Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10963
.pdf
Между диском клапана и соответствующим седлом, образованным по краю горловины трубки, изначально
обеспечивается герметичное закрытие, которое может поддерживаться неограниченно долго независимо от
температуры и давления пара. Тщательная подгонка и обработка соприкасающихся поверхностей диска и
седла выполняются таким образом, чтобы избежать относительной ползучести или смещения двух
поверхностей относительно друг друга, независимо от изменений температуры. Создав дисковый узел с
внешним держателем 30, внутри которого поддерживается так называемый конический диск 32 с
подшипником для диска, расположенным в точке 34, я могу ограничить расширяющее движение диска 32
движением, сопоставимым с аналогичным расширяющим движением седла, и обеспечить одновременное и
параллельное протекание обоих движений, вызванных изменениями температуры, избегая таким образом
любого относительного движения двух поверхностей по отношению друг к другу, которое вызвало бы
истирание, трение или повреждение контактирующих поверхностей с последующей утечкой.
Подобная утечка, которая в противном случае неизбежно возникнет, приводит к эрозии контактирующих
поверхностей и преждевременному выходу клапана из строя, причем это состояние постепенно ухудшается
по мере продолжения эксплуатации.
Обращаясь конкретно к чертежу, следует отметить, что конический диск 32, изготовленный из того же
материала, что и горловина клапана 12, то есть из аустенитной стали, имеет достаточное поперечное
сечение, чтобы избежать деформации или коробления при высоких температурах, и обеспечивает точное и
ровное прилегание по всей площади, указанной на 36. Это достигается за счет взаимодействия седла клапана
с кольцевой частью сравнительно небольшой площади контакта, смещенной относительно поверхности
диска. Утолщенная выступающая вниз часть или коническое углубление 38, обеспечивающее желаемую
форму поперечного сечения во избежание деформации 70, может быть просверлена или зенкована в точке 40
для обеспечения прохождения через нее пара и распределения тепла, которое гарантирует, что изменения
температуры конического диска происходят одновременно с аналогичными изменениями температуры
горловины трубки, что приводит к равенству расширения двух элементов. Диск опирается на упорный блок 42
в локализованной области 34. Диск 80 может удерживаться на месте с помощью продолговатого штифта 44,
проходящего через него, как показано на рисунке.
Благодаря такой конструкции диск фактически имеет подшипник, который обеспечивает универсальное
перемещение и, следовательно, выравнивание с поверхностями посадочного места. Между диском и
окружающим держателем обеспечивается достаточный зазор, позволяющий диску относительно расширяться
относительно держателя и гарантирующий, что диск не будет соприкасаться с прилегающими поверхностями
держателя независимо от колебаний температуры.
Я также считаю желательным сделать прорези в горловой трубке, как показано на рисунках 50 и 52, 9, чтобы
обеспечить практически равномерное поперечное сечение и тем самым предотвратить деформацию или
провисание седла при чрезмерно высоких температурах, которые могут возникнуть в противном случае.
Обеспечение равномерного поперечного сечения в горловине трубки имеет важное значение для материалов
типа аустенитной стали, но, возможно, не столь важно для других материалов. 105 Давление, при котором
поднимается клапан, а также падение давления, необходимое для закрытия клапана после продувки,
регулируются с помощью регулируемого кольца сопла 54 и направляющего кольца 56. Кроме того, из
чертежей видно, что зона контакта между клапаном и седлом представляет собой относительно узкое плоское
кольцо по окружности, окруженное наклоненной вниз поверхностью на конце горловины трубки. Кроме того,
прилегающие поверхности кольца сопла слегка наклонены вверх с целью отвода выходящего пара при
первоначальном подъеме диска относительно поверхности 60 окружающего держателя, и, таким образом,
увеличения подъема клапана за счет скоростного напора выходящего пара.
По мере увеличения подъема клапана выходящий пар сталкивается с направленным вниз направляющим
кольцом 56 (125), и его направление изменяется или частично меняется на противоположное, что очевидно
для специалистов в данной области, с целью дальнейшего увеличения подъемной силы клапана. 130 418,319
8 Из приведенного выше описания становится очевидно, что клапан обеспечивает необходимую высокую
высоту подъема и низкий продувочный объем, а также исключает возможность возникновения утечек.
Как уже отмечалось ранее, способность к герметичному уплотнению поверхностей при закрытом клапане в
течение неопределенного времени имеет первостепенное значение, поскольку в противном случае такая
утечка создает собственный канал с постоянно увеличивающимся объемом и, предположительно, приводит к
преждевременному выходу клапана из строя из-за так называемого «провисания» седла или
противоположной поверхности диска. Ни один клапан такого типа не может успешно использоваться в
системах с паром высокого давления без более или менее частого технического обслуживания, если не будет
устранена и предотвращена утечка, достаточная для того, чтобы вызвать вытягивание проволоки.
Хотя на иллюстрации представлен клапан, в конструкции которого используется аустенитная сталь в
соединении с горловиной и соответствующим коническим диском, следует понимать, что особенности
изобретения не ограничиваются использованием такого материала. Предусмотрение отдельного дискового
элемента, непосредственно контактирующего с сиденьем, с надлежащими конструктивными решениями,
обеспечивающими практически одновременное и равное расширение и сжатие этого элемента с
расширением и сжатием сиденья, гарантирует защиту от трения и истирания независимо от используемых
материалов. С учетом этого фактора материалы, демонстрирующие удовлетворительные эксплуатационные
характеристики при используемых высоких температурах, вполне могут обеспечить желаемый результат.
Кроме того, радиационное прорезание пазов в горловине трубки для обеспечения равномерной толщины и
определенной упругости, которое, по-видимому, предотвращает провисание и деформацию седла, хотя и
важно и желательно при использовании аустенитной стали, вполне может быть исключено при использовании
некоторых других материалов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418320A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
418л,320 к9 Завершено Принято: окт. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к градирням или связанные с ними.
Мы, компания L. G. MIOUCHEL AND PARTNERS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 36-8,
Лондон, юго-запад 1, Дэвид Уильям Лис, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Нортгемптон-роуд, 74, Кройдон, графство Суррей, и Питер Джозеф Жерар, гражданин Франции, проживающий
по адресу: Чейз, 55, Норбери, Лондон, юго-запад 16, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к градирням и направлено на их усовершенствование.
За последние несколько лет были достигнуты значительные улучшения в эффективности охлаждения
градирен, отчасти за счет использования двойной кривизны обтекаемой формы для бетонной оболочки
башен, отчасти за счет придания обтекаемой формы водосточным желобам и различным другим элементам
внутренней дымовой трубы, распределяющим и рассеивающим воду. Повышенная эффективность
охлаждения была достигнута благодаря тому, что эти различные усовершенствования позволили повысить
температуру воздуха, поступающего в градирню в качестве охлаждающей среды, почти до той же
температуры, что и горячая вода, и довести ее практически до точки насыщения, причем равенство
температур с горячей водой и полное насыщение являлись двумя идеальными целями.
В течение большей части года атмосферные условия таковы, что теплый и насыщенный пар, выходящий из
башни, легко поглощается окружающей атмосферой, уровень влажности которой достаточно низок, чтобы
позволить такое поглощение, когда пар слегка поддерживается в атмосфере легким ветром. Однако бывают
случаи, когда башня перегружена, то есть, когда необходимо отвести от воды избыточное количество
тепловых единиц в то время, когда атмосферные условия...
В условиях почти полного насыщения атмосферы холодом и практически полного отсутствия ветра, в
результате чего часть выделяющегося пара не может полностью реабсорбироваться в окружающую
атмосферу, и выпадает определенное количество осадков. Только за счет снижения эффективности
охлаждения 55% можно избежать подобных осадков, причем это снижение эффективности характеризуется
для данных условий эксплуатации тем, что температура охлаждающего воздуха, вместо того чтобы быть
почти равной температуре горячей воды, будет значительно ниже, и он будет не почти насыщенным, а,
наоборот, лишь частично насыщенным.
Из таблиц Рено (65) следует, что заданный объем пара, выходящего из башни, содержит меньшее количество
воды, когда он находится при более низкой температуре и не насыщен, чем когда он находится при более
высокой температуре и насыщен, и если температура и степень насыщенности достаточно низки, то
выпадение осадков, которое в противном случае произошло бы при контакте выходящего пара с окружающей
атмосферой (75), может быть практически исключено.
Согласно настоящему изобретению, столб пара, поднимающийся внутри градирни, может охлаждаться в
верхней части башни, вызывая конденсацию и осаждение части воды, содержащейся в паре, причем такое
осаждение происходит в башне до того, как пар успеет выйти из нее.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что в верхней части башни или вблизи нее
могут быть предусмотрены отверстия, благодаря которым поднимающийся внутри башни столб пара будет
забирать холодный воздух из атмосферы и подавать его в башню через указанные отверстия. Поступающий в
башню холодный воздух смешивается с паром и охлаждает его, вызывая конденсацию и выпадение в осадок
части содержащейся в паре воды, причем такое выпадение осадков происходит в башне до того, как пар
успеет выйти из нее. Таким образом, осажденная вода рекуперируется, что является дополнительным
преимуществом, а при соответствующей настройке устраняется внешнее осаждение.
Для предотвращения проникновения холодного воздуха в указанную верхнюю часть башни могут быть
предусмотрены средства для ее закрытия.
К таким средствам могут относиться ставни. 105 Другой способ осуществления заявки на цену 4s: Дата подачи
заявки: 26 мая 7933 г. № 15,293/33.
Слева полностью: февраль. 7, 1934.
В изобретении X, i 418,320 охлаждающий змеевик закреплен внутри башни в ее верхней части, через который
циркулирует охлаждающая жидкость по мере необходимости.
Как уже упоминалось выше, этот процесс влечет за собой некоторое снижение максимальной эффективности
охлаждения градирни заданных размеров, однако в некоторых регионах может быть целесообразно принять
такое несколько меньшее значение холодопроизводительности с целью предотвращения образования
конденсата на поверхности при определенных неблагоприятных атмосферных условиях. С другой стороны,
при благоприятных атмосферных условиях желательно использовать градирню с максимально возможной
эффективностью охлаждения для её размеров, чего можно достичь, закрыв специальные отверстия, чтобы
избежать попадания холодного воздуха.
В зависимости от различных атмосферных условий будет возможно регулировать количество и положение
различных специальных отверстий, которые будут открываться или закрываться, в соответствии с
требованиями указанных атмосферных условий.
2
Работа ставней может осуществляться как по отдельности, так и в составе последовательной системы.
Их перемещение может осуществляться вручную, или же может быть предусмотрено автоматическое
открытие и закрытие в сочетании с гигрометрами и/или анемометрами, воздействующими на двигатели.
Изобретение может быть применено ко всем типам водоохлаждающих башен, включая железобетонные
башни гиперболоидной и другой формы, а также деревянные градирни.
Датировано 26-м днем месяца Млей, 1933 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, Западный 2-й квартал, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся градирен или связанные с ними.
Мы, компания L. G. MOUCHEL AND PARTNERS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 36-38,
Лондон, юго-запад 1, Дэвид Уильям Лис, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Нортгемптон-роуд, 74, Кройдон, графство Суррей, и Питер Джозеф Жерар, гражданин Франции, проживающий
по адресу: Чейз, 55, Норбери, Лондон, юго-запад 16, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к градирням и имеет своей целью усовершенствование этих систем.
За последние несколько лет были достигнуты значительные улучшения в эффективности охлаждения
градирен, отчасти за счет использования двойной кривизны обтекаемой формы для бетонной оболочки
башен, отчасти за счет придания обтекаемой формы водосточным желобам и различным другим элементам
внутренней дымовой трубы, распределяющим и рассеивающим воду. Повышенная эффективность
охлаждения была достигнута благодаря тому, что различные усовершенствования позволили повысить
температуру воздуха, поступающего в башню в качестве охлаждающей среды, почти до той же температуры,
что и горячая вода, и довести ее практически до точки насыщения, причем равенство температур с горячей
водой и полное насыщение являлись двумя идеальными целями.
В течение большей части года атмосферные условия таковы, что теплый и насыщенный пар, выходящий из
башни, легко поглощается окружающей атмосферой, гигрометрическая температура которой достаточно
низка, чтобы обеспечить такое поглощение, когда пар слегка поддерживается в атмосфере легким ветром.
Однако бывают случаи, когда башня перегружена, то есть, когда в ней используется избыточное количество
тепловых единиц для отвода тепла из воды, в то время как атмосфера почти полностью насыщена холодом, и
почти нет ветра, и когда, как следствие, часть выходящего пара не может быть полностью поглощена
окружающей атмосферой, и наблюдается некоторое количество осадков. Только за счет снижения
эффективности охлаждения можно избежать подобных осадков, причем это снижение эффективности
характеризуется для данных условий эксплуатации тем, что температура охлаждающего воздуха, вместо того
чтобы быть почти равной температуре горячей воды, будет значительно ниже, и он будет не почти
насыщенным, а, наоборот, лишь частично насыщенным.
Из таблиц Рено следует, что заданный объем пара, выходящего из башни, содержит меньшее количество
воды при более низкой температуре и в ненасыщенном состоянии, чем при более высокой температуре и в
насыщенном состоянии. Если температура и степень насыщенности достаточно низкие, можно использовать
подходящий нержавеющий или некоррозионный материал, например, нержавеющую сталь. Такая конструкция
позволит равномерно распределять воздух, подаваемый через отверстия, внутри стены 70-этажной башни.
Как уже упоминалось выше, данное изобретение в определенных обстоятельствах влечет за собой некоторое
снижение максимальной эффективности охлаждения башни заданных размеров, однако в некоторых местах
может быть целесообразно принять такую несколько меньшую охлаждающую способность с целью
предотвращения образования конденсата на внешней поверхности при определенных неблагоприятных
атмосферных условиях. С другой стороны, при благоприятных атмосферных условиях желательно
использовать градирню с максимально возможной эффективностью охлаждения для ее размеров, чего можно
достичь, закрыв специальные отверстия, чтобы избежать попадания холодного воздуха.
В зависимости от различных атмосферных условий, будет возможно регулировать количество и положение 90
различных специальных отверстий, которые будут открываться или закрываться, в соответствии с
требованиями указанных атмосферных условий.
Крайне желательно, чтобы прохладный и насыщенный воздух снаружи имел достаточную возможность как
можно полнее смешиваться с основной массой пара, поднимающегося между уровнем отверстий и вершиной
башни. Следует позаботиться о том, чтобы в вентиляционных отверстиях или перед ними не было
препятствий, которые могли бы вызвать восходящий поток воздуха, что привело бы к увеличению скорости
поднимающегося пара; цель изобретения состоит в том, чтобы уменьшить скорость верхней части парового
столба; поэтому отверстия расположены таким образом, чтобы свежий воздух поступал, насколько это
возможно, в горизонтальном направлении, а не в восходящем. Во всех случаях 110 отверстий, разумеется,
расположены над водоподающими желобами и решетками.
Изобретение может быть применено ко всем типам водоохлаждающих градирен, включая железобетонные
башни гиперболоидной и других форм, а также деревянные градирни.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 мая 1933 года. № 15706/33.
., ноябрь. 23, 1933. № 32794/33.
Один полный левый: 28 мая 1934 года.
Завершено: октябрь. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15706, 1933 г. н.э.
Усовершенствованное устройство для увлажнения или насыщения влагой зарядов двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Уильям Александр Пейтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Loaning, Johnstone,
Rentrewshire, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к устройствам для увлажнения или насыщения топливных смесей двигателей внутреннего сгорания
и, в частности, относится к таким устройствам, которые вводятся между радиатором и впускным или
выпускным коллектором таким образом, что пар, подаваемый в топливные смеси, поступает из радиатора.
Одна из целей моего изобретения — создание автономного устройства, которое можно легко установить на
существующие двигатели внутреннего сгорания с водяным охлаждением радиаторов.
Еще одной целью моего изобретения является создание устройства для указанных целей, которое после
установки не потребует никакого внимания или регулировки.
Ещё одной целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства для указанных
целей, которое будет эффективно предотвращать попадание сконденсированного пара на заряд.
Устройство, предназначенное для целей, изложенных в соответствии с моим изобретением, включает в себя
корпус, имеющий воздухозаборные отверстия в стенке и охватывающий или приспособленный для охвата
воздухозаборную трубу, которая выступает вверх через основание корпуса, входное отверстие у основания
устройства или вблизи него, соединенное или приспособленное для соединения с переливной трубой
радиатора или трубой, ведущей к его верхней части, и средства для улавливания и отвода любого
сконденсированного пара в указанном корпусе, причем конструкция и расположение таковы, что воздух для
смешивания с топливом забирается через указанные воздухозаборные отверстия, а затем вниз через
впускную трубу вместе с насыщенным паром воздухом, забираемым из верхней части радиатора через
указанную переливную или другую трубу в основание корпуса.
Мое изобретение также состоит в устройстве, описанном в предыдущем параграфе [Цена 1/-] Цена 4
шиллинга 6, имеющем перегородку, о которую ударяется насыщенный парами воздух, втягиваемый в корпус,
прежде чем попасть во впускной патрубок, с целью отделения сконденсированного пара. Вместе с этим
устройством я могу также предусмотреть проволочную сетку или подобную перегородку, через которую
должен проходить воздух перед попаданием во впускной коллектор.
Мое изобретение дополнительно состоит в устройстве, предназначенном для целей, изложенных в
соответствии с любым из предыдущих пунктов, в котором верхняя часть корпуса имеет коническую форму, так
что конденсированные на ней пары направляются в сторону корпуса, а затем вниз для отвода.
Моё изобретение также заключается в усовершенствованном устройстве для целей, изложенных или
указанных ниже.
Предпочтительно, для реализации моего изобретения усовершенствованное устройство включает
цилиндрический корпус, снабженный основанием и конической верхней частью. В основании, выступая вверх
и по центру, и заканчиваясь чуть ниже вершины, находится открытая воздухозаборная труба. Цилиндрическая
стенка снабжена большим количеством воздухозаборных отверстий.
В основании корпуса находится кольцевая камера с входным отверстием, соединенным с обычной
переливной трубой радиатора или предназначенным для соединения с ней, а также снабженная небольшим
сливным отверстием.
Верхняя стенка указанной кольцевой камеры снабжена рядом небольших отверстий, эффективный размер
которых может регулироваться с помощью перфорированной пластины, регулируемой по окружности таким
образом, чтобы закрывать большую или меньшую часть указанных отверстий.
Такая регулировка может быть произведена с помощью установочных винтов.
Над указанной кольцевой камерой расположена кольцевая перегородка, от внутреннего края которой до
внешней стенки выступающей вверх впускной трубы проходит сетчатый экран.
В процессе эксплуатации воздух для зарядов забирается через воздушные отверстия в корпусе.
Цена 25 пенсов 418 321 418 321 затем поднимается вверх, а затем опускается вниз через выступающую вверх
воздухозаборную трубу.
Одновременно пар и воздух также забираются из верхней части радиатора через переливную трубу в
кольцевую камеру, затем через перфорации в ней, затем вверх через корпус и, наконец, вниз через
воздухозаборную трубу, где они смешиваются с воздухом, забираемым через отверстия в корпусе.
Любая конденсированная влага, выделяющаяся из кольцевой камеры, ударяется о перегородку и, таким
образом, предотвращается от ее продвижения вверх вместе с воздухом. Кроме того, насыщенный парами
воздух должен пройти через сетчатый фильтр, который также служит для удаления конденсированных частиц.
Вместо создания кольцевой камеры в основании обсадной трубы я могу предложить перфорированную
гибкую трубу.
Дата: 31 мая 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32794, 1933 г. н.э.
Усовершенствованное устройство для увлажнения или насыщения влагой зарядов двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Уильям Александр Патон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Loaning, Johnstone,
Renfrewshire, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам для увлажнения или насыщения топливной смеси двигателей
внутреннего сгорания и, в частности, относится к таким устройствам, которые вводятся между радиатором и
впускным или выпускным коллектором таким образом, что пар, подаваемый в топливную смесь, поступает из
радиатора.
В предварительной спецификации, поданной вместе с моей находящейся на рассмотрении патентной заявкой
№ 15706 от 31 мая 1933 года, я изложил автономное устройство, которое может быть легко применено к
существующим двигателям внутреннего сгорания с водяным охлаждением. Это устройство включает в себя
корпус, охватывающий или приспособленный для охвата воздухозаборной трубы и снабженный входным
отверстием у основания корпуса или вблизи него, соединенным или приспособленным для соединения с
переливной трубой радиатора или другой трубой, соединенной с ним, и снабженный средствами для
улавливания и отвода любого сконденсированного пара в указанном корпусе. Воздух для смешивания с
топливом забирается через воздухозаборную трубу вместе с насыщенным парами воздухом, забираемым из
верхней части радиатора в указанный корпус, а затем во воздухозаборную трубу.
Кроме того, согласно устройству, описанному в указанной мной спецификации, цилиндр был снабжен рядом
отверстий, через которые забирается воздух для смешивания с топливом, и, проходя через камеру,
соединяется с находящимся в ней паром, прежде чем попасть во впускной коллектор.
Согласно моему настоящему изобретению, в устройстве для увлажнения или насыщения топливной смеси
двигателя внутреннего сгорания, как указано в моей предыдущей спецификации, цилиндр не снабжен
воздушными отверстиями, но выполнен таким образом, что воздух для смешивания с топливной смесью
заставляет влагу или пар, содержащийся в воздухе внутри цилиндра, проходить вместе с ним к
воздухозаборнику.
Мое изобретение также состоит в устройстве, описанном в предыдущем абзаце, в котором корпус и впускная
труба 75, заключенные внутри него, выполнены и соединены таким образом, что они действуют как инжектор,
благодаря чему воздух, поступающий во впускное отверстие, вызывает прохождение воздуха, насыщенного
влагой или паром, из указанной камеры во впускное отверстие. 80 Моё изобретение также заключается в
усовершенствованном устройстве для целей, изложенных или указанных ниже.
Согласно предпочтительному варианту осуществления, усовершенствованное устройство состоит из
основания 85, имеющего центральное отверстие и кольцевой канал. Указанный канал снабжен перегородкой,
имеющей с одной стороны входное отверстие, предназначенное для соединения с переливной трубой
радиатора, а с другой стороны — выходное отверстие, соединенное с соответствующей сливной трубой.
Непосредственно над указанным каналом находится неподвижное кольцевое кольцо с рядом отверстий, на
котором покоится второе регулируемое кольцо под углом 95 градусов, также имеющее ряд отверстий.
Регулируя подвижное кольцо, можно в большей или меньшей степени выровнять отверстия в двух кольцах.
Из основания выступает труба, которая может быть впускной трубой или трубой, приспособленной для
установки поверх впускной трубы или для прикрепления к ней. Также от основания вверх выступает
цилиндрический кожух 105, который вместе с внутренней трубой образует кольцевую камеру. Верхний конец
кожуха загнут внутрь, образуя кольцевой ободок в поперечном сечении в форме изогнутой или перевернутой
буквы U, который выступает внутрь и выше верхнего конца центральной трубы.
В качестве защитной сетки может использоваться проволочная сетка или другой экран.
верхний конец кожуха и центральная труба.
В процессе эксплуатации воздух, забираемый двигателем через впускной патрубок, заставляет
влагосодержащий или насыщенный парами воздух из кольцевой камеры проходить из нее через пространство
между внутренней трубой и наружным корпусом во впускной патрубок.
Регулируя подвижное кольцо, которое может быть зафиксировано в нужном положении установочным винтом,
проходящим через паз в корпусе, можно регулировать количество воздуха, насыщенного влагой или паром,
поступающего во впускной коллектор, по своему усмотрению.
Сконденсированная влага скапливается в кольцевом канале, из которого она отводится.
Дата: 23 ноября 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для увлажнения или насыщения влагой зарядов двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Уильям Александр Патон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Loaning, Johnstone,
Renfrewshire, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для увлажнения или насыщения топливных смесей двигателей
внутреннего сгорания и касается таких устройств, которые вводятся между радиатором и впускным патрубком
таким образом, что пар, подаваемый в топливные смеси, поступает из радиатора.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства данного типа.
Согласно изобретению, устройство указанного типа для увлажнения или насыщения топливной смеси
двигателей внутреннего сгорания включает в себя наружный корпус, внутренний корпус или трубу,
соединенную или приспособленную для соединения с воздухозаборником карбюратора, камеру между двумя
указанными корпусами, соединенную или приспособленную для соединения с трубой, ведущей к верхней
части радиатора, средства для отвода сконденсированного пара из указанной камеры и один или несколько
портов, через которые указанная камера сообщается с указанным внутренним корпусом или трубой,
благодаря чему пар из радиатора поступает в указанную камеру и втягивается воздушной смесью во
внутренний корпус или трубу для смешивания с жидким топливом в карбюраторе.
Изобретение также включает в себя устройство, описанное в предыдущем абзаце, сконструированное таким
образом, что поток воздуха, проходящий через устройство для смешивания с жидким топливом в
карбюраторе, заставляет пар в камере выходить из камеры и смешиваться с ней.
Изобретение также включает устройство, описанное в любом из двух предыдущих абзацев, в котором
внешний корпус снабжен загнутым внутрь кольцевым выступом, выступающим за верхний конец 70
внутреннего корпуса или трубы, так что проходящий через него воздух заставляет пар выходить из камеры и
смешиваться с ней.
Согласно одному из вариантов модификации, внешний корпус снабжен множеством воздушных отверстий 75,
через которые поступает воздух для смешивания с зарядами, при этом насыщенный парами воздух в камере
втягивается вместе с ним в впускную трубу.
Изобретение дополнительно включает в себя 80:
устройство, описанное в любом из четырех предыдущих пунктов, имеющее средства для регулирования
количества пара, пропускаемого в индукционную трубу. Такое устройство может, например, включать в себя
ряд отверстий, расположенных в указанной камере таким образом, чтобы пар должен был проходить через
них, и регулируемое регулирующее устройство, имеющее соответствующий ряд отверстий, которые могут
быть расположены так, чтобы их значения совпадали с первым рядом.
Предпочтительные варианты осуществления моего изобретения проиллюстрированы, в качестве примера, на
прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одного из 95 типов устройств в
соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой разрез по
линии 4-4 на рисунке 1.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез устройства другого типа, созданного в соответствии с моим
изобретением. 105 Обращаясь к рисункам 1–4, устройство включает в себя основание ao, образованное
кольцевым желобом b. Наружная стенка указанного желоба имеет углубление для размещения основания
наружного цилиндрического кожуха c, 110, в то время как его внутренняя стенка простирается вверх, образуя
внутренний цилиндрический кожух и образуя вместе с наружным кожухом кольцевую камеру d. Верхний конец
наружного корпуса снабжен кольцевым выступом в форме перевернутой буквы U. Указанный выступ
выступает за верхний конец внутреннего корпуса, при этом между выступом и внутренним корпусом
образуется кольцевое отверстие.
Желоб снабжен разделительной перегородкой f, а с одной стороны этой перегородки расположен входной
патрубок g. С другой стороны указанной перегородки находится выходное соединение h. При установке
устройства на двигатель входное соединение подсоединяется к переливной трубе радиатора или трубе,
подсоединенной к его верхней части, а выходное соединение h подключается к нему.
к подходящей водосточной трубе.
В желоб, опираясь на кольцевые выступы, образованные во внешней и внутренней стенках желоба,
установлено кольцо i, снабженное отверстиями j, причем это кольцо вместе с внешней оболочкой
удерживается на месте на основании винтами kt.
На этом кольце покоится второе кольцо 1, снабженное соответствующим количеством отверстий im, причем
кольцо 1 имеет выступ n, с которым оно входит в зацепление с хомутом o, закрепленным на резьбовом
штифте o', который проходит через паз во внешнем корпусе. На указанный штифт навинчивается
гайка-барашек J2.
К основанию винтами pA' крепится втулка p, предназначенная для установки на обычный воздухозаборник
карбюратора или установленный на нем удлинитель.
На оба корпуса может быть установлена проволочная сетка q.
При использовании указанная втулка устанавливается на воздухозаборник карбюратора или его удлинитель,
при этом соединение g соединено с переливной трубой радиатора или трубой, ведущей к его верхней части, а
соответствующая сливная труба соединена с соединением h.
Затем камера d наполняется парами из радиатора, а воздух, поступающий в впускной патрубок для
смешивания с жидким топливом в карбюраторе, проходит через сетку и через внутреннюю часть устройства.
Конструкция выступа такова, что прохождение воздуха через устройство вызывает прохождение пара внутри
камеры d через кольцевое отверстие и его смешивание с ним, так что воздух, смешиваемый с жидким
топливом в карбюраторе, в большей или меньшей степени насыщен паром.
После нагрева воды в радиаторе камера будет постоянно заполнена паром. Путем регулировки кольца 1
относительно неподвижного кольца можно изменять количество пара, отводимого из указанной кольцевой
камеры, по желанию.
Сконденсированный пар скапливается в основании водостока и отводится через выходное отверстие h.
В конструкции, показанной на рисунке 5, устройство включает в себя основание r, снабженное центральной
втулкой r'l и внешней стенкой r'. К внешней стене прикреплен кожух 70s, имеющий в себе множество
вентиляционных отверстий s'. Через указанную гильзу проходит труба Т-образного сечения.
Втулка P' и наружная стенка r' образуют желоб u, снабженный входным патрубком ul. Над указанным желобом
расположена неподвижная перфорированная пластина v, на которой опирается регулируемое кольцо v' с
соответствующими перфорациями. Над указанным перфорированным кольцом находится сетка из
проволочной сетки. 80 В кольцевой камере, образованной между кольцом и сеткой, предусмотрено выходное
отверстие x. На верхнем конце корпуса s установлена сетчатая проволочная накладка y.
При использовании трубка t подсоединена к воздухозаборной трубе 85 карбюратора или его удлинителю, вход
u' подсоединен к переливной трубе радиатора или трубе, ведущей к верхнему концу радиатора, а выход 2 — к
сливной трубе. Пары 90 из радиатора заполняют камеру, заключенную в корпус s, при этом
сконденсированные пары улавливаются сеткой w и отводятся через выходное отверстие v'. Воздух,
проходящий через трубу t, частично проходит через сетку y, а частично через перфорации s'.
Воздух, всасываемый через воздушные отверстия s', смешивается с насыщенным влагой воздухом внутри
корпуса s и переносит его в соединительную трубу t, а оттуда – к топливу. Количество паров, смешивающихся
с топливом, можно регулировать, регулируя кольцо v' таким образом, чтобы перфорации в нем в большей или
меньшей степени совпадали с перфорациями в неподвижной пластине v.
Соседние файлы в папке патенты