Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11074
.pdf
На другом конце турбулентной камеры расположен сопло или форсунка, через которую топливо или смесь
топлива и воздуха засасывается двигателем. Подача топлива осуществляется через кольцевой канал таким
образом, что топливо может либо поступать в него на всасывании двигателя, либо смешиваться с воздухом,
проходя через сопло, окруженное воздушным пространством, перед попаданием в указанный кольцевой
канал. Трубы, ведущие в турбулентную камеру, расположены 65 таким образом, что они направлены друг
против друга, направляя потоки топлива таким образом, чтобы они сталкивались и создавали турбулентность.
Согласно одной из модификаций, трубки могут быть расположены под углом к радиусу 70° таким образом, что
одни направлены слегка вверх, а другие — слегка вниз для создания турбулентности, в то время как другие
могут быть расположены друг напротив друга, чтобы топливо соприкасалось с трубками. 75 Следует
понимать, что от кольцевой камеры может отходить любое количество трубок, и что в указанный карбюратор
может подаваться любое топливо.
Трубы или каналы могут быть выполнены в виде лопаток или подобных элементов, обеспечивающих
большую площадь контакта с горячим воздухом, проходящим через дроссель или впускную трубу, при этом
нагреваемые лопатки нагревают проходящее через них топливо и создают завихрение воздуха. Каждая
лопатка может иметь один или несколько каналов.
При желании можно использовать два или более вида топлива, при этом один карбюратор должен иметь две
или более поплавковые камеры, одна из которых может быть предназначена для бензина, а другие — для
тяжелого топлива, и должны быть предусмотрены средства, позволяющие двигателю при запуске или на
холостом ходу работать на бензине с помощью соответствующего перемычки или устройств, обеспечивающих
подачу достаточного количества бензина при открытии дроссельной заслонки для поддержания работы
двигателя до тех пор, пока не будет поступать достаточное количество тяжелого топлива для обеспечения его
бесперебойной работы.
Следует понимать, что турбулентная камера может располагаться не только по оси дроссельного клапана, и
что различные варианты расположения деталей i05 и конструктивные особенности могут быть выполнены на
основе описанных, чтобы соответствовать различным условиям, встречающимся на практике, без выхода за
рамки изобретения. 110 Следует понимать, что термин «карбюраторы» используется для обозначения не
только устройств для распыления жидкого топлива, но и устройств для смешивания газообразного топлива и
воздуха для двигателей внутреннего сгорания. 115 Дата: 7 октября 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
416,323 416,323 5 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27702, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Я, Питер Кэмерон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Йорк Плейс, 4А, Эдинбург,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
карбюраторам для использования с двигателями внутреннего сгорания.
В двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине или другом легком топливе, используются
карбюраторы для максимально полного распыления топлива с целью получения однородной
воздушно-топливной смеси перед ее попаданием в цилиндр.
Однако на практике такие устройства обеспечивают различную степень распыления, и одной из целей
изобретения является достижение более полного распыления. Кроме того, чем тяжелее топливо, тем сложнее
его распылить с помощью используемого в настоящее время типа карбюратора.
Такие карбюраторы лишь частично распыляют бензин и совсем не распыляют керосин, дизельное топливо
или другие тяжелые виды топлива.
Кроме того, в двигателях внутреннего сгорания, работающих на газообразном топливе, возникают трудности с
получением достаточно качественной смеси воздуха и газа.
В описании моей параллельно рассматриваемой заявки № 7479/33 я описал устройство, в котором топливу
придается спиральное или винтовое направление подачи перед выходом из сопла или струи, и одной из
целей изобретения является усовершенствование такого устройства.
Настоящее изобретение представляет собой карбюратор для распыления жидкого топлива или для
смешивания газообразного топлива и воздуха, имеющий сопло или форсунку, обеспечивающую спиральное
или винтовое направление выброса указанного топлива перед его выходом из сопла или форсунки, и
ограниченную область вокруг сопла или форсунки, приспособленную для воздействия давления ниже
атмосферного, чтобы всасывать указанное топливо через сопло или форсунку, а также средства, с помощью
которых создается турбулентность или создается спиральное или винтовое завихрение указанного топлива с
добавлением или без добавления воздуха, в случае жидкого топлива, перед тем, как оно подвергнется
воздействию средств, обеспечивающих спиральное или винтовое направление выброса в сопле или
форсунке.
Изобретение также включает в себя карбюраторную бюретку для распыления жидкого топлива или для
смешивания газообразного топлива с воздухом, которая снабжена камерой, в которую топливо подается
посредством каналов, трубок или тому подобного, причем расположение таких каналов создает
турбулентность или спиральное направление потока 60 внутри указанной камеры, а также снабжена
средствами для придания этому турбулентному или спиральному потоку топлива спирального или винтового
направления выброса через сопло или форсунку. 65 Изобретение также включает в себя карбюратор,
описанный в предыдущем абзаце, в котором каналы или трубки расположены радиально или поперечно
поперек впускной трубы вблизи 70 дроссельного патрубка или впускной трубы, при этом воздух для
смешивания с указанным топливом проходит через дроссельный патрубок или впускную трубу над
поверхностью указанных каналов.
Изобретение также включает в себя картогенератор, как описано в предыдущем абзаце, в котором каналы
выполнены в виде лопаток, представляющих большую площадь поверхности для горячего воздуха,
нагреваемого отработанными газами, причем нагреваемые лопатки нагревают проходящее через них
топливо.
Изобретение также включает в себя карбюратор, как описано в описании моей параллельно рассматриваемой
заявки № 7479138, в котором спиральное или винтовое направление 85 истечения создается рядом каналов в
указанном сопле, расположенных таким образом, чтобы придавать выходящим из него потокам спиральное
или винтовое движение.
Изобретение также включает в себя карбюратор для распыления жидкого топлива, имеющий две
поплавковые камеры, одну для легкого и одну для тяжелого топлива, причем тяжелое топливо из указанной
поплавковой камеры подается в сопло или форсунку, снабженную средствами для придания ему спирального
или винтового направления потока перед выходом из указанного сопла или форсунки с или без средств для
создания турбулентности или придания ему спирального или винтового направления потока перед
попаданием в указанные выше средства.
Изобретение также включает в себя карбюратор, описанный в предыдущем абзаце, в котором предусмотрены
средства для автоматического переключения с одного вида топлива на другой при открытии или закрытии
дроссельной заслонки, при этом предусмотрены соответствующие устройства для обеспечения плавного
перехода от одного вида топлива к другому.
Изобретение также включает в себя усовершенствованный карбюратор, который будет описан или указан
ниже.
416,323 При реализации изобретения в одном из вариантов, приведенном в качестве примера, и
применительно к карбюратору для использования тяжелого топлива, предусмотрены две поплавковые
камеры, предпочтительно по одной с каждой стороны впускной трубы, одна из которых соединена, например,
с бензином, а другая — с керосином.
Между поплавковой камерой для парафина и главным входным отверстием в индукционную трубу
расположен сопло, окруженное воздуховодом, который ведет к кольцевому каналу, окружающему
дроссельную трубу, расположенную в индукционной трубе. Этот кольцевой канал i5 может располагаться в
индукционной трубе, в которую вставляется дроссельная трубка, или в самой дроссельной трубке.
Из этого кольцевого канала отходят несколько расположенных радиально небольших трубок, которые входят
в камеру, называемую турбулентной камерой, расположенную аксиально от дроссельной трубки.
Можно использовать любое количество трубок, но, например, я обнаружил, что восьми таких трубок вполне
достаточно. Четыре из них расположены таким образом, что образуют крест, и вытекающие из них потоки
воды сталкиваются друг с другом. Другие трубки также расположены крест-накрест, но их концы повернуты
под углом к радиальному направлению, что обеспечивает спиральный или винтовой поток топлива.
Трубки могут быть расположены любым другим способом, например, они могут быть тангенциальными или
под углом к радиусам, или они могут быть расположены таким образом, чтобы воздействовать на поток не по
диаметру, создавая тем самым турбулентность, спиральное или винтовое направление потока, или и то, и
другое.
В конце этой турбулентной камеры предусмотрено сопло и вихревое устройство, как описано в моей заявке №
7479/33, находящейся на рассмотрении.
Трубы или воздуховоды могут быть выполнены в виде лопаток или подобных элементов, обеспечивающих
большую площадь контакта с горячим воздухом, проходящим через дроссель или впускную трубу, при этом
нагреваемые лопатки нагревают проходящее через них топливо и создают завихрение воздуха. Каждая
лопатка может иметь один или несколько каналов.
Кроме того, трубчатая камера может располагаться в любом положении, кроме аксиального относительно
дроссельного клапана, а трубки или каналы, ведущие к ней, могут располагаться в любом положении, при
котором они могут нагреваться.
Следует отметить, что топливо, поступающее в эту турбулентную камеру, уже смешано с определенным
количеством воздуха, поскольку для подачи воздуха в сопло, связанного с тяжелым топливом для камеры,
предусмотрен небольшой воздухозаборник. Таким образом, эта смесь топлива и воздуха выходит через сопло
или форсунку, как описано в описании моей заявки № 7479/3:3, и выбрасывается в зону пониженного
давления вокруг дроссельного патрубка, имеющего спиральное или винтовое направление выброса, так что
она равномерно распределяется по всей площади 70-градусной индукционной трубы в виде однородного
распыла полностью атомизированных частиц, при этом каждая частица окружена необходимым количеством
воздуха. С помощью предварительной турбулентности или предварительного спиралевидного распыления с
добавлением или без добавления 75% воздуха достигается лучшее распыление или смешивание.
Частицы, контактирующие с воздухом, испаряются, образуя однородную воздушно-топливную смесь. 80
Впускной патрубок, расположенный непосредственно над форсункой, имеет обычную дроссельную заслонку,
а чуть выше неё находится отверстие, соединённое соответствующим каналом или трубкой с поплавковой
камерой, содержащей бензин 85, а также соответствующий воздухозаборник. Дроссельная заслонка устроена
таким образом, что при ее закрытии в двигатель поступает только бензин, что позволяет двигателю работать
на холостом ходу на бензиновой смеси. При слегка приоткрытой дроссельной заслонке предусмотрены
средства, позволяющие подавать больше бензина до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет
достаточно открыта для всасывания смеси тяжелого топлива и воздуха. Это можно сделать любым
подходящим способом, как это хорошо известно в обычных соединительных устройствах, используемых с
карбюраторами, работающими на двух видах топлива. Как только дроссельная заслонка достаточно открыта,
подача топлива прекращается, и двигатель работает исключительно на тяжелом топливе.
В соответствии с модификацией, турбулентная камера может иметь входящие в нее трубки, которые
направляют поток топлива таким образом, чтобы создавать только турбулентность без какого-либо
спирального или винтового направления потока вокруг продольной оси дроссельного патрубка. Например,
некоторые трубки могут быть направлены вверх, а некоторые вниз, или же трубки могут быть направлены
только в одном направлении, так что потоки топлива будут сталкиваться друг с другом.
При внезапном закрытии дроссельной заслонки во время работы двигателя для сброса вакуума
предпочтительно предусмотреть автоматический предохранительный клапан 115, который будет подавать
воздух в двигатель, не забирая смесь или топливо. Кроме того, подаваемый воздух предпочтительно
нагревают, чтобы не нарушать условия карбюрации. Следует понимать, что карбюратор для бензина может
быть изготовлен в соответствии с вышеописанным, если исключить поплавковую камеру для тяжелого
топлива, поскольку турбулентная камера и ее расположение одинаково применимы как к легкому, так и к
тяжелому топливу и обеспечивают лучшее распыление и большую однородность смеси.
При использовании тяжелого топлива арран;-'е-! 30 416,323 416,323 Производятся устройства, при которых
нагретый воздух подается в карбюратор, и этот воздух проходит вокруг поплавковой камеры с тяжелым
топливом, используя подходящую рубашку или подобное устройство, после чего горячий воздух проходит по
впускной трубе мимо турбулентной камеры и ведущих к ней небольших трубок, тем самым дополнительно
нагревая топливо перед его выходом из форсунки, когда оно смешивается с указанным топливом.
Нагреватель предпочтительно выполнен в форме, описанной в спецификации моей параллельно
рассматриваемой заявки № 7479/33.
Согласно модификации моего изобретения, диск, имеющий внутри себя спиральный канал, может быть
обойден стороной, а спиральное или винтовое направление потока топлива, выходящего из сопла, может
обеспечиваться каналами или трубками 20, подающими топливо в турбулентную камеру. Эти устройства, как
указано выше, могут быть повернуты под углом к радиусу и, таким образом, придавать топливу спиральное
или винтовое движение перед выходом из указанного сопла или струи 25.
Следует понимать, что различные изменения и корректировки деталей могут быть внесены без выхода за
рамки изобретения. 30 Следует понимать, что термин «карбюраторы» используется для обозначения не
только устройств для распыления жидкого топлива, но и устройств для смешивания газообразного топлива и
воздуха в двигателях внутреннего сгорания. 35 Дата: 7 октября 1933 года.
МАРИКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Я, Питер Кэмерон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Йорк Плейс, 4А, Эдинбург,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания.
В двигателях внутреннего сгорания, использующих бензин или другое легкое топливо, применяются
карбюраторы для максимально полного распыления топлива с целью получения однородной
воздушно-топливной смеси перед ее попаданием в цилиндр.
В этой связи было предложено в карбюраторе предусмотреть отверстия в диске, наклоненные вверх и
тангенциально к полукруглым каналам, так что струи топлива выходят из указанных отверстий с
вращательным движением и сталкиваются друг с другом в цилиндрической камере, снабженной коническим
выходным отверстием. Однако все упомянутые реактивные самолеты совершают вращательное движение в
одном и том же направлении.
— Также было предложено в аппаратах для производства водяного газа с катбюретным впрыском обеспечить
устройство для впрыскивания масла или других жидких углеводородов в водяной газ средствами для
придания вращательного или спирального движения при выходе двум или более струям или потокам топлива,
которые сходятся в конической смесительной камере перед выходом в устройство, причем указанные
средства включают дискообразный элемент, имеющий множество наклонных отверстий или перфораций.
Однако все указанные отверстия или перфорации были наклонены в одном направлении, и топливо
продавливалось через них под давлением 75%.
Однако на практике такие устройства обеспечивают различную степень распыления, и одной из целей
изобретения является достижение более полного распыления. Кроме того, чем тяжелее топливо, тем сложнее
распылить его с помощью используемых в настоящее время карбюраторов; такие карбюраторы распыляют
бензин лишь частично и не распыляют керосин или сырую нефть вообще.
Еще одной целью изобретения является создание устройства, способного распылять более тяжелые сорта
топлива для получения однородной воздушно-топливной смеси.
Настоящее изобретение представляет собой карбюратор для двигателей внутреннего сгорания,
характеризующийся наличием распылительного устройства, включающего средства для придания
спирального или винтового направления выброса одному или нескольким потокам топлива, средства для
придания противоположного спирального или винтового направления выброса одному или нескольким другим
потокам топлива и сходящуюся или коническую смесительную камеру, в которой указанные потоки сходятся и
встречаются перед выходом в обычную зону пониженного давления, создаваемую всасыванием указанного
двигателя.
Изобретение также включает карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, характеризующийся
распылительным устройством, включающим в себя сходящуюся или коническую смесительную камеру 10,
расположенную в обычной области 416,323 при пониженном давлении, создаваемом всасыванием указанного
двигателя, и дискообразный элемент, расположенный в большем конце указанной камеры и имеющий в ней
два набора спиральных или винтовых каналов с противоположными углами наклона.
Изобретение дополнительно включает карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, предназначенный
для использования с топливом, отличным от бензина, включающий в комбинации два поплавковых цепных
насоса, один для тяжелого и один для легкого топлива, устройство для подачи достаточного количества
легкого топлива до тех пор, пока двигатель не начнет удовлетворительно работать на тяжелом топливе,
распылительное устройство, расположенное внутри дроссельной трубки, включающее турбулентную камеру и
коническую или сходящуюся смесительную камеру, разделенные дискообразным элементом, имеющим два
набора спиральных или винтовых каналов, наклоненных в противоположных направлениях, а также
множество каналов или подобных устройств, подающих топливо в указанную турбулентную камеру,
некоторые из которых подают топливо радиально, а другие тангенциально, нагреватель, подающий воздух в
указанную дроссельную трубку, и автоматический воздушный клапан, расположенный со стороны двигателя
дроссельной заслонки, причем указанный воздушный клапан предпочтительно соединен с указанным
нагревателем.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые схематические чертежи, на которых:
На рис. 1 представлен поперечный разрез усовершенствованного карбюратора.
Рис. 2 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 21--21 на рис. 1.
На рис. 3 представлен разрез, также в увеличенном масштабе, дроссельной трубки и турбулентной камеры
:40.
На рис. 4 представлено частичное изображение распылительного диска в разрезе, увеличенное в масштабе.
Рис. 5 представляет собой план, изображенный на рис. 4.
На рис. 6 представлен поперечный разрез модификации.
Как видно на чертежах, поплавковая камера 1 снабжается тяжелым топливом по трубе 2 и имеет поплавок 3,
управляющий обычным клапаном для поддержания постоянного уровня.
Топливо подается по воздуховоду 4 к соплу или форсунке 5, имеющей множество отверстий 6. Трубка 7, на
которой установлен сопло 5, соединена с источником горячего воздуха посредством соединительного
элемента и трубы и имеет множество отверстий 8, через которые всасывается горячий воздух. Топливо и
воздух поднимаются в кольцевом пространстве вокруг трубки 7 и поступают в канал 10.
Смесь топлива и воздуха подается по воздуховоду 10 в кольцевой канал 11 вокруг дроссельного патрубка 12,
расположенного во впускной трубе 13. Кольцевой канал 11 соединен с рядом небольших трубок 14,
расположенных радиально или тангенциально, которые входят в камеру 15, называемую турбулентной
камерой, расположенную аксиально от трубки 12.
Турбулентная камера 15 может располагаться в любом подходящем положении вдоль оси 70 относительно
уровня топлива и/или относительно самой узкой части дроссельного патрубка 12.
Можно использовать любое количество ламп 14, но, например, я обнаружил, что восемь таких ламп вполне
подходят.
Четыре из них расположены таким образом, что образуют крест, и вытекающие из них потоки воды
сталкиваются друг с другом. Четыре другие трубки также расположены под углом 80 градусов, но их концы
повернуты под углом к радиальному направлению, что обеспечивает спиральный или винтовой поток топлива.
Трубки могут быть расположены любым другим способом, например, они могут быть тангенциальными или
под углом 85° к радиусам, или они могут быть расположены таким образом, чтобы воздействовать на поток не
по диаметру, создавая тем самым турбулентность, спиральное или винтовое направление потока, или и то, и
другое.
Турбулентная камера 15 имеет цилиндрическую внутреннюю форму и слегка обтекаемую внешнюю, и
заканчивается конической или сужающейся смесительной камерой 16 с отверстием 17 на вершине, которая в
совокупности образует распылительное устройство 19–95, через которое топливо поступает в впускной
патрубок.
На стыке турбулентной и смесительной камер расположен распылительный диск 18, имеющий две или более
спиральных или винтовых канавки 20 по периферии и два или более направленных в противоположных
направлениях внутренних спиральных канала 21 вокруг своего центра.
Внешние спиральные или винтовые канавки образуют проходы между диском и цилиндрическими стенками
сопла. При желании внутренние каналы 21 могут быть выполнены в виде спиральных пазов во втором диске
22, который вставляется и надлежащим образом закрепляется в центральном отверстии основного
распылительного диска 18. 110 Для создания турбулентности или завихрения топлива в спиральных или
винтовых каналах перед его подачей в смесительную камеру 16, согласно одному из вариантов,
цилиндрические стенки турбулентной камеры 15 снабжены резьбой, канавками, ступенями, выступами или
тому подобным, которые могут быть наклонены под любым подходящим углом к оси или перпендикулярно ей.
Кроме того, вместо того чтобы располагать резьбу, канавки, ступеньки, выступы или выступы на стенках
турбулентной камеры, их можно разместить на стенках спиральных или винтовых канавок по периферии
диска.
Аналогично, когда внутренние каналы 21 образованы в виде спиральных или винтовых канавок во втором
диске 22, резьба, канавки, ступеньки, выступы или тому подобное могут быть предусмотрены на стенках
круглого отверстия 130 416,323 в первом диске или на стенках спиральных или винтовых пазов по периферии
второго диска. Таким образом, одна сторона канала гладкая, а другая шероховатая, что создает
турбулентность в потоке жидкости, поступающем в смесительную камеру.
Опять же, согласно другому варианту расположения, нити, канавки, ступеньки, выступы или тому подобное
могут быть предусмотрены на обеих сторонах спиральных или винтовых каналов, и они могут быть наклонены
либо в противоположных направлениях, либо в одном направлении. При соответствующем расположении
углов они будут стремиться придать вращательное движение потокам, поступающим в смесительную камеру.
Создавая эту турбулентность в потоках, я обнаруживаю, что можно добиться более полного распыления
жидкого топлива при его выходе из отверстия 17.
Следует понимать, что эти резьбы, канавки, ступеньки, выступы и тому подобное могут быть применены к
любым распылительным устройствам, изготовленным в соответствии с моим изобретением.
Коническая часть 16 распылительного устройства 19 может быть выполнена отдельно от цилиндрической
части турбулентной камеры 15, и обе части могут быть соединены винтами или иным способом закреплены.
Было установлено, что четыре винтовые канавки 20 по периферии и два винтовых канала 21 в диске 18 дают
очень эффективные результаты, но можно использовать любое другое количество, если количество топлива,
проходящего через один набор, больше, чем количество, проходящее через другой набор с противоположным
наклоном, чтобы получить результирующий спиральный вихрь в том или ином направлении.
Воздух, всасываемый через дроссельную заслонку за счет разрежения двигателя, будет затягивать жидкость
через спиральные канавки и каналы внутри устройства, вызывая схождение спиральных или спиральных
потоков топлива, наклоненных в противоположных направлениях, в смесительной камере 16 на конце
распылительного устройства. В результате образуется однородный аэрозоль из полностью распыленных
частиц, каждая из которых имеет одинаковый размер и равномерно распределена, так что каждая частица
окружена необходимым количеством воздуха. Частицы, контактирующие с воздухом, испаряются, образуя
таким образом однородную воздушно-топливную смесь.
На внешней стороне распылительного устройства 19 предпочтительно имеются резьба, канавки, ступеньки
или другие приспособления, создающие небольшую турбулентность воздуха при его прохождении через
дроссель непосредственно в области отверстия 17, и могут быть использованы любые обычные средства для
нагрева воздуха перед прохождением через устройство 19.
Кроме того, воздуху может быть придано вихревое движение с помощью лопаток или подобных устройств
перед контактом с топливом.
Трубки 14 могут быть выполнены в виде лопаток или подобных элементов, чтобы обеспечить большую
площадь сапертуры для горячего воздуха, проходящего через дроссель или впускную трубу, при этом
нагреваемые лопатки 70 нагревают проходящее через них топливо и одновременно создают завихрение
указанного воздуха. Каждая лопатка может иметь один или несколько каналов. 75 Впускной патрубок снабжен
дроссельным клапаном 23, а над клапаном расположено небольшое отверстие 24 для работы на холостом
ходу на бензине, который подается из поплавковой камеры 25, питаемой от бензиновой трубки 80 26 и
имеющей поплавок 27 с клапаном, как обычно. Отверстие 24 соединено каналом 28, имеющим сопло 29, с
поплавковой камерой 25 для забора бензина при закрытом клапане 23. 85 Непосредственно под закрытым
клапаном расположено второе отверстие 30 с соплом 29a, которое, при желании, соединено с каналом 28 или
с отдельной трубкой и соплом, образуя подходящее перемычное устройство, так что при открытии
дроссельной заслонки подается достаточное количество бензина для поддержания работы двигателя до тех
пор, пока из распылительного устройства 19 не будет поступать достаточное количество тяжелого топлива
для обеспечения бесперебойной работы двигателя.
95 Впускной патрубок 13 над клапаном 293 расположен автоматический подпружиненный клапан 31, который
автоматически открывается, подавая воздух во впускной патрубок, а оттуда в цилиндры, за счет вакуума 1j0o,
создаваемого при внезапном закрытии дроссельной заслонки 23 и работе двигателя на высоких оборотах. Это
предотвращает кратковременное всасывание смеси и топлива двигателем во время закрытия дроссельной
заслонки из-за чрезмерного разрежения. Предпочтительным способом нагрева воздуха является нагреватель
34, к которому клапан подсоединен трубой.
Нижнюю часть камеры карбюратора для тяжелого топлива 1 окружает нагревательная рубашка 32, которая
соединена с нижней частью впускной трубы таким образом, что воздух не может проходить через нее, не
проходя через указанную рубашку 32. Конец рубашки соединен трубой tt5 33 с вытяжным нагревателем 34.
Труба 3.3 снабжена втулкой 35, имеющей отверстия, которые путем поворота могут быть совмещены с
отверстиями в трубе 33 для подачи необогретого воздуха при необходимости.20 Кроме того, для запуска
предусмотрен предохранительный клапан 36.
Нагреватель 34 имеет ряд вертикальных трубок 37, через которые проходят отработанные газы, в то время
как воздух поступает через ряд перфораций 38 в пластине 39 и проходит через промежутки между трубками в
трубу 33. Выхлопные газы отводятся через трубу 40.
Следует отметить, что топливо, поступающее в турбулентную камеру 15 (130 416 323), уже смешано с
определенным количеством воздуха, и эта смесь, которой придается предварительное спиральное движение
или предварительная турбулентность, затем получает дальнейшее спиральное движение от распылительного
диска 18, так что она выходит в зону пониженного давления вокруг дроссельного патрубка, имея спиральное
или винтовое направление выброса, благодаря чему большое количество мельчайших частиц одинакового
размера равномерно распределяется по всей площади впускной трубы в виде однородного распыла
полностью распыленных частиц, при этом каждая частица окружена необходимым количеством воздуха для
полного сгорания.
Частицы, контактирующие с нагретым воздухом, испаряются, образуя однородную воздушно-топливную
смесь.
При желании тяжелое топливо может быть подано в камеру 15 без примеси воздуха путем герметизации
трубки 7.
Согласно одному из вариантов модификации, распылительный диск может быть опущен, а потоки топлива,
наклоненные в противоположных направлениях, могут быть получены путем наклона трубок 14 и направления
их концов для выхода в противоположных направлениях.
В соответствии с другой модификацией для легкого топлива камера для тяжелого топлива удаляется, и
бензин подается непосредственно в камеру 15, минуя трубки 14, которые исключаются из конструкции.
Топливо проходит через распылительный диск 18 в смесительную камеру 16, где ему придается спиральное
или винтовое направление потока, поскольку оно выходит в зону пониженного давления в дроссельном
клапане из-за неравномерного количества топлива в потоке, направленном в противоположные стороны. При
использовании этого топлива воздух не применяется.
Хотя на иллюстрации турбулентная камера изображена расположенной аксиально относительно
дроссельного клапана, при желании её можно разместить и в других положениях.
Установлено, что парафин, а также дизельное топливо и другие тяжелые нефтепродукты полностью
распыляются карбюратором, изготовленным по моему изобретению, и что обычный двигатель,
предназначенный для работы на бензине, будет успешно работать на подаваемой им воздушно-топливной
смеси.
Следует отметить, что во всех случаях топливо подвергается турбулентности, при этом потоки топлива имеют
противоположно наклоненные спиральные или винтовые направления перед выходом из сопла или форсунки
в дроссельную трубку, где площадь вокруг сопла находится ниже атмосферного давления из-за разрежения
двигателя.
Следует также отметить, что топливо поступает из сопла или форсунки в дроссельную трубку в виде ряда
очень мелких частиц одинакового размера, равномерно распределенных по дроссельному клапану, что
позволяет необходимому количеству воздуха окружать каждую частицу, прежде чем она превратится в
однородную газовую смесь, содержащую правильную пропорцию воздуха.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416324A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 апреля 1933 года. № 12529/33.
Фотография слева: 28 мая 1934 года.
Завершено: сентябрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
416,324 Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки фотопленки на катушки.
Мы, Ангтус Брайант Саймонс, подданный Великобритании, проживающий в Нортумберленд-Парке, Лондон,
N.17, и Лесли Фуллертон Дэвидсон, подданный Великобритании, проживающий в Лаймс, Сток, Ингатестон,
Эссекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения следующим образом: данное изобретение
включает в себя усовершенствования машин для намотки фотопленки на рулоны или относящиеся к ним.
Основная цель изобретения — создание машины, способной непрерывно и автоматически наматывать
фотобумажные рулоны, то есть наматывать пленки, каждую вместе с соответствующей подложкой, на
катушки типа тех, которые обычно используются в рулонных машинах. Такие катушки обычно представляют
собой цилиндрический корпус (иногда выполненный из цельного деревянного бруска, но чаще из
металлической трубки, изготовленной, например, из заготовки листового металла), снабженный концевыми
элементами (например, в виде металлических дисков) и имеющий конический волнообразный паз, в который
может быть ввинчен заостренный конец опорной ленты для образования эффективного зацепления при
намотке между лентой и катушкой. Торцевые поверхности катушки снабжены центральными отверстиями,
через которые катушка входит в зацепление и располагается в одном из торцевых отверстий, например, в
виде . Щелевой прорезь, образующая рабочее соединение для ключа намотки пленки.
TI ii.venition предлагает устройство для намотки фотопленки в рулонах, включающее в себя в комбинации
средства для подачи рулонов по одному на станцию намотки: устройство (далее именуемое так же
называемым механизмом намотки) для регулировки! ig the spools angularhy so tha the slot i each siecessive one
is sinilaily preml,. На станции намотки; означает, что по прибытии пленки на станцию намотки, подавать ленты
по одной в направлении их длины к указанной станции, а также продевать передний конец каждой ленты
через прорезь катушки; с помощью механизма намотки, работающего после того, как подложка была продета,
как указано выше, вращать катушку вокруг своей оси для намотки ленты; и с помощью устройства подачи
пленки, работающего для перемещения пленок по одной к станции намотки и, с заданным интервалом в 55
секунд с начала намотки подложки, направлять пленку торцом в зазор между катушкой и наматываемой на
нее подложкой.
60 Машина может включать в себя держатель катушек, перемещающийся между подающей станцией, на
которой катушка подается на держатель, и вышеупомянутой станцией намотки, и имеющий вышеупомянутый
измерительный механизм 65, предназначенный для работы между подающей и намоточной станциями.
Удобно, что носитель перемещается шаг за шагом по бесконечной траектории к ряду стационарных станций,
расположенных на этом пути на некотором расстоянии друг от друга, одна из которых является
вышеупомянутой станцией намотки, другая — станцией подачи, на которой катушки подаются на носитель, а
третья (далее именуемая станцией измерения), расположенная между станциями подачи и намотки, имеет на
себе вышеупомянутый измерительный механизм.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению держатель катушек выполнен в виде вращающегося
колеса или крестовины, снабженной множеством одинаковых держателей катушек, расположенных на равном
расстоянии друг от друга (фиксированные станции на пути держателя расположены на равном расстоянии
друг от друга с интервалами, соответствующими расстоянию между держателями), и ему придано пошаговое
вращательное движение для последовательного перемещения каждого держателя к последовательным
станциям и его фиксации на каждой из них на заданное время. Каждый держатель катушкодержателя может
состоять из 9 двух радиальных рычагов, расположенных на расстоянии друг от друга по ширине колеса
держателя, образуя узкую полосу шириной больше длины катушек, в сочетании с двумя короткими осями,
которые установлены на внешних концах двух рычагов соответственно, их оси вращаются параллельно оси
вращения колеса держателя и могут перемещаться в концевое положение, в котором их внутренние концы
приспособлены для зацепления с отверстиями на концах катушки.
Удобно, что полуоси подпружинены в положение зацепления и могут быть перемещены из него с помощью
неподвижных кулачков, расположенных на противоположных сторонах колеса в направляющих держателей и
взаимодействующих с толкателями на внешних концах полуосей. Одна из ступиц (которая в дальнейшем
будет называться ведущей осью) имеет на своем внутреннем конце крепление с петлей для шпоночного паза
в катушке, а на внешнем конце — крепление для намотки.
Особенность изобретения заключается в наличии механизма, работающего на подающей станции или вблизи
нее для обеспечения совмещения между шпонкой на ведущей оси и шпоночным пазом в катушке, причем
указанный механизм включает в себя устройство (например, неподвижную дугообразную рейку на пути
держателей, предназначенную для зацепления и вращения шестерни на ведущей оси по мере удаления
несущего колеса от подающей станции), предназначенное для вращения ведущей оси, и средства,
одновременно работающие для удержания катушки от вращения или для ее фиксации. вращение,
обеспечивающее вероятное угловое перемещение между ведущей осью и шпулей.
Согласно еще одной особенности изобретения, измерительный механизм сочетает в себе приводные
средства на измерительной станции для зацепления и вращения шестерни на ведущей оси держателя шпули,
расположенного на указанной станции, фиксатор, внешний по отношению к колесу, расположенный таким
образом, чтобы опираться на периферию шпули и избирательно входить в широкое отверстие паза шпули и
останавливать шпулю, когда это отверстие находится снаружи относительно держателя, и фрикционную
муфту или ее эквивалент в приводных средствах шпули для компенсации перекручивания привода после
зацепления фиксатора. Крыло может быть подпружинено и прижато к периферии катушки, иметь такую форму
(например, в виде двух разнесенных зубьев) и быть расположено таким образом, чтобы оно не совпадало по
боковой оси с узким отверстием паза катушки, но при этом находилось в боковом соответствии и могло
входить в широкое отверстие паза катушки на одном или каждом его конце.
Согласно еще одной особенности изобретения, измерительный механизм включает в себя для каждого
держателя нитевдеватель, установленный в зазоре между рычагами держателя для радиального
перемещения внутри него, и механизмы, управляемые на измерительной станции после того, как искатель
зафиксировал широкое отверстие! для перемещения нитевдевателя наружу, чтобы он зацепился за узкое
отверстие паза катушки. В одном из вариантов исполнения нитевдеватель состоит из двух 60-сантиметровых
пластин, которые стремятся расходиться в стороны на своих внешних концах и соединены с управляющей
Соседние файлы в папке патенты