Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10964
.pdf
целом, где требуется особенно тонкое распыление.
Изобретение представляет собой распылительное устройство, включающее сопло такой формы, что один
поток жидкости обволакивает второй поток и встречается с ним под практически прямым углом, при этом
смесь впоследствии выходит через сопло в виде расходящегося конического потока, вершина которого
образует приблизительно угол 90 градусов.
Изобретение также включает в себя распылительное устройство указанного выше типа, в котором смешанные
потоки жидкости сначала сходятся в коническом отверстии, имеющем вершину, расположенную под прямым
углом, а затем расходятся, как описано ранее.
Изобретение также включает в себя карбюратор, содержащий указанное выше распылительное устройство, в
котором подача воздуха и топлива (либо вакуумом, либо под давлением) осуществляется из герметичной
поплавковой камеры подачи.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом, например, при применении его к карбюратору,
предназначенному в первую очередь для использования с парафином или другим тяжелым топливом, я
создаю свой карбюратор с распылительной форсункой, включающей внутреннюю трубку или трубчатый
канал, через который подается топливо, и заканчивающейся крышкой или торцевой частью, имеющей тонкое
осевое отверстие, через которое топливо выходит тонкой осевой струей. Вокруг этого внутреннего канала или
трубки расположен внешний кольцевой канал, в который подается воздух, и этот внешний канал
заканчивается периферийной щелью или тонким отверстием [Цена 11-], через которое воздух выходит тонкой
струей, встречаясь с тонкой струей топлива под прямым углом к ней, при этом воздух встречается с топливом
под прямым углом и обволакивает или разрушает его, обеспечивая плотную смесь. 60 Распылитель, наконец,
включает в себя сопло, через которое выходит топливо или смесь, причем сопло имеет внутреннюю
коническую часть с вершиной, расположенной практически под прямым углом, в которую сводится смесь, и
внешнюю расширяющуюся коническую часть с вершиной, расположенной практически под прямым углом, из
которой топливно-воздушная смесь, наконец, выходит коническим потоком, при этом между внутренним и
внешним коническими соплами имеется очень маленькое и практически остроконечное отверстие.
Последний может, например, быть выполнен в виде крышки или кожуха, который может регулироваться по
направлению к внутреннему отверстию 75, через которое топливо выходит, чтобы встретиться с окружающим
потоком воздуха, и с помощью моей специальной формы распылительной струи, благодаря возможности
регулировки, я могу не только производить смесь в чрезвычайно мелкодисперсном состоянии, способную
использоваться в двигателе внутреннего сгорания даже при использовании относительно тяжелого топлива,
такого как парафин, но и производить смесь необходимой постоянной пропорции для обеспечения
равномерной работы двигателя, причем точная пропорция, конечно, зависит от характера используемого
топлива. 90 Внутренняя и внешняя конические части распылителя могут иметь одинаковые размеры, или же
внутренняя может быть немного меньше внешней.
При использовании моего усовершенствованного распылительного устройства в карбюраторе жиклер может
быть расположен таким образом, чтобы подавать топливо непосредственно во впускной патрубок двигателя,
и я могу связать с ним дроссельную заслонку или заслонку для изменения количества воздуха, и примерно в
100 случаях я могу организовать одновременную регулировку количества воздуха и топлива, хотя я могу
предусмотреть возможность изменения пропорциональности между ними, например, путем изменения
соответствующих рычагов устройств регулировки воздуха и топлива.
Mrce 25j3 h c c '%,' 299 i Подача воздуха и топлива предпочтительно осуществляется из герметичной
поплавковой камеры подачи, которая может быть сжата ручным насосом или иным способом, так что подача
воздуха и топлива осуществляется под одинаковым давлением. Разумеется, под "герметичной поплавковой
камерой" подразумевается наличие подпружиненного воздухозаборного клапана, а также подходящего
топливного входа.
Вместо создания давления в системах подачи воздуха и топлива, их можно подавать в карбюратор под
воздействием разрежения двигателя, и в любом случае воздух при прохождении из поплавковой камеры в
карбюратор может проходить через электрический нагреватель или предварительно нагреваться выхлопными
газами двигателя или другими подходящими способами, чтобы способствовать получению особенно
однородной смеси путем испарения топлива, а также путем распыления.
Изобретение не ограничивается приведенными выше деталями конструкции (в качестве примера), поскольку
я могу изменять форму карбюратора и способ подачи воздуха и топлива в него в зависимости от любых
конкретных практических требований, которые могут потребоваться.
Кроме того, изобретение не ограничивается применением к карбюраторам, поскольку распылительное
устройство может использоваться в целом со всеми типами распылительных устройств, в которых требуется
относительно мелкодисперсное распыление жидкости.
Датировано 16 марта 19X33 года.
3IARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для распыления жидкостей и связанные с ними усовершенствования.
Я, Фрэнсис Рэй Энглхейрт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 189, Куинс Гейт, Лондон,
Юго-Западный 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для распыления жидкостей (далее именуемым «распылители»)
и может быть с тем же эффектом и преимуществом применено в распылительных устройствах в целом, где
требуется особенно тонкое измельчение.
Было предложено создать распылитель для карбюратора, включающий форсунку с отверстием, через
которое направлялся осевой поток воздуха, и кольцевой канал для топлива, окружающий указанную форсунку
таким образом, что топливо распылялось под острым углом во всех направлениях внутрь поперек потока
воздуха. Затем смесь последовательно пропускали через сужающийся конический канал и через
расширяющийся конический канал.
В другом карбюраторе было предложено предусмотреть инжектор, включающий сопло с отверстием, через
которое выходит осевой поток воздуха, и кольцевой канал для топлива, окружающий это отверстие,
благодаря чему топливо распыляется практически под прямым углом ко всем сторонам и практически со всех
сторон внутрь, поперек указанного потока воздуха. Затем смесь выходила через расширяющийся конический
канал.
5И снова было предложено устройство для распыления топлива для карбюраторов, в котором жидкое топливо
под давлением распылялось в виде расправленной пленки в кольцевой канал, через который протекал тонкий
цилиндрический поток воздуха. Угол между направлением потока воздуха трубчатой формы и слоем жидкого
топлива составлял приблизительно 90-80 градусов, что вызывало резкое столкновение топлива и воздуха, и
смешанные жидкости последовательно выходили через сходящийся конический канал и расширяющийся
конический канал. 85 Изобретение представляет собой распылитель, включающий сопло и отверстие, через
которое выходит осевой поток жидкости, средства для направления второго потока жидкости под прямым
углом к противоположным сторонам внутрь, поперек первого потока жидкости, при этом жидкость,
образующая один или оба потока, полностью распадается и превращается в мелкую фракцию, а также
последовательно сходящийся и расходящийся конические каналы, через которые выходят смешанные
жидкости.
Изобретение также включает в себя распылитель, содержащий сопло с отверстием, через которое выходит
осевой поток жидкости, средства для проецирования второго потока жидкости под прямым углом ко всем
сторонам внутрь через первый поток жидкости, благодаря чему жидкость, образующая один или оба
указанных потока, полностью распадается и превращается в мелкую фракцию, а также последовательно
сходящийся конический канал и расходящийся конический канал, через которые выходят смешанные
жидкости.
Изобретение также заключается в карбюраторе, снабженном распылителем в соответствии с предыдущими
пунктами.
418,299 Я могу не только производить смесь в чрезвычайно мелкодисперсном состоянии, пригодную,
например, для использования в двигателе внутреннего сгорания, даже если в качестве топлива используется
относительно тяжелое вещество, такое как парафин, но и производить смесь с необходимой постоянной
пропорцией для обеспечения равномерной работы двигателя, причем точная пропорция, конечно, зависит от
характера используемой жидкости или жидкостей.
Внутренняя и внешняя конические части распылительной насадки могут иметь одинаковые размеры, или же
внутренняя может быть немного меньше внешней.
Распылитель может представлять собой просто сопло с осевым каналом и периферийной щелью,
соединенное с двойным коническим соплом, как показано на рисунке 5, или может быть несколько таких
последних, как схематически показано на рисунке 6, или, как показано на рисунке 1, к соплу может быть также
присоединено несколько сходящихся конических каналов, таких как r, через которые проходит смесь, прежде
чем окончательно выйти через двойное коническое сопло e, /.
В данном случае подача смеси может регулироваться отдельно регуляторами s s1 или другими способами, а
игольчатый клапан 95 1 позволяет точно регулировать поток внутреннего потока жидкости.
На рисунках 2 и 3 показана альтернативная форма распылителя в соответствии с изобретением, включающая
две части al, как показано на рисунке 100, соединенные шарнирно в точке aa, так что их можно легко
разделить для целей очистки, и обычно стягиваемые вместе пружиной a4. Детали al, a2 имеют форму,
образующую распылительную форсунку e, f прямоугольного сечения, с внутренним каналом bl для топлива
или другой жидкости и внешними каналами b2 для воздуха или другой жидкости; между деталями имеется
пробковая или другая прокладка cl для обеспечения герметичного соединения.
Топливо или другая жидкость подается по трубопроводу w', а воздух или другая жидкость подается по
трубопроводам w2.
На рисунке 4 показана еще одна модифицированная форма распылителя в соответствии с изобретением 115,
в которой распыляемая жидкость выходит радиально или под прямым углом к общему направлению потока, а
не аксиально или в соответствии с общим направлением потока, как в конструкции 120 согласно рисунку 1. В
остальном конструкции схожи, одинаковые детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами, подача
жидкости в нижнее кольцевое пространство d осуществляется через отверстие dl. Рисунки 7 и 8 представляют
собой фрагментарные изображения карбюратора, снабженного дополнительной формой распылителя в
соответствии с изобретением, в котором используется множество двойных конических распылительных
форсунок. 130 Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют несколько способов осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез, демонстрирующий один из вариантов распылителя в
соответствии с изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, частичный разрез и проекция разреза второго типа
распылителя в соответствии с изобретением.
На рисунке 4 представлен разрез в еще одном варианте модификации.
На рисунках 5 и 6 представлены схематические изображения двух типов сопел в соответствии с
изобретением.
На рисунках 7 и 8 представлены два изображения, показывающие часть еще одной модификации, причем
рисунок 8 сделан по линии 8-8 на рисунке 7.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом, как показано на примере на рисунке 1, я
создаю свой аппарат с распылительной струей, включающей внутреннюю трубку a или трубчатый канал,
через который подается один поток жидкости, и заканчивающийся крышкой или торцевой частью b, имеющей
тонкое осевое отверстие, через которое жидкость выходит тонким осевым потоком. Вокруг этого внутреннего
канала или трубки расположен внешний кольцевой канал c, в который подается вторая жидкость, и этот
внешний канал заканчивается периферической щелью или тонким отверстием d, через которое вторая
жидкость вытекает тонкой струей, проецируемой со всех сторон через отверстие b, при этом два потока
жидкости встречаются под прямым углом друг к другу, один обволакивает и/или разрушает другой,
обеспечивая плотное смешивание.
Распылитель, наконец, включает в себя сопло, через которое выходит жидкая смесь, причем сопло имеет
внутреннюю коническую часть e с практически прямым углом в вершине, в которую сводится смесь, и
внешнюю расширяющуюся коническую часть f с практически прямым углом в вершине, из которой жидкая
смесь, наконец, выходит коническим потоком, при этом между внутренней и внешней коническими частями
имеется очень маленькое и практически острое отверстие, образующее таким образом эффект Вентури.
Последний может, например, быть выполнен или закреплен в крышке или колпачке g, который может быть
привинчен к концу основного корпуса v, благодаря чему он может регулироваться в направлении внутреннего
отверстия, через которое выходит жидкость, встречающаяся с окружающим потоком жидкости, и с помощью
моей специальной формы распылительной форсунки, а также благодаря возможности регулировки этой
форсунки, я могу использовать основную форсунку t, открывающуюся в индукционную трубу h, и еще одну
аналогичную форсунку tl на другом конце трубы a, при этом, при желании, может быть установлено множество
элементов T (аналогичных показанным на рисунке 1), связанных с последней форсункой.
Топливо подается к форсунке через канал m, а воздух поступает в канал n через отверстия o.
Изобретение не ограничивается приведенными выше в качестве примера деталями конструкции, поскольку я
могу изменять углы конических каналов, их количество в любой распылительной форсунке и способы подачи
жидкости (которая может быть одной и той же или разной) в зависимости от любых конкретных практических
требований, которые необходимо выполнить.
Изобретение может быть применено в целом со всеми видами распылительных устройств, в которых
требуется относительно мелкодисперсное распыление жидкости, и в любом варианте изобретения я могу
использовать любое количество распылительных форсунок, соединенных последовательно и/или
параллельно, в зависимости от практических требований.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418300A
[]
-= AS
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания FoDrNs LImTrD, британская компания, Реджинальд Вуд Уиттл, подданный Великобритании, и
Эдвин Тверлоу, подданный Великобритании, все из компании Elworth Works, Сандбах, графство Честер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
механизмам переключения скоростей и имеет своей основной целью создание улучшенного и упрощенного
механизма переключения скоростей предселективного типа.
Согласно настоящему изобретению, механизм переключения скоростей, включающий любое желаемое
количество зубчатых передач переключения скоростей и, при необходимости, реверсивную передачу, каждая
из которых управляется отдельной кулачковой муфтой, противоположные поверхности зубьев на двух
элементах которой наклонены.
Скользящий элемент каждой муфты перемещается против давления пружины либо напрямую, либо через
промежуточный механизм, действующий только в одном направлении и способный деформироваться за счет
зацепления наклонных поверхностей зубьев муфты, когда скорость ведущего элемента меньше скорости
приводимого в движение элемента. Указанное средство включает в себя механизм, позволяющий настроить
его на избирательное воздействие на любой из подвижных элементов сцепления, все из которых
взаимосвязаны, так что одновременно может быть включено только одно сцепление.
Скользящие элементы фиксаторов могут перемещаться возвратно-поступательно с помощью раздвоенных
рычагов или подобных им устройств, далее именуемых скользящими фиксаторами, каждый из которых имеет
выступ или подобное устройство, которое может взаимодействовать с возвратно-поступательным элементом,
называемым толкателем, на тяге, способной избирательно перемещаться в направлении всех указанных
выступов, чтобы перемещать с собой выбранный фиксатор и соединенный с ним элемент сцепления для
приведения последнего в зацепление с дополнительным элементом сцепления; при этом между элементами
сцепления предусмотрена пружина, позволяющая осуществлять движение назад за счет наклонных зубьев
пружин сцепления меньшей жесткости, которые обычно стремятся разъединить элементы сцепления.
Толкатель способен совершать угловое или поперечное движение, позволяющее ему входить в зацепление с
соответствующими элементами сцепления, и такое движение [Цена 11-] 18300 осуществляется с помощью
ручного рычага или подобного устройства, перемещающегося по пластине с насечками 55, калиброванному
циферблату или подобному устройству, имеющему индикацию, с помощью которой выбирается желаемая
передача, при этом реверсивная передача, если она имеется, управляется аналогичной муфтой, соединенной
с 60 остальными муфтами, чтобы предотвратить одновременное включение двух муфт, и приводится в
действие тем же возвратно-поступательным элементом аналогичным образом, при этом тяговая штанга
обычно соединена с обычной педалью сцепления и приводится в действие ею.
Для надежной фиксации выбранной муфты в зацеплении могут быть предусмотрены средства, удобно
включающие подпружиненную защелку, которая автоматически 70 блокирует два элемента муфты вместе, но
освобождается выступом на толкателе во время его движения вперед, причем указанные выступы открывают
все защелки, кроме защелки для 75 муфты, которую толкатель соединяет. Теперь видно, что одно движение в
одном направлении приведет к установке любой из зубчатых передач в предварительно выбранное состояние
и разъединению любой другой зубчатой передачи, которая может быть в работе, в то время как конструкция
такова, что ни одна из зубчатых передач не может быть соединена или приведена в действие, пока 85
скорость ведущего элемента меньше скорости ведомого элемента, причем конкретная скорость
предварительно выбрана, и действие по обеспечению ее эффективного функционирования с управлением
ведущей муфтой, будь то фрикционной или гидравлической.
Вместо механического привода элементов сцепления, они могут приводиться в действие вакуумом или
давлением жидкости, при этом в этом случае указанное средство действует только в одном направлении и
может выборочно соединяться с желаемой конкретной передачей.
При реализации изобретения одним удобным способом и в варианте t100, адаптированном для
четырехступенчатой коробки передач с задним ходом для автомобилей, ведущий и ведомый валы
выравниваются в коробке передач, в которой параллельно расположен промежуточный вал. На конце вала
105 внутри коробки находится пиньо.
Дата подачи заявления: 18 марта 1933 года. № 8232/33.
/] Полный текст слева: февраль. 21, 1934.
Завершено: октябрь. 18, 1934.
СПЕЦИФИКАЦИЯ Pt OVISIONAL.
Усовершенствования, относящиеся к системе переключения скоростей.
Шестерня, имеющая зубья сцепления на своей поверхности, причем наружная поверхность этих зубьев
наклонена таким образом, что самая высокая часть каждого зуба находится на передней стороне, причем
зубья аналогичной формы сформированы на дополнительном элементе сцепления, скользяще
установленном на выровненном ведомом валу, который имеет шлицы для его приема и который
обеспечивает первую или прямую передачу. Ведущая шестерня постоянно находится в зацеплении с
шестерней, закрепленной на промежуточном валу, причем указанная шестерня имеет на ней зубья сцепления
аналогичной формы, как описано ранее, для зацепления с зубьями дополнительного элемента сцепления,
который скользяще установлен на втулке, установленной на промежуточном валу, и которая образует вместе
с ним или со шпонкой на противоположном конце шестерню, постоянно зацепляющуюся с шестерней,
закрепленной на ведомом валу, образуя вторую передачу.
Вторая шестерня, установленная на промежуточном валу, находится в постоянном зацеплении со второй
шестерней, закрепленной на ведомом валу, и имеет зубья сцепления, аналогичные описанным выше,
предназначенные для зацепления с дополнительным элементом сцепления, который скользящим образом
установлен на промежуточном валу, при этом в данной передаче используются соответствующие
передаточные числа, что составляет третью передачу. Указанная шестерня третьей передачи на ведомом
валу снабжена зубьями сцепления, имеющими форму, описанную выше, предназначенными для зацепления с
дополнительным элементом сцепления, скользящим образом установленным на втулке, установленной на
ведомом валу, и имеющим в одном с ней или закрепленным шпонкой на противоположном конце шестерню,
находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней, закрепленной шпонкой на противоположном конце
промежуточного вала, что составляет четвертую передачу.
Второй промежуточный вал, установленный в корпусе редуктора, имеет в одном из своих концов или
соединенный с ним шпонкой шестерню, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней четвертой
передачи на промежуточном валу и имеет вращательно установленную на ней втулку, имеющую
неподвижную шестерню, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней-втулкой на первом
промежуточном валу для третьей передачи. У этой шестерни-втулки на торце имеются зубья сцепления,
предназначенные для зацепления с зубьями дополнительного элемента сцепления, который скользяще
установлен на указанном втором промежуточном валу, причем зубья сцепления имеют наклонные
поверхности, аналогичные по форме всем предыдущим сцеплениям.
Подвижный элемент каждой муфты имеет канавки для размещения раздвоенного рычага или зубца,
скользящего по поперечной направляющей в коробке передач, и поскольку крепление и привод этих зубцов
одинаковы для всех муфт, будет описана только одна из них.
Каждый скользящий фиксатор включает в себя раздвоенный рычаг для взаимодействия с подвижным
элементом сцепления, который установлен на корпусе, в котором просверлено отверстие для направляющей,
и пружину, навинченную на направляющую, которая воздействует между стенкой корпуса редуктора и концом
корпуса, стремясь переместить фиксатор и, следовательно, подвижный элемент сцепления в разъединенное
положение. Верхняя часть 70 корпуса выполнена с выступом, который со стороны, удаленной от пружины,
контактирует с подвесным рычагом на креплении, далее именуемом толкателем, установленным на тяге,
проходящей 75 поперечно через корпус редуктора. Указанная тяга снабжена кривошипным рычагом,
расположенным снаружи корпуса и соединенным соответствующими звеньями и рычагами с ручным рычагом,
расположенным в любой удобной точке 80 транспортного средства и перемещающимся в щелевом квадранте,
снабженном выемками для захвата пальцем рычага или другими средствами для указания положений рычага
для установки толкателя в зацепление с выбранным зубцом или перемещения его в нейтральное положение.
Указанный толкатель имеет шлицы в тяговом брусе, что позволяет осуществлять независимую угловую
регулировку, но при этом он может свободно перемещаться по нему под действием пружинного давления, а
осевое перемещение тягового бруса, расположенного под углом 90 градусов, передается для разъединения
элементов сцепления, которое затем дополнительно сжимается или нагружается до тех пор, пока зубья
сцепления не войдут в рабочее зацепление. На внутренней стенке корпуса редуктора, на кронштейнах,
шарнирно закреплены защелки в виде поворотного рычага, один конец которого имеет подвесной выступ или
защелку для зацепления с выступающим выступом или фиксатором на кулачке сцепления, а другой конец
имеет закругленный выступ с верхней стороны, который находится на пути квадранта или диска,
закрепленного на тяговом брусе, и который обычно стремится разблокировать указанную защелку под
действием пружинного давления и освободить кулачок во время рабочего движения тягового бруса. Край
квадранта имеет поперечный паз, расположенный на одной линии с рычагом толкателя, для обеспечения
зазора для фиксирующей защелки сцепления в режиме работы 110 и для того, чтобы на нее не влияло
продольное перемещение тягового бруса.
Механизм толкателей также снабжен секцией с насечками для зацепления с подпружиненным плунжером 115,
установленным на корпусе и предназначенным для правильного позиционирования указанного элемента в
каждом отрегулированном положении; тяга соединена с педалью сцепления посредством соответствующих
звеньев и рычагов, так что 120 она совершает возвратно-поступательное движение при каждом своем
перемещении.
Между каждой соседней парой собак в подходящей клетке находится мяч, свободно входящий в углубления
на соседних поверхностях.
части корпуса, каждая из которых имеет поперечное отверстие, соединяющее углубления, в которых
расположен скользящий штифт, при этом общая длина всех штифтов и шариков такова, что движение
выбранной собаки 130 4_18,300 изменяется, и изобретение не ограничивается деталями конструкции,
существенной особенностью является множество муфт, предварительно избирательно приводимых в
действие одним подвижным элементом безопасным и надежным образом.
Дата: 17 марта 1933 года.
Дж. Б. Хейворд, дипломированный патентный поверенный, Альберт-сквер, 9, Манчестер.
Эти силы, действующие наружу на шарики, обычно находящиеся внутри, передаются через соответствующие
поперечные штифты на все остальные шарики, так что они служат для фиксации оставшихся зубцов
переключения передач в нужном положении, позволяя при этом движение только выбранной муфты.
Следует понимать, что устройство может быть адаптировано для любого количества передач. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системе переключения скоростей.
Мы, компания FODss LIMITED, британская компания, Реджинальд Вуд Уильямс, подданный Великобритании,
и Эдвин Твэмлоу, подданный Великобритании, все из компании Elworth Works, Сандбах, графство Честер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя зубчатую передачу с изменяемой скоростью предварительного выбора,
в которой шестерни постоянного зацепления на главном и промежуточном валах приспособлены для привода
в действие с помощью кулачковых муфт, концы зубьев которых наклонены таким образом, что зубья не могут
быть перемещены в зацепление, если скорость ведомого элемента превышает скорость ведущего элемента,
и все они зацепляются в одном направлении.
Сцепления приводятся в действие раздвоенными рычагами или подобными устройствами, далее
именуемыми кулачками, при этом приводное движение передается на элемент, скользяще установленный на
каждом кулачке, посредством возвратно-поступательного элемента или толкателя на тяге, который можно
поворачивать для выбора кулачка. Между скользящим элементом и зубцом установлена пружина сжатия,
обеспечивающая замедленное движение сцепления из-за наклонных концов зубьев; также предусмотрены
пружины меньшей жесткости, которые обычно стремятся переместить зубцы в нерабочее положение и
разъединить элементы сцепления. Предусмотрены средства для надежной фиксации выбранной муфты в
зацеплении, причем указанные средства включают защелку, которая блокирует скользящий элемент в
подпружиненном положении независимо от толкателя, но которая удерживается выступом или квадрантом на
тяге, способным взаимодействовать с защелками во время своего движения вперед, причем конструкция
такова, что указанный выступ или квадрант открывает все защелки, кроме той, которая предназначена для
муфты, к которой толкатель ведет движение, причем указанный выступ или квадрант имеет выемку,
расположенную на одной линии с толкателем, для обеспечения зазора для выбранной защелки.
Элементы сцепления могут быть расположены на дуге окружности, концентричной с тяговым брусом 65,
движение которого может передаваться с помощью ручного рычага или подобного устройства,
перемещающегося по пластине с насечками, калиброванному циферблату или подобному устройству с
индикацией, с помощью которого выбирается желаемая передача 70, при этом реверсивная передача, если
она имеется, управляется аналогичным сцеплением, соединенным с остальными сцеплениями, чтобы
предотвратить одновременное включение двух сцеплений, и 75 приводится в действие тем же толкателем
аналогичным образом, при этом тяговый брус соединен с обычной педалью сцепления и приводится в
действие ею.
Теперь станет ясно, что в конструкции согласно изобретению одно движение в одном направлении вызовет
включение любой из предварительно выбранных зубчатых передач и отключение любой другой зубчатой
передачи, которая может находиться в рабочем состоянии, при этом конструкция такова, что ни одна из
зубчатых передач не может быть соединена или приведена в рабочее состояние, пока скорость ведущего
элемента меньше скорости ведомого элемента. При этом заданная скорость предварительно выбрана, и это
приводит к эффективному функционированию с управлением муфтой двигателя.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: - 95 Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез коробки передач, показывающий ведущий, ведомый и
промежуточный валы с соответствующими зубчатыми передачами и муфтами, частично показанными в
разрезе.
На рисунке 2 представлен детальный вид обратного вала t00, частично в разрезе.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез коробки передач, подробно показывающий механизм
управления сцеплением, а рисунок 4 — продольный разрез t05, подробно показывающий один из таких
приводных механизмов, в то время как рисунок 5 — это разрез по линии 5, 5. Рисунок 4 подробно показывает
средства блокировки. Рисунок 6 показывает в проекции механизм привода зубчатой передачи, а рисунок 7
представляет собой детальный вид тормозных средств.
При реализации изобретения одним удобным способом и в варианте, адаптированном для
четырехступенчатой коробки передач с задним ходом для автомобилей, ведущий и ведомый валы I и 2
соответственно выровнены в коробке передач 3, в которой параллельно расположен промежуточный вал 4.
На конце ведущего вала 1 внутри коробки 3 находится шестерня 5, имеющая на своей поверхности зубья
сцепления 6, наружная поверхность которых наклонена таким образом, что самая высокая часть каждого зуба
находится на передней стороне 15, как это хорошо видно на рисунке 1; зубья 7 аналогичной формы
образованы на дополнительном элементе сцепления 8, скользяще установленном на выровненном ведомом
валу 2, который имеет шлицы для его приема, и который обеспечивает четвертую или прямую передачу.
Ведущая шестерня 5 постоянно находится в зацеплении с шестерней 9, закрепленной на промежуточном валу
4, причем эта шестерня имеет зубья сцепления аналогичного строения, описанного ранее, и зацепляется с
зубьями 11 дополнительного элемента сцепления 12, который скользяще установлен на втулке 13, имеющей
шлицы для ее приема и установленной на промежуточном валу 4, причем эта втулка имеет в одном с ней или
закреплена на шпонке к противоположному концу шестерню 14, постоянно находящуюся в зацеплении с
шестерней 15, закрепленной на ведомом валу 2, образуя третью передачу.
Вторая шестерня 16, установленная на промежуточном валу 4, находится в постоянном зацеплении со второй
шестерней 17, закрепленной на ведомом валу 2, и имеет зубья сцепления 18, аналогичные описанным ранее,
предназначенные для зацепления с зубьями 19 дополнительного элемента сцепления 20, скользяще
установленного на промежуточном валу 4, который имеет шлицы для приема тех же соответствующих
передаточных чисел, используемых в этой передаче, которые составляют вторую передачу.
Указанная шестерня 17 второй скорости на ведомом валу снабжена зубьями сцепления 21, имеющими
описанную ранее форму и предназначенными для зацепления с дополнительными зубьями 22 на элементе
сцепления 23, скользяще установленном на втулке 24, имеющей шлицы для ее приема и закрепленной на
ведомом валу 2, причем эта втулка имеет в одном с ней или со шпонкой на противоположном конце шестерню
25, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней 26, сошкой на противоположном конце
промежуточного вала 4, от которого осуществляется привод для образования первой или низшей передачи.
Второй промежуточный вал 27, установленный в корпусе редуктора 3, имеет в одном из своих концов или
скрепленный с ним шпонкой шестерню 28, которая находится в постоянном зацеплении с первой шестерней
25 на ведомом валу 2 и имеет вращательно установленную на ней втулку 29, на которой закреплена шестерня
30, находящаяся в постоянном зацеплении с втулкой 16 на первом промежуточном валу 4 для второй
передачи. Указанная втулка 30 имеет зубья сцепления 31 на своей поверхности, предназначенные для
зацепления с зубьями дополнительных зубьев 32 на 70 элементе сцепления 33, который скользяще
установлен на указанном втором промежуточном валу 27, шлицевом для его приема, причем зубья сцепления
31, 32 имеют наклонные поверхности аналогичной формы всем предыдущим муфтам 75, и посредством
которого достигается реверсивное движение через шестерни 25, 28, 30, 16 и 17 от ведомой шестерни 26 на
промежуточном валу 4.
Подвижные элементы 8, 12, 20, 23 и 80 33 муфт имеют канавки для размещения раздвоенных рычагов
кулачков, пронумерованных соответственно 34, 35, 36, 37 и 38, скользящих на отдельных поперечных
направляющих 39, 40, 41, 42 и 43 соответственно в редукторе 85 3. Поскольку установка и привод указанных
кулачков одинаковы для всех муфт, подробно будет описана только одна из них со ссылкой, в частности, на
рисунок 4, который, во избежание умножения ссылок, будет считаться иллюстрирующим первый или прямой
привод.
Каждый скользящий фиксатор включает в себя раздвоенный рычаг для взаимодействия с подвижным
элементом муфты, который установлен на корпусе 95, в который вставлена направляющая, и пружину 44,
навинченную на направляющую и взаимодействующую между ними.
Стенка корпуса редуктора 3 и конец его части стремятся переместить зубчатое колесо и, следовательно,
соответствующий подвижный элемент сцепления i00 в разъединенное положение. Верхняя часть корпуса
снабжена элементом 45, который со стороны, удаленной от пружины 44, контактирует с подвесным рычагом
46 на креплении i05, далее именуемом толкателем, установленным на тяге 47, проходящей поперечно через
корпус редуктора. Указанная тяга снабжена кривошипом 48, на который надет шлицы снаружи корпуса i10 и
который соединен соответствующими звеньями и рычагами (не показаны) с ручным рычагом, расположенным
в любой удобной точке транспортного средства и перемещающимся в щелевом квадранте, снабженном
выемками для захвата пальцем рычага 115 или другими средствами для указания положений рычага для
установки толкателя в положение зацепления с выбранным зубцом или перемещения его в нейтральное
положение. Указанный толкатель 46 навинчен на тяговую штангу 47 таким образом, чтобы 120 перемещать
вместе с ним вращательное движение тяговой штанги, служащее для перемещения толкателя.
в совмещение с требуемым элементом сцепления, на который передается осевое перемещение тягового
бруса для приведения в действие указанного элемента сцепления i25 следующим образом.
Элемент 45 установлен на каждом фиксаторе и обычно принудительно перемещается в заднее положение,
как показано на рисунке 4, посредством пружины 49, которая сильнее пружины 44 и воздействует на упор 50,
являющийся частью указанного фиксатора. Каждый элемент 45 имеет прикрепленный к нему выступающий
выступ или защелку 51, предназначенную для фиксации пружинными защелками 52, шарнирно
установленными в кронштейнах 53, закрепленных на внутренней стенке корпуса редуктора 3 гайкой 54, так
что выбранная шестерня фиксируется в положении включения сцепления. Каждая пружинная защелка 52
имеет закругленный выступ 55 на верхней стороне, на другом конце которого находится на пути квадранта 56
или диска, имеющего трубчатую часть корпуса 57, скользяще установленную на тяге 47, спиральную пружину
58, которая обычно стремится переместить указанный квадрант назад, в контакт с воротником 59 на тяге 47 и
освободить его от выступов 55 на защелках 52. Край квадранта 56 имеет прорезь 60, расположенную на одной
линии с рычагом толкателя 46, для обеспечения зазора для выступа 55 на удерживающей защелке -52
работающей муфты и для того, чтобы на него не влияло скользящее движение указанного квадранта.
Трубчатый корпус 57 имеет шлицы на тяге 47 и снабжен снаружи корпуса редуктора кольцом 61,
предназначенным для зацепления с рычагами вилки 62 на рычаге 63, соединенном посредством пружинного
звена 64 с соединительным звеном педали сцепления, так что при первом шаге перемещения такой педали
квадрант 56 выдвигается вперед, преодолевая давление пружины 58, так что наклонный выступ 65,
образованный по периметру, надавливает на задний конец каждой защелки 52, заставляя ее качаться и
освобождать любое работающее сцепление, кроме конкретного сцепления, удерживающая защелка 52
которого расположена в одной линии с зазором по периметру квадранта.
Рычаг 63 шарнирно установлен на валу сцепления 66, расположенном поперечно корпусу редуктора, и на
котором установлен рычаг сцепления 67, соединенный с обычной педалью сцепления транспортного средства
посредством звена 91, к которому подсоединено пружинное звено 64 и снабженное выступом или толкателем
68, предназначенным для срабатывания защелок 52 после перемещения квадранта и их контакта с
регулируемым выступом 69 на рычаге 70 кривошипного механизма, шарнирно соединенного в точке 71 с
корпусом кривошипа, другой рычаг 72 которого обычно представляет собой упор, предназначенный для
зацепления с муфтой 73 на тяге 47 и предотвращения перемещения указанной тяги до тех пор, пока квадрант
46 не переместится вперед на достаточное расстояние, чтобы сработать все ненужные удерживающие
защелки 52. Однако, когда толкатель 68 раскачивает рычаг коромысла, чтобы убрать указанный упор с втулки
73, сжатая пружина 74 заставляет тягу 47 двигаться вперед, увлекая за собой толкатель 46 и скользящий
элемент 4S, до тех пор, пока защелка 51 не войдет в зацепление с соответствующей защелкой 52.
Соответствующий зубчатый механизм и скользящий элемент 45 движутся как одно целое против давления
пружины 44, чтобы 70 соединить соответствующую муфту, если скорости таковы, что может произойти
зацепление. Но если один элемент муфты обгоняет другой, препятствуя такому зацеплению, пружина 49
позволяет 75 элементу 45 двигаться вперед, обеспечивая блокировку защелки 52. Сжатие указанной
пружины, действующее для перемещения зубчатого механизма и элемента муфты вперед против давления
пружины 80 44, происходит немедленно, когда относительные скорости позволяют муфте функционировать,
так что на зубья муфты не оказывается чрезмерной нагрузки.
Рычаг толкателя 46 также снабжен квадрантом 75, имеющим выемки 76 по периферии 85 для зацепления с
выступом на рычаге 77, шарнирно установленном в точке 78 и вдавливаемом в указанные выемки пружиной
79, чтобы правильно расположить указанную деталь для каждого отрегулированного положения, то есть,
Соседние файлы в папке патенты