии от указанной дозирующей пластины, а между указанной прокладкой и указанным выходным
отверстием расположен экран.
7.
Устройство по п. 6, в котором камера имеет цилиндрическую форму и съемные головки, расположенные на
противоположных ее концах, причем входное отверстие для газа находится на одной из указанных головок, а
выходное — на другой, средство для смешивания жидкости с газом, проходящим через указанный цилиндр,
расположено рядом с входной головкой, дозирующая пластина расположена между концом указанной камеры
и указанной выходной головкой, перегородка расположена между указанной дозирующей пластиной и концом
указанной камеры и имеет относительно большое сквозное отверстие, указанная перегородка имеет вогнутую
форму в центре, образуя зазор между указанной дозирующей пластиной и указанной перегородкой, защитный
кожух закреплен на указанной перегородке и расположен между средством смешивания и отверстием в
перегородке, абсорбирующая прокладка расположена между дозирующей пластиной и выходной головкой,
шайба расположена между указанной прокладкой и указанной дозирующей пластиной, а сетка расположена
между указанной прокладкой и указанной выходной головкой, причем газ из указанного входа вынужден
проходить вокруг указанной защитной прокладки через отверстие в указанной перегородке, через
Соседние файлы в папке патенты