Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11095
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415929A
[]
x-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1933. № 34,846/33. 415,92 9 (Дополнение к патенту № 400077 от 15 марта
1932 г.) ) 'Полностью принято: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фильтрующих устройствах, особенно для кофе, чая и других напитков категории А.
Компания MELITTAWRNIE A.G., зарегистрированная по адресу: Blumenstrasse 10, Minden, Westphalia,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, описанного и
заявленного в описании предшествующего патента № 400077, который относится к фильтрующим
устройствам, и в частности к фильтрам для напитков, таких как кофе и чай, имеющим сужающиеся боковые
стенки и плоское дно, оба из которых снабжены выступающими ребрами и канавками, предназначенными для
предотвращения плотного контакта фильтровальной бумаги со стенками емкости.
Таким образом, фильтрат может проходить через фильтровальную бумагу по всей поверхности, то есть также
по боковым стенкам, и оттекать от них, что значительно ускоряет процесс фильтрации.
Однако при более быстрой фильтрации, особенно при приготовлении чая, было признано желательным не
разделять жидкость и вещество, из которого будет получен экстракт, слишком быстро. Иными словами, было
признано желательным наличие аппарата, позволяющего откачивать фильтрат в течение любого желаемого
промежутка времени. Согласно настоящему изобретению, это достигается путем обеспечения средств для
закрытия выходного отверстия или отверстий в нижней части фильтрующего контейнера.
Изобретение характеризуется тем, что фильтрующий контейнер снабжен в нижней части выходным
отверстием или отверстиями, в которые входит один конец стержня или стержней, проходящих через канавку
или канавки, образованные в стенке контейнера. Для того чтобы эти стеклянные стержни не мешали
бумажному фильтру, в нижней части боковой стенки расположены выходные отверстия, позволяющие
направлять стеклянный стержень или стержни также через боковую стенку, в которой расположены
соответствующие канавки.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на чертежи, представленные ниже:
фиг. 1 — вертикальный разрез фильтрующего контейнера, фиг. 2 — вид сверху, фиг. 3 — конический
прижимной элемент, и фиг. 4 — вид фильтрующего устройства, готового к использованию.
На этих чертежах фильтрующее устройство состоит из фильтрующего контейнера а и фильтровальной
бумаги. Стенки фильтрующего контейнера a (рис. 1 и 2) снабжены канавками b, которые переходят в канавки
d, образованные в дне контейнера 65, как показано на рис. 2. Центральное ребро bl в нижней части,
разделяющее поток на две половины, простирается до края отверстия c и предпочтительно немного шире,
чем канавки. В конструкции 70 таким образом заполняется свободное пространство, оставшееся в середине
дна контейнера из-за остановки перед радиальными канавками d, так что фильтровальная бумага
удерживается в приподнятом положении в этом месте, и, таким образом, 75 приток и отток не прерываются.
Отверстие С в дне контейнера расположено рядом с его боковой стенкой. Стеклянный стержень g, нижний
конец 8 которого предназначен для вставки в отверстие c, покоится в канавке e, образованной в боковой
стенке контейнера a над отверстием c; боковая стенка в этом месте усилена за счет соответствующего
утолщения. Для облегчения оттока жидкости внутренняя рифленая поверхность дна контейнера a наклонена
в сторону выходного отверстия c. Этот уклон предпочтительно достигается путем уменьшения толщины дна
контейнера.
Фильтрующий контейнер a имеет воронкообразную форму и снабжен ручкой, расположенной в любом
удобном положении относительно стеклянного стержня q, и ободком n, который служит для того, чтобы
ставить фильтр на чашки, кувшины или тому подобное.
На рис. 3 показан конический прижимной элемент А для прижима фильтровальной бумаги в положение 100 в
контейнере А, а на рис. 4 показано фильтрующее устройство в сборе с фильтровальной бумагой, готовое к
использованию.
Описав и установив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415930A
[]
а --id- -- - 'А. А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 78 марта 1933 года.
415,930 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 12, 1933. № 34,980/33.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс изготовления грифелей для письма, рисования, работы с цветом и тому
подобного.
Мы, фирма J. S. STAEDTLER, немецкое коммандишеллсехафт (лично ответственные партнеры: Рудольф
Крейтце, Вальтер Крейтце и Карл Крейтцер), расположенная по адресу: Рюйкертштрассе 9, Нюрнберг,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству грифелей, которые могут использоваться для письма,
рисования, работы с цветом (живописи), подписания и тому подобного, и которые либо представляют собой
сам стержень, готовый к использованию, либо могут быть закреплены в корпусе, снабжены покрытием,
установлены в держателе или перемещены в трубчатом направляющем элементе.
Согласно настоящему изобретению, значительная часть свинцовой массы заменяется мылом,
водорастворимыми синтетическими веществами, которые одновременно действуют как смачивающие агенты,
водорастворимыми, в частности сульфированными, маслами, жирами, восками, или эмульсиями
углеводородов, жиров, масел, восков, или смесями таких веществ.
Было установлено, что свинец, полученный таким способом, оставляет следы, которые хорошо держатся на
гладких поверхностях (стекло, керамическая глазурь, эмаль, полированный металл, целлулоид и тому
подобное), даже если они влажные, пыльные или грязные, и которые, следовательно, четко и заметно
выделяются, но в то же время легко стираются (водой).
Однако было также обнаружено, что таким образом в 40O можно получить мазки, которые вполне пригодны
для живописи, то есть их можно обрабатывать мягкой кистью, подобно акварельным краскам, используя
методы, применяемые в живописи. Следы, оставленные грифелями, изготовленными в соответствии с
изобретением, могут быть немедленно полностью размазаны при рисовании как во влажном, так и в сухом
состоянии, образуя цветные поверхности, которые затем втираются друг в друга. Таким образом, легко
достигаются все эффекты, получаемые в акварельной живописи, от самых светлых до самых темных
цветовых тонов. Грифели, изготовленные в соответствии с изобретением [Цена 1/-], могут использоваться как
для цветного рисования маслом, так и в виде мела (для мазков красным мелом и углем) и могут применяться
во всех этих случаях не только для рисования, но и для акварельной живописи. 60 При осуществлении
изобретения указанные вещества могут быть смешаны со свинцовой массой в процессе ее производства,
добавлены в готовую массу или использованы для последующего получения готового свинца.
Добавки, используемые в соответствии с изобретением, должны добавляться в таких количествах, чтобы они
составляли значительную долю свинцового материала, например, 25%. 7 Благодаря наличию
водорастворимых или эмульгирующих веществ одновременно повышается легкость перемещения грифеля по
поверхности и скорость его податливости для нанесения отметки.
В соответствии с изобретением, следующие компоненты особенно подходят в качестве основных
ингредиентов:
(а) мыло в сочетании со смачивающими веществами; (б) жиры и воски, которые стали растворимыми в воде
или эмульгируемыми (стеарат триэтаноламина; сульфонированные жиры и воски); (а) синтетические
водорастворимые или эмульгирующие вещества (тамол, эмульфор, т.е. продукция I. G. Farbenindustrie A.G.).
ПРИМЕР 1.
частей каолина. 90 частей мыла.
части красителя.
Состав смачивающего агента (тамола): трагакант в качестве связующего вещества.
ПРИМЕР 2. 95 частей каолина.
части красителя.
части тамола.
части эмульгатора.
частей казеина. 100 частей мыла.
компоненты вещества, обеспечивающие легкость перемещения по поверхности (стеарат кальция).
Трагакант в качестве связующего вещества. 105 В примере 1 тамол действует как смачивающее вещество, в
примере 2 (где он добавлен в больших количествах) он одновременно действует как вещество, придающее
свинцу, используемому для покраски, способность. Смесь тамола и эмульсора, использованная в Примере 2,
придает используемым веществам способность к покраске и одновременно является смачивающим агентом и
агентом, обеспечивающим легкость перемещения по поверхности, отмеченной знаком («скользящий» агент).
ПРИМЕР 3.
части каолина.
части стеарата триэтаноламина.
- 15 частей зернового мыла.
10 состав смачивающего агента.
части красителей.
компоненты связующего вещества.
Стеарат триэтаноламина и зерновое мыло в данном случае служат средством, обеспечивающим возможность
использования в качестве краски, и одновременно выступают в качестве скользящих агентов.
В целом, для использования в соответствии с предлагаемым изобретением процессом рассматриваются
следующие варианты:
1.
Соли высокомолекулярных сульфатных масел.
II. Жиры.
фонированные жирные кислоты, их эфиры, спирты, кетоны, альдегиды, амины, простые эфиры; 2.
Сульфонированные продукты конденсации 30, например, стеариновой кислоты с моноэтинафтиламином; 3.
Сульфонированные парафины и их производные; 4. Сульфонированные минеральные масла и их
производные; 5. Сульфонированные ароматические вещества, например, натриевые соли
алкилнафталенсульфоновых кислот; - 6. Все мылоподобные вещества, образованные путем перегруппировки
карбоксильной группы посредством этерификации, амидирования и гидрирования; 7. Три коллоидные
системы с маслами, жирами, восками и смолами:
Фаза 1: гидрофильные вещества: мыло, 45%-ное масло индейки, линолеат аммония, триэтаноламин,
бета-натриевая соль бетатетралинсульфоновой кислоты (образуют эмульгаторную фазу); Фаза 2:
гидрофобные вещества:
стеарин, олеин и так далее (дисперсная фаза 50); к ним относятся следующие:
III Воски.
Внутривенные смолы.
минеральные масла растительные масла животные масла окисленные масла жидкие масла минеральные
жиры растительные жиры животные жиры гидрогенизированные жиры твердые жирные кислоты.
минеральные воски растительные воски животные воски синтетические воски Фаза 3: вода (диспергирующий
агент).
Указанные выше вещества могут использоваться как по отдельности, так и в сочетании с веществами других
групп.
«Tamol» и «emulfor» — продукция компании I. G. Farbeuindustrie A.G.
«Тамол» представляет собой продукты конденсации формальдегида с сульфонированными фенолами или
формальдегида с нафталинсульфоновыми кислотами.
«Эмульфор» состоит из щелочных солей высокомолекулярных сульфонированных жирных кислот.
Независимо от того, используются ли указанные вещества по отдельности или в смеси, они одновременно
действуют как агенты, облегчающие движение свинца, смачивающие агенты и агенты, придающие материалу
возможность использования в целях покраски.
Однако, если их добавить в мыло в небольшом количестве, они выполняют свою функцию только в качестве
смачивающих агентов, предотвращая флокуляцию мыла при растекании следов, нанесенных свинцом при
покраске.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415931A
[]
- k1;4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 11, 7933.
415,931 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 14, 1933. № 35,190/33.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме лифтовых дверей.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS LIMITED, британское акционерное общество, расположенное по адресу:
Феттер Лейн, 54-55, Лондон, E.C.4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дверному приводу, оборудованию для дверей, используемых в лифтовых
установках.
Основная цель данного изобретения — создание простых, эффективных, бесшумных и безопасных систем
управления дверями и сопутствующего оборудования для различных дверей в лифтовой установке.
Особенность изобретения заключается в наличии механизмов, индивидуальных для каждой двери люка
лифта, предназначенных для приведения в действие таких дверей на различных посадочных площадках, по
отдельности, с помощью приводного механизма, установленного на кабине лифта. Механизмы расположены
таким образом, что во время движения кабины лифта вверх и вниз по люку обеспечивается достаточный
зазор между механизмами на кабине лифта и механизмами, индивидуальными для каждой двери люка.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что такие механизмы блокируют соответствующую
дверцу люка в закрытом положении постоянно, за исключением случаев, когда эта дверца люка приводится в
действие приводным механизмом лифтовой кабины, причем конструкция такова, что механизмы,
относящиеся к каждой дверце люка, приводятся в действие для разблокировки дверцы люка перед ее
открытием.
Третья особенность изобретения заключается в том, что при закрытии, а предпочтительно и при открытии
каждого люка...
В дверях проема зазоры между механизмами открывания и закрываниями дверей во время движения
автомобиля уменьшаются или полностью устраняются, так что между открываемой дверью проема и
приводными механизмами автомобиля, приводящими ее в действие, практически отсутствует люфт.
Четвертой особенностью изобретения является наличие дополнительных механизмов для тех этажей, где они
необходимы, позволяющих открывать люки на таких этажах с помощью... I5:'[ce I:-t со стороны лестничной
площадки или коридора, при этом устройство, 55 такое как сервисный ключ, может активировать такие
дополнительные механизмы только в том случае, если кабина лифта находится напротив лестничной
площадки для такой люковой двери.
Пятой особенностью изобретения является наличие дополнительных механизмов, позволяющих в любое
время разблокировать и открыть люк со стороны лестничной площадки или коридора, даже если кабина
лифта находится не напротив такой лестничной площадки. При этом эти дополнительные механизмы
приводятся в действие устройством, таким как аварийный или пожарный ключ, доступ к которому обычно
возможен только путем разбивания стеклянной крышки защитного бокса, в котором он хранится.
Шестая особенность изобретения заключается в том, что механизмы, приводимые в действие аварийным или
пожарным ключом 75 для разблокировки и открытия люковых дверей со стороны лестничной площадки или
коридора, не могут быть приведены в действие служебным ключом, так что обслуживающий персонал здания,
имеющий служебный ключ 80 (для разблокировки и открытия люковой двери со стороны лестничной
площадки или коридора), может сделать это только в том случае, если кабина лифта находится напротив
лестничной площадки для такой люковой двери.
Другие особенности станут очевидны из описания, составленного с учетом прилагаемых чертежей и
дополнительных пунктов формулы изобретения.
Изобретение относится к приводному оборудованию соответствующего характера, установленному на 90°
лифтовом крыле и предназначенному для приведения в действие лифтовой двери или дверей на площадках,
напротив которых останавливается лифтовая кабина. Приводное устройство приводит в движение кулачок
или аналогичное устройство, установленное на кабине лифта, и посредством взаимодействующих
механизмов, расположенных на дверце люка или рядом с ней, это движение кулачка передается на дверцу
люка, вызывая ее открытие и закрытие. Механизмы, специфичные для каждой двери люка, расположены
таким образом, чтобы обеспечить достаточный зазор для кулачка на автомобиле, когда автомобиль движется
мимо пола, на котором такая дверь люка снабжена ограничителем. Эти механизмы также сконструированы
таким образом, что на начальных этапах работы механизма открывания двери такие зазоры уменьшаются или
устраняются, в результате чего во время привода двери люка с помощью приводного оборудования вагона
люфт в приводе двери люка минимален или отсутствует вовсе.
Эти механизмы предпочтительно располагаются таким образом, чтобы они управляли замками дверцы люка,
и фактически могут быть сконструированы, как в показанных конструкциях, с объединенными с ними
механизмами запирания двери. Данное изобретение также предусматривает возможность разблокировки и
открытия люковых дверей вручную со стороны лестничной площадки или коридора при соблюдении
соответствующих мер безопасности.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительным вариантом его осуществления, показанным
на иллюстрации, автомобильная дверь снабжена закрепленным на ней кулачком. Люк снабжен двумя
рычагами, каждый из которых имеет направленный вниз рычаг и горизонтальный рычаг, шарнирно
установленными на расположенных на некотором расстоянии друг от друга шарнирах, закрепленных на
дверце люка. Каждый из направленных вниз рычагов кривошипного механизма снабжен роликом для
зацепления с кулачком, причем конструкция такова, что кулачок располагается между роликами на двух
направленных вниз рычагах, когда кабина лифта находится напротив этажа. Горизонтально выступающий
рычаг одного из коромысел снабжен крюком, который входит в зацепление с фиксатором, закрепленным на
люке, для запирания дверцы люка в закрытом положении; предусмотрена соответствующая пружина, которая
взаимодействует с горизонтально выступающим рычагом, удерживая его в положении, в котором крюк
взаимодействует с фиксатором для осуществления такого запирающего действия.
В этом положении рычага с крюком ролик на этом рычаге расположен на достаточном расстоянии от кулачка,
чтобы лифтовая кабина с закрытой дверью могла пройти мимо пола без помех между кулачком кабины и
роликом на этом рычаге. Горизонтально выступающий рычаг другого коромысла соединен с соответствующим
рычагом коромысла, имеющего на нем крюк, таким образом, что расстояние между точкой соединения и
точками поворота соответствующих коромысел больше для коромысла, несущего крюк, чем для другого
коромысла. Соединение выполнено по типу "штифт-паз", что позволяет каждому рычагу вращаться вокруг
своей оси в пределах заданного диапазона вращения, одновременно предотвращая люфт между двумя
рычагами.
Конструкция такова, что, пока рычаг с крюком удерживается в положении, фиксирующем закрытую дверцу
люка, другой рычаг удерживается в положении, при котором ролик на его направленном вниз рычаге
расположен на подходящем расстоянии -0 от кулачка, так что между этим роликом и кулачком не возникает
помех, когда кабина лифта проходит мимо этажа с закрытой дверцей.
Таким образом, обеспечивается достаточный рабочий зазор с обеих сторон кулачка. В результате
конструкции, расположения и соединения двух описанных ранее рычагов, первое движение двери кабины
лифта из закрытого положения, когда кабина находится напротив этажа, компенсирует зазор между кулачком
двери кабины и роликом на рычаге с крюком. Дальнейшее перемещение двери автомобиля в направлении
открытия приводит к вращению рычага с крюком 85, что обеспечивает разблокировку двери люка, а также
вызывает вращение другого рычага для уменьшения зазора между кулачком и роликом на этом другом
рычаге. Дальнейшее движение дверцы автомобиля в направлении открытия приводит к вращению рычагов до
тех пор, пока ролик на другом рычаге не переместится таким образом, чтобы практически полностью
устранить расстояние между ним и кулачком. Затем кулачок в значительной степени зацепляется с обеих
сторон двумя роликами. Предусмотрена защелка, которая в данный момент эффективно удерживает рычаги
колокола 100 в этом положении, так что дверь автомобиля и дверь люка работают как единое целое, без
относительного движения между ними, в течение оставшейся и основной части процесса открывания двери
105 и в течение всего процесса закрывания двери, пока дверь люка не займет закрытое положение.
В этот момент механизм разблокировки защелки эффективно освобождает рычаги замка и позволяет им
повернуться на 110 градусов в исходное положение, когда дверца автомобиля и кулачок дверцы автомобиля
возвращаются в исходное, закрытое положение.
Для обеспечения доступа к лифтовой установке со стороны площадки люка предусмотрен подвижно
установленный на нем элемент, который приводится в зацепление с тросом двери кабины и, таким образом,
вызывает движение этого элемента в направлении открытия, имитируя нормальную операцию открытия
двери. Таким образом, подобное устройство разблокирует дверцу люка и перемещает ее из закрытого
положения только тогда, когда кабина лифта находится напротив этажа. На дверце люка предусмотрен
второй элемент 125, который сконструирован таким образом, чтобы перемещаться непосредственно в
зацепление с одним из рычагов, вызывая его вращение и, следовательно, разблокировку дверцы люка. Это
четко смонтированный двигательный узел, включающий мотор 24, механический тормоз 25, редуктор 26,
который предпочтительно представляет собой самоблокирующийся червячный редуктор, кривошипное колесо
27 и блок переключателей 28. Также на раме 23 шарнирно установлен, как показано на штифте 30,
четырехплечий рычаг с плечами 31, 32, 33, 34. Наружный конец рычага 1 и шатунный палец 35 на
кривошипном колесе 27 соединены посредством гибкого натяжного элемента 75, такого как цепь 36.
К рычагу 33 крепится рычаг управления дверью 837, конец которого соединен с дверью кабины 22 через
промежуточное звено 88. К рычагу 84 прикреплен один конец пружины натяжения 40 (80), например,
посредством цепи 41, а другой конец этой пружины надлежащим образом закреплен на раме 23. К рычагу 32
крепится корпус демпфера 42, при этом поршневой шток 43 демпфера шарнирно закреплен на раме 44,
которая, в свою очередь, надлежащим образом закреплена на каркасе 23. На внешнем конце рычага 32
имеется ряд резьбовых отверстий, в любое из которых может быть закреплен резьбовой штифт 43 под углом
90 градусов, так что гладкая поверхность этого штифта выступает в вертикальную плоскость, содержащую
цепь 41.
При использовании деталей, показанных на рисунках t и 2, включение двигателя 24 для открытия дверей и,
как следствие, вращение вала 46 на высокой скорости и вала 47 на низкой скорости приводит к вращению
кривошипного колеса 27 по часовой стрелке. Таким образом, дверь автомобиля № 22 открывается. В
процессе открытия пружина 40 (10) натягивается. Когда кривошипное колесо 27 поворачивается примерно на
половину оборота и перемещает дверь автомобиля 22 в открытое положение, регулируемый кулачок 48 на
кривошипном колесе 27 входит в зацепление с приводным роликом t05 концевого выключателя 50,
определяющего положение открытой двери, в результате чего двигатель 24 обесточивается. Дверь
автомобиля удерживается в открытом положении механическим способом, в то время как двигатель
обесточен, как показано ниже на рисунке 110.
Закрытие автомобильной двери 22 осуществляется под действием пружины 40. Однако во время закрытия
двери двигатель 24 включается, вызывая вращение кривошипного колеса 27 (t15) против часовой стрелки.
Таким образом, скорость закрытия двери регулируется таким образом, чтобы максимальная скорость
закрытия двери не превышала скорость 120, соответствующую скорости двигателя. Незадолго до того, как
автомобильная дверь 22 достигнет закрытого положения, демпфер 42, 43 начинает смягчать окончательное
движение закрывания автомобильной двери. Операция закрытия 125 двигателя 24 прекращается, и двигатель
обесточивается, когда регулируемый кулачок 51 на кривошипном колесе 27 входит в зацепление с рабочим
роликом концевого выключателя 52, закрывающего дверь. 130 на этом втором элементе разблокирует дверь
люка независимо от положения кабины лифта. Чтобы предотвратить срабатывание второго элемента, за
исключением экстренных случаев, предусмотрено, что первый и второй элементы приводятся в действие со
стороны лестничной площадки: люковой двери непередаваемыми ключами, ключ от второго элемента
хранится в стеклянном футляре, а лифтерам и обслуживающему персоналу выдаются только ключи от
первого элемента.
На чертежах: Рисунок 1 — вид спереди кабины лифта установки, в которую было интегрировано данное
изобретение; Рисунок 2 — вид сверху кабины, показанной на Рисунке 1, вместе с видом сверху механизма,
взаимодействующего с люком; Рисунок 3 — разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 2, показывающий
некоторые детали механического тормоза; Рисунок 4 — вид сбоку люка и связанных с ним механизмов, как
видно изнутри люка; Рисунок 5 — увеличенный вид части Рисунка 4, с некоторыми удаленными частями;
Рисунок 6 — еще более увеличенный вид одного из механизмов, показанных на Рисунке 5; Рисунок 7 — вид с
торца механизма, показанного на Рисунке 6; Рисунок 8 — разрез, выполненный по линии 8-8 на Рисунке 5;
Рисунок 9 — разрез, выполненный по линии 9-9 на Рисунке 5; На рисунках 10, 11 и 12 показано относительное
положение частей механизма, изображенного на рисунке а, на различных этапах работы люка-двери; на
рисунке 13 представлен вид, аналогичный рисунку 5, с изображением некоторых дополнительных
механизмов; на рисунке 14 — разрез по линии 14-14 рисунка 1-3; на рисунке 15 — разрез по линии 15-15
рисунка 13; на рисунке 16 — разрез по линии 16-16 рисунка 14; и на рисунке 17 представлен вид, аналогичный
рисунку 5, с изображением другой конструкции некоторых механизмов.
На рисунках 1 и 2 показано, что лифтовая кабина 20, движущаяся по шахте 21, снабжена дверью 22 или
другим подходящим затвором для выхода или пассажирского проема в лифтовой кабине. На рисунках 1 и 2
показана автомобильная дверь 22 в закрытом положении. Кабина лифта 20 снабжена каркасом 23 над
кабиной лифта и надлежащим образом закреплена на раме кабины. На раме 23 находится 415 931. Следует
отметить, что по мере приближения двери автомобиля 22 к открытому положению, рычаг 32
четырехрычажного коромысла поворачивается в положение, при котором штифт 45 на рычаге 32 входит в
зацепление с цепью 41 и искажает прямолинейное соединение между рычагом 34 и пружиной, превращая его
в угловое соединение. В результате дополнительного изгиба пружины 40 происходит замедление движения
автомобильной двери по мере приближения к открытому положению, а также пружина 40 обеспечивает
дополнительную энергию для начала закрывания автомобильной двери из открытого положения.
Величина предельного углового отклонения, вносимого в цепь 41 штифтом 43, может изменяться путем
вставки штифта 45 в различные отверстия на конце рычага 32.
Предпочтительно, для двигателя 24 предусмотрен тормоз, который для простоты полностью приводится в
действие механически, как показано на рисунках 2 и 3. В этой конструкции барабан 53 тормоза установлен на
высокоскоростном валу 4-6, при этом тормозная колодка 54 для зацепления с этим барабаном шарнирно
закреплена в точке 55 и снабжена рычагом 56, на который воздействует пружина 57, обеспечивающая прижим
тормозной колодки 54 для зацепления с барабаном 53.
Тормоз отпускается кулачком 58, закрепленным на валу 47 с низкой скоростью вращения. Кулачок 58 входит в
зацепление с роликом 60 на рычаге 56 D0 вскоре после того, как кривошипное колесо 27 перемещается из
положения, соответствующего закрытому положению двери. Кулачок 58 продолжает находиться в зацеплении
с роликом 60, поддерживая тормоз в отпущенном состоянии, пока дверь открывается. В этот момент W5 и
кулачок 58 отсоединяются от ролика 60, вызывая срабатывание тормоза незадолго до того, как кривошипное
колесо 27 достигнет положения, соответствующего открытому положению двери, и, следовательно, незадолго
до того, как дверь окажется в открытом положении. Следует отметить, что при такой конструкции двигатель 24
в течение короткого периода времени в начале операций открытия и закрытия приводится в движение за счет
тормозного действия -5, вызванного зацеплением тормозной колодки 54 с барабаном 53. Это не вызывает
возражений и может быть осуществлено без увеличения мощности двигателя, поскольку в моменты, когда
двигатель 24 приводит в действие тормоз для его отпускания, гармонические колебания кривошипного пальца
3,5 на кривошипном колесе 27 таковы, что мощность, требуемая двигателем 24 для привода или управления
дверью автомобиля 22, очень мала.
При желании подходящий выключатель блокировки двери автомобиля 61 может быть сконструирован таким
образом, чтобы его приводил в действие рычаг 31 четырехрычажного рычага.
К двери автомобиля 22, предпочтительно с задней стороны, крепится кулачок 866, выполненный из плоской
полосы или пластины, установленной таким образом, что плоскость пластины вертикальна и перпендикулярна
плоскости раздвижных дверей люка 67. Таким образом, при перемещении двери автомобиля 2 из закрытого
положения в открытое и наоборот, кулачок 66 перемещается соответствующим образом.
Кулачок 66 взаимодействует с механизмами дверцы люка, как показано на рисунках 4 и 5, а также на
некоторых других рисунках. Эти механизмы 70 можно разделить на две части: узел замка люка, обозначенный
в целом 68, который установлен на люке 67, и узел блокировочного выключателя, обозначенный в целом 70,
который 75 неподвижно установлен в люке лифта.
Замок люка 68 (см. увеличенные изображения на рисунках 6 и 7) предпочтительно состоит из двух рычагов
или кривошипов 80 71 и 72, установленных на отдельных шарнирах, каждый из которых неподвижен
относительно люка 67. Это достигается за счет того, что кривошип 71 поворачивается вокруг штифта 73,
рычажный механизм 72 85 поворачивается вокруг штифта 74, а штифты 73 и 74 установлены на опорном
элементе, который закреплен на кронштейне 76 (см. рисунок 2), который, в свою очередь, закреплен на
дверце люка 67, предпочтительно на ее заднем 90-градусном крае. На верхней части рычага 72 закреплен
штифт 77, расположенный параллельно штифтам 78 и 74. Штифт 77 проходит через отверстие в верхней
части рычага 71, причем это отверстие имеет такое размер, что между штифтом 77 и рычагом 71 не
происходит люфта во время нормального относительного движения между рычагами 71 и 72. В результате
вышеописанной конструкции вращение любого из коромысел 100 71 или 72 вокруг соответствующей оси
вращения в любом направлении вызывает вращение другого коромысла в том же направлении.
Однако, поскольку в пределах диапазона движения рассматриваемого здесь коромысла 71 расстояние между
штифтом 77 и штифтом 73 существенно ограничено, и поскольку конструкция такова, что расстояние между
штифтом 77 и штифтом 73 значительно больше, чем расстояние между штифтом 77 и штифтом 74, которое в
представленной конструкции находится в соотношении примерно 21 к 1, заданное количество оборотов
коромысла 71 приводит к значительно большему количеству оборотов коромысла 72. 115 Верхний рычаг
колокола Eran. 71 сконструирован таким образом, чтобы входить в зацепление с соответствующим упором
для ограничения вращения этого рычага по часовой стрелке. Такой упор удобно получить, используя часть
горизонтального йокля 120, образованного в результате того, что для облегчения поддержки штифтов 73 и 74
удлинение 78 базового элемента 7.3 загнуто, образуя перевернутое U-образное сечение в верхней части А;
такой базовый элемент. Предпочтительно, соответствующий звукоизолирующий материал 80, такой как
резина или кожа, крепится к верхней части рычага 71 таким образом, чтобы обеспечить подходящий
амортизатор для рычага 71, когда 130 415,931 эффективно предотвращает выдергивание такой части
защелки, в момент, когда ее контакты находятся в зацеплении.
Подобный блокировочный выключатель может быть выполнен в различных вариантах. На рисунке 5
представлено схематическое изображение блокировочного выключателя, выполненного в весьма
удовлетворительной форме. Элемент 96 из изоляционного материала, расположенный таким образом, чтобы
совершать вертикальное возвратно-поступательное движение, имеет установленный на нем проводящий
штифт 97, замыкающий цепь между контактными элементами 98 и 99, когда подвижный элемент 68 находится
в таком положении, что штифт 97 входит в зацепление с контактами 98 и 99. Также на подвижном элементе 96
установлен штифт 101, предназначенный для зацепления с наклонной поверхностью 91 крючкообразной
части коромысла 71.
Предпочтительно, подвижный элемент 96 имеет прорезь или иным образом подходящую форму для
размещения такой крючкообразной части, так что имеется поперечная планка 102, приспособленная при
определенных обстоятельствах для взаимодействия с нижней поверхностью 92 коромысла 71.
К нижней стороне корпуса 94 go прикреплена перевернутая U-образная пластина 103. В нижней части
U-образной пластины 1083 две ее стороны соединены штифтом 104, который при желании может быть
снабжен подходящей защитной втулкой. Штифт 104 в определенные моменты времени взаимодействует с
нижней поверхностью фиксирующего элемента 87, как будет показано далее.
На U-образном элементе 103, вблизи его ярма, шарнирно закреплен коромысловый рычаг 105. Конец
коромысла 105, противоположный отверстию в корпусе 94, непрерывно перемещается вниз под действием
пружины сжатия 106 через вертикальный штифт 107, пружину 105, 106 и штифт 107, которые
соответствующим образом поддерживаются на корпусе 94. На другом конце коромысла 105 установлен ролик
108, который в определенные моменты времени входит в зацепление с нижней поверхностью 92 коромысла
71, как это будет показано далее.
Подводя итог работе механизмов люка, следует отметить, что на рисунках 4 и 5 показано положение этих
механизмов в момент времени i1s, когда люк 67 закрыт и заблокирован, а кабина лифта находится в
Соседние файлы в папке патенты