Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10981
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417969A
[]
jSs,:I, ,,; / A __I. 1, A --
А И. -._ - ма
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1933. № 27,332/33.
Полный текст слева: ноябрь. 17, 1933.
417,969 Завершено: октябрь. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пандусов и платформ, используемых для соединения с автомобилями.
Я, Эрнест Питран, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Коттедж, Дирхэм, недалеко от
Чиппенхэма, Уилтшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к пандусам и платформам, используемым в связи с автомобилями, и, в частности, к
такому типу пандусов и платформ, которые состоят из пары параллельных элементов, по которым должны
двигаться колеса автомобиля, причем часть длины каждого из этих элементов горизонтальна и приподнята, а
оставшаяся часть направлена под углом от уровня земли к первой части, причем вся конструкция такова, что
автомобиль может подъехать по наклонной части пандуса к горизонтальной части конструкции, где он
удерживается на удобной высоте от земли для осмотра, смазки и подобных целей.
Пандусы и платформы, подобные описанным выше, в настоящее время довольно широко используются, и,
как правило, такие конструкции носят постоянный характер, то есть они возводятся на земле и обычно
поддерживаются элементами, заделанными в бетон или аналогичный материал. Для того чтобы справиться с
вагонами с разным типом колеи, в настоящее время принято делать каждый из параллельных элементов, по
которым движутся колеса вагона, относительно большой ширины, например, в одну ножку, так что одна и та
же конструкция подойдет практически для любого размера уха, который может встретиться на практике.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции в виде пандуса и платформы, которая будет
относительно легкой и недорогой в изготовлении, а также легко разбираться и перевозиться в гараже или
подобном помещении, при этом указанная конструкция в виде пандуса и платформы будет легко собираться
при необходимости и устанавливаться в нужном месте без необходимости постоянного крепления к земле.
Согласно настоящему изобретению, элементы колеи пандуса и платформы указанного типа поддерживаются
опорными конструкциями регулируемой ширины, то есть, скажем, опорные конструкции расположены таким
образом, что расстояние между L параллельными элементами колеи может быть легко и быстро
отрегулировано. Это позволяет изготавливать параллельные Н-образные элементы колесной колеи, каждый
из которых имеет сравнительно небольшую ширину, т.е.
Конструкция немного длиннее, чем необходимо для размещения большой автомобильной шины, и позволяет
разместить до 60 вагонов с разными типами колёс, просто регулируя расстояние между элементами колеи.
Благодаря возможности использования узких элементов колеи вес всей конструкции существенно снижается.
Еще одна важная особенность изобретения заключается в том, что наклонные колесные элементы,
образующие наклонную рампу, не прямые, как это было принято ранее, а имеют «выступ» или угловое
изменение наклона, причем этот «выступ» или угловое изменение имеет такой характер, что все устройство в
установленном виде имеет наклонный элемент рампы, выпуклый на 75 градусов относительно земли.
Преимущество этого «выступа» или углового изменения заключается в том, что оно позволяет уменьшить
длину наклонных элементов колесной колеи без опасности задевания днищем вагона выступа или углового
изменения, которое происходит в месте соединения наклонных элементов пандуса с элементами платформы.
Это, в свою очередь, приводит к снижению веса.
В предпочтительном варианте конструкции пандус и платформа указанного типа включают четыре элемента
колеи с относительно узким желобчатым или канальным сечением, два из которых предназначены для
формирования облицованных элементов пандуса, а оставшиеся два — для формирования элементов колеи
платформы. Элементы колесной опоры платформы поддерживаются на заданной высоте над уровнем земли
95 двумя поперечными рамными конструкциями, поддерживающими указанные элементы колесной опоры
платформы на их концах или вблизи них. Каждая поперечная рамная конструкция состоит из двух
вертикальных опор из уголка или другого подходящего профиля балки, нижний конец каждой вертикальной
опоры предназначен для опоры на землю, а верхний конец каждой вертикальной опоры предназначен для
того, чтобы располагаться под концом одного из элементов колесной колеи в форме платформы, обеспечивая
его поддержку. Вертикальные опоры каждого элемента рампы выведены из рамы и соединены между собой
двумя элементами платформы, представляющими собой колеса. Они могут быть диагональными стойками,
которые пересекаются одна и другая, расположенные примерно посередине между вертикальными стойками,
и таким образом занимают очень мало места.
опоры и шарнирно соединены друг с другом. Предпочтительно также и с торцами 60-го участка в точке
пересечения. Диагональные элементы пандуса раздвинуты или расширены, а на их концах предусмотрены
распорки для облегчения въезда автомобильных колес. В большинстве случаев желательно, чтобы
отверстия, расположенные вдоль центра, и линия каждой стойки, а также вертикальная линия каждой опорной
стойки, были снабжены множеством отверстий, расположенных вертикально, что обеспечивает прямую линию
в верхней и нижней части каждой опорной конструкции для лучшей продольной жесткости.
вертикальный опорный элемент. Таким образом, эти стойки могут удобно состоять из прямых элементов,
расположенных под углом, i5 элементов к вертикальным опорным элементам, скажем, под углом 45° к
горизонтальным, с помощью легко извлекаемых штифтов или гаек и болтов, проходящих через
соответствующие отверстия в указанных опорных элементах. Эти распорные элементы должны
принадлежать ей, а в указанных диагональных элементах могут использоваться легкосъемные и извлекаемые
штифты; указанные опорные элементы могут быть жестко закреплены, или же для их крепления могут
использоваться гайки и болты. 7'
Другое расстояние может быть изменено путем извлечения штифтов или болтов, а также путем вставки их
через другие отверстия. Наклонные элементы пандуса не предназначены для движения по прямой, а
снабжены одинаковыми выступами или изменением направления примерно на две трети пути вверх и через
которые автомобиль должен проехать, чтобы достичь расстояния между вертикальными опорными
элементами платформы. Таким образом, каждая поперечная рама легко регулируется в зависимости от
расстояния между элементами платформы. Этот «бугорок» или элементы, входящие в состав данной
конструкции, и изменение направления движения предусмотрены для обеспечения расстояния между
колёсной колеей, указанного выше. Элементы конструкции могут быть аналогичным образом отрегулированы.
Очевидно, что описанная выше конструкция может быть выполнена значительно легче, чем известные
конструкции пандуса и платформы; что ее можно разобрать на составные части; и что основные части будут
достаточно легкими, а нижние части вертикальных опорных элементов будут занимать достаточно мало
места.
В точке пересечения с последней точкой, а также при регулировке относительно поперечных элементов
опоры, несущих колеса платформы, было отмечено, что поперечное разделение элементов опоры и
диагональных элементов может быть сложено для целей транспортировки и хранения.
- Наклонная рампа с колесным протектором. Элементы колесного протектора платформы могут крепиться
либо к вертикальным опорным элементам, либо к колесу платформы любым удобным способом, например,
легкосъемными. Элементы протектора могут быть снабжены выступающими вниз штифтами,
предназначенными для вставки в гнезда. Они могут иметь выступающие вниз штифты, расположенные в
верхней части вертикальной опоры, которые входят в соответствующие гнезда, или могут быть просто
прикручены болтами вниз. 105 Предпочтительно, чтобы земля заканчивалась в конце участка. Дата: 4
октября. 1933.
Наклонные элементы пандуса соединены между собой поперечной распоркой, которая предпочтительно
является (представители заявителя).
поворачивался в точках соединения с элементами пандуса по адресу: Саутгемптон-Билдингс, Лондон, 24, так
что когда указанный W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пандусам и платформам, предназначенным для использования в связи с
автомобилями.
Я, Эрнест Питман, подданный Великобритании, проживающий в Уилтшире, настоящим заявляю, что характер
коттеджа в Дирхеме... Описание изобретения № 417,969 и способ его осуществления, а также то, каким
образом оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию конструкций автомобильных пандусов для
использования в гаражах и частных гаражах, где пространство ограничено, и необходимо обеспечить легко
складывающуюся конструкцию.
Известно, что можно построить пандусную конструкцию с раздельными участками пути, в которой отсутствуют
все поперечные элементы, но такая конструкция не обладает достаточной жесткостью. Другой известный тип
пандусной конструкции, включающий приподнятую платформу, ведущий к ней пандус и поперечные
элементы, к которому относится данное изобретение, хотя и обладает необходимой жесткостью, был
громоздким, а средства регулировки с помощью винтового механизма — неудовлетворительными.
Целью данного изобретения является создание конструкции пандуса, которая была бы легкой, а
следовательно, удобной в обращении и пригодной для недорогого производства.
В устройстве, согласно настоящему изобретению, пандус и платформа выполнены в виде отдельных блоков,
которые легко соединяются или разъединяются друг с другом, и оба блока, пандус и платформа, включают в
себя пару боковых элементов, образующих или поддерживающих элементы колеи; боковые элементы
платформы, когда устройство установлено, соединены поперечными элементами в виде поперечных
распорок, шарнирно соединенных в центре и жестко закрепленных на боковых элементах в различных
положениях.
Это позволяет изготавливать параллельные элементы колеи сравнительно небольшой ширины, то есть лишь
немного большей, чем необходимо для размещения большой автомобильной шины, при этом вся конструкция
адаптируется к различным типам колёс, просто регулируя расстояние между элементами колеи. Благодаря
возможности использования узких элементов колесной колеи вес всей конструкции существенно снижается.
Наилучшим вариантом является оснащение пандуса поперечным элементом, который может представлять
собой балку, при этом предпочтительно, чтобы сам пандус был разделен на два комплекта элементов.
Элементы одного комплекта выполняют функцию мостика и предназначены для опоры на своих концах
соответственно на другой части пандуса и на платформе.
Предпочтительно также, чтобы боковые элементы как платформенной части, так и передней части пандуса
были снабжены ножками, которые являются с ними неотъемлемой частью.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунках 1 и 2 представлены
соответственно вид сбоку и план конструкции смотровой рампы и платформы для автотранспортных средств
в соответствии с изобретением.
На рисунках 3 и 3А представлены поперечные виды конструкции, показывающие поперечные распорки.
Рисунок «А» представлен в большем масштабе.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид спереди и план в увеличенном масштабе M.
стыка между элементами пандуса и платформы.
На рисунках 6 и 7 представлены виды, аналогичные рисункам 4 и 5, стыка между двумя частями пандуса.
На рисунке S8 представлен увеличенный поперечный разрез элементов рельсового пути.
Как видно из прилагаемых чертежей, конструкция состоит из трех частей и включает в себя платформу,
пандус и соединительный мост, обозначенные соответственно буквами A, B и C, каждая из которых имеет два
параллельных гусеничных элемента для колес транспортного средства. Платформа A и нижняя часть B
жестко соединены между собой, но таким образом, чтобы допускать относительную боковую регулировку двух
элементов колеи, что позволяет использовать конструкцию для автомобилей с различной колесной базой.
Следует отметить, что, обеспечивая боковое смещение элементов рельсового пути, можно использовать
сравнительно узкие элементы, что для платформы, управляемой человеком, является важным фактором с
точки зрения снижения веса.
Платформенная часть А включает в себя две балки 1 и 2 из швеллера сечением 10, образующие элементы
пути. В представленном варианте исполнения каждая балка жестко соединена с опорными стойками 3, 31,
образующими ножки. Предпочтительно передние опоры 31i крепятся к балке с помощью уголков 4, которые
привариваются как к опоре, так и к нижней стороне балки.
К верхним концам задних стоек 3 приварены изогнутые пластины 5 (см. рисунок 4), на которые опираются
балки и к которым они также прикреплены сваркой. К задним опорам также приварены угловые кронштейны 7,
в которых предусмотрены два отверстия для крепления элементов моста, как описано ниже.
Для усиления конструкции предусмотрены две распорки 8, соединяющие опоры с балками, а также передняя
распорка 9, все элементы закреплены сваркой. Торцевые элементы 10 и 12 привариваются к передним
концам балок и служат в качестве упоров. Опоры, состоящие из угловых пластин 11, предпочтительно
крепятся к нижним концам, как показано на рисунке.
ноги.
417,969 Из вышеизложенного следует, что платформа состоит из двух боковых блоков, каждый из которых
включает в себя рельс и опорные стойки. Эти два блока регулируемо соединены между собой с помощью
поперечных распорок, состоящих из двух аналогичных шарнирно-поворотных диагональных стоек 12 и 13.
Рычаги 12 и 13 шарнирно соединены шарнирным штифтом 14, а на их верхних концах имеется ряд отверстий
15 для установки крепежного болта или штифта, показанного на рисунке 21. Аналогичным образом, ножки
снабжены рядом отверстий 16.
Как показано на рисунке 3, изменяя отверстие или отверстия, в которых расположены крепежные болты,
можно регулировать расстояние между элементами направляющей.
Пандус сооружения состоит из пандусной части B и мостовой части C.
m0 Как пандус, так и мостовая часть построены из балок швеллерного сечения, обозначенных соответственно
цифрами 17 и 27, которые составляют элементы пути и имеют фланцы, как показано цифрой 18 (см. также
рисунок 2,5 B), для обеспечения жесткости. Нижние концы части пандуса B снабжены выступающими
элементами 19 по бокам и фланцами. Следует отметить, что на балках платформы, расположенных в секции
5F0 канала, отсутствует элемент Ilange 18.
На своих верхних концах элементы швеллера 17 опираются на ножки 20 из уголкового профиля, на верхних
концах которых закреплены пара кронштейнов 22 и 23, один из которых приварен к нижней стороне элементов
направляющей 17.
Два элемента рельсового пути разнесены на расстоянии друг от друга с помощью стяжной балки 25, имеющей
ряд отверстий, обеспечивающих регулируемое соединение. Другой кронштейн 23, приваренный к опоре,
снабжен парой отверстий для приема штифтов 26 на балочном элементе моста 27, противоположный конец
которого также снабжен штифтами 28 A5, предназначенными для зацепления с отверстиями в кронштейне 7.
В процессе эксплуатации конструкция может быть очень быстро и без труда собрана путем простой
регулировки поперечных распорок 12, 13 до требуемого размера колеи, а также стяжной балки 25. После
сборки опоры и пандуса A и B остается только установить на место балочные элементы 27 cons- stit.tiaug мост
C.
Очевидно, что при желании две части B и C пандуса могут быть выполнены из дерева, но для удобства
обращения предпочтительнее разделить его на две части. «При желании опоры также могут быть отдельными
и разборными — как со стороны пандуса, так и со стороны платформы, хотя это не было признано
необходимым с точки зрения веса и удобства использования».
Очевидно, что вместо того, чтобы оснащать вертикальные ножки платформы и диагональные распорки
рукоятками на обоих концах, диагональные распорки могут быть постоянно шарнирно закреплены на своих
концах относительно нижних частей ножек и друг относительно друга в точке пересечения 7, а регулировка в
отношении разделения распорок может осуществляться исключительно на верхних концах ножек крышки и
распорок. I5. При необходимости торцы наклонных элементов пандуса могут быть соединены поперечной
балкой (не показана), которую можно удобно поворачивать в точках соединения с элементами пандуса -8, так
что при извлечении указанных элементов пандуса из платформенной части они могут быть сложены и лежать
вплотную друг к другу, занимая таким образом очень мало места.
Когда вместо прямых балок используются цельные элементы пандуса, каждый из них может быть снабжен
«выступом» или изменением направления примерно на двух третях высоты, причем этот выступ имеет такую
форму, что все устройство в собранном виде имеет наклонный элемент пандуса, выпуклый по отношению к
земле. Преимущество этого «выступа» или углового изменения заключается в том, что оно позволяет
уменьшить длину наклонных элементов колесной колеи (95) без опасности задевания днищем вагона выступа
или углового изменения, которое происходит в месте соединения наклонных элементов пандуса с
элементами платформы. Это, в свою очередь, приводит к снижению веса.
Легко заметить, что описанная выше конструкция может быть значительно легче известных пандусов и
платформ; что она может быть разобрана на составные части; и что эти составные части будут достаточно
легкими и займут достаточно мало места. В связи с последним пунктом следует отметить, что поперечные
конструкции, несущие элементы колесных направляющих платформы, имеют такую конструкцию, что их
можно складывать для транспортировки и хранения.
Элементы 115 направляющих колес платформы могут устанавливаться на своих опорах любым удобным
способом, например, они могут быть снабжены выступающими вниз штифтами, предназначенными для
вставки в гнезда в верхней части вертикальных опорных элементов, или могут быть прикреплены к ним
болтами.
Т. подробно описав и определив природу моей указанной инверсии и то, каким образом она должна быть
выполнена, я заявляю, что то, чего я добиваюсь, -i:-" 1. Конструкция пандуса и платформы для
автотранспортных средств, включающая в себя разделяемые части пандуса и платформы, легко
соединяющиеся и разъединяющиеся друг с другом, каждая часть включает в себя пару боковых элементов,
образующих или поддерживающих элементы колеи, и поперечные элементы в виде поперечных распорок,
шарнирно соединенных в центре и жестко закрепленных на боковых элементах платформы в нескольких
положениях.
2.
Конструкция по п. 1, в которой пандусная часть включает в себя элементы пандуса и элементы мостика,
причем элементы пандуса поддерживаются с верхнего конца ножками, а элементы мостика снабжены
отверстиями на каждом конце соответственно для соединения с пандусной частью и платформой.
3.
Конструкция согласно пунктам 1 или 2, в которой пандусная часть выполнена из балок с фланцами.
4.
Конструкция согласно пункту 2 или 3, в которой элементы пандуса 20 имеют регулируемую возможность
крепления к поперечной балке в нескольких положениях.
5)
.
Конструкция по п. 1 или 2, включающая пандус и платформенные части, имеющие боковые элементы,
состоящие из балок из швеллера 25 и жестких опорных ножек, соединенных с ними.
6.
Конструкция в виде пандуса и платформы для автотранспортных средств, в основном, как описано и
проиллюстрировано на прилагаемых 3 чертежах.
Дата: 17 ноября 1933 года.
CARPMAELS & RANSFORD.
Представители заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C0.2.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417970A
[]
- В-- -;, ф - - ч
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Кейвэднерф, 17, Маколей Билдингс, Бат, Сомерсет, британский подданный, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в креплении зеркал, картин и тому подобного и имеет своей целью обеспечение
подходящих средств, с помощью которых указанное зеркало или подобное изделие может быть легко
наклонено под любым желаемым углом без риска обрушения из-за нарушения равновесия.
Зеркало можно закрепить на столе, установив с его задней стороны подходящую опору, но если эта опора
шарнирно закреплена, позволяя наклонять зеркало под любым углом, то оно будет оставаться устойчивым
только при таких углах, когда угол, который эта опора образует с вертикалью, будет меньше угла трения
между опорой и столом. При дальнейшем увеличении угла трения опора рухнет.
В моем изобретении, чтобы обеспечить устойчивость такой конструкции при углах, превышающих угол
трения, я предусматриваю специальный упругий элемент, характеризующийся тем, что сила, создаваемая им,
пропорциональна его длине. Этот элемент я соединяю либо со стойкой, либо с задней частью зеркала и
соответствующей точкой на третьем элементе, который соединен между задней частью зеркала и стойкой
таким образом, чтобы не вращаться в вертикальной плоскости из-за наклона указанного зеркала.
Для того чтобы прояснить принцип моего изобретения, я сейчас опишу одно из таких устройств, но следует
понимать, что я не ограничиваюсь этим конкретным устройством, поскольку оно может быть значительно
модифицировано без ущерба для принципиальной новизны моего изобретения.
Пара элементов соединены шарнирно, образуя перевернутую V-образную конструкцию, в которой ножки от
шарнира вниз имеют одинаковую длину. Один из этих элементов, прикрепленный к зеркалу или подобному
устройству, который я буду называть первым элементом, выступает за пределы указанного шарнира, и к
этому выступу прикреплен на шарнире третий элемент, который свисает с него и снабжен расположенной
тангенциально прямой кромкой, предназначенной для контакта с цилиндрическим штифтом [Цена 417 970]
или роликом на втором элементе или опоре на расстоянии ниже шарнира, равном g5 — расстоянию, на
котором третий элемент поворачивается над шарниром на первом элементе.
Упругий элемент, характеризующийся тем, что прилагаемая им сила пропорциональна его длине, теперь
соединен между нижними концами первого и третьего элементов соответственно и служит для обеспечения
постоянного контакта третьего элемента с указанным штифтом или роликом на втором элементе.
Линейка на третьем элементе была описана как расположенная касательно. Под этим я подразумеваю, что
при контакте с цилиндрическим штифтом или роликом 70 он движется параллельно вертикали, проходящей
через центры указанного цилиндрического штифта и оси вращения третьего элемента; его горизонтальное
расстояние от указанной вертикали равно радиусу указанного цилиндрического штифта 75 или ролика.
Поскольку шарнир третьего элемента и цилиндрический штифт находятся на равном расстоянии от шарнира,
отсюда следует, что третий элемент не будет смещен от вертикали независимо от углового расположения
первого и второго элементов.
Упругий элемент соединен между первым и третьим элементами таким образом, что когда результирующий
центр тяжести крепления и зеркала или картины находится в своей наивысшей точке — в положении
неустойчивого равновесия — линия приложения силы указанного упругого элемента проходит через центр оси
вращения третьего элемента. Сила, действующая на указанный упругий элемент, изменяется путем
изменения его положения под углом 90 градусов на первом или третьем элементе, и для этой цели
предусмотрены соответствующие регулировки.
Концы первого и второго элементов, соприкасающихся со столом или другой опорой 95, предпочтительно
имеют форму круга или снабжены цилиндрическими роликами для облегчения горизонтального перемещения,
и один из этих элементов, 100 предпочтительно первый, сделан шире у основания и может быть снабжен
парой роликов для обеспечения боковой устойчивости.
Упругий элемент, как правило, будет иметь форму пружины растяжения. Дата применения: октябрь. 7, 1933.
№ 27634/33.
Фотография слева: 23 июня 1934 года.
Завершено: октябрь. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме уравновешивания.
1
-1-,- j1, ' ' ;'o',.
-1:. 417,970 ing a large measure of preset strain, the specified preset strain is actually numerically equivalent to its
closed coil length.
Третий элемент может быть расположен таким образом, чтобы занимать горизонтальное или любое другое
угловое положение путем соответствующего размещения его оси вращения относительно указанного
цилиндрического штифта или ролика, при условии, что указанная ось вращения и штифт находятся на равном
расстоянии от шарнира.
Поменяв местами шарнирно соединенные первый и второй элементы и отказавшись от третьего элемента,
можно использовать эту конструкцию для выравнивания наклона зеркала или подобного предмета от стены. В
этом случае второй элемент снабжен отверстием на своем внешнем конце для зацепления за гвоздь или
шуруп, выступающий из стены, а специальная пружина растяжения, обладающая уже описанными
характеристиками, соединена между соответствующими точками на первом и втором элементах, причем
первое из этих соединений расположено значительно ближе к шарниру, чем второе.
В данном случае регулировка силы пружины может быть осуществлена путем изменения положения этих 25
соединений при условии, что относительное положение указанных соединений таково, что линия приложения
силы пружины проходит через центр шарнира, когда результирующий центр тяжести наклоняющихся 30 масс
находится в своей наивысшей точке; при условии, конечно, что конструкция позволяет достичь этого
положения.
Как правило, первый элемент соприкасается со стенкой до того, как центр тяжести, подверженный
воздействию силы тяжести 35 g, достигнет наивысшей точки равновесия. Иными словами, зеркало или
подобное изделие всегда будет иметь тенденцию отваливаться от стены без помощи указанного упругого
элемента. 40o Мое изобретение может быть применено различными способами для выполнения множества
полезных задач, помимо оснащения зеркал и картин, например, мольбертов для художников и школьников,
подставок для нот и чтения и тому подобного.
Дата: 6 октября 1933 года.
ДЖОРДЖ КАПРВАРДАЙН.
C01ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. Эквипоизирующий иекланизм.
Я, Георг Карвардин, проживающий по адресу: Маколей Билдингс, 17, Бат, графство Сомерсет, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем документе.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с установкой зеркал, картин, фотографий
и тому подобного.
Целью данного устройства является создание механизма уравновешивания, позволяющего легко наклонять
зеркало или подобное устройство под любым желаемым углом без риска разрушения из-за нарушения
равновесия.
Зеркало или подобное устройство можно закрепить на столе с помощью задней опоры, но если эта опора
шарнирно соединена, что позволяет наклонять зеркало под разными углами, то зеркало или подобное
устройство будет оставаться устойчивым только в тех случаях, когда угол между опорой и вертикалью
меньше угла трения между опорой и столом. При установке под большим углом трение будет преодолено, и
опора разрушится.
Согласно настоящему изобретению, для обеспечения устойчивости зеркала с распорками или подобного
устройства в условиях, выходящих за пределы указанных угловых ограничений, между задней частью зеркала
и точкой крепления на балансировочном рычаге, шарнирно соединенном с задней частью зеркала и
работающем в паре с распоркой, соединена спиральная пружина натяжения, причем балансировочный рычаг
расположен относительно распорки таким образом, чтобы не вращаться в вертикальной плоскости при
наклоне зеркала, а пружина, предпочтительно характеризующаяся тем, что ее натяжение пропорционально
ее длине.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, в качестве примера можно
привести прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 показан боковой вид зеркала с распорками, к которому применены усовершенствования, причем
зеркало показано в высоком угловом положении под углом 95 градусов.
На рисунке 2 показан вид сзади на зеркало в положении, показанном на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой боковой вид, соответствующий рисунку 1, но показывающий зеркало в более
низком угловом положении.
В представленном варианте исполнения крепежный кронштейн a и стойка b шарнирно соединены в точке c,
образуя перевернутую V-образную конструкцию, у которой ножки 105 от шарнира вниз имеют одинаковую
длину. Кронштейн a, к которому прикреплено зеркало d, выступает над шарниром c, и к этому выступу в точке
e прикреплен рычаг / 110, имеющий на своем внутреннем крае промежуточное углубление gq, образующее
упор для штифта или ролика hi, предусмотренного на стойке b на расстоянии ниже шарнира c, равном
расстоянию, на котором рычаг / 115 закреплен в точке e над шарниром c. Витая пружина натяжения i массой
417 970 теперь соединена в точке j с нижним концом кронштейна a и закреплена в точке k к нижнему концу
рычага f, тем самым обеспечивая постоянное давление рычага f на штифт или ролик h на стойке.
Углубление для опоры g практически прямое и параллельное линии, проходящей через центры штифта или
ролика It и шарнира e, и расположено между концевыми упорами 1 и se, и поскольку шарнир e и штифт или
ролик It находятся на равном расстоянии от шарнира c, отсюда следует, что удерживаемый рычаг f не будет
смещен от своего нормального вертикального положения i5, независимо от относительного углового
расположения кронштейна a и стойки b.
Пружина i соединена между кронштейном a и балансировочным рычагом f таким образом, что когда зеркало d
наклонено вверх и центр тяжести крепления и зеркала приближается к своей наивысшей точке (рис. 1), то
линия приложения силы пружины i приближается к линии, проходящей через ее нижнюю точку соединения j и
через шарнир e, причем это приближение к верхнему положению неустойчивого равновесия ограничивается
упором in, а приближение к нижнему положению также ограничивается упором 1. Сила пружины i изменяется
путем регулировки точки ее крепления k относительно удерживаемого рычага f.
Нижние концы кронштейна a и стойки b, соприкасающиеся со столом, это...
закруглены или, предпочтительно, оснащены роликами для облегчения горизонтального перемещения, при
этом стойка b имеет, например, один ролик n, а кронштейн a снабжен парой роликов o, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, для обеспечения боковой устойчивости.
Пружина, как правило, имеет большую величину заданного напряжения, определяемого главным образом
длиной витка в сжатом состоянии, в результате чего сила, создаваемая пружиной, пропорциональна ее длине,
а не величине ее растяжения.
Рычаг f может быть установлен в горизонтальное или иное угловое положение путем соответствующего
расположения его оси вращения e относительно штифта или ролика h, при условии, что указанная ось
вращения e и штифт или ролик h находятся на равном расстоянии от шарнира c.
Кроме того, следует отметить, что изобретение может быть применено различными способами для решения
множества полезных задач, помимо выравнивания зеркал и тому подобного, например, в связи с
мольбертами для художников и школьников, подставками для нот и книг и тому подобным.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417971A
[]
:2: q - -' '
_;:}1ix.:. --E
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1933. № 28,061/33. 417, Завершено: октябрь. 16, 1934.
1
_z.,, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бочек или емкостей для жидкостей.
Соседние файлы в папке патенты