Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10952
.pdf
Внешняя периферия левого конца ролика 62 окружена еще одним шарикоподшипником 68, который, в свою
очередь, окружен цепочкой шариков 69, а шарики, в свою очередь, окружены подшишипником 70, к которому
прикреплен тросовый шкив 71. Шкив 71 приводится в движение тросом 72 и, таким образом, передает
чувствительный крутящий момент ролику 62 через шарики 69, при этом ролик свободно вращается на
шариках 66. Подшипники 66, 69 защищены снаружи фланцевыми гайками 73, которые ввинчиваются вдоль
резьбовых участков 74 вала 63 и контактируют с расширенными участками 64.
Гайки 73 зафиксированы на валу 63 контргайками 75. Внутренняя часть 60_ левого, или ведущего,
подшипника 69 защищена фланцем 76, образованным на ролике 62.
Для более тяжелых работ, то есть для роликов, которые должны перемещать относительно тяжелый
материал и, следовательно, требуют большего крутящего момента, можно использовать ролик,
изображенный на рисунке 5. Как показано на рисунке, ролик представляет собой легкий цилиндрический
корпус 78, установленный на торцевых пластинах 79. Пластины 70 и 79 имеют выступающие цилиндрические
ступицы 80, 81, которые просверлены по центру и расположены соосно вокруг центрального вала 82, но не
соприкасаются с ним. Этот вал, как поясняется со ссылкой на рисунки 1, 3 и 4, поддерживается короткими
стойками 11, в которых он закреплен от вращения винтами 12.
Вал 82 выполнен с уменьшенными участками 83, которые окружены роликовыми дорожками 80 84 (пять
дорожек показаны на каждом конце вала). Обоймы 84 окружены рядами роликов 85, которые, в свою очередь,
окружены дополнительными обоймами 86, приспособленными для плотного прилегания к внутренним
периферийным ступицам 80, 81.
Ступица 81 окружена еще одним рядом роликовых дорожек 87, которые, в свою очередь, окружены рядами
роликов 88, причем ролики 88 окружены рядом дополнительных 90 дорожек 89, которые плотно прилегают к
внутренней периферии цилиндрической оболочки 90. Оболочка 90 имеет кольцевой выступ 91-F, к которому
надежно крепится цепное зубчатое кольцо 92 с помощью гаек 95-93, которые ввинчиваются вдоль резьбового
конца 95 оболочки 90.
При вращении звездочки 92 приводной цепью (не показана) звездочка 92, оболочка 90 и обоймы ролика 100
89 вращаются как единое целое и передают вращение роликовым механизмам. Вращение дорожек качения
89 вместе с давлением между дорожками качения 87 и 89 на роликах 88 приводит к тому, что ролики 88
передают момент трения на дорожки качения 87 и, следовательно, на ролик 78. Левый и правый концы ролика
защищены фланцевыми кожухами 98, которые имеют выступающие кольцевые поверхности i10 94 вокруг
своих центральных отверстий, чтобы удерживать дорожки качения 84 на центральном валу 82. Таким
образом, предотвращается осевой люфт обойм 84, а защитные кожухи 98 удерживаются в неподвижном
положении гайками 96 115, которые ввинчиваются вдоль резьбовых участков 97 центрального вала.
При желании, направляющие 84, 86 и 87, 89 могут быть модифицированы для использования шаров вместо
роликов. Аналогично, обоймы 120 шарикоподшипников, показанных на рисунках 3 и 4, могут быть
модифицированы для размещения роликов вместо шариков, или, при желании, ведущий конец роликов может
быть оснащен шариковыми подшипниками, в то время как другой конец 125 может скользить по роликам, или
наоборот. Размеры комплектов шариков или роликов могут варьироваться в зависимости от вида работ, для
которых используются ролики. 130 418,5116 418,516 Хотя конвейерные ролики согласно изобретению были
описаны более подробно как приводимые в движение канатом или цепью, могут использоваться приводные
ремни или зубчатые передачи любого типа. Для того чтобы инерция роликов была как можно меньше, их
предпочтительно изготавливать из легких металлов или других материалов, которые вряд ли будут
подвержены влиянию характера транспортируемого материала или условий, в которых этот материал
транспортируется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418517A
[]
i ' 2..,;'; 7,!.,,',' i:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1933 года. № 12,166/3.3.
Фотография слева: 29 марта 1934 года.
418,517 ! J -; Полный текст принят: октябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ральф Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к коленчатым валам для двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, к устройствам для смазки и охлаждения коленчатого вала высокоскоростного двигателя
внутреннего сгорания.
В высокоскоростных двигателях тепло, как правило, генерируется за счет трения в шатунных шейках и
подшипниках скольжения с большей скоростью, чем рассеивается путем теплопроводности вдоль
коленчатого вала или шатунов.
Таким образом, если не будут предусмотрены средства для отвода тепла, подшипники могут достичь
температуры, которая ухудшит смазку или значительно снизит прочность белого металла, а в некоторых
случаях приведет к расплавлению подшипника.
Для охлаждения подшипников коленчатого вала шатунные шейки и опоры могут быть выполнены полыми и
соединены посредством каналов в перемычках, а охлаждающая жидкость подается по валу либо от одного
конца к другому, либо от середины к двум концам, или наоборот.
При такой конструкции воздух, содержащийся в жидкости, имеет тенденцию центробежно отделяться от
жидкости и накапливаться в определенных точках коленчатого вала, так что столбы жидкости, подверженные
центробежной силе, оказываются гидравлически разбалансированными, и это разбалансирование
препятствует потоку жидкости через коленчатый вал, что, в свою очередь, требует значительного
дополнительного давления для обеспечения достаточного потока охлаждающей жидкости через коленчатый
вал.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих центробежно отделить
воздух от жидкости внутри коленчатого вала для восстановления равновесия столбов жидкости. Еще одной
целью изобретения является обеспечение подшипниковой поверхности смазкой, практически не содержащей
взвешенных примесей.
Согласно настоящему изобретению, коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания имеет полую шейку для
прохождения жидкости и канал, проходящий через стенку шейки 5.
с отверстием на внутреннем конце этого канала, расположенным в части, выступающей внутрь или
простирающейся поперек канала цапфы.
В одном из вариантов изобретения коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания 60 имеет полую шейку
для прохождения жидкости и канал для смазки, открывающийся на оси вращения шейки или вблизи нее и
ведущий от нее к прилегающей подшипниковой поверхности. 65 Таким образом, возникнет тенденция к
скоплению воздуха на оси вращения коленчатого вала, поскольку вес жидкости сделает центробежную силу,
действующую на нее, большей, чем сила, действующая на воздух. 70 Поскольку проход открывается из такого
места, он обеспечит выход воздуха.
Еще одним преимуществом такой конструкции является то, что любой осадок или шлам, присутствующие в
смазочной жидкости, будут центробежно отделяться в точках, удаленных от оси коленчатого вала, и не
попадут в смазочный канал. Таким образом, опорные поверхности цапф будут смазываться жидкостью,
свободной от взвешенных частиц.
В одном из вариантов изобретения проход выполнен в виде трубы, проходящей поперек внутреннего
отверстия шейки вала и имеющей в ней одно или несколько отверстий на значительном расстоянии 85° от
внутренней стенки шейки вала. Труба может проходить по диаметру через отверстие и иметь отверстия,
расположенные рядом с осью вала. Наружный конец или концы смазочного канала могут вести к кольцевому
пространству между двумя участками подшипниковой поверхности.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и ниже приведено описание лишь в качестве
примера 95 одного конкретного варианта. В этой конструкции шатунные пальцы и шейки коленчатого вала
выполнены полыми, а соединительные каналы просверлены в перемычках, обеспечивая непрерывный канал
для жидкости по всей длине коленчатого вала. Масло подается под давлением в один конец вала, а на другом
конце установлен предохранительный клапан с небольшой нагрузкой, который создает небольшое давление в
основной системе смазки для обеспечения смазки других частей двигателя.
В качестве альтернативы масло может подаваться в середину вала, а на обоих концах могут быть
предусмотрены предохранительные клапаны.
Для того чтобы небольшая часть масла, протекающего через вал, попадала на поверхности подшипников
скольжения, в шейке вала предусмотрены два диаметрально противоположных отверстия. Для обеспечения
забора масла к подшипникам скольжения из внутренней части пространства в шейке вала, откуда
центробежно удаляются любые взвешенные частицы, и для удаления воздуха, который мог попасть в масло,
смазочные отверстия в шейке вала соединены между собой тонкой трубкой. В последней просверлены
отверстия по центру, то есть вблизи оси коленчатого вала.
Для обеспечения высокоскоростного потока масла по всей внутренней окружности каждого шатунного пальца
и, следовательно, более интенсивного и равномерного охлаждения, а также для предотвращения
центробежного отделения шлама и взвешенных твердых частиц от масла, полая внутренняя часть каждого
шатунного пальца снабжена направляющей, которая заставляет жидкость двигаться по спиральной
траектории, проталкиваясь продольно через палец или шейку. Эта направляющая может быть выполнена в
виде пробки с одной или несколькими глубокими винтовыми наружными канавками, образующими
сравнительно тонкие винтовые ребра, которые прилегают к стенкам цилиндрического отверстия в шатунном
пальце. Каждая заглушка удерживается на месте установочным винтом, удобно расположенным на
резьбовом наружном конце одного из отверстий, необходимых для сверления канала для смазки через стенку
крана.
В пробке имеется осевое отверстие, через которое проходит болт, удерживающий на месте вогнутые
конические шайбы, которые взаимодействуют с уплотнительными кольцами, блокируя концы полого
шатунного пальца.
Для обеспечения смазки шатунных пальцев в стенке каждого пальца просверливается небольшое отверстие,
позволяющее небольшой части масла, протекающего по валу, поступать к подшипникам шатунных пальцев.
Для того чтобы свести к минимуму центробежную силу, действующую на масло в шатунных пальцах,
смазочные отверстия просверливаются в той части шатунного пальца, которая находится ближе всего к оси
коленчатого вала.
Для предотвращения образования воздушных пробок в тех частях винтового канала, которые расположены
ближе всего к оси коленчатого вала, эти части соединены друг с другом. Это удобно сделать, сформировав
продольный ряд выемок (по одной на внешнем крае каждой витой части винтового ребра в точке, ближайшей
к оси вала). Следует отметить, что изобретение не ограничивается деталями конструкции, описанными в
качестве примера.
Например, вместо цельной заглушки, образующей спиральную направляющую, может быть использовано
любое другое решение, такое как полая спираль под углом 70 градусов, напоминающая винтовую пружину.
Кроме того, хотя было описано, что винтовые направляющие используются только в шатунных пальцах, они
могут быть также предусмотрены в 75 шейках шатуна.
Хотя трубка для смазки шейки вала описывается как проходящая диаметрально по всей ширине зазора в
шейке, в некоторых случаях преимущество может быть получено при других вариантах исполнения.
Таким образом, с одной стороны, труба может проходить по всему пространству на хорде, которая не
пересекает ось вала. В качестве альтернативы, короткая труба или полый выступ диаметром 85 градусов
могут выступать на небольшое расстояние только с одной стороны пространства либо радиально к оси, либо
в направлении, наклоненном к оси, но имеющем составляющую, направленную к ней. Таким образом, осадок
90 может скапливаться в тех частях скважины, которые находятся дальше от оси, а чистое масло будет
протекать через смазочный канал, и, кроме того, может происходить выход воздуха.
Конструкция, подобная описанной в последнем пункте 95, особенно применима в тех случаях, когда середина
пространства в шейке вала заблокирована сплошным элементом, например, винтовой направляющей,
подобной описанной, или болтом, используемым для крепления торцевых крышек 100 к отверстию шейки
вала. В таком случае, благодаря наличию сплошного центрального элемента, воздух не может скапливаться
на оси коленчатого вала, а будет стремиться скапливаться как можно ближе к ней, и поэтому в таком случае
отверстие смазочного канала предпочтительно располагается вблизи поверхности центрального сплошного
элемента.
Дата: 26 апреля 1933 года.
KILBTJRN & STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазки коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания или относящиеся
к ней.
Я, Ихари Раймс Рик Арндо, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад, настоящим заявляю о подлинности данного изобретения, на котором Рисунок
3 представляет собой разрез, аналогичный Рисунку 2, альтернативной конструкции цапфы, а Рисунок 4
представляет собой разрез по линии IVIV на Рисунке 3. 70 В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2,
коленчатый вал включает в себя концевые шейки A, B, вращающиеся в подшипниках A', B', промежуточные
шейки C, вращающиеся в подшипниках C', и шатунные пальцы D, вращающиеся в шатунных подшипниках D'
(рисунок 2).
Пороги A, B, C и шатунные пальцы D полые, как показано на рисунке, и сообщаются друг с другом через
каналы E', просверленные в шейках кривошипа E. Таким образом, коленчатый вал имеет непрерывный канал
для смазки от одного конца вала, через пороги и шатунные пальцы, до другого конца вала. Масло подается
под давлением насосом 85 F к одному концу вала, а на другом конце установлен предохранительный клапан
G с небольшой нагрузкой, который создает небольшое давление в основной магистрали для смазки других
частей двигателя. 90 С целью обеспечения высокоскоростного потока смазки по всей внутренней окружности
каждого шатунного пальца D и, таким образом, более интенсивного и равномерного охлаждения, а также
предотвращения центробежного отделения шлама или твердых частиц от масла, полое внутреннее
пространство каждого шатунного пальца D снабжено пробкой D2. Заглушка D2 снабжена спирально
расположенным ребром Da, окружной край которого прилегает к внутренней цилиндрической поверхности
полого шатунного пальца, как показано на рисунке. Заглушка D' удерживается на месте установочным винтом
D4, удобно расположенным в резьбовом наружном конце 105 одного из отверстий, необходимых для
сверления каналов E' в шатунных шейках E. Каждая заглушка D' имеет осевое отверстие, через которое
проходит болт H для удержания вогнутых конических шайб Hl 110, которые взаимодействуют с
уплотнительными кольцами H' для герметизации концов полого шатунного пальца D. При желании болт H и
заглушка D' могут быть выполнены как единое целое.
В стенке каждого коленчатого вала D предусмотрено отверстие D', позволяющее небольшому количеству
масла, протекающего через полый палец, поступать в подшипники D'. Таким образом обеспечивается смазка
наружной подшипниковой поверхности каждого шатунного пальца i2Q, но, как будет видно из рисунка 2,
поскольку каждый канал смазки D' расположен в той части шатунного пальца D, которая ближе всего к оси
кривошипа, давление масла в каждом канале D' из-за центробежной силы i25 мало. Кроме того, части
спирального канала, образованного между витками ребра D, сообщаются друг с другом через отверстия D6,
вырезанные в витках D' в тех частях, которые ближе всего к кривошипу. Способ выполнения этой операции
должен быть подробно описан и подтвержден следующим утверждением:
Данное изобретение относится к коленчатым валам двигателей внутреннего сгорания, и в частности к
устройствам смазки и охлаждения коленчатого вала высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания.
В высокоскоростных двигателях тепло, как правило, генерируется за счет трения в шатунных шейках и
подшипниках скольжения с большей скоростью, чем рассеивается путем теплопроводности вдоль
коленчатого вала или шатунов. Таким образом, если не будут предусмотрены средства для отвода тепла,
подшипники могут достичь температуры, которая ухудшит смазку или значительно снизит прочность белого
металла, а в некоторых случаях приведет к расплавлению подшипника.
Для охлаждения подшипников коленчатого вала шатунные шейки и опорные шейки могут быть выполнены
полыми и соединены посредством каналов в перемычках, при этом охлаждающая жидкость подается по валу
либо с одного конца на другой, либо из середины к двум концам, или наоборот.
Одной из целей изобретения является обеспечение поддержания высокой скорости потока жидкости через
отверстия цапф и шатунных пальцев, что позволяет усилить охлаждающий эффект жидкости и одновременно
предотвратить центробежное отделение осадка и взвешенных твердых частиц от жидкости.
Согласно изобретению, для этой цели коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания имеет полый шатун
или шейку для прохождения жидкой смазки и направляющую внутри него, которая заставляет жидкость
двигаться по спиральной траектории при продольном течении через шатун или шейку.
Удобно, что штифт или шейка имеет в себе цилиндрическое отверстие, и направляющая деталь
устанавливается в него. Последний может иметь форму спирального ребра или представлять собой элемент
со спиральными ребрами, вставленный в отверстие.
Предпочтительно, чтобы канал для смазки был сформирован через стенку шатунного пальца в той его части,
которая находится ближе к оси коленчатого вала. Цель этого — предотвратить чрезмерный поток смазочной
жидкости, возникающий из-за центробежной силы. При описанной конструкции утечке жидкости через
смазочный канал противодействует центробежная сила l, возникающая из-за вращения шатунного пальца
вокруг оси коленчатого вала.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан боковой вид, частично в поперечном сечении, коленчатого
вала, воплощающего одну из конструкций согласно изобретению, на рисунке 2 показана в поперечном
сечении часть I коленчатого вала, показанного на рисунке 1, но в увеличенном масштабе, I 418,517 418,517
ось. Таким образом предотвращается образование воздушных пробок в тех участках винтового канала,
которые расположены ближе всего к оси коленчатого вала.
Насос F подает смазку в кольцевую камеру A', образованную в подшипнике A1, из которой смазка может
поступать через подающую трубу A' и предохранительный клапан (не показан) к другим частям O10
двигателя, включая распределительный вал.
Жидкая смазка поступает из кольцевой камеры A' радиально внутрь через смазочные каналы A4, проходящие
радиально через стенку цапфы A, внутрь цапфы к каналу E' в прилегающей перемычке E, а затем через
соответствующий шатун D. Спиральное ребро D' обеспечивает высокоскоростное течение смазки по всей
внутренней поверхности шатуна D, тем самым гарантируя эффективное охлаждение.
Кроме того, спиральная траектория движения масла при прохождении через шатун препятствует
центробежному отделению шлама или твердых частиц от смазки.
Для обеспечения того, чтобы масло, подаваемое в каждый подшипник скольжения A' B'L Cl, отводилось из
внутренней части пространства внутри подшипника, из которого центробежно удаляются любые взвешенные
частицы, а также для удаления воздуха, который мог попасть в масло, каждый подшипник снабжен двумя
расположенными напротив друг друга каналами, в которые входят два конца трубки, показанной на рисунке 2
(0C'), с отверстием или отверстиями C' в центре или около центра длины трубки C2, то есть на оси
коленчатого вала или вблизи нее. Наружные концы трубки C2 сообщаются с кольцевым пространством C4,
образованным между цапфой C и подшипником C'. Концы каждой шейки C закрыты коническими шайбами C',
удерживаемыми на месте штифтом C06, за который выступает трубка C2.
В качестве альтернативы штифт C06 может быть слегка изогнут или перегнут, чтобы трубка C2 проходила по
диаметру внутри цапфы, приближая таким образом отверстие или отверстия C' к оси вращения.
Таким образом, поскольку осадок или твердые частицы будут стремиться скапливаться вблизи внутренней
поверхности полого вала, то есть в местах, более удаленных от отверстия C', в кольцевое пространство Ca
будет поступать только чистое масло. Кроме того, будет присутствовать воздух.
Если такое вещество присутствует, оно будет скапливаться в центре вращения и выводиться через трубу C2.
Вместо трубы, проходящей по всей внутренней поверхности шейки вала, как описано на рисунке 2, в шейку
вала могут выступать одна или несколько коротких труб или полых выступов, расположенных радиально или
под углом, причем отверстие на внутреннем конце каждой трубы или полого выступа находится вблизи центра
вращения шейки вала. Такое расположение особенно подходит, когда центральная часть шейки занята
болтом, например, болтом C0 или 70, в этом случае шейка снабжена винтовой пробкой, как описано со
ссылкой на шатунный палец D. Таким образом, как показано, например, на рисунках 3 и 4, полая шейка J75,
вращающаяся внутри подшипника J', снабжена винтовой пробкой J2, через которую проходит болт K,
благодаря чему конические шайбы K1 удерживаются на месте для герметизации концов полой шейки. При
желании болт 80 К и заглушка J' могут быть выполнены как единое целое.
Смазочная трубка L проходит через одну из стенок цапфы и открывается на своем внутреннем конце около
пробки JP, то есть на значительном расстоянии от внутренней поверхности цапфы J, через которую проходит
трубка L. Таким образом, смазка, вытекающая из канала El в одной из смежных шатунных чашек E, течет с
высокой скоростью по всей внутренней поверхности 90 цапфы, предотвращая при этом центробежное
отделение шлама или твердых частиц от смазки. Кроме того, через смазочную трубку L будет проходить
только чистое масло, а воздух будет также выводиться изнутри шейки вала.
Поскольку при описанной выше конструкции количество смазки с коленчатого вала, поступающей к поршням
двигателя и оказывающей на них охлаждающее воздействие, будет иметь тенденцию к уменьшению, может
быть целесообразно, если настоящее изобретение применяется к двигателям большого размера и/или
подверженным высокой непрерывной нагрузке, обеспечить дополнительную подачу смазки, например, путем
создания масляных струй, воздействующих на подшипники шатунов, или любым другим способом, который
позволит этой дополнительной смазке достигать внутренней поверхности поршней в виде тумана или
распыления. Количество дополнительной смазки, подаваемой к поршням, может приблизительно изменяться
в зависимости от изменений нагрузки на двигатель.
Следует понимать, что описанные выше толкования приведены лишь в качестве примера, и детали могут
быть изменены. Например, масло, вместо подачи к одному концу полого коленчатого вала, может подаваться
в точку 120 по его длине, при этом на каждом конце предусмотрен предохранительный клапан. Кроме того,
вместо того, чтобы направляющие винтовой передачи представляли собой сплошные заглушки, может быть
использовано любое другое подходящее решение, например, полая спираль, напоминающая винтовую
пружину и расположенная на внутренней поверхности или вблизи внутренней поверхности отверстия
шестерни или кривошипного пальца. Когда смазочная трубка проходит поперек отверстия шейки вала, трубка
130 418,617 S не обязательно должна проходить по диаметру через отверстие, а может проходить на хорде
по внутренней поверхности шейки вала, например, в тех случаях, когда болт расположен на оси отверстия
шейки вала. Вместо короткой трубы, радиально входящей в отверстие шейки вала, эта труба может выступать
в направлении, наклоненном к оси, но имеющей компоненту, направленную к ней.
Хотя в данной конструкции предпочтительнее использовать короткую трубу, следует понимать, что на
внутренней стороне шейки может быть сформирован короткий выступающий внутрь выступ, имеющий
отверстие, проходящее через стенку шейки.
Хотя в описанных выше конструкциях для промежуточных валов предусмотрены винтовая направляющая и
канал для смазки, любой или все валы, включая главные или концевые, могут быть снабжены винтовыми
направляющими или трубками для смазки, либо и винтовыми направляющими, и трубками для смазки
одновременно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1933 года. № 12,179/33.
Фотография слева: 16 апреля 1934 года.
418,518 rJJ '':k] Завершено. Принято: окт. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для центрифужной обработки очищаемых масел и связанные с ним
разработки.
Мы, J. STowC & CoarPANY, ImITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Альфред Уокер, EmIrso, из 14, Белмонт Парк,
Льюишем, Лондон, S.E. 13, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение включает усовершенствования в области центробежной обработки
масел и связано с ней, и в частности, касается обработки масел или маслянистых жидкостей, содержащих
коллоидные и другие суспензии. Важным примером является обработка смазочных масел для удаления из
них коллоидного углерода и других примесей. В процессе отделения этих примесей от масел небольшое
количество воды диспергировали в масле в сильно распыленном состоянии и в условиях интенсивного
перемешивания и турбулентности под давлением, благодаря чему молекулярные частицы воды имели
чрезвычайно тесную связь с частицами взвешенных веществ и вызывали коалесценцию или агрегацию
последних, что облегчало последующее их разделение.
Процесс подобного рода был описан в Техническом задании нашей компании.
Заявка на британский патент № 374915.
Предварительная обработка проводилась в аппарате, известном как коагулятор, и важно, чтобы небольшое
количество воды (обычно составляющее долю одного процента от массы масла), которое необходимо
диспергировать в масле, подавалось постоянно и равномерно, чтобы с точностью поддерживалась заданная
для обработки небольшая доля воды. С этой целью в маслоподающем канале коагулятора предусмотрена
небольшая трубка с тонким отверстием и средства для поддержания постоянно равномерного давления
подачи в этой трубке; например, маслоподающий канал может располагаться концентрически внутри
центральной приемной камеры барабана коагулятора. В этом случае указанная выше тонкая трубка может
располагаться концентрично внутри маслозаборного канала, так что выходные отверстия на ее нижних концах
будут находиться примерно в одной плоскости. Верхний конец тонкой трубки сообщается с колонной или
камерой, в которую постоянно подается вода и которая снабжена переливным патрубком на заданном уровне.
Таким образом, обеспечивается столб воды, создающий постоянный напор над выходным отверстием тонкой
трубки, благодаря чему давление подачи остается постоянно равномерным, и можно с уверенностью
рассчитывать на точное выделение заданного небольшого количества воды на объем масла, постоянно
подаваемого через маслопровод.
В случаях, когда требуется увеличенный поток небольшого количества воды, или когда желательно иметь
возможность регулировать подачу воды, головную часть колонны можно перекрыть Т-образным
соединителем, одна ветвь которого снабжена манометром, а другая — регулируемым предохранительным
клапаном. Частичное закрытие предохранительного клапана приводит к переливу или утечке воды из колонны
и к появлению показаний давления на манометре. Таким образом, можно производить регулировку
предохранительного клапана для точного создания желаемого давления на выходе из водяного столба.
Масляная смесь, поступающая из коагулятора, обрабатывается в центробежном сепараторе для отделения
коалесцированных примесей и небольшой доли воды.
Датировано 26 апреля 1933 года.
ЙЕНСЕН И СОН.
77, Чансери-лейн, Лондон. У. К. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для центрифужной обработки очищаемых масел и связанные с ним
разработки.
Мы, J. STONE & COMPANY, IMITED, Кент, компания, зарегистрированная под управлением инженеров,
Дептфорд, графство Великобритания, и АЛЬФРЕД 90 [Price 1l-] Priee 4Q 4 1 i i j WALEER EmPSON,
проживающий по адресу: 14, Belmont Park, Lewisham, London, S.E. 13, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними устройствам для центрифужной
обработки масел или маслянистых жидкостей, подлежащих очистке, в частности, содержащих коллоидные и
другие суспензии. Важным примером является обработка смазочных масел водными растворами для
удаления из них коллоидного углерода и других примесей. В процессе отделения этих примесей от масел
небольшое количество воды диспергировали в масле в сильно распыленном состоянии и в условиях
интенсивного перемешивания и турбулентности под давлением, благодаря чему молекулярные частицы воды
имели чрезвычайно тесную связь с частицами взвешенных веществ и вызывали коалесценцию или агрегацию
последних, что облегчало последующее их разделение. Процесс подобного рода был описан в Техническом
задании нашей компании.
Заявка на британский патент № 374915.
Предварительная обработка проводилась в аппарате, известном как коагулятор, и важно, чтобы небольшое
количество воды (обычно составляющее долю одного процента от массы масла), которое необходимо
диспергировать в масле, подавалось постоянно и равномерно, чтобы с точностью поддерживалась заданная
для обработки небольшая доля воды.
Согласно изобретению, средство для подачи небольшого заданного количества добавляемой водной
жидкости, в частности воды, в центробежный аппарат для обработки очищаемого масла включает в себя, в
сочетании с маслоподающим каналом аппарата, сопло с тонким отверстием, расположенным аксиально
внутри указанного канала, и средства управления, воздействующие на добавляемую жидкость для
поддержания постоянно равномерного давления подачи в указанном отверстии. Если маслопровод
концентрично расположен внутри центральной приемной камеры аппарата, то внутри него может быть
предусмотрена небольшая трубка, концентрично расположенная внутри этого трубчатого канала и имеющая
тонкое отверстие на нижнем конце. Добавляемая жидкость может подаваться к тонкому отверстию при
постоянном статическом напоре или под контролем регулятора давления.
В отличие от известного способа смешивания жидкостей в заранее определенных пропорциях, в частности
дезинфицирующих средств, инсектицидов, удобрений или огнетушителей с водой, при котором одна жидкость
всасывается или выталкивается в другую, согласно настоящему изобретению, добавленная жидкость
подается в масло под собственным независимым и контролируемым давлением.
В качестве примера будут описаны два варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый
чертеж. Данные варианты осуществления предназначены, в частности, для добавления воды к очищаемому
маслу в соответствии с пунктом 75 патента № 374915. На чертежах: фиг. 1 и 2 соответственно иллюстрируют
два варианта осуществления в более или менее схематичной форме, а фиг. 3 представляет собой
вертикальный разрез регулятора давления, используемого в варианте осуществления, показанном на фиг. 2.
В первом варианте осуществления, рис. 1, вода подается в резервуар 1 из удобного источника 2, например,
водопровода, под управлением поплавкового клапана 3. Из резервуара 1, имеющего переливное отверстие 4,
вода по трубе 5 и фильтру 6 поступает к визуальному индикатору потока 7, к которому перед индикатором
подсоединен манометр 8 с давлением 90 мкФ. Этот визуальный индикатор расхода представляет собой
цилиндрический стеклянный сосуд, в котором удерживается воздух, так что уровень воды над погруженным
выходным патрубком 95 (трубой 9) практически неподвижен примерно на половине высоты сосуда. Входное
отверстие 10 из трубы 5 имеет форму небольшой струи, расположенной более или менее тангенциально в
сосуде и направленной косо вниз на поверхность воды. Таким образом, эта струя придает воде в судне
вихревое движение, и это движение передается небольшому плавающему цветному шарику 11, что делает
его видимым для наблюдателя 105 даже на некотором расстоянии от индикатора.
По трубе 9 вода поступает в камеру 12, расположенную в верхней части входного корпуса 13, концентрично
свисающего в центральную входную камеру 14 на верхнем конце барабана центробежного коагулятора.
Маслопровод 15 соединен с входным патрубком 13. Подача воды осуществляется посредством небольшой
трубки 16, расположенной концентрично внутри корпуса 13 и заканчивающейся тонким отверстием 17 на
уровне или несколько выше уровня нижнего конца указанного корпуса.
Поплавковый клапан 3 и, в экстренных случаях, переливной клапан 120 4 обеспечивают поддержание
постоянного напора над отверстием 17. Таким образом, давление подачи воды также поддерживается
постоянно постоянным, и можно с уверенностью полагаться на точную подачу заданного небольшого
количества воды по отношению к объему масла, постоянно подаваемого по маслопроводу 15. Для изменения
подачи воды при желании можно предусмотреть возможность регулировки напора над отверстием 17,
например, путем регулировки высоты резервуара 1. В качестве альтернативы можно изменять размер
отверстия 17.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
2
и 3, водоснабжение осуществляется непосредственно из магистрали 2, которая может быть магистралью
высокого давления, а давление подачи регулируется регулятором, обозначенным, как правило, цифрой 18.
Предпочтительная форма регулятора, более подробно показанная на рис. 3, включает шаровой клапан 19,
установленный на штоке 20, который закреплен на нижней пластине 21 гибкого металлического сильфона 22.
В верхней части сильфон 22 прикреплен к крышке 23. Сильфон стремится сжаться (закрывая клапан 19) под
действием давления в регулирующей камере 18 и стремится расшириться (открывая клапан 19) под
действием пружины сжатия 24, которая направляется во втулке 25 и действует между пластиной 21 и верхним
упором 26. Втулка 25, имеющая вентиляционное отверстие 251, установлена в крышке 23 и имеет винтовую
крышку 27, в которой предусмотрен винт 28 для регулировки упора 26 и, таким образом, пружинной нагрузки
регулятора. Подобный регулятор, как и будет показано в работе Лундерстоуда, предназначен для
поддержания практически постоянного давления жидкости на стороне подачи.
Фактическое давление можно очень просто отрегулировать, изменяя нагрузку на пружину. В качестве меры
предосторожности может быть также предусмотрен предохранительный клапан 29, который открывается при
превышении заданного давления.
Схема, изображенная на рис. 2, в остальном аналогична схеме, показанной на рис.
1. Однако при первом варианте конструкции можно получить значительное давление и больший расход воды
через отверстие 17 без необходимости создания резервуара 1 с соответственно большим напором над этим
отверстием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты