Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10968
.pdf
температуре. Для преодоления этой трудности необходимо спроектировать оболочку симметрично и просто,
избегая вогнутых стержней.
Идеальной формой была бы сфера, в центре которой располагался бы источник тепла (а именно, электроды
и разрядный столб). Этот вариант A5 непрактичен по нескольким причинам, и обычно оболочка имеет
цилиндрическую форму, а электроды расположены на оси, диаметрально противоположно друг другу и
каждый примыкает к одному из концов трубки. Чтобы избежать образования карманов, электроды не
герметизируются на обычных типах стержней, а трубка закрывается путем надавливания на провода
электродов и формирования уплотнения вручную таким образом, чтобы закрытый конец имел практически
полусферическую форму. Такой метод герметизации 55 с одновременным приданием желаемой формы
является медленным и не может быть легко адаптирован к обычным операциям на станках для производства
ламп. Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка, и с этой целью оно 60 состоит в
создании нового типа конструкции, изготовление которой может осуществляться на обычном оборудовании
для производства ламп, и которая, будучи готовой, имеет желаемую правильную форму. Для этого мы
используем перевернутый стержень или пресс (65).
Обычно стержень изготавливается таким образом, что «нажимной» элемент, расположенный вдали от
«расширителя», вмещает два или более таких элемента.
провода. Они проходят сквозь пресс и образуют со стороны, удаленной от опор электрода развальцовки 70, и
со стороны, близкой к выводу проводов развальцовки. После закрепления электродов стебель герметично
встраивается в колбу таким образом, что стебель и электроды выступают внутрь. 75 Поменяв местами
функции проводов, герметизированных прессом, таким образом, чтобы электроды были соединены с
проводами, обычно используемыми в качестве выводных проводов, можно загерметизировать перевернутый
стержень внутри колбы 80, так что прессованная часть стержня теперь образует продолжение колбы и не
выступает внутрь. Благодаря соответствующей обработке стержня, полученное уплотнение может
приобрести желаемую форму и быть практически полусферическим, даже если герметизация выполняется на
обычных станках для изготовления ламп.
Еще одно преимущество этого метода заключается в том, что электроды можно расположить очень близко к
герметичной части колбы, избежав при этом их повреждения из-за нагрева при герметизации. Например, если
электрод состоит из катода с оксидным покрытием, нецелесообразно подвергать его воздействию высокой
температуры во время герметизации. Если не принять меры для предотвращения воздействия такой высокой
температуры, основной металл катода может окислиться, и последующая активация может оказаться
невозможной. Однако, если будет принят предложенный метод изготовления стержня, то непокрытый катод
можно прикрепить к опорным проволокам до изготовления стержня, при этом катод будет расположен таким
образом, что после изготовления стержня он будет находиться в полой трубчатой части.
В процессе изготовления стержня катодный сердечник окисляется, но его можно очистить химическим или
механическим способом перед нанесением покрытия из электронно-излучающих материалов. В процессе
герметизации он защищен от тепла окружающими его частями стебля.
Дата: 19 апреля 1933 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
>Усовершенствования в конструкции и характеристиках оболочек для устройств электрического разряда Z.
Мы, компания THE BRIRISH THOMSON-HOUSTON CMIPAN, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, HORACE
C(rENEY, Shenstone Avenue, Rugby, и LEONA.RD JOHN D-AvIES, 147, Murray Road, Rugby, оба в графстве
Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оболочкам для пароэлектроразрядных устройств, например, для ртутных
ламп.
В некоторых типах электроэрозионных устройств, особенно тех, которые работают за счет разряда через
пары металлов, таких как ртуть, натрий и тому подобные, необходимо проектировать оболочку, содержащую
колбу, с простым и гладким контуром. Причина этого заключается в том, что в процессе работы пары металла
достигают определенного давления пара, которое регулируется самой холодной частью оболочки.
Температура в этом случае, в свою очередь, частично регулируется, по крайней мере частично, теплом,
выделяющимся внутри оболочки при возникновении разряда. Если сосуд не имеет простой формы и гладких
очертаний, а содержит вогнутые или выступающие части, то одна или несколько из них будут работать при
температуре значительно ниже, чем основная часть оболочки, и образуют полость, в которой будет
конденсироваться металлический пар. В некоторых типах разрядных устройств это нежелательно, особенно в
тех, где необходимо, чтобы испаряемый металл находился при высокой температуре.
Для преодоления этой трудности желательно спроектировать оболочку симметрично и просто, избегая
вогнутых стержней. Идеальной формой была бы сфера, в центре которой располагался бы источник тепла (а
именно: электроды и разрядный столб).
Это нецелесообразно по ряду причин, и обычно оболочка имеет цилиндрическую форму, а электроды
расположены на оси, диаметрально противоположно друг другу и каждый примыкает к одному из концов
трубки. 60 Данное изобретение представляет собой новый способ изготовления, который может быть
осуществлен на стандартном оборудовании для производства ламп и который, тем не менее, обеспечивает
желаемую правильную форму готового изделия. 65 В соответствии с изобретением, мы герметизируем
вводные провода в «пресс» в расширенном трубчатом стержне известным способом, а затем герметизируем
стержень в оболочке в перевернутом положении, т.е. 7, так чтобы внутренняя часть трубчатого стержня
сообщалась с внутренней частью корпуса оболочки.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют данное изобретение: на фиг. 1 показан электрод 7, установленный на
стержне, изготовленном на станке для изготовления стержней ламп; на фиг. 2 показан такой стержень,
закрепленный на трубчатой оболочке, подходящей для разрядного устройства; на фиг. 3 показан
предлагаемый нами стержень 8, а на фиг. 4 — он, закрепленный в разрядной трубке.
Ствол, изображенный на рис. 1, обычно изготавливается из стеклянной трубки, которая подается в станок для
изготовления стволов. Нижний конец расширен для образования фланца 1, а верхний конец 85 прижат для
фиксации проводов 2 в нужном положении. Эти провода поддерживают нить накала 3 и подают к ней ток.
Когда такой стержень устанавливается в трубку для зарядки, как показано на рис. 2, он образует
нежелательный кольцевой карман 4, который холоднее, чем остальная часть трубки, и пары ртути или другого
металла конденсируются в этом кармане. При использовании стержня машинного производства (95) вместо
крепления электрода к концам проводов 2 на противоположной от развальцовочного отверстия стороне
пресса, мы закрепляем его на проводах с той же стороны, что и развальцовочное отверстие 1, как показано на
рис. 3 (100). Такой стержень можно легко закрепить на трубчатой оболочке, как показано на рис. 4, на
обычном устройстве для запайки ламп накаливания. Внутренняя часть трубчатого стержня затем сообщается
с внутренней частью корпуса оболочки (105).
Благодаря соответствующей форме стержня, например, путем укорачивания трубчатой части, полученное
уплотнение может иметь практически полусферическую форму даже при выполнении герметизации на
обычных станках для изготовления ламп.
Еще одним преимуществом этого метода является возможность размещения электродов очень близко к
герметизированной части колбы, при этом избегая их повреждения из-за нагрева, приложенного при
герметизации.
Если будет принят предложенный способ изготовления iO, то сердечник катода можно прикрепить к опорным
проволокам до изготовления стержня, расположив его таким образом, чтобы после изготовления стержня он
находился в его полой трубчатой части. В процессе изготовления стержня катодный сердечник окисляется, но
впоследствии его можно очистить химическим или механическим способом. Затем наносится покрытие из
материала, излучающего электроны. В процессе герметизации катод защищен от нагрева окружающими
частями стержня, поэтому при последующей активации не возникает никаких трудностей, которые могли бы
возникнуть, если бы сердечник катода окислился во время герметизации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418221A
[]
а: отлив- - --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 апреля 1933 года. № 11482/33. 4 8 221 Фотография слева: 16 мая 1934 года.
Завершено. Принято: 19 октября, 19g34.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлическом оборудовании для управления.
Мы, Фредерик Льюис Мейтленд, предлагаем клапан, например, шаровой клапан для регулирования. Бутби,
капитан. ИР.Н. в отставке, из 4, Вуд- утечка между двумя регулирующими трубами, Каус, остров Уайт, и Джон,
а также подвижное поршневое устройство для управления давлением в системе и 45-й батарее, Каус,
вышеупомянутые, обе британские, с помощью которого можно регулировать давление.
Субъекты настоящим заявляют о характере... Поршень является съемным для заполнения системы рабочей
жидкостью и предпочтительно снабжен вентиляционной пробкой. Изобретение относится к гидравлической
системе.
Клапан управления, особенно подходящий для использования в самолетах в связи с работой управляющих
поверхностей, обеспечивает свободный проход через систему управления двигателем и другие элементы. В
одном положении обеспечивается беспрепятственное прохождение через каждую из управляющих труб, в то
время как в другом, закрытом положении, труба, ведущая от клапана к приводимому в действие поршню,
используется для управления. Система образует средство управления, которое является неэластичным и,
следовательно, предотвращает любые колебания или вибрации, такие как трение или вибрация, например,
при использовании проводов, стержней и подобных методов управления. Контент был закрыт.
Регулятор может быть зафиксирован в любом желаемом положении. Будет показано, что для фиксации
приводимого в действие поршня и положения управляющей мембраны в любом положении достаточно лишь
определить положение относительно управляемой мембраны и активировать запорный клапан.
Регулируется во время работы устройства. Если необходимо изменить положение управляющего элемента,
который может находиться в неудобном для оператора положении, устройство включает два поршневых
блока, один из которых приводится в действие оператором, в то время как другой приводит в действие клапан
утечки, управляющий элемент может быть перемещен в любое удобное положение. Согласно изобретению,
устройство включает два поршневых блока, один из которых может быть заблокирован в положении 65.
Поршневой блок приводится в действие оператором, в то время как другой приводит в действие клапан
утечки, управляющий элемент может быть перемещен в любое удобное положение. Поршневые блоки
соединены с одним из них двумя трубами, каждая из которых сообщает о предыдущем положении. При
возвращении клапанов в исходное положение система снова работает с пространством в цилиндре в одном
удобном положении.
с одной или с другой стороны поршней. - Поршень. Очевидно, что трубы нельзя прокладывать любыми
трубами, если необходимо расположить их по желаемому маршруту, и при этом не будет никаких различий в
концентрическом расположении одной трубы с другой. В системах, управляемых одним рычагом, могут
использоваться два отдельных фитинга, которые могут дублировать элементы управления, например,
регулирующий клапан давления и запорный клапан, расположенные на любом желаемом расстоянии друг от
друга.
клапан. Эти клапаны могут быть установлены... Дата: 19 апреля 1933 года.
удобно расположиться рядом с оператором. Д! _CK-EiR, POLLAX & MERCER, Система заполнена
подходящим -:(iatetred. Патент. Жидкие вещества, такие как масло. 20---23, l; -H lborn, 'Iondon, YEX1,
Устройство регулировки давления corm- Агенты для заявителей.
-COMO TLETE '. СПЕКОФИКАТИДОН.
Усовершенствования в гидравлическом управлении.
Мы, Фредерик Льюис Мейтванд, подданные Великобритании, настоящим заявляем – Бутби, капитан… Р.Н. в
отставке, из 4, Вуд- - природа этого переворота и в какой ценности, Каус, остров Уайт,.. и -':HN способом,
который должен быть выполнен, должен быть 85 Альфред Т. М., из Панасани, Египет, _в частности, описан и
установлен в батарее. Каус, «остров Уайт, оба и» на основании следующего утверждения:
Настоящее изобретение относится к рассматриваемой цели в соответствии с дополнительной
гидравлической системой для функции дистанционного управления, в которой резервуар различных видов
машин, двигателей, имеет подпружиненный плунжер, дроссельные заслонки, клапаны и тому подобное, типа,
содержащего в гидравлической системе замкнутую жидкую среду и вводящую свежую среду 70 в фактически
работающий элемент для восполнения любых потерь, предусмотренных в сочетании с вращающимся
элементом. Такое средство связи с запирающим устройством.
Управление осуществляется независимо от конструкции или других средств, представленных в качестве
примера на прилагаемом чертеже. Один из вариантов осуществления изобретения – это укрепление
конструкции или других средств, на которых она опирается, и это особенно важно.
Данная конструкция подходит для использования в самолетах для управления элеронами, рулями высоты
или боковыми поршнями 3, 4. Трубы 5, 6 соединяют склонность управляющих поверхностей к вибрации с
левой и правой сторон поршня 80 или органов управления двигателем с правой и левой сторонами поршня 4,
как показано на рисунке, хотя очевидно, что труба 5 при желании может быть установлена с левой стороны
поршня 85, обеспечивая, помимо прочего, любую утечку 4, а труба 6 — с другой стороны. Целью настоящего
изобретения является обеспечение определенных улучшений в системах управления указанного типа и
средств, с помощью которых, помимо прочего, предотвращается любая утечка. Поршень 3 гидравлической
среды системы соединен посредством штока или с одной стороны управляющего или регулирующего
элемента 7 с управляющим элементом 8, который для управления поршнем может быть соединен с другой
стороной, например, джойстиком аэродинамически компенсированного самолета, и любое желаемое
изменение может быть осуществлено в относительном положении регулирующего и управляемого элементов.
Поршень 4 соединен штоком 9 с управляющим элементом 10, непосредственно соединенным, например, с
элероном. Согласно положению изобретения.
В систему вводится незамерзающая жидкость, например, предназначенная для повторной установки масла
управляемого элемента, и, следовательно, при движении управляющего элемента 95, в гидравлическую
систему 8 управляемый элемент 10 будет приведен в действие. Становится очевидным, что благодаря
блокирующему устройству, которое в одном положении, благодаря соответствующей регулировке диаметра
цилиндра 1 и 2, обеспечивает нормальное рабочее положение, движение двух сторон гидравлической
системы в управляющем элементе 8 может быть увеличено в 100 раз, но при смещении на 10 — в любую
желаемую степень. Герметичные соединения с гидравлической системой на управляющей стороне, например,
коническое закрытие, контролирующее сторону, обеспечивают закрытый канал для шайб 11, 12 на концах
гидравлической среды, в то время как гидравлические цилиндры 1 и 2 в сочетании с управляемой системой
изолируют штоки 7 и 9, чтобы предотвратить утечку и любое движение гидравлической среды из цилиндров, а
при необходимости предотвратить ее проникновение внутрь.
Таким образом, управляемый элемент 7 или управляющий элемент 8 может быть зафиксирован в принятом
им положении с помощью пружинного возврата, а управляющий элемент 3 остается свободно перемещаемым
и после смещения. Трубы 5, 6 могут быть расположены в любом желаемом положении относительно
управляемого элемента. Это будет подходящим образом, и, например, может быть очевидно, что помимо
утечки с одной стороны поршня, если одна труба сломается, вызывая утечку на другую, например, утечку
из-за возраста жидкости, система управления может также привести к относительному снижению
эффективности работы в одном направлении и будет работать в другом направлении до тех пор, пока
сопротивление движению управляемого элемента не станет равным атмосферному давлению.
Между цилиндрами 1 и 2 расположено устройство 13 для изменения давления жидкости и компенсации утечки
жидкости мимо поршней, а также устройство 14 для фиксации управляемого элемента в любом желаемом
положении. Устройство 125 предназначено для изменения давления жидкости и компенсации утечки жидкости
мимо поршней, а устройство 14 — для фиксации управляемого элемента в любом желаемом положении.
Регулировка давления в системе может привести к трудностям, связанным с поршнем 15, таким как
отсутствие немедленного положительного отклика в обоих направлениях, и поэтому должна
компенсироваться. Устройство включает в себя поршень 15, соединенный с винтовой пружиной 16,
регулируемой посредством вращающегося элемента 17. С этой внешней стенкой элемента 13. «Поршень 130
418,221, элемент 8, не влияя на элемент, важен в случае самолетов, поскольку он позволяет настраивать
джойстик в соответствии с конкретными требованиями каждого отдельного пилота». Возможность фиксации
управляемого элемента в любом желаемом положении также имеет большое значение, поскольку это
позволит установить управление дроссельной заслонкой или эллиптической балкой на любой желаемый
период времени.
Трубы 5 и 6, очевидно, могут быть проложены по любому желаемому маршруту как вместе, так и по
отдельности, и может быть предусмотрено любое количество систем управления, управляемых с помощью
одного или разных рычагов управления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418222A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - i Дата подачи заявки: 20 апреля 1933 г. № 11600/33.
Слева полностью: Январь. 12, 1934.
418,222 -,. ':% Завершено. Принято: окт. 22, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма управления тормозами прицепов.
Мы, компания ARMSTRONG-SAURER, COMNMERCIAL VEHICLES LIMITED, расположенная по адресу:
Scotswood Works, Scotswood Road, город и графство Ньюкасл-апон-Тайн, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и ПиррП Денис Ионидес, подполковник в
отставке, проживающий по адресу: Thames House, Millbank, Westminster, London, S.W.1, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к механизму управления тормозами прицепов. До настоящего времени было
принято приводить в действие тормоза прицепов с помощью гибкого соединения, один конец которого
располагался в пределах легкой досягаемости водителя тягача, так что, соответствующим образом
манипулируя этим соединением, он мог по своему желанию включать или выключать тормоза прицепа, или,
если тормоза тягача приводятся в действие давлением жидкости или вакуумом, тормоза прицепа
применялись аналогичным образом, а их механизм привода был соединен шарнирными гибкими шлангами с
камерой хранения давления жидкости или вакуумной камерой на тягаче, при этом регулирующий клапан был
сконструирован таким образом, чтобы тормоза на обоих транспортных средствах могли одновременно
включаться и выключаться.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для управления
тормозами прицепа с тягача, при этом последние механически включаются и выключаются.
Согласно данному изобретению, мы используем механическое соединение для управления тормозами
прицепа, но вместо того, чтобы, как это делалось ранее, обеспечивать ручное управление этим соединением
водителем тягача, мы соединяем его посредством рычага или другого подходящего механизма с поршнем в
цилиндре с гидравлическим давлением или вакуумом на тягаче, так что указанное механическое соединение
приводится в действие движением поршня под воздействием давления жидкости или вакуума в указанном
цилиндре. Цилиндр давления или вакуума предпочтительно располагается в задней части трактора, и, чтобы
позволить изменять мощность тормозов прицепа в зависимости от нагрузки на колеса прицепа, мы
предусмотрели регулировку рычага или другого механизма 55, посредством которого соединение,
управляющее тормозами прицепа, соединено с поршнем в цилиндре. [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 6 пенсов
Могут быть использованы любые подходящие средства, позволяющие изменять пропорциональное
воздействие движения поршня. В тех случаях, когда тормоза трактора приводятся в действие давлением
жидкости или вакуумом, указанный цилиндр соединен с той же камерой хранения давления или вакуумной
камерой, что и механизмы управления тормозами трактора, 65, и может быть предусмотрен единый
регулирующий клапан для одновременного управления тормозами как трактора, так и прицепа.
Согласно одному из примеров, для приведения в действие тормозов прицепа мы предлагаем пневматический
цилиндр, установленный в задней части шасси тягача параллельно его продольной оси и снабженный
герметичным поршнем, к которому шарнирно соединен поршневой шток, выступающий назад из указанного
цилиндра. Наружный конец штока поршня шарнирно крепится к верхнему и более короткому рычагу,
установленному на поперечном штифте или выступе на дышле, к которому прикреплен прицеп 80, или на
соответствующем кронштейне на тягаче. Нижний и более длинный рычаг шарнирно соединен с одной вилкой
двухрычажной тяги, в другой вилке которой установлен небольшой шкив 5, вокруг которого закреплен конец
гибкого троса, представляющего собой механическое соединение, посредством которого приводятся в
действие тормоза прицепа. Предпочтительно, средства для закрепления конца троса 90 вокруг шкива должны
быть такими, чтобы их можно было легко закрепить и отпустить при сцеплении прицепа с тягачом и его
отсоединении от него, причем указанные средства для крепления троса могут удобно включать в себя
защелкивающийся зажим 95 или рукоятку.
Как видно, при подаче сжатого воздуха в цилиндр поршень в нем отталкивается назад, а рычаг
поворачивается вокруг своей точки опоры, создавая усилие на тросе, пропорциональное давлению воздуха в
цилиндре; это усилие передается по тросу на тормозной механизм прицепа. Клапан, регулирующий подачу и
отвод сжатого воздуха в цилиндр Arl VIP J A.AH и из него, предпочтительно должен быть тем же, который
управляет пневматическими тормозами трактора.
Для регулирования мощности, подаваемой на тормоза прицепа, нижняя часть рычага снабжена рядом
отверстий, позволяющих прикрепить к этому рычагу двухвилочную тягу через любое из этих отверстий.
Например, в рычаге могут быть три отверстия, расположенные на таком расстоянии друг от друга и
сконструированные таким образом, что, когда звено поворачивается в нижнем отверстии, усилие,
передаваемое на трос управления тормозами, будет достаточным для работы тормозов при разгруженном
прицепе, когда звено поворачивается в центральном отверстии, усилие будет достаточным при частичной
загрузке прицепа, а когда звено поворачивается в верхнем отверстии, усилие будет достаточным при полной
загрузке прицепа.
В нашем изобретении мы предлагаем усовершенствованный механизм, устанавливаемый на тракторе,
который позволяет эффективно управлять тормозами прицепа с трактора. В тех случаях, когда тормоза
трактора приводятся в действие давлением жидкости или вакуумом, этот механизм может быть объединен с
механизмом управления тормозами трактора таким образом, чтобы тормоза обоих транспортных средств
одновременно включались и выключались с помощью одного регулирующего клапана.
Дата: 20 апреля 1933 года.
MEWBUIJRN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления тормозами прицепов. Мы, компания ARMSTRONG-SAURER,
COMMERCIAL VEHICLES LIRITED, расположенная по адресу: Scotswood Works, Scotswood Road, город и
графство Ньюкасл-апон-Тайн, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Северной Ирландии, и председатель Денис Ионидес, подполковник в отставке, проживающий по адресу:
Thames House, Millbank, Westminster, London, S.W.1, подданный Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами автоприцепов, соединенных с тягачами
посредством сцепных устройств. До настоящего времени было принято приводить в действие тормоза таких
прицепов с помощью гибкого соединения, один конец которого располагался в пределах легкой досягаемости
водителя тягача, так что, соответствующим образом манипулируя этим соединением, он мог по своему
желанию включать или выключать тормоза прицепа, или, если тормоза тягача приводятся в действие
давлением жидкости или вакуумом, тормоза прицепа применялись аналогичным образом, а их рабочий
механизм был соединен шарнирными гибкими шлангами с камерой хранения жидкости или воздуха или
вакуумной камерой на тягаче, при этом регулирующий клапан был расположен таким образом, чтобы тормоза
на обоих транспортных средствах могли одновременно включаться и выключаться. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного механизма для управления тормозами прицепа с
тягача, при котором последние механически включаются и выключаются.
Согласно данному изобретению, мы используем 70 механическое соединение для управления тормозами
прицепа, но вместо того, чтобы, как это делалось ранее, организовывать указанное соединение для ручного
управления водителем тягача, мы соединяем его через 75 рычаг или другой подходящий механизм с поршнем
в пневматическом, жидкостном или вакуумном цилиндре на тягаче, причем указанный цилиндр предусмотрен
в дополнение к обычным пневматическим, жидкостным или вакуумным 80 цилиндрам на тягаче для
управления тормозами тягача, а указанное механическое соединение с тормозами прицепа приводится в
действие движением указанного поршня под воздействием давления воздуха или жидкости или 85 вакуума в
указанном дополнительном цилиндре.
Дополнительный цилиндр высокого давления или вакуумный цилиндр предпочтительно располагается в
задней части трактора, и, чтобы обеспечить возможность изменения мощности тормозов прицепа в
зависимости от нагрузки на колеса прицепа, мы предусмотрели регулировку рычага или другого механизма,
посредством которого соединение, отвечающее за работу тормозов прицепа, соединено с поршнем в
цилиндре. 95 Могут быть использованы любые подходящие средства, позволяющие изменять
пропорциональное воздействие движения истона. В тех случаях, когда тормоза трактора приводятся в
действие давлением воздуха, жидкости или вакуумом, наш дополнительный цилиндр t0o подключается к той
же камере хранения давления или вакуумной камере, что и цилиндры, управляющие тормозами трактора, и
может быть предусмотрен единый регулирующий клапан для одновременного управления тормозами t105 как
трактора, так и прицепа.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов механизма в соответствии с
нашим изобретением.
На этих чертежах рисунок 1 представляет собой боковой вид, а рисунок 2 — план; рисунок 3 — увеличенный
боковой вид детали; а рисунки 4 и 5 — боковой вид альтернативного соединения.
Обращаясь к фиг. 1, 2 и 3 указанных чертежей, в приведенном в них примере для управления тормозами
прицепа предусмотрен пневматический цилиндр a, установленный в задней части шасси тягача b
параллельно его продольной оси и снабженный герметичным поршнем c, к которому шарнирно соединен
поршневой шток c, выступающий назад из указанного цилиндра. В цилиндр 0 подается сжатый воздух через
трубу e, снабженную запорным клапаном f, благодаря которому цилиндр можно отключить, когда он не
требуется. Внешний конец поршневого штока J шарнирно прикреплен к более короткому рычагу g,
закрепленному на штифте h в выступе j на поперечной балке bl шасси трактора, прилегающей к пружинному
тяговому брусу k, к которому прикреплен прицеп. В некоторых случаях штифт h может быть установлен на
корпусе k1 буксировочного крюка k2 дышла или на соответствующем кронштейне на нем, а в случае жесткого
дышла штифт может быть установлен на нем. Более длинное плечо рычага g шарнирно соединено в точке m
с одной вилкой двухветвевого звена n. В другой вилке которого установлен небольшой шкив p, вокруг которого
закреплен один конец гибкого троса q, а другой конец этого троса прикреплен звеном v к тросу s, который
образует механическое соединение, благодаря которому приводятся в действие тормоза прицепа (не
показаны).
Трос q пропускается между парой направляющих шкивов t, установленных на штифтах в фитинге ul на
головке штифта скобы u, благодаря чему сцепное устройство v прицепа крепится к пружинному
буксировочному крюку hc2 тягача.
Длина троса q подобрана таким образом, чтобы обеспечить выдвижение дышла k при нагрузке от прицепа.
Предпочтительно, средства для крепления конца кабеля s к кабелю q должны быть такими, чтобы их можно
было легко закрепить и отсоединить при сцеплении и отсоединении прицепа от тягача, причем указанные
средства крепления кабеля удобно включают (как показано на рис. 3) пружинный штифт w, который входит в
зацепление с канавкой вокруг выступающего конца съемного штифта av, благодаря чему шкив v (вокруг
которого проходит конец кабеля s) закреплен в звене r, причем указанный пружинный штифт прикреплен к
звену цепью z для предотвращения потери.
Альтернативные способы регулируемого крепления конца кабеля s к кабелю q показаны на рис. 4 и 5.
Указанное средство включает в себя цепь из звеньев s', на одном конце которой расположен шкив s2, а на
другом конце — скоба w', соединенная со звеном r троса q штифтом x.
Трос s крепится к шкиву s2, как показано на рисунке, и, поскольку штифт w2 скобы 75 w легко отсоединяется,
его можно зацепить с любым звеном цепи s1, обеспечивающим желаемую длину соединения.
Как видно, при подаче воздуха под давлением 80 в цилиндр a поршень c в нем отталкивается назад, а рычаг g
поворачивается вокруг своей точки опоры h, создавая натяжение тросов q и s, пропорциональное давлению
воздуха в цилиндре 85, причем это натяжение передается по тросам на тормозной механизм прицепа.
Цилиндр a является дополнительным и отдельным от цилиндров (не показаны), предназначенных для
управления тормозами трактора 90, но клапан (не показан), регулирующий подачу и отвод сжатого воздуха от
цилиндра a, предпочтительно тот же, который управляет пневматическими тормозами трактора 95.
Для регулирования мощности, подаваемой на тормоза прицепа, более длинный рычаг q снабжен рядом
отверстий, так что двухветвевое звено n может быть прикреплено к этому рычагу через любое из этих
отверстий. Например, в рычаге могут быть три отверстия en, mi, nm2, расположенные и разнесенные таким
образом, что при повороте звена 105 в отверстии m2 усилие, передаваемое на тросы управления тормозами
q, s, будет соответствовать усилию, необходимому для работы тормозов при разгруженном прицепе; при
повороте звена в отверстии mi усилие будет соответствовать усилию, необходимому при полузагруженном
прицепе; а при повороте звена, как показано на рисунке, в отверстии mn усилие будет соответствовать
усилию, необходимому при полностью загруженном прицепе.
В нашем изобретении мы предлагаем усовершенствованный механизм 115, устанавливаемый на тракторе,
благодаря которому тормоза прицепа могут эффективно управляться с трактора. В тех случаях, когда тормоза
трактора приводятся в действие давлением жидкости, воздуха или вакуума, этот механизм может быть
объединен 120 с механизмом управления тормозами трактора таким образом, чтобы тормоза обоих
транспортных средств одновременно включались и выключались при нажатии на один регулирующий клапан.
Нам известно, что в непрерывных тормозных системах железнодорожных транспортных средств
предлагалось соединять все механизмы управления тормозами транспортных средств гибкими соединениями
с поршнем в паровом или напорном цилиндре локомотива, благодаря чему все тормоза поезда одновременно
включаются и отключаются. Однако, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418223A
[]
оно _ = p,
И.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда JL R11 (США): 21 апреля 7932 года.
418,223 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 апреля 1933 года. № 11614/33.
Завершено: октябрь. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам или связанные с ними.
Мы, компания BOSTON WIRE STITCHER COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, имеющая офис в Портленде, в указанном штате Мэн, и
осуществляющая деятельность по адресу: улицы Дивижн и Дуэйн (без номера) в Ист-Гринвиче, Род-Айленд,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям швейных машин и, в частности, к машинам, в которых
предусмотрена опора для поддержки сшиваемого изделия, например, контейнера из древесноволокнистой
плиты или подобного материала. В частности, изобретение может быть применено к швейной машине, в
которой имеется швейная головка для протягивания стежков через обрабатываемые детали, и в которой
швейная головка располагается над опорой или столом для обрабатываемой детали. Подобная швейная
машина может использоваться для сшивания контейнеров из фиброкартона, которые могут быть заполнены
товарами, и время от времени стол или опора должны обязательно регулироваться относительно швейной
головки, чтобы обрабатывать контейнеры разных размеров. В некоторых отраслях промышленности объемы
контейнеров, поступающих к швейным машинам, могут варьироваться, поэтому корректировка может
потребоваться часто. Целью настоящего изобретения является облегчение регулировки для размещения
изделий различных размеров.
В связи с машинами для забивания гвоздей или скрепления скобами, используемыми, например, при
производстве коробок и обуви, а также в связи с машинами для подачи брошюр и тому подобного на рабочие
столы швейных или других машин, уже было предложено предусмотреть для поддержки обрабатываемой
детали стол, регулируемый по горизонтали или вертикали относительно устройства для забивания гвоздей
или скрепления скобами или стола швейной машины, средства с электроприводом для перемещения стола в
положение, в котором он будет поддерживать обрабатываемую деталь в положении, пригодном для
обработки устройством для забивания гвоздей или скрепления скобами или для передачи на стол швейной
машины, а также средства для регулирования степени перемещения стола с помощью средств с
электроприводом. Также были предложены муфты для соединения приводного механизма перемещения
стола с валом непрерывного действия. В некоторых из этих предыдущих предложений перемещение стола
осуществлялось за счет относительного вращения между одним или несколькими винтами и зацепляющейся
гайкой или гайками, а возврат стола в исходное положение производился либо путем передачи обратного
вращения винтово-гайковому механизму вручную или с помощью электропривода, либо путем установки
разрезной гайки, которую можно было вручную отсоединить от винта, чтобы опустить стол.
В некоторых случаях для удержания стола и предотвращения нежелательных движений был предусмотрен
храповой механизм.
Соседние файлы в папке патенты