Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11017
.pdf
скоростью, которая заставляет его генерировать ток с более высоким напряжением 55, чем напряжение сети,
после чего барабанный контроллер возвращается в нулевое положение, и транспортное средство
останавливается или дополнительно замедляется с помощью обычного ножного тормоза, который водитель,
уже отпустив педаль управления, может свободно использовать.
В целях изобретения педаль управления соединена с рычагом, который свободно установлен на шпинделе
контроллера барабана и имеет выступ, предназначенный для упирания в соответствующий выступ на кулачке,
закрепленном на указанном шпинделе, так что при нажатии на педаль барабан контроллера вращается
вперед обычным способом. Рычаг или его эквивалент 70 соединены с кулачком посредством торсионной
пружины, которая, когда педаль отпускается и поднимается под действием обычной пружины, сматывается.
Реакция кулачка приводит к частичному вращению барабана контроллера 75 в обратном направлении до тех
пор, пока он не займет положение, в котором в полной мере используются преимущества электрического
торможения и рекуперации энергии. Это положение барабана поддерживается с помощью фиксатора,
управляемого соленоидом, имеющим комбинированную обмотку, одна из которых соединена
последовательно с обмоткой шунтирующего поля двигателя, а другая — последовательно с основным
источником питания. Указанный фиксатор 85 предназначен для зацепления за выступом кулачка, и
конструкция такова, что до тех пор, пока транспортное средство движется с достаточной скоростью для
осуществления регенерации, соленоид остается под напряжением, и барабан не возвращается в нерабочее
положение. Однако, когда скорость транспортного средства падает ниже скорости, необходимой для
осуществления регенерации, соленоид перестает быть под напряжением, и фиксатор выходит из зацепления
с кулачком, после чего управляющий барабан возвращается в свое нулевое положение под действием
торсионной пружины.
Таким образом, видно, что как только водитель убирает ногу с педали управления, автомобиль автоматически
подвергается мощному электрическому торможению, в то время как ток (iiae) возвращается в сеть за счет
рекуперативного действия двигателя.
Таким образом, потребление тока и износ механических тормозных колонок значительно снижаются.
Дата: 15 июля, 192%.
Т. ФЛЕТЦ1-ИЕР УИЛСОНКС. ЛЛ. Б., член дипломированного института патентных поверенных.
Хай-стрит Чемберс, Ковентри.
Представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23943, 1929 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с электрическим приводом.
Мы, Сидни Слейт Гай, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деламер, Ньюбридж-авеню,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Уильям Артур Стивенс, проживающий по адресу: Каслмейн,
Лондон-роуд, Мейдстон, графство Кент, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным
средствам с электрическим приводом, таким как безрельсовые тележки, бензиново-электрические
транспортные средства или транспортные средства на аккумуляторных батареях, то есть, независимо от того,
получает ли электрическая энергия из источника, внешнего по отношению к транспортному средству, или
генерируется на нем или переносится им.
Настоящее изобретение в большей степени касается, в частности, таких транспортных средств, в которых
двигатель является рекуперативным и в которых последовательная и параллельная обмотки имеют
последовательно соединенные с ними сопротивления, которые могут постепенно включаться или
выключаться из цепи контроллером, приводимым в действие пружинным рычагом педали.
В транспортных средствах такого типа, в том виде, в котором они сейчас сконструированы, для получения
преимуществ рекуперативного торможения при спуске с уклона водителю необходимо, чтобы педаль, а
следовательно, и управляющий барабан, возвращались в положение, при котором сопротивление,
последовательно соединенное с обмоткой возбуждения, закорочено. Однако на практике водитель обычно
убирает ногу с педали управления и нажимает на педаль тормоза, тем самым теряя все преимущества
рекуперативного торможения.
Целью настоящего изобретения является создание системы, в которой управление двигателем в целях
рекуперации энергии обеспечивается автоматически и независимо от водителя, так что если при движении
транспортного средства вниз по склону или на высокой скорости водитель убирает ногу с педали управления,
двигатель автоматически преобразуется в генератор, подавая ток обратно в сеть и оказывая тормозящее
воздействие на транспортное средство до тех пор, пока скорость транспортного средства не снизится до
такой степени, что генерируемый ток больше не будет превышать ток сети.
Для этой цели изобретение предусматривает создание контактора, который может быть любого подходящего
типа и управляться соленоидом или колебательным якорем вспомогательного двигателя, причем в любом
случае его конструкция такова, что во время работы он соединяет главный двигатель с сетью, а не с
барабаном контроллера.
Соленоид или якорь, в зависимости от случая, имеет сложную намотку: одна катушка соединена
последовательно с последовательной обмоткой возбуждения, а другая — параллельно с одной из главных
обмоток через параллельную обмотку возбуждения.
Один контакт контактора соединен непосредственно с одной из основных линий, а другой — с одним концом
каждой из катушек, которые, как уже говорилось, соединены последовательно с последовательной обмоткой
возбуждения и параллельно с другой основной линией 90 соответственно.
Когда автомобиль движется на высокой скорости и педаль газа отпускается, управляющий барабан
возвращается в нейтральное положение и отключает подачу тока к двигателю 95. Теперь двигатель работает
как генератор и замыкает контактор напряжением, генерируемым через цепь возбуждения параллельного
возбуждения.
Это замыкает цепь через якорь и последовательное возбуждение относительно сети i0(j) до тех пор, пока
скорость транспортного средства не снизится до такой степени, что напряжение на клеммах двигателя упадет
ниже напряжения сети.
Дата: 3 августа 1929 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных.
Офис High Street Chambers, Ковентри, представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35142, 1929 г. н.э.
Усовершенствованные методы регулирования регенерации энергии в электроприводных транспортных
средствах.
Мы, Уильям Артю Стивенс из Каслмейна, Лондон Роуд, Мейдстон, графство Кент, инженер, подданный
Великобритании, и Сидни Слейтер Гай из Деламера, Ньюбридж Авеню, Вулверхэмптон, графство
Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Целью данного изобретения является обеспечение средств, с помощью которых
цепи электромобилей, способных к регенерации, остаются замкнутыми в течение всего времени, пока
динамо-электрическая машина работает в качестве генератора и возвращает ток в сеть, независимо от
положения педали газа, так что в случае, если водитель уберет ногу с педали газа, цепи останутся
замкнутыми, и регенерация будет продолжаться до тех пор, пока транспортное средство движется со
скоростью, которая заставляет динамо-электрическую машину генерировать напряжение выше напряжения
сети, и обеспечивает автоматическое размыкание цепей, когда динамо-электрическая машина, в силу
снижения скорости, перестает генерировать напряжение. более высокое напряжение, чем напряжение в
линии.
Я также предусмотрел средства, позволяющие автоматически размыкать цепи сразу после нажатия на педаль
тормоза, что исключает возможность одновременного приложения усилия и торможения водителем.
Настоящее изобретение может использоваться в сочетании с моим изобретением под названием
«Усовершенствованные средства управления для электромобилей», на которое мне выдан патент № 278073,
но оно также может быть применено к любому типу комбинированных или шунтовых динамо-электрических
машин, способных к регенерации.
Мое изобретение может быть реализовано следующим образом: при описании схем можно обратиться к уже
упомянутому патенту, в котором на фиг. 2 показано, что динамо-электрическая машина подключена для
движения вперед на высокой скорости.
Я предлагаю реле обратного тока, возбуждаемое обмотками 55, одна из которых включена последовательно с
основной цепью, и направление тока в котором изменяется в зависимости от того, работает ли
динамо-электрическая машина в режиме генератора или двигателя. Остальные 6e.
Обмотка, в которой ток является однонаправленным, либо соединена последовательно с параллельной
обмоткой возбуждения динамо-электрической машины, либо представляет собой катушку с высоким
сопротивлением в цепи между полюсами 6 и 7 тележки 65, причем эта цепь предпочтительно размыкается
действием барабана управления регулятора 21, так что катушка с высоким сопротивлением не возбуждается
при отключении тока от динамо-электрической машины. 70, Якорь, несущий переключатель и являющийся
частью реле, будет перемещаться в одном направлении, когда динамо-электрическая машина находится в
режиме рекуперации энергии, и в другом направлении, когда она не находится в режиме рекуперации. 75,
Якорь с выключателем будет перемещаться, замыкая цепь, когда динамоэлектрическая машина находится в
режиме регенерации, и упираться в изолированный упор, когда машина работает в режиме двигателя или
находится в состоянии покоя. 80° Якорь реле электрически соединен с цепью возбуждения 18, а его контакт —
со неподвижным контактом 20x. Когда динамо-электрическая машина регенерируется, якорь реле замыкает
свой контакт, и цепь подключается к контакту 20x, подтверждая, что цепь уже была замкнута с той же
полярностью барабаном 21.
Я утверждаю, что контакторный выключатель 1sx, связанный с контактом 20x, механически соединен со
вспомогательным выключателем, который замыкается одновременно с контакторным выключателем 16x.
Цепь от контакта 20x продолжается до контакта 20 посредством этого вспомогательного переключателя при
включении катушки 95.
Тактильный переключатель 16x замыкается, подтверждая тем самым цепь к обмоткам контакторов 16 и 16o и
подтверждая основную цепь к полюсу тележки 6.
Когда динамо-электрическая машина работает на скорости с управлением, показанным на рис. 2, и педаль
мощности отпускается, ток в обмотке возбуждения шунта увеличивается, так что напряжение
динамо-электрической машины становится выше, чем напряжение в сети. Затем произойдет регенерация, и
реле обратного тока замкнет цепь от возбуждающей цепи 18 до контакта 20x, а затем, посредством своего
вспомогательного переключателя, до контакта 20x.
В случае, если педаль газа вернется в положение «выкл», контакторы 16x, 16 и 16o останутся замкнутыми до
тех пор, пока автомобиль не замедлится до скорости, при которой рекуперативное торможение прекратится.
Реле обратного тока J5 разомкнет свою цепь, и упомянутые ранее контакторные выключатели разомкнутся,
отключив электропитание динамоэлектрической машины.
-Для остановки транспортного средства на спуске или на ровной местности во время рекуперативного
торможения я предусматриваю переключатель в цепи возбуждения 18. Этот переключатель управляется
педалью тормоза и замыкается, когда педаль находится в заднем, или «открытом», положении. Действие
немедленного нажатия на педаль тормоза размыкает этот выключатель, который разрывает цепь
возбуждения всех контакторов, что приводит к размыканию цепи и отключению всего внешнего питания от
динамо-электрической машины. 30 Реле обратного тока, о котором уже упоминалось, также может приводить
в действие устройство, описанное в моей заявке № 6890 от 4 марта 1929 года под названием
«Усовершенствованные средства управления регенерацией 35 в электроприводных транспортных
средствах», в которой предусмотрено, что реле замыкает свою цепь во время регенерации и управляет
контактором, который замыкает цепь шунтирующего резистора, подключенного параллельно или
закорачивающего последовательную обмотку генераторной машины.
В моем изобретении может использоваться любой подходящий тип реле обратного тока, а якорь может
представлять собой постоянный магнит 45 с возбуждающей катушкой или без нее.
Дата: 16 ноября 1929 г. Т. Флетчер Уилсон, дипломированный патентный поверенный, представитель
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35975, 1929 г. н.э.
Усовершенствованные средства регулирования рекуперативного торможения в электромобилях.
Мы, Сидни Слейтер Гай, проживающие по адресу: "Деламер", Ньюбридж-авеню, Вулверхэмптон, графство
Стаффордшир, ! Уильям Артур Стивенс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Каслмейн»,
Лондон-роуд, Мейдстон, графство Кент, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что суть
данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является предоставление
альтернативных средств для поддержания замкнутых цепей электроприводных транспортных средств,
способных к регенерации, в течение всего времени, пока динамо-электрическая машина работает в качестве
генератора и возвращает ток в сеть. Управляющие цепи идентичны тем, которые описаны в моей заявке №
35142 от 18 ноября 1929 года, за исключением того, что теперь я предусматриваю предотвращение возврата
вала управляющего контроллера за пределы положения, в котором достигается максимальная регенерация
(т.е., когда последовательное и параллельное сопротивления закорочены), посредством магнитно
управляемого контакта, работающего на сегменте, интегрированном с валом контроллера. Магнит
возбуждается от :5 цепи, первоначально подключенной к неподвижному контакту 20x, который теперь
подключен к одному из концов в противном случае обмотка электромагнита, цепь от другого конца обмотки
подключена к другому полюсу источника питания.
8Q При такой конструкции педаль питания будет зафиксирована в точке максимального рекуперативного
торможения при возвращении в исходное положение, но сможет вернуться в положение «выключено» %при
освобождении фиксатора 85 сразу после прекращения рекуперативного торможения.
Для этого я жестко закрепляю на валу управляющего контроллера фиксирующую пластину, внешняя часть
которой представляет собой сегмент окружности. Часть фиксирующей пластины 9G срезана таким образом,
что она образует сегмент с меньшим радиусом, чем другая часть. Вертикальный рычаг, шарнирно
закрепленный внизу, имеет выступ на верхнем конце, который служит собачкой, причем эта собачка
находится в горизонтальной плоскости под углом 95° к центру вала управляющего контроллера. К этому
рычагу, либо напрямую, либо посредством звена, подключен якорь электромагнита, который, когда он
возбужден, толкает или тянет рычаг против действия пружины, так что его собачка может почти касаться
части сегмента с меньшим радиусом, а когда магнит не возбужден, он позволяет собачке вернуться, так что
часть сегмента с большим радиусом может пройти мимо него. Когда электромагнит возбуждается, фиксатор
предотвращает прохождение последнего указанного сегмента мимо него.
При таком расположении деталей принцип работы следующий: когда динамо-электрическая машина
регенерирует, реле обратного тока 9, описанное в моей заявке № 35142/29, замыкает цепь, которая
возбуждает описанный выше электромагнит. Это приведет к тому, что собачка почти коснется части сегмента
с меньшим радиусом.
Теперь педаль можно отпустить назад до тех пор, пока ступенька между сегментами с меньшим и большим
радиусом не соприкоснется с фиксатором, который теперь прочно удерживается магнитом.
На этом этапе достигается максимальная регенерация. Вал управляющего барабана будет удерживаться до
тех пор, пока регенерация не прекратится. Реле обратного тока разомкнет свою цепь, разорвав цепь обмотки
высокого сопротивления электромагнита, управляющего фиксатором, который теперь будет освобожден, и
педаль управления вернется в нейтральное положение, когда все цепи привода будут разомкнуты. Ступенька
на сегменте, закрепленном на валу управляющего контроллера 30, будет не радиальной, а будет иметь
некоторый наклон, чтобы позволить собачке освободиться при размыкании цепи обмотки электромагнита. В
случае аппарата, описанного в моей заявке № 6890 от 4 марта 1929 года, используемого для замыкания
последовательной обмотки во время регенерации, обмотка электромагнита, описанного в данной заявке,
может возбуждаться с помощью вспомогательного выключателя, приводимого в действие контактором,
который замыкает цепь последовательной обмотки; этот вспомогательный выключатель замыкается
одновременно с контактором.
45 Следует понимать, что термины «горизонтальный» и «вертикальный», используемые в моем описании,
относятся к положению управляющего контроллера.
Дата: 23 ноября 1929 года.
Т. Флетчер-Уилсон, бакалавр права, дипломированный патентный поверенный, агент компании Aliplieilns.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регулирования регенерации в электроприводных велосипедах или связанные
с этим.
Мы, Сидней Гай, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деламер, Ньюбридж-авеню,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Уильям Стивенс, инженер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Каслмейн, Лондон-роуд, Мейдстон, графство Стаффордшир, проживающий по
адресу: Вент, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам с электрическим приводом, таким как
безрельсовые тележки, бензиново-электрические транспортные средства или транспортные средства на
аккумуляторных батареях, то есть независимо от того, поступает ли электрическая энергия из источника,
внешнего по отношению к транспортному средству, или генерируется на его территории или переносится им.
Настоящее изобретение относится, в частности, к таким транспортным средствам, в которых двигатель
является рекуперативным и в которых последовательные и параллельные обмотки имеют последовательно
соединенные с ними сопротивления, которые могут постепенно включаться или выключаться из цепи
контроллером, приводимым в действие пружинным педальным рычагом.
В транспортных средствах такого типа, выпускаемых в настоящее время, вопрос о экономичности или
неэкономичности движения полностью зависит от водителя. Умело управляя педалью управления, он может
получить все преимущества рекуперативного двигателя в плане электрического торможения и регенерации,
но на практике эти преимущества чаще игнорируются, и вместо них полагаются на обычный ручной или
ножной тормоз, при этом ток не возвращается в сеть.
Основная цель настоящего изобретения — предоставление альтернативных систем управления, которые в
определенной степени полностью независимы от водителя, поскольку преимущества электрического
торможения и рекуперативного торможения обеспечиваются автоматически.
Согласно настоящему изобретению, электрическое транспортное средство 95, оснащенное
динамо-электрической машиной со сложной обмоткой, способной к регенерации, характеризуется
средствами, связанными с машиной, благодаря которым, когда транспортное средство 100 движется со
скоростью и водитель убирает ногу с педали газа, цепи, поддерживающие регенерацию, остаются замкнутыми
в течение всего времени, пока указанная машина работает в качестве генератора. 105 Замыкание и/или
поддержание указанных цепей осуществляется автоматически и непосредственно или косвенно с помощью
устройства обратного тока, возбуждаемого двумя обмотками (1At 6 340,008), одна из которых пропускает ток,
направление которого изменяется в зависимости от того, работает ли машина как двигатель или как
генератор, в то время как другая обмотка пропускает однонаправленный ток. На прилагаемых рисунках на
рисунке I схематически показан один из способов фиксации барабана контроллера в регенеративном
положении.
На рисунке 2 показан еще один способ электрической фиксации барабана контроллера в регенеративном
положении. На рисунке 3 показана альтернативная форма магнитной собачки.
На рисунке 4 представлен детальный вид контроллерного барабана, демонстрирующий альтернативный
способ управления педалью.
На рисунке 5 схематически показан один из способов реализации второго, или чисто электрического, метода
поддержания замкнутых цепей во время регенерации.
На рисунке 6 схематически показан еще один способ реализации второго, или чисто электрического, метода
поддержания замкнутых цепей во время регенерации.
Обращаясь к схематическому рисунку, 1 представляет собой якорь динамо-электрической машины со
сложной обмоткой, последовательная и параллельная обмотки возбуждения 2, 3 которой имеют переменные
сопротивления 4 и 5, соединенные последовательно с ней соответственно и управляемые пусковым и
регулятором скорости 22, управляемым силовой педалью.
Цепь замыкается через контакторы 16-16, рабочие катушки которых соединены соответственно со
стационарными контактами 20-20' известным способом.
В конструкции, показанной на рисунке 1 g5, управляющий барабан 22 фиксируется в положении
максимальной регенерации, когда водитель убирает ногу с педали питания, с помощью
магнитно-управляемой собачки 26, которая может иметь форму α-поляризованного якоря, шарнирно
закрепленного в точке 260, и предназначена для зацепления за выступом 25& кулачка или сегментной
фиксирующей пластины 25, закрепленной на валу управляющего барабана. Полюсные наконечники магнита
28 питаются посредством обмотки 23', включенной последовательно с основной цепью, ток через которую
обратим, в то время как обмотка 26 поляризованного якоря 26 соединена последовательно с параллельной
обмоткой возбуждения 3, ток через которую является однонаправленным.
Конструкция такова, что когда машина работает как двигатель и ток протекает в одном направлении через
обмотку магнита 28', поворотный фиксатор Pool QUAL1 удерживается в нерабочем положении притяжением
верхнего полюсного наконечника магнита 28, но когда машина начинает работать как генератор и
направление тока через обмотку магнита 28' меняется на противоположное, поворотный фиксатор
притягивается нижним полюсным наконечником в положение, показанное на рисунке 1, в котором он входит в
зацепление с выступом 25' на кулачке 25, удерживая барабан контроллера 'M в положении максимальной
регенерации. Когда скорость транспортного средства падает ниже скорости, необходимой для поддержания
рекуперативного торможения, ток через обмотку магнита 28' становится недостаточным для удержания
фиксатора 26 в рабочем положении, и барабан управления, освобождаясь при этом, возвращается в нулевое
положение под действием пружины педали управления. Плечо 25' на кулачке имеет угол 85 градусов,
предпочтительно наклоненный в сторону, противоположную радиальной оси, для облегчения освобождения
собачки.
На рисунке 2 показана еще одна схема удержания барабана контроллера 22 в положении M,
обеспечивающем максимальную рекуперацию энергии, когда водитель убирает ногу с педали газа. В данном
случае обмотка 28' электромагнита 28 имеет высокое сопротивление и подключена к питающим полюсам 6, 96
и 7 посредством поляризованного реле, которое возбуждается двумя обмотками 29 и 29а.
Тяжелая обмотка 29 соединена последовательно с основной цепью, в которой направление тока изменяется в
зависимости от того, работает ли динамо-электрическая машина как генератор или как двигатель. Тонкая
обмотка 29", как показано на рисунке, соединена последовательно с параллельной обмоткой возбуждения 3
динамо-электрической машины, и поэтому по ней протекает однонаправленный ток.
В качестве альтернативы, обмотка 29a может представлять собой катушку с высоким сопротивлением,
расположенную в цепи между полюсами тележки 6 и 7, причем эта цепь предпочтительно размыкается
действием управляющего барабана 22, так что катушка с высоким сопротивлением не возбуждается при
отключении тока от динамо-электрической машины.
Якорь 30, несущий выключатель и контакт, являющиеся частью реле, электрически соединен с цепью
возбуждения 18, а его контакт 30" — с одним концом контактной площадки 28" электромагнита 28. Когда в
результате отпускания педали питания динамо-электрическая машина начинает работать как генератор,
якорь 30 с выключателем перемещается, замыкая свою цепь, и возникающее возбуждение обмотки 28"
электромагнита приводит к тому, что собачка 26 зацепляется с кулачком 25, останавливая обратное движение
барабана управления в положении максимальной регенерации. Когда regenera340,003-340,003 - tioa
прекращает работу, якорь 30 перемещается в противоположном направлении, упираясь в изолированный
упор 30b, тем самым размыкая цепь и позволяя шарнирному кулачку 26 освободиться от зацепления с
кулачком с помощью пружины 26b, после чего барабан контроллера может свободно вернуться в заднее или
«выключенное» положение под действием пружины педали управления.
В тех случаях, когда устройство, описанное в патенте № 330259, используется для закорачивания
последовательной обмотки во время регенерации, обмотка 28' электромагнита 28 может в этом случае
возбуждаться с помощью вспомогательного переключателя, приводимого в действие контактором,
расположенным таким образом, чтобы замыкать цепь на последовательной обмотке 2, причем этот
вспомогательный переключатель замыкается одновременно с контактором, в основном способом, описанным
ниже со ссылкой на рисунок 6.
На рисунке 3 показан альтернативный метод фиксации барабана контроллера 22 в положении максимальной
регенерации. В данном случае вертикальный стержень 31, соединяющий педаль питания с барабаном
контроллера, снабжен кольцом 31', которое предназначено для зацепления с рычагом отключения 33',
шарнирно закрепленным на якоре 33 электромагнита 34. Обмотка 35 этого магнита подключается и
возбуждается таким же образом, как показано на рисунке 2.
Когда барабан контроллера 22 перемещается вперед для привода, и шток 31 поднимается вверх под
действием педали питания, рычаг управления 3W: поднимается и позволяет пройти кольцу 31'. «Однако,
когда динамо-машина находится в режиме регенерации и, следовательно, электромагнит 34 возбуждается,
рычаг отключения 3:3 предотвратит возврат стержня 31, а следовательно, и управляющего барабана 22, за
пределы точки, в которой регенерация достигает своего максимума». Когда регенерация прекратится,
электромагнит 34 потеряет возбуждение, и якорь 33 и рычаг отключения 33, будучи при этом освобождены,
смогут занять положение, указанное пунктирными линиями, так что кольцо сможет пройти, и барабан
контроллера сможет вернуться в нейтральное положение или положение «выключено».
Период регенерации, помимо электрического управления, может быть, -35, также прекращен по желанию
водителя при нажатии ручного тормоза, ножного тормоза или рычага заднего хода; в этом случае цепь
магнита может включать переключатель 35", предназначенный для размыкания при нажатии любого из
указанных рычагов и для замыкания при возвращении последних в положение «выкл».
Во всех вышеописанных вариантах педаль управления должна быть соединена таким образом, чтобы она
перемещалась вместе с барабаном GF35 в обоих направлениях и, следовательно, удерживалась в
промежуточном положении, когда управляющий барабан удерживается в положении рекуперации с помощью
вышеупомянутой собачки или рычага отключения.
Для того чтобы педаль питания могла возвращаться в положение «выключено», когда барабан контроллера
удерживается в положении рекуперации, может быть использовано устройство, подобное показанному на
рисунке 4. В данном случае педаль управления или питания 76 соединена с рычагом 36, который свободно
установлен на шпинделе управляющего барабана и имеет выступ 36a, предназначенный для упирания в
соответствующий выступ 25b на кулачке 25, закрепленном на указанном шпинделе, так что при нажатии на
педаль управляющий барабан поворачивается вперед обычным способом. Рычаг 36 соединен с кулачком 25
посредством торсионной пружины 37, которая 85 наматывается, когда отпущенная педаль поднимается под
действием этой пружины.
Реакция пружины 37 приводит к тому, что барабан контроллера начинает вращаться! его следует частично
повернуть в обратном направлении до тех пор, пока кулачок 25 не войдет в зацепление, а барабан не будет
удерживаться в регенеративном положении с помощью собачки 26 или рычага отключения 33%, в
зависимости от ситуации.
В каждой из описанных выше схем цепи динамо-электрической машины, когда водитель убирает ногу с
педали питания, остаются замкнутыми за счет остановки обратного движения барабана контроллера в
положении максимальной регенерации W00, при котором закорочены как последовательное, так и
параллельное сопротивления.
Однако настоящее изобретение включает в себя устройства, благодаря которым управление системой в
целях регенерации осуществляется автоматически и независимо от положения управляющего барабана, так
что если при спуске транспортного средства с уклона или движении на скорости водитель убирает ногу с
педали газа, и управляющий барабан, соответственно, возвращается в положение «выкл», цепи остаются
замкнутыми, машина начинает возвращать ток обратно в линию и оказывает тормозящее воздействие на
транспортное средство до тех пор, пока скорость последнего не снизится настолько, что напряжение
генерируемого тока упадет ниже напряжения линии.
Одним из вариантов для этой цели является схема MN, показанная на рисунке 5, которая включает в себя
поляризованный контактор 50, толстая обмотка 51 которого вставлена в цепь так, что конец
последовательной обмотки 2, ближайший к обмотке 1, в то время как тонкая проволочная катушка 125 52
подключена либо параллельно, либо последовательно с параллельной обмоткой возбуждения 3.
Верхний контакт 50a выключателя соединен с проводом последовательной обмотки возбуждения 2 и
последовательным сопротивлением 4, в то время как W0 -340,003 рычаг выключателя подключен к полюсу
тележки G. Когда транспортное средство движется со скоростью и педаль питания отпущена, машина
начинает работать как генератор и замыкает контактор 50 напряжением, генерируемым через цепь
параллельного возбуждения.
Это замыкает цепь через обмотку возбуждения машины и последовательную обмотку возбуждения между
полюсами питания: 0 и T. Когда в результате возникающего электрического торможения скорость машины
снижается до такой степени, что напряжение на клеммах машины падает ниже напряжения на клемме,
клемма автоматически размыкает и разрывает указанную цепь.
— Другая схема, при которой цепи электроприводных транспортных средств, способных к регенерации,
автоматически замыкаются, когда динамо-электрическая машина действует как генератор, показана на
рисунке 6 и включает в себя наличие реле обратного тока, имеющего две обмотки 29, 29', соединенные в цепи
с последовательной и параллельной обмотками 2, 3 соответственно, по существу тем же способом, что и
описано выше со ссылкой на рисунки 2 и 3. В данном случае, однако, контакт 30' соединен с возбуждающей
катушкой 58 главного контактного выключателя 58. С этим выключателем, одновременно замыкающимся,
связан вспомогательный выключатель B5 60, один из клемм 60' которого соединен с полюсом тележки 7, а
другой — со стационарным контактом 20'.
Когда динамо-электрическая машина 10 регенерируется, якорь 30 реле замыкает свой контакт, тем самым
замыкая последовательную обмотку 2 через главный контактор 58 и одновременно замыкая цепь между
полюсом тележки 7 и контактом 20' через вспомогательный переключатель 60, тем самым подтверждая уже
созданную цепь с той же полярностью с помощью барабана 22. Контакторный выключатель 16X, связанный с
контактом 20', механически соединен со вспомогательным выключателем 16Y, который замыкается
одновременно с контакторным выключателем 16.
Цепь от контакта 20' продолжается до контакта 20 через этот вспомогательный переключатель, когда
замыкается контакторный выключатель 16', тем самым подтверждая цепь к обмоткам контакторов 16 и 16' и
ограничивая основную цепь полюсом тележки 6.
Когда динамо-электрическая машина работает на скорости -60°C с органами управления в положении для
движения вперед, и педаль питания отпускается, ток в обмотке шунтирующего возбуждения 3 увеличивается,
так что противо-ЭДС динамо-электрической машины становится выше, чем у сети; затем происходит
регенерация, и реле обратного тока соединяет цепь возбуждения 18 с контактом 20 посредством контакторов
60 и 70, а затем, посредством вспомогательного переключателя -16i', с контактом 20, тем самым поддерживая
дополнительное сопротивление 32 в закороченном состоянии и сохраняя обмотку шунтирующего
возбуждения на полной мощности. 75 - В случае, если педаль газа вернется в исходное положение,
контакторы 113, 16 и 16 останутся замкнутыми до тех пор, пока транспортное средство не замедлится до
скорости, при которой регенерация прекратится. - Реле обратного тока разомкнет свою цепь, и упомянутые
выше контакторы также разомкнутся, отключая электроэнергию от динамо-машины. - - - - Для остановки
транспортного средства на спуске или на ровной местности во время регенерации в цепи возбуждения 18
предусмотрен переключатель 18.
Этот переключатель приводится в действие педалью тормоза и замыкается, когда педаль находится в заднем
или «выключенном» положении. Нажатие на педаль тормоза мгновенно размыкает этот выключатель,
который разрывает цепь возбуждения всех контакторов, в результате чего размыкается контакт 95 и
отключается все внешнее питание от динамо-электрической машины.
К главному контактору 58 может быть механически подключен второй вспомогательный выключатель 59,
предназначенный для размыкания цепи и введения сопротивления 59' в цепь освещения 61, когда реле ioo 3
замыкает свою цепь во время регенерации.
Реле обратного тока, упомянутое ранее, также может приводить в действие устройства, описанные в патенте
№ 330259 от 4 марта 1929 года под названием «Усовершенствованные средства управления регенерацией в
электромобилях», в котором предусмотрено, что реле замыкает свою цепь во время регенерации и управляет
контактором, который разрывает цепь шунтирующего резистора или закорачивает последовательную обмотку
электромеханического преобразователя. 11 В данном изобретении может использоваться любой подходящий
тип реле обратного тока, а якорь может представлять собой постоянный магнит с возбуждающей катушкой
или без нее.
Размахивая теперь подробно описанным a1 d.20, мы выяснили природу нашего sa1d i-veilion и то, каким
образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340004A
[]
__т. . _ -', -.. _ '_.
cl r A. --' - -_ -- '[Второе издание. ] ПАТЕНТНАЯ ФЕКЦИЯ.
Дата подачи заявки: август. 12, 1929. № 24,614/29.
,,, Сент. 4, 1929. № 26,862/29.
Один полный левый: февраль. 18, 1930.
Завершено: Декабрь. 12, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,004 № 24614, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в полимеризации ненасыщенных органических соединений.
Я, Джеймс Тейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором мне
сообщили из-за границы представители компании I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерного общества, организованного в соответствии с немецким
законодательством) заключается в следующем: мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что
полимеризацию ненасыщенных органических соединений можно ускорить, проводя ее в присутствии
карбонилов металлов. Особенно подходят ушные палочки из железа, никеля и кобальта. Таким образом,
например, полимеризация ненасыщенных жирных кислот или их производных, а также смесей этих веществ,
таких как, например, льняное масло, может быть осуществлена за гораздо более короткий период времени и
гораздо более простым способом, чем с помощью известных до настоящего времени методов, в которых
ускорение реакции достигается, например, за счет использования относительно высокой температуры и
давления.
Способ, описанный в настоящем изобретении, может также применяться для полимеризации ненасыщенных
алифатических углеводородов с одной или несколькими двойными связями, таких как бутадиен, изопрен и
тому подобные, или ненасыщенных соединений ароматической природы, таких как стирол и тому подобные.
Процесс может быть осуществлен очень простым способом, например, путем добавления металлоуглерода,
для которого часто требуется лишь небольшое количество, к полимеризуемому веществу и нагревания смеси.
Металлокарбонил также может быть предварительно подвергнут предварительной обработке, в результате
которой он не полностью разлагается с осаждением очень мелкодисперсного металла. Подобный процесс
разложения может быть осуществлен, например, путем нагревания, применения пониженного давления или
воздействия rPrice haL.
высокоактивные лучи, в частности ультрафиолетовые лучи, или химически активные вещества, например,
агенты, обладающие основным действием, так что после достижения определенной степени разложения
полученная таким образом смесь добавляется к веществу, подлежащему полимеризации.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, но изобретение не
ограничивается ими.
Соседние файлы в папке патенты