Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11100
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415829A
[]
Ие - Се ---
:. ' 'S f m ' X M.
4..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1933 года. № 8200/33.
Слева полностью: февраль. 3, 1934.
415,829 Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к подвеске гусеничных машин с бесконечной колеей.
Мы, компания VICKiERS-ARMSTRONGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и сэр Джон Валентайн Карден, баронет, проживающий
по адресу: Томлинс-Коттедж, Чобхэм-Роуд, Фримли, графство Суррей, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
подвеске колесных повозок с бесконечным рельсом.
Для таких транспортных средств были предложены системы подвески, позволяющие независимо в
продольном направлении шарнирно соединять гусеничные ленты с каждой стороны транспортного средства,
а также были предприняты попытки добиться некоторой степени боковой шарнирности с помощью коромысел,
несущих опорные ролики гусеничных лент, причем указанные коромысла шарнирно соединены одним концом
с шасси транспортного средства, а другим концом — с поперечной балкой, шарнирно закрепленной в центре
шасси. Однако такая конструкция неудовлетворительна, поскольку при пересечении препятствия точка опоры
коромысла проходит мимо препятствия, шарнирное соединение теряется, и нагрузка концентрируется на
опорных роликах направляющей, ближайших к точке подвески.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной системы подвески,
обеспечивающей истинную продольную и поперечную артикуляцию во всем диапазоне движений.
Согласно настоящему изобретению, коромысла расположены с каждой стороны транспортного средства и
несут опорные ролики для бесконечных гусениц, причем коромысла шарнирно установлены на шасси или
аналогичном сооружении в точках между указанными роликами, причем положение шарниров на коромыслах
зависит от количества роликов, установленных на них с каждой стороны от указанных шарниров. Указанные
рычаги на противоположных сторонах транспортных средств предпочтительно соединены между собой
поперечной балкой, шарнирно закрепленной в центре на шасси или другой относительно неподвижной части
транспортного средства. Указанная поперечная балка или [Цена 11-] lЦена 4.s Ma предпочтительно
соединена с концами коромысел с каждой стороны транспортного средства гибкими или карданными
шарнирами, чтобы обеспечить свободное поворотное движение указанных коромысел и одновременно
обеспечить передачу этого движения на указанную поперечную балку или перекладину. Для этой цели один
конец каждого коромысла может быть удлинен для соединения с указанной поперечной или поперечной
балкой.
Для ограничения перемещения деталей по желанию могут быть предусмотрены соответствующие
ограничители. Указанные опорные ролики 65 могут быть любого предпочтительного или известного типа и
могут включать по одному ролику, расположенному с каждой стороны оси вращения каждого коромысла, или,
в качестве альтернативы, опорные ролики могут включать один относительно большой ролик 75,
установленный с одной стороны оси вращения каждого коромысла и расположенный на конце бесконечной
направляющей, выполняющий функцию как колеса регулировки направляющей, так и опорного ролика,
причем указанный относительно большой ролик 75 используется в сочетании с двумя или более меньшими
роликами, установленными с противоположной стороны оси вращения коромысла.
Указанные ролики меньшего размера предпочтительно устанавливаются с возможностью вращения в
подрамниках, шарнирно соединенных под углом 80 градусов с указанными коромыслами. Может
потребоваться использовать более двух роликов меньшего размера; например, можно использовать четыре
ролика меньшего размера, в этом случае каждая пара роликов меньшего размера может быть установлена на
подрамниках, шарнирно закрепленных на главном подрамнике, который, в свою очередь, шарнирно
удерживается указанным коромыслом. В некоторых случаях указанные подрамники могут быть выполнены в
виде пружин (например, ламинированных листовых рессор или, в некоторых случаях, любой другой
подходящей конструкции).
Точки крепления указанных коромысел к шасси или аналогичной конструкции транспортного средства
предпочтительно расположены под углом 95 градусов, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на все
установленные на них ролики. Однако в некоторых случаях шарниры коромысел могут быть расположены
таким образом, чтобы распределять нагрузку на ролики с каждой стороны указанных шарниров в соответствии
с несущей способностью используемых типов роликов.
Следует отметить, что каждая бесконечная направляющая, подвешенная на механизме, усовершенствования
которого, согласно изобретению, могут включать в себя коромысло, расположенное на каждом конце
указанной бесконечной направляющей, причем коромысла шарнирно соединены с шасси или аналогичным
элементом транспортного средства и несут любое подходящее устройство опорных роликов, как указано
выше, при этом бесконечная направляющая или направляющие с одной стороны транспортного средства
соединены с бесконечной направляющей или направляющими с другой стороны транспортного средства
посредством поперечной или поперечной балки или балок, как указано выше.
Благодаря настоящему изобретению достигается правильное распределение веса на всех опорных роликах с
каждой стороны транспортного средства, при этом гусеница и подвеска способны легко адаптироваться к
контуру местности, по которой движется транспортное средство.
Дата: 17 марта 1933 года.
ItASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19--2;5, West 44th Street, Нью-Йорк, r.
С.А., представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[Доказательства, относящиеся к подвеске транспортных средств с бесконечной колеей.]
«Мы, компания VICHERS-ARnMSTRONGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и сэр Джон Валентайн Рейден, баронет, проживающий
по адресу: Томлинс-Коттедж, Ктоблэм-Роуд, Фримли, графство Суррей, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:» Данное изобретение относится к
плиточной подвеске вагонов на бесконечных рельсах.
Для таких транспортных средств были предложены системы подвески, позволяющие независимо в
продольном направлении шарнирно соединять гусеничные ленты с каждой стороны транспортного средства,
а также были предприняты попытки добиться некоторой степени боковой шарнирности с помощью коромысел,
несущих опорные ролики гусеничных лент, причем указанные коромысла шарнирно соединены одним концом
с шасси транспортного средства, а другим концом — с поперечной балкой, шарнирно закрепленной в центре
шасси. Однако такая конструкция неудовлетворительна, поскольку при пересечении препятствия точка опоры
коромысла проходит мимо препятствия, артикуляция теряется, и нагрузка концентрируется на опорных
роликах направляющей, ближайших к точке подвески.
Также было предложено в гусеничных машинах устанавливать опорные катки гусениц в жестких рамах,
шарнирно закрепленных в своих центрах на шасси машины, причем рамы на концах соединены поперечными
ламинированными пружинами или жесткими стержнями, шарнирно закрепленными в своих центрах на шасси
машины, причем участки гусениц под шарнирами жестких рам поддерживаются рядом опорных колес,
вращательно установленных в указанных жестких рамах. Таким образом, при такой конструкции транспортное
средство при проезде препятствия поднимется на полную высоту, когда препятствие окажется на 70 градусов
ниже точки опоры, поскольку участки гусениц под точками опоры не могут свободно изгибаться из-за наличия
опорных колес. 75 Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной системы
подвески, обеспечивающей истинную продольную и поперечную артикуляцию на всем протяжении движения,
и которая одновременно, при проезде транспортного средства через препятствие, распределяет
передаваемое ему вертикальное перемещение между всеми опорными роликами транспортного средства, так
что транспортное средство смещается вертикально лишь на сравнительно небольшую величину, меньшую,
чем полная высота препятствия.
Согласно настоящему изобретению, гусеничный транспортер снабжен гусеницами с каждой стороны и
опорными роликами внутри гусениц, причем опорные ролики с каждой стороны транспортного средства
вращательно удерживаются коромыслами, шарнирно установленными на шасси или другой 95 относительно
неподвижной части транспортного средства в точках между их концами, в то время как коромысла на своих
концах соединены между собой поперечной балкой, шарнирно установленной в ее центре 100 с шасси или
другой неподвижной частью транспортного средства, причем расположение опорных роликов таково, что
участки гусениц под шарнирами коромысел могут свободно изгибаться или 105 перемещаться в направлении
шарниров 415,829 коромысел. Изгиб направляющих под шарнирами коромысел может осуществляться либо
путем оставления направляющих свободными в таких местах, либо путем установки опорных роликов на
каждом коромысле таким образом, чтобы ролик или некоторые из роликов на каждом коромысле могли
совершать качательное движение независимо от других роликов на каждом коромысле.
Благодаря такой конструкции вертикальное перемещение транспортного средства при проезде препятствия
распределяется между всеми роликами, расположенными на каждой гусенице, так что вместо того, чтобы
транспортное средство поднималось на полную высоту препятствия, оно смещается лишь на относительно
небольшое расстояние. Положение шарниров указанных коромысел зависит от количества роликов,
установленных на этих коромыслах по обе стороны от шарниров. Предпочтительно, коромысла соединены с
поперечной или поперечной балкой гибкими или карданными шарнирами, чтобы обеспечить свободное
поворотное движение указанных коромысел и одновременно обеспечить передачу этого движения на
указанную поперечную или поперечную балку.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид одного из
вариантов осуществления изобретения; Рисунок 2 представляет собой вид сверху конструкции, показанной на
Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вид с торца на Рисунке 2, а рисунки 4, 5, 6, 7 и 8 схематически
показывают различные варианты расположения опорных роликов.
Обращаясь теперь более подробно к рисункам 1–3 прилагаемых чертежей, следует отметить, что ссылочный
номер 7 обозначает бесконечную колею любой подходящей конструкции, которая приводится в движение от
звездочки 8.
Внутри направляющей 7 находится множество поддерживающих роликов, включающих один относительно
большой ролик 9 и два меньших ролика 10, а также ролики 9 и 10, которые перемещаются с помощью рычага
11. Следует отметить, что с каждой стороны транспортного средства, как показано на рисунке 2,
предусмотрен коромысло 11 вместе с роликами 9 и 10 и бесконечной направляющей 7. Коромысла 11
шарнирно установлены на цапфе 12, закрепленном на шасси; положение цапф определяется количеством
роликов, установленных на коромыслах 11.
Каждая пара меньших роликов 10 расположена между парой листовых рессор 13 и вращательно установлена
на их концах, как показано на рисунках 1 и 2. Листовые рессоры 13, в свою очередь, шарнирно установлены на
цапфах 14, выступающих из внутренних концов коромысел 11, так что части направляющих 7 под шарнирами
12 могут изгибаться независимо от опорных роликов, т.е.
Они способны перемещаться к точкам опоры 12 для вышеуказанной цели. Более крупные ролики 9
установлены на другом или внешнем конце коромысел, как показано на рисунке, и вращательно закреплены
на 75 цапфах 15, выступающих из рычагов 16, которые установлены для углового перемещения на концах
коромысел 11. Рычаги 16 на своих нижних концах соединены с коромыслами 11 регулируемыми стяжными
тягами 80, одна из которых обозначена цифрой 17 на рисунке 1, что позволяет изменять положение ролика 9
для регулировки гусеницы.
Коромысла 1.1 выдвинуты и соединены с поперечной балкой 18 85, шарнирно установленной посередине
своей длины на штифте 19 на шасси автомобиля.
Коромысла 11 соединены с поперечной балкой 18 с помощью гибких или карданных шарниров. В показанном
на чертежах примере g90 используются гибкие соединения, состоящие из множества упругих дисков 20,
предпочтительно изготовленных из резины. Внешние концы коромысел 11 зажаты между 95 верхними парами
дисков 20, в то время как нижние пары дисков 20 зажаты между концами поперечной или поперечной балки
18, при этом диски 20 удерживаются на месте болтами 21, а между верхними 100 и нижними парами дисков 20
предусмотрены распорные трубки 22 для фиксации их в желаемом положении. При необходимости могут
быть предусмотрены соответствующие ограничители для ограничения перемещений коромысел, а также
поперечных или поперечных балок. 105' Точки крепления указанных коромысел к шасси транспортного
средства предпочтительно расположены таким образом, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на все
установленные на них ролики. Однако в некоторых случаях 110 шарниров коромысел могут быть
расположены таким образом, чтобы распределять нагрузки на ролики с каждой стороны указанных шарниров
в соответствии с несущей способностью используемых типов роликов. На рисунках 4, 5, 6, 7 и 8 показаны
модифицированные варианты расположения опорных роликов, которые могут быть использованы в
соответствии с изобретением.
На рисунке 4 коромысло 11 несет на каждом конце по одному ролику 23, и видно, что участки направляющих
под шарнирами 12 свободны или не имеют опоры, что позволяет этим участкам изгибаться независимо от
роликов 23. В конструкциях, описанных ниже, некоторые из опорных роликов на каждом коромысле
установлены таким образом, что ролик или некоторые из роликов способны совершать качательное движение
независимо от других роликов в каждом коромысле для вышеуказанной цели.
В конструкции, показанной на рисунке 5, один ролик 23 расположен на одном конце рычага 11, а на другом
конце установлены две пары меньших роликов 24 и 25, вращательно закрепленных в подрамниках 26 и 27,
которые, в свою очередь, шарнирно закреплены на главном подрамнике 29, шарнирно установленном на
конце коромысла 11.
На рисунке 6 коромысло 11 снабжено парой опорных роликов 30 и 31 на каждом конце, которые вращательно
установлены в рамах 32 и 33, шарнирно закрепленных на концах коромысла 11.
На рисунке 7 изображена конструкция опорных роликов, аналогичная показанной на рисунке 6, включающая
две пары опорных роликов 30 и 31, установленных на коромысле 11, но вместо одного из опорных роликов 31,
выполняющего функцию направляющего ролика для бесконечной направляющей, как показано на рисунке 6,
используется дополнительный направляющий ролик 37 в сочетании с зубчатым колесом 38. Следует
отметить, что транспортное средство полностью поддерживается роликами 30 и 31, а также опорными
роликами с другой стороны транспортного средства и колесами или бесконечными гусеницами в передней
части транспортного средства, при этом ролик 37 выполняет лишь свою функцию направляющего ролика для
гусеницы 35.
На рисунке S показана конструкция, аналогичная изображенной на рисунке 7, за исключением того, что на
каждом конце коромысла 11 расположены две пары опорных роликов 39, 40, 41 и 42. Каждая пара опорных
роликов установлена с возможностью вращения в подрамниках 43, 44, 45 и 46, причем каждый подрамник
шарнирно закреплен на концах основного подрамника 47 и 48, а основные подрамники, в свою очередь,
шарнирно закреплены на концах коромысла 11. Следует отметить, что на рисунках 6, 7 и 8 используется
поперечная или крестообразная балка 18, соединенная с одним концом каждого коромысла 11, причем
крестообразная балка шарнирно закреплена на шасси или другой неподвижной части транспортного средства
посередине его концов, аналогично конструкциям, показанным на рисунках 1–3.
Подрамники 26, 27, 32, 33, 43, 44, 45, 46 и основные подрамники 29, 47 и 48 могут иметь любую подходящую
форму. Например, они могут включать в себя ламинированные листовые рессоры. При желании, в
конструкциях, показанных на рисунках 1, 2, 3, 4, 5 и 6, коромысла 11 и поперечная балка 18 могут быть
расположены на каждом конце бесконечных направляющих.
Благодаря настоящему изобретению достигается правильное распределение веса на всех опорных роликах с
каждой стороны транспортного средства, при этом гусеница и подвеска способны легко адаптироваться к
рельефу местности, по которой движется транспортное средство.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415830A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 25 марта 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 марта 1933 года.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в клапанах.
Мы, компания United St. Ures Hoffman Machinery Corporation, зарегистрированная в штате Делавэр, США, и
осуществляющая деятельность по адресу: Четвертая авеню, 105, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному клапану, предназначенному, например, для
использования в сочетании с машинами для глажки одежды, в которых пар предназначен для распыления на
обрабатываемую одежду.
В частности, основной целью изобретения является создание беззапорного клапана, регулирующего подачу
пара из обычной камеры высокого давления в распылительную камеру, которая предпочтительно снабжена
перфорированной поверхностью для обеспечения прохождения пара через нее.
Настоящее изобретение представляет собой клапан для регулирования прохождения пара или другой
газообразной среды под давлением, включающий корпус, имеющий седло с входным отверстием и
выпускным каналом, свободным по всей его длине, держатель клапана, скользяще установленный внутри
корпуса клапана, и имеющий юбку, окружающую и выступающую за пределы седла, и приводной механизм
клапана, расположенный внутри корпуса клапана, характеризующийся тем, что внутренняя стенка корпуса
клапана имеет расширенное отверстие, благодаря чему внешняя периферия юбки отстоит от корпуса
клапана, причем это отверстие является продолжением выпускного канала и выходит в него, имея такие
размеры, которые позволяют расширяться пару или газообразной среде сразу после того, как она проходит за
юбку, так что при открытии клапана пар или газообразная среда, выходящая за юбку, расширяется и создает
разрежение в пространстве вокруг периферии юбки, предотвращая тем самым утечку пара или газообразной
среды в этом месте.
В предпочтительном варианте клапан регулирует прохождение пара или другой газообразной жидкости под
давлением в распылительную камеру 55, связанную с аппаратом для глажки одежды, при этом входной
патрубок сообщается с источником давления, а выпускной патрубок сообщается с распылительной камерой.
60 Один из вариантов осуществления нашего изобретения показан на прилагаемых чертежах, где:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез самого клапана, при этом клапан находится на расстоянии
65° от седла, что позволяет пару проходить из камеры нагрева и давления в камеру распыления.
Рисунок 2, вертикальный разрез, выполненный под прямым углом к рисунку 170.
Рисунок 3, горизонтальный разрез по линии II-III на рис. 1; рисунок 4, перспективный вид, показывающий часть
корпуса клапана, седло клапана 75 и, пунктирными линиями, юбку или нижнюю часть держателя клапана; и
рисунок 5, перспективный вид, частично разрезанный, иллюстрирующий соединение между нижним концом
штока клапана 80 и держателем клапана.
На чертежах 1 обозначает часть головки пресса для одежды, внутри которой расположена камера нагрева и
давления 2. Под нижней стенкой 3 головки 85 расположена перфорированная пластина 4, отстоящая от
стенки 3 и образующая распылительную камеру 5.
При использовании швейных прессовальных машин пар под давлением обычно поддерживается в камере
нагрева и давления 2, а его подача в камеру распыления 5 регулируется клапаном, установленным в куполе 6,
выступающем вверх от головки 1 и свободно сообщающемся с камерой нагрева и давления 2. Корпус клапана
обозначен цифрой 7, а его нижний конец имеет резьбу и ввинчивается в отверстие, образованное в стенке 8.
В верхней стенке купола i00 образовано отверстие, несколько большего диаметра, чем корпус клапана 7, так
что его можно свободно вставить через него и завинтить на место.
Корпус имеет наружную резьбу, а установленная на нем гайка 8 (41,830 № 8346/33) заточена.
-' - - -.1 л, Если - 'C 7 ', % . , V r '. ---: -V'11 - 1 1-,t-';, '4 -1.1 ' 4, ' - --- --- b, 415,830 против шайбы 9 для надежной
фиксации корпуса клапана в правильном положении относительно головки. Над резьбовой частью корпус
клапана снабжен выступающей частью 11, выполненной в виде гайки, для облегчения ввинчивания корпуса
клапана 7 в стенку 3.
В корпусе клапана 7 имеется отверстие 12, просверленное горизонтально и насквозь. С таким отверстием
соединен вертикально расположенный канал 13, верхний конец которого заканчивается седлом клапана 14.
Седло 14 образовано на конце полого кольцевого выступа 15, выступающего наружу из конца поперечной
перегородки 16, расположенной между двумя продольно проходящими каналами 17 и 18 внутри корпуса
клапана 7 и образованной ими. Как лучше всего видно при обращении к рисунку.
4, На внутреннем конце перегородка срезана или имеет изогнутую форму, образующую продольно
расположенные и противоположно направленные дугообразные грани 19 и 20, а непосредственно над ними
перегородка заканчивается выступающей частью 15a, от которой отходит цилиндрическое продолжение.
Как будет более подробно показано на рис. 1, каналы 17 и 18 проходят по всей длине корпуса клапана без
резкого поворота или препятствия потоку пара после того, как пар поступает в его верхнюю часть. Более того,
площадь поперечного сечения каждого канала никоим образом не ограничена, а, наоборот, увеличивается в
направлении разгрузочного конца. Таким образом, площадь поперечного сечения, взятая по линии а-а (рис.
1), меньше, чем площадь, полученная по линии б-б, в то время как площадь, полученная по линии с-с, еще
больше и сохраняется на всей оставшейся длине тела.
Внутри верхней части корпуса клапана 7 установлен держатель клапана 21, предназначенный для
возвратно-поступательного движения. Как будет показано далее, значительный зазор обеспечивается
увеличенным отверстием 10 между держателем клапана и внутренней стенкой корпуса клапана. В верхней
части держатель клапана соединен штифтом 22 со штоком или стержнем 23, который проходит вверх через
направляющую штока 24, нижняя часть которой ввинчена в верхний конец корпуса клапана. Шток или
стержень свободно проходит через направляющую штока и в верхней части соприкасается с рычагом 25,
шарнирно закрепленным в точке 26 на кронштейне 27, установленном между направляющей штока 24 и
гайкой 11.
Пружина 28 тянет рычаг вниз, чтобы вдавить шток внутрь и установить клапанный диск 29, закрепленный в
корпусе клапана, на седло 14. В нижней части держателя клапана имеется перевернутая чашеобразная часть,
образованная выступающей юбкой 31, внешний периферийный край которой отстоит от внутренней
поверхности корпуса клапана 7, а ее внутренняя поверхность 70 соприкасается с дугообразными
поверхностями 19 и 20, так что указанные поверхности плотно прилегают к внутренней поверхности юбки.
Благодаря описанной выше конструкции нижний конец держателя клапана направляется 75, и когда диск
клапана 29 поднимается со своего седла, внутри юбки образуются каналы, непосредственно сообщающиеся с
каналами 17 и 18. Таким образом, пар, поступающий в отверстие 12 из камеры давления 2, будет проходить
вверх через отверстие 13 и перемещаться вниз внутри юбки или перевернутой чашеобразной детали, через
плечевую часть 15a и в верхние концы каналов 17 и 18, как показано стрелками на рисунке 1.
Таким образом достигается струйное воздействие и создается разрежение вокруг держателя клапана 21 и
штока 90 23, что предотвращает утечку пара наружу вокруг держателя клапана 21 и штока 23. Ввиду того, что
выступающая юбка 31 соприкасается с боковыми поверхностями 19 и 20, пар 95, поступающий в
перевернутую чашеобразную деталь при поднятии клапана, направляется непосредственно через
выступающую часть 15a в каналы 17 и 18, и в результате создаваемого таким образом ограничения на
нижнем крае юбки образуется состояние, которое можно сравнить с эффектом Вентури, где пар отклоняется
потоками непосредственно в каналы 17 и 18. Этот эффект Йентури 105, который устанавливается и
поддерживается уменьшением площади поперечного сечения каналов, как указано выше, вызывает
притяжение в пространстве, окружающем держатель клапана 21. 110 Разумеется, следует понимать, что пар
стремится поднять держатель клапана вверх, но пружина 28 стремится опустить рычаг 25 вниз и прижать шток
238 и держатель клапана 115 вниз, чтобы клапан, диск 29, плотно прилегал к седлу 14.
Детали занимают положение, показанное на рисунке 2, когда рычаг отпущен и пружина 28 начинает
функционировать. В закрытом положении 120, или как показано на рисунке 2, диск клапана полностью
расположен на седле 14, и прохождение пара, как показано стрелками на рисунке 1, исключено.
В более широком смысле изобретения 12' следует понимать, что вместо двух каналов можно использовать
один канал, например, 17 или 18. Однако предпочтительно множественное расположение, поскольку оно
обеспечивает большую площадь 130 граней, и в котором указанные поверхности расположены на некотором
расстоянии друг от друга, образуя противоположно расположенные проходы, сообщающиеся с отдельными
вытяжными каналами.
8. Клапан по п. 1 или 2, предназначенный для регулирования прохождения пара или других газообразных
жидкостей под давлением в распылительную камеру 45, связанную с устройством для глажки одежды, при
этом входной патрубок сообщается с источником давления, а выпускной канал совпадает с распылительной
камерой. 50 4. Клапан по п. 2, в котором седло клапана образовано на верхнем конце полого кольцевого
элемента, причем указанные направляющие поверхности имеют дугообразную форму и расположены на
расстоянии 55, большем, чем внешний диаметр седла клапана.
5. Клапан по п. 1 или 2, в котором площадь поперечного сечения выпускного канала или каналов
увеличивается в направлении его выходного отверстия.
0. Клапан, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, предназначен для соединения с прижимным
элементом, имеющим две камеры (камеру распыления и камеру нагрева и давления), при этом его входной
патрубок находится в свободном сообщении с камерой нагрева и давления посредством вертикального
канала, идущего от седла к горизонтальному отверстию, идущему к последней камере.
7. Усовершенствованная конструкция клапана в значительной степени соответствует описанию,
представленному на прилагаемых чертежах.
Дата: 20 марта 1933 г., МАРКС И КЛЕРК.
через который пар может проходить в распылительную камеру 5.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415831A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-10-01 15:19:25 Central European Time
Translation Requested: GB415831A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415832A
[]
WVe, Луис Лэррин и Эмксил Бидо,
Оба гражданина Франции, проживающие по адресу: 90, rue de la Libert, Dijon, Céte d'Or, France, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем документе.
заявление:
Все известные на сегодняшний день заменители каучука имеют множество недостатков по сравнению с
каучуком, изготовленным из латекса; большинство из них недостаточно стабильны, а их эластичность очень
ограничена.
Настоящее изобретение относится к способу получения негорючего, очень стабильного заменителя резины,
обладающего высокой степенью эластичности, которая может быть произвольно изменена в очень широких
пределах.
Мы обнаружили, что при использовании следующих веществ в соответствующих пропорциях можно получить
заменитель каучука, который будет негорючим, стабильным, эластичным и нерастворимым.
Приведенные ниже пропорции могут быть изменены в зависимости от желаемого конечного продукта и
приведены лишь в качестве ориентира:
Клей - - - - 100 г.
Салициловая кислота - 0,20 г.
Камедь трагаканта - 25 г.
Древесная пыль - - - 4,35 г.
Вода - - - - 200 г.
Глицерин - - - 125 г.
Касторовое масло - - - 18 г.
Рапсовое масло - - - 4 г.
Жирное мыло - 6 г.
Сало - - - 3 г.
Резинат, обработанный формальдегидом - - 3 г.
Раствор искусственной смолы 5 г.
Бихромат калия - 3 г.
Калийный алун - - 6 г.
Указанные выше пропорции могут быть изменены для достижения определенных промышленных
результатов.
В качестве клея целесообразно использовать материалы, изготовленные из костей и сухожилий: клей,
полученный из сухожилий, дает продукт, который трудно сжимается, менее эластичен и тверже. Из кости
получаются более мягкие и эластичные материалы, которые легко растягиваются при сжатии.
Приведенные выше пропорции указаны как [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 6 5832 р 5/33.
Общие указания могут изменяться примерно с 30 до 70 г для каждого из клеев: 55 костный клей и
сухожильный клей; указанные пределы не являются абсолютными и могут быть изменены в зависимости от
желаемой эластичности.
Салициловая кислота действует как антисептическое средство и может быть заменена любым другим
антисептическим средством.
Трагакантовую камедь предпочтительно использовать в виде порошка.
Древесная пыль должна быть как можно мельче и иметь очень низкое содержание дубильных веществ (65%).
Глицерин, который должен быть хорошего качества, удерживает влагу и предотвращает замерзание воды. 70
Вода для приготовления различных смесей используется в соответствии с описанным ниже процессом.
Растительные масла (предпочтительно касторовое или рапсовое) сохраняют эластичность 75 коллоидов и
могут использоваться в различных пропорциях, например, от 15 до 20 г касторового масла и от 10 до 20 г
рапсового масла. Увеличение количества масла приводит к получению более мягкой продукции. 80 Жиры,
такие как жирное мыло или животный жир, можно с успехом использовать в меньших количествах, вплоть до 5
г, при этом вес мыла должен быть вдвое больше веса животного жира.
Эти жирные вещества выгодно поглощают калории, образующиеся в результате трения или других причин
при использовании изготовленного продукта.
Обработанный формальдегидом резинат и искусственный раствор смолы (например, смола, известная под
торговой маркой «Бакелит», растворенная в нафте или в любом другом подходящем растворителе)
действуют как стабилизирующие агенты коллоидов 95, покрывая коллоидные частицы, и их соотношение
может выгодно варьироваться от примерно 2 г, 5-38 г для резината и от 5 до 7 г для раствора смолы. 100
Порошкообразный бихромат калия может вступать в реакцию только в сочетании с квасцами калия. В
Соседние файлы в папке патенты