Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10982
.pdf
Company Limited, Telephone Works, Stoke, Coventry, британский субъект, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к индикаторам утечки тока для
электромобилей, которые предназначены для получения питания от контактной сети или контактных рельсов,
подключенных к источнику постоянного тока и изолированных от земли, например, электрические
троллейбусы, оснащенные пневматическими шинами. В транспортных средствах такого типа, ввиду
сложности обеспечения надежного заземления, для защиты людей, пользующихся транспортными
средствами, от опасных поражений электрическим током, желательно предусмотреть средства обнаружения
утечки тока между силовыми проводниками и транспортными средствами.
Одной из целей изобретения является создание устройства обнаружения утечек, предназначенного для
подачи сигнала или осуществления управления, работа которого не зависит от наличия надежного
соединения между частью, установленной на транспортном средстве, и землей. Еще одна цель — создание
устройства обнаружения утечек, которое не было бы чрезмерно чувствительным, что желательно ввиду
сложности поддержания высокого уровня изоляции между токоведущими частями тягового механизма
транспортного средства и самим транспортным средством, например, между рычагами троллейбуса и его
кузовом. Ещё одной целью является создание системы обнаружения утечек, реагирующей не только на утечки
между незаземлённым силовым проводником и транспортным средством, но и между последним и силовым
проводником, заземлённым на электростанции, но в котором во время работы происходят большие падения
напряжения.
В защитном устройстве, предназначенном для использования в связи с электроприводным транспортным
средством, которое приспособлено для получения питания от контактной сети или контактного рельса,
подключенного к источнику постоянного тока и изолированного от земли [Цена 11-], согласно настоящему
изобретению зарядка или разрядка конденсатора 5g приспособлена к тому, чтобы на нее влияло
сопротивление между токоведущими частями тягового механизма транспортного средства и самим
транспортным средством или его частью, а работа индикаторного или управляющего устройства зависит 60 от
степени заряда или разряда конденсатора.
Кроме того, согласно изобретению, сопротивление между токоведущими частями тягового механизма
транспортного средства и самим транспортным средством или его частью приспособлено для воздействия на
разряд заряженного конденсатора, а работа индикаторного или управляющего устройства зависит от степени
разряда конденсатора.
Кроме того, согласно изобретению, защитное устройство включает в себя конденсатор, расположенный таким
образом, что его заряд зависит от сопротивления 75 между токоведущими частями тягового механизма
транспортного средства и самим транспортным средством или его частью, а также индикаторное или
управляющее устройство, работа которого зависит от степени указанного заряда 8B.
В одном из вариантов исполнения, предназначенном для использования в троллейбусе, пара конденсаторов
соединена с коммутационными устройствами, благодаря чему конденсаторы сначала соединяются 85 между
питающим проводником и землей, затем заземляющее соединение прерывается, и один конденсатор
соединяется с транспортным средством, а конденсаторы соединяются вместе в цепь, к которой подключено
релейное устройство g9.
Релейное устройство подключено параллельно выходу триода, вход которого подключен параллельно
резистору в указанной цепи. Конструкция устройства такова, что сопротивление 95 Ом, при котором оно
работает, увеличивается с напряжением, вызывая протекание тока утечки. Устройство переключения
обеспечивает непрерывную и автоматическую зарядку и разрядку конденсаторов.
Конденсаторы имеют одинаковую емкость и соединены последовательно с резисторами для ограничения
величины разрядного тока. Подключение конденсаторов контролируется телефонным реле типа 417,960,
имеющим два комплекта контактов. Заземление осуществляется любым подходящим способом, например, с
помощью колеса прицепа.
Когда реле обесточено, происходит соединение между общими клеммами конденсаторов и отрицательным
силовым проводником через зарядный контакт реле и колесо тележки или аналогичное устройство, в то время
как конденсаторы, соединенные параллельно, соединяются с землей через заземляющие контакты реле.
В этом состоянии конденсаторы заряжаются, при этом предполагается, что в отрицательном силовом
проводнике происходит падение напряжения, и реле во время работы настроено таким образом, чтобы
оставаться разомкнутым в течение достаточного времени, чтобы конденсаторы могли адекватно зарядиться,
даже если сопротивление заземляющего соединения относительно велико.
При срабатывании реле подвижные контакты, соединенные с конденсаторами, сначала размыкают
заземление, затем, пока один конденсатор остается разомкнутым и, следовательно, сохраняет свой заряд,
второй конденсатор подключается к металлической части корпуса шины, после чего размыкается зарядный
контакт. В течение короткого и непрерывного периода разряда между подключением второго конденсатора к
кузову автобуса и размыканием зарядного контакта указанный конденсатор разряжается в степени,
зависящей от сопротивления изоляции между токоведущими частями тягового механизма и кузовом автобуса.
Если сопротивление высокое, разряд будет небольшим, но если сопротивление низкое, разряд будет
соответственно большим.
Наконец, первый конденсатор подключается через высокое сопротивление к шине b dy, то есть конденсаторы
соединены параллельно сопротивлению. Последний подключается к входу триода.
В нормальных условиях в выходной цепи триода протекает достаточный ток для поддержания
работоспособности индикаторного реле, подключенного к этой цепи. Когда конденсаторы подключены
параллельно сопротивлению, вследствие разряда второго конденсатора между конденсаторами и через
сопротивление протекает уравновешивающий ток.
Уравновешивающий ток создает отрицательное смещение сетки триода, и если разряд второго конденсатора
был достаточно сильным, отрицательное смещение достигает значения, при котором ток в выходной цепи
триода уменьшается настолько, что позволяет сработать индикаторное реле. Последний, который может быть
настроен на блокировку, 60 затем осуществляет соответствующую визуальную и/или звуковую индикацию. В
качестве альтернативы реле может осуществлять управление таким образом, чтобы тяговое устройство или
его часть отключались от источника питания. 65 Будет видно, что при заданном напряжении зарядки
сопротивление утечки должно быть ниже определенного значения, прежде чем сработает индикаторное реле.
Характеристики цепи, которые при желании 70 могут быть регулируемыми, естественно, будут выбраны таким
образом, чтобы отключение происходило при подходящем значении указанного сопротивления.
По мере увеличения напряжения зарядки увеличивается и значение сопротивления, при котором срабатывает
реле индикатора 75.
Если утечка происходит между заземленным силовым проводником и корпусом шины, второй конденсатор,
как описано выше, будет просто стремиться к разряду, но если утечка происходит между незаземленным или
положительным силовым проводником и корпусом шины, то заряд второго конденсатора в течение периода
разряда может фактически измениться на противоположный.
Если падение напряжения в заземленном силовом проводнике незначительно или отсутствует, индикаторное
реле все равно сработает в ответ на утечку достаточной величины между положительным силовым
проводником и корпусом шины, поскольку, хотя в течение времени, пока два конденсатора подключены между
заземленным силовым проводником и землей, они практически не изменяются, в течение периода разряда
второй конденсатор зарядится, и возникающий ток при соединении конденсаторов вместе через
сопротивление будет служить для отрицательного смещения сетки триода.
Автоматическое и непрерывное включение и выключение управляющего реле, контролирующего соединения
конденсаторов, осуществляется цепочкой из трех каскадно соединенных реле с медленным размыканием,
одно из которых снабжено дополнительным контактом, включенным последовательно с катушкой
управляющего реле.
Датировано 10 мая 1933 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторов утечки тока и устройств защиты от утечки тока для
электромобилей.
Мы, компания General Electric, Лондон, W.C. 2, британская компания, и компания General Electric,
расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, а также Фредерик Колин Фрэнк Филлипс, компания General
Electric, расположенная по адресу Telephone Works, Stoke, Coventry, британский субъект, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим индикаторам утечки тока для электромобилей, которые
предназначены для получения питания от контактной сети или контактных рельсов, подключенных к источнику
постоянного тока, и которые изолированы от земли, например, электрические троллейбусы, оснащенные
пневматическими шинами. В транспортных средствах такого типа, ввиду сложности обеспечения надежных
средств заземления, желательно, чтобы в целях защиты людей, использующих транспортные средства, от
опасных поражений электрическим током, были предусмотрены средства для обнаружения утечки тока между
силовыми проводниками и транспортным средством, а в случае утечки — для прерывания соединения между
проводниками и транспортным средством.
Одной из целей изобретения является создание устройства, реагирующего на утечку тока, для подачи
сигнала или осуществления управления, работа которого не зависит от наличия надежного соединения между
частью, установленной на транспортном средстве, и землей. Еще одна цель — создание системы,
реагирующей на утечки тока, которая не была бы чрезмерно чувствительной, что желательно ввиду
сложности поддержания высокого уровня изоляции между токоведущими частями тягового механизма
транспортного средства и самим транспортным средством, например, между рычагами троллейбуса и
кузовом. Ещё одной целью является создание устройства, реагирующего на утечки, которое реагирует не
только на утечки между незаземлённым силовым проводником и транспортным средством, но и между
последним и силовым проводником, заземлённым на электростанции, но в котором во время работы
происходят большие падения напряжения.
В защитном устройстве, предназначенном для использования в связи с электроприводным транспортным
средством, которое получает питание от контактной сети или контактного рельса, подключенного к источнику
постоянного тока и изолированного от земли, согласно настоящему изобретению, зарядка или разрядка
конденсатора осуществляется в зависимости от сопротивления между токоведущими частями тягового
механизма транспортного средства и самим транспортным средством или его частью, а работа индикаторного
или управляющего устройства зависит от степени заряда или разряда конденсатора.
Кроме того, согласно изобретению, сопротивление между токоведущими частями тягового механизма
транспортного средства и самим транспортным средством или его частью приспособлено для воздействия на
разряд заряженного конденсатора, а работа индикаторного или управляющего устройства зависит от степени
разряда конденсатора.
Кроме того, согласно изобретению, защитное устройство включает конденсатор, расположенный таким
образом, что заряд 7.5 от него зависит от сопротивления между токоведущими частями тягового механизма
транспортного средства и самим транспортным средством или его частью, а также индикаторное или
управляющее устройство, работа которого зависит от 80 градусов указанного заряда.
В одном из вариантов, предназначенном для использования в троллейбусе, пара конденсаторов соединена с
коммутационными устройствами, благодаря чему конденсаторы сначала соединяются 85 между питающим
проводником и землей, затем заземляющее соединение прерывается, и один конденсатор соединяется с
транспортным средством, а конденсаторы соединяются вместе в цепь, к которой подключено релейное
устройство 90.
Релейное устройство подключено к выходу триодной лампы, вход которой подключен к сопротивлению в
указанной цепи. Конструкция такова, что сопротивление 95 Ом, при котором работает устройство,
увеличивается с напряжением, вызывая утечку тока. Механизмы переключения устроены таким образом, что
конденсаторы непрерывно и автоматически заряжаются и разряжаются.
Один из вариантов реализации изобретения, примененный к троллейбусу, будет описан далее в качестве
примера со ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму. В показанной схеме управление
осуществляется путем размыкания главных автоматических выключателей на шине и последующего
автоматического удаления поручней троллей из линии. 110 На чертеже троллейбус питается током от двух
контактных проводов 1, соединенных с генератором на электростанции, отрицательная сторона которого
заземлена на станции. Ток собирается через два троллейбусных поручня 2, которые удерживаются в рабочем
положении пружинами, но приспособлены для отвода от линий 1 путем подачи сжатого воздуха в цилиндры 3,
поршни которых действуют против указанных пружин при подаче воздуха. Шина снабжена одним двигателем
4, управляемым любым подходящим способом контроллером 5 и обычно 1, подключенным к линиям через
тележки 2, а также двухполюсным автоматическим выключателем 6 и предохранителями 7.
Двухполюсный автоматический выключатель 6 снабжен обмоткой S, которая при подаче напряжения 130 1 1
4i J удерживает автоматический выключатель 6 в замкнутом положении. Обмотка 8 обычно питается от
аккумуляторной батареи 9, расположенной на шине, через нормально замкнутые контакты 11 реле, имеющего
дополнительно нормально разомкнутые контакты 10 и a.
включение закрывающей обмотки 12. При обесточивании обмотки 12, что приводит к замыканию контактов 10,
цепь замыкается через катушку 13 электромагнитного воздушного клапана 14, который затем подает воздух в
цилиндр 3 из резервуара 15 со сжатым воздухом, подаваемым моторным компрессором (не показан).
Обмотка 12 соединена с одной стороны с положительным полюсом аккумуляторной батареи 9, а с другой
стороны — с анодом 16 электронной лампы 17. Обычно ток, протекающий через лампу 17 и последовательно
включенную с ней обмотку 12, достаточен для удержания контактов 11 в открытом состоянии, поэтому
контакты 1G обычно разомкнуты. Термоэлектронная лампа 17 снабжена катодом 18, питаемым от части
аккумуляторной батареи 9, и сеткой 19. Между сеткой и отрицательной стороной катода, которая также
соединена с металлическим шасси 21 троллейбуса, подключен резистор 20 с высоким сопротивлением.
Сеть 19 подключена к контакту 23 реле, имеющего замыкающую обмотку 22 и два комплекта контактов. В
одном из комплектов при подаче напряжения на обмотку 22 подвижный контактный рычаг 24 разъединяет
неподвижный контакт 25, входит в зацепление с подвижным контактом 26, поднимает этот контакт 26 и
приводит соответствующий контакт 27 в зацепление с контактом 23. В другом комплекте при подаче
напряжения на обмотку 22 подвижный контактный рычаг 29 поднимает и разъединяет неподвижный контакт
28, входит в зацепление с подвижным контактом 30, поднимает его и впоследствии вызывает разрыв
подвижного контакта 31 в неподвижном контакте 32.
Контакты 25 и 28 соединены вместе и заземлены через колесо 33 прицепа троллейбуса. Контакт 24 соединен
через резистор 34, ограничивающий разрядный ток, и конденсатор 35 с контактом 32. Контакт 29 аналогичным
образом соединен с контактом 32 через резистор 36, ограничивающий разрядный ток, и конденсатор 37.
Конденсаторы 37, 35 и резисторы 34, 36 имеют, соответственно, одинаковую величину. Контакты 27 и 26
соединены между собой.
Контакт 31 соединен через предохранитель 38 с отрицательной линией питания; контакт -30 соединен с шасси
шины 21 и отрицательной стороной батареи 9.
Три реле с медленным размыканием 39, 40, 41 образуют саморазмыкающуюся цепь, соединенную через
выключатель 44 с частью аккумуляторной батареи 9, при этом реле 39 снабжено дополнительным контактом
42, который при замыкании замыкает цепь через обмотку 22. Таким образом, обмотка реле 22 попеременно
включается и выключается посредством саморазмыкающейся цепи медленно размыкающихся реле 39, 40 и
70 41.
В процессе работы, поскольку обмотка 22 будет регулярно включаться и выключаться, выполняется
следующая последовательность операций. Во-первых, при обесточенном контакте 22 обмотки 75, контакт 29
соприкасается с контактом 28, контакт 31 — с контактом 32, а контакт 24 — с контактом 25.
Соответственно, конденсаторы 37 и 35 соединены параллельно между отрицательной линией питания 80
через предохранитель 38 и колесом прицепа 33 и, из-за падения потенциала в линиях 1, заряжаются
одинаково.
Во-вторых, обмотка 22 находится под напряжением, и контакты 29 и 24 поднимаются, соединяясь
соответственно с контактами 30 и 26. Соответственно, конденсатор :'7 и резистор 36 затем соединяются
последовательно между шиной шасси 21 и отрицательной линией; однако видно, что конденсатор 3'5
отключен с одной стороны, поскольку на данный момент цепь через контакт 24 не замкнута. Предположим
теперь, что имеется утечка из отрицательной линии в корпус 21, которая схематически обозначена
прерывистым сопротивлением 43; в этом случае конденсатор 37 будет частично разряжен.
На третьем этапе последовательности операций контакты 29 и 25, продолжая свое движение вверх,
поднимают контакты 31 и 27 соответственно, вызывая их разрыв в точке 32 и замыкание в точке 23.
Соответственно, два конденсатора 37 и 35 и резисторы 36 и 34 соединены последовательно между сеткой 19
и катодом лампы 17, параллельно резистору 20. Конденсаторы 35 и 37, распределяя свой заряд и разряжаясь
через сопротивление 20, создают потенциал.
1
Падение напряжения 10 Ом должно быть создано на резисторе 90, который смещает сетку 19 до такой
степени, что анодный ток через лампу 17 уменьшается достаточно, чтобы освободить контакты, ранее
удерживаемые обмоткой 12. 5 Разрыв в контакте 11 обесточивает катушку 8, и, соответственно, размыкаются
выключатели 6; вскоре после этого замыкание в контакте 10 подает напряжение на обмотку 13, вызывая
открытие клапана 14 и подачу воздуха в цилиндр 3, что приводит к удалению тележек 2 с линии. При желании
открытие клапана 14 также может привести к активации тормозов автомобиля.
Второй этап, указанный выше, разумеется, имеет короткую продолжительность, так что теряется лишь 125%
заряда конденсатора 37, причем эта доля зависит от величины утечки 43. Таким образом, сопротивление
утечки должно быть ниже определенного значения 130 417 960. Сопротивление между токоведущими частями
тягового механизма транспортного средства и самим транспортным средством или его частью предназначено
для обеспечения разряда заряженного конденсатора, а работа индикаторного устройства управления зависит
от степени разряда конденсатора.
2.
Защитное устройство для использования в связи с электрическим транспортным средством 75, которое
приспособлено для получения питания от контактной сети или контактного рельса, подключенного к источнику
постоянного тока и изолированного от земли, например, электрический троллейбус 80, снабженный
пневматическими шинами, включающее конденсатор, расположенный таким образом, что его заряд зависит
от сопротивления между токоведущими частями тягового механизма транспортного средства и самим
транспортным средством 85 или его частью, и индикаторное или управляющее устройство, работа которого
зависит от степени указанного заряда.
3.
Защитное устройство, как заявлено g90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417961A
[]
PN - T 'SP C I I C T -
ПАТЕНТОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ, -., Я, Уолдо Мамфорд Бейли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: «Ньюкасл-Хаус», Клеркенвелл-Клоуз, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к топочным котлам,
предназначенным для использования с водогрейными котлами секционного, седловидного или аналогичного
типа, которые закрывают или покрывают топочную камеру.
В топочной камере котла согласно изобретению основной приток воздуха для поддержания горения
осуществляется через боковую колосниковую решетку таким образом, что он проходит поперечно через
горячую зону топлива, при этом на противоположной стороне предусмотрены средства, позволяющие
отводить продукты сгорания из указанной зоны.
Боковая решетка, через которую подается воздух, может образовывать стенку воздухоотводного ящика, в
который воздух подается вентилятором, и в котором указанный воздух предварительно нагревается горячим
топливом, а средства для отвода продуктов сгорания могут представлять собой вертикальную стенку из
огнеупорного кирпича с отверстиями, выходящими в дымоход.
Используя электродвигатель для привода вентилятора и управляя его работой с помощью термостата или
термостатов, расположенных вблизи печи, можно автоматически регулировать подачу воздуха в соответствии
с требуемой температурой.
Изобретение также включает средства для отвода части воздуха, который обычно проходит через боковую
решетку, и для отвода части воздуха, проходящего через указанную боковую решетку и обычно
потребляемого в печи.
Изобретение также включает в себя в топке котла, имеющей боковую колосниковую решетку для подачи
воздуха, как указано выше, опорную колосниковую решетку для топлива, установленную с
возвратно-поступательным движением для облегчения удаления золы.
В одном из вариантов конструкции полое основание, имеющее преимущественно прямоугольную форму,
поддерживает секционный водогрейный котел, стенки которого полые и образуют водяное пространство.
Верхняя часть полого основания снабжена [Цена 1/-1] отверстием посередине, простирающимся от передней
части к задней.
Направляющие или пазы предусмотрены по бокам отверстия для скользящей колосниковой решетки или
набора соединенных между собой огнеупорных прутьев, поддерживающих топливо; такая решетка далее для
удобства будет называться топливной решеткой.
Установлен на верхней части основания на одном из:
С одной стороны колосниковой решетки находится воздушный короб, а с другой — огнеупорная кирпичная
стенка, которая поднимается почти до верхней внутренней стенки котла.
Топливо, подаваемое на колосниковую решетку, находится между воздушным коробом и огнеупорной стенкой.
Воздушный фильтр расположен сбоку, примыкая к топливной решетке, и снабжен решеткой или прорезями,
образующими боковую решетку. Прутья или прорези наклонены вниз к топливной решетке, чтобы
предотвратить попадание топлива в воздушный фильтр.
В нижней части огнеупорной кирпичной стены предусмотрены ряды перфораций, имеющих аналогичный
наклон и предназначенных для той же цели.
Огнеупорная кирпичная стена расположена на некотором расстоянии от прилегающей внутренней стенки
котла, образуя с ней дымоход, в который открываются перфорации.
Отверстия, образованные в верхней части полого основания, соединяют дымоход и воздушный фильтр с
закрытым пространством под топливной решеткой.
Эти отверстия снабжены регуляторами решетчатого типа.
Регуляторы и топливная решетка снабжены рукоятками управления. Ручки выступают из передней части
основания.
С помощью рукоятки топливной решетки, решетка может перемещаться в направляющих, выбрасывая золу в
закрытое пространство под ней, образующее зольный ящик.
Управление рукоятками регуляторов, связанных с дымоходом и воздушным коробом, позволяет соединять
дымоход и воздушный короб с открытым пространством под топливной решеткой, которое необходимо
регулировать, или полностью отключать его.
417,961 Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14422/33.
,,:а авг. 12, 1933. № 22,520/33.
Остался один полный комплект: 18 мая 1934 года.
Завершено: октябрь. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14422, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к котельным печам или связанные с ними.
55, Воздуховод соединяет воздушный фильтр с вентилятором, приводимым в движение электродвигателем.
Трубопровод может быть проложен через боковую стенку полого основания и выходить в воздушный короб
через верхнюю часть основания.
Для двигателя предусмотрены регулирующие устройства любого традиционного типа, управляемые одним
или несколькими термостатами, расположенными в непосредственной близости от печи.
Огнеупорный кирпич, имеющий преимущественно треугольное сечение, может быть расположен сверху
воздушного фильтра наклонной стороной внутрь, к топливу, образуя вместе с противоположной
перфорированной стенкой из огнеупорного кирпича отверстие или бункер для подачи топлива под действием
силы тяжести к колосниковой решетке.
Воздух, подаваемый в воздушный фильтр с вентилятором, предварительно нагревается в нем печью и
подается между стержнями или через наклонные щели в воздушном фильтре к топливу на колосниковой
решетке для поддержания горения.
Продукты сгорания из топки проходят через отверстия в огнеупорной кирпичной стенке, расположенной
напротив воздухораспределительной камеры, в дымоход, образованный между указанной огнеупорной
кирпичной стенкой и прилегающей внутренней стенкой котла.
Топливная решетка, строго говоря, не выполняет функцию обычной колосниковой решетки, а именно
обеспечение притока воздуха в печь снизу, а предназначена в первую очередь для того, чтобы встряхивать ее
и подавать золу в зольник, расположенный снизу.
Основной приток воздуха для сгорания осуществляется через боковую решетку, образованную прутьями или
щелями воздушного фильтра.
При открытии регулирующей решетки воздушного фильтра часть воздуха, подаваемого в воздушный фильтр,
отводится на нижнюю сторону топливных решеток, а при открытии регулирующей решетки дымохода часть
воздуха, которая обычно потребляется, отводится через топливную решетку и проходит через указанную
регулирующую решетку в дымоход.
Вся основа практически герметична, поэтому весь поток воздуха проходит через воздушный короб.
Когда достигается максимальная температура, определяемая настройкой термостатов, цепь двигателя
автоматически размыкается, и вентилятор останавливается.
Топливо, особенно антрацит, будет медленно тлеть до тех пор, пока температура не снизится достаточно,
чтобы термостаты снова замкнули цепь двигателя, после чего двигатель автоматически возобновит работу
вентилятора и подачу воздуха.
В печи согласно изобретению вся топка может быть заполнена небольшим количеством топлива, поскольку
зона горения в основном ограничена пространством между воздухораспределительной коробкой и
противоположной стенкой из огнеупорного кирпича, а топливо в оставшемся пространстве, а именно...
тот, что расположен над воздушным коробом, между верхней частью огнеупорной кирпичной стенки и
противоположной внутренней стенкой котла, и служит в качестве подачи воздуха из магазина.
Для удаления золы решетку для топлива тщательно встряхивают, а золу удаляют из пространства под ней.
В соответствии с изобретением, для использования в топке котла особенно подходит такое топливо, как
антрацитовый горошек, однако кокс, топливо, известное под зарегистрированной торговой маркой «Coalite»,
или другой вид топлива с низким содержанием летучих газов также могут эффективно использоваться.
Из приведенного выше описания следует, что воздушный короб, огнеупорная кирпичная стенка и топливная
решетка с топливом на ней закрыты котлом.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной описанной формой конструкции, поскольку
она приведена лишь в качестве примера.
Датировано 18-м днем месяца Мфай 1933 года.
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные.
52, Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
50I ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22520, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся котлов и печей.
Я, Уолдо Макфорд Бейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Ньюкасл-Хаус»,
Олеркенвелл-Клоуз, Лондон, Восточный Кейп-Кост, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: изобретение относится к печам для водогрейных котлов секционного, седловидного или
аналогичного типа. Целью изобретения является обеспечение возможности поддержания активного горения
на слое золы или клинкера, при этом топливо подается сверху, клинкер удаляется снизу, а пламя или горячие
газы выходят в стороны из горячей зоны.
Согласно изобретению, печь включает два ряда вертикальных или почти вертикальных жаровых прутьев,
предназначенных для поддержания горящего огня между ними. Они располагаются на подушке из золы или
клинкера, которая опирается на основание, предназначенное для обеспечения или осуществления удаления
клинкера, при этом жаровые прутки имеют вертикальные нижние части, имеющие форму, подобную жаровым
прутьям с небольшими зазорами между ними, и плотно расположенные верхние части, предназначенные для
поддержания горения. Они образуют бункер для топлива. Уголь, антрацит, кокс, топливо, известное под
торговой маркой «Coalite», или любое другое твердое топливо, могут быть изготовлены таким образом, чтобы
поддерживать огнеупорные кирпичи, которые могут быть частично вертикальными и иным образом
наклоненными для образования другого твердого топлива.
Расходящийся бункер для топлива, нижняя и вертикальные части огнеупорных кирпичей имеют зазоры,
позволяющие выходить газам или пламени, расположенные между огнеупорными прутьями и опирающиеся
на слой золы или клинкера на подвижном дне. Глубина топлива в бункере может быть больше, чем в горячей
зоне.
Зольник может быть закрыт и пропускать воздух в пространство над топливом для обеспечения полного
сгорания выходящих из него газов через воздушные зазоры вертикальной стойки. В одном из вариантов,
примененном к секционному двигателю, проходящему по диагонали через него. Газы в водогрейном котле
имеют два ряда вертикальных или горизонтальных фланцев, которые проходят через зазоры между
остальными несущими стержнями и, таким образом, закрывают нижнюю часть котла над зольником, между
огнеупорными кирпичами и боковыми стенками котла, нагревая эти стороны, а затем проходя над верхними
парами огнеупорных стержней. Они обеспечивают полное сгорание газов, выходящих из него.
Желательно, чтобы одна или несколько промежуточных пар огнеупорных прутьев были сформированы на
своих нижних концах с подшипниками для вала, на котором они опираются на боковые стороны котла,
обеспечивая прохождение горячих газов или пламени из зоны горячего воздуха. Внешние и верхние кромки
огнеупорных прутьев могут быть прорезаны или иным образом сформированы так, чтобы, опираясь на
боковые стороны котла, они позволяли проходить горячим газам или пламени из зоны горячего воздуха.
Ребра могут иметь зубцы или выступы.
На внутренних поверхностях нижних концов огнеупорные кирпичи могут быть навинчены на огнеупорные
прутки. Таким образом, образуется вращающаяся конструкция, скрепленная стальными стержнями,
проходящими через дно, которая будет поддерживать сквозные отверстия в кирпичах.
Слой золы или клинкера, на котором активно горит огонь, или горячая зона огня, может поддерживаться
периодическим вращением прутьев и самых нижних частей днища котла для измельчения и удаления
клинкера, может быть заполнен или облицован огнеупорной глиной.
и золу, по мере необходимости.: Дата: 12 августа 1933 года.
Горизонтальные фланцы огнеупорных прутьев -MATHYS & SQUIIIIRE выполнены с парами выступов или
криволинейных элементов. Сертифицированные патентные поверенные.
опоры для огнеупорных кирпичей. Адрес: 52, Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к котельным печам или связанные с ними.
Я, Уолдо Макфорд Бэйли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ньюкасл, Клеркенвелл
Клоуз, Лондон, Восточный Кейп-Кост, Лондон, Восточный Кейп-Кост, 1, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к печам для водогрейных котлов секционного, седловидного или аналогичного типа.
Целью изобретения является обеспечение возможности поддержания активного горения или горячей зоны на
слое золы или клинкера, который можно удалять снизу, в то время как топливо самотеком перемещается из
слоя топлива сверху.
Пламя, вырывающееся в стороны из горячей зоны, нагревает боковую или боковые стороны котла 100, а
затем и верхнюю часть топлива, воспламеняя выходящие из него газы; любые газы, выходящие вместе с
пламенем, также сгорают над топливом.
Простая форма печи согласно изобретению j05 включает боковую колосниковую решетку или набор
вертикальных жаровых прутьев, кирпичную стенку, которая отстоит от прилегающей поверхности котла,
образуя дымоход, и имеет отверстия в нижней части, ведущие к дымоходу, днище печи, приспособленное для
поддержки и удаления золы и клинкера, а также средства для подачи воздуха к боковым колосниковым
решеткам или вертикальным жаровым прутьям, чтобы поддерживать активный огонь или горячую зону над
слоем золы или клинкера, и чтобы пламя из горячей зоны могло выходить через отверстия в кирпичной стенке
в дымоход, а затем над слоем топлива, чтобы выводить газы, выходящие из него.
Предпочтительный тип печи согласно изобретению имеет две боковые колосниковые решетки или комплекты
вертикальных или почти вертикальных жаровых прутьев, предназначенных для удержания активного огня
между ними, и две огнеупорные кирпичные стены или комплекты огнеупорных кирпичей над ними,
предпочтительно поддерживаемые жаровыми прутьями и наклоненные наружу, образуя бункер для топлива;
таким образом, боковые решетки или жаровые прутья позволяют воздуху проходить с обеих сторон в огонь и
по диагонали через него, а затем через отверстия в огнеупорных кирпичах или между ними к дымоходам
позади них и над топливом в бункере.
Дно печи, на котором удерживается слой золы или клинкера, предпочтительно состоит из вращающихся
элементов, имеющих зубья или выступы, предназначенные для прохождения между аналогичными зубьями
или выступами на неподвижных пластинах, чтобы облегчить удаление клинкера и золы. '-' '.
Предпочтительнее подавать воздух к решетке или решеткам с помощью вентилятора, приводимого в
движение электродвигателем, выключатель которого может управляться термостатом, но могут
использоваться и любые другие подходящие средства для подачи или регулирования подачи воздуха.
— При использовании вентилятора предпочтительно, чтобы он был снабжен автоматическим перекрытием на
входе, как описано в технической спецификации.
Заявка № 35,972/33.
На прилагаемых рисунках:
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, фронтальный разрез и план сечения одной из форм
топочной камеры котла согласно изобретению, причем разрезы выполнены по линиям I-I и II-II, на рисунках 2 и
1 соответственно.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, боковой и передний разрезы, иллюстрирующие другую
форму топочной камеры котла в соответствии с инструкцией, причем разрезы выполнены по линиям III-III и
IV-IV, на рисунках 4 и 3 соответственно. Рисунок 5 представляет собой полуразрезной план по линии L-V. На
рисунках 1 и 2 показан традиционный секционный котел 1, установленный на зольнике 2. Верхняя часть
воздухораспределительного ящика оснащена нижней решеткой 3, которая предназначена для легкого
перемещения с помощью петли 4, позволяющей стряхивать с нее золу или клинкер. Верхняя часть также
Соседние файлы в папке патенты