Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11030
.pdf
задней части водонагревательным устройством, включающим верхнюю и нижнюю поперечные трубы или
водяные барабаны 4, 5, причем верхние барабаны 4 расположены в горизонтальной линии, при этом
передний расположен 95 непосредственно за загрузочным отверстием, чтобы не препятствовать его доступу,
а последний — вблизи нижнего конца дымохода 6, а нижние барабаны 5 расположены в наклонной линии,
причем первый примыкает 100 к заднему краю нижней колосниковой решетки 2. Два комплекта барабанов 4, 5
соединены между собой пятью расположенными на расстоянии друг от друга водяными трубками 7, а также
двумя водяными рубашками 8, одна из которых расположена на одном конце двух комплектов из 105 водяных
барабанов, а другая — на противоположном конце, и которые образуют боковые стенки кожуха 1.
Кроме того, как показано на рисунке, указанные водяные рубашки 8 проходят по всей передней части котла.
110 Каждый из нижних барабанов 5 расположен в вертикальной плоскости позади верхнего барабана 4, к
которому он присоединен, так что водотрубки 7 наклонены вперед от своих нижних концов, и, следовательно,
передний комплект 115 образует перфорированную стенку, параллельную передней стенке корпуса топки, что
в сочетании с этим обеспечивает наклоненную вперед топку или камеру сгорания 9. Наклон этого
пространства составляет 120°, так что топливо, поступающее в загрузочное отверстие котла, будет падать на
наклонную переднюю стенку и отводиться оттуда на нижнюю колосниковую решетку 2.
Вследствие наклона топки или камеры сгорания 125 и относительного положения стержней 3 и верхнего конца
отверстий между трубами 7, лучистая поверхность постоянно поддерживается на водяных трубах до тех пор,
пока 130 417,127:
Топка остается заполненной топливом по следующим причинам: - Предполагая, что бункер 10 и камера
сгорания 9 заполнены топливом и что горение происходит при полной тяге, поверхность фактической зоны
горения будет наклоняться от стержней 3 к верхнему барабану 4, образуя острый угол с передней стенкой,
приблизительно как показано пунктирной линией на рис. 1. По мере сгорания топлива естественная
тенденция огня — вертикальное схлопывание вниз и отрыв от трубок 7. Таким образом, рядом с трубами
образуется клиновидное пространство, но, как только оно формируется, оно быстро заполняется
естественным движением топлива по поверхности огня и падением свежего топлива из расположенного выше
резервуара.
Как видно, это свежее топливо будет постоянно снабжаться горячим воздухом, прошедшим через зону
пожара.
Следовательно, произойдет немедленное воспламенение, так что лучистая поверхность будет постоянно
поддерживаться в контакте с трубками 7 до тех пор, пока сохраняется запас топлива. Если позволить огню
полностью прогореть, клиновидное пространство рядом с трубами перестанет полностью заполняться,
поскольку запас топлива сверху уменьшится, хотя топливо будет продолжать стекать вниз по огню и задней
поверхности; однако поверхность зоны возгорания останется под практически тем же углом, и холодный
воздух, таким образом, всегда будет проходить через зону возгорания, прежде чем соприкоснуться со свежим
топливом. Эта особенность имеет большое значение при сжигании кокса и подобных раскаленных видов
топлива, в которых зона возгорания не распространяется самостоятельно, поскольку, если холодный воздух
сразу же соприкоснется со свежим топливом, последнее не воспламенится, и огонь очень быстро погаснет.
Нижний край передней решетки 3 поддерживается только с торцов, так что между ним и нижней решеткой 2
образуется зазор, позволяющий удалять золу и клинкер. В данном конкретном случае дымоход 6 расположен
в задней части печи, а заслонка (не показана) скользит внутри дымохода, регулируя прохождение через него
тяги. Перед рейками 3 также будет предусмотрен передний запорный элемент для регулирования притока
воздуха.
Бункер 10 расположен в передней части котла, непосредственно над наклонной зоной горения 9. Указанный
бункер 10 может быть установлен с возможностью отсоединения, как показано на рисунке. С этой целью его
нижний конец открыт и плотно прилегает к обычному загрузочному отверстию, а на небольшом расстоянии от
нижнего конца он снабжен выступающим фланцем 11, так что при установке в загрузочное отверстие весь
бункер будет надежно зафиксирован.
Верхний конец бункера, с другой стороны, имеет ступенчатую форму, соответствующую диаметру
загрузочного отверстия, и когда бункер 10 установлен на место, крышка 12, обычно используемая для
загрузочного отверстия, помещается в верхнюю часть бункера 70, таким образом, одна и та же крышка служит
в обоих случаях. Таким образом, становится понятно, что сгорание топлива происходит в пространстве,
образованном между двумя водяными рубашками, так что как можно больше доступного тепла используется
для нагрева воды, находящейся внутри установки, и, кроме того, благодаря наклону камеры сгорания
топливо, находящееся в бункере, автоматически замещает топливо, потребленное на передней колосниковой
решетке, при этом топливо под действием силы тяжести падает на решетку.
При желании в углубление в верхней части (85°) уже установленного бункера можно установить один или
несколько дополнительных бункеров.
Боковые и задние стенки топки выступают за нижнюю часть, так что нижние края этих стенок могут служить
опорами для котла и образовывать зольник диаметром 90 градусов. При необходимости для регулирования
потока топлива из бункера к передней решетке, как указано выше, могут быть предусмотрены такие средства,
как наклонная перегородка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417128A
[]
-;i b::'
- к
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 марта 1933 года. № 9285/33.
417,128 Завершено: сентябрь. 28, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся инерционных стартеров для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания CiRRius-HERMEs ENGINEERING ComPAzxy Limited, британская компания, и Альфред Генри
Кэпл, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Грешем Хаус, Олд Брод Стрит, 274, Лондон,
E.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к инерционным пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания, в
частности, к инерционным пусковым устройствам, включающим в себя двойной планетарный редуктор, как
описано в описании изобретения.
Патент № 377810, выданный нам, описывает устройство, включающее корпус редуктора, элемент накопления
энергии в виде маховика, вращающегося с высокой скоростью и расположенного внутри корпуса, пусковой
механизм, получающий вращение с относительно низкой скоростью от маховика и перемещающийся по
желанию оператора в зацепление с ответным механизмом на коленчатом валу двигателя, двухступенчатую
планетарную зубчатую передачу, механически расположенную между маховиком и пусковым механизмом и
включающую относительно неподвижное внутреннее зубчатое кольцо, зацепляющееся с одним из
планетарных колес планетарной зубчатой передачи и способное совершать периодические вращательные
движения внутри корпуса, а также пружинный фрикционный элемент, встроенный в корпус и
взаимодействующий с зубчатым кольцом таким образом, чтобы при превышении заданной нагрузки на
шестерню обеспечивать вращение зубчатого кольца и снимать с шестерни избыточную нагрузку. Обычно
пусковые устройства Sulch включают зубчатое кольцо, расположенное в канавке внутри корпуса и имеющее в
области своей внешней периферии две боковые поверхности, одна из которых взаимодействует с кольцом,
изготовленным из фрикционного материала, такого как асбест, и приводится пружиной или пружинами в
фрикционное зацепление с указанной боковой поверхностью, а другая боковая поверхность взаимодействует
с прилегающей металлической поверхностью корпуса, при этом кольцо из фрикционного материала
укреплено предпочтительно металлическим кольцом, которое, в свою очередь, подвергается давлению
множества винтовых пружин, расположенных в углублениях корпуса [Цена 1/-] и удерживается от вращения
штифтом или штифтами, проникающими в опорное кольцо 55 и расположенными в углублении корпуса.
На практике с описанными стартерами установлено, что трущиеся поверхности элемента фрикционной
муфты подвержены воздействию смазки, распыляемой вращающимся механизмом внутри корпуса. Легко
понять, что наличие масла на соприкасающихся поверхностях уменьшает трение между ними, и в то же время
станет ясно, что нагрузку, при которой работает муфта скольжения, необходимо определять в точных
пределах. Если муфта скольжения расположена таким образом, что для очистки изнашиваемых поверхностей
необходимо разбирать весь механизм, то из-за невнимательности муфта может пострадать, и эффективность
стартера снизится. 75 Настоящее изобретение заключается в том, что корпус выполнен в виде двух
разделяемых секций, и в месте соединения секций образована канавка, так что при разделении секций
зубчатое кольцо и взаимодействующие поверхности становятся доступны для осмотра.
Для осуществления вращения маховика предпочтительно используется электродвигатель, у которого обмотка
возбуждения и шестерня Ibrush 85 или эквивалентная ей размещены внутри корпуса, а якорь соединен с
маховиком.
Инерционный стартер! На рисунке 90, прилагаемом к статье, показаны особенности изобретения,
представляющие собой продольный разрез.
Инерционный пусковой механизм, показанный на рисунке, включает в себя редукторный корпус, состоящий из
двух разделяемых секций 1, 13, и элемент накопления энергии 95 в виде маховика 2, вращающегося с
высокой скоростью и расположенного внутри корпуса 1, причем маховик 2 1 является цельным элементом с
полым шпинделем 3, установленным внутри корпуса в подшипниках 4. Стартерный захват 5 t00 получает
вращение с относительно небольшой скоростью от маховика 2 и может по желанию оператора перемещаться
в зацепление с соответствующим захватом 6 на коленчатом валу двигателя 6'. Между маховиком 2 (105) и
стартерным зубчатым колесом 5 расположена двойная планетарная зубчатая передача, включающая
солнечную шестерню 7, жестко соединенную со шпинделем 3 и зацепляющуюся с секцией 8 двойной
планетарной шестерни большего диаметра, которая, в свою очередь, зацепляется с относительно
неподвижным внутренним зубчатым кольцом 9. Секция 10 планетарной шестерни меньшего диаметра
зацепляется с внутренней зубчатой ступицей 11, вращающейся в подшипниках 0o 12 в корпусе 1.
Планетарная шестерня вращается на подшипниках 13, расположенных на рычагах 14, вращающихся вокруг
оси шпинделя 3 на подшипниках 15.
Как станет ясно, вращение маховика с высокой скоростью -5 сопровождается вращением ступицы 11 с низкой
скоростью. Кольцо 9 способно совершать периодические вращательные движения внутри корпуса 1; такие
движения обеспечиваются элементом фрикционной муфты, встроенным в корпус и взаимодействующим с
зубчатым кольцом таким образом, чтобы при превышении заданной нагрузки на шестерню разрешать
вращение зубчатого кольца и снимать с шестерни избыточную нагрузку A5. Зубчатое кольцо 9 размещено в
канавке 16, расположенной на стыке секций 1, 1, и имеет в области своей внешней периферии две боковые
поверхности 17, 18, из которых поверхность 18 взаимодействует с кольцом 19, изготовленным из
фрикционного материала, такого как связанный асбест, и прижимается пружиной или пружинами, как показано
на рисунке 20, к поверхности 18 в состоянии трения. Когда секции 1 и 1 разделены, канавка 16 открывается, и
кольца 9 и 19 становятся доступны для осмотра, при этом секции разделяются по линии 1b.
Боковая поверхность 17 зубчатого кольца 9 показана в соприкосновении с прилегающей металлической
поверхностью корпуса, а боковая поверхность 18 показана в соприкосновении с одним кольцом, состоящим из
фрикционного материала, которое опирается на металлическое кольцо 21, которое, в свою очередь,
подвергается давлению множества винтовых пружин, причем показанная пружина является одной из ряда
пружин, размещенных в углублениях, как показано на рисунке 22, в корпусе. Кольцо удерживается от
вращения штифтом 23, проникающим в опорное кольцо и расположенным в углублении 24 в корпусе.
Следует понимать, однако, что кольцо 9 может быть подвержено воздействию фрикционных колец с обеих
сторон, или что в кольцо 9 может быть встроена многодисковая фрикционная муфта.
При желании для регулировки давления пружин могут быть предусмотрены подходящие средства, такие как
регулировочные винты, установленные на задних концах карманов 22.
Для осуществления вращения маховика используется электродвигатель, обмотка возбуждения которого,
обозначенная цифрой 25, и зубчатая передача, обозначенная цифрой 26, размещены внутри корпуса 1, а
якорь 27 установлен на шпинделе 3 и жестко соединен с маховиком 2.
Стартовый захват 5, имеющий наружную шлицевую связь в точке 28, взаимодействует с внутренней
шлицевой частью 29 ступицы, обеспечивая возможность выполнения осевых перемещений внутри ступицы
при входе и выходе из зацепления с захватом 6. Для придания необходимого движения пусковому захвату 5
предусмотрен стержень 30, проходящий через полый шпиндель маховика 3 и достигающий точки для
удобного ручного управления через конец корпуса, удаленный от захвата 5. Шток 30 проходит через
центральное отверстие 31 в захвате 80 5 и обладает свободой движения относительно захвата 5 таким
образом, что захват 5 может отходить от коленчатого вала двигателя, преодолевая сопротивление пружины
32, расположенной между выступом 33 на штоке 85 30 и одной из торцевых поверхностей захвата 5.
На рисунке стержень 30 показан в приспособлении для приведения в действие выключателя, управляющего
подачей электрической энергии к двигателю.
Замыкающий механизм выключателя, состоящий из металлического диска 34, установлен на стержне 30, а
клеммы замыкаемого выключателя образованы поршнями, расположенными на корпусе 1. 34& обозначает
батарею. На рисунке 34b обозначено 95, что обычно обозначает клеммную коробку двигателя. Для того чтобы
шток мог использоваться для управления переключателем, к нему прикреплена дополнительная пружина 36,
которая обеспечивает начальное перемещение штока 30 в направлении от коленчатого вала двигателя, т.е. в
направлении от захвата 6, при этом пружина 36 расположена между захватом 5 и выступом 37 на штоке. Как
видно, переключатель на плитке 105 может быть замкнут действием потягивания за стержень, а затем
разомкнут действием толкания за стержень до того, как захват 5 соприкоснется с захватом 6.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты