Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11032
.pdf
Хорошо известно, что возникают трудности с созданием пружинной подвески, которая была бы
приспособлена как к легким, так и к тяжелым нагрузкам, а также с предотвращением крена при прохождении
поворотов. Согласно настоящему изобретению, эти трудности преодолеваются путем создания пружинной
подвески прогрессивного типа (то есть пружины, которая становится жестче по мере увеличения нагрузки) в
сочетании с устройством для предотвращения раскачивания, включающим пару рычагов, соединенных с
точками вблизи концов оси и закрепленных на поперечном торсионном элементе, установленном на раме.
В одном из способов применения перевернутой подвески к задней части большого седана задние рессоры
имеют четвертьэллиптическую многослойную конструкцию, но нижние листы обычно несколько отстоят друг
от друга и от верхних. Однако все листья приспособлены к взаимодействию друг с другом под большой
нагрузкой и начинают использоваться постепенно. В результате получается пружина, работающая как легкая
пружина, когда нагрузка мала, и как жесткая пружина, когда нагрузка велика.
Могут использоваться и другие известные типы прогрессивных спринсов.
Когда транспортное средство, оснащенное такими пружинами, загружено лишь незначительно, оно может
раскачиваться или крениться на поворотах, и в сочетании с такими пружинами существуют следующие
средства для предотвращения чрезмерного крена. Вблизи задней оси, непосредственно перед ней или позади
нее, к каждому продольному элементу рамы или его эквивалентной части прикреплен кронштейн,
представляющий собой горизонтальный подшипник или несущий его. В двух подшипниках установлены концы
трубчатого вала, части которого вблизи кронштейнов имеют зубчатую или иную некруглую форму. К каждой из
этих 55 некруглых частей прикреплен рычаг, выступающий в сторону оси. Обе опоры, разумеется, могут быть
приварены или permanently закреплены на валу.
Внешний конец каждого рычага соединен регулируемой тягой 60 с кронштейном, закрепленным на оси рядом
с боковым элементом рамы и, следовательно, близко к внешнему концу оси. Предпочтительно, чтобы в
шарнирах на концах звеньев использовались резиновые втулки, 65 но для создания упругого или карданного
соединения могут быть предусмотрены любые другие средства.
Когда ось поднимается относительно рамы, или наоборот, два рычага 70 и вал свободно перемещаются, и
происходит прогрессивное пружинное действие желаемым образом.
Когда рама имеет тенденцию скручиваться относительно оси, как это происходит при повороте, один рычаг
стремится сместиться вниз, а другой — вверх, что привело бы к перегрузке одной прогрессивной пружины и
недогрузке другой. Но поскольку относительное перемещение двух рычагов предотвращается тем фактом,
что они закреплены на общем элементе, и, следовательно, рама и кузов могут перемещаться только по
линиям, практически параллельным оси, так что обе прогрессивные пружины функционируют, и раскачивание
исключается.
В большинстве случаев вал слегка скручивается, так что между рычагами может быть угол в несколько
градусов, допускающий очень небольшое отклонение, что является неприемлемым.
Дата: 10 октября. 1933.
Уолфорд и Хиард Мэн Браун, дипломированные патентные поверенные.
t8 и 19, Хертфорд-стрит, Ковентри, Уорикшир.
Полная спецификация.
Подвеска автомобиля.
Мы, [[UMBER LIMITED, британская компания, занимающаяся производством кукурузы, Уильям М. [UNCER
HREYNES, британская дочерняя компания, Норман Макдермид Уишарт, компания NoRiAce MacEMIi Wis-iiAT и
другие, все из Humber Works, Сток, [Цена 1/-] ' ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 71, 1933. № 28,040/33.
Фотография слева: 22 мая 1934 года.
Завершено: сентябрь. 27, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска автомобиля.
417,080 Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к подвеске транспортных средств, имеющих сквозную ось, и особенно применимо к
задней части больших закрытых транспортных средств, где требуется особенно комфортная езда.
Хорошо известно, что сложно разработать пружинную подвеску, которая была бы адаптируема как к легким,
так и к тяжелым нагрузкам, а также предотвращала бы крен при прохождении поворотов. Эта трудность
преодолевается, согласно настоящему изобретению, за счет использования прогрессивной пружины, которая
становится жестче по мере увеличения нагрузки, в сочетании с устройством предотвращения опрокидывания,
включающим рычаги, шарнирно закрепленные в точках вблизи концов оси и прикрепленные к поперечному
торсионному элементу, установленному на раме шасси, таким образом, что перемещение между одним
концом оси и рамой будет создавать крутящий момент на соседнем конце торсионного элемента.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой внутренний вид, выполненный по линии I-I на
Рисунке 2, задней части шасси двигателя, подвешенного в соответствии с изобретением; Рисунок 2
представляет собой план задней части шасси двигателя; и Рисунок 3 представляет собой фрагментарный
разрез в большем масштабе, выполненный по линии II-III на Рисунке 1.
В одном из способов применения изобретения к задней части большого легкового автомобиля, как показано
на прилагаемых чертежах, задние пружины 12, 12 выполнены в виде полуэллиптических ламинированных
пружин, но в каждом случае нижние листы 13, 13 обычно несколько отстоят от верхних 14, а также друг от
друга. Однако все листья приспособлены к работе под большой нагрузкой и вступают в фазу роста
постепенно. На рисунке 1 показана сильно нагруженная пружина и функционирующие все листы. В результате
получается легкая пружина при небольших нагрузках, при этом упругость воспринимается только верхними
листами-14, и жесткая пружина при больших нагрузках. Однако могут использоваться и другие известные
типы прогрессивных пружин.
Когда транспортное средство, оснащенное прогрессивными пружинами, загружено не слишком сильно, оно
склонно к раскачиванию или крену на поворотах, поэтому для предотвращения чрезмерного крена мы
сочетаем такие пружины со следующими средствами.
Вблизи задней оси 15, непосредственно перед ней или непосредственно за ней (последняя показана на
рисунке 61), к каждому продольному элементу рамы 16 шасси прикреплен кронштейн 17, образующий или
несущий горизонтальный поперечный подшипник 18. В двух подшипниках 18, 18 установлены концы
трубчатого вала 19, части которого, 70 вблизи подшипников 18, 18, имеют зубчатую или иную некруглую
форму, как показано на рисунке 20. К каждой из этих некруглых частей 20 прикреплен рычаг 21, который
выступает над осью 15 и направлен к ней. 75 Два рычага 21, 21, конечно же, могут быть приварены или
постоянно закреплены на валу 19.
Внешний конец каждого рычага соединен регулируемой тягой 22 с кронштейном 23 80, закрепленным на оси
рядом с элементом рамы 16 и, следовательно, близко к внешнему концу оси, при этом кронштейны 23, 23
показаны расположенными непосредственно внутри элементов рамы 16, 16 и пружин 12, 12. 85
Предпочтительно, чтобы оба шарнира 24. 24 на концах звеньев содержали резиновые втулки 25, но для
создания упругого или универсального соединения могут быть предусмотрены любые другие средства. 90
Когда ось поднимается относительно рамы шасси, или наоборот, две части 21 и вал 19 свободно
перемещаются, и действие пружины происходит желаемым образом. WAien 95: рама имеет тенденцию
скручиваться относительно оси, как это происходит при повороте, один рычаг 21 имеет тенденцию слегка
смещаться вниз, а другой вверх, что может привести к перегрузке одной из пружин 12 1j0 и недогрузке другой.
Но поскольку относительное движение двух рычагов 21, 21 сдерживается тем фактом, что они закреплены на
торсионном элементе l9, рама и корпус ограничены в движении только по линиям, практически параллельным
оси, так что обе пружины функционируют, и раскачивание исключается.
В большинстве случаев вал 19 в этих условиях слегка скручивается, так что может возникнуть угловое
отклонение в несколько градусов между рычагами, допускающее очень небольшое колебание. Однако Tliis не
вызывает возражений.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417081A
[]
е р < --. ' - - I- i l i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 28, 19532.
417,O81 - I - 4Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 октября 1933 г. № 28330/33.
vI. Завершено. Принято: сентябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процессов обработки веществ, содержащих ванадий.
Мы, компания OTAVI MINEN- END EISENBAITGEsELLscBArT, расположенная по адресу: Беренштрассе 7,
Берлин W.8, Германия, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Как известно, производство феррованадия предпочтительно осуществляется путем алюмотермического
восстановления ванадовой кислоты.
Таким образом получают шлаки, которые, помимо оксида алюминия, оксида магния, небольшого количества
железа, кремниевой кислоты и других примесей, содержат немалое количество ванадия и, следовательно,
представляют собой ценный материал.
Данное изобретение относится к обработке :20 этих шлаков, содержащих ванадий.
С одной стороны, это получение полезного феррованадия, а с другой — товарного корунда, цель состоит в
том, чтобы разработать улучшенный метод переработки этих шлаков, который преодолеет трудности ранее
использовавшихся методов.
Уже предпринимались попытки переработать шлаки, образующиеся при алюмотермическом восстановлении
ванадиевой кислоты, путем их сплавления в электропечи с добавлением различных веществ, таких как,
например, бокситовая известь, окалина, чугунная стружка или опилки, а также углерод или уголь.
Проведенные таким образом операции не привели к каким-либо полезным результатам. Содержание ванадия
в сплаве металлов было слишком малым для получения товарного феррованадия и оставалось
неопределенным; содержание кремния составляло до 6%, а содержание углерода — до 10%. Кроме того,
полученный таким способом корунд содержал большое количество карбидов. Работа печи была
нерегулярной, и поэтому её было трудно контролировать.
Кроме того, не представлялось возможным переработать полученный кислотной обработкой металлический
сплав, поскольку этот сплав практически и экономически нерастворим в кислоте. Поэтому в большинстве
случаев использовалось дорогостоящее измельчение с помощью соды.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков.
Согласно настоящему изобретению, шлак, образующийся в результате алюмотермического восстановления
ванадиевой кислоты, восстанавливается в расплавленном состоянии в электропечи с добавлением угля,
кокса или аналогичных материалов без каких-либо шлакообразующих добавок, полученный нечистый
феррованадий измельчается, измельченный продукт окисляется путем нагревания до состояния
накаливания, и из продукта извлекается высокопроцентный чистый феррованадий известным способом,
например, путем алюмотермического восстановления.
Необходимо использовать электропечь 65, имеющую огнеупорную футеровку и дно, например, из магнезита.
Таким образом получают феррованадий с высоким содержанием этого элемента, а также корунд, практически
не содержащий ванадия и углерода и, следовательно, пригодный для продажи. Корунд и металлический
сплав можно очень просто разделить, а корунд удобно отделить.
Работа печи протекает совершенно нормально и поэтому легко контролируется. 75 Как уже было сказано,
полученный металлический сплав богат ванадием и действительно содержит около 70% и более этого
металла, а также небольшое количество кремния и около 8% углерода. 80 Этот металл измельчают или
перемалывают и нагревают до состояния накаливания с целью его окисления, при этом также сжигают все
присутствующие карбиды. В результате образуется практически чистая смесь оксидов ванадия и железа. Это
вещество сплавляется, например, алюмотермическим методом, с высокопроцентным чистым
феррованадием.
Еще одним преимуществом этого процесса является то, что ванадий не переходит в свою высшую стадию
окисления в процессе окислительного нагрева феррованадия. Это очень выгодно, поскольку для получения
более низкого содержания оксида требуется меньше алюминия в процессе алюмотермической обработки.
Превращение металлов в их оксиды можно исключить, если измельченный сплав можно использовать в
процессе, в котором осуществляется окисление. 100 Описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 417, 081
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417082A
[]
-.. Y
--_ ' Я (В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана в соответствии с разделом 91
Патентного кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1932 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
20 апреля 1934 года. ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1933. № 28856/33.
41 Завершено: сентябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
417,082 Усовершенствования автоматических сцепных устройств для транспортных средств или относящиеся
к ним.
Сообщение из-за рубежа от компании SCHARFENBERGKUPPLUNG AKTIENGESELLSOHAFT, расположенной
по адресу: Викторияштрассе, 25, Берлин, W. 5, корпоративное юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии. Я, Артур Федерик Бургс, подданный Великобритании,
представляющий фирму Lloyd Wise & Co., расположенную по адресу: 10 New Court, Lincoln's Inn, London, W.C.
2, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к установке автоматических сцепных устройств на железнодорожные,
трамвайные и другие транспортные средства, и в частности, к так называемым «жестким сцепным
устройствам», то есть к сцепным устройствам, в которых сцепные головки двух транспортных средств, будучи
соединенными или зафиксированными вместе, образуют жесткое сцепное звено, которое обычно соединяется
на своих концах с рамами сцепленных транспортных средств посредством универсальных или шаровых
шарниров. Таким образом, жесткое звено может качаться как в поперечном, так и в вертикальном
направлении. Для того чтобы вертикальные составляющие тягового или движущего усилия, передаваемого
через соединительный звено, были как можно меньше, когда транспортные средства находятся на разной
высоте, а также для того, чтобы горизонтальные составляющие, возникающие при прохождении транспортных
средств по кривым, были сведены к минимуму, соединительное звено, образованное двумя соединенными
головками сцепного устройства, обычно делают как можно длиннее. Однако это требует наличия большого
отверстия в передней балке транспортного средства для прохождения соединительного звена через него.
По конструктивным соображениям это крайне нежелательно.
В соответствии с настоящим изобретением этот недостаток преодолевается путем создания сцепных
устройств двух транспортных средств в виде вращающихся тел, предпочтительно сферической формы [Цена
11-], которые располагаются между плоскими буферными поверхностями, расположенными на транспортном
средстве, вблизи передней балки и предпочтительно перед ней. Радиус кривизны катящегося тела или сферы
выбирается таким образом, чтобы его диаметр соответствовал эффективной длине соединительного звена,
или чтобы центр сферы находился в буферной плоскости муфты. Таким образом, два взаимозацепляющихся
элемента сцепления располагаются подобно сфере между плоскими буферными поверхностями сцепленных
транспортных средств, так что при боковом и/или вертикальном перемещении транспортных средств
относительно друг друга силы, возникающие в сцепном устройстве, всегда передаются в направлении,
параллельном его оси, по мере того, как сфера катится по плоским буферным поверхностям.
Плоские буферные поверхности на транспортном средстве предпочтительно имеют пружинную конструкцию,
а соединение между головкой сцепного устройства и транспортным средством может осуществляться,
например, с помощью шарового шарнира или линзообразного соединения, встроенного в сферический упор
сцепного устройства.
Ряд конструктивных вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован на шести рисунках
прилагаемого чертежа, в которых:
На фиг. 1 показан один из вариантов исполнения в вертикальном продольном разрезе, а на фиг. 2 — тот же
вариант в горизонтальном продольном разрезе, тогда как на фиг. 8 представлен поперечный разрез,
выполненный в большем масштабе, чем предыдущие рисунки, и показывающий один из способов соединения
между соединительной головкой и тяговыми и буферными планками. В этом примере вместо простого
шарового шарнира, показанного на рис. 1 и 2, используется линзовидное соединение.
На передней бабке b транспортного средства (см. рис. 1 и 2) направляющая втулка a установлена
посредством своего фланца /, и в этой втулке установлена буферная втулка c, снабженная фланцем h,
который имеет плоскую буферную поверхность. Пружина d работает при o60 - _,,:; 71:--;, _--- j -,-C ' 115 l,' 'I ' .
7-- 'f . 'Iw j1 --m , --- 1 --k 1 417,082 один конец прижат к упорной втулке 1, имеющей фланец m. опирается на
разрезной воротник oa, который входит в зацепление с буферной планкой вспомогательного механизма
вытяжки k. Другой конец этой втулки I упирается в опорную поверхность в нажимной втулке c, которая при
этом выталкивается наружу, причем степень ее выталкивания ограничена элементами, которые будут
описаны далее. Плоский фланец А буферной втулки c соприкасается с упором i на соединительном элементе
g, который, как хорошо известно в данной области техники, зацепляется с аналогичным элементом на
соседнем транспортном средстве, образуя жесткое соединительное звено j5. Конструкция a:bhutment i
представляет собой сферическую поверхность, обращенную к плоскому фланцу h, радиус кривизны Is которой
равен половине эффективной длины жесткого соединительного звена.
В результате такой конструкции собственно соединительный элемент, или жесткое соединительное звено J,
функционирует как сферическое катящееся тело с радиусом кривизны r. Соединение I осуществляется
посредством шарового шарнира p с тягой и буферной планкой k, которая при перемещении вверх и вниз или в
стороны заставляет буферную втулку a отталкиваться назад, преодолевая сопротивление пружины d, в то
время как сферический упор i перекатывается по плоской буферной поверхности h буферной втулки c.
Введение шарового шарнира p прерывает сферическую опору i муфты. Следовательно, муфта I опирается
кольцевым образом на плоскую буферную поверхность h буферной втулки c и, при боковом или вертикальном
отклонении, возвращается в центральное положение под действием пружины d. Усилие амортизации
передается через буферную втулку c, фланец m; втулки /, разрезной воротник J и тяговую и буферную планку
k к тяговому и движительному пружинному устройству t. Аналогичным образом тяговые усилия передаются
через шаровидный шарнир.
При больших относительных вертикальных и боковых перемещениях соединенных транспортных средств
шаровой шарнир p на рис.
1
и 2 может быть удобно заменен линзовидным суставом, как показано на рис.
3.
Это линзообразное соединение может состоять из линзообразного элемента s и двух соответственно
утопленных упоров u, один из которых упирается в соединительный элемент g, а другой упирается в
подходящую головку или эквивалентный упор на тяге и буферной планке k.
Как показано пунктирными и штриховыми линиями на рис. 3, наличие этого линзообразного шарнира
позволяет осуществлять значительное угловое перемещение муфты относительно тяги и буферной планки.
Использование втулки c с плоской буферной поверхностью имеет то преимущество, что при
переоборудовании старых транспортных средств с боковыми буферами их буферные втулки могут быть
использованы для данного устройства в соответствии с данным изобретением.
То же самое относится и к направляющей втулке а.
На фиг. 4, 5 и 6 показаны еще два конструктивных варианта осуществления изобретения, демонстрирующие,
как в случае новой установки ori.
Муфты, бибуферные пружины или, возможно, комбинированные тяговые и приводные пружины, 75 могут быть
включены одновременно.
На рис. 4 показано расположение буферной пружины в сочетании с непрерывным тяговым брусом, который
тяговым образом соединен с транспортным средством посредством пружины обычным способом.
На рис. 5 показано использование комбинированной тяговой и движительной пружины.
Буферные пружины, или комбинированные тяговые и приводные пружины, показаны, в примере 85, в виде
кольцевых пружин.
В обоих случаях они расположены внутри направляющей втулки a, между опорной пластиной y и пружинным
коробом 1, снабженным фланцами 'n, n'.
Как и в предыдущих 90 примерах, направляющая втулка a крепится фланцем / к передней бабке b
транспортного средства.
В примере, показанном на рис. 5, помимо направляющей втулки a, к каждой из передних балок b
транспортного средства также крепится упор e с помощью стяжных стержней z, проходящих от одного конца
последней до другого. Этот упор имеет трубчатое продолжение, опирающееся на фланец -mn, 00 пружинного
ящика 1 и, следовательно, служит для восприятия тяговых усилий. Центрирующая пружина dc расположена в
пружинном блоке 1 и воздействует на опорную пластину q, которая снабжена клиновидными выступами 105
%', входящими в соответствующие углубления у основания соединительной головки g. Выступы и
соответствующие им углубления имеют клиновидную форму, показанную на рис. 4, 5 и 6. Данная конструкция
служит средством предотвращения вращения соединительных головок вокруг центральной оси.
Как показано на рис. 6, верхняя половина поверхности lbufer h может быть скошена под определенным углом
a к вертикали. 115 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417083A
[]
_ 9,. _5, -- ú,.-, s
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1933. № 30,561/33.
Завершено: сентябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
417,083 Усовершенствования, относящиеся к устройствам для автоматического отображения диапозитивов,
содержащих рекламные материалы или иную информацию.
Я, Чарльз Клейтон, проживающий по адресу: 14, Иландел Клоуз, Эджвер, Миддлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному иллюминационному устройству типа n0,
включающему полупрозрачный плафон, блок питания, установленный внутри плафона, слайд-проектор,
заключенный внутри указанного плафона и вращающийся внутри него с помощью блока питания,
вращающийся слайд-магазин, приводимый в движение храповым механизмом с прерывистым приводом и
связанный с указанным проектором, держатели слайдов, шарнирно соединенные с указанным магазином, и
средства для последовательного перемещения слайдов из магазина в проектор для показа.
Целью изобретения является общее усовершенствование конструкции и работы указанного аппарата.
Таким образом, изобретение заключается в описанном выше дисплейном устройстве, в котором элементы
управления приспособлены для привода в действие направляющими затворов с целью автоматической
перезагрузки магазина в случае нарушения его работы.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что предусмотрен рычаг сброса, который приводится
в действие затворными держателями в магазине, и фиксаторная пластина, приводимая в действие этим
рычагом и предназначенная для зацепления с выступом на несущем диске, когда работа магазина нарушена,
и, таким образом, предотвращает работу магазина в соответствии с настройкой измерительной пластины до
тех пор, пока нарушение работы магазина не будет устранено.
Другие особенности изобретения включают конструкцию, в которой на фиксатор воздействует давление
пружины, направленное вверх, а рычаг возврата нажимается при зацеплении с направляющими ползунков
для автоматического отвода указанной пластины фиксатора, а также то, что рычаг возврата имеет наклонные
поверхности на своих концах для указанных целей.
Изобретение также включает в себя [Цена 1/-] ? Дополнительные характеристики iice 4s, изложенные ниже в
заявлении о претензии, имеют еще одно значение.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам на рисунке 55, которые:
Рисунок 1 представляет собой небольшую схематическую модель всего аппарата.
На рисунке 2 представлен вид сбоку внутреннего механизма аппарата. 60 На рисунке 3 представлен вид
спереди нижней части механизма, показанного на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид механизма проекции изображения. 65' На рисунке 5
представлен перспективный поперечный разрез механизма, показанного на рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой увеличенный поперечный разрез по линии А-А рисунка 2, на котором показан
затворный магазин, связанный с ним рабочий механизм и устройство автоматической перезагрузки магазина.
На рисунке 7 представлен перспективный вид одного из держателей слайдов магазина и механизма подъема
держателей слайдов 75 в положение для демонстрации.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез по линии B-B рисунка 6, иллюстрирующий шариковые и
пружинные рукоятки, используемые для отсоединяемой фиксации затворных рам в магазине 80-го калибра.
На рисунке 9 представлен детальный перспективный вид пружинных зажимов, показанных на рисунке S.
На рисунке 10 представлен детальный вид комбинированного буфера и пружинного зажима для удержания
направляющих слайдов в положении для отображения.
На рисунке 11 представлен детальный вид еще одного пружинного зажима, приспособленного для совместной
работы с устройством, показанным на рисунке, для удержания направляющих затвора в нерабочем
положении.
На рисунке 12 представлен детальный вид пружинных фиксаторов, установленных на магазине затвора для
поддержки и удержания затворных рам. 95 На рисунке 13 представлен детальный вид храпового механизма
для вращения затворного магазина и связанных с ним средств для возврата магазина в исходное положение,
если он выйдет из правильной синхронизации с механизмом подъема затвора.
На рисунке 14 представлен вид, аналогичный рисунку 13, но показывающий положение храпового механизма
после частичного поворота магазина затвора для установки следующего затвора в положение для
отображения.
Рисунок 15 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 13, но показывающее положение
храпового механизма в момент, когда он не смог повернуть магазин направляющих на требуемую величину в
соответствии с настройкой измерительной пластины.
На рисунке 16 показан храповой механизм в положении, когда он вращает магазин таким образом, чтобы все
затворы в магазине были полностью заполнены.
Рисунок 17 представляет собой поперечный разрез по линии C-C на рисунке 14.
На рисунке 18 представлен детальный вид нижней части храпового механизма, снятый с противоположной
стороны, чтобы наглядно показать храповые механизмы и пружины.
На рисунке 19 представлен перспективный вид автоматического устройства сброса для затворного магазина.
На рисунке 20 представлен детальный вид пружинного буфера, показанного на рисунке 16.
На рисунке 21 представлен перспективный вид, детально показывающий части механизма регулировки линзы.
На рисунке 2 представлен перспективный вид основного корпуса аппарата, демонстрирующий, как одна из
секций может шарнирно откидываться назад, обеспечивая удобный доступ к электрической лампе и
связанным с ней элементам.
На рисунке 23 представлена схематическая иллюстрация механизма вращения цветных экранов
проекционного аппарата для создания калейдоскопических эффектов.
На рисунке 24 представлена схематическая иллюстрация главного вала аппарата и схемы электропроводки.
На рисунке 25 представлен поперечный разрез аппарата, иллюстрирующий модификацию, в которой
предусмотрены два зеркала для проецирования одного и того же слайда на противоположные стороны шара.
Усовершенствованный аппарат включает чашу или шар 2, выполненный из опалового стекла или подобного
полупрозрачного материала и приспособленный для вращения с механизмом выдвижения слайда и другими
частями аппарата. Полупрозрачная чаша или шар 2 подвешивается к потолку или возвышенному кронштейну
с помощью трубки, цепи или подобного элемента, соединенного ее нижним концом с подвесом 3. Указанный
подвес включает в себя выступ 4, выполненный с тремя рычагами 5, которые расположены на равном
расстоянии друг от друга вокруг указанного выступа и имеют вертикальные элементы 6. Каждый из указанных
вертикальных элементов имеет два горизонтальных выступа 7, между которыми вращательно установлена
втулка или гильза 8 на вертикальном штифте, прочно закрепленном между указанными горизонтальными
выступами.
На иллюстрации изображены втулки 8, и каждая из них имеет на своем нижнем конце опорный рычаг 9,
который регулируемо 70 входит в зацепление с внутренней частью горловины 10 полупрозрачного шара 2 и
тем самым поддерживает вес указанного шара (см. рисунок 2). Между концом каждого плеча 9 и шейкой шара
75 расположена подушечка 11 из войлока или подобного мягкого материала, обеспечивающая удобный
захват. Стрелки 9 фиксируются в нужном положении относительно глобуса 2 с помощью крючкообразных
винтов 12, входящих в зацепление с узкими фланцами 13 на втулках 8. 80 Ослабив винты с накатанной
головкой 1'-' и частично повернув втулки 8, рычаги 9 отсоединяются от горловины полупрозрачного плафона,
что позволяет удобно снять плафон с подвеса 85.
Для обеспечения одновременного вращения всех трех втулок S i-) 1)e при срабатывании любой из них, на
указанных втулках 8 предусмотрены барабаны 14, и вокруг каждого из этих барабанов намотана бесконечная
гибкая проволока 90 15, имеющая два или более полных оборота.
К нижним горизонтальным выступам 7 подвески 3) крепится металлическая подвесная пластина 95 18, на
которой поддерживаются различные приводные части и электрические контакты аппарата. К указанной
подвесной пластине крепится силовой агрегат 17, предпочтительно состоящий из электродвигателя o00 тихих
типов. Движение передается от силового агрегата 17 на горизонтальный вал S18, а затем через червячную
передачу 19 на вертикальный вал 20. Указанный вертикальный вал 20 несет на своем нижнем конце 105
шестерню 21, которая зацепляется с большим зубчатым колесом 22, жестко установленным на нижнем конце
главного вала 23 трубчатой конструкции.
Верхний конец трубчатого главного вала 110 23 поддерживается шариковым упорным подшипником 24,
установленным на подвесной пластине 1G, в то время как промежуточная часть указанного главного вала
поддерживается вторым шариковым упорным подшипником 25, закрепленным с помощью кронштейна 115 26
на раме силового агрегата 17. К нижней стороне кронштейна 26 жестко закреплено неподвижное зубчатое
колесо 27, расположенное концентрично относительно трубчатого вала 23. 120 Под большим зубчатым
колесом 22, жестко закрепленным на трубчатом главном валу 23, расположен кронштейн 28 с горизонтальным
рычагом 29, который входит в зацепление с соединительным ребром 30, выполненным заодно с основным
корпусом 31 механизма выдвижения ползуна. Горизонтальный рычаг 29 жестко прикреплен болтами к
указанному основному механизму 31 с помощью установочного винта 32, так что механизм выдвижения
слайда вращается внутри шара 130 :J 417,083 или чаши 2 с помощью указанного вала 23.
Основной корпус 31 механизма проекции слайдов снабжен в нижней части трубчатым вентиляционным
отверстием 33 с расширенным нижним концом 34, через которое в проектор слайдов поступает непрерывный
поток холодного воздуха для предотвращения перегрева. Проникновение света через вентиляционное
отверстие 33 предотвращается с помощью перегородки 35, шарнирно закрепленной в расширенном нижнем
конце 34.
Корпус проектора 31 имеет вырез в верхней части, образующий отверстие 36 (см. рис. 22), обеспечивающее
удобный доступ к мощной электрической лампе 37, используемой для проекции слайдов. Указанная лампа
закреплена в цоколе 38 обычной конструкции, установленном внутри шарнирного корпуса 39, который
предназначен для установки поверх и закрытия отверстия 3G — см. рисунки 5 и 22. Шарнирная секция 39
имеет в основном прямоугольную форму и на ее нижних боковых кромках расположены изогнутые фланцы 40,
которые соответствуют кривизне основного корпуса 31 и предназначены для плотного прилегания к боковым
сторонам указанного основного корпуса, когда указанная секция 39 закрыта, чтобы закрыть отверстие 36.
Соседние файлы в папке патенты