Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11055
.pdf
Предпочтительный вариант осуществления изобретения, описанный в настоящем документе в применении к
плавучему устройству для одного человека, будет представлен в качестве иллюстрации со ссылкой на
прилагаемый чертеж:35, на котором Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов устройства,
а Рисунок 2 — его план. L Как показано на чертежах, A представляет собой горизонтальную планку, на
которой установлено сиденье B. C C — вертикальные планки, прикрепленные к каждому концу A с помощью
шарниров F, что позволяет компактно складывать устройство, когда оно не используется. Затем, после
раскрытия для использования, указанные вертикальные перекладины жестко удерживаются в нужном
положении с помощью складных стоек E E. D D представляют собой плавучие буи 4/, регулируемо
прикрепленные к вертикальным опорам C C с помощью ремней G G. Указанные буи предпочтительно
надувные и, таким образом, легко надуваются или сдуваются, что позволяет использовать их лицам весом до
50 кг.
Следует понимать, что представленный здесь вариант осуществления изобретения носит иллюстративный, а
не ограничительный характер, и что в рамках духа и объема следующего могут быть внесены различные
изменения в конструкцию и ряд других аспектов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416663A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1933. № 1823/33.
. стр. Ноябрь. 23, 1933. № 32,753/33.
416,663 F#,,, ,, JJan. 9, 1934. № 773/34.
0 Осталось одно завершенное задание: Янв. 19, 1934.
Завершено: сентябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1823, 1933 г. н.э.
Улучшения в системах трансмиссии и управления двигателем, а также связанные с ними.
Эдвард Генри Джеймс Сисил (Иллетт), проживающий по адресу: 32, Marlborough Mansions, Cannonll, London,
N.W. 6, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к системам трансмиссии и управления для моторных
транспортных средств, в частности, к таким, которые включают в себя редукторы с регулируемой скоростью
предселективного типа, в которых переключение передач осуществляется предварительным выбором с
помощью практически безнагрузочного устройства управления (предселекторного управления), при этом
переключение передач вступает в силу при работе второго устройства управления (исполнительного
управления), которое выполняет фактическую физическую работу по переключению передач и управляется
одинаковым образом при каждом переключении передач.
Целью данного изобретения является улучшение работы и управления транспортными средствами,
оснащенными редукторами с изменяемой скоростью указанного типа, прежде всего за счет уменьшения
физической нагрузки, которую должен выполнять водитель, и, во-вторых, за счет снятия с механизма
редуктора срабатывания нагрузок, возникающих при трогании транспортного средства с места, и таким
образом, чтобы обеспечить плавный и легкий запуск независимо от навыков водителя.
Инверсия Ts l особенно актуальна для редукторов с регулируемой скоростью, в которых используется одна
или несколько эпициклических передач, управляемых тормозными устройствами, воздействующими на
кольцевой элемент каждой эпициклической передачи, которые размыкаются при перемещении
исполнительного механизма в положение разъединения и вновь замыкаются при обратном ходе
исполнительного механизма в соответствии с комбинацией, выбранной предварительным селекторным
управлением.
В автомобилях, оснащенных такими вариаторами, обычное сцепление часто полностью исключалось [Цена
11-1 Цена 4 шиллинга 6 евро], а обычная педаль сцепления была сконструирована для управления
вариатором, при этом необходимое проскальзывание при трогании с места обеспечивалось тормозами самих
зубчатых передач. С другой стороны, педаль может быть также соединена с обычным фрикционным
сцеплением, расположенным между двигателем и редуктором, причем это сцепление отключается при
каждом переключении передач и обеспечивает необходимое проскальзывание для запуска двигателя. В
любом случае, поскольку тормозная система планетарной передачи приводится в зацепление мощными
пружинами, было обнаружено, что усилие, которое водитель должен приложить для преодоления этих
пружин, чрезмерно, а работа с педалью управления утомительна, особенно для водителей.
В общих чертах настоящее изобретение заключается в обеспечении в сочетании с редуктором с переменной
скоростью, средства управления которого включают селективное управление и исполнительное управление,
как описано выше, силовых средств для управления исполнительным управлением, причем указанные
силовые средства питаются от двигателя транспортного средства и имеют отдельное ручное или педальное
управление.
Предпочтительно, силовые средства расположены таким образом, чтобы они не мешали опциональному
управлению исполнительным механизмом непосредственно с помощью обычной ножной педали, и могут быть
предусмотрены средства для полного отключения силовых средств при необходимости; предпочтительно,
силовые средства сконструированы таким образом, чтобы при перемещении их управления в положение
включения привода силовые средства обеспечивали плавное и постепенное включение приводных
соединительных элементов, независимо от того, состоят ли эти элементы из независимой муфты или из
самих планетарных тормозных устройств.
Согласно одной из особенностей изобретения, силовой агрегат снабжен вторичным средством управления,
которое лишь косвенно находится под управлением водителя. Предпочтительно, вторичные средства
управления представляют собой устройство, реагирующее на скорость вращения двигателя, например,
центробежный регулятор, которое воздействует на силовой агрегат для отключения трансмиссии, когда
двигатель работает на холостом ходу и, как правило, при скоростях ниже выбранной критической скорости.
Благодаря этому устройству запуск автомобиля с места осуществляется легко и без необходимости для
водителя управлять какими-либо другими органами, кроме педали акселератора, поскольку при увеличении
оборотов двигателя, как только будет превышена указанная критическая скорость, система управления,
реагирующая на обороты двигателя, воздействует на силовой агрегат, обеспечивая включение трансмиссии
таким образом, чтобы гарантировать плавный и легкий запуск.
При реализации настоящего изобретения предпочтительно используется гидравлическая силовая установка,
состоящая, вкратце, из масляного насоса с приводом от двигателя, забирающего масло из картера двигателя
и подающего его в цилиндр, поршень которого воздействует на педаль, которая, как уже было сказано, может
управлять только исполнительным управлением редуктором с изменяемой скоростью или, дополнительно,
управлять отдельной муфтой трансмиссии, так что при приложении давления к поршню педаль нажимается,
т.е. перемещается в положение отключения привода.
Предпочтительно, соединение между поршнем и педалью включает в себя соединение типа «только
нажатие» или другое удобное соединение с люфтом, благодаря которому педаль не имеет тенденции
увлекать за собой поршень при нажатии ногой.
Давление в рабочем цилиндре регулируется парой предохранительных клапанов, расположенных
последовательно в предохранительном канале, и подается обратно в поддон. Предохранительные клапаны
предпочтительно поршневого типа и имеют форму, обеспечивающую градуированный ввод и вывод воздуха,
чтобы исключить резкий запуск и остановку рабочего поршня и обеспечить более точное управление его
работой.
Один из этих клапанов управляется небольшой педалью или подобным устройством и смещен в открытое
положение, в котором он служит для сброса давления за поршнем.
Нажатие на педаль закрывает клапан и заставляет масло, подаваемое масляным насосом, поступать в
цилиндр и создавать давление за поршнем, который приводит к перемещению педали в положение
отключения привода. При снятии ноги с педали управления силового агрегата регулирующий клапан
возвращается в положение сброса давления, и давление масла за поршнем сбрасывается, что позволяет
педали вернуться в положение зацепления под действием пружин сцепления или пружин планетарного
тормоза. Ощущая движение педали вверх или вниз, можно регулировать скорость перемещения поршня и,
следовательно, скорость вращения педали практически так же, как и при непосредственном управлении
ногой.
Второй регулирующий клапан смещен в закрытое положение на 80 градусов, но управляется центробежным
регулятором, который стремится переместить его в положение сброса давления по мере увеличения частоты
вращения двигателя.
Когда превышается определенная критическая скорость 85, клапан открывается и сбрасывает давление за
поршнем, что позволяет приводу включиться. Обеспечение ступенчатого впуска и выпуска через клапан
позволяет плавно и постепенно включать привод.
Центробежный регулятор может быть удобно сконструирован следующим образом.
На верхнем конце штока поршневого клапана расположен перевернутый чашеобразный элемент, нижняя
поверхность которого взаимодействует с множеством шариков, расположенных в диаметрально
расположенных пазах вогнутого элемента, концентрично установленного на штоке клапана и вращающегося с
помощью любого удобного приводного механизма двигателя.
По мере увеличения скорости двигателя давление шариков на нижней стороне перевернутой чашеобразной
детали стремится поднять шток клапана, преодолевая сопротивление пружины 105, которая прижимает
клапан вниз в закрытое положение. Эта нагрузочная пружина может быть снабжена подходящим
регулируемым упором, позволяющим регулировать частоту вращения двигателя, при которой центробежный
регулятор будет преодолевать сопротивление пружины в достаточной степени для открытия клапана. Кроме
того, при высоких оборотах двигателя шарики удерживаются ободом вогнутой детали, что предотвращает
возникновение чрезмерных нагрузок на перевернутую чашеобразную деталь (115).
Предохранительный канал, расположенный сбоку цилиндра, открывается поршнем в конце его хода и
позволяет всему излишку масла, поступающему в цилиндр 120, возвращаться в картер.
Отмечено 19-м днем января 1933 года.
- TONGUE & BIRXBECK, агенты заявителя.
416,663 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32753, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области трансмиссионных и управляющих систем автотранспортных средств.
Я, EDv.WRD Генри Джеймс Сесил Гиллетр, проживающий по адресу: 32, Marlborough Mansions, Cannona llill,
Лондон, i. В. (6), подданный Великобритании, настоящим заявляет, что природа данного изобретения
заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к системам трансмиссии и управления для
автотранспортных средств, включающим в себя редуктор с регулируемой скоростью, адаптированный для
предварительного избирательного управления изменением передаточного отношения, с отдельным
исполнительным управлением для обеспечения выполнения выбранных изменений, причем указанное
исполнительное управление осуществляется через силовое реле, например, гидравлическое устройство с
приводом от двигателя или пневматическое устройство.
Изобретение относится, в частности, к планетарным редукторам с регулируемой скоростью вращения,
управляемым рядом фрикционных тормозов, включение одного или другого из которых, в зависимости от
предселекторного механизма управления, осуществляется исполнительным управлением.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено комбинированное средство управления для силового
устройства, осуществляющего исполнительное управление редуктором с регулируемой скоростью, и для его
механизма предварительного выбора.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления управляющий элемент, например, рычаг, механизма
предварительного выбора также сам управляет силовым устройством, приводящим в действие
исполнительный механизм управления, таким образом, что при перемещении рычага из одного положения
передачи в другое исполнительный механизм управления одновременно срабатывает, обеспечивая
эффективное переключение передач.
В известной конструкции механизма управления предварительным селектором управляющим элементом
является рычаг, перемещающийся по квадранту, с пазами для различных положений передач и для
нейтрального положения.
При реализации вышеупомянутого варианта осуществления данного изобретения рычаг может быть соединен
с управлением силовым устройством, приводящим в действие исполнительный механизм, таким образом, что
исполнительный механизм устанавливается и удерживается в «свободном» положении, т.е. все шестерни
разъединены, когда рычаг поднимается из пазов, а при опускании рычага в любой из пазов исполнительный
механизм возвращается в «задействованное» положение, так что при перемещении из одного паза в другой
рычаг необходимо поднимать для управления исполнительным механизмом через силовое устройство
требуемым образом. В этом случае переключение передач осуществляется без предварительного выбора,
поскольку одновременное управление исполнительным механизмом и селекторным управлением делает
выбранное переключение передач немедленным.
В качестве альтернативы на рычаге предварительного выбора может быть предусмотрен небольшой
вспомогательный рычаг, кнопка, переключаемая ручка или что-то подобное для управления силовым
устройством исполнительного управления. Этот вспомогательный элемент управления может перемещаться
одновременно с движением рычага предварительного выбора передачи для "мгновенного" переключения
передач, или же элементы управления могут перемещаться последовательно для получения
предварительного выбора передачи, или же вспомогательный элемент управления может перемещаться
независимо для выключения трансмиссии без переключения передач, когда это необходимо.
Согласно одной из особенностей изобретения, зубчатая передача с регулируемой скоростью, включающая
описанные выше элементы, может быть объединена с гидравлическим трансмиссионным устройством типа
«гидравлический маховик» для облегчения трогания с места и снятия нежелательной нагрузки с зацепляющих
устройств, например, фрикционных тормозов, управляемых исполнительным управлением зубчатой передачи
с регулируемой скоростью.
В качестве альтернативы или в дополнение к этому, силовое устройство, управляющее исполнительным
управлением, может дополнительно управляться средствами 90, реагирующими на скорость двигателя, для
отключения трансмиссии, когда двигатель работает на холостом ходу, как описано, например, в
предварительной спецификации, прилагаемой к моей параллельно рассматриваемой патентной заявке №
1823 от 19 января 1983 года. Кроме того, силовое устройство может быть сконструировано таким образом,
чтобы приводить в действие обычную муфту трансмиссии, а также исполнительный механизм управления
10Q редуктором переменной скорости. В данном случае, чтобы минимизировать нагрузку и, как следствие,
износ механизмов зацепления шестерен, например, фрикционных тормозов, предпочтительнее расположить
соединения силового устройства таким образом, чтобы тормоза зацепления шестерен или аналогичные
устройства срабатывали до полного включения сцепления.
Это может быть достигнуто с помощью подходящего расположения кулачков, рычагов или соединений между
силовым приводом и муфтой, с одной стороны, и исполнительным управлением редуктором переменной
скорости, 16663, с другой. Например, силовое устройство может включать в себя рычаг управления, имеющий
соединения со сцеплением и редуктором переменной скорости, расположенные таким образом, что
последнее соединение находится точно по центру в последней части хода рычага управления, во время
которой соединение со сцеплением обеспечивает или позволяет полностью включить сцепление.
Силовое устройство может иметь любую подходящую конструкцию, например, как описано в вышеупомянутой
Провинциальной спецификации № 1823 от 1933 года, имеющее рабочий поршень или подобное устройство,
приводимое в действие гидравлическим давлением и управляемое предохранительным клапаном, который в
соответствии с настоящим изобретением может быть функционально соединен со вспомогательным
элементом управления, таким как рычаг, ручка или подобное устройство, установленное на рычаге
управления преселектором, при этом предохранительный клапан находится в открытом положении,
соответствующем включению трансмиссии; или, в качестве альтернативы, предохранительный клапан может
быть соединен с самим рычагом селектора таким образом, что клапан закрывается для выключения
трансмиссии во время перехода рычага из одного положения передачи в другое, и открывается, когда рычаг
преселектора находится в любом из выбираемых положений, соответствующих различным выбираемым
передаточным числам, или в «нейтральном» положении. Как указано выше, рычаг предварительного выбора
передачи может взаимодействовать с зубчатым квадрантом и быть соединен с предохранительным клапаном
таким образом, что действие подъема рычага из положения приводит к срабатыванию предохранительного
клапана. В этом случае клапан и его управляющие соединения также смещаются в открытое положение, так
что рычаг автоматически опускается в зубчатое положение при отпускании из положения над этим зубцом, и
трансмиссия автоматически снова включается с передаточным отношением, соответствующим этому зубцу.
Дата: 23 ноября 1933 года.
TONGUE & -BIPKBECIK, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 773, 1934 г. н.э.
Улучшения в ltlotcr;ehice Traniszito-- s, ld Gmitzol -Sy-s''e-ms.
Я, Эдвард Генри Джеймс Сесил Джиллетт, проживающий по адресу: 32, 1 Marlborough Mansions, Cannon Hill,
London, N.W. 6, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к системам трансмиссии и управления для
автотранспортных средств, имеющих коробку передач с постоянным зацеплением планетарных зубчатых
передач, управляемых фрикционными лентами или подобными устройствами, причем указанная коробка
передач снабжена двумя элементами управления, а именно: устройством ручного переключения и элементом
управления для освобождения фрикционных лент.
60t Последний механизм управления обычно работает против мощной пружины или пружин, которые
приводят в действие одну или другую из лент, обеспечивающих зацепление шестерен, в зависимости от
выбора, сделанного селекторным устройством.
Изобретение относится, в частности, к транспортным средствам, в которых, помимо вышеупомянутой
планетарной коробки передач, предусмотрена отдельная муфта трансмиссии, однако некоторые его
особенности применимы и к транспортным средствам, имеющим планетарные коробки передач с
фрикционным управлением, но без отдельной муфты трансмиссии. Теперь, благодаря наличию отдельной
муфты трансмиссии, как предполагалось выше, отпадает всякая необходимость отсоединения фрикционных
лент переключения передач, за исключением случаев переключения передач. С другой стороны, удобно
управлять как муфтой сцепления, так и фрикционными лентами одним и тем же элементом, обычно педалью.
Этот элемент 80 при желании может управляться вспомогательным силовым устройством, которое
предпочтительно снабжено двумя независимыми системами управления, а именно: автоматическим
управлением для выключения сцепления при работе двигателя 85 на холостом ходу, например,
центробежным устройством, приводимым в движение двигателем, или устройством, соединенным с
акселератором, или их комбинацией; и ручным управлением, которое может быть удобно расположено рядом
с рычагом переключения передач или интегрировано с ним.
В общих чертах, настоящее изобретение состоит в усовершенствовании соединений педали или
эквивалентного элемента управления с 95 сцеплением и средствами разблокировки фрикционных лент
переключения скоростей, а также в средствах управления вспомогательным силовым устройством, если
таковое установлено, причем указанные усовершенствования включают одну или несколько из следующих 10i
особенностей: (a) Соединение с люфтом, позволяющее педали полностью выключить сцепление до начала
разблокировки фрикционных лент. 105 (b) Соединение с люфтом и центрированием, позволяющее
дальнейшее перемещение 41B, 663 педали и разгрузку ее от нагрузки пружин сцепления, когда сцепление
полностью выключено, причем это дальнейшее перемещение педали эффективно для разблокировки
фрикционных лент переключения скоростей.
(c) Во вспомогательном силовом устройстве для привода педали имеется автоматическое управление,
приводимое в действие двигателем или дроссельной заслонкой, или обоими способами, которое перемещает
элемент управления педалью на ограниченный ход, достаточный только для выключения сцепления, и ручное
управление, которое перемещает элемент управления педалью на увеличенный ход, достаточный для
полного освобождения фрикционных лент.
t5 Видно, что особенность (а) позволяет использовать сцепление, например, для запуска автомобиля с места,
без разжима фрикционных лент, в то время как сочетание особенностей (а) и (б) гарантирует, что педаль
никогда не будет подвергаться суммарной нагрузке пружин сцепления и пружин фрикционных лент.
Однако, поскольку конструкция механизма переключения передач в целом требует гораздо большего хода
педали для освобождения фрикционных лент, чем требуется для выключения сцепления, существенное
снижение нагрузки на педаль может быть достигнуто с помощью только элемента (b), при этом нагрузка на
пружины фрикционных лент достигает лишь части своей полной величины, когда сцепление полностью
выключено и педаль освобождена от нагрузки, создаваемой пружинами сцепления.
Вспомогательное силовое устройство, включающее в себя элемент (c), может использоваться даже в том
случае, если один или оба элемента (a) и (b) отсутствуют в соединениях педали, при условии, что силовое
устройство обладает достаточной мощностью для восприятия нагрузки обоих комплектов пружин, т.е.
сцепления и фрикционных лент, если функция (b) отсутствует, и при условии, что для разблокировки лент
требуется значительно больший ход педали, чем для выключения сцепления в случае отсутствия функции (a).
Функция (а) может быть реализована путем выполнения шарнирного соединения типа «штифт-паз» или
«толкающего» соединения с зазором в механизме управления фрикционной лентой, приводимой в действие
педалью.
В удобной конструкции, реализующей особенность (b), педаль приводит в действие кулачок, часть профиля
которого имеет постоянный радиус, в то время как ударная вилка сцепления приводится в действие рычагом,
который входит в зацепление с кулачком таким образом, что как только сцепление полностью выключается,
конец рычага скользит по части кулачка с постоянным радиусом и, таким образом, поддерживается без
приложения какой-либо нагрузки к педали, которая может совершать дальнейшее движение без перемещения
рычага.
Вспомогательное силовое устройство, воплощающее в себе указанную выше особенность (c), может быть
сконструировано, как описано ниже.
Основные особенности этой конструкции включают в себя масляный насос с приводом от двигателя,
гидравлический цилиндр и поршень, последний снабжен соединением для привода педали или другого
элемента, управляющего сцеплением и фрикционными лентами переключения передач, свободным каналом
или масляным каналом от источника подачи насоса к цилиндру и предохранительным клапаном, который
включает в себя две концентрические втулки, одна из которых является управляющим элементом клапана, а
другая втулка приводится в действие поршнем, образуя «контрольное» устройство, эффект которого
заключается в том, чтобы сделать ход поршня пропорциональным перемещению управляющей втулки.
Предпочтительно, система управления включает в себя центробежное устройство 85 с пружинным приводом,
приводимое в движение двигателем, которое обеспечивает перемещение управляющей втулки в
определенной зависимости от частоты вращения двигателя между выбранными верхним и нижним пределами
скорости, определяемыми путем оснащения центробежного устройства 90 соответствующими упорами; а
также независимое ручное управление, которое управляет управляющей втулкой через механическое
соединение, например, шарнирное соединение типа «штифт-паз», при этом в соединениях центробежного
устройства предусмотрен пружинный элемент 95, позволяющий ручному управлению отключать
центробежное устройство.
Усовершенствование, предусмотренное третьим пунктом настоящего изобретения, именуемым пунктом (c),
достигается путем ограничения диапазона перемещения, которое центробежное устройство передает
управляющей втулке, лишь частью общего диапазона, в пределах которого управляющая втулка 105 может
перемещаться с помощью ручного управления.
Таким образом, снижение частоты вращения двигателя до нижнего предела рабочего диапазона скоростей
центробежного устройства приводит к ограниченному перемещению управляющей втулки, заставляя поршень
совершать лишь частичный ход от своего нормального положения, соответствующего включению сцепления и
фрикционных лент, и этого частичного хода достаточно для выключения сцепления. С другой стороны,
управление ручным механизмом передает полное перемещение управляющей втулке, так что поршень
совершает полный ход и, таким образом, не только выключает сцепление, но и полностью освобождает
фрикционную ленту, которая ранее находилась в рабочем состоянии.
В этой связи следует отметить, что в планетарных передачах указанного здесь типа для переключения
передач обычно требуется полное нажатие педали или эквивалентного приводного элемента, поскольку
селекторный механизм не начинает работать для изменения рабочей зоны трения, если не используется
полное нажатие педали. 130 416,,663 Поэтому выгодно, чтобы силовое устройство для управления педалью
или подобным механизмом планетарной коробки передач вышеупомянутого типа было сконструировано, как
описано выше, даже если отдельная муфта трансмиссии не установлена, поскольку частичный ход, который
может быть передан поршню центробежным управлением, служит для ослабления фрикционной ленты во
время работы в достаточной степени для выключения трансмиссии, при этом эффект эквивалентен
выключению муфты, в то время как ручное управление передает поршню полный ход, необходимый для
переключения передач.
При установке силового устройства педаль может быть удалена, и работа сцепления и/или фрикционных лент
будет осуществляться исключительно за счет энергии. С другой стороны, наличие педали в дополнение к
источнику питания полезно, и не только в качестве резервного варианта на случай поломки источника
питания. Поскольку рабочий ход поршня отключает сцепление и освобождает фрикционные ленты, обе
последние включаются при остановке двигателя, так что если двигатель остановлен при включенной
передаче переключения скоростей, трансмиссию нельзя отключить, чтобы использовать стартер или
пусковую рукоятку двигателя иным способом, кроме как с помощью педали. С другой стороны, если рабочий
ход поршня приводит к зацеплению муфты и фрикционных лент, а силовое устройство объединено с
пружиной выключения муфты, как описано в британском патенте № 334894, то муфта не может быть
включена при выключенном двигателе, чтобы, например, запустить двигатель за счет инерции транспортного
средства, если не предусмотрено какое-либо другое средство для включения муфты, например, педаль и
соединения для вывода пружины выключения из строя, как описано в британском патенте № 395692.
Дата: 9 января 1934 года.
TONGUE & BIRKBECK, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области трансмиссии и систем управления автотранспортных средств.
Я, Эдвард Джеймс Сесил Гиллетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мальборо
Мэнсионс, Кэннон Хилл, Лондон, северо-западный Лондон, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в системах трансмиссии транспортных средств,
включая планетарные редукторы, в которых ряд фрикционных элементов, например, тормозов или
сцеплений, выбираемых вручную и включаемых поочередно с помощью исполнительных средств управления,
взаимодействуют каждый с различным элементом редуктора, так что включение любого из фрикционных
элементов обеспечивает одно из нескольких возможных передаточных чисел, при этом трансмиссия может
быть полностью разъединена путем разъединения всех фрикционных элементов.
Описанный выше тип трансмиссии, к которому относится настоящее изобретение, обладает особенностью
наличия ряда определенных передаточных чисел, выбор которых осуществляется по усмотрению водителя
путем управления соответствующим органом, и тем самым отличается от трансмиссий с бесступенчатой
регулировкой передаточного числа и тех, в которых передаточное число автоматически изменяется либо
непрерывно, либо ступенчато в соответствии с установленной нагрузкой, скоростью двигателя или
транспортного средства, ускорением транспортного средства, уклоном дороги или подобными
обстоятельствами, связанными с положением или движением транспортного средства.
Основной целью изобретения является создание усовершенствованных средств для выполнения
фактического исполнительного процесса переключения передач, в отличие от выбора передач, которые
необходимо включить, а также автоматических средств для выключения трансмиссии такого типа, когда
двигатель работает на холостом ходу.
Цели изобретения также включают усовершенствования в работе планетарной коробки передач типа 95,
упомянутой выше, и отдельной муфты трансмиссии с помощью общего элемента с целью обеспечения
возможности работы муфты независимо от коробки передач и снижения нагрузок, воздействующих на общий
рабочий элемент; еще одной целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств
управления планетарной коробкой передач, с отдельной муфтой или без нее, позволяющих использовать
единый элемент управления как для выбора передач, так и для эффективного выполнения выбранных
передач, которые автоматически следуют с помощью силовых средств. 110 -416,663 Согласно настоящему
изобретению, в системе трансмиссии транспортного средства, включающей в себя ручную селективную
планетарную передачу указанного типа, фрикционные элементы зацепления шестерен приводятся в действие
силовыми средствами, приводимыми в действие двигателем транспортного средства, и автоматическим
устройством управления, приводимым в действие двигателем и реагирующим на его скорость, таким образом,
что при скорости вращения двигателя ниже выбранной скорости указанные фрикционные элементы
отключаются, по меньшей мере, в достаточной степени, чтобы разъединить привод.
В качестве альтернативы, согласно настоящему изобретению, трансмиссия транспортного средства включает
в себя, помимо вручную выбираемого планетарного механизма переключения скоростей, отдельное
сцепление в основной трансмиссии, при этом фрикционные зубчатые элементы механизма переключения
скоростей, а также указанное трансмиссионное сцепление, приводимое в действие силовым приводом,
управляемым двигателем транспортного средства; и автоматическое устройство управления, приводимое в
действие двигателем и реагирующее на его скорость, таким образом, управляет работой указанного силового
привода, так что когда двигатель вращается со скоростью ниже выбранной, сцепление, по меньшей мере,
выключено.
В частности, управление фрикционным механизмом включения передач (а также муфтой трансмиссии, если
она присутствует) может осуществляться исполнительным управляющим элементом, например, движение
педали, полностью выключающее все фрикционные элементы (и муфту трансмиссии, если она присутствует),
а также возвратное движение указанного управляющего элемента, включающее один из фрикционных
элементов, определяемый манипуляциями с ручным селектором (при этом возвратное движение также
включает муфту трансмиссии, если она присутствует). Для управления указанным исполнительным
управляющим элементом предусмотрено вспомогательное силовое устройство, приводимое в действие
двигателем, причем это силовое устройство автоматически управляется устройством, реагирующим на
скорость, приводимым в действие двигателем, как уже было описано.
Предпочтительно, чтобы силовой механизм управлялся средствами, взаимосвязанными с ручным селектором
переключения передач таким образом, чтобы перемещение селектора для выбора переключения передач
включало в себя приведение в действие фрикционных элементов, зацепляющихся с шестернями, силовым
механизмом для осуществления выбранного переключения.
В качестве альтернативы может быть предусмотрен ручной регулятор, перемещаемый отдельно
относительно ручного селектора, для силового агрегата, позволяющий осуществлять выборочные
переключения передач по мере необходимости, так что селектор может быть использован в предварительном
режиме, если это требуется.
В этом случае ручное управление силовым устройством может осуществляться с помощью небольшого
рычага или кнопки, установленной на ручном рычаге или рядом с ним, приводящем в действие селекторный
переключатель.
Если, помимо приводимой в действие электроприводной эпициклической коробки передач, предусмотрена
отдельная муфта сцепления, также управляемая приводным механизмом, предпочтительное решение
заключается в том, что при снижении скорости двигателя ниже выбранной скорости муфта сцепления
отключается без какого-либо эффективного воздействия на элементы зацепления фрикционных шестерен,
которые полностью приводятся в действие приводным механизмом при управлении ручным управлением.
В предпочтительной конструкции, включающей исполнительный управляющий элемент, управляющий как
сцеплением, так и коробкой передач, соединения этого управляющего элемента расположены таким образом,
что при полном выключении сцепления управляющий элемент освобождается от нагрузки пружины сцепления
и способен к дальнейшему диапазону перемещения, при котором при выключенном сцеплении приводятся в
действие только фрикционные элементы, зацепляющие шестерни.
Кроме того, в описанной выше конструкции соединения исполнительного элемента управления 9 с
редуктором переключения передач могут включать в себя люфтовое соединение, позволяющее этому
элементу управления совершать ограниченное перемещение, достаточное для выключения сцепления без
какого-либо воздействия на редуктор 100, фрикционные элементы которого приводятся в действие только при
более значительном перемещении элемента управления.
Изобретение относится, в частности, к планетарному редуктору с изменяемой скоростью, в котором
необходимые переключения передач осуществляются практически безнагрузочным ручным управлением и
впоследствии приводятся в действие при работе исполнительного элемента управления для освобождения
фрикционных элементов, зацепляющихся с шестерней, от нагрузки пружины или пружин, которые действуют
для создания указанных фрикционных элементов. При такой конструкции, как правило, необходимо
использовать полный ход исполнительного элемента управления для осуществления выбранного
переключения передач, тогда как частичного хода исполнительного элемента достаточно для освобождения
элементов, входящих в зацепление с фрикционной шестерней, и, таким образом, для выключения
трансмиссии.
По этой причине силовое устройство предпочтительно сконструировано таким образом, что полный ход его
рабочего элемента достигается только при управлении ручным регулятором, а частичный ход рабочего
элемента, достаточный для выключения трансмиссии без переключения передач, достигается в результате
автоматического управления, осуществляемого подключенным к двигателю регулятором.
Преимуществом данной конструкции является то, что исключается излишний износ механизма переключения
передач и усталость пружины или пружин, взаимодействующих с фрикционными элементами переключения
передач, а также снижается общая работа, совершаемая вспомогательным силовым устройством. Кроме того,
если предусмотрена отдельная муфта сцепления, описанная выше конструкция силового устройства
позволяет осуществлять управляющие соединения муфты и переключения передач, как указано выше,
обеспечивая последовательное управление муфтой и переключением передач с выгодой для всех участников
процесса.
Природа настоящего изобретения и способ его практического применения будут более полно понятны из
следующего описания, в ходе которого будут представлены дополнительные особенности изобретения,
изложенные далее в пунктах формулы изобретения, причем указанное описание будет содержать ссылку на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из вариантов осуществления изобретения вместе с
некоторыми модификациями.
На чертежахТРиф.
1.
На боковой проекции изображен комбинированный двигатель, сцепление и редуктор Epivicley-30 для
транспортного средства, включая вспомогательное силовое устройство вместе с различными органами
управления.
На рис. 2 схематически представлены элементы, составляющие сцепление.
На рис. 3 представлен продольный вертикальный разрез вспомогательного силового устройства.
На рис. 3а представлен изометрический вид, демонстрирующий деталь сборки, изображенной на рис. 3, в
центральном продольном вертикальном разрезе.
Фрагмент 4 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный вдоль линии 4-4- на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный вдоль линии 5-5 на рис. 3.
Рис. 6 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный вдоль линии 6-6 на рис. 3.
На рисунках 7 и 8 представлены частичные поперечные сечения, аналогичные рисунку 3, на которых показано
вспомогательное силовое устройство в двух положениях для иллюстрации его работы.
На рис. 9 представлен детальный вид сверху ручного селектора, показанного на рис. 1.
На рис. 10 представлен увеличенный фрагмент, демонстрирующий модификацию изображения на рис. 1,
касающуюся ручного селектора и управления силовым устройством.
Соседние файлы в папке патенты