Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11067
.pdf
Очевидно, что в любой из описанных конструкций количество, форма и размер используемых перфораций
могут быть любыми по желанию и могут иметь ромбовидную форму, как показано на рисунках 2 или 10, или
параболическую форму, как показано на рисунке 11.
Такая форма позволяет очень точно регулировать размер диафрагмы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416442A
[]
REi- 'l 2re;t r
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14351/33.
Фотография слева: 10 апреля 1934 года.
416,442 р. ; Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и устройствах, предназначенных для использования с
высокоскоростными или тяжеловесными лифтами, подъемниками и/или подобным оборудованием.
Мы, РОБЕРТ ДЖОНСТОН, проживающий по адресу: Хиллсайд-стрит, 4, Мурпарк, Стивенстон, Эйршир,
Великобритания, и компания SESAME Doons LIMITED, проживающая по адресу: Гордон-стрит, 68, Глазго,
Великобритания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям силовых устройств, используемых для привода
канатных барабанов лифтов, подъемников и тому подобного, с помощью которых груз может подниматься
постепенно, скорость и грузоподъемность могут быть увеличены, а перекручивание груза может быть
исключено.
Аппарат может включать в себя два или более барабанов для канатной тяги, расположенных на
параллельных осях. Каждый транспортировочный барабан может быть снабжен двумя или более силовыми
агрегатами, установленными на одном или обоих концах валов транспортировочного барабана, один из
которых может использоваться для привода регулируемого V-образного шкива с переменным приводом и
ременной передачей. Концы тягового каната закреплены на барабанах для перемещения каната,
расположенных поочередно; центр тягового каната воздействует на шкив, установленный и закрепленный в
кабине лифта, что позволяет исключить повреждения от чрезмерного наматывания.
Данное устройство может быть установлено в верхней части лифта или, при необходимости, рядом с ним.
Дата: 17 мая 1933 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
30, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные устройства, интегрированные с Apipaxatus, предназначены для использования с
высокоскоростными или тяжеловесными лифтами, подъемниками и/или подобным оборудованием.
Мы, Роберт Джонстон, проживающий по адресу: Хиллсайд-стрит, 4, Миорпарк, Стивенстон, Эйршир,
британский подданный, и компания SESAME Doors Limited, проживающая по адресу: Гордон-стрит, 68, Глазго,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними силовым аппаратам для привода
канатных тяговых барабанов лифтов, подъемников и тому подобного.
Быстрое увеличение высоты современных зданий создало спрос на более крупные и мощные
высокоскоростные лифты, которые в настоящее время работают на различных типах электроприводов,
имеющих сложные и дорогостоящие составные системы проводки, предназначенные для работы с высокими
пиковыми электрическими нагрузками при запуске лифтов и нагрузками, требуемыми современными
системами.
мент.
Настоящее изобретение связано с приводным устройством, необходимым для работы высокоскоростных
лифтов, подъемников и тому подобного, и имеет своей целью, помимо прочего, создание серии или
последовательности электрических или других приводных устройств, которые просты в обращении,
экономичны в производстве и позволяют увеличить количество приводных устройств, из которых, если одно
из них выйдет из строя, другое или несколько устройств могут продолжать работу до тех пор, пока
неисправное устройство не будет отремонтировано или заменено, а также создание устройства, которое
устранит риск чрезмерного наматывания обмотки лифтовой рамы, что может повредить обмотку или другую
верхнюю шестерню.
Для того чтобы можно было использовать простые электродвигатели с обмоткой, позволяющие постепенно
снимать нагрузку, быстро увеличивать скорость и грузоподъемность, а также исключающие перекручивание
кабины лифта или груза, мы предлагаем ряд вспомогательных пусковых двигателей (далее именуемых
пусковыми двигателями), главных приводных двигателей (далее именуемых приводными двигателями),
намоточных барабанов, дифференциальных клиновых шкивов, бесконечных ременных передач и холостых
шкивов, работающих на параллельных осях.
416,442 Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко реализовано, мы прилагаем
к настоящему документу два листа чертежей, из которых на рисунке 1 изображен вид спереди двухблочного
электропривода, иллюстрирующего наше изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху рисунка 110. Рисунок 4 представляет собой вид сверху
одноблочного моторного привода.
Согласно данному изобретению и со ссылкой на чертежи, для тяжелых лифтов мы предлагаем два или более
пусковых двигателя A A', два или более приводных двигателя B B', которые соединены через червячные
передачи P P' с намоточными барабанами C C. Намоточные барабаны C C' расположены таким образом,
чтобы работать и вращаться в противоположных направлениях на параллельных осях, которые расположены
на таком большом расстоянии друг от друга, что позволяют:
Рифленый шкив 1D вместе с поддерживающими его кронштейнами D'D (которые установлены и закреплены
на верхней поперечной балке G лифтового подъемника F) проходит через пространство между намоточным
барабаном C и C'. Пусковые двигатели A A' и приводные двигатели B B' соединены и сцеплены между собой
посредством регулируемых и изменяемых по скорости ременных передач с V-образными шкивами L L'.
Центральная часть тягового намоточного каната H проходит под рифленым шкивом D; один конец
намоточного каната H крепится и фиксируется на намоточном барабане C, а другой конец крепится и
фиксируется на намоточном барабане C'. Таким образом, если переключатели защиты от перемотки не
сработают и не остановят лифтовую кабину F в верхнем положении № 1, станет очевидно, что намоточный
трос H будет натянут прямо между верхней частью намоточных барабанов C C' и выдвинутой верхней частью
лифтовой кабины № 2, поддерживая там лифтовую кабину F, подвешенную на рифленом шкиве D.
Дальнейшее вращение намоточных барабанов C C' будет, таким образом, остановлено приводными
двигателями B B', натягивающими намоточный трос H в противоположных направлениях.
Для легких лифтов мы предоставляем один пусковой двигатель A, один приводной двигатель B, который
соединен через червячную передачу P с намоточным барабаном C, а также холостой шкив E и анкер K'.
Намоточный барабан C и холостой шкив E расположены таким образом, чтобы вращаться по параллельным
осям, которые расположены на таком большом расстоянии друг от друга, что позволяют рифленому шкиву D
вместе с его опорными кронштейнами D'D2 проходить через пространство между намоточным барабаном C и
холостым шкивом E. Вход намоточного троса HII проходит под рифленым шкивом D, один конец троса
крепится к намоточному барабану C, а другой конец крепится к холостому шкиву E и закрепляется на верхней
части рамы K шахты лифта. Следовательно, если датчики перегрузки не сработают и не остановят лифтовую
кабину F в верхнем положении № 1 лифтовой кабины F, то теперь она будет b.
Очевидно, что намоточный трос X будет натянут прямо между барабаном намотки троса C и холостым
шкивом E 75 в выдвинутом верхнем положении № 2 кабины лифта F, и там будет поддерживать кабину лифта
F с помощью шкива DI на намоточном тросе H; Дальнейшее вращение намоточного барабана C будет
контролироваться шестернями X N' N N: они заклинивают, и намоточный трос I-I протягивается между тяговым
барабаном C и якорем троса K', который установлен на верхней части рамы подъемника K. 85 Пусковые
двигатели A A' и приводные двигатели B B' соединены и сцеплены между собой с помощью двух бесконечных
ремней со скошенными краями L L', каждый из которых работает между скользящими, расширяющимися и
сжимающимися V-образными фланцами шкивов MI iM' IM 1 M' 3M' M[ 3F', которые приводятся в движение,
скользя и расширяясь друг от друга или сжимаясь друг к другу на валах пускового двигателя 1R R' и валах
приводного двигателя 95 S S' и наоборот. Соленоиды T T' приводят в действие шатуны -U -U', а скользящие
рычаги V V' V2 VI помогают каждой соединенной паре фланцев V-образных шкивов X 3I1 и IX' 1' скользить и
сжиматься друг к другу на валах пусковых двигателей 11 I' и одновременно заставляют соединенные пары
фланцев V-образных шкивов ML Mú и Ms M скользить и раздвигаться друг от друга на валах приводных
двигателей 105 S S', тем самым изменяя передаточное отношение между пусковыми двигателями A A' и
приводными двигателями B B'.
Валы намоточного барабана WA W" и/или (в зависимости от удобства) вал холостого шкива 110 W' соединены
для совместной работы и вращения в противоположных направлениях посредством зубчатых колес N N' N' N.
В процессе работы бесконечный ремень устанавливается на самой нижней точке окружности 115
соединенных и раздвинутых V-образных шкивов на валу пускового двигателя, а также на ! наивысшая точка
окружности соединенных и сжатых вместе V-образных шкивов на главном приводном валу двигателя. При
подаче напряжения 120 В и запуске пускового двигателя (тем самым приводя в движение главный приводной
двигатель) соленоиды приводят в действие шатуны и скользящие рычаги, одновременно вызывая... 125
Шкивы на валу пускового двигателя сжимаются и одновременно приводят в движение V-образные шкивы на
валу ведущего двигателя, которые раздвигаются, тем самым меняя местами положение нижнего и верхнего
бесконечных ремней 130 416, 4_ шестерни от вала пускового двигателя к валу (1iVilig двигателя), что
приводит к ускоренному движению, постепенно увеличивающему нагрузку от нуля на пусковом двигателе до
максимальной скорости r на главном ведущем двигателе.
Когда нагрузка принимается ведущим двигателем, пусковой двигатель отключается, соленоиды снова
приводят в действие шатуны и скользящие рычаги, заставляя клиновые шкивы на валах пускового и ведущего
двигателей перемещаться и реверсировать безынерционную ременную передачу до самой нижней точки
окружности на клиновых шкивах пускового двигателя, готовой снова принять следующую нагрузку; при
повторении операций.
Данное устройство может быть установлено в верхней части лифта или, при необходимости, рядом с ним.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1933 г. № 15,056/33.
Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области печей и связанные с ними аспекты.
Мы, Чарльз Джозеф Бейкер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Синза Роуд, 1432,
Шанхай, Китай, и Николай Евгениевич Скартедофф, гражданин России, проживающий по адресу: Китагатачо,
811, Йокогама, Япония, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим образом: Данное изобретение относится к
обратимым или регенеративным печам, использующим измельченное, жидкое или газообразное топливо, в
которых топливо и воздух подаются в печь средствами, также приспособленными для отвода продуктов
сгорания, и в частности предназначено для применения в мартеновских или отражательных печах.
Главная цель изобретения — повышение эффективности и экономичности таких печей за счет обеспечения
более полного сгорания топлива, чем это было возможно до настоящего времени. Дополнительной задачей
является предотвращение быстрого разрушения стен и потолка топочной камеры путем предотвращения
попадания на них пламени.
В известной мартеновской регенеративной печи, использующей генераторный газ в качестве топлива,
скорость подачи газа и воздуха в печь ограничена необходимостью попеременного использования газовых и
воздушных патрубков в качестве входных и выходных отверстий, а также сложностью сжатия воздуха и газа,
предварительно нагретого до температуры 1000 °C или выше. Вследствие этого низкая скорость потока на
входе приводит к неполному смешиванию газа и воздуха, а образующееся пламя очень длинное и может
распространяться далеко за пределы печи, в некоторых случаях до рифленой кирпичной кладки или даже до
реверсивных клапанов и каналов.
Такое рассеянное сгорание, рассеивание и продление пламени снижают температуру в печи и увеличивают
время, необходимое для плавки или других технологических процессов, а потери тепла снижают
эффективность печи.
Эти трудности хорошо известны, и усилия конструкторов были направлены главным образом на достижение
лучшего смешивания поступающего воздуха и газа.
[Таким образом, ранее предлагалось преодолеть вышеуказанные трудности с помощью вспомогательных
струй сжатого воздуха, которые либо способствуют смешиванию воздуха и газа перед поступлением в печь,
либо направлены на газы по мере их прохождения через саму печь. Однако такие вспомогательные струи
применялись в том же направлении, что и газы или пламя, за исключением случаев, когда небольшое
количество сжатого воздуха подавалось на выходной конец печи для образования изолирующего слоя и,
таким образом, предотвращения повреждения сопел или других частей теплом выходящих газов.]
Кроме того, в нашей предыдущей патентной заявке № 390207 мы описали способ подачи воздуха и топлива в
печь таким образом, чтобы соответствующие потоки пересекались под тупым углом.
Согласно настоящему изобретению, высокоскоростная струя (или струи) воздуха или газа 7.
Вспомогательное сопло или горелка воздействует в противоточном направлении на топливо и воздух или
поток горящих газов при их прохождении через топку, способствуя сгоранию и смешиванию газов. Топливо и
воздух могут подаваться одновременно с обоих концов печи, а для работы в зависимости от направления
вращения печи предусмотрены отдельные вспомогательные форсунки или горелки.
В одном из предпочтительных вариантов исполнения сопло или горелка, расположенные противотоком к
пламени, размещены на выходном конце печи.
Согласно еще одной особенности изобретения № 90, вспомогательное сопло или горелка снабжаются смесью
сжатого воздуха или пара и топлива.
В другом варианте реверсивная печь снабжена парой вспомогательных сопел с противоположными углами
наклона, которые попеременно включаются в работу для направления струи на основной поток топлива под
тупым углом, создавая противоточный эффект. Предпочтительно, форсунки расположены в
перфорированных блоках из кремнезема или другого жаростойкого материала, встроенных в крышу печи, и
предназначены для извлечения, когда печь не используется, при этом отверстие закрывается сдвижной
крышкой.
416,443 416,443 Следует понимать, что вспомогательные сопла или горелки могут быть установлены на
шарнирах, а также могут использоваться водоохлаждаемые фурмы.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — продольный разрез, показывающий верхнюю часть мартеновской печи,
сконструированной в соответствии с изобретением и предназначенной для использования генераторного газа
в качестве топлива; фиг. 2 — аналогичный вид, показывающий модифицированную конструкцию
мартеновской печи; фиг. 3 — аналогичный вид, показывающий дальнейшую модификацию.
При реализации изобретения в соответствии с одним из удобных способов, применяемым, например, к
мартеновской печи, использующей генераторный газ в качестве топлива, как показано на рис. 1, верхняя
часть печи включает в себя обычный под А, стенки В и крышу D и опирается на соответствующие балочные
или стропильные элементы Е. Камеры регенератора не показаны, но могут иметь любую подходящую
конструкцию. Воздух поступает через отверстие b, газ – через отверстие g, как показано стрелками, а
отработанные газы выходят через отверстия b2 и b2. Когда режим работы печи s0 переключается обычным
способом, воздух и газ поступают соответственно в полосу U2 и выходят в точках b и , как это хорошо
известно. Вспомогательные горелки или сопла al, a2 и a расположены в крыше печи, как показано на рисунке,
при этом концевые сопла a и a2 наклонены вниз и в сторону от прилегающих стенок. Вспомогательные сопла
предпочтительно состоят из водоохлаждаемых фурм и могут быть установлены с возможностью поворота, что
позволяет направлять их к любой конкретной части заряда, хотя такая поворотная установка не является
обязательной.
В эти дополнительные форсунки подается воздух или смесь газа и воздуха под значительным давлением.
Поскольку охлаждающий эффект холодного воздуха может быть нежелательным, в вспомогательную подачу
воздуха можно добавить часть любого жидкого, газообразного или измельченного топлива, теплота сгорания
которого компенсирует такой охлаждающий эффект. Дополнительное топливо может также, в необходимой
степени, соединяться с избытком воздуха, поступающим через основные воздуховоды, который по какой-либо
причине не соединился с основным запасом топлива. Вместо воздуха вспомогательные форсунки могут
снабжаться только горючим газом, например, доменным или коксовым газом, или же паром, с добавлением
топлива или без него.
При подаче воздуха и газа в точках b и g ось сопла a наклонена, как показано на рисунке, таким образом,
чтобы пересекать основной поток газа.
и воздушные потоки, так что происходит тесное перемешивание вблизи точки c. По мере прохождения газов
вдоль пода они подвергаются воздействию струи из сопла a2, которое в данном случае расположено
приблизительно перпендикулярно потоку газа, и перед выходом из печи струя из горелки a2 встречается с
газами в противоточном направлении и, при необходимости, завершает их смешивание и сгорание на конце
пламени.
При работе печи мощные струи сжатого воздуха или газа, подаваемые вспомогательными форсунками,
действуют подобно воздуходувкам и обеспечивают быстрое и тщательное смешивание топлива и воздуха, что
значительно облегчает процесс горения. Кроме того, благодаря этим средствам значительно увеличивается
количество топлива, которое можно ввести в печь за определенный 85-й промежуток времени, и процесс
сгорания завершается внутри печи, не допуская распространения горения на решетчатую кирпичную кладку
или проходы.
В некоторых случаях вспомогательные форсунки могут снабжаться только сжатым воздухом или паром, без
добавления топлива, и будут работать как простые продувочные трубки.
В модифицированной форме открытой печи с подом, изображенной на рис. 2, воздушные каналы b и b
расположены вертикально относительно пода А, а вспомогательные сопла a, и a расположены в стенках B
над газовыми отверстиями 9 и 2, а не в крыше. Операция на 100% аналогична описанному ранее примеру.
Воздух и газ, поступающие под углами 6 и g соответственно, встречают струю из сопла a, которое наклонено
под острым углом к входящему потоку, в то время как струя 105 из вспомогательного сопла as встречается с
потоком горящего газа под тупым углом (или в противоточном направлении). Стрелками показано общее
направление газов, а более подробное описание работы данной модификации считается излишним и
(опущено в целях краткости).
В дальнейшей модификации, показанной на рисунке 3, пара вспомогательных сопел a, 115 и a. расположена в
крыше D двухсторонней печи. Каждая форсунка установлена в кремниевом блоке dl или d, встроенном в
конструкцию печи, и расположена таким образом, что форсунку можно извлечь из блока, как показано на
рисунке a7. Сдвижные крышки ei и en предназначены для того, чтобы отверстие в блоке можно было закрыть
при извлечении сопла. Сопла расположены ближе к центру крыши и наклонены в противоположных
направлениях к соответствующим концам печи.
При работе печи одновременно задействована только одна форсунка, например, когда газ и воздух подаются
в точки b и #l соответственно, сжатый воздух (или газ) подается во вспомогательную форсунку (a6), при этом
форсунка a отводится, а крышка e закрывается, как показано на рисунке. Струя из сопла a6 встречается с
поступающими газами под тупым углом вблизи точки C, создавая противоточный эффект и вызывая
тщательное перемешивание газов в этой точке, при этом продукты сгорания выходят через точки bh и 92. При
изменении направления действия вспомогательное сопло a приводится в действие, а сопло a отводится, при
этом эффект продувки достигается, как описано ранее.
Следует понимать, что конкретное расположение вспомогательных форсунок или горелок не ограничивается
теми, которые показаны и описаны в приведенных примерах. Таким образом, вспомогательные форсунки
могут быть размещены с обеих сторон воздушных и газовых отверстий, а не только на торцевых, но и на
боковых стенках печи, причем точное положение полностью зависит от конструкции печи и может значительно
варьироваться в зависимости от местных условий. Основное назначение этих вспомогательных форсунок —
отводить пламя от свода печи и концентрировать тепло на поде или обрабатываемом материале.
Следовательно, наиболее подходящее расположение форсунок будет зависеть от различных факторов, таких
как, например, форма печи или боковые стороны или своды воздухозаборников.
Кроме того, под словом «форсунка» или «горелка», используемым в данной спецификации, следует понимать
как относящееся как к отдельной форсунке, так и к группе или группам таких форсунок или горелок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является: 1. Печь описанного типа, в которой высокоскоростная струя (или струи)
воздуха или газа из вспомогательного сопла или горелки воздействует в противоточном направлении на
топливо и воздух или поток горящих газов при их прохождении через печь, способствуя сгоранию и
смешиванию газов.
2.
Печь по п. 1, в которой предусмотрено одновременное введение топлива и воздуха с обоих концов печи, а
также предусмотрены отдельные вспомогательные форсунки или горелки для работы в соответствии с
направлением работы печи.
3.
Печь по п. 1, в которой дополнительные вспомогательные горелки или сопла расположены таким образом,
чтобы работать в том же общем направлении, что и пламя.
4.
Печь по п. 3, в которой сопло или горелка расположены в противоточном направлении по отношению к
пламени, на выходном конце печи.
5.
Печь, как указано в любом из предыдущих пунктов, в которой вспомогательные форсунки снабжаются только
сжатым воздухом.
6.
Печь, как указано в любом из предыдущих пунктов, в которой вспомогательные форсунки снабжаются смесью
сжатого воздуха или пара и топлива.
7.
Двусторонняя печь по п. 2, в которой пара вспомогательных сопел расположена по направлению к центру
крыши печи, причем указанные сопла наклонены в противоположных направлениях к двум концам печи
соответственно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416444A
[]
RE g E R! _ '. -_ -, __
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): декабрь. 11, 1931. 416,444 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 10, 1932. № 15458/33.
(Выделено из № 416,407.) ) Завершено. Принято к рассмотрению: сентябрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гидравлический силовой привод.
Мы, компания BENDIx AVIATION CORPOLZrTION, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 105, West Adams Street, Chicago. Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
исполнения будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение в самом широком смысле относится к новым и полезным усовершенствованиям в
управлении включением и выключением гидромеханических устройств, имеющих цилиндр, внутри которого
поршень приспособлен для попеременного принятия двух положений, при этом относительное перемещение
между цилиндром и штоком поршня передается на приводимое в действие устройство.
Изобретение имеет особое значение при применении в механизмах переключения передач, например, в тех,
которые обычно используются в системах переключения скоростей и реверсирования, применяемых для
соединения двигателей внутреннего сгорания автомобилей с ведущими колесами или другими приводными
устройствами.
В тех случаях, когда изобретение применяется таким образом, силовой привод удобно получает свою энергию
от источника давления, относящегося к двигателю, и, в частности, от вакуума, существующего при
определенных условиях во впускном коллекторе двигателя.
В соответствии с настоящим изобретением, в силовом приводе вышеуказанного типа, когда привод
обесточивается после того, как поршень находится в положении покоя, например, путем ручного отключения
подачи рабочей жидкости, поршень и шток поршня смещаются относительно друг друга таким образом, что
при следующем повторном включении происходит движение поршня и штока в обратном направлении. Иными
словами, просто разорвав и снова соединив привод с источником давления жидкости, привод перемещается в
другое положение, которое он способен занять.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие изобретение в некоторых
его вариантах осуществления. [Цена 1/-] На чертежах: Фиг. 1 — схематическое изображение силового привода
55 в соответствии с данным изобретением, используемого для приведения в действие вспомогательной
коробки передач LRV на автомобиле.
На фиг. 2, 3 и 4 показаны различные продольные сечения силового привода 60, составляющего сущность
настоящего изобретения.
В выбранном для иллюстрации и схематически показанном на фиг. 1 варианте применения изобретения
предусмотрен обычный двигатель внутреннего сгорания 10, имеющий дроссельную заслонку 12 и впускной
коллектор 14. Обычная дисковая муфта 16, включающая обычные ведущие и ведомые пластины или
эквивалентные элементы, 70 служит для соединения двигателя с приводным валом 18, который, в свою
очередь, соединен с задними ведущими колесами 20 через обычный дифференциал 2299. В ведомый
механизм встроен обычный трехскоростной механизм переднего и заднего хода или эквивалентный механизм
24 с канальной скоростью; в дополнение к механизму 24, также встроенный в ведомый механизм,
предусмотрен двухскоростной механизм 26, предпочтительно установленный на корпусе дифференциала, как
показано на схеме на рис. 1.
Для привода сцепления предусмотрены средства, включающие серводвигатель с вакуумным приводом,
который, в свою очередь, включает цилиндр 28, закрепленный на шасси, и возвратно-поступательный
поршень 30, соединенный с обычной педалью сцепления 90 32. Трубопровод 34, передающий жидкость,
соединяет коллектор 14 с серводвигателем, при этом в соединение, передающее жидкость, вставлен
трехходовой клапан 36 для управления двигателем при работе муфты. Клапан 36 включается либо до, либо
после открытия или закрытия дроссельной заслонки соответственно посредством соединения 38,
соединяющего клапан и шток дроссельной заслонки 40. Для выбора этого режима работы между дросселем f
416,444 I и стержнем 40 предусмотрено соединение 42, исключающее потерю синхронизирующего момента.
При открытии клапана и полном отпускании педали акселератора двигатель управления сцеплением
включается или приводится в действие вакуумным способом, хорошо известным в данной области техники,
для выключения сцепления, а при закрытии клапана, при нажатии на педаль акселератора, двигатель
обесточивается, и сцепление может включиться.
Приведенное выше описание относится к системе управления, которая не является частью настоящего
изобретения и раскрыта и заявлена в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 3.5,068/32. В этом
случае изобретение состоит из гидродинамического двигателя для управления сцеплением и
гидродинамического двигателя для управления механизмом переключения скоростей, оба управляются
общим клапаном, приводимым в действие педалью акселератора и расположенным между двигателями и
источником гидродинамического давления. На это изобретение мы не претендуем, поскольку настоящее
изобретение в частности касается привода с электроприводом, который показан на фиг. 9, 3 и 14, и который,
исключительно в целях иллюстрации, показан на фиг. 1 в качестве приводящего в действие двухскоростной
дополнительной трансмиссии 26, установленной на корпусе дифференциала.
Силовой привод включает в себя двухсторонний цилиндр 44, шарнирно закрепленный на Т-образной
передаче 26 в точке 46. Поршень 48 может перемещаться возвратно-поступательно внутри цилиндра, ступица
50 которого скользит по штоку поршня 52, который шарнирно соединен в точке 54 с кривошипом или рычагом
56, который, посредством штока 58, приводит в действие дополнительную трансмиссию 26.
Относительно подвижная ступица поршня 50 с отверстиями и шток 52 вместе образуют селекторный клапан
для определения режима работы силового привода, как будет описано более подробно далее.
Шток 52 снабжен двумя отдельными отверстиями 60 и 62, причем последнее вентилируется в атмосферу
через отверстие 64, а первое соединено через отверстие 66 с гибким воздухопередающим трубопроводом 68,
предпочтительно соединенным другим концом с трубопроводом 34, расположенным между клапаном 36 и
двигателем управления муфтой. Подпружиненный трехходовой клапан 43 встроен в гидравлическую цепь,
образованную трубопроводом 68. Поршень 70, имеющий возвратно-поступательную золотниковую форму,
служит для попеременного сообщения канала 60 с атмосферой или с коллектором, в зависимости от
положения поршня.
Ступица поршня 50 снабжена пазами 72 и 74 слева от поршня 48 и пазами 76 и 78 справа от поршня,
некоторые из которых предназначены для совмещения с некоторыми из элементов 82, 84 и 86 на штоке.
Конструкция также включает в себя пружины управления клапаном 88 и 90, закрепленные на внутренних
поверхностях концов двигателя с помощью крепежных элементов 92.
Теперь будет описан полный цикл операций, начиная с состояния покоя транспортного средства и
выключенного двигателя.
При запуске двигателя с отпущенной педалью акселератора 75 вакуум, создаваемый во впускном коллекторе,
немедленно активирует двигатель управления сцеплением, чтобы выключить сцепление. При этом педаль 30
двигателя и связанная с ней педаль сцепления 82 перемещаются в положение 8G, показанное на рисунке 1,
то есть регулирующий клапан 36, при этом открывается, соединяя впускной коллектор с двигателем
сцепления. Другой управляющий клапан 43 в данный момент закрыт, он расположен таким образом, чтобы
выпускать воздух из канала 60 в атмосферу, а поршень 48 расположен между концами силового привода, как
показано на рисунке 2, с отверстиями 74 и 82, а также с отверстиями 76 и 84. Левый отсек 94 привода питания
вентилируется через деталь 64, отверстие 62 и точки 4 и 82. Правая часть привода также вентилируется
через клапан 43, порт 66, отверстие 60 и (указаны порты 76 и 84). В настоящее время кривошип 56, как
показано на рис. 1, предназначен для установки трансмиссии 26 в одно из двух положений, предпочтительно в
более высокое из двух; такое положение поддерживается подпружиненным шариком 98, предназначенным
для установки внутри фиксаторов 100 в ступице рычага 56.
Предположим, теперь необходимо завести автомобиль. Для этого трансмиссия 24, положение 105,
переключается на низкую передачу, после чего нажимается педаль акселератора для открытия дроссельной
заслонки. Первоначальное движение педали акселератора приводит к закрытию клапана 36, обесточивая
двигатель сцепления и позволяя сцеплению включиться. Дальнейшее нажатие на педаль акселератора
приводит к увеличению оборотов двигателя и достижению желаемой скорости автомобиля на низкой
передаче. Последующее нажатие педали акселератора для сцепления и отпускания сцепления,
сопровождаемое последовательным переключением на вторую и высшую передачи, позволит достичь
желаемой скорости транспортного средства обычным способом.
Если необходимо изменить передаточное число ведущей передачи, при условии фиксированной настройки
передачи обычной трансмиссии 24, достаточно просто выключить сцепление, отпустив педаль акселератора,
а затем открыть клапан 43 носком левой ноги. Таким образом, правый отсек 96 привода привода
трансмиссионного двигателя соединен с коллектором через порты 76 и 84, отверстие 60, соединитель; клапан
43, трубопровод 34 и клапан 36. Последний открывается при отпускании ускорителя. «Таким образом,
поршень 48 смещается вправо, в положение, показанное на рисунке 3, за счет откачки воздуха из правого
отсека 96 силового привода и веса атмосферы, воздействующего на левую сторону поршня 48». Это
движение поршня также служит для сжатия пружины 88 с целью, которая будет описана далее.
В ходе этого движения ступица поршня 50 упирается в упор 102 на конце штока 52, который, таким образом,
приводится в действие соединенным с ним кривошипом 56 для изменения положения t5 трансмиссии 26.
Предпочтительно, указанное выше переключение передач осуществляется во время движения автомобиля
накатом на обычной высокой передаче.
Таким образом, снижается передаточное число между двигателем и задними колесами, что позволяет очень
быстро разгоняться в пробках. Для того чтобы добиться этого разгона, разумеется, необходимо снова нажать
на педаль акселератора, чтобы включить сцепление и увеличить обороты двигателя. Однако очевидно, что
передаточное число может быть изменено работой дополнительной трансмиссии в любом из оставшихся
Соседние файлы в папке патенты