Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11095
.pdf
движении или может быть перемещена. В данный момент дверца автомобиля 22 находится в закрытом
положении, а кулачок дверцы автомобиля 66 расположен в вертикальной плоскости 120 между роликами 81 и
82. Это условие существует у каждой двери люка, и, как следствие, кулачок 66 двери кабины лифта, когда
кабина лифта движется вверх и вниз по люку, имеет с каждой стороны кулачка соответствующий зазор 125°
между комплектом роликов 81 и 82 для каждой двери люка.
В случае, если зазор между дверцей или кулачком 66 и всеми роликами 82 неравномерный (что может быть
результатом смещения), 133 он входит в зацепление с вилкой между базовым элементом? 5 и расширение 78.
Каждый из двух направленных вниз рычагов 71 и 72 снабжен соответствующим упором, например, роликом
или подобным элементом, для зацепления с кулачком дверцы автомобиля 66 с противоположных сторон.
Внешние поверхности этих роликов, 81 для коромысла 71 и 82 для коромысла 72, предпочтительно
выполнены из упругого материала, такого как резина, и расположены на подходящей втулке.
Ролик 81 установлен на направленном вниз рычаге коромысла 71 посредством штифта 83, расширенная
часть которого, соосная с роликом 81, эксцентрично связана с укороченной частью штифта 83, входящей в
нижний рычаг коромысла 71.
Ролик 81, а следовательно, и элемент, зацепляющий кулачок рычага 71, может быть отрегулирован
относительно рычага 66 путем вращения штифта X3. С помощью соответствующего паза в рычаге 71 и
зажимного винта 85 штифт 83 может быть зафиксирован в любом отрегулированном положении.
Аналогичным образом ролик 82 крепится штифтом 84 к направленному вниз рычагу коромысла 72 и может
быть зафиксирован болтом 86.
Предусмотрены средства для фиксации рычагов 71 и 72 друг с другом в определенные моменты времени,
чтобы предотвратить их вращение в поперечном направлении, как показано на рисунках 4 и 6.
Предпочтительно, чтобы такое запорное устройство включало в себя фиксирующий элемент 87, шарнирно
закрепленный на уменьшенной части штифта 83 и имеющий в себе фиксатор 88, предназначенный для
взаимодействия с уменьшенной частью штифта 84 на колоколе (ранге 72). Запорный элемент 87 выступает за
пределы запорного элемента 88, при этом нижняя поверхность этого выступа имеет соответствующую форму,
для целей, которые будут описаны далее.
Верхняя часть рычага 71 выступает на некоторое расстояние за штифт 77 и имеет такую конфигурацию, что
образует защелкивающийся крюк, имеющий выступ 90, наклонную поверхность 91 и нижнюю поверхность 92.
На наклонной поверхности 91 может быть установлен подходящий бампер 93, изготовленный из кожи или
подобного материала, назначение которого станет ясно по мере дальнейшего описания.
Блокировочный выключатель 70 представляет собой корпус 94 (см. рисунки 4, 5, 10, 11 и 12), надлежащим
образом закрепленный на конструкции здания и имеющий в себе отверстие для размещения крюковой части
рычага 71. Корпус 94 снабжен выступом или фиксатором 95 для взаимодействия с плечом 90 на рычаге 71.
Внутри корпуса 94 находится блокировочный выключатель, взаимодействующий с защелкой рычага 71 таким
образом, что его контакты разъединяются, за исключением случаев, когда защелка рычага 71 находится
внутри корпуса и фиксирующей кромки 415,931 механизма люка во время установки; такое состояние легко
устраняется регулировкой штифтов 84 для таких роликов. Аналогичным образом, зазор между кулачком 66
дверцы автомобиля и всеми роликами 81 может быть выровнен путем регулировки штифтов 83.
Учитывая расположение механизмов, показанное на рисунках 4 и 5, защелкивающаяся часть верхней части
рычага коромысла 71 находится внутри корпуса 94 блокировочного выключателя 70. Пружина 106,
посредством штифта 107, коромысла 105 и ролика 108, удерживает верхний рычаг коромысла 71 в его самом
верхнем положении, в котором амортизатор 80 находится в зацеплении со своим упором. В этом положении
плечо 90 на конце рычага 71, отвечающем за защелку, находится в одной линии с упорным выступом 95
корпуса - 94. В результате этого дверца люка 67 заблокирована в закрытом положении. Штифт 101 опирается
на наклонную поверхность 91, и, как следствие, элемент 96 удерживается в положении, при котором штифт 97
замыкает цепь между контактирующими элементами 98 и 99. Нижняя поверхность фиксирующего элемента 87
находится в зацеплении со штифтом 104, а рычаг 72 расположен таким образом, что уменьшенная часть
штифта 84 смещена относительно шарнира 88 на фиксирующем элементе 87.
Первое движение дверцы автомобиля при переходе из выдвинутого положения в открытое приводит к
заполнению зазора между кулачком 66 дверцы автомобиля и роликом 81.
