Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11054
.pdf
достаточно долгое время, биметаллический элемент 101 входит в зацепление с винтом 159 и начинает
перемещать отбойную планку 139 против пружины 149. После заданной задержки времени отбойная планка
139 перемещается на достаточное расстояние, чтобы отсоединить выступ 171 от свободного конца 167
защелки 97. Затем защелка 97 может свободно вращаться по часовой стрелке (рис. 2) вокруг штифта 161 под
действием триггера 69. Это вращение отсоединяет конец 95 спускового крючка 69 от выступающей части 191
защелки 97 и позволяет спусковому крючку вращаться против часовой стрелки вокруг поворотного штифта 85.
Один конец тумблерной перемычки 65 переносится относительно центральной линии тумблера, после чего
тумблер складывается вниз Q15, размыкая тем самым выключатель.
Аналогично, в случае короткого замыкания или очень сильной перегрузки в цепи, управляемой любым из
полюсов, проводящая полоса 103 создает достаточную магнитодвижущую силу, чтобы вызвать притяжение
якоря 70 181 к полюсному наконечнику 119. Изменяя размер пружины 1833, можно откалибровать устройство
для работы при любой разумной степени перегрузки, приближающейся к состоянию короткого замыкания 75.
Движение якоря 131 вниз передается на расцепитель через выступающий штифт 129, при этом защелка
освобождается практически так же, как и раньше. Желательно иметь конструкцию расцепителя для
автоматического выключателя, способную размыкать выключатель по истечении заданного интервала
времени при возникновении перегрузки в управляемой цепи, поскольку в нормальной работе промышленных
фидерных цепей часто возникают кратковременные умеренные перегрузки, и крайне важно, чтобы
выключатель не размыкался немедленно в ответ на одну из этих умеренных перегрузок.
Однако не менее важно, чтобы автоматический выключатель немедленно размыкался при возникновении
короткого замыкания или очень сильной перегрузки для защиты оборудования цепи, 95 и именно с учетом
этих требований была разработана конструкция отключения, описанная в данном изобретении. Благодаря
правильной регулировке пружин 133 можно обеспечить мгновенное срабатывание при возникновении сильной
перегрузки в разумных пределах, а также всегда можно обеспечить мгновенное срабатывание выключателя
при возникновении перегрузки, близкой к короткому замыканию. Термочувствительные элементы вносят
задержку во время срабатывания устройств отключения и способны выдерживать умеренные перегрузки в
течение коротких периодов времени без размыкания выключателя. В случае попытки замкнуть выключатель
при перегрузке или коротком замыкании, защелка 97 будет разблокирована по истечении заданного времени
или мгновенно, в зависимости от величины перегрузки, как описано ранее.
Аналогичным образом, спусковой крючок будет отпущен, что приведет к поломке рычажного механизма и
размыканию выключателя на 120 В независимо от положения рукоятки управления. Таким образом,
невозможно удержать автоматический выключатель в замкнутом состоянии при коротком замыкании или
длительной перегрузке. 125 После того, как выключатель сработает с помощью отключающего устройства,
необходимо вернуть механизм в рабочее положение. Для этой цели на рукоятке управления 23 предусмотрен
выступ 187. После срабатывания выключателя (130) рукоятку 25 можно переместить вниз (рис. 2), после чего
выступ 187 войдет в зацепление с концом 189 спускового крючка 69, и постепенное перемещение рукоятки 23
вниз приведет к вращению спускового крючка по часовой стрелке вокруг его оси 85. Когда рукоятка
управления 23 приближается к нижнему пределу хода, конец 95 спускового механизма 69 упирается в
выступающую часть 191 защелки 97, при этом защелка 97 возвращается под действием пружины 165 в
нормальное положение, где она удерживается выступом 171 на рычаге срабатывания, и перемещает всю
защелку 97 (рис. 2) к основанию 29, при этом защелка скользит в пазах 173.
Наконец, выступающий конец 95 проходит под нависающей частью 191, и защелка возвращается в
нормальное положение под действием пружины 165. Весь механизм выключателя теперь находится в
открытом рабочем положении и может быть закрыт движением рукоятки управления 23 точно так, как описано
выше.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416684A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 марта 1932 года.
416,684 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 марта 1933 года. № 8808/33.
