Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10963
.pdf
Генератор упругой жидкости, как указано в заявлении 75.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418328A
[]
е..- -
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от 2 марта 1938 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1933. № 27325/33. 418,320 Полная спецификация слева: декабрь. 8, 1933.
Принято: октябрь. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования механизма переключения передач или относящиеся к нему. Мы, компания THE
PULSOMETEIR ENGINEERING COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Nine
Elms Iron Works, Reading, графство Беркшир, и РЕГИНАЛЬД УОРРЕН, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к варианту конструктивной формы комбинированного механизма кулачковой
муфты и стопорного кольца, адаптированного для замены в трансмиссионном механизме, описанном и
заявленном в описании нашей предыдущей заявки на патент № 394,144. Согласно нашей предыдущей
конструкции I5, один из элементов кулачковой муфты, расположенной между коробкой передач и приводимой
в движение деталью, окружен зажимным кольцом, включающим кольцевую маску, имеющую зазоры,
соответствующие зазорам указанного элемента муфты, и установленную для ограниченного углового
перемещения относительно него, причем сама маска окружена фрикционным элементом, соединяющим ее со
вторым элементом муфты, осевое перемещение которого не влияет на указанный фрикционный элемент.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, объединяющей кулачковую муфту и
механизм блокирующего кольца, которая должна быть приспособлена для надлежащего функционирования в
самых жестких условиях эксплуатации, даже при неравномерном износе относительно подвижных элементов.
В некоторых отношениях эта модифицированная конструкция также допускает более высокие допуски при
производстве, чем вариант, описанный в полном описании основного патента.
Как и прежде, мы используем зажимное кольцо, представляющее собой кольцевую маску с зазорами,
соответствующими зазорам одного из элементов положительной муфты, на котором установлена указанная
маска. Однако, согласно настоящему изобретению, указанное фиксирующее кольцо размещено в углублении
на рабочей поверхности одного элемента сцепления, но приводится в движение другим элементом сцепления
или частью, которая приводит в движение последний, при этом предусмотрены средства для относительного
осевого перемещения и для ограниченного относительного углового перемещения между указанным вторым
элементом сцепления и указанным фиксирующим кольцом.
Вторым упомянутым элементом сцепления может быть, например, осевой скользящий элемент 55 кулачковой
муфты, который, как и в конструкции, описанной в предыдущем случае, навинчен на главный вал коробки
передач перед механизмом кулачковой муфты в трансмиссии. Затем фиксирующее кольцо 60, расположенное
в углублении первого упомянутого элемента кулачковой муфты, устанавливается на удлинении либо второго
элемента кулачковой муфты, либо указанного главного вала таким образом, чтобы оно могло совершать
довольно ограниченное угловое перемещение 66 относительно него и в остальном приводиться в движение
им, причем величина указанного относительного углового перемещения достаточна для того, чтобы зазоры в
фиксирующем кольце совпадали и выходили из совмещения с межзубными зазорами в первом элементе
муфты способом, более подробно описанным в описании предыдущего случая. Задержка вращения
стопорного кольца при обгоне первого элемента сцепления 75 относительно второго элемента сцепления
возникает из-за постоянного трения стопорного кольца с первым элементом сцепления или из-за трения
масла между ними.
Эта задержка увеличивается на 80 градусов, и зазоры в стопорном кольце и первом элементе сцепления
немедленно приводятся в соответствие, после чего второй элемент сцепления начинает обгонять первый.
При желании между вторым элементом сцепления или его валом и фиксирующим кольцом можно установить
пружину любой удобной формы (85).
).:z -, 1o; S e 418,328Мы обнаружили, что преодоление препятствий при наличии удерживающего кольца в
удерживающем положении облегчается путем очень небольшого наклона или «разгрузки» торцевых
поверхностей зубьев, предпочтительно на втором элементе сцепления, хотя первый элемент сцепления и,
при необходимости, удерживающее кольцо также могут быть разгружены таким образом. Кроме того, было
установлено, что целесообразно располагать второй элемент сцепления таким образом, чтобы при движении
по упорному кольцу он находился чуть дальше концов зубьев первого элемента сцепления. Такой зазор,
который может, например, составлять порядка одной тридцатой второй дюйма, может быть обеспечен за счет
того, что торцевая поверхность упорного кольца будет выступать за торцевую поверхность первого элемента
сцепления, на котором оно установлено. В качестве альтернативы, на втором звене сцепления может быть
два комплекта или два уровня зубьев, то есть внутренний комплект или уровень, соответствующий упорному
кольцу и выступающий «впереди» внешнего комплекта или уровня, соответствующего зубьям первого звена
сцепления.
25 Дата: 4 октября 1933 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & CO., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C.2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИСПРАВЛЕННАЯ) Усовершенствования механизма переключения скоростей.
Мы, компания THE PIULSOMIETER ENGINEERING COMPRPANY, LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу Nine Elms Iron Works, Reading, графство Беркшир, и РЕГИНАЛЬД УОРРЕН,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к трансмиссионному механизму, включающему редуктор, который может быть
оперативно отсоединен целиком от ведущего и ведомого элементов или валов, благодаря чему в период
отсоединения может быть произведено изменение передаточного отношения, а затем редуктор в целом
оперативно соединен с ведущим и ведомым элементами, механизм кулачковой муфты, расположенный
между редуктором и ведомым элементом, обеспечивающий средства соединения и разъединения между
указанным редуктором и указанным ведомым элементом, а также средства фиксации, обеспечивающие очень
близкое к синхронизму вращательное движение элементов кулачковой муфты до момента зацепления
кулачков. Характеристики подобных трансмиссионных шестерен описаны в технических характеристиках
нашей продукции.
Патентное свидетельство № 394144 и описание нашей параллельно рассматриваемой патентной заявки №
24831 от 1933 г. (серийный номер).
410,378); в обеих этих известных шестернях ведомый элемент механизма положительной кулачковой муфты
имеет снаружи или размещен в углублении зажимное кольцо или маску, с зазором, соответствующим
межзубным зазорам указанного элемента муфты, и установлен для ограниченного углового перемещения
относительно него, при этом предусмотрены средства для фрикционного зацепления между указанной маской
и для вращения ведущего и другого элемента кулачковой муфты или его вала без последующего осевого
перемещения, которое не влияет на указанные фрикционные моды ведущего элемента муфты.
Целью настоящего изобретения является создание в трансмиссионном механизме указанного типа 75
усовершенствованной конструкции комбинированного механизма кулачковой муфты и фиксирующего кольца,
которая должна быть приспособлена для надлежащего функционирования в самых суровых условиях
эксплуатации, даже если происходит неравномерный износ относительно подвижных элементов. В некоторых
отношениях усовершенствованная конструкция также позволяет достигать более высоких допусков при
производстве, чем это было возможно ранее. 85 Согласно настоящему изобретению, фиксирующее кольцо
по-прежнему связано с ведомым кулачковым элементом муфты, но вместо того, чтобы быть установленным
на нем и размещенным в углублении таким образом, чтобы быть окруженным кулачками этого элемента, оно
полностью способно к ограниченному угловому перемещению относительно ведущего кулачкового элемента
муфты посредством люфтового соединения с ведущим валом, по которому ведущий кулачковый элемент
может скользить в осевом направлении, причем люфтовое соединение является совершенно независимым от
маскирующих зубьев фиксирующего кольца и расположено на некотором расстоянии от них.
Следует понимать, что после разъединения 100 кулачковых муфт угловое положение, занимаемое зажимным
кольцом относительно ведущей кулачковой муфты, регулируется относительными скоростями вращения двух
разъединенных муфт. Таким образом, когда ведомый элемент сцепления обгоняет ведущий элемент
сцепления, угловое отставание ведущего элемента сцепления относительно упорного кольца возникает за
счет непрерывного фрикционного зацепления указанного упорного кольца с указанным ведомым элементом
сцепления или, возможно, за счет трения масла между этими частями. Эта задержка компенсируется, и
зазоры в упорном кольце приводятся в положение, позволяющее зацепить кулачковую муфту сразу же, как
только ведущий элемент муфты начнет обгонять ведомый.
В некоторых случаях муфта приводного механизма может иметь отдельные комплекты зубьев для
зацепления с зубьями другого механизма и с зубьями удерживающего кольца соответственно.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 в осевом разрезе показана одна из форм механизма кулачковой муфты и
стопорного кольца, воплощающая основные особенности изобретения; фиг. 2 представляет собой
поперечный разрез, выполненный по линии II-II фиг. 1; фиг. 3 представляет собой боковой вид элемента
скользящей кулачковой муфты, изображенного на фиг. 1, и иллюстрирует предпочтительное расположение
зубьев; фиг. 4 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, но показывающий модифицированное
расположение зубьев.
Изображенный механизм предназначен для замены соответствующих элементов кулачковой муфты и
фиксирующего кольца в трансмиссионных шестернях, подобных тем, которые описаны в наших предыдущих
спецификациях. Однако для понимания настоящего изобретения нет необходимости подробно
иллюстрировать или описывать те части таких шестерен, которые не относятся к механизму кулачковой
муфты.
Во-первых, обратимся к... На фиг. 1 и 2 чертежа цифра 1 обозначает главный вал коробки передач (не
показан), расположенный перед механизмом кулачковой муфты в трансмиссии, а цифра 2 — ведомый
элемент кулачковой муфты, который вращательно установлен в соответствующем подшипнике в корпусе
кулачковой муфты, закрепленном на указанной коробке передач.
Этот ведомый кулачковый муфтовый элемент, предназначенный для соединения с приводным элементом,
имеет кольцо из кулачковых зубьев 3, при этом удерживающее кольцо, далее именуемое таковым,
размещается внутри указанного кольца из зубьев. Кроме того, элемент 2 имеет центральное углубление для
размещения подшипника 4, который обеспечивает опорную поддержку для конца удлинения 5 вала 1, причем
такое удлинение предпочтительно имеет меньший диаметр, чем основной корпус указанного вала, так что
образуется выступ 1i. 6 представляет собой приводной кулачковый фрикционный элемент, который скользит
вдоль шлицов lb на валу 1 и имеет зубья 7, предназначенные для входа в зазоры 8 между зубьями 3 элемента
2.
9 Это мужской элемент фрикционного тормоза, который служит для остановки вращения элемента 6, вала 1 и
редуктора при переключении передач.
Принцип действия этого тормоза подробно описан в нашей предыдущей спецификации № 394144, как и
перемещение скользящего кулачкового фрикционного элемента с помощью вилки переключения, входящей в
зацепление с канавкой, например, 10 (рис.).
1
и 3) и соединены с другими механизмами сцепления, расположенными перед коробкой передач. Упорное
кольцо 11, имеющее зубья 12 с межзубными зазорами 13, соответствующими зазорам 8 между зубьями 3
элемента 2 муфты 70, вращательно установлено на удлинителе главного вала 5 между упором 1' и
подшипником 4. Однако вращение указанного фиксирующего кольца относительно указанного вала и,
следовательно, относительно элемента кулачковой муфты 6 должно быть ограничено величиной,
необходимой для прохождения или блокировки зубьев 7 указанного элемента 6, в зависимости от того,
вращаются ли элементы 6 и 2 приблизительно синхронно или нет в момент их зацепления. С этой целью
центральный выступ 14 зажимного кольца 11, имеющий форму втулки, имеет прорезь, как показано на
рисунке 15, причем прорезь взаимодействует с головкой штифта 16, закрепленного в удлинителе главного
вала 85 5. Конструкция такова, что при расположении штифта на одном конце паза зазоры 13 в
удерживающем кольце совпадают с зубьями 7 элемента сцепления 6, который, следовательно, может быть
перемещен вправо от положения, показанного на рис. 1, для зацепления как удерживающего кольца, так и
ведомого элемента сцепления.
Эти условия возникают, когда ведущий элемент сцепления находится на грани обгона ведомого элемента
сцепления. Однако, когда ведомый элемент сцепления вращается быстрее, чем ведомый элемент сцепления,
указанный ведомый элемент сцепления оказывает фрикционное сопротивление на препятствующее кольцо
(из-за контакта поверхностей). или вязкость используемой смазки), и штифт 16 затем перемещается к
противоположному концу паза 15, в этом положении зазоры 13 в блокирующем кольце больше не совпадают
105 с зубьями элемента сцепления 6.
Затем последний блокируется зубьями 12 блокирующего кольца и, таким образом, не может войти в
зацепление с элементом 2.
При желании между приводным кулачковым механизмом муфты или главным валом коробки передач и
фиксирующим кольцом можно установить пружинные элементы любой удобной формы. Опять же, вместо того
чтобы устанавливать фиксирующее кольцо на удлинителе главного вала коробки передач 115, его можно
установить на удлинителе ведущей муфты сцепления.
Перекрытие зубьев кулачков, когда упорное кольцо находится в положении, предотвращающем перекрытие,
облегчается путем очень небольшого наклона или «разгрузки» рабочих торцевых поверхностей зубьев
кулачков, предпочтительно на ведущем элементе сцепления, хотя зубья ведомого элемента сцепления и/или
зубья упорного кольца также могут быть, при желании, разгружены таким образом. Эта особенность показана
на фиг. 3 прилагаемого чертежа, где изображен небольшой наклон торцевых поверхностей 7а зубьев 7 на
элементе 6 муфты 180 418,328.
Также целесообразно расположить зубья ведущей муфты сцепления таким образом, чтобы при движении по
упорному кольцу они находились на некотором расстоянии от торцевых поверхностей зубьев ведомой муфты
сцепления. Такой зазор, который может, например, составлять порядка одной тридцать второй дюйма, может
быть обеспечен за счет того, что торцевые поверхности 12a зубьев зажимного кольца выступают над
торцевыми поверхностями 3a зубьев ведомого элемента сцепления.
Альтернативный вариант конструкции, который также облегчает поддержание небольшого зазора между
торцевыми поверхностями зубьев зубьев во время заклинивания, показан на рис. 4. В данной модификации
элемент сцепления 6 снабжен двумя независимыми комплектами зубьев 7 и 70.
Зубья 7 предназначены для заполнения зазоров между зубьями 3 ведомого кулачкового кулачка 2, а зубья 70
сформированы для заполнения зазоров между зубьями 12 упорного кольца в тот момент, когда упорное
кольцо находится в положении, позволяющем им пройти.
Монтаж фиксирующего кольца показан на рис.
4 По сути, это то же самое, что и на рис. 1, хотя и с небольшими изменениями в деталях, но очевидно, что
кольцевой зазор 17, оставленный между зубьями 3 и зубьями 12 зажимного кольца, должен быть достаточным
для прохождения кольцевого фланца 6, несущего две пары зубьев на элементе сцепления 6.
Видно, что торцевые поверхности 3' и 12a зубьев 3 и 12 лежат вровень в одной плоскости, тогда как торцевые
поверхности 70a зубьев 70 слегка выступают за торцевые поверхности 71 зубьев 7. Таким образом,
управляющий собачий пес, находясь на противозагонном кольце, располагается чуть дальше от
управляющего собачьего песса. Аналогичный результат, конечно, можно было бы получить, если бы грани 7"
и были заподлицо, а грани 12a выступали бы за пределы граней 3", как уже было описано в связи с рис. 1.
Нам известно, что в трансмиссионном механизме указанного типа предлагалось использовать кулачковую
муфту, в которой ведущий кулачковый элемент 50 аксиально закреплен на главном валу коробки передач и
включает в себя упорный элемент, который он приводит в движение трением при возникновении
заклинивания, причем указанный упорный элемент установлен с возможностью ограниченных осевых и
угловых перемещений 55 относительно ведомого вала, который его несет, а также несет аксиально
скользящий ведомый кулачковый элемент, при этом заклинивание последнего осуществляется совершенно
независимо от люфта 60 соединения между упорным элементом и ведомым валом, посредством штифтов,
выступающих из указанного упорного элемента по пути осевого перемещения указанного скользящего
ведомого кулачкового элемента. 65 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты