Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11051
.pdf
элементом 6,6, в качестве подкладки 56b из звукоизолирующего материала, как показано на рисунке.
Опорный элемент насоса 57b P isato estiallys opnd theog so muiii 71a для установления сквозной связи
закреплен на ступичном элементе 20b с помощью 125 между трубкой 43a и соплом пары гаек 72h и
расположенной между ними шайбы насоса. - 73b, шпилька 21b имеет плоскую поверхность. Насос съемно
удерживается в нем. 29b, который входит в соответствующее плоское рабочее положение с помощью
податливого фиксатора в перфорации шайбы 30, включающей упругую проволоку 76a, простирающуюся
таким образом, чтобы предотвратить вращение последней, когда - 416,746 жидкостного патрубка, так что,
когда насос находится в рабочем положении, патрубок 6Gb также будет совпадать с патрубком 29b в
ступичном элементе 20b (см. рисунок 26).
Проход G6b на другом конце 7 сообщается через проходы 68b и 70b с трубкой 71b, расположенной
параллельно насосу и установленной на нем, и которая соединена с воздушным выходом (не показан) трубки,
образованной в головке 75 7b насоса.
Таким образом, будет видно, что когда насос находится в рабочем положении, между выходом насоса и
входом контейнера 80 образуется непрерывный проход, и по мере работы насоса давление в контейнере
повышается и поддерживается за счет работы обратного клапана 30b. Когда насос находится в этом
положении, между выходным отверстием емкости (нижним концом жидкостной трубки 34b) и соплом 64b,
установленным на насосе, также предусмотрен непрерывный канал 84l, и создаваемое в емкости давление
будет вызывать выход жидкости струей из сопла.
Когда насос поворачивается в нерабочее положение, в котором он располагается продольно относительно
контейнера, отверстия для жидкости и воздуха 61b и 66b смещаются относительно соответствующих
отверстий 25b и 29b, при этом внутренняя поверхность конического отверстия 55b в этом положении служит
для закрытия отверстий 25b и 29b, предотвращая тем самым поступление воздуха в контейнер и выход
жидкости из него (см. рисунок 27).
Для удержания насосного механизма во всех его различных отрегулированных положениях предусмотрен
фиксатор 75b 105, выполненный из упругой проволоки, согнутой под прямым углом, один конец которой
снабжен ушком, благодаря чему он может быть прикреплен к элементу 19b, например, винтом 76b. Другой
конец фиксатора проходит через удлиненное отверстие 78b диаметром 110 мм в элементе 19b для
зацепления с одной из пары выемок 19b, Sob, расположенных на концах нижней сегментной части 81b в
периферийной стенке элемента 54-b элемента крепления подводящего насоса.
Таким образом, в данном варианте осуществления изобретения воздушные и жидкостные каналы проходят
через шарнир насоса, при этом каналы автоматически открываются, соединяя выходное отверстие насоса
120 с входным отверстием контейнера для воздуха, а выходное отверстие контейнера для жидкости — с
выпускным патрубком, когда насос переводится в рабочее положение, и автоматически закрываются, когда
насос переводится в нерабочее положение 125.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне было
сообщено, насос 130 поворачивается из одного положения в другое.
В стандартной конструкции 19b предусмотрены жидкостные и воздушные каналы 23b и 27b, причем
жидкостный канал 23b одним концом сообщается с каналом 24b, проходящим параллельно оси ступичного
элемента 20b и заканчивающимся отверстием 25b на поверхности указанного ступичного элемента, а другим
концом сообщается с трубкой 34b, идущей ко дну контейнера, причем трубка 34b открыта в нижнем конце, что
позволяет сливать жидкость из контейнера.
Воздушный канал 27b также сообщается своим верхним концом с каналом 28b, расположенным параллельно
соответствующей части 24b жидкостного канала и также заканчивающимся отверстием 29b, образованным на
поверхности ступичного элемента 20b и расположенным диаметрально противоположно положению
отверстия 25b. Воздушный канал 27b в своей нижней части сообщается с контейнером над жидкостью через
подпружиненный обратный клапан 30b, открывающийся внутрь контейнера и закрывающийся наружу. С этой
целью выходной конец прохода 27б слегка расширен, и в ? 0 В месте соединения указанной расширенной
части с каналом расположено седло для головки клапана 30b, установленной на штоке 31b, скользящем в
держателе 32b в форме паука, ввинченном в расширенное выходное отверстие канала; клапан обычно
прижимается к своему седлу пружиной 33b, намотанной вокруг штока клапана и заключенной между головкой
клапана и его держателем.
Когда насос установлен в рабочее положение (см. рис. 20), устанавливается сообщение между выходным
отверстием насоса для воздуха и входным отверстием для воздуха в контейнер, а также между выходным
отверстием жидкости из контейнера и выпускным патрубком, установленным на насосе. С этой целью в
монтажном элементе насоса 57b предусмотрены жидкостный канал 60b и воздушный канал 65b, при этом
жидкостный канал 60b заканчивается одним концом в отверстии 61b, расположенном на поверхности
конического отверстия 55b круглой части 54b монтажного элемента насоса, и которое предназначено для
совмещения с отверстием 25b в ступичном элементе 20b, когда насос находится в рабочем положении.
Жидкостный канал 60b на другом конце заканчивается проходом 62b, расположенным перпендикулярно ему и
сообщающимся с трубкой 63b, расположенной параллельно насосу 35b и установленной на нем, причем
трубка 63b заканчивается выпускным патрубком 64b, установленным на конце насоса. Воздушный канал 65b
также заканчивается отверстием 66b на поверхности конического отверстия 55b, расположенным
диаметрально противоположно от отверстия 1 416,746 11.
Уважаемые зарубежные корреспонденты, заявляю, что я заявляю следующее: 1. Распылительное устройство,
имеющее емкость для жидкости, насос для подачи воздуха под давлением в емкость и выпускное сопло для
распыления жидкости, причем насос и сопло шарнирно соединены с внешней стороной емкости таким
образом, чтобы они выступали продольно и вплотную к емкости в нерабочем положении, и оба могут
перемещаться по дуге в рабочее положение и поперечно относительно емкости, причем соединение от
выхода воздуха из насоса к входу воздуха в емкость или от выхода жидкости из емкости к выпускному соплу,
или оба соединения, осуществляется через канал или каналы, проходящие через шарнир насоса.
2.
Распылительное устройство по п. 1, в котором воздуховод или жидкость, или и то, и другое, состоят из двух
секций, одна из которых расположена внутри поворотного насоса и форсунки, а другая — внутри контейнера,
причем каждая секция сообщается со своей комплементарной секцией во всех положениях насоса.
8. Распылительное устройство согласно п. 1 или 2, поток через канал или каналы которого регулируется
клапаном или клапанами, предназначенными для открытия, когда насос находится в рабочем положении, и
закрытия, когда насос находится в нерабочем положении.
4.
Распылительное устройство согласно п. 3, имеющее указанный клапан или клапаны, обычно
предназначенные для закрытия прохода или проходов и способные открываться с обязательным
открыванием.
5.
Распылительное устройство по п. 4, в котором предусмотрены средства для управления указанным клапаном
или клапанами, включая кулачковый механизм, установленный на насосе и сопловом узле и приспособленный
для перемещения вместе с ними, причем указанные средства приспособлены для открытия клапана или
клапанов при перемещении в рабочее положение и для закрытия клапана или клапанов при перемещении в
нерабочее положение.
6.
Распылительное устройство, как описано в п. 2, имеющее выступ, установленный на контейнере, через
который проходит шарнир насоса для поддержки узла насоса и форсунки 55, в котором в указанном выступе
предусмотрена камера, к которой подсоединяется каждая из секций, образующих жидкостный канал, причем
указанная камера образует сообщение между указанными секциями.
60 7.
Устройство для распыления, как указано в пунктах 5 и 6, в котором кулачок для управления клапаном или
клапанами прохода или проходов размещен внутри указанной камеры.
65 8. Распылительное устройство по п. 1 или 2, в котором насос снабжен двумя цапфами, которые входят в
зацепление с корпусами, выступающими из контейнера, каналом для жидкости, проходящей через одну цапфу
и ее корпус, и каналом для воздуха, проходящим через другую цапфу и ее корпус.
9. Распылительное устройство по п. 8, в котором в каждом из корпусов цапф предусмотрена камера 75,
причем каждая камера соединена с двумя дополнительными секциями канала для воздуха или жидкости и
предназначена для образования сообщения между 80 дополнительными секциями.
10. Распылительное устройство по п. 9, в котором кулачки расположены для управления клапанами,
связанными с воздушным и жидким каналами, 85, причем управляющие кулачки размещены внутри двух
камер, расположенных по одной внутри каждого из корпусов цапф 11. Распылительное устройство, как
указано в любом из предшествующих пунктов, в котором поршень насоса под углом 90 градусов снабжен
клапаном, срабатывающим, когда поршень находится в самом внутреннем положении, для закрытия
выходного отверстия насоса для воздуха и, таким образом, отключения насоса от контейнера. 95 12.
Распылительное устройство, части которого расположены, сконструированы и приспособлены для работы в
основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи. 100 Дата: 28 августа 1988 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является представителем заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd.-19U.
416,746
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416747A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 24, 1932. 416,747 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 22, 1933. № 26,223/33.
Завершено: сентябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования абсорбционных холодильных установок.
Мы, компания SIEMENS - SCHUC1EIETWERKE AkTIEx-GESELLSCtIAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям абсорбционных холодильных установок прерывистого
или реверсивного типа, то есть такого типа, в котором процесс охлаждения происходит прерывисто за счет
периодического отвода тепла от хладагента из смеси с абсорбентом с последующим повторным поглощением
хладагента, в течение которого охлаждается холодильная камера, и изобретение относится, в частности, к
устройству для управления такими установками.
При управлении абсорбционными холодильными установками прерывистого типа обычно используется
переключающее устройство, приводимое в действие тактовым сигналом, которое включает нагревательный
элемент абсорбера-генератора на заданный период времени, а затем выключает его на заданный период
времени. Принцип работы контрольных часов указанного типа очень прост; однако их сложно адаптировать к
переменным потребностям в теплоносителе для получения необходимого количества холода в соответствии
с количеством и начальной температурой охлаждаемых товаров.
Для сохранения преимуществ такого контрольного таймера, но при этом для его адаптации путем управления
нагревательным устройством к переменному объему необходимого охлаждения в зависимости от сезона,
количества товаров и их начальной температуры, которыми заполнена холодильная камера, в абсорбционных
холодильных установках, где периоды нагрева регулируются контрольными таймерами, уже предлагалось
вручную или автоматически с помощью термостата контролировать подачу энергии к нагревательному
устройству в соответствии с требуемым объемом охлаждения. Такой контроль подходит, если используется
холодильное оборудование, имеющее только один период нагрева и абсорбции в течение двадцати четырех
часов. Это относится, например, к аппаратам, работающим с хлоридом кальция в качестве абсорбента и
аммиаком в качестве хладагента. Однако такое устройство непригодно для аппарата 60, который относится к
прерывистому или реверсивному типу и использует несколько периодов работы в течение дня.
Изобретение относится, в частности, к абсорбционным холодильным установкам указанного выше типа, в
которых различные периоды времени могут быть установлены в течение двадцати четырех часов с помощью
средств управления временем, таких как контрольные часы.
Согласно изобретению, предусмотрено 70 абсорбционных хладагентов.
Устройство прерывистого или реверсивного типа, в котором средства управления временем могут
последовательно устанавливать и прерывать подачу теплоносителя 7 к нагревателю абсорберного
генератора устройства на несколько заданных периодов в течение дня, и предусмотрены средства 80,
полностью независимые от указанных средств управления временем, которые могут сделать неэффективным
установление подачи теплоносителя с помощью средств управления временем в течение одного или
нескольких из указанных периодов.
В случае электронагреваемого абсорберного генератора, средство управления по времени 85 может
включать в себя контрольные часы, снабженные различными автоматическими выключателями для
прерывания и установления подачи нагревательного тока. Каждый автоматический выключатель 9
последовательно соединен с соответствующим переключателем, с помощью которого можно независимо от
периодов нагрева, инициируемых и завершаемых автоматическими выключателями контрольных часов,
регулировать подачу нагревательного тока в течение заданного периода нагрева.
Таким образом, достигается простая схема, обеспечивающая очень экономичное управление холодильным
оборудованием в 1000 году при использовании нескольких периодов обогрева в течение дня. Если, например,
потребность в охлаждении невелика из-за достаточно низких температур в помещении (например, зимой) или
из-за небольшого количества топлива в холодильнике, то можно вручную открыть переключатель 416747,
который соединен последовательно с контактами таймера, назначенными одному из отдельных периодов
нагрева, так что холодильник будет работать таким образом, что энергия для нагрева будет подаваться,
например, в течение двух периодов, а третий период будет пропущен. По сравнению с регулированием
интенсивности нагрева в течение одного отопительного периода в сутки, это имеет особое преимущество,
поскольку потери тепла происходят в каждом отопительном периоде и не уменьшаются с уменьшением
интенсивности нагрева.
На прилагаемом чертеже схематически изображен предпочтительный вариант осуществления изобретения,
на котором показан вертикальный разрез холодильной камеры, воплощающей изобретение и оснащенной
воздухоохлаждаемым абсорбционным аппаратом периодического действия. Генератор-абсорбер аппарата
обозначается цифрой «i» и заправляется твердым абсорбентом, таким как хлорид кальция, который образует
соединение с хладагентом, например, с аммиаком, химическим соединением. В течение периода нагрева
аммиак удаляется из химического соединения и поступает в охлаждаемый воздухом конденсатор 2, где
конденсируется. Жидкий хладагент поступает из конденсатора 2 в накопительный бак 3, расположенный в
изоляционном материале корпуса холодильника. Резервуар 3 соединен обычным способом с испарительным
змеевиком 4, который выходит в охлаждающую камеру 5. Испарительный змеевик 4 заключен в охлаждающий
накопительный корпус или резервуар 6, содержащий жидкость, которая замерзает во время цикла
производства холода, и в котором, например, может располагаться емкость 7 для производства кубиков льда.
На чертеже изображена электрическая система отопления абсорбера-генератора, схема которой соединена с
управляющим таймером таким образом, что система может работать в три режима нагрева в течение
двадцати четырех часов. Электрический нагревательный элемент 8 генератора-абсорбера подключен к цепи
питания 10, 11 через контактно-управляемый тактовый генератор 9, снабженный отдельным автоматическим
выключателем для каждого отдельного периода нагрева и управляемый тактовым механизмом. Эти
автоматические выключатели обозначаются цифрами 13, 14, 15.
Тактовый генератор управления контактами может быть настроен таким образом, чтобы автоматические
выключатели размыкались и замыкались через различные заранее заданные интервалы времени. Приборы,
работающие в три режима обогрева, могут быть настроены таким образом, чтобы холодильник снабжался
электроэнергией с интервалами с 20:00 до 6:00 и с 12:00 до 13:30, при этом электроэнергия оплачивается по
низким тарифам и доступна в ночное время и в полдень.
Поэтому предпочтительно устанавливать контрольные часы таким образом, чтобы автоматический
выключатель 13 был замкнут с 20:00 до 21:30, автоматический выключатель 14 — с 4:30 до 6:00, а
автоматический выключатель 15 — с 12:00 до 13:30. Автоматические выключатели 13, 14 и соединены
последовательно с одним из трех переключателей 16, 17, 18, с помощью которых продолжительность
периода нагрева 75, инициируемого соответствующим контактом часового механизма, может быть
произвольно изменена или полностью исключена. Если требуется относительно небольшое количество
охлаждения, например, переключатель 18, 8 можно открыть, чтобы исключить период обогрева в полдень.
Главный выключатель для отключения системы от цепи питания 10, 11 обозначен цифрой 12. 85 На рисунке
показан случай, когда замыкание контакта 1.5 в цепи управления 9 подготавливает контур отопления к
полудню, но при этом ток нагрева не подается на нагреватель, поскольку выключатель 18, соединенный
последовательно с контактом 1.5, разомкнут из-за небольшого необходимого количества холода.
Автоматические выключатели 16, 17, 18, соединенные последовательно с соответствующими контактами
катушки таймера, образующего управляющие часы, также могут срабатывать автоматически в зависимости от
требуемого количества холода. Например, термостат, который размыкает один или любой из
рассматриваемых переключателей и замыкается при превышении заданной низкой температуры, может быть
установлен в охлаждающей камере 5 или в резервуаре 6.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416748A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 27 марта 1933 года.
416,748 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 23, 1933. № 26,313/33.
J it4 1 Завершено. Принято: сентябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении подъемных барабанов, в частности, для роторных
барабанов.
Мы, Национальная корпорация снабжения (THE NATIONAL SUPPLY CORPORATION), расположенная по
адресу: Бродвей, 120, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая
в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и компания Oil Work Engineering
Company Limited (THE OIL WRLL ENGINEERIXY COMPA.XY LIMITED), расположенная в городе Чедл.
Компания Heath, Stockport, Cheshire, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
конструкции подъемного барабана и, в частности, к подъемным барабанам для вращающихся лебедок, в
конструкции которых предусмотрены тормозные средства, включая расширяющиеся тормозные диски и
средства для охлаждения тормозных дисков. При изготовлении подъемных механизмов, особенно тех,
которые используются в буровых установках роторного типа, обычно называемых роторными лебедками,
возникают значительные трудности с правильным креплением тормозных дисков и отводом тепла от
тормозных дисков, возникающего из-за натяжения тормозных лент, особенно в условиях больших нагрузок,
воздействующих на такие барабанные конструкции при бурении относительно глубоких скважин.
Данное изобретение в первую очередь направлено на усовершенствованный способ и средства крепления
тормозных ободов такой конструкции подъемного барабана, чтобы обеспечить возможность радиального и
окружного расширения тормозных ободов под воздействием тепла, выделяемого в результате трения
тормозных лент, в сочетании со средством отвода тепла от тормозных ободов по мере его выделения. Другой
целью данного изобретения является создание свободно расширяющегося типа тормозного обода для
вращающегося лебедочного барабана, в котором тормозные обода сконструированы таким образом, чтобы
обеспечить изнашиваемые поверхности на его концах таким образом, что износ, возникающий на тормозных
ободах из-за применения к ним тормозных лент, ограничивается заменяемой конструкцией самих тормозных
ободов, в отличие от несущей конструкции. 55 Еще одной целью данного изобретения является создание
усовершенствованной конструкции тормозного обода, способного свободно расширяться или сжиматься при
различных температурах, а также средств для крепления тормозного обода в неподвижном зацеплении с
подъемным барабаном, причем эти средства крепления обеспечивают свободное радиальное перемещение
тормозного обода относительно опорных элементов, и конструкция тормозного обода предусматривает
наличие закрытой циркуляционной камеры внутри его внутренней периферии, в которую может
циркулировать охлаждающая жидкость, например вода, для рассеивания тепла, выделяемого при
многократном нажатии тормозных лент на тормозные обода для остановки вращения подъемного барабана.
Еще одной целью данного изобретения является создание конструкции подъемного барабана с
усовершенствованной системой распределения охлаждающей жидкости в охлаждающие камеры,
образованные на внутренних перифериях тормозных ободов подъемного барабана, причем эта система
охлаждения...
Такой поток можно отнести к типу последовательного потока, в отличие от параллельного потока.
В конструкциях подъемных барабанов было предложено предусмотреть тормозной обод, скользяще
поддерживаемый с обеих сторон и удерживаемый от вращения шпонками, расположенными параллельно оси
барабана и входящими в пазы, образованные на внутренней цилиндрической поверхности обода.
Изобретение представляет собой конструкцию подъемного барабана, в которой тормозной обод 90 скользит
по обоим своим краям и неподвижно располагается относительно своей опоры с помощью шпоночных
элементов, входящих в зацепление со стороной обода и расположенных радиально относительно оси
барабана. Радиально расположенные под углом 95 градусов шпоночные соединения предпочтительно
предусмотрены на обеих торцевых поверхностях обода.
Другие цели и преимущества данного изобретения, как полагается, станут очевидны из следующего
подробного описания предпочтительного варианта его осуществления, представленного на прилагаемых
чертежах.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез конструкции подъемного барабана, воплощающей наше
изобретение.
416,748 — На рисунке 2 представлен вид с торца, частично в разрезе.
На рисунке 3 представлен перспективный вид варианта исполнения свободно расширяющегося тормозного
обода в соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 4-4 на рисунке 1.
На рисунке 5 представлен вид с торца, частично в разрезе, модифицированной конструкции, в которой
использовано наше изобретение.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез тормозного обода, как показано на рисунках 5 и 6. Рисунок 5
отражает его функциональность в варианте, адаптированном для фрагментарного участка фланца
подъемного барабана.
Рисунок 8 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный преимущественно по линии
8-8 на рисунке 7.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез тормозного обода, показанного на рисунках 5 и 6, выполненный
практически по линии 9-9 на рисунке 5.
На рисунке 10 представлен поперечный разрез дополнительно модифицированной конструкции тормозного
обода, иллюстрирующий ее адаптацию к фрагментарной части подъемного барабана.
На рисунке 11 представлен вид сбоку, преимущественно в направлении линий 11-11 на рисунке 10.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез дополнительно модифицированной формы тормозного обода,
воплощающей наше изобретение, иллюстрирующий его адаптацию к фрагментарной части конструкции
подъемного барабана.
На рисунке 13 представлен вид сбоку, преимущественно в направлении линий 13-13 на рисунке 12.
В предпочтительном варианте осуществления нашего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, 1
обозначает подъемный барабан, который может иметь любую подходящую или желательную конструкцию и
который установлен на валу барабана 2.
Барабан 1 может иметь любую подходящую или желательную конструкцию, но здесь он изображен как
состоящий из двух половин 3 и 4, соединенных между собой сварным швом 5.
Внутри барабана 1 или в корпусе, образованном внутри барабана между его ступицами 6 и 7, а также между
валом 2 и барабаном 1, установлен распределительный коллектор 8 для воды или охлаждающей жидкости.
Водораспределительный коллектор 8 имеет расположенную по центру ребристую часть 9, которая входит в
зацепление с внутренней периферией барабана 1 в месте соединения двух половин катушки 3 и 4, образуя
центральную опору для катушки барабана. Данная конструкция обеспечивает максимальное усиление вала 2
от чрезмерного прогиба, вызванного приложенными к нему нагрузками, и также служит усилением
конструкции барабана 1.
Коллектор S предпочтительно изготавливается из чугуна, тогда как барабан 1 обычно изготавливается из
стальной отливки, две половины которой 70 легко свариваются вместе, образуя сварной шов 5.
Для того чтобы закрепить центральную суп.
При соединении ребра 9 с половинками 3 и 4 мы предпочитаем использовать стальное кольцо или ленту 10,
которая предпочтительно запрессовывается на ребро 9 коллектора, чтобы обеспечить стальную периферию
для сварного шва 5.
Две половины барабана 1, 3 и 4, имеют опорные фланцы 11, предпочтительно выполненные заодно с
внешними выступами барабана, для поддержки свободно расширяющихся тормозных ободов 12. На
расстоянии от фланцев 11, поддерживаемых ими и предпочтительно выполненных в их неразрывной связи,
расположены болтовые обода 85 13. Болтовые ободки 13 предпочтительно поддерживаются и формируются
как единое целое с фланцами]1 посредством литых Т-образных профилей или ребер 14. Стопорные кольца
тормозных ободов 15 крепятся к кольцевым болтовым ободам 13 90 с помощью множества болтов 16.
Использование болтов 16 для фиксации стопорных колец 15 предпочтительно, поскольку это обеспечивает
легкое снятие стопорного кольца 15 для ремонта или замены тормозных дисков 12. Противоположные
фланцы 11 и 15 выполнены таким образом, чтобы в фланцах 115 образовывались кольцевые углубления,
такие как 17 и 18, в которые устанавливаются торцевые части тормозных ободов 12. 100 Тормозные обода 12
имеют практически однородное сечение, образованное торцевыми износостойкими выступами 19, которые
образуют кольцевой канал, внутри которого находится тормозная лента (не загнутая внутрь).
Износостойкие фланцы 19 принимают на себя боковой износ, возникающий по краям тормозной ленты, и,
поскольку этот тип износа характерен для описанных конструкций, износ торцов ограничивается съемной и
заменяемой частью конструкции подъемного барабана 11i. Для того чтобы боковой износ, вызванный
прилеганием краев тормозных лент к фланцам 19 тормозного обода, расстояние между фланцами 19
тормозного обода делается немного меньше, чем расстояние между фланцами 1 и 15.
Для того чтобы тормозные диски 12 располагались в неподвижном положении относительно барабана 1 и
обеспечивалось свободное радиальное расширение дисков 120, мы предпочитаем формировать поверхности
фланцев 11 и 15 таким образом, чтобы на них было предусмотрено множество радиальных шпоночных пазов,
в которые вставляются радиальные шпонки 20 и 21. Радиальные шпонки 20 и 21 входят в соответствующие
радиальные шпоночные пазы 22 и 23, образованные на торцевых поверхностях ободов 12. Шпонки 20 и 21
проходят через кольцевые углубления 17 и 18 и удерживаются двойным сдвигом во фланцах 11 и 15
соответственно. 13Q i 0 416,748 Шпонки 20 предпочтительно приварены к фланцу 11, и шпонки 21 радиально
направлены внутрь, чтобы зафиксировать обод 13 и фланец или стопорное кольцо 515 в зацеплении, а
шпонки 21 удерживаются от радиального смещения с помощью болтов 16, которые проходят через эти
отверстия. Тормозные диски 12 изначально центрированы относительно барабана на внутренней
периферийной поверхности 0iO, образованной кольцевыми углублениями 17 и 18. Радиальная ширина
углублений 17 и 18 больше радиальной ширины фланцевой части 19 тормозных ободов, чтобы обеспечить
радиальное расширение ободов 12. Следовательно, при нагреве тормозных ободов от многократного
торможения они расширяются по окружности и по радиусу.
Шпонки 20 и 21 образуют радиальные направляющие для расширяющихся тормозных ободов 12 и
поддерживают соосность ободов 12 относительно оси барабана.
Для достижения более точного центрирования шпонки 20 располагаются со смещением посередине между
шпонками 21, как показано на рисунке 3 на примере расположения шпоночных пазов 22 и 23 со смещением,
хотя при желании шпонки 20 и 21 могут быть выровнены.
- Тормозные обода 12 выполнены любым подходящим или желательным способом таким образом, чтобы на
их внутренней периферии располагались камеры циркуляции воды 24, образованные вкладышами обода 25
м5, которые приварены к тормозным ободам с их внутренней периферии.
Для обеспечения относительного расширения и сжатия тормозных ободов 12 и вкладышей 25, вкладыши 25
имеют гофрированную поверхность 26 любой подходящей или желательной формы, что позволяет создавать
эффект сильфона или диафрагмы между двумя частями такой тормозной ободной конструкции.
В футеровке 25 образованы входное и выходное отверстия 27 и 28, соответственно.
Между входным и выходным отверстиями 26 расположены перегородки 29, образующие непрерывный
односторонний канал циркуляции жидкости по внутренней периферии тормозных ободов 12.
Положительная циркуляция охлаждающей жидкости или воды в камеры тормозного обода 23 обеспечивается
насосами подачи воды (не показаны), которые соединены с барабанным узлом посредством вращающихся
сальниковых соединений, которые, однако, не являются частью настоящего изобретения.
Вода, циркулирующая через вращающийся сальник, поступает во входной канал 30, образованный вдоль оси
вала 2, в радиальное отверстие 31, которое заканчивается в кольцевом углублении 32, образованном в
коллекторе 8. Труба 33 ввинчивается в коллектор 8 и сообщается с кольцевым углублением 32 через
углубление 34, образованное в коллекторе S. Входное соединение 27 тормозного обода 12 соединено с
трубой 33 через L-образный фитинг 35, компенсатор 36 и гибкое шланговое соединение 37. Выходное
отверстие 287 соединяется с центральным каналом 38 коллектора 8 через аналогичный набор соединений,
включая трубу 39, которая соединяется параллельно соединениям, описанным ранее для подачи
охлаждающей жидкости или воды из центрального отверстия S4 во входное отверстие 217.
Вода или охлаждающая жидкость, которая, таким образом, поступает из источника через первый или левый
тормозной обод подъемного механизма.
Конструкция возвращается в коллектор 8, и из коллектора 8 или его центрального канала 38 подается через
аналогичный набор соединений, включая трубы к входному отверстию 27 правого тормозного обода 85 12, и
циркулирует из выходного отверстия 28 правого тормозного обода 12 обратно аналогичным образом в канал
коллектора 41, который сообщается с выпускным отверстием 42 через радиальный вал 9g, отверстие 43 и
кольцевое углубление 44.
Соединения с двумя тормозными ободами 12, расположенными на противоположных сторонах подъемного
барабана, размещены в диаметрально противоположных точках конструкции подъемного барабана с целью
поддержания практически статического равновесия всей барабанной сборки. Для точной статической
балансировки барабанного узла, или в случае высокоскоростных барабанов, где это предпочтительно.
для динамической балансировки барабанной конструкции.
В действительности, мы предпочитаем устанавливать карманы для противовесов 45, диаметрально
противоположные соединениям тормозного обода, в которые позиционируются противовесы. Для точной
динамической и статической балансировки конструкции мы предпочитаем использовать секционные грузы 46,
которые могут быть установлены внутри углубления и закреплены на месте с помощью болтов 47.
Секционные грузы 46 могут иметь различную длину и толщину, а изменение длины грузов 45 может быть
использовано для векторного смещения центра масс ii, если это необходимо.
На рисунках с 5 по 9 включительно показана модифицированная форма нашего изобретения — свободно
расширяющегося тормозного обода, адаптированного к традиционной конструкции барабана. Аналогичные
2Q-части структуры, показанные на рисунках 5–9, обозначены аналогичными цифрами с добавлением
показателя степени " ' ".
В этой измененной форме нашего толкования мы:
В связи с этим, свободно расширяющийся тормозной обод 12' с водяным охлаждением установлен на фланце
11' и удерживается в положении с помощью крепежного фланца 15a множеством болтов 16G. Обод 12'
удерживается в неподвижном положении относительно барабана 1a с помощью шпонок 20a и 21', которые
входят в фланцы 11 и 15' соответственно и удерживаются в положении точечной сваркой.
Для достижения максимальной ширины тормозной поверхности тормозных ободов 12' в пределах доступного
пространства, предусмотренного в обычной лебедке, наружная поверхность фланца 15a выполнена
заподлицо с наружной поверхностью тормозного обода 12'. Для предотвращения бокового смещения
тормозного обода 12' относительно фланца 11%, обод 12a и фланец 15' снабжены взаимодействующими
поверхностями на расстоянии 50', которые ограничивают зазор до полного плавающего прилегания. Зазор
между сопрягаемыми поверхностями 50 рассчитан таким образом, чтобы предотвратить возникновение
боковой нагрузки на шпонки 211', связанной с движением тормозного обода 12'.
Тормозной обод 12' охлаждается водой, как описано в связи с модификацией, показанной на рисунках с 1 по 4
включительно, хотя он может охлаждаться любым другим подходящим или желательным способом. Следует
понимать, что фланцы 15а могут быть выполнены на внешней поверхности аналогично тому, как показано на
рисунке 1, то есть с кольцевым углублением 18 для ограничения внешней части фланца тормозного обода 19.
На рисунках 10 и 11 показана дальнейшая модификация конструкции тормозного обода, воплощающая наше
изобретение, и в этой модификации аналогичные детали обозначены аналогичными цифрами с добавлением
показателя степени «b».
Конструкция, изображенная на рисунке, существенно отличается от ранее описанной модификации тем, что
износостойкие фланцы 19b выполнены отдельно от тормозного обода 12b и при необходимости могут быть
легко заменены либо вместе с тормозным ободом 12b, либо отдельно от него. Износостойкие фланцы 19b
защищают фланцы 11b и 15b от бокового износа, вызванного кромками тормозной ленты. Обод 12b и
износостойкие фланцы удерживаются на месте с помощью шпонок 20b и 21b соответственно.
В модификации нашего изобретения, показанной на рисунках 12 и 13, аналогичные детали обозначены
аналогичными цифрами с добавлением показателя степени ", P5. Конструкция, показанная на рисунках 12 и
13, существенно отличается от конструкций, описанных выше, в частности, тем, что тормозной обод 120
имеет невращающееся крепление в точках 20 и 210 к износостойким фланцам 190. Износостойкие фланцы
190, в свою очередь, отдельно крепятся шпонками к фланцам 110 и 15 соответственно.
Соседние файлы в папке патенты