Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11067
.pdf
Предпочтительно, чтобы эквивалентный радиус эксцентриситета конуса трения был относительно небольшим
— одна шестнадцатая дюйма, как указано выше, — и в сцеплениях, предназначенных для передачи
крутящего момента на ведущие колеса в автомобилях, я предпочитаю использовать эквивалентный радиус
эксцентриситета, который не превышает одной четверти от 100 дюймов.
В модифицированном варианте моего изобретения промежуточный элемент снабжен только двумя
диаметрально противоположными зубьями, которые плотно входят в соответствующие пазы барабана, так
что между ним и барабаном не может происходить никакого относительного перемещения. В этом случае
между промежуточным элементом и барабаном сохраняется радиальный зазор, и, следовательно,
промежуточный элемент может перемещаться относительно барабана в направлении, перпендикулярном оси
ведомого вала.
Датировано 14 марта 1933 года.
Эндрюс, Би-Умонт и Бирн, агенты заявителей, 201-6, Банковские палаты, 329, Хай-Холборн, Лондон, W.C.1.
Полная спецификация.
Мы, Хосе Зарб, проживающий по адресу: Мерван Роуд, 24, Лондон, Юго-Запад 2, Пьетро Клементе
Лоабардини, проживающий по адресу: Ларкуэй Клоуз, 23, Лондон, Северо-Запад 9, Жюль Эмиль Паахуд,
проживающий по адресу: Мерван Роуд, 24, Лондон, Юго-Запад 2, и Роберт Гилауэр, проживающий по адресу:
Колдхарбор Лейн, 447, Лондон, Юго-Запад 2, все британские граждане, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфтам для передачи вращательного движения и имеет своей целью
создание муфты, радиус которой по отношению к передаваемой мощности меньше, чем в случае обычной
фрикционной муфты.
Согласно настоящему изобретению, сцепление способно передавать крутящий момент от любого вала к
другому соосному валу; однако оно предназначено в первую очередь для использования в автомобилях либо
в качестве основного трансмиссионного сцепления, либо в сочетании с многоступенчатыми коробками
передач.
Хотя настоящее изобретение в целом предназначено для применения к муфтам, передающим вращательное
движение от ведущего вала к нагруженному ведомому валу, оно также применимо к устройствам,
замедляющим или уменьшающим вращательное движение, то есть оно применимо к тормозам, и термин
«муфта», используемый в данной спецификации, следует понимать как включающий как муфты, так и
тормоза.
Согласно настоящему изобретению, муфта для обеспечения зацепления между соосными элементами
включает в себя конус с внутренней или внешней резьбой, эксцентрично установленный на одном элементе, и
взаимодействующий конус, установленный на другом элементе таким образом, что он может совершать
ограниченное поперечное перемещение относительно него. Когда конусы входят в зацепление друг с другом,
они оба эксцентрично расположены относительно общей оси элементов.
Для обеспечения плавного и постепенного зацепления конусов предпочтительно предусмотрены средства
для возврата поперечно подвижного конуса, когда он не находится в зацеплении с взаимодействующим
конусом, в положение, в котором он почти концентричен с соосными элементами, и оба конуса
предпочтительно работают в масле.
Кроме того, часть одного из конусов, которая во время первого контакта конуса IEC 65 с взаимодействующим
конусом, предпочтительно слегка выгнута.
Таким образом, в предпочтительном варианте автомобильной трансмиссионной муфты, воплощающей
настоящее изобретение, внутри кольцевого элемента, имеющего наружный фланец, образован внутренний
конус 70, в котором имеется множество расширенных отверстий, через каждое из которых проходит штифт,
закрепленный на маховике двигателя. Таким образом, женский конус 75 имеет ограниченное движение
относительно привода! вал. Подпружиненные конические клинья удерживаются маховиком и упираются в
скошенную часть этого кольцевого элемента, возвращая тем самым внутреннюю конусную деталь в
положение, в котором она практически концентрична с ведомым валом, когда сцепление выключено.
Взаимодействующий конус с выступающей частью эксцентрично закреплен на ведомом валу, и
предусмотрены средства 85 для придания ему осевого смещения, необходимого для включения и
выключения сцепления. Кольцевая щель, образованная вблизи внешней окружности мужского конуса,
образует узкое металлическое кольцо под углом 90 градусов, которое сужается к поверхности меньшего
диаметра, благодаря чему та часть конуса, которая первой входит в зацепление с женским конусом,
становится слегка гибкой.
95 Корпус крепится болтами к маховику и обычно заполняется маслом, так что взаимодействующие конусы
работают, погруженные в масло.
Следует отметить, что термин «конус» (cone aS), используемый в данной спецификации, обозначает элемент
усеченно-конической формы, обычно называемый конусом в отношении фрикционных муфт.
Изобретение также состоит в новых или улучшенных особенностях, комбинациях j05 и расположении деталей,
воплощенных в предпочтительной форме сцепления, которую предлагается описать в качестве примера со
ссылкой на прилагаемые чертежи. (рис. 416,434) На фиг. 1 показан боковой вид объекта, радиально от него,
проходящего через сцепление частично в сечении. Пазы 26 (рис. 3) в опоре 18. На рис. 2 показан вид с торца
пазовых поверхностей сцепления. Эти пазы образованы в виде кулачковых поверхностей, видимых с правой
стороны рис. 67, а ролики 25 установлены на них. Некоторые части опущены, чтобы более наглядно показать
штифты 24, которые действуют как кулачковые толкатели. Как показано на рис. 3, кулачковые поверхности 67
образованы одной частью с большим наклоном, а другой — с меньшим, что позволяет конусу 6 перемещаться
быстрее при отсоединении от конуса 75. Рис. 4 — это схема, иллюстрирующая способ крепления ответной
части конуса к маховику.
Рис. 5 представляет собой боковой вид, частично в разрезе слегка модифицированной формы, показанной на
рис. 2, и более подробно описанной ниже, благодаря чему движение педали 17 приводит к угловому
перемещению отверстий, образованных во фланце кольца 23. На рис. 6-14 показаны альтернативные формы
педали 17. Когда пазы 26 являются элементом, несущим женский конус, как показано на рисунке, движение по
часовой стрелке кольца 28, если смотреть справа на рис. 15, приведет к его смещению вправо, и это
движение передается на элемент 20 через упорный подшипник 22, перемещая тем самым маховик 1, элемент
33, а также конус 6, таким образом, зацепляясь со сцеплением. Обращаясь теперь к рис. 1, маховик 1,
расположенный на заднем конце
Коленчатый вал 2 двигателя внутреннего сгорания. Для объяснения последовательности событий при
включении сцепления, он поддерживается подшипником 3. Кольцевой элемент 9 и корпус, необходимые для
более подробного описания, закреплены на задней поверхности детали конструкции и расположения
маховика 1 с помощью болтов 11. А конусов 6 и 7. Кольцевой конус 7 с внутренней резьбой 95 образован
внутри кольцевого элемента 5, состоящего из двух частей: внутреннего элемента 5, который крепится к
элементу 9 из бронзы, в котором конус 7 закреплен с помощью четырех или более штифтов 8, и внешнего
стального фланца, через который проходят расширенные отверстия 12. Штифты 8, фланец 13 кольцевого
элемента 5, с помощью которых элемент 5 крепится к кольцевому элементу 10, в результате чего последний
может взаимодействовать с элементом 9, выполнены с фланцами 66, имеющими ограниченное перемещение
относительно которых, и предназначены для удержания элемента 5 на маховике 15, но не для его прочного
сжатия. В результате приводной вал 4, соосный с валом, который он может свободно перемещаться
относительно 2, несет наружный конус 6, предназначенный для зацепления элемента 9 на величину,
ограниченную ts0, с внутренним конусом 7.
Конус 6 расположен рядом с отверстиями 12.
Один из вариантов профиля, который может иметь отверстие 12, показан на рис. 4 (на котором три вала 2 и 4
показаны с различными параметрами). Цилиндрические пропорции отличаются от пропорций, показанных на
рис. tt0. Элемент 33 имеет шлицевое соединение на концах 1, 2 и 3, чтобы сделать следование по валу 4 (как
указано в справочном описании) более понятным, а также рассмотреть номер 14. Штифт 15, образованный на
концах вала 2, поддерживается в профиле следующим образом: Когда полая часть 16 вала 4, приводящая к
зацеплению, элемент 5 и его фланец 13 будут стремиться перемещаться по мере того, как шкив
эксцентрикового механизма, управляемый рычагом 17, нажатым ногой, перемещается, то есть каждая точка
на нем стремится перемещаться в соответствии с обычной практикой в автомобильной конструкции.
Механизм выдвижения представляет собой круг, радиус которого равен эквивалентному радиусу эксцентрика
120, который крепится к раме автомобиля с помощью болтов 19. Этот путь обозначен пунктирной линией.
Еще 30 на рис. 4. Если бы это движение цилиндрического элемента 20, расположенного внутри, было
свободным, и не было бы привода опоры 18, и он был бы закреплен на соединении элементов между двумя
конусами, то отверстия 12 должны были бы иметь достаточно большие размеры, чтобы позволить кольцу 23,
установленному между двумя упорными подшипниками 21, следовать по пути, обозначенному пунктирной
линией 76. Если бы это движение было неограниченным, и не было бы привода опоры 18, и оно было бы
закреплено на элементе 33, как показано на рис. 1, путем привинчивания к нему. Как показано на рис. 1, этот
элемент 20 имеет кольцо 23, свободно установленное на нем, и внешнюю окружность каждого штифта,
расположенного между двумя упорными подшипниками 21.
и 22. Три или более штифтов 24 закреплены. Однако, поскольку это движение должно происходить через
равные промежутки времени относительно кольца 23 и предотвращаться для обеспечения надежного
привода, отверстия 12 снабжены плоскими поверхностями 31, которые предотвращают перемещение
штифтов 8 в положения 32a, b, c, d относительно фланца 13 по круговой траектории 30 (следует отметить, что
указание нескольких положений 32a, b, c, d штифта относительно фланца 13 является удобным способом
представления движения фланца 13 относительно штифтов 8). Как показано на рисунке 10, когда штифт 8
занимает любое из положений 32a, b, c, d, его центр находится на линии 30, а его внешняя окружность — на
линии 76, и конус 6 может быть полностью зацеплен с конусом 7, или, другими словами, необходимо, чтобы
отверстия 12 имели достаточно большие размеры в определенных направлениях, чтобы обеспечить
смещение фланца 13 и, следовательно, элемента 5 от центрального положения, требуемое зацеплением
конуса 6 с конусом 7, то есть в определенных направлениях они должны иметь ширину, по меньшей мере
равную удвоенному эквивалентному радиусу эксцентрика плюс диаметр штифтов, предполагая, что
последние имеют круглое сечение.
Все альтернативные формы отверстий, показанные на фиг. 6-14, соответствуют этим условиям; все они
имеют достаточно большие размеры в определенных направлениях, чтобы обеспечить перемещение фланца
13 при полном зацеплении конуса 6 внутри конуса 7, и достаточно ограниченные размеры в других
направлениях, чтобы предотвратить вращение фланца 13 относительно штифтов 8.
Следует отметить, что при использовании четырех штифтов 8 каждое отверстие 12 имеет четыре положения
32a, b, c, d, доступных для штифтов 8, когда конусы 6 и 7 находятся в зацепленном положении. Если
используется любое количество штифтов, кроме четырех, форма каждого отверстия 12 должна быть
соответствующим образом адаптирована.
Для того чтобы установить элемент 5 в центральное положение при выключенном сцеплении, на нем
сформирован скошенный край 27, который взаимодействует с рядом конических клиньев 28, симметрично
расположенных в маховике. Как показано на рис. 1, каждый клин 28 смещается вправо с помощью винтовой
пружины 29.
Конус 6 имеет кольцевой паз 34, образованный вблизи его внешней окружности, который оставляет узкое
кольцо 35 из металла на внешней окружности конуса. Поперечное сечение этого кольца сужается к передней
или левой поверхности конуса 6, за исключением металлического ободка 49, который оставлен для усиления
самого края. Фактическая толщина этого кольца такова, что его передний край способен деформироваться на
несколько тысячных долей дюйма, чтобы обеспечить более плавное включение сцепления.
Сцепление работает в масле, которое заполняет пространство между корпусом 10 и маховиком 1.
Как показано на рис. 1, муфта находится в выключенном положении, элемент 5 70.
Таким образом, он расположен по центру, и каждый штифт 8 находится практически в центре каждого
отверстия 12. При включении сцепления передняя поверхность конуса 6 продвигается внутри конуса 7 до тех
пор, пока его передний край 7i не коснется его. Дальнейшее движение вперед приводит к перемещению
элемента 5 как шкива эксцентрика, как описано выше, поскольку эффективный эквивалентный радиус
передней поверхности эксцентрика 80 меньше по отношению к большему диаметру конуса 7 в точке его
контакта с ним, чем радиус задней поверхности, элемент 5 может вращаться указанным образом, и
единственным сопротивлением будет сопротивление, обусловленное реакцией между клиньями 28 и
коническим выступом 27. Затем конус 6 достигает положения, в котором он прижимает плоские грани 31
отверстий 12 к штифтам 8; любой вызванный этим удар 9 компенсируется небольшим изгибом кольца 35. В
конечном положении конуса 6, когда он полностью зафиксирован, все штифты 8 перемещаются в одно из
положений 32a, b, c, d в отверстиях 12, g95, и таким образом достигается надежное приводное усилие.
Предпочтительно, чтобы угол конусов 6 и 7 был меньше 10°, поскольку в этом случае практически отсутствует
реакция, направленная на выключение сцепления, и достаточно установить на педаль 17 только винтовую
возвратную пружину. Любое осевое усилие, возникающее под действием пружины 40, воспринимается
упорным подшипником 36.
Для обеспечения более легкого и бесшумного срабатывания сцепления можно использовать
модифицированные конструкции, показанные на рис. 15 и 16. В варианте, показанном на рис. 15, на каждом
штифте 8 свободно установлен воротник 73. Форма этого кольца показана на фиг. 16 и определяется формой
отверстия 12, в котором оно работает, а также теми же основными условиями, которые определяют
относительные размеры штифтов 8 и отверстий 12, приведенными выше. Таким образом, когда муфта
включена, один из углов или вершин кольца 73 находится внутри одного из углов или вершин отверстий 1, в
которые оно предназначено входить, а зазор в противоположном углу 120 по меньшей мере равен
удвоенному эквивалентному радиусу эксцентрика; в некоторых случаях он может быть немного больше. Зазор
между прямыми сторонами отверстия и воротником меньше, чем в два раза превышающий эквивалентный
радиус эксцентрика, что предотвращает вращательное движение фланца 13 относительно штифтов 8 при
полном включении сцепления.
Очевидно, что принцип работы аналогичен описанному выше случаю, когда в отверстии работает только
штифт 8, а также что, имея воротник 73 подходящей формы, его можно адаптировать для работы в любой из
альтернативных форм отверстий, показанных на рис. 6-14.
Дальнейшее усовершенствование, показанное на рис. 16, заключается в наличии пружины 74, один конец
которой закреплен в отверстии, просверленном в штифте 8, а другой конец упирается в упор 75,
образованный на воротнике 73, который обеспечивает постоянный контакт воротника с краем отверстия 12.
Нет необходимости закреплять пружину 74 на штифте 8, ее один конец также может быть закреплен на
фланце 13.
На рисунках показаны средства, используемые для соединения педали 17 с кольцом 23.
1 и 2; удлинитель 41, закрепленный на нижнем конце педали, которая опирается на неподвижный шарнир 42,
имеет шарнирное соединение 43 со звеном 44, которое на одном конце крепится к неподвижному шарниру 45,
и имеет шарнирное соединение 46 с другим звеном 47 на другом конце. Это соединение 47 имеет шаровое
шарнирное соединение 48, один из штифтов которого — 24.
Для балансировки механизма эксцентриковый конус 6 просверлен под углом 50° (рис.).
4)
.
Модифицированная конструкция, показанная на рис. 5, идентична конструкции, показанной на рис. 1, за
исключением наличия винтовой пружины 51, которая обычно стремится перевести сцепление в положение
включения, как это обычно делается в автомобильных сцеплениях.
Представленная конструкция такова, что муфта не может создать осевой усилие, которое могло бы привести к
смещению ведущего и ведомого валов относительно центров.
Это достигается за счет наличия цилиндрического удлинения 62 корпуса 10, выполненного в качестве
подшипника для цилиндрического элемента 33, несущего конус 6; в этом случае любая нагрузка,
возникающая на одной стороне кольцевого элемента 9, уравновешивается равной и противоположно
направленной нагрузкой на другой стороне, которая передается через корпус 10.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416435A
[]
[Второе издание.] ]
П_Т -. S CFC - I _-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 марта 1933 г. № 776/33. 416,4:
Полная спецификация слева: 14 марта 19341 г.
Полный текст технического задания принят: сентябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления и индикации настроек аппаратуры для приема модулированной
несущей волны или относящиеся к ним.
Мы, компания ELECTRIC & MIUSICAL INDUSTRIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Blyth Road, Haves, Middlesex, и Фрэнк Алекс Митчелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
18, Cornwall Gardens, London, S.W. 7, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к средствам управления и индикации настроек аппаратуры
для приема модулированной несущей волны, такой как, например, беспроводные приемники, и предоставляет
новые или усовершенствованные средства, с помощью которых настройки аппаратуры могут
контролироваться и индикаться либо непосредственно на аппаратуре, либо с удаленного от нее места.
В беспроводных и подобных приемниках, способных принимать сигналы от множества передающих станций,
оказалось целесообразным предусмотреть средства для визуального указания конкретной передающей
станции, на которую настроен приемник.
До настоящего времени предлагались различные способы осуществления такой визуальной индикации,
например, установка указателя, механически соединенного с валом управления настройкой приемника и
приспособленного для взаимодействия с картой, отображающей данную местность или страну, причем
указатель показывает на карте конкретную передающую станцию, на которую приемник настроен в любой
момент времени.
Также было предложено предусмотреть в беспроводном приемнике средства визуальной индикации,
включающие множество небольших ламп, расположенных за отверстиями на карте, каждое из которых
соответствует передающей станции, причем расположение ламп таково, что операция настройки приемника
автоматически замыкает цепь одной или другой из ламп.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для выбора и
идентификации любой конкретной передающей станции, от которой требуется прием сигнала, в сочетании с
беспроводным приемником.
Согласно настоящему изобретению, для использования в сочетании с приемным устройством
модулированной несущей волны, имеющим переменный [Цена 1/-] 4s 6C настроечный элемент и средства, с
помощью которых настроечный элемент может быть перемещен в любое из множества предварительно
выбранных положений 55 путем размыкания или замыкания одной из множества электрических цепей,
предлагается устройство, включающее карту, имеющую расположенные в нескольких точках на ней
электрические контактные средства, каждое из которых соответствует передающей станции.
Применяя изобретение к беспроводному приемнику, который предназначен для настройки с помощью одного
управляющего вала, мы можем действовать следующим образом: на управляющем валу приемника
установлен коммутатор, который может вращаться вместе с управляющим валом с помощью приводного
двигателя, механически соединенного с валом посредством ремня, шестерни или тому подобного.
Предпочтительно, чтобы двигатель был реверсивным и мог быть индукционного дискового типа или любого
другого известного или подходящего типа электрического или механического двигателя. В следующем
описании (см. стр. 75) предполагается, что это индукционный дисковый тип, имеющий два комплекта обмоток
возбуждения, один комплект которых вращает диск в направлении, противоположном направлению вращения
другого комплекта. 80 Предпочтительно, коммутатор представляет собой цилиндр из изоляционного
материала, изогнутая поверхность которого покрыта проводящим слоем. Проводящий слой разделен на две
половины, электрически изолированные друг от друга полосами изоляционного материала. Одна из этих
полос предпочтительно имеет приблизительно спиральную форму, а другая может быть спиральной или
прямой, и при желании они могут быть выполнены заодно с цилиндром под углом 90 градусов.
Каждая полоса простирается от одной торцевой поверхности цилиндра до другой, при этом шаг спирали
таков, что она не охватывает цилиндр полностью. Спиральная изолирующая полоса или полосы могут быть
ступенчатыми, а не сплошными.
Множество контактных полосок расположены таким образом, чтобы опираться на изогнутую поверхность
коммутатора, при этом каждая полоска электрически независима от других и имеет свой собственный
фиксированный путь на коммутаторе. Каждая полоска регулируется относительно изогнутой поверхности
коммутатора 416,435 в продольном направлении, то есть в направлении, касательном к поверхности
коммутатора и перпендикулярном его оси, и находится в электрическом соединении со вторым контактом на
удаленном или связанном с ним индикаторном устройстве. Для фиксации контактных полос в любом
желаемом положении могут быть предусмотрены средства, или же их положение может регулироваться с
помощью соответствующих винтов.
Указательное устройство может располагаться на самом приемнике или в любом желаемом месте, удаленном
от приемника, и, в соответствии с изобретением, включает в себя карту, отображающую данную местность
или страну, в которой расположены различные передающие станции, с которых требуется или возможен
прием сигнала.
Карта представляет собой панель из изоляционного материала, такого как, например, твердая резина,
синтетическая смола, дерево и тому подобное, и на ее лицевой стороне размещена, скажем, карта Европы.
На карте отмечены названия различных передающих станций в их относительно правильном
местоположении, и каждому названию соответствует контактное лицо. Каждый контактный элемент
предпочтительно представляет собой металлический разъем, вставленный в панель и соединенный от точки
10 за панелью с одной из контактных полос на коммутаторе.
К нейтральной части карты, например, к одному из ее углов, прикреплен штекер, снабженный достаточно
длинным отрезком провода, позволяющим вставить его в любой из многочисленных разъемов карты. Штекер
электрически соединен через подходящий источник тока, например, с электросетью, с клеммой, общей для
двух комплектов обмоток возбуждения двигателя, который приводит в движение управляющий вал
приемника. Два других вывода обмоток возбуждения расположены таким образом, чтобы находиться в
постоянном электрическом соединении с двумя половинами коммутатора соответственно.
Один из способов настройки и эксплуатации описанного выше устройства заключается в следующем: вал
управления настройкой приемника вместе с коммутатором вращается вручную до тех пор, пока не будет
настроена желаемая передающая станция, после чего контактная полоса, соединенная с соответствующим
разъемом платы, предназначенной для этой передающей станции, перемещается в продольном направлении
до тех пор, пока изолированная часть коммутатора не окажется под контактной полосой.
Если затем вал настройки повернуть в положение, отличное от того, в котором настроена желаемая
передающая станция, контактная полоса будет опираться на одну из двух проводящих поверхностей
коммутатора, и цепь будет проходить от разъема на схеме через коммутатор, двигатель и сеть питания до
штепсельной вилки. Если теперь вставить штекер в гнездо, вышеуказанная цепь замкнется, и двигатель 70
начнет вращать коммутатор и управляющий вал до тех пор, пока контактная полоса не скользнет по
изолированной части коммутатора, после чего цепь разомкнется, и двигатель остановится. Если
изолированный участок коммутатора (75°) выходит за пределы контактной полосы, происходит контакт между
контактной полосой и другой проводящей поверхностью коммутатора, и двигатель автоматически
переключается в обратное направление до тех пор, пока изолированный участок снова не окажется под
контактной полосой, после чего двигатель останавливается.
Если при установке переходника вращение до нужной станции происходит не совсем точно, положение
контактной полосы можно немного скорректировать.
Теперь вал управления вращается вручную до тех пор, пока не будет настроена другая станция, после чего
соответствующая контактная полоса регулируется на 90 градусов описанным выше способом.
Эта операция повторяется до тех пор, пока контактные полосы, соответствующие всем необходимым
станциям, не будут правильно расположены.
Ввиду возможности изменений длины волны передатчиков и изменения характеристик самого приемника в
результате износа, ударов, а также изменений температуры или влажности, в схему может быть включено
устройство точной регулировки, способное осуществлять вращение управляющего вала, причем степень
вращения предпочтительно ограничивается шириной изолированной части коммутатора.
Регулировочное устройство может включать в себя поворотный переключатель, предназначенный для
замыкания одной или другой из двух пар контактов в зависимости от направления вращения переключателя.
Две пары контактов 110 соединены через сеть питания с двумя противоположно действующими комплектами
обмоток возбуждения соответственно, причем такое расположение контактов приводит к тому, что замыкание
одной пары контактов 115 вызывает включение одной из обмоток возбуждения и, таким образом, приводит
двигатель в движение в одном направлении, в то время как вращение переключателя в другом направлении
вызывает вращение двигателя в противоположном направлении.
Во время работы двигателя может быть целесообразно отключить громкоговоритель от ресивера или
уменьшить его выходную громкость. 125 Для этой цели может быть предусмотрено любое известное или
подходящее реле или переключатель.
Громкость звука для каждой принимаемой станции может регулироваться с помощью лампы с переменным
коэффициентом усиления или любым другим подходящим способом (130f) 416,435.
- Индикаторное устройство может подсвечиваться во время использования, или же сама вилка может быть
снабжена небольшой лампой 6, предназначенной для загорания при вставке в розетку. Вместо простого
соединения вилки и розетки можно использовать переключатель типа "гнездо" или любой другой известный
или подходящий тип переключателя.
Например, каждая розетка может содержать два изолированных проводника, один из которых соединен с
соответствующей контактной полосой, а другой — через источник электрической энергии с клеммой общей
обмотки возбуждения. Вставка переходника позволяет соединить два проводника либо посредством самого
переходника, либо путем принудительного соприкосновения двух проводников друг с другом. В качестве
альтернативы, на каждой станции на карте может быть установлен переключатель типа «нажмите :20». Это
может быть так, что кнопку необходимо удерживать нажатой до завершения настройки, или же контакт,
образованный нажатием кнопки, может автоматически оставаться замкнутым до нажатия другой кнопки.
Подобные переключатели хорошо известны и не нуждаются в более подробном описании.
Вместо цилиндрической формы коммутатор, при желании, может быть выполнен в виде диска или любого
другого известного или подходящего типа.
К валу управления может быть подключено одно или несколько реле или переключателей, позволяющих
автоматически переключаться с одного частотного диапазона на другой во время выбора станции. Кроме того,
могут быть предусмотрены средства, позволяющие автоматически включать или выключать приемник,
связанное с ним устройство для разговоров или телевизионный аппарат с помощью индикаторного
устройства.
В состав индикаторного устройства может входить регулятор громкости, который при желании может быть
установлен в корпусе, где также размещается удаленный от ресивера громкоговоритель.
Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие отключить автоматическую настройку и настроить
приемник вручную обычным способом.
Следует понимать, что вместо использования описанной выше системы для дистанционного управления
вращением управляющего вала приемника может быть использована любая другая известная или
подходящая система дистанционного управления.
Более того, описанные выше средства управления и индикации настроек беспроводного приемника не
ограничиваются применением только к таким приемникам, но могут также использоваться в сочетании с
проводными беспроводными приемниками.
Изобретение может быть применено для приема любой формы модулированной несущей волны. Например,
это может применяться к приемникам для трансляции телепрограмм или телевизионных приемников.
Дата: 14 марта 1933 года.
1
REDDIE & GROSE, агенты заявителей, 6, Bream's Buildings, Лондон, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления и индикации настроек аппаратуры для приема модулированной
несущей волны или относящиеся к ним.
Мы, компания ELECTRIC & MUSICAL INDUSTRIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Блайт-роуд, Хейз, Мидлсекс, и Праник Аллен Митчелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Корнуолл-Гарденс, 18, Лондон, юго-запад 7, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам управления и индикации настроек аппаратуры для приема
модулированной несущей волны, такой как, например, беспроводные приемники, и предлагает новые или
усовершенствованные средства, с помощью которых настройки аппаратуры могут контролироваться и
индикаться либо непосредственно на аппаратуре, либо с удаленного от нее места.
В связи с управлением судами 90 и для других целей было предложено использовать барабан, имеющий
проводящую поверхность, разделенную на две относительно изолированные части по спиральным линиям.
Ряд неподвижных контактов 95 расположены в контакте с поверхностью барабана, а барабан механически
соединен с электродвигателем и приводным элементом, таким как руль судна.
Конструкция такова, что когда цепь одного из 100 неподвижных контактов замыкается в удаленной точке, при
условии, что этот контакт прилегает к проводящей части поверхности барабана, двигатель начнет вращаться
и автоматически остановится, когда контакт 105 достигнет изолирующей зоны, разделяющей проводящие
зоны, смазывающие поверхность барабана. Двигатель сконструирован таким образом, что вращается в одном
направлении при контакте с одной из двух проводящих поверхностей барабана и в противоположном
направлении при контакте с другой проводящей поверхностью. Такое устройство не подходит для
использования в связи с настройкой беспроводных приемников, поскольку оно способно регулироваться лишь
в определенном количестве фиксированных положений, определяемых положением контактов, которые до
сих пор располагались вдоль линии, параллельной оси барабана. Для настройки беспроводного приемника на
любую из множества станций необходимо, чтобы различные положения настройки, которые можно выбрать,
регулировались с достаточной точностью.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, предлагаются средства для осуществления регулировки
настроечного компонента беспроводного приемника, причем указанные средства включают в себя приводной
элемент, имеющий указанный компонент, и подвижное электрическое контактное размыкающее устройство,
механически соединенные с ним, причем контактное размыкающее устройство приспособлено во время
контакта между большей частью его поверхности и контактирующим элементом для обеспечения или
разрешения движения приводного элемента и во время контакта между указанным контактирующим
элементом и зоной указанной поверхности для предотвращения или прерывания указанного движения,
причем указанная зона перемещается в направлении или направлениях, наклоненных под острым углом по
отношению к направлению его движения, характеризующихся тем, что указанный контактирующий элемент
установлен таким образом, чтобы его положение можно было регулировать с целью изменения положения
контактного размыкающего устройства, в котором осуществляется контакт между указанным контактирующим
элементом и указанной изолирующей зоной.
Согласно одному из пунктов изобретения 4.5, предусмотрено, что значительное перемещение устройства
размыкания контакта может происходить, когда контактирующий элемент находится в контакте с
изоляционной зоной, и предусмотрены средства, позволяющие устройству размыкания контакта занять
положение, по существу, на одном из краев изоляционной зоны.
Другие особенности настоящего изобретения станут ясны из следующего описания и прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой
схему, показывающую цепные соединения между различными компонентами устройства дистанционного
управления в соответствии с настоящим изобретением, фиг. 2 представляет собой вид сбоку, показывающий
механизм автоматической настройки радиоприемника с использованием схем, показанных на фиг. 1, фиг. 3
представляет собой вид сверху переключателя ручного управления, показанного на фиг. 2, который может
быть установлен на самом беспроводном приемнике для обеспечения возможности настройки способа
использования приемника. На рисунках 4 и 5 показаны торцевые виды деталей, представленных на рис. 2, на
рис. 6 показана деталь, схематически изображенная на рис. 1, 75. На рис. 7 представлен вид сверху на
селектор станций, подобный показанному на рис. 1, в виде карты Европы, на рис. 8 показано соединительное
устройство, с помощью которого селектор станций на рис. 7 89 может быть соединен с механизмом
автоматической настройки на рис. 2, на рис. 9 представлен вид снизу карты, показанной на рис. 7, на рис. 10
представлен разрез рис. 9 по линии 85:
На фиг. 11 показан селекторный штекер, который может использоваться с картой на фиг. 7 или панелью на
фиг. 12. Фиг. 12 представляет собой план альтернативного селектора станций в виде простой панели. Фиг. 13
представляет собой план циферблата, который может использоваться с переключателем ручного
управления, показанным на фиг. 3. Фиг. 14 и 15 представляют собой детальные виды, иллюстрирующие
работу точной настройки. Фиг. 16 и 17 показывают в плане и в проекции соответственно альтернативное
расположение по сравнению с фиг. 4. Фиг. 18 показывает упрощенную форму механизма автоматического
поиска станций в соответствии с данным изобретением.
Однотипные детали на различных рисунках обозначены одинаковыми номерами, а для большей ясности
взаимосвязи между различными рисунками, точки на разных частях оборудования, электрически соединенные
друг с другом, и провод, соединяющий эти точки, во многих случаях обозначены одним и тем же цифровым
номером с разным буквенным суффиксом.
Обращаясь теперь к рис. 1–11 и, в первую очередь, к рис. 2, под панелью 110 комбинированного
беспроводного приемника и устройства для передачи речи установлен четырехсекционный переменный
конденсатор 102, который, как известно, предназначен для настройки различных цепей приемника на
желаемую длину волны. Конденсатор 120, вал 81, несет зубчатое колесо 78, зацепляющееся с шестерней на
валу ручки 103, благодаря чему приемник можно настраивать вручную. Показания конденсатора можно
считать по полупрозрачной шкале 125 111 через окно 112. Шкала подсвечивается электрической лампочкой
56А с помощью зеркала 113.
К валу ручки управления 103, а следовательно, и к валу конденсатора 81, 130 416,4,35 416,435, 5 прикреплен
электродвигатель 70 индукционного дискового типа, включающий индукционный диск 74, установленный на
валу двигателя 75. Этот двигатель известного типа имеет обмотку тока -X 71 и две обмотки напряжения 72
или 73.
Над двигателем к валу двигателя 75 прикреплен диск 76. Второй диск 114 вращательно установлен на валу 75
и прижимается к диску 76 с помощью пружины 115, обеспечивая фрикционное взаимодействие.
Как видно из рис. 4, диск 114 имеет два штифта 116. Когда двигатель вращается, трение между дисками 76 и
114 достаточно велико, чтобы один из штифтов 116 (в зависимости от направления вращения) замыкал два
выключателя 117 и 118, но выключатели автоматически размыкаются, когда двигатель перестает быть под
напряжением.
Назначение переключателей 117 и 118 будет описано позже.
К нижнему концу вала конденсатора 81 прикреплен барабан 119, выполняющий функцию подвижного
элемента селекторного устройства размыкания контактов, который также показан на рисунке 5 в виде снизу
или с торца. Барабан изготовлен из изоляционного материала и имеет две проводящие поверхности 83 и 84.
Эти поверхности разделены друг от друга вдоль двух зон 82 и 120, причем зона 82 наклонена под острым
углом к направлению движения поверхности барабана и в этом случае имеет приблизительно спиральную
форму. Зона 120 может иметь спиральную форму или быть параллельна оси барабана. Зона 82 расположена
таким образом, что простирается примерно на четверть периферии барабана.
Соседние файлы в папке патенты