Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11067
.pdf
ИТ. В. А. Эттвулл.
c -m m z'l SPECTF! КАТИОН.
Устройство для игры в настольную игру. Я, И-ИРБИЕТ КСИЛЛИА. Я, АБЕЛЬ АЙТВУЛЛ, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 1, Квадрант 1роуд, 2 Торнтон 1, Суррей, Англия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем пункте 1: Данное изобретение относится к устройству для игры в
настольную игру, в котором используются два приводных устройства, по одному на каждом конце
направляющей с желобом, которая постепенно поднимается от каждого конца к своему центру, причем
приводные устройства работают для перемещения шаров вдоль направляющей с целью направления их
через зачетные отверстия, расположенные рядом и над концами направляющей с желобом.
Изобретение представляет собой устройство, включающее направляющую с канавками, которая поднимается
по пологим склонам от каждого конца своей длины к центру и обеспечивает вблизи каждого конца
направляющей место для множества отверстий для подсчета очков, камер для управления направлением
движения шаров, прошедших через указанные отверстия, и устройства для перемещения; направляющая с
канавками расположена на основании, на котором предусмотрено место для удержания и сборки
«подсчитанных» шаров, и на котором предусмотрено пространство для размещения блокнотов для подсчета
очков, карандашей и тому подобного, которое может быть закрыто крышкой.
На нижней стороне доски предусмотрены средства для предотвращения контакта основания с объектом, на
котором оно стоит, а также могут быть предусмотрены средства связи с внутренней частью или
пространством между верхней и нижней досками основания, а в верхней доске – средства, с помощью
которых шарики, приводимые в действие предусмотренным элементом управления, могут передаваться
внутрь. Механизмы предназначены для подачи шариков в направляющую с желобками, и такие средства
могут включать в себя корпус сбоку направляющей с желобками, который охватывает круглый диск,
вращающийся в центре и имеющий по периметру средство для сбора шариков из их сборки внутри основания
и снабженный в центре средством для подъема шариков вращательным движением диска в положения,
зафиксированные упорами, прикрепленными к указанному основанию, так что под действием силы тяжести
шарики проваливаются через отверстия, предусмотренные сбоку направляющей с желобками.
Предусмотрены средства для размещения направляющей с каналами и аппарата сбоку и на каждом из ее
концов, как описано ранее, на основании.
Такие средства могут представлять собой резьбовые винты, выступающие из нижнего края направляющей с
желобчатым профилем и проходящие через отверстия в основании, при этом гайки навинчиваются на
выступающие части резьбовых винтов с нижней стороны указанных отверстий, тем самым зажимая основание
к направляющей. Каждый приводной механизм может состоять из спиральной пружины, посредством которой
вращается шпиндель, и иметь на одном из своих концов круглую «плоскую» поверхность, служащую для
удара по шарикам, в то время как к другому концу прикреплены буфер и рукоятка управления, закрепленные
контргайкой. Канавочная направляющая имеет на каждом конце, благодаря ширине или толщине материала,
из которого она изготовлена, высоту, когда она установлена на основании, что обеспечивает удобную работу
приводных механизмов; эти механизмы работают продольно в канавочной направляющей и в упомянутом
приводном механизме устанавливаются в шпиндельный подшипник, предусмотренный на каждом конце.
Как уже подразумевалось, вблизи каждого конца направляющей с каналами предусмотрено место для
размещения множества отверстий для подсчета очков, а между и позади этих отверстий расположен
материал, который разделяет пространство за отверстиями на камеры, в одну из которых должен пройти
каждый «пробитый» шар и, под действием силы тяжести, контролируемой формой материала,
расположенного позади и между отверстиями, выйти через предусмотренные отверстия и оттуда попасть в
часть аппарата, рядом с которой предусмотрены средства для направления каждого «пробитого» шара в
отсек на основании, где шары собираются под действием силы тяжести и обозначают значения очков. Такие
средства могут представлять собой наклонные плоскости, разделенные на каналы распорками, так что шары
собираются под действием силы тяжести, и иметь удобную окраску, позволяющую регистрировать более
высокие или более низкие значения в зависимости от сложности и умения, необходимых для определения
силы, требуемой для проталкивания шаров через зачетные отверстия.
Основание также обеспечивает возможность прохождения мячей после регистрации результатов на
вышеупомянутом диске, который затем вручную приводится в действие для подачи мячей по одному в
направляющую с желобками.
Такие возможности могут быть обеспечены отверстиями, расположенными в наклонных плоскостях на
основании, которые могут открываться или закрываться с помощью элементов управления, расположенных
сбоку основания. Также предусмотрены средства для управления движением шариков к подающему диску,
которые могут представлять собой рычаг, удерживающий группу шариков на подающем диске или
отпускающий ее к нему.
Конструктивная форма аппарата проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которые мы сейчас и сошлемся.
На рис. 1 показан боковой вид аппарата.
Рис. 2 представляет собой план и частичное изображение в разрезе.
Рис. 3 — перспективный вид.
На рис. 4 показан способ сборки и контроля шариков, готовых к «прокалыванию».
На рис. 5 показаны шарики, выпущенные на подающий диск.
Пир. На рисунке G представлен разрез устройства для подачи корма № 70.
В данном варианте исполнения фигурная доска, образующая направляющую 1 с канавками, имеющая
концевые элементы 2 для размещения корпуса, предназначена для удержания в вертикальном положении на
основании 3 с помощью резьбовых винтов 4, выступающих из ее нижнего края и расположенных на некотором
расстоянии от ее концов и в центре, и проходящих через отверстия в основании 3, имеют гайки 80,
навинченные на выступающие части, тем самым зажимая основание 3 на направляющей 1 с канавками.
Канавочная направляющая изготовлена из подходящего материала и имеет наклон вверх от каждого из 85
концов к центру своей длины, при этом к боковым сторонам прикреплена перемычка 5, образующая
канавочную направляющую, 1.
Вблизи каждого конца предусмотрено отделение 2 (показано в разрезе на рис. 1) 9g, в котором размещены
отверстия для подсчета очков 6, разделительные стойки 6& и элементы привода S, а также поддерживаются
фигурные детали 7, в которых стойки 9 и отверстия 9g управляют направлением шариков в каналы A на
основании. Каждый из 95 элементов движителя 8 состоит из шпинделя, спиральной пружины, буфера, шайбы,
контргайки и рукоятки. Веретена состоят из стержня, один конец которого имеет резьбу, а другой удерживает
плоский круглый диск X, который ударяет по шарику. Основание 3 обеспечивает на каждом конце место для
регистрации значений попаданий шаров, прошедших через 6 табло, расположенных в наклонных плоскостях.
Расположенные в 105 каналах, шарики перемещаются под действием силы тяжести, а также установлены 2
плоские полосы, служащие для разделения жилых помещений.
Боковые стенки основания 3 имеют удобную глубину и выступают над верхней поверхностью основания t110,
а также используются для облегчения размещения основания в каналах A. Скользящая крышка B1 закрывает
область, образующую пространство для пластин, перьев и т. д. - Защитный элемент C окружает дно
основания 3. 115 Опорные ножки расположены рядом с каждым основанием, как показано на рисунке D. На
каждом конце направляющей с желобчатым каналом расположен осветительный прибор, защищенный
кожухом F, а в электрической цепи — аккумуляторная батарея на 120 В основании. Связь с внутренней частью
базы обеспечивается дверью в точке 9а, снабженной средствами для ее запирания и открывания.
Предусмотрена возможность подачи шариков в направляющие каналы диаметром 125 мм. 1 С помощью
круглого диска IK Fin. 6, размещенного с помощью крепления L на боковой стороне направляющей 1 и
основания 8 и снабженного вблизи своей периферии камерой M, которая 130 416,439 416,439 имеет форму
наклонных плоскостей и вращается, будет изменяться скорость, с которой шпиндель без диска K на шпинделе
N, приводимый в действие концевым диском, возвращается в свое нормальное положение (Lewer I).
Предусмотрена подача шариков по цепной направляющей, а усилие в цепную направляющую 3i передается
под действием силы тяжести посредством механизма, вызывающего момент импульса поверхности P, на
которой находятся шарики.
a.ssemib Je. При прохождении через верхнюю доску он ' aine может быть сыгран двумя игроками в
основании:3 в Q, где сделаны отверстия, расположенные по одному на каждом конце устройства, путем
приведения в действие элементов управления R. Управление и работа устройства движения при сборке
шаров осуществляется рычагом S на этом конце устройства попеременно или путем поворота на S1 и
соединения с движением, когда наступает очередь игрока, каждый;.
Пластина S2, которая при нажатии игроком рычага S, передающего ей с помощью указанных устройств
импульс, поднимается и пропускает шары к пластине T, создавая необходимый игроку импульс, тем самым
поднимая шары и приводя их в контакт с пружиной W, благодаря чему шар отрывается от поверхности
направляющей после прохождения через нее самой высокой точки Sri, вызывая забивные отверстия в
канальной направляющей i. При прохождении под пластиной Т, при первом проходе через одно из зачетных
отверстий, мяч попадает в М подающего диска и может быть поднят с помощью рычага 0 до достижения
необходимого уровня мастерства. Игра становится зависимой от навыка, поскольку высота мяча превышает
8x.
Отверстия T в направляющей канале, где расположены направляющие, обеспечивают пропорциональность
степени 1, а сила и прочность броска, а также наклонные плоскости, создаваемые каждой камерой M, падают
под действием силы тяжести, что зависит от решения игрока при управлении блоками CC направляющей
каналом 1. Если высота шара над направляющей, достигающего направляющей с помощью блоков,
направляющих для набора очков, слишком велика или недостаточна, и после прохождения через любое из
направляющих отверстий 6, направляемых этими отверстиями, он падает под действием силы тяжести в 9
фигурных частей 6, внутренние стенки и дно корпуса 2 и выходит под ними, пока не коснется гравитации, и
под шпиндельным торцевым диском, с которым он принимает положение, позволяющее управлять им через
отверстия 9', и падает в соответствии с блоком, предназначенным для набора очков A на основании 3, где он
остается до этого конца.
Если приложенная сила, регистрируемая количеством шаров, обладающих единицей тяги, окажется
недостаточной для прохождения через каждое зачетное отверстие и вызовет подъем шара выше
направляющей, это приведет к снижению относительных зачетных значений. После прохождения самой
высокой точки окружающая поверхность, каждый из зачетных отверстий может быть расположен в
соответствии с цветом контакта с торцевым диском шпинделя в соответствующем канале А на основании к
противоположному концу доски и готов к определению значений очков. Когда все операции, выполняемые
приводным устройством для шариков, завершатся через зачетные отверстия в конце узкой дорожки.
и вошли в помещение сверху, конечно же, следует понимать, что ji1 основания, активация элементов
управления -R открывает материалы, используемые в конструкции Q, тем самым открывая отверстия и
позволяя аппарату быть различным, например, шарики скатываться в положение сборки в пластиковых
отливках или прессованной или литой металлической передней части S2, готовой к следующей игре. Его
можно использовать для работы с направляющей, когда шарик вставляется в направляющую и корпус для
дисковой подачи, по которой он скатывается вниз, чтобы управлять основанием, различными способами,
предусмотренными для направления направляющей; из-за предусмотренного наклона. Или же, потянув за
рукоятку аппарата, можно изготовить его из одного элемента привода, извлекая материал и другие части
другого. 120 часть стержня шпинделя, тем самым, определяя природу моего изобретения, заставляя шарик
катиться дальше по направляющей, и каким образом это происходит. Теперь, подробно описав и нажав на
спиральную пружину и выявив природу моего изобретения, выяснил, каким образом это происходит.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416440A
[]
, -_'L' Il
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от 15 марта 1935 года, согласно разделу II Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания DUNLOT RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-западный район 1, Элизабет Фридерик Гудиер, Джозеф Райт и Генри
Уильям Тнр Эваскис, все подданные Великобритании, проживающие на предприятии вышеупомянутой
компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение касается усовершенствования тормозных систем для самолетов и других целей, в
частности, гидравлических тормозов, в которых может быть достигнуто равное или дифференциальное
давление.
Одной из целей настоящего изобретения является создание гидравлической системы для летательных
аппаратов, в которой гидравлическое давление может устанавливаться и автоматически регулироваться при
выполнении пилотом поворота таким образом, чтобы автоматически предотвращалось любое чрезмерное
повышение гидравлического давления, вызванное резким уменьшением радиуса поворота, что может
поставить под угрозу его безопасность.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем систему управления тормозами самолета, работающую под
действием давления жидкости или гидравлического давления с дополнительным давлением воздуха или без
него, в которой подача и увеличение жидкости или жидкости в тормоза контролируются и регулируются с
различной скоростью множеством поворотных элементов, включая пару поворотных элементов, соединенных
между собой для вращения в противоположных направлениях на одинаковую или различную степень, и один
или оба из которых, предпочтительно оба, могут перемещаться также в одном направлении на одинаковую
степень или смещение, при этом начальное давление в тормозной системе определяется вручную и
автоматически регулируется после такой начальной настройки, чтобы предотвратить возникновение
избыточного давления на внутренней стороне поворота, когда пилот отклоняет руль направления или другой
механизм управления. [Цена I -] 416,440 45 В одном из вариантов осуществления данного изобретения
устройство для изменения давления включает в себя корпус вилкообразной формы, который может
представлять собой отливку из легкого металла, имеющую две полые камеры, наклонно выступающие наружу
из центральной части корпуса и открывающиеся в нее, симметрично расположенной по отношению к
наклонным наружу камерам.
Центральная часть корпуса может иметь приблизительно треугольную форму в плане, вершина которой
расположена между внутренней и боковыми сторонами наклонных камер, а стенка основания, составляющая
основную часть корпуса, имеет отверстие на центральной линии или оси, которая симметрично проходит
между камерами, которые могут быть направлены вперед.
Каждое из трех отверстий в корпусе, полностью заполненном маслом 65 или другой подходящей жидкостью,
снабжено поршнем или поршневым штоком.
Наружный конец каждой из камер имеет внутреннюю резьбу и закрывается фланцевой крышкой с
центральным отверстием. 70 Внешняя поверхность крышки может быть плоской, а внутренняя — конической,
так что в поперечном сечении крышка толще в центре, чем по бокам.
На внутренней конической части располагается сужающаяся спиральная пружина 75°, виток большего
диаметра которой прижимается к внешней периферии внутренней поверхности крышки, а виток меньшего
диаметра пружины прилегает к шайбе 80° с центральным отверстием, которая может быть изготовлена из
податливого материала, такого как резина, и иметь фланец по периферии, контактирующий с цилиндрической
втулкой или вкладышем, закрепленным на стенке камеры. 85 Внутренняя сторона шайбы подвижно
поддерживается внешней плоской поверхностью поршня, снабженного по центру соединительным
элементом. Дата применения: 10 мая 1933 г. № 13564/33.
Полная спецификация слева: 14 марта 1934 г.
Принято к публикации: сентябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в авиационных тормозах. Цена 25 пенсов за ампер-секунду, цена за ампер-секунду! '
W51 c p G-Z 416,440 канал относительно малого диаметра, проходящий между внутренней и внешней
поверхностями поршня.
С внутренней стороны поршня и рядом с центральным отверстием отходит коническая перегородка,
периферия которой переходит во фланец, край которого имеет выступ, упирающийся в цилиндрическую
втулку и образующий дополнительную опорную поверхность, помимо той, которая обеспечивается краем
плоской части поршня, от которой он отстоит.
Внутренняя поверхность этой конической перегородки образует направляющую поверхность, которая
направляет выпуклый конец штока поршня в центральную часть, которая переходит в частично сферическую
или криволинейную опорную поверхность, через центр которой проходит канал малого диаметра.
Эта сферическая или криволинейная опорная поверхность образует посадочное место для дополнительной
сферической, частично сферической или криволинейной головки, сформированной на внешнем конце
поршневого штока или прикрепленной к нему, который шарнирно соединен с приводным элементом,
перемещающимся в продольном, угловом или вращательном направлениях относительно общей оси между
наклонно расположенными камерами.
Каждая из наклонно расположенных камер снабжена подпружиненным поршнем и поршневым штоком, как
описано выше.
Следует отметить, что при выталкивании поршня наружу сферическая головка герметизирует канал малого
диаметра и предотвращает попадание тормозной жидкости в корпус.
И наоборот, при извлечении поршня давление, оказываемое на внутренний конец канала, снимается, и масло
или другая жидкость могут поступать в центральную часть корпуса.
Поскольку это движение снимает внешнее давление на поршень, коническая винтовая пружина заставляет
поршень следовать за штоком поршня и способствует возврату жидкости под давлением из растягиваемых
подпружиненных кольцевых зазоров, являющихся частью тормозного механизма колеса, конструкция
которого описана в описании нашего предыдущего патента № 879529 от 16.09.31.
Однако для увеличения этого обратного давления описанную конструкцию можно модифицировать, соединив
паз в радиальных выступах от башмаков практически жесткой планкой, под которой располагается витая
пружина сжатия, опирающаяся на башмак, способом, описанным и заявленным в предыдущем патенте.
Закругленное основание треугольной части корпуса, имеющее отверстие на оси симметрии между наклонно
расположенными камерами, отлито с цельной трубчатой частью, имеющей отверстие в крышке и вкладыше,
как описано ранее.
Отверстие в крышке соединено с внешним источником давления газа или жидкости, которым может быть
ручной насос, описанный далее. 70 Внутри втулки находится фланцевая шайба из податливого материала,
закрепленная на головке поршня центральным винтом и шайбой.
Стенка поршня цилиндрическая, а внутренняя сторона, как и прежде (модель 75), полая, но не имеет
отверстий и канала, позволяющего жидкости течь между корпусом и источником жидкости или другого
давления.
Частично коническое, частично сферическое седло 80 на внутренней стороне этой поршневой головки входит
в зацепление с дополнительной сферической головкой, образованной на внешнем конце поршневого штока,
передний или внутренний конец которого шарнирно соединен с коротким цилиндрическим валом 85, ось
которого вертикальна относительно корпуса, когда корпус расположен горизонтально в плане.
Верхняя и нижняя части этого 90-градусного вала обычно лежат на оси симметрии, которая проходит по
центру через корпус и делит пополам угол между наклонно расположенными боковыми камерами, которые
открываются на нем. 95 Верхняя и нижняя части этого вала также соприкасаются с пазами в паре
расположенных на расстоянии друг от друга параллельных пластин, имеющих форму, близкую к стреле,
причем вершина стрелы направлена в сторону боковых камер. 100 Направляющие пазы в этих пластинах для
стрел расположены один над другим, но вертикальная плоскость, в которой лежат эти пазы, может смещаться
под углом вокруг оси вращения в области основания указанных пластин. 105 Это угловое перемещение
осуществляется путем соединения пластин со стрелками со шпинделем, параллельным валу. Шпиндель
соединен с пластинами под прямым углом, при этом шпиндель проходит вверх и на 110 градусов наружу от
корпуса в его центральной нижней части.
Этот вал соединен кривошипом или рычагом, выступающим вбок и соединенным с рулевой балкой или другим
рулевым механизмом.115 Помимо контакта в верхней и нижней частях с упомянутыми стреловидными
пластинами, центральная часть вала шарнирно входит в зацепление с двумя расположенными друг над
другом, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и имеющими четыре грани, но в основном
треугольную форму пластинами, расположенными таким образом, что вместе с стреловидными пластинами
они образуют фигуру, напоминающую букву X.125 Две более короткие стороны этих треугольных пластин,
которые составляют то, что можно назвать основанием, лишь слегка наклонены друг к другу.
Однако стороны этих пластин, которые сходятся под острым углом в вершине (130 416 440), сливаются
закругленными углами с каждой из более коротких боковых частей под углом несколько меньше 90°.
Между этими треугольными пластинами и в каждом из углов, которые немного меньше прямого угла,
шарнирно прикреплен внутренний конец одного из поршневых штоков, один из которых приводит в действие
поршень в каждой из наклонно расположенных боковых камер.
Верхняя и нижняя треугольные пластины также направляются соединительной втулкой, расположенной в
тупом углу, образованном пересечением более коротких сторон.
Эта втулка перемещается вдоль оси симметрии в неподвижной направляющей, которая выступает внутрь на
небольшое расстояние от угла между наклонными боковыми камерами в сторону центральной части
основного корпуса.
Таким образом, треугольные пластины могут перемещаться в продольном и вращательном направлениях, а
также с угловым смещением вокруг неподвижной направляющей относительно центральной оси, а пластины в
форме стрелок могут перемещаться с угловым или вращательным смещением вокруг той же центральной оси
симметрии.
Буква X, образованная этими пластинами, может быть деформирована путем смещения центральной точки
пересечения влево и вправо, а также путем увеличения или уменьшения высоты буквы, приблизительно
определяемой соединением этих частей.
Для создания одинакового давления на два колеса или группы колес, расположенных по разные стороны
фюзеляжа, пилот создает основное давление на поршень через основание или закругленный конец основного
кожуха, который, для целей данного описания, считается направленным в заднюю часть самолета.
Поскольку пластины со стрелками расположены симметрично, направляющий паз также совпадает с осью
симметрии, и, следовательно, четырехгранные треугольные пластины также перемещаются исключительно в
продольном направлении вдоль центральной оси в сторону боковых камер.
Сферические концы штоков поршней соприкасаются с поршнями, герметизируют каналы выпуска масла и с
одинаковым давлением толкают поршни и жидкость вниз по соответствующим трубам, приводя в действие
тормоза.
И наоборот, когда основное давление снижается или сбрасывается, штоки и поршни поршней втягиваются, а
масло или жидкость возвращаются в корпус, который действует как резервуар.
Если необходимо создать неравномерное давление, 60 пилот снова создает или устанавливает удобное
общее давление с помощью ручного насоса или путем сброса другого жидкостного или пневматического
давления, а затем поворачивает руль направления по мере необходимости. 65 Предположим, поворот влево.
В этом случае левый конец руля направления или левая педаль сдвигаются вперед, вызывая
соответствующее движение кривошипа, соединяющего руль со шпинделем 70, проходящим через
направляющие пластины, которые, в свою очередь, вместе со своими направляющими вращаются по часовой
стрелке.
В результате треугольные пластины, соединенные между собой шарнирно, перемещаются против часовой
стрелки, и левый поршневой шток постепенно и быстро отводится от головки клапанного поршня, чтобы
сбросить или уменьшить давление на правые тормоза, к которым подключена левая камера, а правая камера
подключена к левым тормозам.
Однако любое очень быстрое или опасное повышение давления в левых тормозах выше уже установленного
уровня предотвращается, поскольку по мере уменьшения пилотом диаметра поворота влево за счет
дальнейшего движения руля направления увеличивается и угловое смещение треугольных пластин против
часовой стрелки, в результате чего давление очень быстро сбрасывается из правых тормозов, но остается
практически таким же, как и в левых тормозах, с лишь незначительным кратковременным повышением, что
автоматически предотвращает любое опасно большое и нежелательное повышение, которое может внезапно
заблокировать штурвал или штурвалы на стороне, в которую совершается поворот.
Начальное рабочее давление, необходимое для выравнивания или перепада давления, может
обеспечиваться ручным или ножным насосом, предпочтительно ручным, включающим ручной рычаг, к
которому шарнирно соединены один или несколько штоков поршней и поршней, а также 105 шайб,
работающих в одном или нескольких цилиндрах, соединенных соответствующими трубопроводами с точкой
соединения в задней части основной части корпуса.
Такой рычаг может иметь храповой механизм и фиксатор, который может быть освобожден вспомогательным
рычагом для пальца, так что, когда желаемое давление будет зафиксировано на циферблатах, пилот сможет
освободить руку для других целей. 115 Датировано 9 мая 1933 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в авиационных тормозах. Мы, компания DUNLOP RiBBER COMPANY, расположенная по
адресу: Бург-стрит, Лондон, северо-запад 1, ERNEST LIMITED, британская компания, по адресу: Осна, 32,
Фредерик Гудиер, Джозеф? Райт, 416,440 и Генри Вильтиуами Треваскис, все подданные Великобритании,
владельцы завода вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тормозной системы самолетов и, в частности, к
гидравлическим тормозам, в которых равномерное тормозное давление создается при посадке самолета по
прямой линии, а неравномерное давление — когда необходимо вызвать поворот самолета в одну или другую
сторону.
Описываемое изобретение позволяет пилоту прикладывать одинаковое, но переменное давление к двум
тормозам или группам тормозов по обе стороны от продольной оси самолета и характеризуется наличием
автоматического средства для обеспечения неравномерности давления в тормозах при отклонении пилотом
руля направления для управления самолетом вправо или влево.
Автоматические средства также работают таким образом, чтобы предотвратить любое нежелательное
повышение гидравлического давления в тормозе или тормозах на внутренней стороне поворота, то есть на
той стороне самолета, на которую выполняется поворот, тем самым исключая любую тенденцию к блокировке
колеса, которое служит точкой опоры.
Изобретение также обеспечивает быстрое сброс тормозного давления, приложенного к тормозам на внешней
стороне поворота, непосредственно в начале поворота, что позволяет избежать опасности опрокидывания
самолета, предотвращая, с одной стороны, нежелательное повышение давления на внутренней стороне
поворота, а с другой стороны, медленное снижение давления на внешней стороне поворота.
Из последующего описания также станет ясно, что самолетом можно управлять вправо или влево, отклоняя
руль направления обычным способом, без какого-либо применения тормозов, за исключением случаев, когда
это необходимо по желанию пилота.
Изобретение также отличается компактностью и автоматической смазкой всех рабочих частей благодаря их
заключению в защитный кожух, который предотвращает попадание пыли в рабочую жидкость, такую как
масло, и который также представляет собой резервуар для масла, в котором жидкость может свободно
смешиваться, способствуя выравниванию температуры по всей системе.
Согласно данному изобретению, гидравлический тормозной аппарат характеризуется наличием емкости,
содержащей жидкость и имеющей внутри нее множество поршней, перемещающихся в равной или неравной
степени внутри частей емкости, имеющих пересекающиеся оси, из которых жидкость выталкивается под
переменным давлением поршневыми штоками, шарнирно соединенными с элементом, перемещающимся
продольно и углово внутри емкости, причем два поршня совпадают и одновременно перемещаются внутри
полых частей емкости, оси которых симметрично сходятся на оси третьей части, содержащей третий поршень
75, приводимый в действие внешним давлением жидкости, причем этот третий поршень расположен таким
образом, чтобы приводить в действие два других поршня через продольно и углово перемещающийся
элемент. 80 В спецификации № 351299 описана и заявлена гидравлическая тормозная система для
транспортных средств, в которых главный цилиндр, получающий жидкость из резервуара, содержит поршень
или плунжерное устройство, предназначенное для управления с помощью тормозного рычага или педали 85 с
целью проталкивания жидкости из цилиндра по соответствующей трубопроводной линии к цилиндрам,
содержащим поршни, которые приводят в действие тормозные колодки. Плунжерное устройство 90 включает
две отдельные части, а именно, поршень или головную часть, имеющую отверстие или проход, и наружную
или основную плунжерную часть, которая закрывает отверстие или проход 95 в головке поршня во время
рабочего хода, так что две части затем перемещаются вместе, тогда как во время обратного хода две части
разделяются, и отверстие или проход в поршневой части 100 открывается, так что рабочее пространство
главного цилиндра сообщается с резервуаром с жидкостью, благодаря чему жидкость из резервуара может
поступать в указанное рабочее пространство для поддержания его заполненным 105.
Для того чтобы изобретение было легче понять и быстро реализовать, далее оно будет описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой частично внешний вид и частично
поперечный разрез устройства.
На рис. 2 представлен частичный боковой разрез вдоль линии. С. на рис. 1 в направлении стрелок.
На фиг. 3 на листе 2 представлено схематическое изображение изобретения, а также его трубопроводов и
рабочих соединений с тормозным барабаном и рулевой балкой. 120 На рис. 4 представлен поперечный
разрез резервуара с жидкостью, подающей жидкость к ручному насосу и поршневому контейнеру.
На рис. 5 схематически показано относительное смещение частей 125, приводящих в действие поршни, при
равномерном и дифференциальном срабатывании тормозов.
На рис. 6 на листе 3 изображен вид сбоку ручного насоса, а на рис. 7 и 8S — частичные разрезы внутреннего
механизма ручного насоса.
Изобретение включает в себя контейнер или корпус 1, который может представлять собой отливку из легкого
металла, имеющую две полые камеры 2 и 3, наклонно выступающие наружу из центральной части или
углубления контейнера и открывающиеся в него, симметрично расположенного относительно наклоненных
наружу камер.
Центральная часть корпуса может иметь приблизительно треугольную форму в плане, вершина которой
расположена между внутренними сторонами расходящихся в стороны камер 2 и 3, а закругленная часть
центрального углубления, составляющая основную часть корпуса, имеет третью камеру 4 на центральной
линии или оси C.C., которая симметрично проходит между осями камер 2 и 3.
Камеры 2 и 3 открываются в корпус, который полностью заполнен маслом или другой подходящей жидкостью,
и каждая камера снабжена поршнем и поршневым штоком.
Наружный конец каждой из камер имеет внутреннюю резьбу и закрывается фланцевой крышкой 5, имеющей
центральное отверстие.
Внешняя поверхность крышек 5, прилегающих к камерам 2 и 3, плоская, а внутренняя поверхность
коническая, так что крышка толще в центре, чем по бокам.
На внутренней конической части каждой из крышек 5 камер 2 и 3 располагается сужающаяся винтовая
пружина 6, виток большего диаметра которой прижимается к внешней поверхности внутренней части крышки,
а виток меньшего диаметра пружины упирается в шайбу 7 с центральным отверстием, которая может быть
изготовлена из податливого материала, например, резины, с фланцем по периметру, обеспечивая
герметичный скользящий контакт со стенкой камеры или с прикрепленной к ней облицовкой.
Другая внутренняя сторона шайбы подвижно поддерживается внешней плоской поверхностью поршня S, в
центре которого расположен канал 9 сравнительно небольшого диаметра, проходящий между внутренней и
внешней поверхностями поршня.
С внутренней стороны поршня и рядом с центральным отверстием 9 отходит коническая перегородка 10,
периферия которой переходит во фланец 11, край которого имеет выступ, образующий дополнительную
опорную поверхность, помимо той, которая обеспечивается периферией плоской части поршня, от которой
отходит фланец 1-1.
Внутренняя поверхность 12 этой конической перегородки представляет собой поверхность, направляющую
конец поршневого штока 13 в вершину конической перегородки, которая закруглена частично сферической
или криволинейной опорной поверхностью 14, через центр которой проходит канал малого диаметра 9.
Эта сферическая или криволинейная опорная поверхность образует посадочное место для дополнительной
сферической головки 15, сформированной на внешнем конце поршневого штока 13 или прикрепленной к нему,
который шарнирно соединен в точке 16 с приводным и поршневым соединительным элементом 17,
перемещающимся в продольном и угловом направлениях относительно общей оси 70°. С. между
расположенными под углом камерами 2 и 3.
Каждая из этих камер снабжена подпружиненным поршнем и поршневым штоком, как описано выше. 75 Когда
каждый поршень выдвигается наружу в рабочее положение, показанное на рис. 1 и 2, сферическая головка
каждого поршня герметизирует канал малого диаметра, и поскольку таким образом предотвращается поток
тормозной жидкости в корпусную часть 80, жидкость между крышкой и поршнем выталкивается к тормозу или
группе тормозов через трубки 1X и 19.
И наоборот, когда каждый поршень извлекается из положения, показанного на рис. 1 и 2, давление
уплотнения снимается с внутреннего конца каналов 9, и используемое масло или другая жидкость может
свободно возвращаться и смешиваться внутри резервуара 90, образованного корпусом.
Поскольку движение при отводе снимает внешнее давление с поршня, коническая винтовая пружина 6
заставляет каждый поршень следовать за своим штоком и способствует возврату соответствующих столбов
жидкости под давлением из механизма тормозного барабана 57, который может включать подпружиненные
кольцевые зазоры, конструкция которых описана и заявлена в описании 100 к нашему предыдущему патенту
№ 379529 от 16.09.31.
Поскольку равномерное срабатывание тормозов при однородной температуре жидкости во всех барабанах
зависит от воздействия поршня на равное количество жидкости, предусмотрены два упора 20, концы которых
соприкасаются с фланцами 11 каждого поршня и, таким образом, предопределяют движение поршней внутрь
и, следовательно, определяют объем жидкости в пространстве, заполненном маслом для выброса поршнями.
Ограничители 20 ввинчиваются через отверстия на каждом конце неподвижной опоры 115 21, которая, в свою
очередь, крепится парой болтов 22 к корпусу контейнера между камерами 2 и 3.
Вращая любой из упоров, можно регулировать движение соответствующих поршней по мере необходимости и
устанавливать их положение в соответствии с требованиями, тем самым компенсируя любое неравномерное
воздействие, вызванное неравномерным нагревом.
Однако следует понимать, что центральный корпус сам по себе представляет собой теплообменник и
устройство выравнивания температуры, поскольку жидкость, возвращающаяся из обоих тормозов, может
свободно смешиваться в корпусе контейнера.
Эти упоры 20 доступны вместе с остальной частью внутреннего механизма (рис. 2, рис. 130).
Верхняя часть корпуса крепится к основанию 24 болтами 25, а само устройство обычно крепится к фюзеляжу
или другой плоской опоре болтами, проходящими через отверстия в выступах 26.
Ограничители 20 также могут быть удлинены таким образом, что их закругленные головки проходят через
соответствующие шайбы в корпусе, что позволяет производить внешнюю регулировку без вскрытия корпуса.
Закругленное основание треугольной части 1.5 корпуса контейнера имеет отверстие на оси симметрии C.C.,
которая проходит между наклонно расположенными камерами и имеет цельный трубчатый выступ 4 с
перфорированной крышкой 5 и вкладышем или внутренней поверхностью подшипника поршня, аналогичной
другим камерам.
Соседние файлы в папке патенты