Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10981
.pdf
количества лучей, относительно небольшое их количество (80 маленьких медведей), как уже упоминалось, не
оказывает ослепительного эффекта.
Автомобиль, оснащенный лампой описанного типа, во время движения всегда будет находиться в ярко
освещенном месте, простирающемся примерно на 200 метров перед автомобилем, а также над правой
частью дороги и прилегающей территорией. Указанное освещенное место на дороге будет проходить вдоль
дороги, и встречный транспорт не сможет не заметить эту часть дороги. Два встречных автомобиля,
оснащенные лампами согласно изобретению 2417976, позволят водителям заметить освещенное место на
дороге от встречного автомобиля, и лучи лампы не будут ослеплять. Оба водителя смогут вовремя заметить
друг друга, каждый увидит освещенное другим автомобилем пятно, и смогут безопасно обогнать друг друга, в
отличие от случая, когда лучи от ламп направлены в сторону, отличную от дороги.
На прилагаемом чертеже схематически показана одна из форм конструкции лампы согласно настоящему
изобретению, в которой:
На рисунке 1 показан осевой разрез отражателя лампы, на рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, вид
сбоку и вид сверху, передняя часть автомобиля с установленной на ней лампой.
1
обозначает лампу, задняя часть 2 отражателя которой имеет форму параболоида, внутри которого
расположен источник света 3. Параболоид снабжен трубчатым выступом 4, 5, верхняя часть 4 которого
выступает на довольно значительное расстояние перед нижней частью 5.
Лучи, исходящие от источника света 3 в направлении назад, к внутренней отражающей поверхности
параболоида 2, будут отражаться обычным образом и выйдут из отражателя в виде пучка лучей, состоящего
из практически параллельных лучей вдоль оси 6.
Лучи, исходящие от источника света 3 под наклоном вперед, будут встречаться с трубчатыми отражающими
частями 4 и 5 и отражаться один или несколько раз.
Луч, обозначенный цифрой 7, сначала отразится от части 5, а затем от части 4 и покинет лампу под наклоном
вниз. Луч 8 также отразится дважды, тогда как луч 9 отразится только один раз. Однако лучи 8 и 9, как и луч 7,
будут выходить из лампы под наклоном вниз. Этого можно добиться, продлив часть 4 на такое расстояние
перед передним краем части 5, чтобы луч 8, точно совпадающий с указанным краем, отражался от части 4.
К переднему краю трубчатого удлинителя 4, 5 прикреплен предпочтительно конический воротник 11, имеющий
такой наклон, что луч 10, отраженный от части 4, встретит внутреннюю отражающую поверхность воротника и
отразится вперед в направлении 6, сходясь к оси 6 и отклоняясь лишь на очень малый угол от направления
оси 6. Таким образом, лучи, отраженные от нижней части воротника 11, в отличие от лучей 7, 8 и 9, будут
направлены вперед и немного вверх. 70 Как показано на рисунке 1, ширина воротника 11 уменьшается вверх.
Однако, при желании, ширина воротника может оставаться практически неизменной по всей его окружности, в
этом случае воротник 75 будет служить цели рассеивания относительно небольшого количества лучей вперед
вдоль дороги.
Отражающие элементы 2, 4 и 5 установлены обычным способом в отверстии, которое может быть закрыто
стеклянной пластиной.
На рисунке 2 лампа 1 установлена на автомобиле 12а, и корпус лампы находится на относительно небольшом
расстоянии над дорогой 85. Лучи, отраженные от кольца 11 под небольшим углом вверх, обозначены цифрой
10, а цифра 13a обозначает лучи, обеспечивающие освещение дороги. Последний упомянутый луч состоит из
лучей, отраженных параболоидом 2, и лучей, отраженных частями 4 и 5.
Наклон лампы таков, что верхний луч 14а пучка лучей будет лишь слегка наклонен относительно
горизонтальной плоскости.
Наклон лампы вправо таков (см. рис. 3), что луч 15a, наиболее левый в пучке лучей 100, встретит дорогу
немного за пределами полосы движения автомобиля, в то время как луч 16a, наиболее правый в этом пучке,
пройдет несколько правее указанной полосы. Таким образом, дорога впереди! 05 Освещение автомобиля
всегда будет включать в себя относительно широкую зону справа от трассы и относительно узкую зону слева
от трассы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417977A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в отношении или связанные с транспортными средствами для
работы с почвообрабатывающими скреперами, плугами, жатвенными машинами и тому подобным
оборудованием.
Мы, Джон Леонард Холман, подданный Великобритании, проживающий в Босалиане, Карбис-Бей, Корнуолл,
Артур Трев Толман, подданный Великобритании, проживающий в Чивертоне, Каллестик, Корнуолл, и
компания «Холман Биотис», британская компания, проживающая в Камборне, Корнуолл, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам для работы с
почвообрабатывающими скреперами, плугами, жатками, боронами и другими устройствами для
горнодобывающей или сельскохозяйственной деятельности, в которых элемент перемещается вперед и
назад по заданной площади для очистки или обработки всей площади или для очистки или обработки этой
площади с целью схода или расхождения с заданной точкой.
Целью изобретения является усовершенствование и, главным образом, упрощение механизмов данного типа
по сравнению с аналогичными механизмами, предложенными до настоящего времени.
Уже было предложено предусмотреть средства, позволяющие перемещать плуг или другое устройство для
обработки поверхности земли, по которой он проходит, между намоточным устройством и подвижным блоком
шкивов, установленным на колесной тележке.
Намоточный механизм в таком же устройстве установлен на колесной тележке, и согласно одному из
предложений обе тележки могут регулироваться, вместе или по отдельности, только в одном направлении
вдоль линии, перпендикулярной направлению движения плуга или аналогичного устройства.
Регулировка осуществляется с помощью одного тягового троса, соединяющего две колесные каретки (для
подвижного блока шкива и намоточного устройства соответственно) и проходящего от них через один или два
неподвижных шкива.
Согласно дальнейшим предложениям, регулировка блока пуллева, а также намоточного устройства,
аналогично установленных на колесной повозке или на плавучей лодке на внутреннем водном пути,
осуществлялась в обоих направлениях вдоль линии, перпендикулярной направлению скребления, с помощью
отдельных канатов, идущих в требуемых направлениях регулировки к якорным средствам и подверженных
намоточному действию либо в точке якорной стоянки, либо в точке соединения с повозкой или лодкой.
Следует отметить, что настоящее изобретение предлагает выгодное решение, позволяющее осуществлять
дистанционное управление процессом очистки всей площади путем перемещения скребка и регулировки
подвижного шкива в двух направлениях из одной точки, в которой расположены средства намотки всех
канатов, необходимых для данной системы, и которые остаются неподвижными во время обработки
рассматриваемой площади.
В настоящем описании и прилагаемых пунктах формулы изобретения следующие выражения следует
понимать в значениях, определенных ниже, для того, чтобы используемая в описании и пунктах формулы
изобретения терминология была достаточно краткой и понятной.
Термин «механизм для транспортировки скрепером» будет использоваться для обозначения в широком
смысле всех подобных устройств, к которым относится изобретение и с помощью которых должна
обрабатываться рассматриваемая область.
Термин «скребок для почвы» или «скребок» будет использоваться для обозначения любого инструмента,
такого как плуг, жатка, грабли и тому подобное, с помощью которого можно обрабатывать поверхность земли
в сельскохозяйственных целях, или для инструмента для соскабливания почвы, песка, камней и тому
подобного как над землей, так и под землей, например, в шахтах.
Термин «хвостовой блок» будет использоваться для обозначения направляющего шкива, который является
неподвижным и не предназначен для регулировки во время работы механизма тяги сапера. Такой I-образный
блок, как правило, крепится к земле или к элементу, закрепленному в нем или на нем, в отличие от
«регулируемого блока», «регулируемой уздечки» или «уздечки», термины, используемые в спецификации для
обозначения одинарного или множественного шкивного блока, который может в любое желаемое время
регулироваться по своему положению относительно обрабатываемой области, но который, тем не менее,
может оставаться или удерживаться в заданном положении в течение любого желаемого промежутка
времени.
Согласно настоящему изобретению, механизм тяги скрепера включает в себя комбинацию двух хвостовых
блоков, расположенных на расстоянии друг от друга с одной стороны обрабатываемой зоны, регулируемого
блока, расположенного между ними, тягового троса, проходящего через регулируемый блок с одной стороны
скрепера, и, для осуществления регулировки регулируемого блока в направлении, перпендикулярном
направлению скребления, пару регулировочных тросов, один из которых проходит через один хвостовой блок
и соединен с одной стороной регулируемого блока, а второй проходит через другой хвостовой блок и
соединен с противоположной стороной регулируемого блока, и указанный механизм также включает в себя
средства намотки, отдельные от регулируемого блока и от хвостовых блоков каждого из указанных тросов, а
также для любого троса, проходящего с другой стороны скрепера.
В таком механизме тяги скрепера может быть удобно предусмотрен неподвижный трос, проходящий между
парой опор, расположенных соответственно на хвостовых блоках или вблизи них, и проходящий через
регулируемый блок, образуя таким образом направляющую для троса, удерживающую регулируемый блок от
перемещения в сторону скрепера.
Также удобно, что один из тросов, соединенных с регулируемым I-образным блоком, может проходить через
оба хвостовых блока.
Предпочтительно, согласно изобретению, механизм скреперной транспортировки имеет намоточный
механизм, расположенный в вершине треугольника, основание которого проходит между хвостовыми
блоками, так что намоточный механизм оказывает прямое тяговое усилие на ту сторону скрепера, которая
удалена от регулируемого блока. Предпочтительно также, чтобы канаты, соединенные с регулируемым
блоком для регулировки его положения, приводились в действие и управлялись от компонента (например,
барабана) намоточного устройства для каната или канатов, идущих к скребку.
Для более ясного понимания изобретения будут описаны некоторые предпочтительные примеры с помощью
прилагаемых чертежей, на двух из которых изображены различные механизмы скреперной транспортировки,
подпадающие под действие изобретения.
На обоих рисунках видно, что два хвостовых блока 10 и 11 расположены соответственно на двух удаленных
концах одной стороны обрабатываемой области. Регулируемый блок 12, выполненный в виде двухшкивной
системы на рисунке 1 и одношкивной системы на рисунке 2, расположен между хвостовыми блоками 10 и 11, а
на противоположной стороне обрабатываемой области размещено устройство для намотки. Устройство для
намотки состоит из двигателя 13, силового вала 14 и намоточных барабанов 15, 16, 17 и 27. Следует
понимать, что каждый из барабанов оснащен механизмом сцепления, с помощью которого его можно по
желанию присоединить к приводному валу для передачи мощности по желанию.
Скрепер изображен на рисунке 18, и видно, что один из тяговых канатов 19 скрепера проходит от барабана 16
через шкив в регулируемом блоке 12 к той стороне скрепера 18, которая удалена от намоточного механизма,
в то время как другой тяговый канат 20 проходит непосредственно с другой стороны скрепера к барабану 15.
Барабаны 15 и 16, а также канаты 19 и 20 используются для перемещения скрепера вперед и назад по
обрабатываемой территории.
Между такими перемещениями скребка 18 вперед и назад регулируемая стропа 12 перемещается в
направлении, частично перпендикулярном направлению скребления, а затем удерживается в новом
положении, пока осуществляется фактическая операция скребления и перемещение скребка 18.
Дополнительные канаты 32 и 33 предусмотрены для регулировки положения уздечки 12, а также для ее
удержания от перемещения в направлении скребка.
В конструкции, показанной на рисунке 1, трос или кабель 30 закреплен на 31 с обоих концов, а второй шкив в
регулируемом блоке 12 перемещается по этому тросу, удерживая регулируемый блок от перемещения в
сторону скребка. Крепёжные устройства на точке 31 расположены в районе или вблизи хвостовых блоков 10 и
11 соответственно. Положение блока, как и в схеме, показанной на рисунке 2, регулируется с помощью
регулировочных тросов 32 и 33, отходящих от барабанов 17 и 27 соответственно.
На рисунке 1 веревка 32 проходит вокруг хвостового блока 10 с одной стороны регулируемой уздечки 12, а
веревка 33 проходит вокруг хвостового блока 11 с другой стороны регулируемой уздечки. На рисунке 1
намоточный механизм расположен в вершине треугольника, основание которого образовано линией,
соединяющей хвостовые блоки 10 и 11.
В конструкции, показанной на рисунке 2, трос 32 проходит от хвостового блока 10 к одной стороне
регулируемого блока 12, а трос 33 также проходит через хвостовой блок 10, для которого предусмотрен
второй шкив, после чего проходит также через хвостовой блок 11 и затем закрепляется на другой стороне
регулируемого блока 12.
Намоточный механизм в схеме, показанной на рисунке 2, может располагаться аналогично схеме, показанной
на рисунке 1, но следует понимать, что фактическое положение намоточного механизма может значительно
изменяться без выхода за рамки изобретения. При всех вариантах выполнения работ, когда изменяется
положение механизма намотки, видно, что натяжение от намоточного барабана с одной стороны скребка
всегда должно быть прямым натяжением от барабана 15. Хотя во всех случаях удобно использовать
барабаны с механическим приводом для намотки, следует понимать, что любой из них или все из них могут
быть барабанами с ручным управлением. На практике барабаны с ручным управлением, как правило,
ограничиваются барабанами, приводящими в действие регулировочные тросы 32 и 33, с помощью которых
контролируется положение регулировочного блока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Механизм тяги скрепера, включающий в себя два хвостовых блока,
расположенных на расстоянии друг от друга с одной стороны обрабатываемой зоны, регулируемый блок,
расположенный между ними, тяговый трос, проходящий через регулируемый блок с одной стороны скрепера,
и, для осуществления регулировки регулируемого блока в направлении, перпендикулярном направлению
скребления, пару регулировочных тросов, один из которых проходит через один хвостовой блок и соединен с
одной стороной регулируемого блока, а второй – через другой хвостовой блок и соединен с противоположной
стороной регулируемого блока; указанный механизм также включает в себя средства намотки, отдельные от
регулируемого блока и от хвостовых блоков для каждого из указанных тросов и для любого троса,
проходящего с другой стороны скрепера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417978A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 15 марта 1933 года.
417,978 — Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1934. № 4793/34.
Завершено: октябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обработки нитей, волокон, тканей или подобных объектов, состоящих из
ацетата целлюлозы или содержащих его, щелочными средами.
Ви. Компания SOCIETE Poun L. FABRICATION DE LA SOIE Alrtificie, E "lRHODIASEA", расположенная по
адресу: 21, Rue Jean-Goujon, Paris, (8S), France, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к обработке щелочной средой тканей, нитей и тому подобного, состоящих из ацетата
целлюлозы или содержащих его. Часто возникает необходимость обрабатывать такие ткани, нити и тому
подобное щелочной ванной или жидкостями или пастами, содержащими определенное количество щелочного
реагента в достаточном количестве, чтобы жидкость или паста оказали желаемый эффект в полной мере.
С другой стороны, почти всегда необходимо, чтобы эти же щелочные реагенты не вызывали изменений в
структуре природных или искусственных волокон, и в частности, чтобы они не вызывали дезацетилирования в
случае волокон или других материалов, состоящих из ацетата целлюлозы или содержащих его, для полного
сохранения их физических свойств, таких как вес, прочность и эластичность.
Поэтому необходимо использовать либо слабые щелочи, которые не дезацетилируют ацетат целлюлозы,
либо сильные щелочи в присутствии защитных веществ.
В первом случае уже предлагалось использовать, например, аммиак или карбонат натрия; во втором случае
— такие вещества, как глюкоза, остатки сульфитцеллюлозы или фенол в присутствии едкого натрия.
С помощью двух упомянутых методов можно использовать кубовые или серные красители в присутствии
волокон ацетата целлюлозы. Щелочность на самом деле является важной характеристикой в этом виде
окрашивания.
Существует еще одно применение, в котором щелочность играет важную роль, а именно: осаждение
красителей, полученных из антрахинона с помощью гидросульфита в присутствии четвертичных аммониевых
солей (лейкотропов). Этот метод вытравной печати может быть удобно осуществлен только в присутствии
щелочи, которая в сочетании с продуктами восстановления образует растворимые соли. В данном случае
щелочные карбонаты недостаточно агрессивны, а едкие щелочи, которые очень хорошо растворяются в воде,
слишком легко диффундируют, что приводит к размытому изображению.
Согласно настоящему изобретению было установлено, что в гидроксиде магния 65 содержится щелочь,
которая особенно хорошо подходит для этих требований. Это вещество на самом деле достаточно
малорастворимо в воде, чтобы не слишком легко диффундировать в печатные пасты; с другой стороны, его
щелочность достаточно высока, чтобы позволить использовать его вместо каустической соды или карбоната
натрия, при этом значительно снижая риск дезацетилирования.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют различные способы практической реализации изобретения,
однако следует понимать, что эти примеры никоим образом не являются исчерпывающими:
ПРИМЕР 1.
Готовится емкость, содержащая: гидросилфит натрия - 250 г.
Гидроксид магния - 250 г. 85 Индиго N 2 B - - -50 гр.
растворить в 5 литрах воды. Смесь нагревают в течение 15 минут при 160 °C, а затем помещают в красильную
ванну, где доводят объем до 50 литров. 1 кг атласа, состоящего из ацетата целлюлозы, обрабатывают в этой
ванне в течение 1 часа при 75 °C, а затем промывают и обрабатывают раствором пербората натрия в течение
нескольких минут при 60 °C. После промывания 95% волокон ацетата целлюлозы окрашиваются в хороший
синий оттенок без какой-либо деацетилизации.
EXAMrPr, 2.
Затем на двух валиках наносится печать на ткань крепдешин, состоящую из ацетата целлюлозы,
переплетенного с волокнами регенерированной целлюлозы, окрашенной красителями Duranol R и Me BI.
Первый валик предназначен для нанесения пасты, имеющей следующий состав:
Составные части: лейкотроп W - тиодигликоль - вода.
1
.0
Формальдегид-сульфоксилат цинка, гидроксид магния, родамин B, раствор гуммиарабика (эквивалент 45
частям гуммиарабика на 3 части воды). Второй валик подается со следующим составом: лейкотроп W,
тиодигликоль, вода, формальдегид-сульфоксилат цинка, гидроксид магния, раствор гуммиарабика (1 часть
гуммиарабика на 3 части воды). Ткань сушится под давлением пара в течение 30 минут, промывается в
холодном растворе натрия, ополаскивается и высушивается. Благодаря этому способу: на синей ткани B5
нанесены белые и красные принты.
Теперь, когда мы подробно определили природу нашего вопроса и то, каким образом следует выполнить
элантериновую операцию, мы заявляем, что то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417979A
[]
П Т НС -П и-С
i-, A,,= --.-- -- Z,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 4 марта 1933 года.
417,979 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1934 года. № 6719/34.
Завершено: октябрь. 16,.1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых компрессоров или относящиеся к ним.
Компания SULZWs. FIRtRES SocIi'TL ANONYME, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым компрессорам возвратно-поступательного действия,
включающим два или более цилиндра двойного действия, расположенных тандемом.
Поршневой компрессор, согласно настоящему изобретению, включает в себя один клапан, вращающийся
вокруг оси, проходящей вдоль длины цилиндров, но не соосной с ними, и регулирующий приток и отток газа из
обеих рабочих камер каждого цилиндра, а также один канал, ведущий из каждой рабочей камеры в корпус
клапана, в который канал открывается через один или несколько портов, причем порт или порты одного такого
канала рабочей камеры углово смещены в корпусе клапана относительно порта или портов другого канала
рабочей камеры того же цилиндра.
Предпочтительно, чтобы один или каждый рабочий канал цилиндра был разделен и вел к расположенным под
углом друг к другу отверстиям в корпусе клапана, а клапан, управляющий этими отверстиями, был
сконструирован таким образом, чтобы давление газа на клапане было сбалансировано. На прилагаемых
чертежах: на рисунке 1 в продольном разрезе показана одна конструкция поршневого компрессора согласно
изобретению для подачи продувочного воздуха в двигатель внутреннего сгорания; на рисунке 2 — разрез по
линии II-II на рисунке 1; на рисунке 3 — разрез по линии III-III на рисунке 1; на рисунке 4 в разрезе показана
модифицированная конструкция; на рисунке 5 показана другая конструкция также согласно изобретению; и на
рисунке 6 — разрез по линии VI-VI на рисунке 5.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, компрессор 1 включает в себя кривошип 2, шатун 3 и поршневой
шток 4, благодаря чему два двухсторонних поршня 5 и ha, 55, расположенные последовательно, совершают
возвратно-поступательное движение соответственно в цилиндрах 6 и 6a.
Подача газа в цилиндры 6, G6a и из них регулируется одним поворотным клапаном 30, приводимым в
движение шпинделем 9, который 60 проходит в продольном направлении цилиндров 6, 6a. Шпиндель 9
приводится в движение валом 10 через червячную передачу, при этом вал 10 приводится в движение от
коленчатого вала компрессора. 65 Предполагая, что поршни 5 и 5а движутся вверх из положения, показанного
на рисунке 1, воздух затягивается через соединительную трубу 12 и поступает во внутреннюю часть 31
трубчатого поворотного клапана 30. Поступающий газ затем проходит через отверстия 32, расположенные по
всей длине клапана 3, а затем через трубопроводы 33 и 3. 34 в нижние рабочие камеры цилиндров 6а, 6.
Одновременно с этим газ 75, сжатый в верхних рабочих камерах двух цилиндров, протекает через каналы 35 и
36 в корпусе клапана и отверстия 37 в клапане в подающие каналы 38, образованные в клапане и
соединённые с общим выпускным отверстием 39, расположенным по всей длине клапана.
Сжатый газ подается из порта 39 через ответвление 40 в резервуар со сжатым воздухом 41 двигателя
внутреннего сгорания 42 (рис. 2).
Как ясно видно из рисунка 3, трубопроводы 34 и 36, ведущие соответственно из нижней и верхней рабочих
камер цилиндра 6, заканчиваются в отверстиях 90, которые расположены под углом друг к другу в корпусе
клапана относительно оси вращения клапана 30. Каналы 33 и 85, соответственно связанные с нижними и
верхними рабочими камерами цилиндра 95 6a, аналогично заканчиваются отверстиями, которые
расположены на относительном расстоянии друг от друга относительно оси вращения клапана 30. Поскольку
конструкция показана на рисунках 1, 2 и 3, два порта, связанные с каждым цилиндром iTA, расположены на
расстоянии друг от друга под углом.
На расстоянии 900 клапан 30 приводится в движение со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения
коленчатого вала 2.
На изображенной на рисунке 4 конструкции поток газа в верхнюю рабочую камеру цилиндра 6 и из нее
осуществляется через трубопровод 43, который с другой стороны плоскости, содержащей цилиндры,
разделен таким образом, что заканчивается двумя осями цилиндров и осями портов 44, углово смещенными
друг от друга относительно коленчатого вала.
Корпус клапана относительно оси вращения. В конструкции клапана 30, показанной на рисунках 5 и 6, порты
44 расположены диаметрально противоположно каждому из них. Клапан 30 изготовлен из листового металла,
состоящего из пластин, приваренных к радиальным опорным пластинчатым элементам нижней рабочей
камеры цилиндра 49 и 50, расположенным на секциях 47 и 48. Аналогично, поток газа к и от нижней рабочей
камеры цилиндра 49 и 50, осуществляемый секциями 47 и 48 6, происходит через трубопровод 45, который
проходит через шпиндель 9. Трубчатый клапан tO разделен таким образом, что заканчивается двумя
отверстиями 46, образованными цилиндрической пластиной 51, расположенными под углом друг к другу и
снабженными внутренними выступами в корпусе клапана в виде плоских пластин 52, благодаря чему
происходит всасывание с помощью 1g0, так что отверстия 46 имеют диаметр, противоположный друг другу.
Созданный клапан, по сути, обеспечивает поток газа к двум рабочим верхней и нижней половинам и от них.
Всасывание 80 камер цилиндра Ga. осуществляется через трубопровод 31 в каждой половине клапана
аналогичным образом через два трубопровода, закрытых на внутреннем конце пластиной -53. Каждый
трубопровод разделен таким образом, что всасывающий трубопровод 31, снабженный в своей длине двумя
углово-разнесенными портами с двумя противоположными портами 62, расположенными в корпусе клапана
на 180 градусов вокруг цилиндрической пластины 51, так что вся ось вращения клапана 30. Клапан включает
четыре входных порта 32, аналогичные 85. При такой конструкции, когда поршни 5 и 5a движутся вверх, газ 3
и четыре выходных порта 62.
Аналогичным образом, поток проходит через внутреннюю часть 31 соединения между напорным клапаном 30
и далее через порты 46 канала 38 каждой половины клапана и 90, а также через разделенный канал 45 в
нижнюю всасывающую камеру 60, где он перекрывается пластинчатой рабочей камерой цилиндра 6. В 54
года. С целью повышения жесткости конструкции одновременно с подачей воздуха из всей конструкции между
плоскими пластинами 52 6 через разделенный канал 43 и цилиндрическими пластинами 51 предусмотрены
радиальные пластины 55 и верхняя рабочая камера цилиндра 56, при этом пластины 95 имеют отверстия 44
для подачи воздуха через каналы 38. Модель 55 модифицируется, как показано на рисунке.
Поток газа к двум рабочим камерам цилиндра 6а и от них происходит аналогичным образом. Предполагая, что
рабочие поршни представляют собой камеры цилиндра 6а, поток газа начинается с момента начала их
движения вверх. В каждом примере поршня, как показано на рисунке 1, один из клапанов 30 вращает порты 32
в каждой половине клапана 100 и закрывает порты 44 и 46 перед началом следующего, диаметрально
противоположного порту 32 в каждом ходе. Когда отверстия 44 и 46 закрыты наполовину, результирующее
поперечное давление на клапан 30 равно разности давлений соответствующего цилиндра (рис. 6). Таким
образом, газ находится между давлением внутри клапана 30, поступающего в каждый из нижних рабочих
клапанов, и суммарным давлением внутри камер из всасывающей камеры 60 — трубопроводов 43 и 45.
Однако, поскольку газ поступает в открытые концы всасывающих трубопроводов (порты 44 и 46),
расположенных на противоположных концах клапана, поток газа, поступающий внутрь через каждый
всасывающий трубопровод 31, открытый порт 32 и трубопровод 61, будет стремиться компенсировать друг
друга, так что давление 4 на клапан будет практически равно нулю.
Одновременно симметричное расположение портов, один из двух портов 62, образованных в каждой
половине, через которые газ поступает к клапану и выходит из него, открывается в канал 63, соединяющий
клапан с верхним рабочим блоком.
Управление всасывающей и нагнетательной камерами соответствующего цилиндра, таким образом, приводит
к полной балансировке воздуха, так что клапан 30 не подвергается воздействию несбалансированной
нагрузки из-за давления газа, действующего поперечно к длине клапана. Нежелательное сопротивление
концам e0ah проходов 38. Вращение поворотного клапана, таким образом, обеспечивает подачу воздуха из
внутренних концов каналов 38, который, как видно из сравнения рисунков 4 и 4, подается непосредственно к
выходному патрубку. Воздух, подаваемый из каналов 3 и 4, проходит через кольцевой канал 64 к выходному
патрубку. Внешние концы каналов 38 пропускают воздух через кольцевой канал 64, который сконструирован и
расположен таким образом, что обеспечивает подачу воздуха через выходной патрубок 40. что корпус
клапана может быть установлен таким же образом. При использовании рабочего поршня 655, расположенного
на одном или нескольких поршнях, поворотный клапан будет вращаться на 90 градусов от положения,
показанного на рисунке 6, в результате чего один из портов 32 в каждой половине клапана будет открываться
в канал 63, ведущий в верхнюю рабочую камеру соответствующего цилиндра, а один из портов 62 в каждой
половине клапана будет открываться в канал 61, ведущий в нижнюю рабочую камеру соответствующего
цилиндра.
Затем газ будет откачиваться из всасывающей камеры через каналы 31, открытые отверстия 32 и
трубопроводы 63 в верхние рабочие камеры, в то время как газ будет подаваться из нижних рабочих камер
через трубопроводы 61, открытые отверстия 62 и каналы 38 в подающий патрубок 40.
Изобретение выгодно тем, что не только обеспечивает простоту клапанного механизма, но и, благодаря
угловому смещению отверстий в корпусе клапана, через которые газ поступает в каждый цилиндр и выходит
из него, а также использованию одного клапана, подающие и всасывающие каналы клапана могут быть
расположены простым образом, без уменьшения поперечного сечения, доступного для потока газа в один
цилиндр и из него, по сравнению с поперечным сечением, доступным для потока газа в любой другой цилиндр
и из него. В отличие от конструкций, в которых отверстия, ведущие к двум рабочим камерам каждого цилиндра
и из них, не смещены под углом, отверстия, ведущие к каналам, связанным с несколькими цилиндрами в
конструкции, воплощающей изобретение, могут быть расположены друг над другом в одном клапане и могут
работать в фазе, что позволяет использовать каналы, ведущие практически непосредственно от клапана к
каждому цилиндру.
Компрессор, воплощающий данное изобретение, обеспечивает благоприятные условия для потока газа,
снижает потери давления на входе и выходе, а диаметр клапана может быть меньше, чем в известных
конструкциях, где порты не смещены вбок; простое расположение трубопроводов, обеспечиваемое угловым
смещением портов, связанных с каждым цилиндром, а также балансировка давления на клапане, дают
преимущество в том, что клапан может быть изготовлен из нескольких прямых и нескольких простых
изогнутых пластин, сваренных, скрепленных заклепками или иным способом. При использовании сварки для
этой цели вал клапана и опорные рычаги или кронштейны для пластин могут быть изготовлены из литой
стали.
Когда поток газа в каждую рабочую камеру и из нее осуществляется через по меньшей мере два отверстия,
расположенных, например, диаметрально противоположно друг другу, таким образом, чтобы уменьшить
результирующее поперечное давление на клапан, сопротивление вращению клапана и, следовательно,
мощность, необходимая для его привода, уменьшаются. Это преимущество особенно очевидно в случае
больших клапанов. В этом отношении следует понимать, что вместо потока газа в каждую рабочую камеру и
из нее, происходящего через два отверстия, расположенных диаметрально противоположно друг другу, для
этой цели могут использоваться три или более отверстий, причем поперечное сечение одного или нескольких
из этих отверстий может отличаться от поперечного сечения другого или одного или нескольких других
отверстий, причем эти клапаны 80 распределены вокруг оси вращения клапана в соответствии с
индивидуальными поперечными сечениями отверстий с целью обнуления результирующего давления газа,
действующего через 85 отверстий на клапан.
Изобретение может быть использовано в конструкциях, в которых один или несколько цилиндров образуют
ступень давления, отличную от той, которая образуется другим цилиндром или одним или несколькими
другими цилиндрами. Предположим, например, что в конструкции, показанной на рисунке 1, цилиндр 6
представляет собой ступень высокого давления, а цилиндр 6a — ступень низкого давления. В этом случае
уплотнительный диск или подобное устройство будет вставлено по центру отверстия клапана 30 таким
образом, чтобы разделить внутреннюю часть этого клапана на две части, каждая из которых снабжена двумя
портами 32, как показано на рисунке 100.
на рисунке 3. Порты, ведущие к каналам 33, 34, 35 и 36, будут расположены таким образом, что когда порт 32
в верхней части клапана соприкасается с каналом 85, один из портов 32 в нижней половине клапана
соприкасается с каналом 34, при этом канал 33 сообщается с трубопроводом 38 в верхней половине клапана,
а трубопровод 38 в нижней половине клапана сообщается с трубопроводом 36 в нижнем цилиндре.
При такой конструкции во время опускания клапана воздух поступает из всасывающей трубы 12 через одно из
отверстий 32 в верхней половине клапана и 115.
через трубопровод 35 в верхнюю рабочую камеру цилиндра 6а. Одновременно с этим сжатый воздух в нижней
рабочей камере верхнего цилиндра 6а проходит через канал 33 и трубопровод 38 в канал 36, а оттуда в
верхнюю рабочую камеру нижнего цилиндра 6. Сжатый воздух в нижней рабочей камере цилиндра 6 подается
через каналы 34 и 125 (один из портов 32) в нижнюю половину клапана, а затем через порт или порты в
нижнем конце клапана, где он соединен со шпинделем 9, в выпускной трубопровод 40. Во время хода поршня
вверх по направлению движения (13G) воздух поступает из подающей трубы 12 через один из портов 32 и
трубопровод 33 в нижнюю рабочую камеру цилиндра 6a. Одновременно с этим воздух сжимается в верхней
рабочей камере цилиндра 6а и поступает из трубопровода через трубопровод 38 в трубопровод 34, а оттуда в
нижнюю рабочую камеру цилиндра 6. Воздух в верхней рабочей камере нижнего цилиндра 6 сжимается и
подается через трубопровод 36 и регистрирующее отверстие 32 в подающий трубопровод 40.
1
Соседние файлы в папке патенты