Последующее движение дверцы автомобиля в направлении открытия приводит к тому, что кулачки дверцы 66
вызывают вращение рычага 71 против часовой стрелки. Такое вращение рычага 71 сначала приводит к
перемещению элемента 96 вниз и, следовательно, к разъединению штифта 97 от контактов 98 и 99, так что
цепь между этими контактами разрывается. Такое смещение элемента 96 вниз может быть результатом
только его собственного веса или при участии пружины. В случае, если элемент 96 не перемещается вниз под
воздействием этих факторов, он принудительно приводится в движение вниз благодаря зацеплению нижней
поверхности 92 на конце защелки рычага 71 с поперечной деталью 102 на элементе 96. При таком вращении
рычага 71 против часовой стрелки пружина 106 сжимается, и плечо 90 смещается относительно фиксирующей
кромки 95. Также во время такого вращения коромысла 71 против часовой стрелки, коромысло 72 вращается
против часовой стрелки, чему способствует штифт 77, соединяющий коромысло 72 с коромыслом 71.
На рисунке 10 показано положение деталей, когда рычаг 71 перемещен достаточно далеко, чтобы плечо 90
свободно соприкасалось с кромкой 95: дверца люка 67 теперь разблокирована и может быть перемещена из
закрытого положения. Дальнейшее перемещение автомобильной двери в направлении открытия приводит к
перемещению двери багажника 67 в направлении открытия.
Когда дверца люка 67 перемещена из закрытого положения в открытое достаточно далеко, так что конец
защелки 75 рычага 71 не находится в корпусе 94, а его нижняя поверхность 92 не входит в зацепление с
роликом на коромысле 105, детали находятся в положениях, показанных на рисунке 11. При достижении этого
положения кулачок дверцы автомобиля 80 66 вызывает дальнейшее вращение рычага 71 против часовой
стрелки из положения, показанного на рисунке 10. Во время этого дополнительного вращения рычага 71,
рычаг 72 также вращается против часовой стрелки до тех пор, пока ролик 85 82 на нем не войдет в
зацепление с кулачком дверцы автомобиля 66, после чего фиксатор 87 встает на место, а фиксатор 88 входит
в зацепление с уменьшенной частью штифта 84.
Таким образом, зазоры между кулачком двери 9 66 и роликами 81, 82, существовавшие при расположении
деталей, как показано на рисунке 5, были устранены при расположении деталей, как показано на рисунке 11.
Кроме того, когда детали расположены так, как показано на рисунке 11, люк 95, дверь 67, прочно закреплена
на двери автомобиля 22. Это происходит благодаря тому, что защелка...
Ее 88 замков, рычаги 71, 72 находятся в положении, в котором ролики 81, 82 на них входят в зацепление с
противоположными сторонами кулачка 66 дверцы автомобиля. С момента, когда детали находятся в
положении, показанном на рисунке 11, в течение всего процесса открывания двери автомобильная дверь 22 и
дверь багажника 67 движутся как единое целое, без какого-либо относительного движения или люфта между
дверями.
Это способствует плавной и бесшумной работе дверей автомобиля и багажника.
Во время операции закрывания двери, закрытие двери 22 автомобиля вызывает соответствующее
перемещение кулачка 66 двери автомобиля на 110 градусов, которое направлено влево, как показано на
рисунке 11.
Таким образом, кулачок 66 автомобильной двери оказывает давление на ролик 82 рычага 72, но вращение
рычага 72 по часовой стрелке (а также рычага 71) предотвращается фиксатором 87. Таким образом, дверца
люка 67 надежно крепится к двери автомобиля 22 во время закрывания двери аналогично тому, как она
крепится во время открывания двери, за исключением случаев, когда двери находятся в положении, близком к
закрытому, как это будет показано по мере дальнейшего описания. Таким образом, как при закрывании, так и
при открывании двери, люк 67 и задняя дверь 22 работают как единое целое, без какого-либо относительного
движения или люфта между ними. Среди многочисленных преимуществ такой конструкции следует отметить,
что если направление движения двери 22 автомобиля изменяется во время открывания или закрывания
двери415,931, или даже если скорость двери 22 автомобиля внезапно изменяется во время открывания или
закрывания двери, то люк 67 мгновенно следует за изменением направления или скорости двери 22
автомобиля без шума и сотрясений, обычно возникающих при таких изменениях, когда между дверью
автомобиля и люком существует люфт.
Понятно, что, хотя предпочтительно полностью устранить зазоры между кулачком 66 и роликами 81, 82 во
время привода двери багажника 67 в действие кулачком 66, как это реализовано в показанной конструкции,
узел замка двери багажника может быть, при желании, сконструирован таким образом, чтобы уменьшить эти
зазоры до меньшего значения, чем те, которые существуют, когда двери находятся в закрытом положении и
автомобиль находится в движении. Это может быть достигнуто путем обеспечения надлежащего зацепления
одного из коромысел 71, 72, чтобы предотвратить их вращение против часовой стрелки до такой степени, что
ролик 82 будет зацепляться с кулачком 66.
Когда двери автомобиля и люка приближаются к закрытому положению, нижняя поверхность 92 на конце
рычага 71, выступающем в виде защелки, входит в зацепление с роликом на коромысле 105, сжимая тем
самым пружину 106. На рисунке 11 показано положение деталей непосредственно перед тем, как нижняя
поверхность 92 на конце защелки рычага 71 входит в зацепление с роликом на коромысле 105. На рисунке 12
показано положение деталей, когда во время операции закрытия дверцы люка 67 находится практически в
закрытом положении, и в этот момент пружина 106 сжата до максимальной величины.
Следует отметить, что при перемещении дверцы люка 67 из положения, показанного на рисунке 11, в
положение, показанное на рисунке 12, нижняя поверхность защелки 87 входит в зацепление с штифтом 104 и
скользит по нему. Нижняя поверхность защелки 87 имеет соответствующую форму, благодаря чему при
перемещении дверцы люка 67 в закрытое положение защелка 87 изгибается в результате зацепления со
штифтом 104. В положении деталей, показанных на рисунке 12, фиксирующий элемент 87 поднят почти до
того момента, когда уменьшенная часть штифта 84 на коромысле 72 не зацепляется за фиксатор 88
фиксирующего элемента 87.
Дальнейшее перемещение дверцы автомобиля 22, а следовательно, и кулачка дверцы 66, в закрытое
положение относительно показанного на рисунке 12 приводит к тому, что при первом приращении такого
движения дверца люка 67 перемещается в закрытое положение на величину, достаточную для подъема
защелки 87, так что защелка 88 больше не может эффективно блокировать рычаги 71 и 7S. Это первое
приращение движения, как видно из рисунка 12, очень мало. В момент, когда открывается люк 8-го числа
месяца, дверца люка 67 находится в закрытом положении. Однако дверца автомобиля № 22 еще имеет
возможность закрыться, прежде чем достигнет закрытого положения. Когда дверца автомобиля 22
перемещается через 'o.
В ходе этого заключительного движения закрывания двери пружина 106 вызывает вращение рычагов 71 и 72
по часовой стрелке. Такое вращение рычага 7 по часовой стрелке приводит к подъему конца защелки, так что
плечо 90 75 оказывается выровненным с упорным выступом 95. Такое вращение рычага 71 по часовой
стрелке также приводит к зацеплению наклонной поверхности 91 со штифтом 101 на подвижном элементе 96
и, таким образом, вызывает движение элемента 96 вверх.
В то время как рычаг 71 вращается по часовой стрелке под действием пружины 106, ролик 81 рычага 71
удерживается в зацеплении с кулачком автомобильной двери 66. Однако в это время ролик 82 на коромысле
72 отходит от кулачка дверцы автомобиля 66 в результате того, что скорость углового движения коромысла 72
больше, чем скорость углового движения 9( коромысла 71). Когда пружина 106 поворачивает рычаг 71 так, что
его упор входит в зацепление с ограничителем, конец рычага 71, отвечающий за защелку, поднимается в
положение, в котором плечо 90 находится в одной линии с упорным выступом 95, тем самым блокируя дверцу
люка, а элемент 96 находится в положении, в котором штифт 97 входит в зацепление с контактами 98 и 99,
тем самым замыкая цепь блокировки двери j00. Эти положения показаны на рисунке 5. Следует отметить, что
конструкция такова, что цепь блокировки двери не замыкается до тех пор, пока дверца люка не будет
заблокирована. В момент времени 105, когда рычаг 71 входит в зацепление с упором и принимает положение,
показанное на рисунке 5, рычаг 72 принимает положение, показанное на рисунке 5.
Однако в этот момент кулачок дверцы автомобиля 66 находится в зацеплении i1a с роликом 81 на рычаге 71.
Последующее перемещение автомобильной двери 22 в закрытое положение приводит к тому, что кулачок
автомобильной двери 66 отсоединяется от ролика 81 и занимает положение, показанное на рисунке 5.
Оборудование затем находится в исходном положении, при этом двери автомобиля и багажника полностью
закрыты, а с обеих сторон кулачка двери автомобиля 120 66 установлены рабочие зазоры.
Следует отметить, что в случае, если операция открытия двери начинается во время медленного
перемещения или выравнивания кабины лифта 20 с площадкой, на которой расположена люковая дверь 67
(125), результирующее вертикальное движение кабины лифта, а следовательно, и кулачка дверцы кабины 66,
относительно замка люковой двери 68, не препятствует работе двери. 130 ? 415,931 Это объясняется тем, что
ролики 81 и 82 свободно перемещаются по поверхностям кулачка 66 дверцы автомобиля.
Хотя механизм D, связанный с дверцей люка, показанный на рисунках 4-9, может использоваться в сочетании
с любым типом приводного оборудования для двери автомобиля, предпочтительно, чтобы дверь автомобиля
приводилась в действие механизмом, показанным на рисунках 1, 2 и 3. Подобные механизмы управления
дверями автомобилей, помимо своей простоты, обладают особенностью пружинного закрывания дверей, при
этом в случае, если дверь наткнется на препятствие во время закрывания, дальнейшая работа дверного
двигателя не повлияет на двери и не затруднит освобождение препятствия. Такие механизмы управления
дверями лифтовой кабины также предусматривают возможность, что в случае отказа питания двигателя
двери или в случае механической или электрической неисправности механизма управления дверью,
препятствующей его нормальной работе, человек, находящийся в лифтовой кабине, может вручную открыть
двери кабины и люка и выйти из лифтовой кабины. Ручное открывание этих дверей может осуществляться
путем ручного открывания двери автомобиля 22, преодолевая действие пружины 40.
Таким образом, в цепи 36 создается люфт, благодаря чему ручное открывание двери автомобиля
осуществляется без перемещения каких-либо частей зубчатой передачи 26 или приводного двигателя 24.
Ручное открывание автомобильной двери 22 приводит к открыванию двери багажника 67 точно так же, как это
происходит при обычном открывании автомобильной двери 22.
Закрытие двери 22 автомобиля и двери багажника 67 осуществляется пружиной 40 аналогично обычному
закрыванию дверей, однако без какого-либо регулирования скорости закрывания дверей, которое
осуществляется двигателем 24 во время обычного закрывания дверей. Демпфер 42, 43, однако, контролирует
скорость закрытия дверей по мере их приближения к закрытому положению аналогично нормальному режиму
работы и предотвращает резкое захлопывание дверей.
Схемы управления двигателем двери 24 не показаны, поскольку может быть использован любой подходящий
набор схем. Однако предпочтительнее использовать схемы, которые заставляют дверной двигатель
автоматически открывать дверь кабины лифта и люк на этаже, напротив которого остановилась кабина, в
результате остановки на этом этаже.
На рисунке 13 показан механизм дверцы люка, как показано на рисунке 5, а также дополнительные
механизмы, позволяющие разблокировать и открыть дверцу люка снаружи. На рисунке 18 показаны два
механизма для разблокировки и открытия люка.
Один из таких механизмов более подробно показан на рисунке 14, а другой — на рисунке 1.5. При
необходимости и в соответствии с требованиями безопасности может быть использован любой из этих 70
механизмов, или оба сразу.
Механизм разблокировки и открытия люка, показанный на рисунке 14, приводится в действие ключом 120,
вставленным через отверстие 75 121 в пластине 122, закрепленной на боковой стороне люка 67 вблизи его
заднего верхнего угла. На противоположной стороне люка 67 установлен элемент 123, предназначенный для
перемещения в плоскости 80, параллельной плоскости люка 67. На изображенной конструкции движение
элемента 123 показано как прямолинейное, направляемое опорами 124 и 125. Однако при внесении
соответствующих изменений в оборудование, относящееся к 85-му элементу, при желании, можно было бы
придать ему подходящую форму и установить таким образом, чтобы он совершал криволинейное движение
параллельно плоскости люка 67.
Элемент 123 имеет выступ 126, расположенный под прямым углом g90 к нему и предназначенный для
зацепления с частью роликового рычага коромысла 72, когда элемент 123 смещается из своего нормального
положения. Нормальное положение элемента 123 — это положение, при котором выступ 126 отведён на 95
градусов от коромысла 72 под действием пружины 127. Однако, когда ключ 120 вставляется через дверцу
люка 67 так, что его конец входит в зацепление с краем элемента 123, и ключ 120 поворачивается вокруг
пластины 122 10 (в качестве оси вращения), выступ 126 элемента 123 входит в зацепление с коромыслом 72 и
вызывает его вращение против часовой стрелки, как показано на рисунке 13. Это приводит к вращению
рычага 71 против часовой стрелки, в результате чего открывается дверца люка 67.
После этого можно открыть люк 67. Следует отметить, что с помощью механизмов, показанных на рисунке 14,
люк 67 может быть открыт снаружи независимо от того, находится ли лифтовая кабина 20 напротив этажа,
для которого предусмотрен люк 67.
На рисунке 1.5 показан механизм разблокировки и открытия люковой двери, который 115 эффективен для
открытия люковой двери только тогда, когда кабина лифта находится напротив этажа, для которого такая
люковая дверь предусмотрена. Механизм, изображенный на этом рисунке, приводится в действие ключом
130, вставленным в отверстие 131 в пластине 122. Ключ 130 взаимодействует с элементом 132,
установленным со стороны люка дверцы люка 67, аналогично тому, как установлен элемент 1238. Элемент
1382 имеет выступ 125 1833, предназначенный для зацепления с кулачком дверцы автомобиля 66, когда
элемент 132 смещается из своего нормального положения. Нормальное положение элемента 132 — это
положение, при котором выступ 133 отведен от наклона автомобильной двери 30 415,931 66 под действием
пружины 134.
Когда ключ 130 вставляется через отверстие 131 так, что его конец входит в зацепление с краем элемента
132, и ключ 130 поворачивается вокруг пластины 122 в качестве оси вращения, выступ 133 элемента 132
перемещается вправо, как показано на рисунках 13 и 15.
В случае, если автомобиль расположен напротив пола, для которого предусмотрена дверца люка 67, выступ
133 входит в зацепление с кулачком дверцы автомобиля 66.
Последующее перемещение элемента 132 под действием ключа перемещает кулачок 66 дверцы автомобиля,
а следовательно, и дверцу автомобиля 22, из закрытого положения до тех пор, пока кулачок 66 дверцы
автомобиля не войдет в зацепление с роликом 81 на рычаге 71. Дальнейшее перемещение модуля 132 с
помощью ключа 130 вызывает вращение рычага 71 против часовой стрелки, тем самым разблокируя дверцу
люка 67. Теперь можно открыть люк № 67.
Следует отметить, что в случае, если кабина лифта находится не напротив этажа, для которого
предусмотрена люковая дверь 67, выступ 133 не входит в зацепление с кулачком 66 дверцы кабины, а также
не входит в зацепление с какой-либо частью рычага 71 или ролика 81. В результате, люк 67 можно
разблокировать снаружи люка с помощью механизма, показанного на рисунке 15, только когда кабина лифта
находится напротив этажа, для которого предусмотрена такая посадочная дверь. Эта функция способствует
повышению безопасности лифтовой установки.
Как уже упоминалось ранее, может быть использован либо механизм, изображенный на рисунке 14, либо
механизм, изображенный на рисунке 15. Однако предпочтительно, чтобы оба этих механизма использовались
как минимум на одной из дверей люка в лифтовой установке — предпочтительно на двери самого нижнего
обслуживаемого этажа — с ключами разной формы и размера, чтобы ключ от одного механизма нельзя было
использовать с ключом от другого механизма. Это показано на рисунках 14, 15 и 16, где ключ 130
представляет собой сплошной круглый стержень для вставки через круглое отверстие 131 в пластине 122, и
где часть ключа 120, вставляемая через дверцу защелки 67, представляет собой стержень большего
диаметра, чем у ключа 130, с лунообразным или серповидным участком, соответствующим лунообразным или
серповидным отверстиям 121 в пластине 122. Ключ 130 называется «Сервисный ключ» и предоставляется
лифтерам для обеспечения доступа к лифтовой кабине, когда она припаркована на этажах, для которых
предусмотрены механизмы, показанные на рисунке 15.
Ке? 120 Этот ключ называется «аварийным ключом» или «ключом пожарного», поскольку он обеспечивает
доступ к шахте лифта в чрезвычайных ситуациях, таких как пожары, когда такой доступ необходим, даже если
кабина лифта находится не напротив этажа. Предпочтительно хранить ключ 120 в запертом футляре со
стеклянной крышкой, расположенном рядом с люком лифта на этаже или этажах, где установлены
механизмы, подобные показанным на рисунке 14, чтобы ключ 120 не использовался, за исключением случаев
реальной чрезвычайной ситуации.
На рисунке 1.7 изображена конструкция, несколько отличающаяся по структуре от описанной ранее, но
воплощающая многие из ее особенностей. Блокировочный выключатель 136 аналогичен блоку 70 (см. рис. 5)
и имеет пружину сжатия 137, коромысло 138 и штифт 140, соответствующие соответственно пружине сжатия
106, коромыслу 105 80 и штифту 104, показанным на рис. 5.
Замок люка 141, крепящийся к люку 142 аналогично замку 68, отличается от замка люка 68 тем, что в замке
люка 141 используется один рычаг или коромысло 143. Коромысло 14:3 шарнирно установлено, как показано
на рисунке 144, на опорном элементе 145 и снабжено двумя роликами или другими элементами 146, 147 для
зацепления с кулачком автомобильной двери 148, аналогичным кулачку автомобильной двери 66. Ролики
могут быть с регулируемой степенью свободы установлены на направленном вниз рычаге коромысла 148
аналогично тому, как ролики 81, 82 установлены на коромыслах 71, 72. Верхний рычаг 95 коромысла 143
расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с ограничителем, образованным базовым элементом
145, аналогично тому, как показано на рисунке 5, для ограничения вращения этого рычага по часовой стрелке.
Верхняя часть рычага 143 100 выступает за пределы этого упора и имеет такую конфигурацию, что образует
защелку с плечом 1.50, наклонной поверхностью 1.51 и нижней поверхностью 152, соответствующими
соответственно плечу 90, наклонной поверхности 91 и нижней поверхности 92, как показано на рисунках 5 и 6.
К рычагу 143, например, к опоре ролика 146, шарнирно прикреплен фиксирующий элемент 153, имеющий
выступ или защелку, выполненную для взаимодействия со штифтом 1-54, установленным на основании 145.
Запорный элемент 153 выступает за пределы образованной в нем защелки, при этом нижняя поверхность
этого выступа имеет соответствующую форму, позволяющую освободить защелку от штифта 154 при
взаимодействии штифта 140 и нижней поверхности этого выступа.
Рычаг 143 выполнен таким образом, и ролики 146 и 147 установлены на нем таким образом, что при
зацеплении одной стороны кулачка дверцы вагона 148 с роликом 146 на начальных этапах работы механизма
открывания двери и последующем вращении рычага 143 против часовой стрелки, ролик 147 входит в
зацепление с другой стороной кулачка дверцы вагона 148, тем самым устраняя зазор, существующий между
кулачком 148 и роликами 146, 147, когда двери находятся в закрытом положении 130 4 1.5,98 1 и вагон
находится в движении. Также на начальных этапах работы механизма открывания двери цепь через контакты
переключателя блокировки размыкается, и крючок защелки на рычаге 143 отсоединяется от упора на корпусе
узла переключателя блокировки 136, аналогично тому, как это происходит с крючком защелки на рычаге 71 на
рисунке 5. Когда кулачок дверцы автомобиля 148 io подвергается энотермической обработке с обеих сторон
роликами 146 и 147, фиксирующий элемент 153 опускается на место, удерживая рычаг 143 в его повернутом
положении. Таким образом, дверца люка 142 надежно крепится к кулачку дверцы автомобиля t5 148 (и,
следовательно, к дверце автомобиля) во время операций открытия и закрытия двери аналогично конструкции
с двумя рычагами, показанной на рисунке 5.
При возвращении дверцы люка в закрытое положение нижняя поверхность выступающего элемента защелки
153 входит в зацепление со штифтом 140, освобождая защелку рычага 143, аналогично тому, как штифт 104 и
нижняя поверхность выступающего элемента защелки g5 87 взаимодействуют в конструкции, показанной на
рисунке 5, освобождая рычаги 71, 72. Когда двери автомобиля и люка находятся в полностью закрытом
положении, пружина 137 удерживает дверь люка в заблокированном положении, а зазоры между кулачком
двери автомобиля 148 и роликами 146, 147 остаются неизменными, аналогично тому, как пружина 106
выполняет соответствующие функции в конструкции, показанной на рисунке 5.
Как и в конструкции, показанной на рисунке 5, узел замка люка 141 может быть выполнен таким образом,
чтобы уменьшить ходовые зазоры, а не полностью их устранить.
Также считается очевидным, что конструкция с одним кривошипным механизмом, изображенная на рисунке 7,
может быть снабжена одним или обоими механизмами, как показано на рисунках 13-16, для открытия люка
142 со стороны площадки в условиях эксплуатации или аварийной ситуации.
Следует отметить, что пружина 106 двухрычажной конструкции, изображенной на рисунке 5, является частью
узла блокировочного выключателя 70, установленного на люке, и что она поворачивает рычаг 71 по часовой
стрелке, когда дверца люка находится в закрытом положении и примыкает к нему, через промежуточный
коромысловый рычаг 105. При желании пружину 106 можно перенести на узел замка люка 68, установленный
на дверце люка, при этом пружина может быть расположена таким образом, чтобы приводить в движение
рычаг 71 по часовой стрелке, воздействуя между направленными вниз рычагами рычагов 71, 72 или между
рычагом 71 или 72 и базовым элементом 75.
Таким образом, при переносе пружины 106 на узел замка люка, коромысло можно исключить.
Однако предпочтительное место для источника I-го типа показано на рисунке 5.
Пружина 187 конструкции с одним рычагом, изображенной на рисунке 17, может аналогичным образом быть
перенесена на узел замка люка 141, установленный на дверце люка. Однако, как и в случае с пружиной 106,
предпочтительное расположение пружины 137 показано на рисунке 17. 75 Предпочтительно, дверца люка
устанавливается на двух роликах 160 (см. рисунки 4 и 9), движущихся по изогнутой нижней части
направляющей 161 дверцы с J-образным поперечным сечением. Предпочтительно, чтобы ролики 161 имели
кривизну несколько меньшую, чем у участка дверной направляющей, по которому они перемещаются. Для
уменьшения износа направляющей, вызванного, как полагают, сравнительно большим удельным давлением в
точках контакта роликов 160 с направляющей двери 161, изогнутая часть направляющей двери, в которой
работают ролики, загибается вверх, как показано на рисунке 162, на каждом конце направляющей двери, и в
образованный таким образом резервуар 90 заливается смазочное масло. Таким образом, ролики работают в
масляном желобе, и было установлено, что это существенно снижает износ гусениц.
Крепления и направляющие для двери автомобиля № 95 предпочтительно должны иметь аналогичную
конструкцию.
Обращается внимание на тот факт, что, хотя кулачок 66 был показан и описан как закрепленный на двери
кабины, он может быть установлен любым удобным способом на кабине лифта и снабжен возможностью
перемещения между двумя предельными положениями, соответствующими открытому и закрытому
положению двери. 105 Следует понимать, что особенности изобретения, касающиеся разблокировки люка со
стороны площадки, применимы к лифтовым установкам, в которых кулачок или аналогичное устройство 110
на кабине обычно разблокирует люк, но которое дополнительно не останавливает движение люка, как в
случае с кулачками 66 и 148, изображенными ниже. Таким образом, механизмы, приводимые в действие
сервисным ключом 130 и аварийным ключом 120, или любым из них, могут быть использованы для
разблокировки люка, который обычно разблокируется подвижным устройством, таким как кулачок,
установленный на ушке лифта 120.
Термин «кулачок», используемый здесь, не ограничивается одной пластиной, как показано на рисунке, но
включает в себя канальные камеры, выступы или любое другое устройство или устройства 125,
установленные на автомобиле и предназначенные для зацепления с устройствами управления дверцей люка.
Теперь, подробно описав и определив природу нашей указанной двери люка, как заявлено в любом из
предыдущих пунктов, характеризующейся тем, что указанный приводной элемент установлен на кабине
лифта для перемещения в плоскости, параллельной двери люка 70.
o. Конструкция для управления дверью люка лифта, как указано в любом из предыдущих пунктов,
характеризующаяся тем, что при перемещении указанного рабочего элемента в направлении открытия двери
из указанного предельного положения, соответствующего положению закрытой двери, одна его сторона
входит в зацепление с одним из указанных элементов пары, и что указанный элемент в результате такого
зацепления приводит к тому, что второй элемент пары входит в зацепление с противоположной стороной
указанного рабочего элемента.
R. Механизм для управления люком лифта 85, как указано в любом из предыдущих пунктов,
характеризующийся тем, что указанный механизм для создания зазоров между указанной парой элементов и
указанным рабочим элементом 9g неэффективен в отношении любого воздействия на указанную пару
элементов после того, как люк переместился из закрытого положения.
7. Механизм для управления люком лифта 95, как указано в любом из предшествующих пунктов,
характеризуется тем, что элементы указанной пары элементов соединены таким образом, что движение
первого элемента в определенном направлении вызывает увеличение движения второго элемента в том же
направлении.
8. Механизм для управления люком лифта, как указано в любом из 105 предшествующих пунктов формулы
изобретения, характеризуется тем, что указанное средство удержания включает в себя защелку.
9. Механизм управления дверью лифтового люка, как указано в пункте 8, 10, характеризуется тем, что
средство для освобождения, указанный защелкивающий элемент, включает в себя элемент, установленный
на люке и предназначенный для зацепления указанным защелкивающим элементом, когда дверь люка 115
приближается к закрытому положению.
10. Механизм для управления дверью люка лифта, как указано в любом из предыдущих пунктов,
характеризуется тем, что указанный механизм для 120 установления и поддержания рабочих зазоров между
указанной парой элементов и указанным рабочим элементом включает в себя устройство с пружинным
приводом.
11. Механизм для управления люком лифта 125, как указано в пункте 10.
Характеризуется тем, что указанное устройство, приводимое в действие системой sPrins, установлено на
люке рядом с дверцей люка. 130 и каким образом оно используется для обледенения, мы заявляем, что то,
что мы.
Устройство предназначено для управления дверью лифтового прохода из лифтовой кабины, состоящей из
пары элементов, связанных с дверью, при этом управляющий элемент установлен вне лифтовой кабины для
перемещения между двумя крайними положениями для открытия и закрытия указанной двери и предназначен
для зацепления одного из элементов указанной пары во время открытия двери и другого из элементов
указанной пары во время закрытия двери, причем механизм эффективен, когда указанная дверь находится в
закрытом положении, а управляющий элемент находится в своем крайнем положении, соответствующем
закрытому положению двери, для установления и поддержания зазоров между каждым из элементов
указанной пары и управляющим элементом, причем первый из элементов указанной пары предназначен для
обеспечения зацепления с ним управляющего элемента по мере перемещения управляющего элемента в
направлении открытия двери из крайнего положения, соответствующего закрытому положению двери, чтобы
заставить второй из элементов указанной пары перемещаться к управляющему элементу относительно
первого из элементов указанной пары для уменьшения зазора между вторым из элементов указанной пары и
управляющим элементом, а также средства для удержания указанной пары элементов в указанном
относительном положении, благодаря чему во время открытия и закрытия двери отсутствует минимальный
люфт между указанным рабочим элементом и указанной парой элементов, а также средства,
предназначенные для разблокировки удерживающего механизма, когда дверца люка достигает практически
закрытого положения при срабатывании указанного рабочего элемента во время его движения в направлении
закрытия двери, при этом механизм установления и поддержания зазора становится эффективным при
перемещении указанного рабочего элемента на расстояние, равное его предельному положению,
соответствующему закрытому положению двери, для установления и поддержания указанных рабочих
зазоров между указанной парой элементов и указанным рабочим элементом.
2.
Механизм для управления дверью люка лифта, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что указанная
пара элементов установлена на полу люка.
?.
Механизм для управления люком лифта, как указано в пункте 1 или 2, характеризуется тем, что указанный
приводной элемент приспособлен для размещения между указанной парой элементов, когда кабина лифта
находится напротив люка.
4.
Механизм управления лифтом 415,931 9 415,931 12. Механизм управления дверью люка лифта, как указано в
любом из вышеперечисленных пунктов, характеризуется тем, что каждый из указанной пары элементов
установлен на рычаге с поворотным механизмом, причем указанная пара рычагов с поворотным механизмом
установлена на указанной двери люка и функционально соединена друг с другом для обеспечения
вращательного движения указанной пары элементов.
13. Механизм для управления дверью люка лифта, как заявлено в пункте 12, характеризуется тем, что
указанный механизм установления зазора приспособлен для приведения в действие указанной пары
элементов таким образом, чтобы зазоры устанавливались и поддерживались путем зацепления одного из
рычагов коромысла.
14. Механизм для управления люком лифта S0, как указано в пунктах 12 или 13, характеризующийся тем, что
указанные рычаги управления представляют собой двухплечевые рычаги, каждый из пары элементов которых
установлен на своем плече на практически равных расстояниях от шарниров указанных рычагов, причем
указанные рычаги функционально соединены между собой между своими вторыми плечами.
15. Механизм управления дверью люка лифта по п. 14, характеризующийся тем, что каждый из указанных
рычагов поворотного механизма включает вертикальный и горизонтальный рычаги, причем пара элементов
установлена на вертикальных рычагах, причем второй из пары установленных на нем элементов поворотного
механизма 35 шарнирно установлен в точке, удаленной от точки поворота другого рычага поворотного
механизма, но расположенной практически горизонтально относительно нее, причем горизонтальные рычаги
двух рычагов направлены в одном направлении и перекрывают друг друга, а рабочее соединение между
двумя рычагами включает штифтовое и пазовое соединение между указанными горизонтальными рычагами,
причем штифт закреплен на горизонтальном рычаге одного рычага поворотного механизма, а паз образован в
горизонтальном рычаге другого рычага поворотного механизма, причем ширина паза практически равна
диаметру штифта и он расположен практически горизонтально.
16. Механизм управления дверью люка лифта, как указано в п. 15, характеризуется тем, что рабочее
соединение между двумя горизонтальными рычагами находится дальше от точки поворота первого рычага,
чем от точки поворота второго рычага, благодаря чему движение одного рычага вокруг своей оси передает
другому рычагу воздействие иной величины.
17. Механизм для управления дверью люка лифта, как описано в пунктах 10 и 14, характеризуется тем, что
указанное пружинное устройство включает рычаг, который входит в зацепление со вторым плечом
кривошипного рычага, несущего первый из указанной пары элементов, когда указанная дверь люка находится
в практически закрытом положении. 70 18. Механизм для управления подъемной дверцей люка, как указано в
пунктах S и 12, характеризуется тем, что указанный защелкивающий элемент шарнирно установлен на одном
из рычагов 75 и предназначен для зацепления со штифтом или подобным элементом, установленным на
другом из указанных рычагов.
19. Механизм для управления дверью люка лифта, как указано в любом из 80 пунктов 1-11, характеризуется
тем, что указанная пара элементов включает в себя два расположенных на расстоянии друг от друга упора,
установленных на поворотном рычаге на разных расстояниях от его оси вращения. 85 20. Механизм для
управления дверью люка лифта, как указано в пунктах 8 и 19, характеризуется тем, что указанный
защелкивающий элемент шарнирно установлен на указанном шарнирном рычаге и приспособлен для
зацепления со штифтом или подобным элементом, установленным на двери люка.
21. Механизм для управления дверью лифтового люка, как указано в любом из предыдущих пунктов,
характеризующийся наличием замка для этой двери, управление которым для открытия или закрытия двери
осуществляется посредством взаимодействия указанного рабочего элемента с указанной парой элементов;
элемент, который предназначен для взаимодействия с рабочим элементом во время открытия двери, при
взаимодействии с указанным элементом приводит в действие указанное запорное устройство для
разблокировки двери, при этом предусмотрен механизм для запирания указанной двери, когда дверь
перемещена в закрытое положение указанным рабочим элементом.
22. Механизм для управления люком лифта 110, как указано в п. 21, характеризуется тем, что указанный
механизм для осуществления операции блокировки вступает в действие при освобождении указанного
удерживающего средства. 15 2.3. Механизм для управления дверью лифтового люка, как указано в пункте 21
или 22, характеризующийся тем, что указанный механизм для осуществления операции блокировки включает
в себя механизм, устанавливающий и поддерживающий зазоры между указанной парой элементов и рабочим
элементом.
24. Механизм для управления дверью люка лифта, как указано в любом из 125 пунктов 21-23, в котором
указанный элемент, зацепляемый указанным управляющим элементом во время движения двери при
открытии, установлен на рычаге с кривошипным механизмом, характеризующийся особенностью, что
указанная запирающая 130 415,931 _ дверь люка; кулачок, неподвижно установленный на двери кабины таким
образом, что когда двери кабины и люка находятся в своих соответствующих закрытых положениях, и
указанный первый элемент находится в своем исходном положении, указанный первый элемент находится на
расстоянии 70 от указанного кулачка, но находится на пути его движения при перемещении двери кабины из
закрытого положения; второй элемент; механизм, включающий средства для крепления указанного второго
элемента на дверце люка 75 таким образом, чтобы указанный второй элемент мог перемещаться
относительно него, эффективный, пока указанный первый элемент находится в своем исходном положении,
для удержания указанного второго элемента в исходном положении, в котором он 80 отстоит от указанного
кулачка на стороне, противоположной той, в которой расположен указанный первый элемент, и реагирующий
на перемещение указанного первого элемента из его исходного положения, связанное с зацеплением 85
указанного кулачка с указанным первым элементом, когда дверца автомобиля перемещается относительно
дверцы люка во время начальной части операции открытия двери, для обеспечения перемещения указанного
второго элемента относительно дверцы люка в направлении указанного кулачка до тех пор, пока указанный
второй элемент не войдет в зацепление или в значительной степени не войдет в зацепление со стороной
указанного кулачка, противоположной той, в которой входит указанный первый элемент; защелка,
эффективная для удержания указанного первого и 95, указанного второго элементов в их положениях в
рабочем состоянии, благодаря чему дверца люка соединена с дверцей автомобиля таким образом, что twt.
Соседние файлы в папке патенты