Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11007
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417509A
[]
-z г. C, - '. q
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА Дата подачи заявки: 7 марта 1933 г. № 6903/33. 41 Завершено: октябрь. 8, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических шин и креплений к ним.
Я, Эгертон Райерсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 36-38, город Торонто,
графство Йорк, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам того типа, в которых наружный слой образует
собственно воздушный резервуар.
Анализ предшествующих разработок показывает, что было предпринято множество попыток обойтись без
внутренней воздушной камеры в пневматических шинах. В некоторых случаях предлагалось использовать
давление воздуха внутри защитного кожуха шины для герметизации предусмотренных им фланцев; в этом
случае используется только одно соединение, но для поддержания герметичности этого соединения
необходимо поддерживать давление воздуха выше заданного значения, что на практике невозможно в
течение разумного времени.
Также предлагалось использовать немеханические средства для герметизации разделенной стороны чехла,
но в одном случае механически герметизировались два соединения: по одному с каждой стороны чехла для
шины, а в другом случае трубчатая шина с прорезями удерживалась на ободе с помощью фланцев.
Одна из них была съемной, герметичное соединение создавалось при затягивании съемного фланца; также
было предусмотрено кольцо для фиксации шины на ободе. В этих случаях приходилось использовать более
или менее сложные механические средства и специально изготовленные чехлы для шин, что неоправданно
увеличивало стоимость производства.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков и предоставление средств,
позволяющих использовать обычное покрытие, избегая таким образом утилизации существующего
пресс-формовочного оборудования, а также максимально возможного предотвращения радикального
изменения принципа конструкции колеса и/или обода, на который должно быть установлено покрытие шины.
Еще одной целью настоящего изобретения является устранение необходимости «подпрыгивать» шину по
бокам колеса и/или обода ступицы при ее установке или снятии, что облегчает ее использование [Цена 11-i].
Изобретение представляет собой пневматическую шину 55 типа, в которой наружный кожух образует
воздушный контейнер, характеризующуюся тем, что к одному или каждому из свободных краев кожуха
постоянно прикреплено практически жесткое неэластичное уплотнительное кольцо, причем указанное
уплотнительное кольцо или кольца приспособлены для образования воздухонепроницаемого соединения под
боковым давлением, оказываемым ободом колеса.
Для более ясного понимания изобретения далее будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж.
при этом:
На рис. 1, 2 и 3 показаны поперечные сечения различных типов шин, установленных на 70 подходящих
опорных элементах, а на рис. 4 представлен детальный разрез, показывающий относительное положение
шины и фланцевого разборного обода до того, как эти части будут приведены в взаимодействие, как показано
на рис. 1. 75 На чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одни и те же детали.
При практическом применении изобретения используется обычная стандартная наружная крышка, имеющая
на своей внутренней разделенной стороне разнесенные участки (предпочтительно в виде обычных бортиков),
выполненные для взаимодействия с соответствующими опорными элементами, предпочтительно в виде
разъемного обода колеса или ступицы, и сочетающая в себе 85 элементов, соединенных с одним или обоими
указанными разнесенными участками или бортиками в виде выступа или двух выступов или секций выступов
(далее именуемых уплотнительным кольцом), которые по своей природе жесткие или механически
соответствующим образом укреплены или усилены.
Жесткое уплотнительное кольцо обеспечивает (а) легкость установки шины на опору и ее снятия с нее; (б)
правильное расположение тех частей уплотнительного кольца 95, которые непосредственно взаимодействуют
(как на фиг. 1 и 3), или той части уплотнительного кольца, которая контактирует со своей соответствующей
стороной защитного кожуха шины (как на фиг. 2) для обеспечения герметизации; и (в) механическую
фиксацию шины 100 на опоре практически одновременно с ее герметизацией за счет противодействующего
усилия, оказываемого на механическое давление, направленное внутрь на защитный кожух шины при ее
установке на опору.
Pice 4s M r,509 417,509 Очевидно, что давление воздуха не используется для принудительного зацепления
шины с ободом или его эквивалентом, а также для герметизации соединения.
Для обеспечения возможности установки и извлечения перевозимой шины, а также для ее герметизации или
дегерметизации могут использоваться любые виды или формы поддерживающих средств.
0 В предпочтительной конструкции изобретения предусмотрены два металлических уплотнительных кольца 2
и 3. Внешние края 4 этих колец соединяются с бортиком 5 чехла шины 6 в любом подходящем месте путем
вулканизации. Указанные уплотнительные кольца 2 и 3 имеют практически одинаковый размер и снабжены
более или менее гибкими загнутыми вверх фланцами 7 и 8 на своих внутренних частях, причем каждый
фланец облицован подходящим эластичным материалом 9, таким как резина или резиновая смесь, или иным
образом сконструирован таким образом, чтобы взаимодействовать под механическим давлением, образуя
герметичное разъединяемое соединение. До приложения давления к указанным уплотнительным кольцам
фланцы 7 и 8 занимают примерно те же положения под углом, что и показано на рис.
4. На рисунке 10 показан разборный обод, имеющий обычные боковые фланцы 11, внутренние
противоположные стороны одного или обоих из которых наклонены под подходящим углом к оси обода.
Поскольку расстояние между основаниями этих фланцев должно быть меньше расстояния между внешними
кромками уплотнительных колец 2 и 3, когда детали находятся в относительном положении, показанном на
рис. 4, становится очевидно, что по мере расширения этого обода до нормального размера указанные
фланцы будут зацепляться с внешними кромками указанных уплотнительных колец и создавать боковое
давление, оказывая на них давление и, таким образом, вдавливая фланцы 7 и 8 приблизительно в
положение, показанное на рис. 1, обеспечивая тем самым герметизацию.
На фиг. 2, 12 и 13 показаны секции другого подходящего зубца колеса и/или обода ступицы, которые могут
использоваться для поддержки и удержания шины на месте, а также для создания и поддержания
уплотнительного давления для уплотнительного кольца. Каждая из этих секций 12 и 13 снабжена фланцем 14
соответствующей формы, и эти фланцы входят в зацепление с расположенными на расстоянии друг от друга
частями или выступами 5 на внутреннем крае (vre.
Для соединения секций указанного колеса и/или обода можно использовать любые подходящие средства.
Например, эти секции могут быть снабжены перемычками 15, предназначенными для скрепления болтами.
В конструкции, показанной на рис. 2.
Используется только одно уплотнительное кольцо, и только его край 16 соединен с соответствующими
бортиками защитного кожуха шины. Свободный край 17 этого типа уплотнительного кольца и связанный с ним
бортик прижимаются и удерживаются вместе для обеспечения и поддержания герметичности. В этой
конструкции контактирующая поверхность фланца 17, образованного на свободном крае уплотнительного
кольца 19, также снабжена резиновым или другим подходящим эластичным покрытием.
На рис. 3 уплотнительные кольца 2 и 3 изготовлены из резины или резиновой смеси, армированной тканью, и
образуют единое целое с шиной. Эти уплотнительные кольца, разумеется, должны быть достаточно
жесткими, чтобы занимать правильное положение при установке шины для использования, и их можно
упрочнить любым желаемым способом. Указанные уплотнительные кольца 2 и 3 также снабжены,
соответственно, загнутыми вверх фланцами 7 и 8, покрытыми резиной или резиновой смесью.
Один или несколько клапанов 18 могут использоваться с шиной известным способом (85).
Поскольку во всех вариантах изобретения уплотнительное кольцо или кольца соединены с шиной, никакие
детали не могут быть потеряны.
В данной спецификации термин «жесткий» означает, что уплотнительное кольцо или кольца должны
оказывать достаточное сопротивление существенным необратимым изменениям формы при установке на
опору или снятии с нее, а также при воздействии механического давления, чтобы использовать это давление
по своей природе для обеспечения практически одновременного уплотнения и механической фиксации шины.
Часть стенки шины, образованная уплотнительным кольцом или кольцами, имеет такую структуру, что
указанное кольцо будет иметь практически постоянный внутренний диаметр; и поскольку эта часть стенки в
различных своих формах контактирует с бортиками шины, поддерживаемыми фланцами 14 или их
эквивалентами, практически не будет перемещения этой шины поперечно относительно опорного элемента
H0. Следовательно, независимо от внутреннего давления воздуха, указанная шина не может быть натянута
на фланцы опорных элементов. Преимущества шины согласно настоящему изобретению заключаются в
следующем: (а) усиленная часть шины позволяет легко установить изделие на обод или ступицу с гарантией
того, что уплотнительные кромки или фланцы этих частей всегда будут находиться в одном положении, и (б)
эта усиленная часть реагирует на боковое давление, позволяя закрыть и герметизировать соединение,
практически без увеличения диаметра этой усиленной части.
Этот факт имеет первостепенное значение, поскольку обеспечивает безопасность вождения, даже если
внутреннее давление воздуха может быть практически нулевым.
417,509 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я [название изобретения]... ai-m is:1. Пневматическая шина, в которой наружный слой образует
воздушный контейнер, характеризуется тем, что к одному или каждому из свободных кромок слоя постоянно
прикреплено практически жесткое неэластичное уплотнительное кольцо, причем указанное уплотнительное
кольцо или кольца предназначены для образования герметичного соединения под боковым давлением,
оказываемым ободом колеса.
2.
Пневматическая шина по п. 1, характеризующаяся тем, что в случае одного уплотнительного кольца
герметичное соединение образуется за счет взаимодействия свободного края указанного кольца и свободного
края крышки.
3.
Пневматическая шина по п. 1, характеризующаяся тем, что в случае двух уплотнительных колец герметичное
соединение образуется за счет взаимодействия их свободных кромок.
4.
Пневматическая шина по п. 1-3, характеризующаяся тем, что свободный край или края уплотнительного
кольца или колец снабжены покрытием из резины или другого упругого материала.
5.
Пневматическая шина согласно любому из вышеперечисленных пунктов, характеризующаяся тем, что
свободный край каждого из уплотнительных колец выполнен в виде загнутого вверх фланца.
6.
Пневматическая шина по п. п. характеризуется тем, что загнутый вверх край фланца наклонен к поверхности,
с которой он контактирует при образовании воздухонепроницаемого уплотнения.
7.
Пневматическая шина, в основном, описанная со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 7 марта 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителя.
Редхинл. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417510A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 марта 1933 года. № 7083/33.
Фотография слева: 6 марта 1934 года.
417,510 Завершено: октябрь. 8, 1934. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозном механизме, применимые также к сцеплениям.
Я, Уильям Лестер Эйвери, проживающий в «Голубом доме», Торли, Бишопс-Стортфорд, графство
Хартфордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к тормозам, включающим гибкие тормозные диски, предназначенные
для срабатывания посредством привода жидкостной капсулы. Изобретение может быть также распространено
на муфты аналогичной конструкции.
В случае с тормозами такого типа, применяемыми, в частности, на самолетах, где управление
осуществляется из кабины, расположенной на высоте нескольких футов над тормозимыми колесами, может
оказаться, что давление, создаваемое напором рабочей жидкости, достаточно для преодоления естественной
упругости тормозных дисков и обеспечения зацепления тормозных поверхностей.
Целью изобретения является разработка определенных усовершенствований в тормозах такого типа,
обеспечивающих разделение тормозных поверхностей в случае необходимости отключения тормоза.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен тормозной механизм вышеуказанного типа, в котором
гибкие тормозные диски имеют вогнутую форму для повышения их устойчивости к деформации.
Изобретение также предусматривает тормозной механизм указанного типа, в котором предусмотрены
средства для центрирования или позиционирования тормозных дисков относительно их взаимодействующих
тормозных поверхностей.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны или указаны ниже.
Для реализации изобретения удобным способом, например, в применении к тормозному механизму шасси
самолета, усовершенствованный тормоз включает в себя центральную ступицу, предназначенную для
крепления к некоторой неподвижной конструкции и имеющую расположенный по центру радиально
выступающий кольцевой фланец, с каждой стороны которого установлено кольцевое кольцо,
предназначенное для зажима гибкого диска к соответствующей боковой поверхности указанного фланца.
Таким образом, предусмотрено два таких диска. Указанное кольцо предназначено для размещения
соответствующих подшипниковых элементов, на которых вращательно установлен подшипник. Корпус при
этом надежно закреплен. [Цена.
Корпус крепится к посадочному колесу самолета и выполнен таким образом, чтобы полностью охватывать
вышеупомянутые гибкие диски, а также кольцевую капсулу с жидкостью и расположенную по центру раму,
которая служит для центрирования указанных дисков, так что кольцевые тормозные поверхности,
расположенные на внешних стенках 60 корпуса, в нерабочем состоянии тормозов, всегда стремятся
поддерживаться на одном и том же расстоянии от соответствующих тормозных поверхностей, расположенных
на прилегающих внутренних стенках указанного корпуса. 65 Данная рама удобно состоит из ряда равномерно
расположенных рычагов, которые могут иметь ребристую конструкцию и радиально отходят от центральной
ступицы, закрепленной между указанными гибкими дисками и указанными кольцевыми стопорными кольцами.
Указанные гибкие тормозные диски предназначены для прижима к соответствующим тормозным
поверхностям на корпусе с целью приложения тормозного усилия r 5 с помощью жидкостной капсулы,
расположенной между указанными дисками и, что удобно, имеющей выступающий внутрь радиальный выступ,
который сообщается с внутренней частью кольцевой части 80 капсулы и с трубой подачи рабочей жидкости
под давлением, при этом центральный фланец ступицы, а также соответствующая часть указанной
центрирующей рамы, срезаны для размещения конца указанного выступа капсулы и входной трубы 85,
проходящей через одно из указанных колец в этот выступ.
Кольцевая часть капсулы предпочтительно выполнена таким образом, что ее боковые стенки при приложении
давления жидкости к внутренней части капсулы расширяются и перемещаются практически параллельно
соответствующим боковым стенкам гибких дисков, к которым прижимаются стенки капсулы, при этом такое
расположение обеспечивает относительно большую площадь контакта между стенками капсулы и указанными
дисками, причем это соотношение остается практически неизменным по мере расширения и дилатации
капсулы. 100 Для повышения устойчивости указанных тормозных дисков к деформации под воздействием
капсулы, эти диски в центральной части имеют вогнутую или выпуклую форму, что делает их достаточно
жесткими, чтобы, несмотря на их способность деформироваться и вызывать срабатывание тормоза при
преднамеренном торможении, они обычно оставались бы неработоспособными, несмотря на давление,
поддерживаемое в капсуле за счет уровня жидкости над тормозом.
Центрирующая рама, что удобно, имеет соответствующую форму и расположена таким образом, чтобы
соответствовать вогнутой форме указанных дисков! Соседняя часть корпуса может иметь соответствующую
форму.
В модификации изобретения тормозные диски и связанные с ними детали, то есть корпус, капсула с
тормозной жидкостью и центрирующая рама, выполнены таким образом, чтобы соответствовать, например,
обтекаемой форме колеса, к которому применяется тормоз.
В таком случае тормозные диски имеют вогнутую форму в одном направлении, при этом степень вогнутости
каждого диска различна, так что между ними создается давление.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями, а может быть
модифицировано для удовлетворения любых конкретных требований или практических условий, которые
могут потребоваться для его выполнения.
Дата: 8 марта 1983 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозном механизме, применимые также к сцеплениям.
Я, Уильям Лестер Эйвери, из «Голубого дома». Торли, Бишопс-Стортфорд, графство Хартфордшир,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам, включающим, например, гибкие тормозные диски из тонкого
листового металла, предназначенные для срабатывания посредством привода жидкостной капсулы. Данное
изобретение может быть также распространено на муфты аналогичной конструкции.
В связи с тормозами такого типа, применяемыми, в частности, на самолетах, где управление осуществляется
из кабины, расположенной на высоте нескольких футов над тормозимыми колесами, может оказаться, что
давление, создаваемое напором рабочей жидкости, достаточно для преодоления естественной упругости
тормозных дисков и обеспечения зацепления тормозных поверхностей.
Целью изобретения является разработка определенных усовершенствований в тормозах такого типа,
обеспечивающих разделение тормозных поверхностей в случае необходимости отключения тормоза.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен тормозной механизм вышеуказанного типа, в котором
гибкие тормозные диски имеют вогнутую форму для повышения их сопротивления деформации.
Изобретение также распространяется на способ крепления тормозных дисков в тормозном механизме
указанного типа, который заключается в креплении тормозных дисков таким образом, чтобы в их обычно
нерабочем положении они удерживались под натяжением или постоянно подвергались нагрузке.
Изобретение также предусматривает тормозной механизм указанного типа, в котором предусмотрено 70
средств для центрирования или позиционирования тормозных дисков относительно их взаимодействующих
тормозных поверхностей.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны или указаны ниже. 75 На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение тормоза согласно изобретению; Рисунок 2 представляет
собой боковое сечение одной половины тормоза, показанного на Рисунке 1, с видом на внутреннюю часть
корпуса тормоза, при этом тормозные диски и капсула с жидкостью сняты; Рисунок 3 представляет собой
аналогичный вид на Рисунок 2, но с изображением капсулы с жидкостью и одного из тормозных дисков;
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение центрирующей рамы, которая также является частью
изобретения, причем сечение выполнено по линии 44 на Рисунке 5; Рисунок 5 представляет собой боковое
сечение Рисунка 4; Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение, показывающее одну половину
модифицированной формы тормоза согласно изобретению, в которой корпус тормоза и рабочие части имеют
обтекаемую форму; Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6, но со снятым
корпусом тормоза и показывающее относительное положение тормозных дисков и центрирующей рамы до
затягивания крепежных колец, а рисунки 8 и 9 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 6 и 7,
иллюстрирующие способ крепления тормозных дисков тормозной системы 105, аналогичной рисунку 1, в
которой не выполняется обтекание.
Для реализации изобретения удобным способом, например, при его применении к тормозному механизму 110
посадочных колес самолета и 417,510 дисков-4, деформируемых капсулой 6, они, по направлению к их
центрам, и в примере изобретения, показанном на рисунке 1, выгнуты или прогнуты наружу, как указано на 14,
чтобы сделать диски 70 настолько жесткими, что, хотя они и способны деформироваться, вызывая
срабатывание тормоза, при преднамеренном торможении они, как правило, будут оставаться вне действия
75, несмотря на давление, поддерживаемое в капсуле благодаря уровню жидкости над тормозом.
Центрирующая рама 7, используемая в тормозной конструкции согласно рис. 1, 80, удобно имеет форму,
соответствующую вогнутой форме дисков, в то время как соседняя часть корпуса может иметь
соответствующую форму. 85 В модификации изобретения, представленной на рисунках 6 и 7, тормозные
диски 4 и связанные с ними детали, а именно корпус, капсула с жидкостью и центрирующая рама, имеют
форму, соответствующую, например, обтекаемой форме колеса, к которому применяется тормоз.
В таком случае тормозные диски 4 имеют вогнутую форму в одном направлении, при этом вогнутость
тормозных дисков различается для каждого диска, так что перед затягиванием колец 3 для фиксации дисков
на ступице 11 внутренние части дисков будут отстоить от прилегающих поверхностей центрирующей рамы,
как показано на рисунке 7. При затягивании колец 3 эти внутренние части дисков будут перемещены в контакт
с указанными поверхностями центрирующей рамы, так что, будучи надежно зафиксированными в положении
кольцами 3, диски 4 займут положение, показанное на рисунке 6, в котором между дисками оказывается
давление, и последние, таким образом, удерживаются под натяжением и находятся в состоянии постоянного
напряжения. 110 Аналогичный способ крепления тормозных дисков показан на рисунках 8 и 9, но в этом
случае тормозные диски имеют вогнутую форму, равную или практически равную той же степени, однако
таким образом, что при затягивании колец 3 в тормозных дисках возникает постоянное напряжение, как и для
уже описанной цели.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями, но может быть
модифицировано для соответствия любым требованиям.
титульные требования или практические условия, которые необходимо выполнить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417511A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 8 марта 1932 года.
417,511 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 марта 1933 года. № 7095/33.
1
b. Завершено. Принято: октябрь.
8, 1934.
| ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Герметизация проводников в стекловидных оболочках.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
Liondon, W.C. 2, британская компания (правообладатель патента TREUHAND GESELLSCHAFT FiR
ELEKTRISCHE GLTiILAMPEN r. Bi.H., по адресу: Эренбергштрассе, 11114, Берлин 0. 17, Компания (Германия,
немецкая компания) настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к герметизации проводников. Под герметизирующим проводником мы
понимаем тело, полностью состоящее из проводящего материала, которое проходит через оболочку
стекловидного сосуда или является ее частью, и по меньшей мере часть которого обеспечивает проводящий
путь, по которому электрические токи могут проходить через оболочку. Проводник, проходящий прямо через
оболочку, является одним из видов, но не единственным видом герметизирующего проводника. Изобретение,
в частности, относится к герметизирующим проводникам, части которых, по меньшей мере, состоят
преимущественно из вольфрама.
Уплотнительные трубки для сосудов из твердого стекла обычно изготавливаются из вольфрама; поскольку
этот металл имеет коэффициент теплового расширения, приближающийся к коэффициенту теплового
расширения обычных твердых стекол. Когда проводники должны пропускать сравнительно малые токи,
особых трудностей не возникает; например, для вольфрамовых проводов диаметром до 1 мин.
может быть нарисован на обычных станках. Но когда необходимо передавать большие токи и требуются
проводники толщиной в несколько миллиметров, часто сложной формы, проблема усложняется, поскольку
машины, пригодные для изготовления таких проводников из вольфрама, как правило, недоступны, и
изготовление специальных машин из-за ограниченного спроса нецелесообразно. Соответственно, в этих
случаях применялась практика использования спеченного, а не вытянутого вольфрама. Однако спеченный
металл, как правило, пористый; для получения непроницаемого металла необходимо проводить спекание в
течение многих часов при температуре, приближающейся к точке плавления, что является сложным и
дорогостоящим процессом.
Согласно изобретению, в стекловидном сосуде, имеющем коэффициент теплового расширения, по существу
равный коэффициенту теплового расширения вольфрама, эти возражения преодолеваются путем
изготовления той части герметизирующего проводника, которая должна иметь практически такой же
коэффициент расширения, как у вольфрама, из спеченного вольфрама, содержащего металл с более низкой
температурой плавления, например, 2% никеля, в такой малой пропорции, что коэффициент расширения
смеси по существу равен коэффициенту расширения вольфрама. Добавленный металл закрывает 65 пор
вольфрама при его расплавлении в процессе спекания при температуре выше точки плавления. Таким
образом, непроницаемый металл получают путем спекания при сравнительно низких температурах в течение
сравнительно коротких периодов времени, например, при 15000 °C в течение не более получаса.
Действительно, полученный таким образом металл обладает большей непроницаемостью, чем тот, который
ранее получали 75 путем спекания при гораздо более высоких температурах в течение гораздо более
длительных периодов времени.
Одновременно сохраняется возможность получения изделий сложной формы, характерной для процесса
спекания; герметизацию проводников можно легко осуществить в виде колпачков или защитных оболочек.
Металл с более низкой температурой плавления может добавляться к вольфраму на многих различных
стадиях и в различных формах. Таким образом, 85 оксидов вольфрама и никеля можно смешивать и
восстанавливать вместе; или же можно смешивать металлические порошки, полученные по отдельности.
Смесь можно спрессовать в требуемую форму, а затем спечь; или же прессование и спекание могут
происходить одновременно. Эти методы изготовления фасонных изделий из вольфрама с другими металлами
известны; см., например, патентную заявку № 5150 от 1913 года. 95 В качестве альтернативы, вольфрамовое
тело, сформированное путем прессования и предпочтительно спеченное, можно погрузить в расплавленный
никель, так чтобы расплавленный никель впитался в его поры; после этого может последовать дальнейшее
спекание.
Целесообразно выполнить стыковую сварку той части герметизирующего проводника, которая состоит из
спеченного вольфрама, содержащего примесь согласно изобретению, со стороны, удаленной от ее
соединения с Prce 43s 6& Price 2S.
_'1_--- '- -) 51 1 15= - 7, - g, ', j-,- :A 1 --11 _; 1 V. ---.j L y стекло, тело из какого-либо металла с более низкой
температурой плавления, чем у вольфрама, и более легко поддающегося обработке. Этот металл может
представлять собой примесь, образующую данную конструкцию. Благодаря такой сварке обеспечивается еще
более надежное заполнение пор вольфрама вблизи сварного шва, а также облегчается прикрепление к
герметизирующему проводнику дополнительных конструкций, таких как электроды разрядного сосуда.
Один из вариантов стекловидного сосуда, содержащего герметизирующий проводник, согласно изобретению
будет описан далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемый поперечный разрез. Будут
рассматриваться только те части судна, которые находятся в непосредственной близости от
герметизирующего проводника.
На чертежах трубка из твердого стекла 1 имеет утолщенный край 2; в него ввинчивается край 3,
предпочтительно конический, гильзы 4, состоящей из спеченного вольфрама, содержащего 2% никеля.
Никелевая заглушка 5 приварена встык к наружному концу втулки 4; она удерживает стержень 7,
выступающий внутрь сосуда, к которому могут быть прикреплены электроды, а также крепежный винт 6.
Детали 3, 4, 5 образуют герметизирующий проводник, как определено в законе, а детали 3, 4 – ту его часть,
которая должна иметь практически такое же тепловое расширение, как у вольфрама.
В патентной заявке № 193329 предложено изготовить входящий проводник из вольфрама или молибдена с
примесью других металлов, таких как медь, никель и кобальт, с целью получения материала, коэффициент
теплового расширения которого практически равен коэффициенту теплового расширения стекла.
В описанном конкретном примере проводник состоит на 59% из вольфрама и на 41% из меди; следовательно,
он будет иметь коэффициент теплового расширения, существенно отличающийся от коэффициента
вольфрама, и содержащий его стекловидный сосуд не будет подпадать под действие нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417512A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4-, 's i Дата подачи заявки: 29 марта 1933 г. № 9510133.
Фотография слева: 10 марта 1934 года.
Завершено: октябрь.
1,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области клапанов и связанные с ними разработки.
Я, Герман Р. Польд, проживающий по адресу: Викторияштрассе, 22, Дирен, Рейнланд, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к клапанам для регулирования потока сильно нагретых жидкостей в трубопроводах.
В трубах, по которым под давлением течет сильно нагретая среда, обычно используются запорные клапаны,
части которых имеют полую конструкцию, позволяющую им охлаждаться проходящей через них средой,
благодаря чему материалы могут выдерживать высокую температуру в трубах. У клапанов такого типа есть
недостатки, связанные со значительными потерями тепла и высоким расходом охлаждающей среды, а также
с тем, что для эффективного охлаждения можно использовать только мягкую воду.
Согласно изобретению, этих недостатков можно избежать, изготавливая отдельные части клапана,
подвергающиеся воздействию горячей среды под давлением, такие как пластина и седловые кольца клапана,
из литого, прокатанного или кованого термостойкого материала. В целях экономии материала ввиду его
высокой стоимости, а также для повышения прочности деталей клапана и обеспечения возможности
компенсации расширения, неизбежного при высоких температурах, без повреждения клапана, пластина
клапана предпочтительно представляет собой тонкую арочную пластину из жаропрочной стали, соединенную
Соседние файлы в папке патенты