Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11007
.pdf
Еще одной целью изобретения является создание аппарата указанного типа, в котором управление
полностью автоматизировано, а конструкция проста и недорога в изготовлении.
В соответствии с данным изобретением, нагреватель впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания
включает камеру, в которой как вход, так и выход отработавших газов регулируются одним клапаном,
расположенным в соответствии со скоростью и температурой двигателя.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, входное и выходное отверстия 55 камеры
расположены вплотную друг к другу и непосредственно сообщают камеру с выпускным коллектором
двигателя.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения (60), нагреватель включает в себя карман,
смещенный относительно выпускного коллектора, и имеющий по отношению к выпускному коллектору
комбинированное входное и выходное отверстие, в котором расположен заслоночный клапан 65,
направляющий в зависимости от своего положения большую или меньшую часть отработавших газов через
карман.
Простота конструкции и надежность в эксплуатации являются особыми преимуществами данного
изобретения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в разрезе показано устройство,
воплощающее изобретение. 75 На чертеже порядковый номер 10 обозначает блок цилиндров двигателя
внутреннего сгорания, а 12 обозначает выпускной коллектор специальной конструкции, который ведет 80 к
выхлопной трубе 14. Между выпускным коллектором 12 и трубой 14, предпочтительно выполненной заодно с
выпускным коллектором, расположена секция 16, имеющая приблизительно прямоугольное поперечное
сечение и 85 представляющая собой корпус для несбалансированного задвижного клапана 18, который
закреплен на валу 20, вращательно установленном в корпусе.
Над корпусом 16, сообщающимся с ним, расположен полый элемент 22, предпочтительно литой,
представляющий собой нагреватель или печь для горючей смеси, подаваемой карбюратором 25,
изображенным на иллюстрации в виде двухствольного карбюратора с двойной тягой, хотя изобретение,
конечно же, применимо и к другим типам карбюраторов. Между карбюратором и плитой может быть
установлена прокладка 26 из теплоизоляционного материала, как показано на рисунке. Дымоходы 24
принимают горючую смесь из карбюратора и предпочтительно изготавливаются из тонких листов меди или
другого материала с высокой теплопроводностью. Их нижние концы установлены в параллельных отверстиях,
образованных в элементе 27, который может быть выполнен заодно с элементом 22 и имеет 41,522
горизонтальных канала 28, ведущих к впускному коллектору (не показан). Нижние концы отверстий закрыты
пластинами или куполами 29, расположенными внутри и предпочтительно выполненными из тонких медных
пластин для облегчения теплообмена. Дымоходы 24 и элемент 27 расположены на некотором расстоянии от
внутренних стенок элемента 22, чтобы обеспечить циркуляцию отработанных газов со всех сторон от них.
Фланцы 30 и 31 выполнены в корпусе 16 таким образом относительно клапана 18, что при удержании клапана
18 в положении, указанном сплошными линиями на чертеже, выхлопные газы -илл! Он отклоняется клапаном
и будет проходить вверх вокруг дымоходов 24 и вниз влево от фланца 30 и клапана 18 к выхлопной трубе 14.
Клапан и другие части предпочтительно имеют обтекаемую форму, чтобы обеспечить беспрепятственный
проход для отработанных газов.
Рычаг 33 закреплен на валу 20 таким образом, что он расположен практически горизонтально, когда клапан
находится в полностью горизонтальном положении, и несет на своем внешнем конце груз 34, который
стремится переместить клапан 18 по часовой стрелке. Биметаллический элемент 35 в виде спиральной
пружины имеет внутренний конец, закрепленный на валу 20, и внешний конец, выполненный с фланцем 36,
предназначенным для упирания в регулируемый стопорный винт 38, который ввинчен в выступ, выполненный
заодно с внешней стенкой корпуса 16.
Элемент 35 сконструирован таким образом, что при нагревании он имеет тенденцию скручиваться сам с собой
и обладает начальным натяжением, благодаря которому при обычных атмосферных температурах он
прижимает клапан 18 против часовой стрелки к фланцу 30 с достаточной силой, чтобы преодолеть силу
вращения рычага 33 по часовой стрелке, а также силу выхлопных газов, при условии низкой скорости
вращения двигателя. В этом положении клапана 18 горючая смесь получает полное тепловое воздействие
отработавших газов. Однако по мере прогрева двигателя температура элемента 35 повышается, а сила,
оказываемая им, уменьшается, в результате чего клапан 18 может свободно колебаться под воздействием
изменяющейся скорости выпуска отработавших газов, так что тепловое воздействие на горючую смесь
зависит от частоты вращения двигателя. На этом этапе, если частота вращения двигателя низкая, клапан 18
может занять промежуточное положение, указанное на отметке 18ai, позволяя части отработавших газов
проходить в чередующемся положении с куполами 29, а затем мимо клапана и фланца 30 в выхлопную трубу.
Когда двигатель полностью прогрет, элемент 35 скручивается сам на себя до такой степени, что оказывает
нулевое усилие на вал 20; положение клапана 18 определяется исключительно рычагом 33 и давлением
выхлопных газов, после чего он перемещается в положение, указанное на 186, в котором выхлопные газы
поступают непосредственно в выхлопную трубу 14, не нагревая горючую смесь. 10 Хотя изобретение было
описано со ссылкой на конкретный вариант его осуществления, оно может быть реализовано и в других
формах и не предназначено для ограничения конкретным показанным вариантом осуществления.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что пункт 80 формулы изобретения представляет собой: 1. Конструкция впускного коллектора
двигателя внутреннего сгорания, в котором коллектор, находящийся в теплообмене с системой впуска
двигателя, имеет как вход, так и выход для отработавших газов, управляемые одним клапаном,
расположенным в соответствии со скоростью и температурой двигателя.
2.
Нагреватель для впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания, в котором камера, находящаяся в
теплообмене с системой впуска двигателя, непосредственно сообщается с выпускным коллектором двигателя
через смежные впускной и выпускной патрубки, управляемые общим клапаном, расположенным в
соответствии со скоростью и температурой двигателя.
3.
Нагреватель для впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания, в котором 10O, карман, смещенный
относительно выпускного коллектора и находящийся в теплообменном соединении с системой впуска
двигателя, имеет комбинированное входное и выходное отверстие, соединенное с выпускным коллектором, в
котором расположен заслоночный клапан 105, позиционируемый в зависимости от скорости и температуры
двигателя, и в зависимости от своего положения направляющий большую или меньшую долю отработавших
газов через карман.
110 - 4. Нагреватель по п. 1, 2 или 3, в котором клапан является несбалансированным и под действием потока
отработавших газов стремится переместиться в положение, при котором нагревательная камера или карман
обходятся стороной.
5.
Нагреватель согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором термочувствительный элемент,
воздействующий на клапан, имеет начальное натяжение, позволяющее при низких температурах перемещать
клапан 1m20 в положение, при котором отработанные газы направляются в камеру или полость нагрева, и по
мере нагревания двигателя оказывает уменьшающееся усилие на клапан. 125 6; Нагреватель по п. 4 и 5, в
котором груз стремится противодействовать действию теплочувствительного элемента и преодолевается
действием указанного элемента 130, когда двигатель холодный.
417,522 7. Нагреватель согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором клапан и другие части
устройства имеют обтекаемую форму, обеспечивающую беспрепятственный проход отработанных газов.
8. Нагреватель для впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания, в основном, как описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 6 апреля 1933 года.
Для соискателей:
БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, Фёрнивал Хаус, Хай Холборн,
14-18, Лондон, W.C. 1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & MaIcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯI6A
Дата подачи заявки: 6 апреля 1933 г., № 10340/33.
Фотография слева; 6 апреля 1934 года.
417,5,23 Заявки на получение сертификата TYP Complete принимаются с октября. 8, 19.34.
л.,. L ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанного механизма, в частности, для использования в двигателях
внутреннего сгорания, паровых двигателях, насосах или других машинах, в которых необходимо
контролировать поток жидкостей.
Я, РЕЙМТОНД ВЬЮ-АКН ГТЛЕЙ, из компании Dunbar Automobile and Engineering Company, графиня Крофт,
Данбар, Восточный Лотиан, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к клапанному механизму, который
особенно применим к двигателям внутреннего сгорания с водяным или воздушным охлаждением, но также
может использоваться в паровых двигателях, насосах или других машинах, в которых необходимо
контролировать поток жидкостей.
Согласно настоящему изобретению, клапанный механизм i5 включает в себя впускной и выпускной клапаны,
каждый из которых выполнен с коническим клапанным элементом, предназначенным для закрытия и открытия
отверстия, образованного в коническом седле или поверхности клапана, и приводится в действие
механизмом, который устроен таким образом, что указанный элемент сначала слегка отодвигается от седла
или поверхности клапана, чтобы предотвратить трение с ним, а затем поворачивается в одном направлении
для открытия отверстия, а затем в противоположном направлении для его закрытия, после чего он
возвращается в контакт с седлом или поверхностью.
Впускные и выпускные клапаны, разумеется, могут быть выполнены с одним или несколькими коническими
элементами, взаимодействующими с одним или несколькими отверстиями.
В двигателях внутреннего сгорания удобно располагать впускные и выпускные клапаны соосно и управлять
обоими клапанами с помощью одного кулачка, который взаимодействует с двумя поворотными коромыслами
клапанов, одно из которых функционально соединено со штоком впускного клапана, а другое — со штоком
выпускного клапана.
В этом случае опорные стержни коромысел могут быть расположены таким образом, что когда концы
коромысел входят в зацепление с выступающей частью канавки в кулачке, штоки клапанов перемещаются в
осевом направлении, прежде чем повернуться вокруг своих осей, благодаря форме канавки в кулачке,
которая перемещает коромысла в поперечном направлении.
Цена 1/-1 В одной из таких конструкций коромысла взаимодействуют с регулируемыми упорными элементами,
а поворотные опоры способны к ограниченному перемещению, которое происходит, когда коромысла
прижимаются к упорным элементам за счет зацепления с выступающей частью канавки кулачка. В этой
конструкции 55 также имеются два диаметрально противоположных впускных клапана и два диаметрально
противоположных выпускных клапана, которые обычно удерживаются в контакте с коническим седлом или
поверхностью клапана 60, образованным в камере сгорания, с помощью пружин.
В одном из конструктивных вариантов изобретения, в клапанном механизме, применяемом в двигателе
внутреннего сгорания, 65 впускные и выпускные клапаны расположены соосно. В головке блока цилиндров
двигателя имеются два расположенных диаметрально противоположных впускных и два диаметрально
противоположных выпускных отверстия, причем указанные отверстия 70 выполнены в стенке,
предусмотренной в головке блока цилиндров, и сужаются от внешней стороны к внутренней. Впускной клапан
включает в себя шток клапана, внутренний конец которого снабжен двумя расположенными по диаметру
противоположными элементами клапана, обработанными таким образом, чтобы соответствовать коническому
отверстию, причем указанный шток может вращаться и перемещаться вдоль оси внутри штока или втулки
выпускного клапана.
Последняя также выполнена из двух диаметрально противоположных клапанных элементов, которые
обработаны таким образом, чтобы соответствовать коническому отверстию. Шток выпускного клапана
расположен в подшипнике, установленном в корпусе клапанного механизма, который закреплен на головке
блока цилиндров. 85 Оба клапана приводятся в действие с помощью одного рабочего кулачка, имеющего
канавку. Коромысло клапана крепится к штоку впускного клапана с помощью штифта, который служит опорой
90 для коромысла, а также средством для зажима коромысла на штоке клапана.
Аналогичный штифт служит опорой для выпускного клапана и средством для зажима коромысла на втулке
выпускного клапана. Внутренние концы двух коромысел 417523 входят в канавку кулачка, а основание канавки
выполнено с выступающей частью, которая приводит в действие механизм, отводящий впускной или
выпускной клапан, в зависимости от случая, от его седла, когда внутренний конец коромысла контактирует с
выступающей частью, как описано ниже.
Канавка также имеет такую форму по окружности, что коромысла (и, следовательно, клапаны) сначала
поворачиваются в одном направлении, чтобы открыть впускные (или выпускные) отверстия, а затем в
противоположном направлении, чтобы закрыть указанные отверстия, при этом вращательное движение
происходит, когда шайбы клапанов не соприкасаются со своими седлами.
Предусмотрены средства для регулировки положения концов коромысел относительно выступающей части в
канавке кулачка. В случае как впускных, так и выпускных коромысел указанное средство выполнено в виде
упорного кольца, которое ввинчивается в неподвижную часть корпуса клапана и предназначено для контакта с
коромыслом. Допускается достаточный люфт в шарнирных штифтах двух коромысел, чтобы при подъеме (или
опускании) впускного (или выпускного) коромысла и его контакте с упорным кольцом движение шарнирной
опоры вызывало небольшое смещение впускных (или выпускных) клапанных элементов вниз, чтобы
уменьшить их давление на коническое седло или поверхность клапана.
Впускной клапан обычно удерживается в контакте с коническим седлом или поверхностью клапана с помощью
пружины, расположенной между регулировочной гайкой, навинченной на шток клапана, и упорным
подшипником, расположенным в контакте с указанным упорным кольцом. Элементы выпускного клапана
обычно также удерживаются в контакте с коническим седлом или поверхностью клапана с помощью пружины,
расположенной между коромыслом выпускного клапана и упорным подшипником, размещенным в
регулировочном кольце, ввинченном в нижнюю стенку корпуса клапанного механизма.
Когда коромысла соприкасаются с выступающей частью канавки кулачка, элементы клапана слегка
смещаются относительно своего седла, как было сказано выше. После этого впускной (или выпускной) клапан
сначала поворачивается, чтобы открыть, а затем закрыть впускные (или выпускные) отверстия; осевое
перемещение клапанных элементов в противоположном направлении происходит после того, как
выступающая часть канавки кулачка перестанет соприкасаться с коромыслами. В описываемой конструкции
кулачковый и коромысловый механизмы вращаются в масле, находящемся в маслонепроницаемом корпусе
клапанного механизма. Преимущество перемещения торцов клапана в сторону от сухой и нагретой
поверхности седла или торца клапана перед его поворотом станет очевидным.
Следует понимать, что расположение кулачка и коромысла может быть изменено в зависимости от типа
двигателя. Вместо концентрического расположения, два клапана могли быть размещены независимо друг от
друга и приспособлены для взаимодействия с плоскими седлами клапанов или другими формами седел,
соответствующими конструкции камеры сгорания.
Датировано 6 апреля 1933 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & FRANCIS, дипломированные патентные поверенные, JTessel
Chlambers, 88/90, Chancery Lane, London, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанного механизма, в частности, для использования в двигателях
внутреннего сгорания, паровых двигателях, насосах или других машинах, в которых необходимо
контролировать поток жидкостей.
Я, Рэймонд Вивиан Джирей, из компании Dunbar Automobile and Engineering Company, расположенной по
адресу: C5 Countys Croft, Dunbar, East Lothian, Scotland, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанному механизму, который особенно применим к двигателям
внутреннего сгорания с водяным или воздушным охлаждением, но также может использоваться в паровых
двигателях, насосах или других машинах, в которых необходимо контролировать поток жидкостей.
Если говорить более конкретно, изобретение относится к работе клапанов, которые можно в общих чертах
назвать «грибовидными», то есть клапанов, которые включают в себя головной элемент или элементы,
закрывающие отверстие и установленные на штоке, и которые при использовании расположены таким
образом, что воздействие давления регулируемой жидкости приводит к перемещению клапана в направлении,
параллельном оси штока. В целом, разработка клапана такого типа, приспособленного для закрытия и
открытия отверстия клапана путем вращения вперед-назад, не является чем-то новым, и в этой связи уже
было предложено разработать механизм для управления таким клапаном, при котором головка вращается
сначала для открытия, а затем для закрытия и, сразу после начала этого движения, сначала отводится от
своего седла. В известной конструкции открытие клапана осуществлялось с помощью кулачка, приводимого в
движение коленчатым валом и воздействующего на рычаг, связанный со штоком клапана. Однако
закрывающее движение осуществлялось с помощью пружины, в то время как подъем клапана с его седла во
время открывающего движения осуществлялся за счет кулачковых поверхностей, вращающихся синхронно с
клапаном и, следовательно, не вступающих в действие до начала движения клапана.
Недостатком такой конструкции является то, что, во-первых, хотя поднятие клапана предотвращает трение
между клапаном и седлом на протяжении большей части вращательного движения, оно не справляется с этой
задачей на начальных этапах такого вращения, когда сопротивление трению максимально, и, во-вторых,
использование пружинного возврата, очевидно, может привести к неточностям в работе.
Также в клапанах или кранах хорошо известного типа с поворотным запорным механизмом, в которых поток
жидкости через трубы регулируется коническим запорным элементом, расположенным поперек трубы и
имеющим отверстие для потока жидкости, предлагалось предусмотреть автоматическое поднятие запорного
элемента с его седла перед открытием, а также реверсивное движение в конце закрытия.
Однако тип клапана, к которому относится настоящее изобретение, существенно отличается от упомянутого
выше пробкового клапана тем, что давление управляемой жидкости стремится перемещать клапан в
направлении, параллельном оси штока клапана, а герметичность затвора достигается исключительно за счет
контактных поверхностей клапана и его седла, создаваемых давлением, тогда как в пробковом клапане
герметичность обеспечивается за счет заклинивающего действия пробки в ее гнезде.
Согласно настоящему изобретению, предлагается клапанный механизм, включающий клапан указанного типа,
который перемещается в направлении, параллельном оси его штока, под действием давления управляемой
жидкости; средства для первоначального небольшого отведения головной части или частей клапана от седла
или поверхности клапана или уменьшения давления на них, чтобы предотвратить трение; средства с
принудительной подачей для последующего поворота в одном направлении для открытия отверстия;
средства с принудительной подачей для последующего поворота в противоположном направлении для
закрытия отверстия; и средства для возврата его в контакт с седлом или поверхностью.
Как открытие, так и закрытие клапана предпочтительно осуществляется одним и тем же механическим
приводом с положительным приводом, например, с помощью электромеханического устройства.
В предпочтительном варианте изобретения седло клапана наклонено, и, соответственно, порт-вход или
клапанный элемент также наклонен, причем конструкция такова, что клапанный элемент при вращении будет
перемещаться в положение, совпадающее с положением порта, или выходить из него. Клапан, разумеется,
может быть выполнен с одним или несколькими наклонными элементами, взаимодействующими друг с
другом.
один или несколько портов.
Согласно еще одной особенности изобретения, и в частности, применительно к двигателю внутреннего
сгорания, пара клапанов, например, впускного и выпускного, расположены соосно друг с другом, причем
каждый из них может независимо вращаться с помощью соответствующего механизма управления. В этом
случае каждый клапан может быть удобно снабжен парой диаметрально противоположных наклонных
элементов, закрывающих отверстия, которые управляют парами отверстий, расположенных под прямым
углом друг к другу в головке цилиндра, и могут вращаться кулачками, входящими в зацепление с
соответствующими упорами на них. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано,
теперь обратимся к примеру конструкции, показанному на прилагаемых чертежах, на которых: - 1Q05 Фиг. 1
представляет собой вертикальный разрез клапанного механизма, сконструированного в соответствии с
изобретением.
Рис. 2 представляет собой перевернутую схему головок клапанов. На рис. 3 представлена схематическая
иллюстрация подходящей конструкции кулачка и соответствующих упоров для осуществления вращения
клапанов, причем показанное положение соответствует положению выпускного клапана it5 на рис. 1. Линии
A-B, C-D обозначают открытое и закрытое положения клапана, а линия E-F — среднее положение. Рис. 4
представляет собой аналогичное изображение рис. 3, но показывает положение деталей в момент закрытия, а
рис. 5 — еще одно аналогичное изображение, показывающее положение деталей во время движения
открытия.
Обращаясь к конструктивному варианту изобретения J5, показанному на чертежах, клапанный механизм,
представленный в применении к двигателю внутреннего сгорания, включает в себя соосно расположенные
впускной и выпускной клапаны 1 и 2 соответственно. Головка блока цилиндров 3 двигателя имеет два
диаметрально противоположных впускных отверстия и два диаметрально противоположных выпускных
отверстия, расположенных соответственно под номерами 4 и 5, причем указанные отверстия 4 и 5 выполнены
в стенке, предусмотренной в головке блока цилиндров 3, и сужаются от внешней стороны к внутренней.
Впускной клапан 1 включает в себя шток клапана 6, на внутреннем конце которого расположены два
диаметрально противоположных наклонных клапана 1, обработанных таким образом, чтобы соответствовать
коническому отверстию, причем указанный шток может вращаться и перемещаться вдоль оси внутри штока 7
выпускного клапана. Последняя также имеет форму -t5, состоящую из двух диаметрально противоположных
клапанных элементов 2, которые обработаны таким образом, чтобы соответствовать коническому отверстию.
Шток 7 выпускного клапана 2 расположен в выступе S, установленном в основании 9 корпуса клапанного
механизма 10, который крепится к головке блока цилиндров, в то время как шток впускного клапана 6 имеет
свою нижнюю опору подшипника внутри штока 7 выпускного клапана 2 и верхнюю опору подшипника в
кронштейне (;25 11), расположенном в верхней части корпуса 10.
Два клапана 1 и 2 вращаются взад и вперед кулачками 12 и 13 соответственно, которые взаимодействуют с
рычагами 14; 14X и 15, 15X, установленными на коромыслах или зажимных элементах 16, 17, связанных с
двумя штоками клапанов 6 и 7 соответственно. «Два комплекта коромысел и кулачков во всех основных
аспектах схожи, и их форма хорошо показана на рис. 3. На самом деле, это показывает механизм выпускного
клапана в том виде, в котором он выглядит при открытом клапане, но его с таким же успехом можно было бы
использовать для иллюстрации впускного клапана, если бы вместо 15, 1-5' были указаны обозначения 14, 14x,
вместо 1t3 — обозначение 12, а вместо 17 — обозначение 16.
Два клапана 1, 2 обычно удерживаются в контакте со своими седлами пружинами 18, 19, но указанные
клапаны перемещаются в осевом направлении перед вращением, чтобы снять давление, возникающее между
ними и их седлами. Это перемещение осуществляется за счет действия торцевых элементов 20, 21,
воздействующих на поворотные рычаги 22, 23, которые, в свою очередь, воздействуют на коромысла 16, 17.
Кулачки 12, 13, управляющие вращением клапанов 1, 2, и торцевые кулачки 20, 21 установлены на общем
валу 24, расположенном параллельно штокам клапанов в верхнем и нижнем подшипниках 25 и приводимом в
движение с требуемой скоростью через зубчатую передачу 26.
При использовании, если предположить, что выпускной клапан открыт до упора, а выпускной клапан
находится в закрытом положении, как показано на рис. 1, то кулачок 13, управляющий выпускным клапаном и
соответствующими ему рычагами 1G, 15, будет находиться в положении, показанном на рис. 1645 3. В
момент, когда зажим, несущий рычаги 14, 14, будет наклонен вдоль линии C-D, а кулачок 12 будет
приближаться к рычагу 14.
Дальнейшее вращение кулачка 18 приведет к тому, что последний будет опираться на рычаг 15' (см. рис.).
3), таким образом, вращая коромысло 17 и закрывая клапан 2 (см. рис. 4). После того, как впускной клапан
поочередно открылся и закрылся, кулачок выпускного клапана 1.3 соприкасается с рычагом 15 (см.
пунктирные линии на рис. 4) и снова начинает перемещать последний.5 для открытия клапана, как показано
на рис.
5. Однако прежде чем это произойдет, кулачок 12, следующий за кулачком 13 с интервалом около 90°, входит
в контакт с рычагом 14, связанным со штоком клапана 8a 6, и клапан 1 будет вращаться до достижения
положения максимального открытия. Это движение осуществляется за счет взаимодействия кулачка 12 с
рычагом 14 точно таким же образом, как это было только что описано в отношении рычагов 13 и 15. После
любой задержки, которую может допустить конструкция кулачка, клапан снова закрывается за счет
взаимодействия кулачка 12 с другим рычагом 14'. Оба клапана остаются закрытыми до следующего такта
выпуска, когда кулачок 13 входит в контакт с рычагом, открывая клапан 2, как описано выше, тем самым
завершая цикл. 95 Трение между клапанами 1, 2 и их седлами во время их соответствующих вращательных
движений эффективно предотвращается действием торцевых кулачков 20, 21 и рычагов 22, 23, причем
кулачки 20, 21 расположены таким образом, что периодически опускают рычаги 22, 23, и эта операция
происходит непосредственно перед началом вращательного движения и поддерживается до тех пор, пока
клапаны не вернутся в закрытое положение.
Следует понимать, что расположение кулачка и коромысла может быть изменено в соответствии с
различными типами двигателей. Кроме того, вместо концентрического расположения, два клапана могут быть
расположены независимо друг от друга и приспособлены для взаимодействия с плоскими седлами клапанов
или другими формами седел, соответствующими конструкции камеры сгорания. 115. Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю,
является 120 1. Клапанный механизм, включающий клапан указанного типа, который стремится перемещаться
в направлении, параллельном его штоку, под действием регулируемого давления; средства для
первоначального перемещения головки (или элементов) клапана немного в сторону от седла или поверхности
клапана или для уменьшения давления на него; средства с положительным приводом для последующего
поворота клапана в одном направлении для открытия отверстия; клапаны с положительным приводом могут
вращаться, а также перемещаться в осевом направлении против действия пружин, причем эти перемещения
полностью независимы в обоих клапанах.
8. Механизм клапана, как заявлено в любом из пунктов 1-7, в котором вращательное движение каждого
клапана осуществляется в обоих направлениях движения кулачком, последовательно зацепляющим каждый
из пары рычагов, установленных на коромысле, связанном с клапаном.
9. Клапанный механизм, как указано в любом из пунктов 1-8, в котором осевое перемещение каждого клапана
осуществляется кулачком, оказывающим осевое давление на поворотный рычаг, опирающийся на упор на
штоке клапана.
10. Клапанный механизм, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором все внешние части
заключены в маслонепроницаемый корпус.
11. Конструкция и расположение клапанного механизма в основном соответствуют изображению и описанию,
приведенному на прилагаемых чертежах.
Дата: 6 апреля 1984 года.
Для заявителя: Стэнли Попплвелл и Фрэнсис; дипломированные патентные поверенные, Iessel Chambers,
88-90. Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
Приводные средства для последующего поворота его в направлении, противоположном направлению
закрытия отверстия для плитки, а также средства для возвращения его в контакт с седлом или поверхностью.
2.
Клапанный механизм по п. 1, в котором как открытие, так и закрытие клапана осуществляются одним и тем же
механическим приводом, например, кулачком.
о 3.
Клапанный механизм, как указано в одном из пунктов 1 или 2, в котором седло клапана наклонено, а крышка
порта или клапанный элемент соответственно наклонены, причем конструкция такова, что клапанный элемент
при вращении будет перемещаться в положение, совпадающее с положением порта, или выходить из него.
4.
Клапанный механизм согласно п. 3, в котором клапан снабжен множеством наклонных клапанных элементов
co1, работающих с соответствующими портами.
5.
Клапанный механизм, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором пара клапанов
расположена соосно друг с другом, причем каждый из них может перемещаться независимо с помощью
собственного механизма управления.
6.
Клапанный механизм согласно п. 5, в котором каждый клапан включает в себя шток, снабженный на своем
внутреннем конце двумя диаметрально противоположными элементами, закрывающими отверстия, и в
котором шток одного клапана проходит через шток другого.
7.
Клапанный механизм, как указано в одном из пунктов 5 или 6, где два Редхилла: Напечатано для Канцелярии
Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1934.
а 417,523
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417524A
[]
ПАТЕНТНАЯ ФИЦИРОВАНИЕ
Конвенция 4t7;-524, дата (Франция): 28 сентября 1932 г. 417 524 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):-. 7 апреля 1933 года. № 10432/33.
Завершено: октябрь. 8, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических или полуавтоматических телефонных или аналогичных систем,
включающих станции с монетоприемниками, или относящиеся к ним.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND монеты, внесенные в ящик для монет, subCABLES, LIMITED,
британская компания, с тарифом, который будет взиматься, находится по адресу: 55 Connaught House,
Aldwych, London, адаптированный для бесконтактной обналичивания и/или W..
2,
Англия, правопреемники LB подают сигналы на монетоприемник.
Четвертая особенность включает в себя автоматический или полуавтоматический телефон или, например,
телефонную станцию с монетоприемниками, принадлежащую французской компании Quai de Boulogne,
Boulogne-sur-Seine, Франция, 46. Настоящим мы заявляем о характере описанного изобретения и о том, каким
образом должно выполняться действие, в частности, тариф, взимаемый за звонок, вставленный в
монетоприемник. Если монеты стоимостью меньше соответствующей им, то, в частности, тариф, взимаемый
за звонок, должен быть установлен в монетоприемнике, то должно быть выполнено следующее утверждение:
Данное изобретение относится к автоматическим или полуавтоматическим телефонным или аналогичным
системам, которые инициируют разрыв соединения и возврат средств. Эти системы включают в себя станции
для приема монет.
Тип, в котором запись о стоимости монет, вставленных в монетоприемник, автоматически сравнивается с
описанным типом, включающим в себя устройство для установки местной и междугородной связи, в том числе
монетоприемника, терминала, который адаптирован для включения в оба типа связи и обеспечивает
улучшенное оборудование для обработки платежей. Пятая функция включает в себя автоматический
телефонный аппарат или аналогичное устройство, включающее в себя устройство для установки местной и
междугородной связи, включающее в себя устройство для установки набранных цифр или цифр: для
определения правильности платежа. Цель изобретения состоит в том, чтобы предложить
усовершенствованное оборудование для обработки платежей. включает средства (например, реле Cp) для
полностью автоматических вызовов из монетоприемника, позволяющие различать два типа вызовов, станции,
а также для обработки платных звонков. Схема устроена таким образом, что при 80 вызовах на такие станции,
используемые для местного соединения, сигналы монет регистрируются на регистрирующем устройстве, и
монетоприемник или подобная ему телефонная станция, включающая монетоприемник, передает сигналы
непосредственно на станции, описанные в данном описании, в котором используется автоматическое или
полуавтоматическое телефонное оборудование для сравнения стоимости внесенных монет и тарифа,
который должен быть установлен, включающее монетоприемники, станции обычного типа или импульсы,
передаваемые обратно к станции вызывающей стороны для регистрации тарифа, который должен быть
установлен. Шестая особенность изобретения включает автоматическое устройство, включающее
монетоприемники, станции обычного типа или импульсы, передаваемые обратно к станции вызывающей
стороны для регистрации тарифа и местоположения оператора. Еще одна особенность изобретения –
средства для передачи как визуальных, так и звуковых сигналов, характерных для монет, – включает в себя
автоматический или полуавтоматический механизм, предоставляемый оператору.
Телефонная или аналогичная телефонная станция, включающая в себя эти и другие особенности станций с
монетоприемниками описанного типа, будут оценены из следующего описания одного из вариантов
осуществления изобретения, показанного на прилагаемом рисунке, который показывает, что устройство с
монетоприемником является частью цепи телефонной станции вместе с оборудованием для подключения
линии связи, и индивидуально подключено к ней на телефонной станции.
Соседние файлы в папке патенты