Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10944
.pdf
направляющей и несут вертикально расположенные кабины, которые могут служить, например, для перевозки
транспортных средств к и от бункеров, на которые разделены различные этажи, а также в связи с созданием
усовершенствованных систем управления для башен высокоскоростных гаражных лифтов.
В лифтовой или подъемной системе, включающей конструкции, такие как башни, несущие лифтовые кабины
или другие подъемные средства и расположенные таким образом, чтобы перемещаться вдоль общей
передней части или аналогичного элемента, согласно настоящему изобретению, средства управления
движением конструкций соединены между собой с целью предотвращения их столкновения.
В одном из вариантов устройства управления движением двух лифтовых башен соединены между собой
таким образом, что когда одна башня приближается к другой и оказывается на заданном расстоянии от
второй башни, приводные механизмы первой башни становятся неэффективными для перемещения
указанной башни ближе ко второй башне. Как правило, будет предусмотрено, что когда одна из вышек 70-мм
башни приблизится на заданное расстояние или в пределах диапазона от второй башни, автоматически
включится тормоз, связанный с этой башней.
Кроме того, средства управления 75 перемещениями башен взаимосвязаны с целью предотвращения
одновременного приближения башен друг к другу. Ограничивая относительные скорости башен,
максимальная скорость которых может достигать 150 футов в минуту, при одновременном сближении друг с
другом, таким образом снижается необходимая скорость замедления в пределах заданного расстояния или
диапазона для предотвращения столкновения. 85 Это важно, поскольку силы инерции, стремящиеся
деформировать относительно высокие башни при замедлении, могут быть значительными, а заданное
расстояние или диапазон в описываемой схеме движения относительно невелики. Фактически, башни
предназначены для размещения лифтовых кабин и приводного оборудования, и они расположены таким
образом, чтобы пересекать магистраль или колодец, имеющий этажи с обеих сторон, причем каждый этаж
разделен на несколько отсеков для хранения транспортных средств. Требуется, чтобы одна башня могла
двигаться навстречу другой башне до тех пор, пока башни не окажутся на расстоянии примерно 100 друг от
друга, но при этом механизм перемещения одной из башен должен быть неэффективным, а тормоз должен
быть задействован, по крайней мере, когда башни находятся на расстоянии приблизительно ширины бункера
друг от друга.
05 Управление каждой лифтовой кабиной и башней осуществляется с помощью соответствующих средств
управления, расположенных в кабине, и, что удобно, лифтовые кабины и башни приводятся в движение
двигателями постоянного тока, управляемыми по принципу Леонарда (Ward 110).
4418,665 Предпочтительно, чтобы по крайней мере в одном месте конструкция могла перемещаться на
заданное расстояние или в пределах определенного диапазона в направлении другой конструкции. Это
необходимо, например, в тех случаях, когда точки погрузки подъемников у въезда в гараж расположены
непосредственно рядом друг с другом.
Далее будут описаны две схемы в соответствии с изобретением, в качестве примера со ссылками на
прилагаемые схематические чертежи, из которых на рисунке 1 показана схема общей компоновки с
использованием двух башен, а на рисунке 2 — принципиальная схема, показывающая концевые выключатели
и соответствующие контакторы.
В схеме, показанной на рисунке 1, башни 1, 2 подвешены к тележкам 3, 4, установленным на подвесном
рельсе 5, а движущие и тормозящие усилия передаются на каждую башню двумя комплектами 6, 7
горизонтальных тросов, причем тросы двух комплектов соответственно закреплены по бокам башни на
противоположных ее концах и в разных точках по высоте башни. Для наглядности показан только один кабель
из каждого комплекта: кабель 6 — это кабель, связанный с вышкой 1, а кабель 7 — с вышкой 2. Кабели 6, 7
отходят от башни в обоих направлениях по линии ее движения. На одном конце (левом конце) магистрали
кабели комплекта 6 проходят от шкивов 8 вертикально к ведущему шкиву 9, приводимому в движение через
червячную передачу 10 двигателем 11, через указанный шкив 9 вниз к общему шкиву 12, на котором
поддерживается груз 13, и вверх к точке крепления концов кабелей в верхней части здания. На другом конце
магистрали тросы комплекта 6 проложены через шкивы 14, проходят вокруг шкивов 15 в верхней части
здания, над шкивами 16, поддерживающими общий груз 17, и закреплены в...
верхняя часть здания. Электромагнитный тормоз соединен с валом приводного механизма 10. Привод для
кабеля 7 аналогичен; на правом конце он проходит через шкив 18, блок 19, приводимый в движение
двигателем 20 через червячную передачу 21 вокруг свободного шкива 22, поддерживающего груз 23, и
закреплен в верхней части здания. На левом конце трос 7 проходит через шкив 24, еще один шкив 25, шкив
26, несущий груз 27, и затем закрепляется в верхней части здания.
Два шкива 28 29 расположены по обе стороны от магистрали, по которой перемещаются башни. Через опоры
28 и 29, и таким образом вдоль магистрали, проходит кабель 30, который прикреплен с обоих концов к концам
каретки 3 башни I. На кабеле 30 установлен упор 31, который предназначен для взаимодействия с концевым
выключателем 32 и при срабатывании с ним переводит указанный выключатель в положение «выключено».
Аналогичным образом (через два шкива 70, 33, 34) расположен трос 35, прикрепленный к каретке башни 4 и
несущий упор 36, взаимодействующий с концевым выключателем, установленным на каретке 3.
Расположение упоров 31 и 36 на кабелях таково, что при срабатывании соответствующих концевых
выключателей 32 и 37 расстояние между двумя опорами составляет приблизительно ширину одного бункера.
Каждый концевой выключатель 32, 37 предназначен для установки в рабочее положение механическим
способом, схематически обозначенным соответственно на рисунках 38 и 39. Концевой выключатель 32
предназначен для управления приводом башни 1, а концевой выключатель 37 — для управления приводом
башни 2. Например, цепь двигателя 20 может быть образована через концевой выключатель 37, а цепь
двигателя 11 — через концевой выключатель 32. Предпочтительно также предусмотреть, чтобы
срабатывание концевых выключателей приводило к активации электромагнитных тормозов, связанных с
башнями.
Таким образом, становится ясно, что невозможно переместить две башни на расстояние, меньшее ширины
бункера, поскольку при попытке сделать это срабатывают концевые выключатели, двигатели,
перемещающиеся по башням, обесточиваются, и срабатывают электромагнитные тормоза, связанные с
башней. Однако предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие "постепенно" сближать две башни.
На рисунке 2, 105 показано, что для остановки привода и торможения башни, когда или немного раньше, чем
башня приблизится к другой башне на расстояние примерно в ширину бункера, вдоль рельсового пути
расположено несколько концевых выключателей 40-47, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга, причем расстояние между соседними концевыми выключателями, например, равно расстоянию между
осевыми линиями соседних бункеров. Удобно, что переключатели расположены рядом с центральными
линиями ящиков. Каждый концевой выключатель снабжен двумя нормально разомкнутыми контактами, и его
замыкание осуществляется с помощью кулачка или аналогичного устройства на вышке. Таким образом, до тех
пор, пока какая-либо часть башни находится непосредственно напротив концевого выключателя, этот
выключатель считается замкнутым.
Со всеми концевыми выключателями связаны пары шин проводов 48 и 49, и каждая из них связана со вторым
выключателем, расположенным по обе стороны от неё. Естественно, один контакт каждого из двух
переключателей на обоих концах магистральной волны остается неиспользованным.
Таким образом, начиная с одного конца, первый контакт первого концевого выключателя 40 контактирует.
Следовательно, когда одна башня приближается к другой, прежде чем первая башня приблизится на
заданное расстояние или диапазон от второй башни, ее двигатель становится неработоспособным, и
срабатывает ее тормоз. Естественно, конструкция такова, что первая башня останавливается, не дойдя до
второй башни.
В другом варианте исполнения блок управления двигателем каждой башни (75 башен) включает в себя
контактор направления или эквивалентное коммутационное средство, а одновременное перемещение башен
навстречу друг другу может быть надлежащим образом предотвращено путем установки вспомогательных
блокировочных контактов на контакторах направления. Например, блокировочные контакты каждого
контактора направления могут быть расположены таким образом, что контакты замыкаются только тогда,
когда контактор направления замкнут в положении 85, соответствующем направлению движения
соответствующей башни от башни Qther, или когда контактор направления разомкнут. Вспомогательные
контакты контактора на одной из опор затем включаются в цепь, которая управляет началом движения другой
опоры в направлении первой опоры, и становится очевидно, что указанная цепь может быть приведена в
действие только тогда, когда одна опора 95 неподвижна или движется от другой опоры. Указанная схема
может, например, представлять собой схему катушки, которая при подаче напряжения замыкает контактор
управления, контролирующий движение 100 другой башни в направлении одной башни.
В некоторых случаях может быть предусмотрено перемещение кабины лифта ниже башни по фиксированным
направляющим, и в таких случаях устанавливаются блокировки 105, предотвращающие перемещение кабины
лифта, если она не находится внутри башни.
При реализации изобретения мы, как правило, обеспечиваем перемещение, по меньшей мере, в одном из 110
мест, башни в пределах заданного расстояния или диапазона в направлении другой башни. Это необходимо,
например, когда точки погрузки для подъемников у въезда в гараж 115 расположены непосредственно рядом
друг с другом.
Это удобно достигается с помощью кнопки или рычага, расположенного в каждой кабине лифта, который при
каждом нажатии на педаль на мгновение отпускает тормоз и вызывает ограниченное вращение двигателя
лифтовой башни. Как правило, будет предусмотрено, что это постепенная переналадка будет осуществляться
по всему диапазону движения башен. Кнопка или рычаг ступенчатого режима будут снабжены контактом 125,
предназначенным для временного отключения цепи от шинных проводов к электромагнитному устройству
конкретной вышки, управляемой рычагом или кнопкой. Тот же контакт i30 соединен с первым проводом шины
48 и со вторым контактом третьего концевого выключателя 42, который соединен со вторым проводом шины
49; первый контакт третьего концевого выключателя 42 соединен с первым проводом шины 48 и со вторым
контактом пятого концевого выключателя 44, который соединен со вторым проводом шины 49 и так далее.
Аналогично, первый контакт второго концевого выключателя 41 соединен с первой шиной 48 и со вторым
контактом четвертого концевого выключателя 43, который соединен со второй шиной 49; первый контакт
четвертого концевого выключателя 43 соединен с первой шиной 48 и со вторым контактом шестого концевого
выключателя 45, который соединен со второй шиной 49; и так далее.
Как будет показано, если замкнуть пару соседних концевых выключателей с четными или нечетными
номерами, то шины соединяются между собой через контакты этих выключателей. Также будет видно, что
минимальное расстояние, на котором одна вышка может приблизиться к другой без соединения шинных
проводов, составляет приблизительно ширину мусорного контейнера. Одна шина 49 подключена к одному
полюсу источника тока, а другая шина 48 соединена через две цепи с другим полюсом источника тока. Одна
из цепей включает в себя вспомогательный блокировочный контакт 50 на управляющем выключателе
двигателя, перемещающего одну башню, причем указанный контакт замыкается только тогда, когда двигатель
работает, и катушку 51 электромагнитного устройства, связанного с управляющим устройством этого
двигателя. Аналогичным образом, вторая схема включает вспомогательный блокировочный контакт 52 на
управляющем выключателе двигателя, перемещающего вторую башню, причем указанный контакт
замыкается только тогда, когда двигатель находится в рабочем состоянии, и катушку 53 электромагнитного
устройства, связанного с блоком управления этого двигателя.
Катушка 51 электромагнитного устройства связана с выключателем 54, включенным в цепь контактора 56
«запуска справа» башни 1. Аналогичным образом катушка 53 электромагнитного устройства связана с
выключателем 55, входящим в цепь левого пускового контактора 57 башни 2. Контакторы 58 и 59 "Пуск влево"
и "Пуск вправо" предусмотрены для опор 1 и 2 соответственно.
Когда электромагнитное устройство получает питание в результате короткого замыкания шин 48, 49, оно
останавливает работу соответствующего двигателя, отключая выключатель 54 или 55. Это также может
повлиять на срабатывание электромагнитного тормоза, который остается в рабочем состоянии до тех пор,
пока не будет разблокирован с помощью команды управления из кабины лифта. Как видно, 418,665 также
может влиять на медленное движение двигателя, башенные тележки и башни на разных точках своей высоты
снабжены соответствующими буферами для предотвращения прямого столкновения одной башни с другой.
Система управления лифтовой кабиной и ее опорами автоматически выбирает положение, в которое кабина
перемещается относительно опоры, а также положение в магистрали, в которое перемещается опора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. Подъемно-спусковое устройство, включающее в себя конструкции, такие как башни,
несущие лифтовые опоры или другие подъемные средства, и предназначенные для перемещения вдоль
общей передней части или аналогичного элемента, при этом средства управления перемещением
конструкций соединены между собой с целью предотвращения их столкновения.
2.
Лифтовое или подъемное устройство, включающее конструкции, такие как башни, несущие лифтовые кабины
или другие подъемные средства и расположенные таким образом, чтобы перемещаться вдоль общей
фронтальной платформы или аналогичного элемента, при этом средства управления движением конструкций
соединены между собой с целью предотвращения одновременного движения конструкций навстречу друг
другу.
3.
Подъемно-спусковое устройство, включающее в себя конструкции, такие как башни, несущие лифтовые
кабины или другие подъемные средства и предназначенные для перемещения вдоль общей полосы или
аналогичного элемента, при этом средства управления перемещением конструкций взаимосвязаны таким
образом, что когда одна конструкция приближается к другой и оказывается на заданном расстоянии от второй
конструкции, приводные средства первой конструкции становятся неэффективными для перемещения
указанной конструкции ближе ко второй конструкции.
4.
Подъемное или лебедочное устройство, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418666A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1933. № 5600/33.
Л: -__ - XNПолностью слева: 23 февраля 1934 г.
Завершено: октябрь. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
418,666 Усовершенствования в защитных устройствах систем передачи электроэнергии или относящиеся к
ним.
Мы, Реджинальд Отто Капп и Чарльз Джордж Карло Терс, оба проживающие по адресу: Рэндольф Кресент,
25, Лондон, Западный округ 9, оба являющиеся гражданами Великобритании, и компания TnH GENERAL
ELAECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон, Западный округ 2,
британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к защитным устройствам для систем передачи электроэнергии, и в
частности к дискриминационным защитным устройствам для участков систем передачи электроэнергии, и
касается устройства, включающего направляющий провод или направляющие провода, обеспечивающие
канал связи между концами участка, к которому применяется защитное устройство, с целью создания
усовершенствованных устройств, надежных в эксплуатации.
В дискриминативной защитной схеме, описанной в соответствии с настоящим изобретением, цепь
управляющего провода обычно закорочена, так что посторонние напряжения не могут повлиять на связанные
с ней средства защитного реле.
В одном из вариантов исполнения цепь управляющего провода обычно закорочена, и при возникновении тока,
вызванного неисправностью, от которой должна быть обеспечена защита, протекающего через участок, его
отключение предотвращается путем устранения короткого замыкания цепи управляющего провода на конце
участка.
В конкретном варианте осуществления, при протекании тока, возникающего в результате неисправности, от
которой должна быть обеспечена защита, в секцию на одном конце, последняя изолируется, если не будет
устранено короткое замыкание в цепи управляющего провода на другом конце секции.
Данная схема применяется к трехфазной системе передачи переменного тока, причем рассматриваемый
участок является частью воздушной линии электропередачи. На каждом конце участка находится а.
Автоматический выключатель, снабженный катушкой отключения и комплектом управляющего оборудования,
включающим двухканальное реле, реле отключения, переключающее реле, пилотное реле, пару реле
перегрузки с нормально разомкнутыми контактами 55, соответственно связанных с двумя фазами системы,
реле утечки на землю с нормально разомкнутыми контактами, пару токовых реле с нормально разомкнутыми
контактами, сконфигурированных для работы при согласованном значении перегрузки по току и
соответственно связанных с двумя фазами, пару направляющих элементов, которые соответственно связаны
с теми же фазами, что и токовые реле, и которые 65 используются, как будет описано ниже, таким образом,
чтобы фактически придавать токовым реле направленные характеристики, второе реле утечки на землю и
направленное реле утечки на землю. 0 Реле тока срабатывают при меньшем значении тока, чем реле
перегрузки, и/или последние срабатывают с задержкой.
Второе реле утечки на землю имеет нормально замкнутые контакты и сконструировано таким образом, чтобы
срабатывать при относительно низком значении тока утечки, поэтому оно будет срабатывать до реле тока, а
когда срабатывает реле утечки на землю, оно делает неэффективными направляющие элементы и реле тока,
так что управление переходит к направляющему реле утечки на землю. Направляющий элемент фазы
замыкает свои контакты, когда в фазе протекает ток, выходящий из секции на соседнем конце. Второе реле
утечки на землю и направленное реле утечки на землю сконструированы таким образом, чтобы срабатывать
до первого реле утечки на землю за счет установки тока и/или задержки по времени, а направленное реле
утечки на землю замыкает свои контакты, когда ток, протекающий к месту замыкания на землю, выходит за
пределы соседнего конца участка.
Контакты реле перегрузки и первого реле утечки на землю соединены параллельно друг с другом. Контакты
реле тока и направляющего элемента фазы соединены последовательно, причем два комплекта указанных
контактов 100 расположены параллельно и последовательно с контактами второго реле защиты от утечки на
землю, а контакты направляющего реле защиты от утечки на землю расположены таким образом, чтобы
закоротить все эти 105 контактов.
PrTcel 4. sa Переключающее реле имеет три группы контактов: первая группа нормально разомкнута, а вторая
и третья группы нормально замкнуты. Контакты реле отключения и дуплексного реле обычно разомкнуты.
Пилотное реле также имеет три комплекта контактов: первый комплект нормально разомкнут, а второй и
третий комплекты нормально замкнуты.
Имеется последовательная цепь, идущая от соответствующего источника управляющего тока через контакты
токовых реле и направляющих элементов, а также контакты второго реле утечки на землю, или,
альтернативно, через контакты направляющего реле утечки на землю, а затем через катушку пилотного реле.
Имеется последовательная цепь, идущая от источника управляющего тока через катушку переключающего
реле, параллельно соединенные контакты реле перегрузки и первого реле утечки на землю, а также второй
комплект контактов пилотного реле.
Ток от источника может протекать через контакты отключающего реле и по одному из двух альтернативных
путей, один из которых включает вспомогательный контакт автоматического выключателя, размыкающийся
вместе с автоматическим выключателем, катушку отключения автоматического выключателя и второй
комплект контактов управляющего реле, а другой, представляющий собой поддерживающий путь, включает
первый комплект контактов и катушку управляющего реле. Эта последняя схема, удерживая управляющее
реле в рабочем положении до тех пор, пока отключающее реле не вернется в нормальное состояние,
предотвращает ложное размыкание, которое в противном случае могло бы произойти, например, из-за
изменения направления вращения направляющего элемента после устранения удаленной неисправности и
возврата управляющего реле в нормальное состояние до того, как отключающее реле разомкнет свои
контакты.
Между концами секции проходят два контрольных провода, один из которых напрямую подключен к одному из
выводов катушки дифференциального реле, а другой контрольный провод через балансировочный резистор
подключен к другому выводу катушки. Положительная клемма батареи соединена с одним из контактов
первой пары контактов переключающего реле, и через батарею проходит последовательная цепь,
включающая контакты дифференциального реле и катушку отключающего реле.
Кроме того, отрицательная клемма батареи соединена с контактами второго и третьего комплектов контактов
переключающего реле и со вторым контрольным проводом на конце балансировочного резистора, удаленного
от катушки дифференциального реле. Кроме того, остальные неподвижные контакты первого и второго
комплектов контактов переключающего реле соединены общим проводом с центральной точкой обмотки
дифференциального реле, в то время как другой неподвижный контакт третьего комплекта контактов
переключающего реле соединен через третий комплект контактов пилотного реле с первым пилотным
проводом 70. Следует отметить, что обычно управляющие провода на обоих концах участка закорочены через
третьи пары контактов управляющего и переключающего реле. 75 В процессе работы, если возникает
неисправность вне участка и питание поступает к месту неисправности, скажем, слева направо, то
срабатывают соответствующие реле на концах участка, реагирующие на конкретные условия неисправности.
В результате на левом конце участка срабатывает переключающее реле, а на правом конце участка —
пилотное реле, дифференциальное реле и реле отключения.
Ток от батареи на левом конце секции протекает через первую пару контактов переключающего реле и в
местной цепи, включающей одну половину катушки дифференциального реле (90°) и балансировочное
сопротивление. Ток также протекает через другую половину указанной катушки, первый управляющий провод,
одну половину катушки дифференциального реле на правом конце секции под углом 95°, второй комплект
контактов переключающего реле на этом конце и второй управляющий провод.
В этих условиях токи в половинах катушки дифференциального реле на левом конце участка практически
равны по величине и имеют противоположное направление, и дифференциальное реле не срабатывает.
Таким образом, несмотря на то, что пилотное реле находится в нормальном положении, срабатывающее реле
105 не срабатывает, и прерывание цепи в левом конце участка предотвращается.
На правом конце участка, несмотря на срабатывание реле отключения, отключение участка на этом конце
предотвращается, поскольку разомкнута вторая пара контактов управляющего реле.
Если ток короткого замыкания поступает только в участок, расположенный за одним его концом, например, с
левого конца, то на этом конце срабатывает соответствующее реле или реле, реагирующие на ток короткого
замыкания, в результате чего срабатывают переключающее реле, дифференциальное реле и отключающее
реле, и включается катушка отключения автоматического выключателя. Дифференциальное реле
срабатывает, поскольку при срабатывании переключающего реле одна цепь проходит через аккумулятор,
через первую пару контактов переключающего реле 125, половину катушки дифференциального реле и
балансировочное сопротивление, а другая цепь проходит через первую пару контактов переключающего
реле, другую половину катушки дифференциального реле 130 418,666 418,666, первый управляющий провод,
третью пару контактов правого управляющего и переключающего реле и второй управляющий провод. При
данных условиях цепи действие токов в двух половинах катушки дифференциального реле не является
равным и противоположным по направлению, и реле срабатывает.
Если в участке, проходящем мимо обоих его концов, происходит протекание тока к поврежденному месту, то
на каждом конце срабатывает соответствующее реле или реле, реагирующие на ток короткого замыкания.
Кроме того, на каждом конце срабатывают переключающее реле, дифференциальное реле и отключающее
реле. Таким образом, катушка отключения срабатывает, и соответствующий участок вырезается с обоих ее
концов. Дифференциальные реле работают потому, что на каждом конце имеется цепь, образованная первым
комплектом контактов переключающего реле, одной половиной катушки дифференциального реле и
балансировочным резистором, в то время как цепь замкнута через другие половины катушек
дифференциальных реле, управляющие провода, первые комплекты контактов переключающих реле и
батареи, напряжения, подаваемые последними на цепь, по существу равны и противоположны по знаку.
Следует отметить, что в описанной выше двухканальной системе защиты, когда питание поступает к
поврежденному участку только с одного его конца, участок немедленно отключается на этом конце
независимо от срабатывания защитного устройства на другом конце участка.
Следует также отметить, что, поскольку пилотные провода обычно закорочены на своих концах, посторонние
напряжения, подаваемые на них, не могут повлиять на дифференциальные реле.
Описанная выше схема может быть изменена множеством различных способов. Например, если ток может
проходить через участок только в одном направлении, то на том конце, куда подается ток, реле Pil6t и группа
реле, управляющих им, могут быть опущены.
Кроме того, могут быть использованы любые подходящие схемы реле, реагирующие на состояние линии в
конце участка. Например, вместо двух реле перегрузки и первого реле утечки на землю, описанных выше,
можно использовать три реле перегрузки или, в качестве альтернативы, одно реле перегрузки, одно реле
утечки на землю и одно реле последовательности фаз.
Датировано 23 февраля 1933 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных устройствах систем передачи электроэнергии или относящиеся к ним.
Мы, Реджинальд Отто Каппр и Чарльз Джордж Каротерс, оба проживающие по адресу: Рэндольф Кресент, 25,
Лондон, Западный округ, оба являющиеся гражданами Великобритании, и компания «Генеральная
электротехническая компания Лимитед», расположенная по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон, Западный
округ, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным устройствам для систем передачи электроэнергии, и в частности к
дискриминационным защитным устройствам для участков систем передачи электроэнергии, и касается типа
устройства, в котором релейные средства, адаптированные для воздействия на состояние цепи участка,
расположены таким образом, чтобы осуществлять управление каналом связи, проходящим между концами
участка, к которому должно применяться защитное устройство. Канал связи включает в себя управляющий
провод, цепь которого замыкается либо через заземление, либо через дополнительный управляющий провод
(или провода).
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных устройств, отличающихся
надежностью в эксплуатации.
В системе избирательной защиты, описанной в соответствии с настоящим изобретением, цепь управляющего
провода обычно закорочена, так что посторонние напряжения не могут повлиять на связанные с ней средства
защитного реле.
В одном из вариантов исполнения цепь управляющего провода обычно закорочена, и при протекании тока,
возникающего в результате неисправности, от которой должна быть обеспечена защита, через секцию,
прерывание работы предотвращается путем устранения короткого замыкания цепи управляющего провода на
конце секции.
В предпочтительном варианте, предусмотренном изобретением, при протекании тока, возникающего в
результате короткого замыкания, от которого должна быть обеспечена защита, в секцию на одном конце,
последняя изолируется, если короткое замыкание не будет устранено 110 418,666 из цепи пилотного провода
на другом конце секции.
Теперь будет описана одна из схем в соответствии с изобретением, примененная к трехфазной системе
переменного тока, в качестве примера со ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму, на которой
показан типичный участок, снабженный блоком управления на каждом конце.
Оба комплекта регулирующих устройств идентичны, и их детали будут обозначаться аналогичным образом,
но в описании работы различие между шестерней на левом и правом концах будет обозначаться
добавлением суффикса «L» или «R» соответственно к порядковому номеру детали, на которую делается
ссылка.
На чертеже на каждом конце секции расположен автоматический выключатель, снабженный катушкой
отключения 1, и комплект управляющего оборудования, включающий двойное реле 2, реле отключения 3,
переключающее реле 4, пилотное реле 5, реле перегрузки 6, 7 с нормально разомкнутыми контактами,
соответственно связанные с двумя фазами системы, реле утечки на землю 8 с нормально разомкнутыми
контактами, пару токовых реле 9, 10' с нормально разомкнутыми контактами, сконфигурированных для
срабатывания при согласованном значении перегрузки по току и соответственно связанных с двумя фазами,
пару направляющих элементов 11, 12, которые соответственно связаны с теми же фазами, что и токовые
реле 9, 10, которые используются, как будет показано ниже, таким образом, чтобы фактически придать
токовым реле 9, 10 направленные характеристики, второе реле утечки на землю 13 и направленное реле
утечки на землю 14.
Реле тока 9, 10 срабатывают при меньшем значении тока, чем реле перегрузки 6, 7, и/или последние
срабатывают с временной задержкой. Второе реле утечки на землю 13, имеющее нормально замкнутые
контакты, сконструировано таким образом, чтобы срабатывать при относительно низком значении тока утечки,
так что оно будет срабатывать до реле тока, в то время как при срабатывании реле утечки на землю 13 оно
делает неэффективными направляющие элементы 11, 12 и реле тока 9, 10, так что управление переходит к
направляющему реле утечки на землю 14. Направляющий элемент фазы замыкает свои контакты, когда в
фазе протекает ток, выходящий из сечения на диагональном конце. Второе реле утечки на землю 13 и
направленное реле утечки на землю 14 сконструированы таким образом, чтобы срабатывать до первого реле
утечки на землю 8 за счет установки тока и/или задержки по времени, и направленное реле утечки на землю
14 замыкает свои контакты, когда ток, протекающий к месту замыкания на землю, выходит за пределы
соседнего конца участка.
Контакты реле перегрузки 6, 7 и первого реле утечки на землю 8 соединены параллельно друг другу по
линиям 15, 16. Контакты токовых реле 9, 10 и направляющего элемента 11, 12 фазы соединены
последовательно по линиям 17, 18. Два комплекта указанных контактов расположены параллельно по линиям
19, 20 и последовательно с контактами второго реле защиты от утечки на землю 13, в то время как контакты
75 направляющего реле защиты от утечки на землю 14 расположены таким образом, чтобы закоротить все эти
контакты по линиям 21, 22.
Переключающее реле 4 имеет три группы контактов: первая группа 23 нормально разомкнута, а вторая группа
24 и третья группа 25 — нормально замкнуты. Контакты реле отключения 3 и двойного реле 2 обычно
разомкнуты. Пилотное реле 5 также имеет три комплекта контактов: первый комплект 26 нормально
разомкнут, а второй комплект 27 и третий комплект 28 — нормально замкнуты.
Имеется последовательная цепь, идущая от соответствующего источника 29 управляющего тока через 90,
через наборы контактов токовых реле 9, 10 и направляющих элементов 11, 12, а также через контакты второго
реле утечки на землю 13, или, альтернативно, через контакты направленного реле утечки на землю 95 14, а
затем через катушку 39 пилотного реле 5 по линиям 30, 31, 32 и 33.
Имеется последовательная цепь, идущая от источника управляющего тока 29 по линии 30 100, через катушку
34 переключающего реле 4 по линиям 35, 15, параллельно соединенные контакты реле перегрузки 6 7 и
первого реле утечки на землю 8, второй комплект контактов 27 пилотного реле t05 и линия 33.
Ток от источника 29 может протекать через контакты отключающего реле 3 по линии 30 и по одному из двух
альтернативных путей, один из которых включает линию 36, вспомогательный контакт 37 автоматического
выключателя, который размыкается вместе с автоматическим выключателем, катушку отключения 1 линии 38
автоматического выключателя и второй комплект контактов 27 управляющего реле 5, а другой путь,
поддерживающий ток, включает первый комплект контактов 26 и катушку 39 управляющего реле 5. Эта
последняя схема, удерживая управляющее реле 5 в рабочем положении до тех пор, пока отключающее реле
3 не вернется в нормальное состояние, предотвращает ложное размыкание, которое в противном случае
могло бы произойти, например, из-за изменения направления вращения направляющего элемента после
устранения удаленной неисправности и возвращения управляющего реле 5 в нормальное состояние до того,
как отключающее реле 3 разомкнет свои контакты.
Между концами секции проходят два управляющих провода 40, 41, и один из них напрямую подключен к
одному из клемм 130 реле 5L. Если реле отключения 3L находится в нормальном положении, оно не
срабатывает, и отключение цепи в левой части секции предотвращается.
На правом конце участка 70, несмотря на срабатывание отключающего реле 3R1, отключение участка на этом
конце предотвращается, поскольку разомкнуты контакты 271R пилотного реле 5R второго ряда. 75 Если ток
короткого замыкания поступает только в участок, расположенный после одного из его концов, скажем, левого,
то на этом конце срабатывает соответствующее реле или реле, реагирующие на ток короткого замыкания, в
результате чего срабатывают переключающее реле 4L, двойное реле 2L и отключающее реле 3L, загорается
катушка отключения 1L автоматического выключателя, и выключатель размыкается. Двухконтурное реле 2L
85 срабатывает, поскольку при срабатывании переключающего реле 41 образуется одна цепь между
батареей 44L, линией 45L, первым комплектом контактов 23L переключающего реле 4L, половиной катушки
421 двухконтурного реле 41 и балансировочным резистором 431, а также линиями 51L и 50L, и другая цепь
между первым комплектом контактов 23L переключающего реле 4L, другой половиной катушки 95 42L
двухконтурного реле 2L, первым управляющим проводом 40, линией 541R, комплектом контактов 281R и 25R
правого управляющего и переключающего реле 5R и 41R соответственно, линией 51R и вторым
управляющим проводом 100 41.
В данных условиях цепи воздействие токов в двух половинах катушки 42L двухканального реле 2L не
является равным и противоположным по направлению, и реле 2L срабатывает. 105 Если в участке,
проходящем мимо обоих его концов, происходит протекание тока к поврежденному месту, то на каждом конце
срабатывает соответствующее реле или реле, реагирующие на ток короткого замыкания.110 Также на каждом
конце срабатывают переключающие реле 0, 4L и 4R, двухканальные реле 2L и 2R и отключающие реле 31 и
3R. Таким образом, срабатывают катушки отключения 1L и 11R, и соответствующий участок вырезается с
обоих их концов. Двухконтурные реле 115 2L и 21R работают, поскольку на каждом конце имеется цепь,
проходящая через первый комплект контактов 23 переключающего реле 4, линию 52, одну половину катушки
42 двухконтурного реле 2 и балансировочное сопротивление 120 43. В то же время, хотя цепь замыкается
через другие половины катушек 42 двухконтурных реле 2, управляющие провода 40, 41, первый комплект
контактов 23 переключающих реле 4 125 и батареи 44, напряжения, подаваемые последними на цепь, по
существу равны и противоположны по знаку.
Следует отметить, что в описанной выше двухконтурной системе защиты, когда катушка 42 двухконтурного
реле 2 (130) и другой управляющий провод 41 соединены через балансировочное сопротивление 43 с другим
выводом катушки 42. Положительный полюс батареи 44 соединен по линии 45 с одним из контактов первого
набора контактов 23 переключающего реле 4, и имеется последовательная цепь между батареей 44,
включающая контакты двойного реле 2 и катушку 46 отключающего реле 3, соединенная по линиям 47, 48, 49.
Кроме того, отрицательная клемма батареи 44 соединена по линии 50 с контактами второго и третьего
комплектов контактов 24.25 переключающего реле 4 и по линии 51 со вторым пилотным проводником.
Провод 41 на конце балансировочного резистора 43, удаленного от катушки 42 двухканального реле 2. Кроме
того, остальные неподвижные контакты первого и второго комплектов контактов 23, 24 переключающего реле
4 объединены и соединены по линии 52 с центральной точкой обмотки 42 двойного реле 2, в то время как
другой неподвижный контакт третьего комплекта контактов переключающего реле 4 соединен по линиям 53,
54 через третий комплект контактов 28 пилотного реле 5 с первым пилотным проводом 40. Следует отметить,
что обычно пилотные провода 40, 41 на обоих концах участка закорочены через третьи пары контактов 28, 25
пилотного и переключающего реле 5 и 4, а также через линии 51, 53 и 54.
В процессе работы, если возникает неисправность вне участка и питание поступает к месту неисправности,
например, слева направо, то срабатывают соответствующие реле на концах участка, реагирующие на
конкретные условия неисправности. В результате на левом конце участка срабатывает переключающее реле
4L, а на правом конце участка — пилотное реле 51R, двойное реле 2R и отключающее реле 3R.
Ток от батареи 44L на левом конце участка протекает через первый комплект контактов 23L переключающего
реле 4L и в местной цепи, включающей линии 45, 52, одну половину катушки 42 двухканального реле 2L,
балансировочное сопротивление 43L и линии 51 и 50.
Ток также протекает через другую половину указанной катушки 42L, первый управляющий провод 40, одну
половину катушки 42R двухканального реле 21R на правом конце секции, второй комплект контактов 24R
переключающего реле 41R на этом конце, линию 51R и второй управляющий провод 41.
В этих условиях токи в половинах катушки 42I1 двухканального реле 2TL на левом конце секции практически
равны и противоположны по направлению, и двухканальное реле 2L не срабатывает. Хотя пилотный ток
418,666 41S,0660 поступает к поврежденному участку только с одного его конца, секция немедленно
Соседние файлы в папке патенты