Завершено: сентябрь. 19, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим выключателям или связанные с ними.
Мы, компания WESTINGIOUSEI ELECTRIC AND MANUFIACTURING COMPANY, расположенная в
Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки
(правопреемники HARLAN SELIUNG G.xNo. of 287, Iighland Avenue, Mansfield, Ohio, United States of America, и
HILITLEZ Dox10 DORIMIAN, of R1. Д. №
4. Мэнсфилд, Огайо, Соединенные Штаты Америки
Я, оба гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим выключателям, и в частности к автоматическим
выключателям того типа, в которых средство управления выключателем может приводиться в действие
вручную для размыкания или замыкания цепи, а также автоматически приводиться в действие для
размыкания цепи и предотвращения замыкания цепи при коротком замыкании и/или перегрузке.
Главная цель данного изобретения — обеспечить усовершенствованный механизм отключения
электрического автоматического выключателя, способный немедленно размыкать выключатель при
возникновении короткого замыкания и размыкать его по истечении заданного интервала времени при
возникновении перегрузки.
В соответствии с изобретением, с учетом вышеизложенной цели, механизм отключения находится под
двойным управлением термочувствительного элемента и отдельного якоря в магнитной цепи
электромагнитного устройства, катушка которого образована указанным термочувствительным элементом
или его частью, и указанный термочувствительный элемент может включать в себя петлеобразный элемент,
через петлеобразную часть которого проходит выступающая часть полюсных наконечников указанного
электромагнитного устройства, которая взаимодействует с вышеупомянутым якорем.
В одном из предпочтительных вариантов исполнения, применяемом к многополюсным автоматическим
выключателям, каждый полюс снабжен отдельным механизмом отключения, однако указанный выше якорь
является общим для всех указанных электромагнитных устройств, и конструкция такова, что срабатывание
или активация любого из указанных термочувствительных элементов или указанных электромагнитных
устройств приводит к отключению всех полюсов выключателя.
Основная область непосредственного применения данного изобретения – многополюсные автоматические
выключатели для управления освещением и распределительными цепями, и ниже описан один из вариантов
осуществления данного изобретения применительно к таким автоматическим выключателям. 65 Для более
ясного понимания изобретения и его более эффективного внедрения, далее мы обратимся к прилагаемым
чертежам, на которых:
Рисунок 1 представляет собой план трехполюсного автоматического выключателя, воплощающего основные
элементы данного изобретения; крышка срезана, чтобы показать часть механизма выключателя и часть
конструкции отключения. Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 75 II-II на рисунке 1; некоторые
части показаны в проекции для более наглядного представления конструктивных особенностей. Рисунок 3
представляет собой фрагментарный перспективный вид, показывающий устройство отключения и часть
механизма работы трехполюсного автоматического выключателя согласно изобретению.
Обращаясь к чертежам, основание 1 выполнено из формованного изоляционного материала и имеет
установленные на нем клеммные контакты - 8 и 4, устройство отключения 5, механизм управления
автоматическим выключателем 7, который имеет узел коммутационных элементов 9, дугогасители 11 и
стационарные контактные узлы, описанные ниже. Элементы переключателя 9 и стационарные контактные
узлы в совокупности образуют множество полюсов.
Каждый из столбов изолирован от соседнего столба с помощью изолированных 95 перегородок 15, которые
отлиты в основании 1. Эти изоляционные перегородки 15 имеют аналогичные по форме перегородки 19 в
крышке 17, которая также изготовлена из формованного изоляционного материала. Рукоятка управления 100
21, которая жестко закреплена на механизме управления переключателем 7, также изготовлена из
формованного изоляционного материала и имеет часть 23, которая выступает через соответствующее
отверстие 25 в крышке 17. Единое устройство отключения 105 5 имеет основание 24 из изоляционного
материала pff 416,684, которое входит в соответствующее углубление 27 в изоляционном основании 1.
Крышка 29 для устройства автоматического отключения 5 выполнена из формованного изоляционного
материала и имеет такие размеры t5, что она совпадает с крышкой 17 самого автоматического выключателя и
входит в ее зацепление. Каждый из стационарных контактных узлов включает в себя проводящую полосу 34,
которая крепится к основанию 1 с помощью винта 39 и соответствующей гайки 41, и стационарный контакт 35,
который жестко закреплен на проводящей полосе 34.
Предусмотрено отверстие 30 для установки винта 31, который вместе со своей гайкой 33 соединяет
токопроводящую полосу 34a-d с клеммным контактом 3.
Электрическая цепь для каждого из столбов практически одинакова. Начиная с клеммного контакта 3, ток
последовательно проходит через неподвижный контактный узел, коммутирующий элемент 9 и связанные с
ним проводящие шунты 10.
единое устройство отключения 5 и далее к другому клеммному контакту 4.
Каждый из переключающих элементов 9 имеет железную раму 43, на которой крепится остальная часть
конструкции. К нижней стороне рамы 43 с помощью двух заклепок 46 прикреплен плоский пружинный элемент
44, имеющий два контакта 37 для зацепления с неподвижными контактами 35. Два шунта 10 приварены к
пружинному элементу 44 рядом с контактами 37 и служат для обеспечения низкоомного проводящего пути от
этих контактов к устройству отключения 5.
Два штифта 48 жестко закреплены на свободном конце соединительного элемента 44 и проходят вверх через
отверстия 50, образованные в железной раме 43. Пружины 52, расположенные между пружинным элементом
44 и рамой 43, предназначены для обеспечения надлежащего контактного давления между контактами 35 и
37. Шплинт 54 предотвращает прохождение штифтов 48 вниз через отверстия 50, когда тормоз находится в
открытом положении.
Все три рамы 43 переключателей 9 имеют в себе квадратное отверстие 45. Изолирующая планка 47, которая
проходит по всем полюсам выключателя, входит в три отверстия 45 и, таким образом, обеспечивает
возможность одновременного размыкания и замыкания всех контактов выключателя с помощью единого
механизма управления 7. Как будет более подробно показано позже, три переключающих элемента 9 и
соединительная планка 47 поворачиваются вокруг штифта 77, который является частью рабочего механизма
7. Предпочтительно использовать дугостойкий материал для контактов 35 и 37, причем первый состоит из
мелкодисперсного серебра и графита, спрессованных в конгломератную массу, а второй состоит из
серебряно-молибденового сплава.
Дуговые потушители 11 представляют собой пластинчатые устройства с промежутками, в которых
расположены несколько щелевых магнитных пластин, каждая из которых изолирована на расстоянии 70 от
другой и имеет щели 56 внутри. Эти огнетушащие элементы расположены рядом с магнитным полем — пазы
имеют практически ту же форму, что и подвижные контакты, — и, если установление пламени происходит
из-за изменения магнитной цепи рядом с контактами, они заставляют контакты перемещаться в зазоры между
пластинами, где они быстро охлаждаются и гаснут. В конструкции, которая предпочтительно используется,
магнитные пластины с пазами установлены между двумя торцевыми пластинами из изоляционного
материала, например, клеммами (не показаны), предусмотренными в магнитных пластинах для питания
двигателя. В торцевых изоляционных пластинах 57 имеется паз 59. В конструкции выключателя
изоляционный металл 61, являющийся частью крышки 17, входит в паз 59 и служит для более полного
отделения дуговой камеры от остальной части конструкции.
Это обеспечивает повышенный запас прочности при прерывании сильных токов, поскольку помогает
предотвратить перегрузки между полюсами.
Рабочий механизм 7 включает в себя, в общем, U-образное основание 63, пару шарнирных звеньев 65 и 67.
Переключающие элементы 9, триггер 69 для надежного удержания рычага переключения 69 в рабочем
положении, гибкий рабочий рычаг 71, пружины 73 для соединения рабочего рычага 71 с коленом рычага
переключения и рабочая рукоятка 21. U-образное основание 63 крепится к изолированному основанию 1 или к
соответствующему автоматическому выключателю с помощью винтов 705. Штифт 77 проходит через 11
выравнивающихся отверстий в U-образном основании и обеспечивает точку опоры для поворотных
элементов 9, как указано выше. Все они механически связаны с каждой из них. _Наклонная планка 47. В
других отверстиях 115 предусмотрено место для установки поворотных штифтов 79 — по одному с каждой
стороны, — которые обеспечивают точки опоры для рабочего рычага 1. Нижний конец (относительно
основания 1) соединительного элемента 65 шарнирно соединен с центральным переключающим элементом 9
it20 с помощью штифта 7S.
Верхний конец шарнирно соединен со вторым шарнирным звеном 67 посредством штифта 81.
На каждом конце штифта 81 был шарнирно закреплен элемент 83, который управляется стяжкой, четыре
рабочие пружины 7, по две с каждой стороны. Тройник 69, который вращается вокруг штифта 85,
обеспечивает надежное средство фиксации для него! oldin, ti.e toggle]inlks 65 and 67 in the oporative t23C
416,684 position. Перемещение триггера 69 по часовой стрелке ограничено выступом 87, который выступает
внутрь с одной стороны U-образного основания 63.
Свободный конец 68 шарнирного звена 67 имеет выемку; этот выемчатый конец 68 входит в соответствующее
углубление 89 в спусковом крючке 69 и поворачивается в нем. Перемещение раздвоенного рабочего
элемента Т1 ограничено выступами 91 и 93 U-образного основания 63, при этом нижние концы рабочего
элемента 71 изогнуты наружу, чтобы не задевать выступы и входить в зацепление с поворотным штифтом 79
(см. рис. 3).
Выступающий конец 9.5 спускового крючка 69 приводится в действие механизмом срабатывания, связанным с
устройством срабатывания 5.
Как указывалось ранее, устройство отключения 5 представляет собой единую конструкцию, полностью
собранную на собственном изолирующем основании 24 и полностью снимаемую с выключателя; для этой
цели предусмотрены винты 97 и 99, которые входят в зацепление с соответствующими резьбовыми
элементами 98 и 981, встроенными в основание 1. Устройство отключения 5 включает в себя
термочувствительный элемент 101 и магниточувствительный элемент для каждого полюса выключателя.
Каждый термочувствительный элемент 101 состоит из биметаллического материала и включает в себя пару
ножек 100, соединенных друг с другом на одном конце соединительной частью 102, образуя проводящую
петлю U-образной формы, и часть 104, выступающую наружу от петли. Соединительные планки 105 и 106
приклепаны к противоположным концам U-образной конструкции и соединяются, соответственно, с клеммным
контактом 4 и шунтами 10; для прохождения винтов 97 и 99 предусмотрены соответствующие отверстия.
Винты 108 и 110, проходящие через отверстия 112 и 114 в основании спускового механизма 24, входят в
резьбовые отверстия 118 в соединительных планках 105 и 106 и служат для крепления указанных планок к
основанию 24 (см. рис. 1).
Полюсный наконечник 107, имеющий в основном Е-образную форму и изготовленный из магнитного
материала, расположен рядом с биметаллическим элементом 101, при этом центральная часть Е-образной
части проходит между петлей, образованной двумя ножками 100, которые образуют U-образную форму.
Таким образом, ток, протекающий в проводящей петле, образованной биметаллом, питает полюсный
наконечник 107. Предусмотрен единый якорь 109, проходящий через все три полюса; он состоит из плоской
железной полосы с выступающими выступами 111 на обоих концах для зацепления с шарнирными штифтами
113 и выступом 115, который выступает наружу от самого якоря. Функция проекции 115 будет подробно
описана в последующем абзаце. Между Е-образными полюсными наконечниками 107 и якорем 109
расположен изолирующий элемент 117, который обеспечивает изоляционную защиту между ними и, кроме
того, предотвращает залипание якоря из-за остаточного магнитного потока.
Как указывалось ранее, спусковой крючок 70' 69 обычно поворачивается по часовой стрелке под действием
рабочих пружин 73 и должен быть защищен от такого движения, чтобы выключатель оставался в закрытом
положении. Для этой цели предусмотрен защелкивающий элемент 119. 75 Этот элемент 119 вращается
вокруг штифта 121, установленного на основании 122'; он смещается против часовой стрелки вокруг штифта
121 с помощью пружины, имеет отверстие 125 для 80, взаимодействующее с концом 95 спускового крючка 69,
и удерживается от движения против часовой стрелки общей спусковой планкой 127 и связанными с ней
удерживающими средствами. Два винта 120 крепят базовый элемент 122 элемента 8s к изолирующему
основанию 24 устройства отключения. На защелке 119 предусмотрен выступ 142 для взаимодействия с
удерживающими средствами защелки.
Общая отключающая планка 127, которая может приводиться в действие любым из термочувствительных
элементов 101 или любым из магниточувствительных элементов, проходит через все три полюса
выключателя. На концах g95 спусковой планки 127 предусмотрены выступы 1-30 для зацепления с
поворотными штифтами 131. Три выступающих элемента 133, закрепленные на распорной планке 127, в
сочетании с изоляционными прокладками 132 обеспечивают средства для зацепления выступающих частей
104 термочувствительных элементов 101. Изоляционные прокладки 132 регулируются с помощью резьбовой
шпильки 136, которая входит в резьбовое отверстие 138 в выступающих элементах 133. 105 Пружина 140
(рис. 3), прикрепленная одним концом к базовому элементу 122 защелкивающего элемента 119, а другим
концом к спусковой планке 127, обеспечивает механизм смещения для удержания спусковой планки i10 в
рабочем положении и для обеспечения возможности сброса срабатывания устройства отключения. Запорное
устройство включает в себя основание 128.
из железа, имеющий выступ 129 для взаимодействия с выступом 142 защелкивающего элемента 119.
Основание 128 жестко прикреплено к спусковой планке 127 и изолировано от нее заклепками 134 и
слюдяными изоляционными элементами 135, причем в спусковой планке предусмотрены соответствующие
отверстия для заклепок. Центральный выступающий элемент 133 распорной планки 127, расположенный в
точке 120, имеет прикрепленный к нему дополнительный изоляционный элемент 137. Этот элемент 137
обеспечивает средства, с помощью которых выступ 11.5 в центре якоря 109' входит в зацепление с распорной
планкой 127.
В изоляционном кожухе 17 предусмотрены три вентиляционных отверстия 141, по существу той же ширины,
что и пластины 55 дугогасительных конструкций 11 — по одному 130 4 416,684 на каждый полюс
выключателя, и каждое отделено от соседнего перегородками 19. Другие отверстия 141 закрыты экраном 143
для обеспечения вентиляции и одновременно предотвращения пробоя между полюсами. Они соединены с
открытым каналом 144, который способствует удалению очень больших объемов дуговых газов,
образующихся при прерывании сильных токов.
Два винта 145, проходящие через отверстия 146 в крышке 17, входят в резьбовые отверстия 147 в основании
1 и служат для надежного крепления крышки 17 к ней. Защитная крышка 29 аналогичным образом крепится к
своему основанию 24 винтами 148, которые проходят через отверстия 149 в крышке 29 и входят в
соответствующие элементы (не показаны) в основании 24. Две металлические удерживающие полоски 150,
прикрепленные к крышке выключателя 29 винтами 151, входят в пазы 152 в крышке выключателя 17 и
помогают удерживать эту крышку в нужном положении. Отверстия 154, проходящие насквозь через
выключатель, предназначены для установки соответствующих монтажных средств.
Обращаясь, в частности, к рисунку 2, на котором автоматический выключатель данного изобретения
находится в замкнутом положении, следует отметить, что центры рычажных соединений 6,5 и 67
переместились в заблокированное положение. Таким образом, контакты 35 и 87 удерживаются друг
относительно друга с практически равномерным контактным давлением, поддерживаемым пружинами 52. Для
ручного размыкания контактов выступающая часть 23 рукоятки управления 21 перемещается вниз, при этом
пружины 73 создают усилие, составляющее, стремящееся переместить центральный шарнирный штифт 81
рычажного механизма вниз или вывести его из зацепления.
В определенный момент эта составляющая силы, создаваемая пружинами 73, становится достаточной, чтобы
вызвать разрыв переключателя и перемещение элементов переключателя 9 против часовой стрелки вокруг
штифта 77, тем самым разъединяя контакты и 37. Движение центрального переключающего элемента 9
передается на переключающие элементы внешних полюсов через изоляционную планку 47, как уже
указывалось ранее. Процесс закрытия по существу обратный процессу открытия, при этом центральный
штифт 81 рычажных соединений перемещается, в данном случае, вверх. Таким образом, выключатель
открывается и закрывается мгновенно.
Когда автоматический выключатель находится в замкнутом положении и на цепь, управляемую любым из
полюсов, подается перегрузка, биметаллический элемент 101 в этом полюсе нагревается и изгибается вниз.
Если перегрузка будет продолжаться достаточно долгое время, в зависимости от калибровки конкретного
высокометаллического элемента, выступ 104 войдет в зацепление с изоляционным элементом 132 и, пройдя
через него, переместит предохранительную планку 127 в положение, которое разъединит выступ 129 от
выступа 142 защелки 119. Затем защелка 119' повернется против часовой стрелки и освободит конец 95
спускового крючка 69. Спусковой крючок будет вращаться по часовой стрелке вокруг штифта 85 под
действием пружин 73, пока не войдет в зацепление с выступом 87. Однако к этому моменту соединительный
элемент переместился в положение, при котором центральный штифт 81 находится ниже центральной линии
шарнира. В этом случае переключатель резко срабатывает влево, как это происходило и при открытии
выключателя с помощью рукоятки управления.
Выступ 22 на рукоятке управления 21 предназначен для возврата всего механизма в рабочее положение. 85
После срабатывания выключателя устройством отключения 5 рукоятку 21 можно переместить вниз, и в
результате зацепления выступа 22 и спускового крючка 69 спусковой крючок будет вращаться против часовой
стрелки до тех пор, пока выступающий рычаг 95 не войдет в зацепление с отверстием 12,5 в защелке
отключения 119. Дальнейшее перемещение рычага 2' приводит к повороту защелки 119 по часовой стрелке и
одновременно вызывает срабатывание g9.
- перемещение выступа 142 в положение, в котором он снова входит в зацепление с выступом 129 на
спусковой планке 127. Теперь прерыватель находится в открытом положении и может быть закрыт движением
вращающейся рукоятки.
В случае короткого замыкания в любой из цепей, управляемых различными полюсами выключателя, между
замкнутым биполярным проводником 101 и связанным с ним полюсным наконечником 107 создается
достаточное магнитное притяжение J05, чтобы якорь 109 притянулся к нему.
При этом якорь вращается вокруг шарнирных штифтов 113, а выступ 115 1ii входит в зацепление и
перемещает общий механизм 127, тем самым освобождая защелку 119.
Таким образом, автоматический выключатель может быть срабатывает немедленно при возникновении
короткого замыкания в любой из управляемых цепей или по истечении заданного промежутка времени из-за
перегрузки в любой из управляемых цепей.
Если будет предпринята попытка замкнуть выключатель при наличии короткого замыкания в любой из
управляемых цепей, устройство отключения немедленно освободит триггер 69, тем самым размыкая
переключатель и открывая выключатель, независимо от положения рукоятки управления 21. 2. Следует
отметить, что представленный здесь автоматический выключатель снабжен упрощенным механизмом
отключения, способным размыкать выключатель немедленно при возникновении короткого замыкания в
любой из управляемых цепей или по истечении заданного временного интервала при возникновении
перегрузки в любой из управляемых цепей. Также будет видно, что в данной конструкции известные структуры
нынешнего типа были усовершенствованы, например, термочувствительный элемент используется в качестве
средства возбуждения для термочувствительного элемента, а также в том, что одна катушка притягивается
множеством катушечных элементов, и при этом общая отключающая планка может быть задействована
любым из множества термочувствительных элементов и множества магниточувствительных элементов
отключения. Кроме того, предусмотрены средства, позволяющие всей системе возвращаться в рабочее
положение после каждого срабатывания выключателя с помощью отключающего устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416685A
[]
РЕЗЕРВ;
-I1.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 27 апреля 1932 года.
416,685 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 марта 1933 года. № 9107/33.
Завершено: сентябрь. 19, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для регулировки захватов на ведущих колесах автотранспортных средств.
Мы, Джозеф Дондерер, проживающий по адресу: Ксёбургерштрассе, 3, Аугсбург, Германия, и Лоренц
Суссмен, также проживающий по адресу: Нойбургерштрассе, 3, Аугсбург, Германия, оба немецкого
гражданства, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ведущим колесам тракторов и подобных транспортных средств, и в
частности к колесам, обод которых снабжен пятью захватами, предназначенными для выдвижения для
контакта с землей или для убирания в нерабочее положение, и целью изобретения является создание
усовершенствованных средств для приведения в действие указанных захватов.
Согласно изобретению, диск или барабан вращательно установлен на ступице колеса и соединен зубчатой
передачей со свободным управляющим кольцом, к которому шарнирно прикреплены захватные рычаги, таким
образом, что при торможении диск передает колебательное движение управляющему кольцу, перемещая тем
самым захваты попеременно наружу и внутрь.
На практике тормоз прикладывается к диску до тех пор, пока захваты не окажутся в нужном положении, после
чего отпускается.
Предпочтительно между самим колесом и тормозным диском устанавливается трещотка и шило или другое
устройство свободного хода, чтобы предотвратить соприкосновение диска с колесом.
Механизм свободного хода этого колеса обеспечивает защиту захватов от вдавливания внутрь при контакте с
землей, когда тормоз, приводящий захваты в действие, отпускается.
На прилагаемых чертежах показаны три варианта осуществления изобретения, в которых:
На рис. 1 показан один из вариантов конструкции в проекции, при этом тормозной диск снят.
На рис. 2 представлен поперечный разрез колеса.
На рис. 3 в частичном поперечном разрезе показана модифицированная конструкция с кривошипным
приводом.
Рис. 4 представляет собой фрагмент изображения, показанного на рис. 3.
На рис. 5 показан фрагмент рис. 4 в проекции [Цена 1/-] рис. 4.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, демонстрирующий третий вариант конструкции с тормозным
диском и взаимно смещенными зубчатыми сегментами.
Рис. 7 представляет собой фрагмент изображения, показанного на рис. 6.
Обращаясь к конструкции 60, показанной на фиг. 1 и 2, кольцо 35 прикреплено болтами к ступице 6 колеса
трактора и имеет вращающийся на ней диск 36, который обычно вращается вместе со ступицей, но при
необходимости может быть заторможен ленточным тормозом 65 19.
Обод тормозного диска 36 снабжен внутренними зубьями 37, которые входят в зацепление с шестерней 40,
закрепленной болтом 41, прикрепленным к тормозному диску 20 ведущего колеса. 70 На кольце 35 также
установлен управляющий ремень 39, снабженный дугообразным пазом с внутренними зубьями шестерни 38,
которые также зацепляются с шестерней 40. Центральное отверстие управляющего ремешка имеет
вытянутую форму (75), что позволяет ремешку смещаться относительно кольца (35). На стороне
управляющего ремня, противоположной дугообразному пазу, образована направляющая планка 48, которая
упирается в болт 49, закрепленный на диске 20 ведущего колеса 80, и направляет ремень во время его
колебательного движения.
На ступице 6 вращается управляющее кольцо или воротник 7, регулируемые захваты шарнирно соединены с
этим кольцом 8 с помощью стержней 10, 11.
Защелки или выступы 45, образованные на управляющем ремешке 39, входят в пазы или углубления 46,
образованные в управляющем воротнике 7, и передают на него колебательное движение 90-го ремешка 39.
Один или несколько подпружиненных стопорных фиксаторов 43 установлены болтами 42 на диске ведущего
колеса 20 и входят в зацепление с зубчатым ободом 37 тормозного диска 36. 95 Эти фиксаторы служат для
удержания захватов 13 в рабочем положении после отпускания тормоза 19, который используется для
приведения захватов в действие.
Захваты 13, направляемые по ободу колеса ведущего диска, могут быть расположены параллельно или под
углом к оси колеса.
Колесо трактора обычно вращается в направлении стрелки P, и при этом тормозной диск 36 может свободно
вращаться!
2
416,685 Весь механизм вращается вместе с колесом.
При нажатии на тормоз 19 диск 36 останавливается, и шестерня 40, установленная на колесном диске 20 и
перемещающаяся вместе с ним, вращается за счет зацепления с внутренними зубьями 37 тормозного диска.
Вращение шестерни 40 перемещает управляющую планку 39 за счет ее зацепления с зубьями 38
дугообразного паза.
Предположим, что шестерня 40 находится в положении, показанном на рис. 1, то есть, зацепляется за
внешнюю кривую паза. Вращение шестерни приводит в движение управляющую планку 39 в направлении I5,
указанном стрелкой R. Когда шестерня достигает конца дугообразного паза, она перемещается вокруг малой
кривой и обратно вдоль внутренней кривой 38', перемещая таким образом управляющую планку в
противоположном направлении.
При этом шестерня продолжает вращаться по пазу, в то время как тормоз 19 остается включенным,
передавая таким образом непрерывное колебательное движение на управляющий ремень.
Во время своего колебательного движения 2r управляющий ремень направляется за счет зацепления
направляющей планки 48 с болтом 49, а длина направляющей планки расположена таким образом, что когда
шестерня 40 достигает концов дугообразного паза, направляющая планка выходит из-под болта 49 и
позволяет управляющему ремню перемещаться относительно ступицы, так что при обратном движении болт
упирается в противоположную сторону направляющей планки.
Колебательное движение управляющего ремня, выполненного описанным выше способом, передается на
управляющее кольцо 7 за счет зацепления направленных вниз фиксаторов 45 с пазами 46, образованными в
управляющем кольце. Это движение управляющего кольца приводит к тому, что захваты 13, шарнирно
прикрепленные к нему, попеременно перемещаются внутрь и наружу.
Следовательно, если захваты находятся в отведенном положении и необходимо выдвинуть их в рабочее
положение, включается тормоз 19, который удерживается до тех пор, пока шестерня 40 не пройдет всю длину
дугообразного паза. Затем тормоз отпускается, и тормозной диск фиксируется в этом положении собачками
43, предотвращая таким образом вдавливание захватов внутрь при контакте с землей.
Когда необходимо вернуть захваты в нерабочее положение, тормоз снова включается, в результате чего
шестерня 40 перемещается по небольшому изгибу в конце дугообразного паза, а затем вдоль паза,
возвращая тем самым управляющий ремень 39 в исходное положение, после чего тормоз отпускается.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
8 На отметке 5 тормозное колесо 51 направляется по кольцу 50. Тормозной диск 51 имеет внутренний
зубчатый обод 52, в котором шестерня 54, закрепленная на коленчатом валу 53, входит в зацепление таким
образом, что при нажатии на тормоз 55' и остановке тормозного диска 51 шестерня 54 и коленчатый вал 56
вращаются за счет вращения ведущего колеса, при этом шатун 70 57 управляющей муфты 58 является...
сместились, и захваты 13 Minged-l, установленные на этом управляющем кольце, были приведены в
действие.
Коленчатый вал 53 установлен на подшипнике 75 59, закрепленном на диске ведущего колеса 60.
Один или несколько стопорных собачек 61, которые входят в зацепление с зубчатым ободом 52 тормозного
диска 51, служат для фиксации захватов в отрегулированном положении.
Стопорная собачка 61 вращается на болте 62, установленном на диске 60 ведущего колеса, и приводится в
действие пружиной 63. 85 В конструкции, изображенной на фиг. 6 и 7, регулировочная муфта 64,
установленная на ступице ведущего колеса, выполнена с зубчатым ободом 65, который зацепляется с
шестерней 66, закрепленной на болте 67, вращающейся под углом 90 градусов и установленной в диске
ведущего колеса 68.
На другом конце болта 67 установлена вторая шестерня 69, которая входит в зацепление с зубчатым
сегментом 70 или 72 тормозного диска 71. На ведущем колесном диске 68 также установлен болт 67',
расположенный диаметрально противоположно болту 67, и на этом болте 67' вращательно установлена
шестерня 69', которая также входит в зацепление с зубчатыми сегментами 70 или 72, обеспечивая
относительное направление тормозного диска 71. 100 При нажатии на тормоз и остановке тормозного диска
71 шестерня 69 вращается на зубчатом сегменте 70 тормозного диска 71 за счет вращения ведущего колеса,
и одновременно шестерня 66 вращается через внутреннюю часть зубчатого обода 65 и управляющую муфту
64, которая затем смещается в радиальном направлении наружу, шарнирно соединенные с муфтой захваты.
Чтобы втянуть захваты внутрь, тормоз снова нажимается на диск 71 до тех пор, пока шестерня 69 не войдет в
зацепление с зубчатым сегментом 72, так что за счет вращения ведущего колеса в направлении стрелки P
шестерня 66 вращает зубчатый обод 65 в противоположном направлении, заставляя управляющую муфту 64
втягивать захваты, шарнирно соединенные с этой муфтой 64.
В данном случае захваты также блокируются стопорными собачками 75, которые входят в зацепление с
зубчатым сегментом 70, как только тормоз отпускается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты