Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11051
.pdf
Латекс с содержанием сухих веществ 50% - водоросли типа Laminaria, обработанные карбонатом натрия, в
результате чего образуется неочищенный альгинат натрия - - - - 12 Едкий калий - - - 0,5 Вода в количестве,
достаточном для растворения этих компонентов - - - 25 Этот латекс застывает через 25 минут и становится
твердым через 24 часа.
ПРИМЕР 4.
Цемент, фондю, песок - параформальдегид тщательно перемешать.
затем смешан с латексом следующего состава: в весовых частях.
- 110 - 75 0.1 Эта смесь, состоящая из латекса с содержанием сухих веществ 50%, казеина, желатина, едкого
калия и воды, растворяется в воде. Гелеобразная масса образуется за 35 минут, а затвердевает за 2-3 дня.
ПРИМЕР 5.
Детали производства Weighlt.
15O (L 0.5 95) 100 превращается в части по весу 105.
Цимент Фондю - - - 25 Измельченные каркасы автомобильных шин тщательно перемешиваются. Затем к этой
смеси добавляют латексную смесь следующего состава (110).
Вес отдельных частей.
Латекс с содержанием сухих веществ 54% - - 100 115 Алаинат натрия - - - 1 Казеин - - - - - 1 Едкий калий - - - 1
Вода для растворения вышеуказанного - - 10 Смесь застывает примерно через 35 минут 120 и становится
достаточно твердой, чтобы выдерживать пешеходное движение в течение 24 часов.
Дата: 4 августа 1933 года.
Р. Ф. Маккей, представляющий интересы заявителей.
41.6,742 416,742 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к способу производства дорог и подобных покрытий, стеновых покрытий и
формованных блоков.
Мы, компания INTERNATIONAL LATEX PROCESSES LIMITED, расположенная по адресу: улица Лефевр, 10,
Сент-Луис, Лондон.
Питерс-Порт, Гернси, Нормандские острова, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Гернси, Дуглас Фрэнк Твисс и Эрик Уильям Боуэр Оубен, оба британские подданные, из Форт-Данлоп,
Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляют о характере данного соглашения.
Изобретение и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства дорожных и подобных покрытий, стеновых покрытий,
защитных покрытий, формованных изделий и блоков, а также резиновых изделий, таких как подошвы для
ботинок и туфель, резиновые коврики.
Целью изобретения является производство усовершенствованным способом дорожных и подобных
поверхностей, стеновых покрытий, защитных покрытий, формованных изделий и блоков, а также резиновых
изделий, таких как подошвы для ботинок и туфель, и резиновых ковриков из смесей дисперсии резины и
цемента, с сокращением времени, необходимого для начального затвердевания; улучшением поддержания
однородности состава и улучшением взаимопроникновения резины и цемента.
Было установлено, что из смеси цемента и каучукового латекса, содержащей гидрофильный коллоид, который
под действием химических реакций затвердевает в необратимый гель до или одновременно с коагуляцией
каучукового латекса и до затвердевания цемента, в конечном итоге можно получить сухой материал с
желаемыми механическими свойствами.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, усовершенствованный способ производства дорожных и
подобных поверхностей, стеновых покрытий, защитных покрытий, формованных изделий и блоков, а также
резиновых изделий, таких как подошвы для ботинок и туфель, и резиновых ковриков из смесей водных
дисперсий резины указанных ниже видов, цемента и гидрофильного коллоида представляет собой способ, в
котором присутствующий гидрофильный коллоид под действием химических реакций превращается в
необратимый гель до затвердевания цемента.
Уже были выдвинуты различные предложения по смешиванию каучукового латекса с цементом и подобными
материалами, в которых приготовленная смесь включает каучуковый латекс, цемент и гидрофильный
целлоид. В отличие от всех подобных предложений следует понимать, что в соответствии с настоящим
изобретением гидрофильный коллоид в смеси должен быть преобразован химическим путем в необратимый
гель до затвердевания цемента. Согласно изобретению, превращение гидрофильного коллоида в
необратимый гель может быть осуществлено либо с использованием гидрофильного коллоида, например,
растворимого альгината, способного образовывать необратимый гель при взаимодействии с ионами кальция,
полученными из цемента, либо, если используемый гидрофильный коллоид не способен образовывать
необратимый гель таким образом, то для осуществления превращения добавляется дополнительный реагент,
способный образовывать гель из этого типа гидрофильного коллоида, например, формальдегид, если в
качестве гидрофильного коллоида используется желатин.
Таким образом, в целях настоящего изобретения гидрофильный коллоид может удобно представлять собой
растворимый альгинат, желатин или клей.
Растворимый альгинат, например, альгинат натрия или 8,5-аммония, способен образовывать гель под
действием солей кальция и других металлов, а также различных форм цемента, например,
Цемент Фондю, портландцемент, гипс также вызывают это гелеобразование, вероятно, из-за содержания в
них потенциально растворимого кальция. Щелочи, такие как гидроксид кальция, гидроксид калия, карбонат
натрия или аммиак, ускоряют гелеобразование растворимого альгината под действием цемента, например,
Ciment Fondu. Однако казеин замедляет это гелеобразование, как и латекс, причем последний, возможно,
обязан своим эффектом защитным коллоидам, содержащимся в нем. Также возможно добавление
модифицирующих агентов, таких как, например, силикат натрия, для подавления любой склонности латекса
или альгината к преждевременной коагуляции или гелеобразованию, что в свою очередь обеспечивает
разумный период, в течение которого смесь можно укладывать, не слишком задерживая последующее полное
затвердевание смеси. Добавление портландцемента к Ciment Fondu увеличивает скорость гелеобразования
за счет последнего, однако Ciment 110 a Fondu способен к гелеобразованию и без такой помощи. После
нанесения или придания формы смеси может быть целесообразно ускорить схватывание поверхности путем
применения подходящего быстродействующего агонистического средства, например, раствора хлорида
кальция (10% в воде) или порошка сульфата кальция.
Такие коагулянты удобно наносить кистью, распылением или припудриванием. В результате происходит
немедленное увеличение прочности поверхности, что не препятствует последующему высыханию, а,
по-видимому, даже ускоряет его.
В качестве источника растворимого альгината можно использовать подходящие морские водоросли,
например, ламинарии, которые нагревают с водой, содержащей карбонат натрия или другую щелочь, для
получения необходимого раствора альгината.
Вместо альгината в качестве гидрофильного коллоида, способного к гелеобразованию, можно использовать
желатин или клей. Раствор желатина, например, слегка пептизированный добавлением небольшого
количества гидроксида калия к раствору желатина, можно включить в смесь. В данном случае
гелеобразование может быть достигнуто путем добавления парафорниальдегида в цемент. Вместо
параформальдегида могут использоваться другие формы формальдегида или вещества, способные
образовывать формальдегид.
Дисперсии каучука или подобных ему веществ включают в себя вещества, состоящие из каучука, гуттаперчи,
балаты или других растительных смол, полученных естественным или искусственным путем, в
вулеанизированном или невулеанизированном состоянии. Искусственные водные дисперсии Sueh могут
включать дисперсии из эоинфицированной резины, синтетического каучука, вулеанизированной резины,
отходов переработки.
При желании любую из вышеупомянутых дисперсий можно использовать отдельно или в смеси друг с другом.
Любая из вышеупомянутых дисперсий может содержать обычные известные компоненты для приготовления
смесей и/или может быть в концентрированной форме.
В конечную смесь также могут быть включены ингредиенты, модифицирующие цементный компонент
(например, песок) или резиновый компонент (например, сера), или и то, и другое. Они могут вводиться
отдельно или одновременно друг с другом или вместе с основными ингредиентами. Включение волокон и
измельченной резины, особенно измельченной резины или резиновых каркасов, является выгодным.
Концентраты, подобные тем, что получают в соответствии с британскими спецификациями № 200, 313 и
219,635 В состав могут быть включены один или несколько обычных ингредиентов, используемых в
рецептурах.
Ниже приведены примеры того, как этот метод может быть реализован на практике: ПРИМЕР 1.
Вес отдельных частей.
Асбестовое волокно - - - 20 Цементная основа - - - 110 тщательно перемешиваются. - Затем эта смесь
смешивается с латексной смесью следующего состава: Части по весу.
Латекс 0,50% от общего содержания сухих веществ. Альгинат натрия - 3. Казеин - 1. Каустическая сода - 0,5.
Вода (для растворения этих компонентов) - 25. Гидрофильный коллоид застывает через 20 минут, и смесь
достаточно затвердевает, чтобы по ней можно было ходить, через 2-4 часа.
ПРИМЕР 2.
Часть b, Вес.
Асбестовые волокна - - - -25 Цемент Фонду - - - - 55 тщательно перемешиваются. Затем эта смесь
смешивается с латексной смесью следующего состава: (в весовых частях).
Латекс 5 /, общее содержание сухих веществ - Альгинат аммония - - - 3 мкг/л Казеин - - - 1 Едкий калий - - - -
0,5 Вода (для растворения этих компонентов) - - - - 25 Гидрофильный коллоид застывает через 10 105 минут,
а затем смесь затвердевает в течение 24 часов, как в Примере 1.
ПРИМЕР 3.
Детали весом 110 г.
Асбестовое волокно - - - - 20 Цементная основа - - - 110 Песок - - - - 25 тщательно смешаны вместе. Затем эта
смесь из 115 компонентов смешивается с латексной смесью следующего состава: компоненты W.eigoht.
Латекс с содержанием сухих веществ 50% - - 150 120 Водоросли типа Laminaria, обработанные карбонатом
натрия, в результате чего образуется неочищенный альгинат натрия - - - - 12 Каустическая соль - - - - 0,5 Вода
в достаточном количестве для растворения этих компонентов - - - - 25 Гидрофильный коллоид образует гель
за 295 минут, а смесь затвердевает за 24 часа.
416,'74-' r 416,742 ПРИМЕР 4.
Вес отдельных частей.
Цимент Фонду - - - 11U Соль - - 7 Парафолинальдегид - - - 0,1 тщательно перемешать. Затем к этой смеси
добавляют латекс следующего состава: в весовых частях.
Латекс с содержанием сухих веществ 50% - - t5 Казеин - - - - - l Желатин - - - - - 5 Едкий калий - - - 0,5 Вода для
растворения этих компонентов - - - 25 Гидрофильный аллоид образует гель за 35 минут, а смесь затвердевает
через 2-3 дня.
ПРИМЕР 5.
Вес отдельных частей.
Cimient Fondu - - - - 25. Тщательно перемешаны измельченные остатки автомобильных шин. Затем к этой
смеси добавляют латексную смесь следующего состава.
Латекс с содержанием сухих веществ 54%, альгинат натрия, казеин, едкий калий, вода для растворения в
вышеуказанных растворах. Гидрофильный коллоидный гель образуется за несколько минут, и смеси
достаточно для выдерживания пешеходного движения в течение нескольких часов.
ПРИМЕР 6.
1 в ПРИМЕРЕ 7.
Смесь альгината натрия, казеина, силиката натрия и воды (для растворения этих ингредиентов) смешивают
со 100 частями сухого латекса. Затем производится разделение смеси на части по весу.
1 1.5 0.5 17.5 от 0,0 % необработанных частей по весу.
Грубые каркасы моторных двигателей 30 Портландцемент - - - 87,5, Сера - - - - - 1,5 Оксид цинка - - - - 1,5
Диэтилдитио-катио-катиамат цинка - 0,5 Антиоксидант - - - - 0,5 Поверхность уложенного компаунда затем
покрывается 20%-ным раствором хлорида кальция. Гидрофильный коллоид уложенного материала застывает
через 20 минут, а смесь затвердевает через 24 часа.
ПРИМЕР 8.
Запчасти от WVeight.
Состав: смесь альгината натрия 1 и казеина - - - - - 2. Плотная. Каустическая калиевая соль - - - - 1 30, вода
(для растворения этих 1 ингредиентов) - - - - 14 1 смешивается со 100 частями латекса 600%, 1 сухим
содержанием каучука.
Затем в смесь добавляют следующую композицию: она затвердевает в 24 частях по весу.
Смесь алогината натрия - 2, казеина - 2, едкого калия - 1, воды (для растворения этих ингредиентов) - 20
смешивают со 100 частями латекса с содержанием сухого каучука 60%. Затем в смесь добавляют следующий
состав: измельченные корпуса двигателей, гипс, каолин, гидрофильный коллоид, и смесь нагревается до
нескольких минут.
Детали по весу.
- 30 - 20 - 10 гелей в 25 твердых после 924 7i5 3f) Части по весу.
"Сноуэрете" (а. (Зарегистрированный товарный знак) - - - - 25 110 Оксид цинка - - - - 10 Асбестовое волокно - - -
- 12 Это образует белое соединение. Гидрофильный коллоид образует гель за 15 минут, а смесь
затвердевает через 30 часов. 115 Резиновые изделия, такие как подошвы для обуви и резиновые коврики,
могут быть изготовлены из латекса и цементных добавок либо путем нанесения, либо путем формования с
последующей сушкой и, при необходимости, повторным формованием. Предпочтительно подошвы для обуви
и резиновые коврики изготавливать в виде листов, которые затем можно разрезать на подходящие формы.
Опять же, чем выше доля резины 125 в конечном продукте.
Независимо от того, получена ли резина из латекса или добавлена в виде измельченной резины, конечный
продукт будет мягче и эластичнее. Чем меньше доля резины (130 Вт), тем больше конечный продукт будет
обладать свойствами, подобными цементу. Таким образом, варьируя пропорции цемента и каучука в конечной
смеси, можно получать продукты, обладающие либо цементоподобной, либо каучукоподобной природой.
Следует понимать, что термин «цемент» включает в себя цементы на основе сульфата кальция, такие как
гипс.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416743A
[]
J> -- 7À
4i I' .
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения съезда (Франция) август. 25, 1932:
13 июня 1933 года:
4169743 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 23287/33 от августа. 21, 1933 № 23288/33}
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: сентябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сервотормозах.
Я, жандарм Пьер Пиган, проживающий по адресу: бульвар Малешер, 152, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает в себя сервотормоз типа t0, в котором тяжелые массы, перемещаемые на
вращающемся валу и приводимые в движение вращающимся валом, под действием центробежной силы
перемещают вдоль указанного вала управляющий элемент, воздействующий на вращающийся тормозной
барабан и тормозные колодки, установленные на неподвижной опорной пластине, характеризующийся тем,
что указанный вращающийся вал перемещает указанные тяжелые массы вне тормозного барабана, а сцепной
элемент — внутри тормозного барабана, и указанный вал установлен эксцентрично на указанной опорной
пластине и приспособлен для перемещения таким образом, чтобы сцепной элемент входил и выходил из
контакта с периферией тормозного барабана. Указанный элемент сцепления может состоять из ролика,
который установлен на вращающейся оси и приводится в движение трением с относительно большей
скоростью тормозным барабаном.
Благодаря столь значительной скорости вращения указанной осевой оси, центробежное устройство может
быть очень легким и, следовательно, иметь очень компактную конструкцию. Кроме того, благодаря высокой
скорости тяжелых масс, регулирующее действие осуществляется достаточно быстро.
На прилагаемых чертежах, приведенных исключительно в качестве примера:
На фиг. 1 представлен продольный разрез механизма согласно изобретению, показанного в нерабочем
положении.
На рис. 2 показан вид с торца, с отломанными частями.
На рис. 3 представлен фрагмент механизма, аналогичный изображенному на рис. 1, показывающий
положение деталей в нормальном положении торможения.
На рис. 4 представлен аналогичный участок механизма, в котором сработало устройство ограничения усилия,
входящее в состав этого механизма.
[Pi'i 4t-] На рис. 5, пункт 4, показано соединение механизма и тормозных частей.
На рис. 6 показан вид тормозного барабана спереди. 55 На фиг. 7 представлен продольный разрез еще
одного варианта исполнения сервотормоза в соответствии с изобретением, показанного в положении
холостого хода.
На рис. 8 представлен соответствующий вид с торца. 60 На рисунках 9 и 10 представлены аналогичные
изображения сервотормоза в нормальном положении при работе на низкой скорости.
На рисунках 11 и 12 представлены аналогичные виды сервотормоза в положении, соответствующем высокой
скорости вращения.
На рис. 13 представлен аналогичный вид, показывающий положение для прямого торможения при очень
малой или нулевой скорости вращения.
На рис. 14 представлен фрагмент фронтального вида, показывающий положение сервотормоза на тормозном
устройстве, включающем тормозные колодки и барабан.
Рис. 15 представляет собой диаметральное сечение по линии 15-15 на рис. 14. 75 На рис. 16 представлен
частичный план по линии 16-16 на рис. 14.
Согласно конструктивному варианту, представленному на фиг. 1 и 2, механизм включает в себя наружный
цилиндрический корпус 1, который крепится, например, с помощью выступов 2 (фиг. 2) к тормозному диску 3.
Внутри указанного корпуса, продольная ось которого направлена по оси X-X, посредством двух
цилиндрических подшипников 85 4 и 5 установлен цилиндр 6. Этот цилиндр 6, ось которого направлена по оси
Y-Y, эксцентричен относительно подшипников 4 и 5, то есть относительно корпуса 1. Эксцентриситет осей X-X
и Y-Y постоянен, но его направление можно изменять по желанию путем вращения цилиндра 6 и его
подшипников 4 и 5 в корпусе 1. Цилиндр 6 предпочтительно имеет канавку 6а. 95 Цилиндр 6 обычно
удерживается в положении, показанном на фиг. 1 и 2, то есть.
Ось Y-Y, например, в вертикальной плоскости, содержащей ось X-X, фиксируется с помощью винтовой
пружины 7, один конец которой 8 закреплен на диске 3, а другой конец 9 — на цилиндре 6.
Вращение цилиндра 6 против действия пружины 7 осуществляется посредством троса 10, намотанного на
круглую пластину, закрепленную на цилиндре 6, к концу которого прикреплен трос. Этот кабель 10, который на
другом конце заканчивается управляющим устройством, рычагом, педалью или подобным устройством,
заключен в гибкую оболочку 11 (рис.
2)
. Предпочтительно, конец указанной оболочки 11 опирается, как показано здесь, через гнездо 12 на пружину
13, предназначенную для ограничения усилия натяжения, прилагаемого к тросу 10, и для обеспечения
упругого соответствия рабочего ролика возможным деформациям тормозного шкива.
В цилиндре 6 по оси Y-Y центрируется трубка 16 с помощью шарикоподшипников 14-15. К этой трубке 16
надежно прикреплена противоположная стороне тормозного барабана 17 трубка, внутри которой находится
фрикционный ролик, диаметр которого таков, что он не соприкасается с ободом барабана 17, когда ось Y-Y
цилиндра 6 находится в точке Y1 (рис. 2), при этом указанный цилиндр 6 удерживается пружиной 7.
Фрикционный ролик, например, состоит из кольца 18 из податливого материала, которое удерживается
своими боковыми коническими поверхностями между двумя шайбами 19 и 20 из упругого материала.
Давление создается с помощью гайки 21. Предпочтительно, надежное соединение между кольцом 18 и
трубкой 16 обеспечивается небольшим штифтом 22, который свободно сидит в своем углублении, чтобы не
влиять на эластичность ролика.
Трубка 16 включает в себя, известным образом, два продольных отверстия 23 и 23а, расположенных
диаметрально противоположно, в которых скользят два клиновидных элемента 24 и 25. Эти элементы 24 и 25
удерживаются в контакте пружиной 26, при этом наклонные поверхности 27-27 и 28-28' двух элементов 29 и
29' имеют форму буквы Y. Две ветви, образующие развилку каждого из этих элементов 29-29', служат
направляющей для тяжелой массы 30 30a, закрепленной на конце центральной ветви другого элемента. Одна
из этих центральных ветвей предпочтительно заканчивается штифтом 6b, который предназначен для
зацепления с углублением 6' цилиндра 6 на конце механизма.
Как станет ясно при сравнении рисунков.
1 и 3, отрыв масс 30 и 30' от оси Y-Y проявляется в увеличении xl--v расстояния между гребнями,
образованными пересечением поверхностей 27-27' и 28-28.
Клин 25 упирается в стержень 31, конец которого, выступающий справа из трубки 16, приводит в действие
кулачковый рычаг 32 в направлении стрелки f в случае представленного здесь тормоза.
Этот рычаг 32, вращающийся в точке 33 (рис. 5 и 6), опирается на тормозную колодку 34 и прижимается к
штоку 31 реактивными пружинами 36, которые стремятся свести вместе две тормозные колодки 34 и 35 за
счет вращения, с одной стороны, колодки 35 на неподвижной оси 37, установленной на диске 3 колеса, и, с
другой стороны, колодки 34 на оси 38, соединяющей ее с колодкой 35.
Другой клин 24 опирается аналогичным образом посредством выступа 39, скользящего в трубке 16 по
элементу 40 80, скользящему в пробке 41, ввинченной в корпус 1 и удерживаемой на месте подходящей
защелкой 42. Скользящий элемент 40 упирается в пружину 43, обладающую заданной силой.
Эта пружинная деталь 43 упирается в заглушку 41 (85).
Скользящий элемент 40 снабжен выступом 44, который выступает из заглушки 41 и заканчивается резьбовой
частью, на которую навинчены гайка 4.5 и контргайка 46, с помощью которых детали фиксируются после
регулировки.
Операция выполняется следующим образом. В положении холостого хода ось Y-Y цилиндра 6 находится в
точке y1 (рис. 2), поскольку этот цилиндр 95 6 возвращается в исходное положение под действием пружины 7;
таким образом, ролик 18 отделяется от обода барабана 17. Поскольку трубка 16 не перемещается, массы 30 и
30а перемещаются к оси Y-Y (рис. 1) с помощью 100 клиньев 24 и 725, которые подвержены действию пружин
26 и 43 и реактивных пружин 36 тормозных колодок, действующих на шток 31. Таким образом, рычаг 32
находится в своем исходном положении, и тормозные колодки 34 и 35 возвращаются в исходное положение
под действием пружин 36. При необходимости задействовать тормоз следует обращаться известным образом
с педалью или тормозным рычагом, который одновременно управляет обычными тормозными устройствами и
тросом 10.
Таким образом, с помощью троса 10 осуществляется воздействие на цилиндр 6 в направлении стрелки P
(рис.). 2). Положение оси Y-Y t115 отличается от положения Y1 (рис. 2) и описывает часть окружности C таким
образом, что ролик 18 приблизится к ободу тормозного барабана 17. Для обеспечения достаточного
натяжения троса 10, которое ограничивается пружиной 13, ролик 18 будет давить на обод 17 с достаточным
усилием, чтобы быть приведенным в движение этим ободом. Когда ролик 18 приводится во вращение, трубка
16 также перемещается, как и блоки 30 и 30C. Последние расходятся под действием центробежной силы F,
которая увеличивается со скоростью вращения. В результате возникнут две равные и противоположно
направленные силы F' и F1 в направлении Y-Y, которые действуют соответственно на стержни 31 и 39 в
направлении стрелок fl и f2 (рис. 1). Сила F2 уравновешивается сопротивлением i R пружины 43 до значения
N, равного скорости вращения масс 30-30', после чего F2=R. Таким образом, пружина 43 служит устройством
ограничения мощности, а также амортизатором, когда ролик 18 приводится во вращение тормозным
барабаном 17.
Что касается силы F', которая всегда равна F-, то она перемещает рычаг 32 вправо посредством штока 31,
прижимая таким образом колодки 34 и 35 к тормозному барабану 17. Эта сила F' увеличивается до значения
R, которое выбирается по желанию в зависимости от выбора пружины 43 и натяжения, регулируемого
начальным сжатием пружины 43, достигаемым путем соответствующего завинчивания гайки 45 на стержне 44
и контргайки 46 после регулировки.
Когда противодействующие силы F' и F2 становятся равными R, что соответствует скорости N масс 30-30,
механизм находится в положении, показанном на рис. 3. Указанные массы теперь находятся на определенном
расстоянии от оси Y-Y, придаток 39 еще не перемещен влево, а сила FP уравновешивается сопротивлением
R пружины 43.
Когда скорость вращения масс превышает значение N, силы F1 и F2 становятся немного больше R, и пружина
43 деформируется (рис. 4) таким образом, что тормозное усилие не может превышать R.
Когда пружина 43 (которая служит для ограничения мощности) деформируется до такой степени, что
обеспечивает контакт между грузами 30-30" и цилиндром 6, трение этих грузов о внутреннюю стенку цилиндра
будет стремиться вызвать проскальзывание ролика 18 по тормозному барабану. Если сцепление между
роликом 18 и барабаном 17, с одной стороны, и между цилиндром 6 и грузами 30-30, с другой стороны,
достаточное, то указанные грузы, приводимые во вращение роликом 18, в свою очередь будут вращать
цилиндр 6 в направлении, противоположном стрелке /4 (рис. 2), вызывая тем самым отсоединение ролика 18
от тормозного барабана 17 и, следовательно, автоматическое расцепление.
Такое сцепление между массами 30-30' и цилиндром 6 достигается с помощью штифта 6b, который входит в
углубление 6 цилиндра 6.
Поскольку ролик 18 больше не перемещается тормозным барабаном Т17, массы 3040 больше не
подвергаются центробежной силе и будут перемещаться к оси Y-Y под действием пружин 26, 43 и 36. Таким
образом, штифт 6b выходит из углубления 6", освобождая цилиндр 6, который, благодаря усилию натяжения
7, все еще действующему на трос 10, снова повернется в направлении стрелки fP (рис. 1), тем самым приводя
ролик 18 в контакт с тормозным барабаном 17.
Торможение снова осуществляется, как описано выше в пункте 75.
В результате, в рассмотренном выше случае, когда мощность, создаваемая центробежной силой,
значительно превышает сопротивление пружины 80 43, произойдет последовательность автоматических
соединений и расцеплений между роликом 18 и тормозным барабаном 17, и, следовательно, автоматическое
регулирование торможения.
Кроме того, это предотвратит любое проскальзывание ролика 18 на тормозном барабане 17, которое может
привести к его повреждению.
Следует отметить, что положением завинчиваемой по желанию заглушки 41 можно регулировать механизм
для устранения продольного люфта, вызванного износом тормоза, независимо от значения R сопротивления
пружины 43, которое регулируется гайкой 45 и стопорной гайкой 95 46.
В конструктивном варианте, представленном на рисунках 7–16, механизм также включает в себя внешний
цилиндрический корпус 1, который крепится, например, с помощью 100 выступов 2 к тормозной пластине 3.
Внутри корпуса 1, продольная ось которого равна X-X, установлен цилиндр 6 с помощью двух эксцентриковых
опор 4 и 5 (рис. 1 и 2). Указанный цилиндр № 6 (105), ось которого расположена по оси Y, является
эксцентричным. Эксцентриситет e (рис. 7 и 8) осей X-X и Y-Y может быть произвольно изменен вращением
цилиндра 6 вокруг его опор 4 и 5 в корпусе 1. Цилиндр 6 обычно удерживается в положении, показанном на
рис. 7 и 8, концом или точкой 50 рычага 51, взаимодействующего с наклонной плоскостью 52 рычага 53,
установленного на цилиндре 6. 115 Рычаг 51 установлен таким образом, что он поворачивается вокруг оси 33
и шарнирно соединен в точке 54 со стержнем 55, к которому прикреплен трос 56, заключенный в оболочку 57,
ведущий, например, к педали или рычагу 120 тормоза.
Пружина 58, расположенная между упором 59 и выступом 60 на штоке 55, стремится повернуть рычаг 51 в
направлении стрелки /a (рис. 7), благодаря чему указанный рычаг 125 удерживает рычаг 53 и, следовательно,
цилиндр 6.
С другой стороны, цилиндр 6 имеет тенденцию вращаться на цапфах 4-5 в направлении стрелки P (рис. 8),
когда он освобождается под действием подходящего упругого устройства, например, пружины 61.
Винт 62, ввинчивающийся в корпус 1, позволяет, при необходимости, удерживать цилиндр 6 в положении,
показанном на фиг. 7, даже если цилиндр освобожден от фиксирующего рычага 51. Для этого достаточно
просто закрутить винт 62.
Аналогично примеру на рис. 1-6, трубка 16 центрируется в цилиндре 6 на оси Y-Y посредством
шарикоподшипника 14 и гладкого подшипника 15. На этой трубке 16, как и в предыдущем примере,
установлены фрикционный ролик 18, предназначенный для взаимодействия с тормозным барабаном 17, и два
клиновидных элемента 24 и 25, удерживаемые в контакте пружиной 26, при этом два Y-образных элемента 29
и 29' служат направляющими для тяжелых грузов 30-30.
Клин 25 упирается в стержень 31, конец которого выступает из правого конца трубки 16 и действует в
направлении стрелки 3 (рис. 7), а в случае представленного здесь тормоза — в рычаг 32, который шарнирно
соединен в точке 33 с той же осью, что и стопорный рычаг 51. Запорный рычаг 51 снабжен фланцем 63,
который расположен таким образом, что контактирует с рычагом 32 в точке ниже оси 33 после заданного
поворота в направлении стрелки J] (сравните рис. 7 и 13).
Рычаг 32 воздействует на клин 64 (рис. 14-16), расположенный между роликами и 66, установленными на
тормозных колодках 34 и 35, которые приводятся в движение реактивными пружинами 36, стремящимися
сблизить их, вращаясь вокруг оси 38.
При перемещении клина 64 в направлении стрелки f4 (рис. 15 и 16) происходит его стремление раздвинуть
ролики 65-66, а следовательно, и тормозные колодки 34-35, и прижать их к тормозному барабану 17.
Расположенный напротив клин 24 опирается посредством стержня 39 (рис. 7-9-11), скользящего в подшипнике
15, на скользящий элемент 40 в пробке 41, ввинченной в элемент 41а, который, в свою очередь, ввинчен в
корпус 1 и удерживается любым подходящим фиксирующим устройством 42. Скользящий элемент 40
опирается на упругую систему заданной силы, состоящую из нескольких пружин 43 и 438. Пружины 43 и 438
упираются своими другими концами в пробку 41.
Данная операция аналогична той, что показана в примере на рис. 1-6. В холостом положении ось Y-Y
цилиндра 6 находится в точке Y1 (рис. 8), поскольку этот цилиндр 6 удерживается фиксирующим рычагом 51,
который оттягивается назад пружиной 58, действие которой больше, чем действие пружины 61, и таким
образом ролик 18 отделяется от обода барабана 17. Поскольку трубка 16 не перемещается, массы 30 и 30°
перемещаются к оси Y-Y (рис. 7) клиньями 24 и 25, которые подвержены действию пружин 26 и 43-43°. Таким
образом, рычаг 32 находится в холостом положении, и тормозные колодки 34 и 35 возвращаются в исходное
положение благодаря пружинам 36.
Когда необходимо задействовать тормоза, 75 следует действовать обычным способом, нажимая на педаль
или рычаг тормоза.
Под действием троса 56 рычаг 51 поворачивается в направлении, противоположном стрелке 1 (рис. 7),
сжимая таким образом пружину 58, и заостренный конец 50 перемещается вверх и занимает положение,
показанное на рис. 9, освобождая тем самым рычаг 53 и, следовательно, цилиндр 6.
Под действием пружины 61 цилиндр 85 будет вращаться на своих шейках 4-5 в направлении стрелки / (Рис.
8).
Положение оси Y-Y отличается в направлении вверх от положения Y таким образом, что ролик 18 под углом
90 градусов будет двигаться в сторону обода тормозного барабана 17. Для обеспечения достаточного
натяжения троса 56 ролик 18 будет тереться о обод 17 с достаточным усилием, чтобы быть приведенным в
движение указанным ободом 95 (в направлении стрелок /5 и f).
Когда ролик 18 приводится во вращение, трубка 16 также вращается, как и грузы 30 и 30а. Аналогично
примеру на рис. 1-6, эти массы создают две равные и противоположно направленные силы F' и F2 в
направлении Y-Y, которые действуют соответственно на стержни 31 и 39 (рис. 9). Шток 31 перемещает рычаг
32 вправо, прижимая колодки 34 и 35 тормозной системы 17 к тормозному барабану. Таким образом, пружины
43-483 служат, как и в предыдущем примере, в качестве устройств ограничения мощности, а также в качестве
амортизатора, когда ролик 18 приводится во вращение на 110 градусов тормозным барабаном 17.
Когда из-за возрастающей скорости вращения масс силы F' и F2 становятся немного больше силы R пружин
43-43a, последние деформируются, позволяя контактировать массам 30-30' с цилиндром 6, и аналогично
примеру на фиг. 1-6, указанные массы, приводимые во вращение указанным роликом 18, в свою очередь,
вызовут вращение цилиндра 6 в направлении, противоположном стрелке fS (фиг. 8), что приведет к
отделению ролика 18 от тормозного барабана 17 и, следовательно, к автоматическому расцеплению.
Прилипание указанных масс к стенке цилиндра 6 достаточно для осуществления расцепления, благодаря
большому эксцентриситету 1 между осью вращения 4-5 цилиндра 6 и осью X-X, при этом момент силы,
возникающий из-за этого трения, значительно превышает действие пружины 61.
Аналогично примеру на рис. 1-6, когда мощность установки, обусловленная центробежной силой, значительно
превышает сопротивление пружины 43, между роликом 18 и тормозным барабаном 17 возникает
последовательность автоматических соединений и разъединений, что приводит к автоматическому
ограничению торможения. С другой стороны, это уменьшит проскальзывание ролика 18 на тормозном
барабане 17, что может привести к его повреждению.
Когда действие троса 56 прекращается для освобождения тормоза, пружина 58, действие которой больше,
чем действие пружины 61, возвращает шток 55 вправо (рис.
9) в результате чего рычаг 51 поворачивается из положения, показанного на фиг. 9, в положение, показанное
на фиг. 7, при этом конец 50 указанного рычага входит в зацепление с рычагом 53, вызывая поворот цилиндра
6 вниз вокруг цапф 4 и 5, и, следовательно, трубку 16 и ролик 18 отходят от тормозного барабана 17.
Следует отметить, что положением завинчиваемой по желанию заглушки 41 можно регулировать механизм
таким образом, чтобы компенсировать продольный люфт, возникающий из-за износа тормоза, независимо от
значения сопротивления пружин 43 и 43%, причем это сопротивление регулируется гайками 41-41.
Соседние файлы в папке патенты