Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11055
.pdf
На фиг. 1 показан комбинированный блок, включающий двигатель, сцепление и редуктор переключения
передач для транспортного средства. Он состоит из трех основных частей: двигателя 10, корпуса сцепления
11 и корпуса редуктора переключения передач 12, а также включает в себя следующие элементы ручного
управления: селектор 97, педаль 13 и педаль акселератора 14.
d65 Педаль акселератора 14 соединена посредством штока 17 с рычагом дроссельной заслонки IS, который
управляет дроссельной заслонкой 19, установленной в карбюраторе, показанном в целом под номером 20.
Переключение передач осуществляется с помощью селекторного механизма 70, управляемого рычагом 97 на
рулевой колонке автомобиля, и исполнительного механизма управления для осуществления выбранных
переключений передач, и включает в себя ряд планетарных передач 75, которые приводятся в действие
фрикционными тормозами, которые отпускаются нажатием исполнительной педали управления 13.
Селектор управления приводит в действие систему тормозов, благодаря которой при отпускании педали 1:3
80 один из тормозов, в зависимости от положения селектора управления, включается пружинным
механизмом.
В показанном примере педаль 13, управляющая исполнительным управлением, также приводит в действие
муфту трансмиссии через рычаг 1Ga, но от этой функции можно отказаться, поскольку фрикционные тормоза
планетарных передач сами могут выполнять функцию муфты. В приведенном примере 9-градусный
трансмиссионный рычаг расположен между шестерней переключения передач двигателя и главной
передачей, но может быть расположен и между главной передачей и опорными колесами. 95
Вспомогательный силовой агрегат для управления переключением передач и сцеплением показан на рисунке
22 и крепится любым подходящим способом к двигателю 10. Спереди он снабжен приводным шкивом 23,
который соединен ремнем 24 со шкивом 25, установленным на приводном валу 25a двигателя, который может
представлять собой коленчатый вал двигателя или вспомогательный приводной вал. Вместо ременной
передачи 24 можно использовать цепную или зубчатую передачу j05, если двигатель снабжен
соответствующими соединениями. Вспомогательный силовой агрегат 22 также снабжен внешним рычагом 26,
к которому шарнирно прикреплен стержень 27 i10, имеющий паз 28, входящий в зацепление со штифтом 29,
установленным на педали 13.
Другие внешние соединения блока 22 включают шток клапана 30, шарнирно соединенный в точке 31 со
штоком 21, соединенным с педалью акселератора 14 и 115, а также шток 32, шарнирно соединенный в точке
33 со штоком 34, соединения которого описаны ниже.
На рис. 2 схематически показаны элементы сцепления, расположенные в корпусе 11. Эти элементы включают
в себя приводной вал 37 длиной 120, приводимый в движение двигателем и несущий приводной фрикционный
элемент 38, который может быть соединен с заданным элементом 40, скользящим по ведомому валу 39 под
действием зацепляющей пружины 41, имеющей неподвижный упор 42, при этом на ведомом валу 39
установлен отводной подшипник 43, и ударную вилку 44, установленную на валу 16, показанном также на фиг.
1.
Силовой агрегат 22 изображен на фиг. 3-8 (130 B8 416,663 416,6639).
Внутри корпуса 22a!, 22b, 22c, 22d, образующего автономный масляный резервуар, расположен цилиндр 58,
содержащий поршень 59, который приводит в действие рычаг управления сцеплением 26 (рис. 1 и 4)
посредством рычага 65, 65a и качающегося вала 66. Корпус 22а' также включает в себя корпус насоса 48 (рис.
3 и 6), содержащий шестеренчатый насос 46, 47, приводимый в движение шкивом 23. Корпус насоса 48 имеет
всасывающий патрубок 48а] и нагнетательный патрубок 49, 50, постоянно сообщающиеся с цилиндром 58.
Давление в подающем трубопроводе регулируется предохранительным клапаном 60, 7, 71, 72 с
комбинированным центробежным и ручным управлением, а также предохранительным клапаном 90, 91, 92 с
акселерометрическим управлением. Центробежный регулятор включает в себя колокол 51, интегрированный
с валом насоса 45 и несущий шарнирно закрепленные грузы 52, втулку 56, скользящую по удлинителю 57
вала 45 и взаимодействующую с опорами 54 грузов 52, шариковый упор 75, скользящий шток 73 и пружины 77,
78, воздействующие на шток 73 против центробежной силы грузов 52. Перемещение штока 73 передается на
внутреннюю втулку клапана 72 в одном направлении пружиной 74, а в другом направлении — стопорным
кольцом 85, привинченным к концу штока 73 (см. рис. 3а).
Ручное управление осуществляется с помощью штока 32, нижний конец которого входит в зацепление с
поперечным штифтом 88 (рис. 3а), установленным на втулке 72 и скользящим в пазу 89 стержня 73, конец
которого имеет отверстие для штока 32. Втулка 72 служит для открытия или закрытия отверстий 71 наружной
втулки клапана 70, которая приводится в действие поршнем 59 через шпильки 68 (рис.
4) перемещается с помощью рычага 65. Втулка 70 скользит в отверстии 61 (рис. 3) клапанного блока 60,
причем это отверстие открыто с одного конца в сторону резервуара или поддона 229, а подающая труба 50
сообщается с цилиндром 58 посредством кольцевого углубления 62, окружающего втулку клапана 70, и
канала 64, ведущего из углубления 62 в цилиндр.
Принцип работы установки следующий: насосы 46, 47 непрерывно забирают масло из резервуара 22а и
подают его в кольцевое углубление 62. Если отверстия 71 открыты, масло выходит через них и возвращается
в поддон через открытый конец отверстия 61. Однако, если отверстия 71 закрыты, масло не может выходить
из кольцевого углубления 62 и, следовательно, поступает в цилиндр 58, выталкивая поршень и поворачивая
рычаг 65, вал 66 и рычаг 26 по часовой стрелке. При соединении рычага 26, как показано на рис. 1, с педалью
13J, вращение рычага 26 по часовой стрелке поворачивает педаль в направлении, соответствующем
выключению трансмиссии.
Следует отметить, что соединение 28, 29 между осью и пазом на фиг. 1 позволяет обычным способом
отключать трансмиссию ногой, не нарушая работу силового агрегата 22.
Элементы 70, 73 образуют составной клапан, работа которого зависит от положения поршня 59 и
подпружиненного центробежного регулятора 75 52-56, 7.3, 77, 78. Обычно это вес.
52, Втулка 56, шток 73 и клапанный элемент 72 движутся как единое целое, при этом элемент 72
удерживается пружиной 74 прижатым к кольцу 85. Перемещение этого узла ограничено утоплением грузов в
одном направлении во втулку 56, а в другом — в стенки корпуса 51.
Положение узла 56, 73, 72 зависит от скорости вращения вала 45 в определенном диапазоне скоростей,
причем нижний предел — это скорость, при которой центробежные грузы впервые преодолевают начальное
натяжение пружины 77, а верхний предел — это скорость, при которой центробежные грузы ударяются о
стенки корпуса 51.
По мере снижения скорости от верхнего до нижнего предела, клапанный элемент 7 перемещается из
положения, показанного на рис. 3, вправо. Первым результатом этого является закрытие отверстий 71 и
блокировка свободного выхода из кольцевого углубления 62, так что масло подается в цилиндр 58 и
выталкивает поршень 59 наружу. Движение поршня передается через рычаг 65 и шпильки 68 на гильзу 70,
которая следует за клапанным элементом 72 до тех пор, пока каналы 71 не начнут открываться, после чего
подача топлива в цилиндр прекращается и поршень останавливается. Дальнейшее снижение скорости на 105
приводит к дальнейшему перемещению элемента 72, закрывающего отверстия 71, до тех пор, пока
дальнейшее перемещение поршня и гильзы 70 снова не откроет отверстия 71. Движение поршня составляет
11O, следовательно, оно является прогрессивным в рабочем диапазоне скоростей центробежного регулятора,
поскольку для любой заданной скорости в этом диапазоне существует определенное положение поршня 59, а
следовательно, и педали 13. Такая конструкция t15 позволяет муфте проскальзывать неограниченно долго,
поддерживая скорость двигателя и, следовательно, вала 45 на уровне, находящемся в рабочем диапазоне
скоростей центробежного регулятора, тем самым удерживая поршень 120 59 в положении, промежуточном
между пределами его хода, соответствующего частичному включению муфты.
Если, как описано далее, трансмиссионная муфта 11 (рис. 1) и вал 16 отсутствуют, то описанная выше
конструкция 125 позволяет использовать фрикционные зубчатые зацепления переключающей передачи таким
же образом, как и описанная выше муфта. 130' 416,663 Для предотвращения дальнейшего проскальзывания
сцепления при больших нагрузках предусмотрен клапан управления акселератором -90 91, 92. Поскольку это
не является частью настоящего изобретения, его принцип работы здесь не требуется описывать.
Для отключения трансмиссии на скоростях выше рабочего диапазона центробежного регулятора шток 32
перемещается внутрь, неся с собой штифт 88 и клапанный элемент 72, а также сжимающую пружину 74;
движение элемента 72 сопровождается движением поршня 59 и втулки, как уже было описано.
Снова обратимся к рис. 1, к рулевой колонке 95 автомобиля {закреплен квадрант 96. Ручной рычаг 97
шарнирно соединен в точке 98 с вращающимся стержнем 100 и может входить в зацепление с пазами 96a
квадранта 96 (см. рис. 9). Для перемещения рычага из одного положения в другое его необходимо покачивать
вверх вокруг оси вращения 98, преодолевая действие пружины 99, которая удерживает рычаг в зацеплении в
выбранном положении 96a.
Следует отметить, что на рис. 9 для наглядности показаны только две выемки, но в квадранте 96 на самом
деле будет столько выемок, сколько передаточных чисел, включая задний ход, а также выемку для
нейтрального положения.
Перемещение рычага 97 из одного положения в другое вращает стержень 100, на нижнем конце которого
находится шестерня 10, зацепляющаяся со второй шестерней 101a, на которой расположен рычаг 101, к
которому присоединен стержень 102, приводящий в действие рычаг 103, который приводит в действие
механизм переключения режимов внутри корпуса шестерни 12; рычаг 97 также шарнирно соединен в точке
116 со стержнем 117, который приводит в действие стержень 34 через рычаг с коромыслом 118. Шток 119
соединяет педаль 13 с рычагом 120, который приводит в действие механизм разблокировки фрикционных
тормозов и включения выбранного тормоза для зацепления одной из шестеренчатых передач внутри корпуса
12.
Как видно, когда рычаг 97 поднимается, преодолевая сопротивление пружины 99, чтобы выйти из пазов 9Ga,
механизм элементов 5Q-117, 118, 34 приводится в действие, перемещая шток 32 силового блока 22 внутрь,
чтобы привести в действие клапанный механизм силового блока 22 описанным ранее способом, поворачивая
рычаг 26 по часовой стрелке и тем самым нажимая на педаль 13. Нажатие на педаль 13 приводит в действие
шток 119, который вращает рычаг 120 против часовой стрелки, в результате чего освобождаются
фрикционные тормоза переключающей передачи 12 и, таким образом, происходит выключение трансмиссии.
Когда рычаг 97 перемещается над выбранной выемкой 96X, рычаг 103, приводимый в действие
последовательностью элементов 100, 100a, 101a, 101, 102, выбирает необходимый фрикционный тормоз в
корпусе редуктора 12 для включения выбранного передаточного отношения, и при отпускании рычага 97 он
нажимается вниз в выбранную выемку 96a пружиной 99, в результате чего последовательность элементов
117, 118, 34 перемещается, чтобы выдвинуть шток 32, после чего клапанный механизм этого блока 22
срабатывает, чтобы вернуть рычаг 26 в его нормальное положение и позволить рычагу 120 вращаться по
часовой стрелке для включения выбранного фрикционного тормоза и включения выбранной шестерни.
Как видно, трансмиссию можно отключить, освободив все фрикционные тормоза без переключения передачи,
подняв рычаг 97 из выемки 96a, в которой он расположен. Также видно, что во время перемещения рычага 97
из одной из выемок 96a в другую из указанных выемок рычаг опирается на выступ квадранта между
выемками, при этом шток 32 удерживается во внутреннем положении, а передача остается выключенной до
тех пор, пока рычаг 97 не будет опущен в одну из 90 выемок 96a.
На фиг. 10 показана модификация описанной выше конструкции, в которой стержень 117 приводится в
действие не движением самого рычага 97, а вспомогательным рычагом 95 121, шарнирно соединенным с
рычагом 97 и соединенным со стержнем 117 посредством стержня 121a и коромысла 121b. Поднимая рычаг
121 против действия пружины 122, механизм элементов 11 7, 100 118, 34 приводится в действие для
перемещения штока 32 внутрь, чтобы разъединить трансмиссию, а при отпускании рычага 121 шток 32
перемещается наружу, и включается выбранный фрикционный тормоз переключающей передачи 12. В
данной модификации рычаг 97 не имеет шарнирного соединения для перемещения вверх и вниз к стержню
1001, а выемки квадранта 96 могут быть довольно мелкими, поскольку упругости самого рычага 97 110
достаточно, чтобы удерживать его в выбранной выемке.
Детали эпициклического механизма переключения скоростей внутри корпуса 12 не показаны, поскольку
настоящее изобретение 115 не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией эпициклической
передачи переключения скоростей, а имеет общее применение к любой такой передаче, имеющей
практически безнагрузочный селекторный механизм управления и исполнительный механизм управления 120,
выполняющий фактическую работу по переключению передач. Известные подобные конструкции могут быть
использованы; в одной из таких конструкций планетарные зубчатые передачи приводятся в действие рядом
фрикционных тормозов, соответствующих числу передаточных чисел, а рычаги для включения тормозов
приводятся в действие элементами стойки, свободные концы которых могут быть соединены с качающимся
рычагом, нагруженным мощной пружиной в направлении 130 416,663 для включения тормозов. Элементы
стойки подпружинены и установлены в положение, в котором они не могут быть соединены с качающейся
балкой, но могут быть поочередно приведены в зацепление с помощью вращающегося кулачкового вала,
различные кулачки которого приводят в действие соответствующие элементы стойки посредством пружинных
соединений, что позволяет осуществлять выборочное действие, поскольку способ соединения элементов
стойки с качающейся балкой таков, что последнюю необходимо качать, преодолевая сопротивление пружины,
чтобы отделить концы всех элементов стойки и привести в зацепление с ней.
Поворотная планка приводится в действие рычагом 120 на рис. 1 таким образом, что вращение рычага 120
против часовой стрелки приводит к повороту планки против пружины в направлении, обеспечивающем
разъединение элементов тормозной стойки, при этом кулачковый вал для выбора зацепляемого элемента
стойки приводится в действие рычагом 103 на рис. 1. Принцип работы такого качающегося стержня описан и
заявлен в патентной заявке.
№ 4102,794.
Как видно из показанной на рис. 1 и 9 конструкции, рычаг управления селектором 103, соединенный с
шестерней,
Селектор (не показан) внутри корпуса 12 и рычаг управления 120 переключения передач, приводимые в
действие силой тока, приводятся в действие одновременно, т.е. выбор требуемого передаточного отношения
и ввод этого передаточного отношения в действие осуществляются одновременно; тогда как при устройстве,
показанном в модификации на рис. 10, управление селектором может осуществляться предварительно, т.е.
новое передаточное отношение может быть сначала выбрано путем перемещения рычага ручного селектора
97 вбок, а выбранное переключение передач впоследствии будет осуществлено путем перемещения
вспомогательного рычага 121 в перпендикулярном направлении.
На фиг. 1 соединения педали 13 расположены таким образом, что первая часть движения педали служит для
выключения сцепления, а дальнейшее движение необходимо для переключения передач. Это достигается за
счет соединения штифта и паза 120a, 1 19a: между штоком 119 и рычагом 120, а также соединения между
педалью 13 и качающимся валом 16 сцепления, обеспечивающим рычажное действие. Данное соединение
включает в себя кулачок 13a, приводимый в действие педалью, и рычаг 16a, установленный на валу 16 и
несущий ролик 16b для зацепления с кулачком 13al, профиль которого включает в себя круто наклоненную
часть 13b и участок постоянного радиуса 13c. При отпускании педали ролик 16b 6 входит в зацепление с
крутым участком 13b поверхности кулачка, а нажатие педали приводит в движение рычаг 16a, выключая
сцепление. Когда сцепление полностью выключено, ролик 16b скользит по участку 13c' с постоянным
радиусом на поверхности кулачка, после чего можно совершить дальнейшее движение педали без
перемещения вала 16.
В результате этого также снимается нагрузка с педали, создаваемая пружинами сцепления, которая
передается непосредственно через кулачок 13а на подшипники вала педали.
Как видно, при сконструированной выше системе педали 13 короткий ход педали 80 приводит к выключению
сцепления без задействования тормозов планетарного механизма переключения передач; для отпускания
указанных тормозов и переключения передач требуется более длинный ход педали; кроме того, педаль 85
никогда не подвергается суммарной нагрузке пружин сцепления и пружины, которая приводит в действие
тормоза механизма переключения передач.
При желании, муфта с люфтом между штоком 119 и рычагом 120 90 может использоваться без кулачка и
рычажной шестерни 13a, 16a для привода сцепления и наоборот (см. рис. 1), при этом каждое из этих
устройств само по себе дает определенные преимущества, хотя наилучшее преимущество достигается при
сочетании обоих указанных устройств.
Поскольку педаль 13 обычно предназначена для управления с помощью силового устройства 22, последнее
приспособлено для обеспечения короткого хода педали, достаточного для выключения сцепления, в ответ на
срабатывание центробежного регулятора, и более длинного хода педали для выключения тормозов привода
коробки передач в ответ на срабатывание ручного управления (117 и т. д.). Этот режим работы силового
агрегата 22 будет более полно понятен при обращении к рисункам 3, 7' и 8.
В конструкции, показанной на фиг. 3, 7 и 8, длина паза 89 практически равна осевой длине кольцевого
углубления 62, так что полный ход клапана 72 и, следовательно, полный ход поршня 59 доступны при приводе
штока 32.
С другой стороны, ход центробежных грузов 52 ограничен корпусом 51 и валом 56, так что центробежное
управление использует лишь часть хода клапанного элемента 72, и, следовательно, полный диапазон
рабочих скоростей центробежного управления обеспечивает лишь частичный ход поршня 59.
На рис. 3 показано положение устройства, когда частота вращения двигателя достигает или превышает
максимальный предел рабочего режима 13{r I! 416,663 Диапазон скоростей центробежного регулирования.
Грузики 52 упираются в корпус 51, внутренний конец клапанного элемента 72 находится в левой части
кольцевого углубления 02, каналы 71 полностью открыты, а поршень 59 находится в нижней точке своего
хода. Таким образом, педаль 13 [Рис. 1] находится в отпущенном положении, и сцепление, а также тормоз
выбранной передачи включены.
На рис. 7 показано положение, когда частота вращения двигателя находится на уровне или ниже нижней
границы рабочего диапазона управления центрифугированием. Грузики 52 упираются в гильзу 56, клапанный
элемент 72 совершил лишь часть своего полного хода слева направо, а поршень 59 совершил частичный ход,
в результате чего элемент 70 оказался в положении, при котором отверстия 71 только начинают открываться.
Это положение соответствует частичному повороту педали 13, достаточному для выключения сцепления, но
недостаточному для начала отпускания тормозов переключающей передачи в связи с работой уже описанных
соединений 119a, 120a.
На рис. 8 показано положение, возникающее в результате срабатывания штока 32 при работе двигателя на
скорости, превышающей рабочий диапазон скоростей центробежного регулятора. Грузики 52 прилегают к
корпусу 51, втулка 7G, шток 73 и кольцо 85 находятся в левом крайнем положении; шток 32 вдавлен внутрь,
увлекая за собой штифт 88 к правому концу паза 89, в результате чего клапанный элемент 72 перемещается
на весь свой ход вправо, а поршень 59 совершает полный ход, увлекая за собой элемент 70, так что, как и
прежде, отверстия 71 открыты. Это положение соответствует полному выжиманию педали 13, что приводит к
выключению сцепления и отпусканию тормозов переключения передач. Как уже было объяснено в связи с
рис.
1, Кулачковый и рычажный механизм I'a, 16a, обеспечивает разгрузку поршня 59 от нагрузки пружин
сцепления, так что ему остается лишь поддерживать нагрузку пружины механизма переключения скоростей.
В результате такой компоновки, включающей отдельную муфту, центробежный механизм управления
силового агрегата 22 срабатывает только для включения и выключения муфты, не оказывая никакого влияния
на переключение передач, при этом тормоза переключения передач отключаются силовым агрегатом 22
только при нажатии на ручные средства управления 97, 117, 34, 32 и т. д., когда требуется переключение
передач. Это исключает ненужную работу и, как следствие, износ механизма переключения передач (где
используется отдельная муфта) и позволяет изготовить силовой агрегат 22 меньшей мощности, чем это было
бы необходимо в противном случае, поскольку ему не требуется нести суммарную нагрузку пружин муфты и
пружины механизма переключения передач 70.
Конструкция и принцип работы силового блока 22, как описано, могут быть с успехом применены даже в том
случае, если конкретные соединения педали, показанные на рис. 75 (рис. 1), не будут включены. Поскольку
педаль сконструирована таким образом, чтобы одновременно управлять сцеплением и коробкой передач,
конструкция последней, как правило, требует гораздо большего хода педали, чем требуется для выключения
сцепления, и, очевидно, нет необходимости использовать весь ход педали только для выключения сцепления.
Приняв описанную схему- 85.
В конструкции, включающей отдельную муфту, весь рабочий диапазон скоростей центробежного регулятора
используется для включения и выключения передачи. Если центробежный регулятор использует полный ход
силового агрегата, то большая часть рабочего диапазона скоростей центробежного регулятора бесполезно
используется для управления переключением передач при полностью выключенной муфте. Из этого следует,
что описанная конструкция обеспечивает улучшенные результаты в отношении плавной и прогрессивной
работы муфты, одновременно в некоторой степени снижая нагрузку на силовой агрегат, поскольку полная
нагрузка пружины тормоза переключения передач не ощущается силовым устройством в рабочем диапазоне
скоростей центробежного регулятора. 165 Указанные выше преимущества также сохраняются, если
отдельный рычаг сцепления отсутствует, а фрикционные диски ведущей передачи используются для
выполнения функций сцепления, в частности, при запуске, поскольку для разгона обычно достаточно
стандартного хода педали 19, независимо от того, какой рычаг находится в рабочем состоянии, и полного
хода педали 13 достаточно для эффективного переключения выбранного режима работы сцепления.
R5 - В данном случае отсутствие отдельной клеммы влечет за собой следующие модификации сборки,
показанной на чертежах. Эти части! 6, 16a, 1% 13%, 13b, 13ce на рис. 1 исключены, а также все детали
сцепления схематически показаны на рис. 2. Соединение nin и паз 119aq 120a onf Fir. 1 также опущено, при
этом ролик 119 непосредственно соединен шарнирно с рычагом 120.
Работа встроенного элемента, содержащегося в силовом блоке 22 (рис.).
3,
7 8) вызывает частичный ход поршня 59, как описано выше, и это приводит к частичному выдвижению педали
130, управляющего элементом, причем указанное силовое устройство приводится в действие двигателем
транспортного средства и автоматически контролируется устройством, приводимым в действие и
реагирующим на скорость указанного двигателя таким образом, что когда 70 двигатель работает на скорости
ниже выбранной, указанные фрикционные элементы отключаются, по меньшей мере, в достаточной степени,
чтобы разъединить трансмиссию.
4.
Трансмиссия транспортного средства, включающая в себя ручную селективную планетарную передачу
переключения передач указанного типа и отдельную фрикционную муфту в основной трансмиссии, причем
элементы, зацепляющие фрикционные шестерни передачи переключения передач, а также муфту
трансмиссии, управляются исполнительным управляющим элементом, например, педалью, движение которой
до упора в одном направлении отключает все фрикционные элементы 85 и муфту трансмиссии, а обратное
движение указанного управляющего элемента зацепляет один из фрикционных элементов, определяемое
действием педали.
Ручное управление селектором, при этом возвратное движение на 90 градусов также задействует муфту
трансмиссии, и предусмотрено вспомогательное силовое устройство для управления исполнительным
элементом управления, причем это силовое устройство приводится в действие двигателем транспортного
средства и автоматически управляется устройством, которое приводится в действие и реагирует на скорость
указанного двигателя таким образом, что когда двигатель работает на скорости ниже выбранной, муфта, по
меньшей мере, полностью выключена.
5.
Трансмиссия автомобиля Accord-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416664A
[]
Образцы были
ltlE S E FRY "g v... se.,., предоставлено в данном случае в соответствии с разделом 2, подпунктом 5 Закона о
патентах и промышленных образцах 1907-1932 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 19, 1932.
4X 6664 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Январь. 19, 1933. № 1830/33.
Завершено: сентябрь. 19, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ сенсибилизации эмульсий галогенида серебра для фотосъемки.
Мы, I. G0. Компания FARBENINDUSTRBa AKTINGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
O10. В соответствии с данным изобретением, фотографические эмульсии галогенидов серебра
сенсибилизируются путем включения в эмульсию симметричного или двумерного красителя,
соответствующего следующей общей формуле 3c0 ho-3 I6 X Y, или симметричного красителя,
соответствующего следующей общей формуле >3C-0 C0--t < C NHO C. LH -/CH _ k \12 /U7 X X, где X и Y
обозначают двухвалентные атомы, серу или селен, а 17 обозначает один из номеров 1 и 2, или соль такого
красителя.
Большинство известных на сегодняшний день сенсибилизаторов обладают основными свойствами. В отличие
от них, красители, имеющие указанную выше формулу, являются кислотными красителями и способны
образовывать соли, например, со щелочными металлами; образование солей происходит в результате
реакции оснований с ОН-группой, между которой и ОН-группой в положении 3 существует сопряженная
система двойных связей, которая обуславливает цветовые характеристики этих соединений. Простейшие
красители, в которых два гетероциклических ядра связаны между собой одним атомом углерода, могут быть
получены конденсацией, например, 3-гидрокситионафтена или 3-гидроксиселенонафтена известным
способом с хлороформом и этилатом натрия. Такие красители также можно получить путем конденсации,
например, 3-гидрокситионафтена или 3-гидроксиселенонафтена с орто-муравьиным эфиром и основным
конденсирующим агентом, таким как этилат натрия.
Согласно еще одной особенности изобретения, могут использоваться красители, отличающиеся от
красителей первой из вышеописанной общей формулы тем, что водород, связанный с мостиковым атомом
углерода, заменен алкилом или галогеном. Соединения такого рода, имеющие следующую формулу:
O- 0=o Bo-C-\X/ c] -C / I I \- &-ClC Ky (где X' и Y имеют значения, определенные выше, а R обозначает алкил
или галоген), может быть получен конденсацией, например, 3-гидрокситионафтена или
3-гидроксиселенонафтена с тетрагалогенметаном, триэфиром ортоуксусной кислоты, триэфиром
ортопропионовой кислоты и так далее. Атомы водорода в кольцевых системах могут быть замещены в
положениях 4:41-, 5:51-, 6:61- или 7:71, например, галогеном, алкилом, алкилокси, сульфалкилом или
незамещенной или замещенной аминогруппой.
Кроме того, бензольное ядро может быть заменено конденсированной кольцевой системой, например,
нафталином, антраценом, аценафтеном, дифенилоксидом или карбазолом.
X и Y могут обозначать одинаковые или разные двухвалентные атомы: селен и сера. Несимметричные
красители, в которых X и Y представляют разные атомы, 75 2 416,664 могут быть получены путем
конденсации альдегида общей формулы O--C-0il C--C=O, \X/ C I10 t-I, где X обозначает серу или селен, с
3-гидрокситионафтином или 3-гидроксиселенонафтином в присутствии этилата натрия или в присутствии
хлористого водорода в уксусной кислоте.
Кроме того, выбирая подходящие компоненты для конденсации, можно получить несимметричные красители,
несимметричная природа которых обусловлена замещением в одной из кольцевых систем, или замещением
каждой кольцевой системы различными заместителями, или одним и тем же заместителем в разных
положениях.
Красители, в которых два гетероциклических ядра связаны цепочкой из 3 или 5 атомов углерода, могут быть
получены, например, путем конденсации 3-гидрокситионафлитена или 3-гидроксиселенонафлитена с
γ-этоксиакролеин-ацеталем (для получения красителей, содержащих цепочку из 3 атомов углерода) или с
солью α-фениламино-γ-фенилимино-α-пентадиена (для получения красителей, содержащих цепочку из 5
атомов углерода).
Некоторые из исходных материалов, необходимых для производства красителей, используемых в настоящем
изобретении, и ранее малоизвестные, могут быть получены следующим образом: 3-гидроксиселенонафтен и
продукты его замещения могут быть получены способом, описанным в Berichte d.d. Хим.
Гез. Том 45, стр. 1835; Том 46, стр. 2653; Том 47, стр. 2292; или в спецификации № 396,011.
2
-Альдегидные производные 3-окситионафтенов могут быть получены, как описано в Ber. d.d.
Хим. Гес., Том. 44, стр. 3106; Путешествие. Хим. Соц., Том. 119, стр. 1815; и Либигс Annalen der Chemie, Vol.
462, страницы 68-69.
Соединения, в которых к гетероциклическому кольцу присоединена полинуклеарная кольцевая система, могут
быть получены, как описано в немецких спецификациях № 224567, 239093 и 240118, а также в британской
спецификации.
№ 396,011 или аналогично.
Для включения красителей в эмульсии, красители могут добавляться в виде раствора в эмульсию в любом
количестве и на любом этапе ее производства. В качестве подходящего растворителя можно использовать,
например, спирт. Как правило, подходящим считается количество красителя от 20 миллиграммов на
килограмм эмульсии, однако изобретение не ограничивается этим.
Красители также могут быть добавлены в эмульсию в виде их солей серебра 6γ, растворенных в спиртовом
растворе аммиака.
Процедура сенсибилизации пластин в соответствии с методом омывания может заключаться, например, в
обработке их водно-спиртовым раствором красителя с добавлением небольшого количества аммиака.
Ниже приведены примеры некоторых красителей, полезных для сенсибилизации фотографических эмульсий
галогенида серебра 70 в соответствии с настоящим изобретением: 1. Краситель, соответствующий
следующей формуле:
- HOC--t\/\S/ lKs-\ K Этот краситель может быть получен путем растворения 6 граммов 3-гидрокситионафтена в
15 мл спирта, добавления 1,6 мл хлороформа и нагревания раствора до кипения в аппарате с обратным
холодильником. Затем добавляют 4,2 грамма этилата натрия в 5-процентный раствор в спирте, после чего
смесь приобретает фиолетовый цвет. После охлаждения краситель отделяется; его фильтруют и промывают
водой. Его можно перекристаллизовать из спирта, после чего получают в виде кристаллов с металлическим
блеском и сине-красным цветом.
Эмульсия бромида серебра, содержащая около 0,4% йодида серебра, сенсибилизированная красителем,
имеет максимальную чувствительность при длине волны около 599 мкм.
2. Краситель, соответствующий следующей формуле 95 A- C=O HO-C CC_ K2\se/' I- Se/7\/, который можно
получить аналогично красителю из Примера 1, но исходя из 2 молекулярных соотношений
3-гидроксиселенонафтена, 1 молекулярного соотношения 100 хлороформа и 3 молекулярных соотношений
этилата натрия.
Эмульсия бромида серебра, содержащая около 4% йодида серебра и сенсибилизированная красителем,
имеет максимальную чувствительность при длине волны около 590 мкм.
416,664 416,664 3 3. Краситель, соответствующий следующей формуле: Cl H CH3 \S/=S COcl, может быть
получен следующим образом: 3,9 грамма 3-гидроксиселенонафтена и 4,5 грамма
2-формил-3-гидрокси-4-метил-6-хлортионафтена растворяют в 30 мл спирта, и раствор нагревают до кипения
в аппарате с обратным холодильником.
Затем добавляют 8 мл спиртового раствора этилата натрия (содержащего одну атомную долю натрия на 400
мл).
алкоголя). После охлаждения раствора краситель отделяется; его фильтруют, промывают водой, а затем
могут перекристаллизовать из спирта.
Эмульсия бромида серебра, содержащая около 4% йодида серебра и сенсибилизированная красителем,
имеет максимальную чувствительность при длине волны около 595 мкм.
4.
Краситель, соответствующий следующей формуле:
O -0=0 O-G0-01 cl, который может быть получен следующим образом: 6 граммов 3-гидрокситионафтена
растворяют в 15 мл спирта, добавляют 3,1 грамма тетрахлорида углерода, раствор нагревают до кипения в
аппарате с обратным холодильником, а затем добавляют 32 мл спиртового раствора этилата натрия
(содержащего одну атомную долю натрия в 400 мл спирта).
Дальнейшая процедура аналогична примеру 3.
Эмульсия бромида серебра, содержащая около 4% йодида серебра и сенсибилизированная красителем,
имеет максимальную чувствительность при длине волны около 600 нм.
Изобретение не ограничивается красителями, указанными в приведенных выше примерах; так, например,
могут использоваться красители, в которых бензольные ядра содержат другие заместители, помимо
указанных. Приведенные здесь формулы красителей отражают их теоретическую молекулярную структуру,
насколько это известно. Однако изобретение не ограничивается какой-либо конкретной теорией относительно
структуры красителей, и даже если в будущем станет очевидно, что формулы не совсем соответствуют
красителям, последние будут легко идентифицированы с помощью описанных здесь методов их получения.
Однако следует понимать, что ! Производство красителей не является частью настоящего изобретения,
поскольку некоторые из описанных здесь способов получения красителей, являющихся предметом
спецификации № 6495 от 1934 года, не относятся к настоящему изобретению.
Ниже приведено описание 60 производства красителей для использования в настоящем изобретении,
образцы которых были предоставлены в соответствии с разделом 2 (5) Законов: ОБРАЗЕЦ I. 65 3 грамма
3-гидрокситионафтена, 3 мл этил ортоиацетата и 10 мл 3-процентного раствора этилата натрия.
Растворы нагревают вместе на водяной бане около часа. Краситель 70 отделяется при охлаждении
реакционной смеси.
Его спиртовой раствор имеет максимум поглощения примерно при 590/q. Это придает эмульсии галогенида
серебра чувствительность к свету с длинами волн 540-640 Å/75 с максимумом сенсибилизации примерно на
уровне 605 мкм. ОБРАЗЕЦ II.
Это достигается путем проведения процесса, описанного в Примере 1, но с использованием в качестве
исходного материала вещества 5: 6-бензо-7-хлор-3-гидрокситионафтена, получаемого известными методами
из 1-хлор-2-амино-3-нафтойной кислоты.
Его спиртовой раствор имеет максимум поглощения примерно на уровне 645 Яу. Это придает эмульсии
галогенида серебра чувствительность к свету с длинами волн около 510–700 мкм, с максимумом
сенсибилизации примерно на уровне 650 мкм.
Образец III.
2 граммов 3-гидрокситионафтена, 1 грамма 3-этоксиакролеин-ацеталя и 3 мл пиридина, с добавлением 1 мл.
Пиперидин нагревают до кипения в течение короткого времени (95%). Как только смесь приобретает
насыщенный синий цвет, ее охлаждают и смешивают примерно с 10 мл метанола и 1 мл насыщенного
раствора хлорида натрия, после чего натриевая соль красителя 100 отделяется в виде синих хлопьев.
Это соответствует формуле Q-0-OlNa, O=0 OnI - ca=c 1-C=0 ns/ \s. Спиртовой раствор красителя имеет
максимум поглощения на длине волны 105 примерно 660/uu. Позитивная эмульсия кинопленки,
сенсибилизированная с помощью красителя, становится чувствительной к свету с длиной волны 416 664 416
664 длин волн 550-740/xi с максимумом на 690/yu. Для сенсибилизации эмульсии ее целесообразно помещать
в раствор красителя (концентрация = 1 мг красителя на 200 мл) в 50-процентном водном метаноле, который
лучше всего подщелачивается для сенсибилизации добавлением 20 мл 3-процентного раствора буры или 1
мл нормального раствора NaOH на 100 мл раствора.
Соседние файлы в папке патенты