Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10944
.pdf
поддон. Рабочее колесо 316 насоса 70 закреплено на вертикальном валу 321, к верхнему концу которого
прикреплена косозубая шестерня 322, находящаяся в постоянном зацеплении с косозубым приводным
колесом 323, закрепленным на промежуточном валу 61. Когда главный вал сцепления 30 соединен с
двигателем под углом 75° и коробка передач находится в нейтральном положении, масляный насос может
приводиться в движение от двигателя для принудительной циркуляции масла перед запуском автомобиля.
Напорная камера 318 сообщается с двумя трубами или 80 другими маслопроводами для подачи масла из них
к деталям, требующим смазки принудительной подачей масла.
Масляная труба 330 ведет из камеры высокого давления 318 к расположенным под прямым углом
сообщающимся каналам 331 и 332, просверленным в корпусе. Радиально расположенная трубка 333 имеет
свой радиально наружный конец, герметично утопленный в седловидный фитинг 334, который может
скользить радиально в канале 332, и свой радиально внутренний конец 90, герметично утопленный в полость
335, образованную для этой цели в плавающей трубке 161 и имеющую сообщение с кольцевым
пространством между указанной трубкой и валом 35, как показано на фиг. 1. Фитинг 334 имеет длину 95 и
поддерживается пружиной 336. Таким образом, концы маслопровода 333 поддерживаются в герметичном
соединении с маслопроводом 332 и кольцевым пространством между плавающей трубкой 161 и валом 35.
Через описанные выше каналы и протоки масло под давлением заполняет указанное кольцевое
пространство, которое герметизировано с каждого конца описанной пружиной, заключающей в себе
демпферы, получающие масло для целей демпфирования. 105 Каждая из опор 160, 162 паука имеет
радиальное отверстие, как показано на рис. 337 (рис. 1 и 9). Таким образом, масло под давлением поступает в
каналы в рычагах крестовины и направляется к описанным ранее элементам роликовых подшипников 10,
установленным на их наружных концах.
Из этих радиальных каналов в рычагах крестовины масло поступает через боковое отверстие 338 (рис. 10) в
каждый полый штифт 201, с концов которого оно течет к поверхностям 115 между опорными плоскостями
рычагов крестовины, поддерживающих управляемые ролики, и наклонными блоками 205, а также между
указанными блоками и параллельными сторонами паза в указанных опорных элементах 202. При желании на
этих поверхностях можно сформировать маслораспределительные канавки. В подшипниковых элементах
управляющего или главного ролика поток масла одинаков, при этом следует помнить, что здесь частично
цилиндрические блоки 211 заменяют 125 плоскобоковых блоков 205 подшипников управляющего ролика.
Передние направляющие смазываются и охлаждаются масляными струями, направленными на них из
маслоструйных трубок 340 (рис. 1), сообщающихся с одной или несколькими пружинами, содержащими
боковые демпферы. При работе двигателя основное сцепление может быть разблокировано обычным
способом, а рычаг переключения передач используется в качестве средства бокового центрирования для 81,
управляемого таким образом, чтобы вызвать зацепление переднего конца трубки 161.
Аналогичное применение элементов кулачковой муфты 51 и форсунок может быть применено к 53, тем самым
соединяя входной вал 32 с форсункой 70, подающей масло на противоположную дорожку качения двигателя.
После того, как основной вал и дорожка качения задней муфты сцепления снова войдут в зацепление с валом
32 trans92. Однако предпочтительно, чтобы вращение (получаемое от двигателя) направлялось на регулятор
и на обойму 90; пружинные рычаги 164 (рис. 9) снабжены пружинными рычагами, которые вращают ролики 94,
94M и 95, 75 с масляными каналами 341, сообщающимися с которыми, в свою очередь, вращают обоймы 91 и
92 в пространстве между трубкой 161 и валом 35, и через последний — выходной вал 35.
и с соплами 342. Выходной вал 35 передает свое вращение на раздвоенную муфту 40, которая имеет
подшипники вала регулятора и приводное соединение с ним, а также на 80 деталей. Масло, поступающее от
камеры 318 через маслопроводящую трубу, передает вращение на нагрузку, например, на тяговые колеса
автомобиля.
350 (Рис. 5) к каналу 351, просверленному пружиной 141, обеспечивает осевое давление, направленное по
диагонали вверх в корпусе, для шага между обоймами и роликами, необходимыми для подшипника '273 для
вала регулятора. Масло обеспечивает достаточное тяговое усилие 85 под давлением, поэтому переходит в
стадию для легких нагрузок. По мере увеличения нагрузки подшипник проходит вверх через проходное
отверстие, раздвоенная муфта 40 угловым образом просверливает отверстие 272 в регуляторе, передавая
тем самым осевую силу на шарик 278 и шпильку 274, обеспечивая смазку через описанную крутящую
нагрузку. Часть масла вытесняется из устройств в дорожку 92, тем самым увеличивая давление между
дорожками качения и роликами, поскольку давление наружу через верхнюю часть и вниз между ними
возрастает.
и через выступы 279 для смазки шарикового регулятора. По мере увеличения скорости вращения двигателя
рычаги и оси регулятора, а также вниз регулятор прикладывает силу, податливую для качания вала внутри
втулки регулятора, стремясь раскачивать его против часовой стрелки, смазывая относительно скользящие
поверхности в направлении, если смотреть справа. ' - -. ' из рис. 9. Поскольку главный ролик 94М теперь не
получает масло непосредственно от вращающегося против часовой стрелки, как показано на рис. 2,
управляющая скоба 218 находится в усовершенствованном квадранте ролика 94М относительно 100
движениями вращающихся частей к обойме 90, так что, когда Т-образная головка или в масле, содержащемся
в корпусе, масляные отверстия предусмотрены везде, где необходимо, чтобы масло, разбрызгивающееся на
внешние поверхности, попадало на подшипниковые поверхности внутри, - наклонено в некотором смысле для
инициирования наклона или 105, как показано, например, на рис. 2, где в втулке 253 можно увидеть
изменение передаточного отношения.
Поскольку упругое соединение и главный ролик с маслом принимают более высокую скорость, удерживая 353
в кронштейне 242, в котором вал 240 имеет подшипник, развивает более высокий реактивный крутящий
момент или передает большую часть нагрузки 110, чем другие ролики комплекта, задний рычаг переключения
селективной передачи 81, конец втулки 161 смещается в направлении, параллельном плоскости крутящего
момента, в нейтральном положении, когда скользящий элемент сцепления 52 отсоединяется от главного
ролика приводного двигателя на его стержне в направлении, стремящемся уменьшить его передаточное
число. Для ввода этой трансмиссии в действие, задний рычаг переключения селективной передачи 81, конец
втулки 161, смещается в направлении, параллельном плоскости крутящего момента. Рис. 5, должен работать
таким образом, чтобы отрегулировать селективный узел передачи в нейтральном положении, когда
скользящий элемент сцепления 52 отсоединяется от главного ролика приводного двигателя на его стержне в
направлении, стремящемся уменьшить его передаточное число.
Промежуточный вал не зацепляется с промежуточным валом (как показано на рис. 12, n обозначает обратный
холостой вал), и двигатель запущен. Положение оси главного ролика. Теперь движение не передается на оси
двух других 120-мм фрикционных трансмиссионных узлов. - Масляные ролики находятся в сбалансированном
соотношении, т.е. когда все ролики запускаются и начинают вращаться по кругу, передавая одинаковый
крутящий момент. Оси кутативного масла, проходящие через части фрикционного узла, где ролики
пересекаются, образуют общую точку и регулятор. Однако центральный вал регулятора 6, который также
является осью 125-й модели, находится в режиме ожидания, поскольку он соединен с входными
направляющими или главной осью. Видно, что вал 32. - «Фрикционные ролики расположены по линиям o a, o
n2 и o n4 в соответствии с соотношением скоростей Перпенлоу перед запуском, ориентируясь на касательные
окружности в соответствующих точках n, n2 и n4, и, следовательно, ролики продолжают вращаться по той же
траектории. Чтобы начать движение автомобиля вперед после запуска, ролики продолжают вращаться по той
же траектории. 130 41,6 19
Когда нагрузка на главный ролик становится больше, чем на остальные, ось ролика смещается, например, на
n', и поскольку все ролики установлены на единой опоре, которая не может вращаться вокруг главной оси, но
может перемещаться поперечно относительно нее, оси остальных роликов смещаются соответственно на n3
и n5. Смещение этих двух роликов будет вдвое меньше, чем у основного ролика. В этом положении оси
роликов больше не пересекают главную ось, а сходятся в точке o'. Стрелки d, d3, d5 обозначают плоскости
вращения роликов или их мгновенные направления вращения относительно дорожки качения. Видно, что они
не совпадают со стрелками d', d3', d5W, которые проведены перпендикулярно линиям o ni, o n3 и o n5
соответственно и, следовательно, представляют собой мгновенные направления вращения, необходимые
для продолжения вращения по той же траектории. Главный ролик будет двигаться внутрь по направляющей
(рассматриваемой как находящаяся за пределами плоскости листа (рис. 12) с осью, перпендикулярной ей и
проходящей через точку o), а два других ролика будут двигаться по спирали наружу, уменьшая нагрузку на
главный ролик и увеличивая нагрузку на остальные.
По мере выравнивания нагрузки оси роликов вернутся в свои исходные положения n, n2 и n4. Если в процессе
выравнивания главный ролик не может, благодаря внешнему механизму управления, вращаться по спирали
внутрь до положения с меньшим передаточным отношением, выравнивание будет осуществляться
исключительно за счет вращения остальных роликов по спирали наружу до достижения ими соответствующих
положений. В любом случае оси вернутся в свои нормальные положения a, n2 и n4, когда ролики будут
передавать одинаковый крутящий момент. Если по какой-либо причине один из роликов, кроме главного,
займет положение, в котором он передает больший или меньший крутящий момент, чем остальные,
выравнивание произойдет аналогичным образом.
Выравнивание между двумя комплектами роликов, расположенными на каждом конце трубы 161,
осуществляется силами, возникающими от крутящего момента, передаваемого роликами и действующего
через наклонные распорные блоки 205, 211, рычаги 160, 162 и плавающую трубу 161.
Как упоминалось выше, оси роликов смещаются из своего нормального положения, то есть смещаются из
плоскости, включающей главную ось и центр ролика, за счет продольного перемещения трубки 161 и
перемещаемых ею рычагов (160, 162), опор подшипников (200) и распорных блоков (205). Напротив,
смещение осей роликов вызывает продольное перемещение трубы (161). Таким образом, на рис. 11, если
ролик 94М переместить вниз, его опорное седло (200) переместится вправо. В процессе передачи мощности
механизмом ролики оказывают усилие на соответствующие подшипниковые опоры за счет крутящего
момента, передаваемого роликами. Если предположить, что гонка 90 является основной, и предположить, что
гонки вращаются в направлениях, указанных стрелками (рис.
11), ролики 94М и 95 будут оказывать направленную вниз силу 75 на соответствующие опорные площадки
подшипников (200). Вследствие передачи этих сил наклонными блоками (205, 211) сила разлагается на
компоненты, одна из которых 80 параллельна главной оси. Таким образом, составляющая сила F
воздействует на посадочное место подшипника (200) ролика, а противодействующая сила FL воздействует на
соответствующее посадочное место подшипника ролика 94M. 85 Эти силы F и F2 передаются соответственно
рычагами 162 и 160 и трубкой 161 (рис. 1), и когда они равны, то есть когда крутящий момент, передаваемый
двумя роликами, нейтрализуют друг друга, так что трубка 161 остается в своем нормальном положении.
Однако, если крутящий момент, передаваемый роликом 94М, больше, чем крутящий момент, передаваемый
роликом 95, то F2 будет больше, чем F, и трубка 161 будет перемещена вправо, в результате чего ролик
переместится вверх, смещая свою ось так, что она больше не будет пересекать главную ось. Смещение будет
аналогично смещению от v2 к n3 или от n4 к n5 (рис.).
100 12. Смещение всех роликов комплекта будет происходить в одном направлении, то есть по часовой
стрелке, и на равные величины, в результате чего все ролики будут двигаться по спирали в положение с
более высоким передаточным отношением. В приведенном выше обсуждении (пункт 105), где упоминается
только один ролик из каждого комплекта, следует понимать, что при наличии нескольких роликов на каждом
конце трубки 161 уравновешивающее действие между двумя комплектами 110 будет одинаковым.
Продольное перемещение трубы будет определяться результирующей сил, действующих на нее со стороны
всех роликов. В случае возникновения неравномерности крутящего момента, передаваемого различными
роликами левого комплекта, выравнивание будет осуществлено тем же способом, что и для комплекта на
правом конце трубки.
Наклон главного ролика 120 94MN, в результате которого он переводится в новое положение под действием
силы, создаваемой внешним управляющим устройством, воздействующим через разветвленный вал 240, 244,
и возвращение ролика в положение 125, в котором его ось пересекает ось дорожек или главную ось, так что
дальнейшего наклона не происходит, можно понять из рисунков 13, 13a и 1dh в сочетании с рисунками 2 и 9.
На фиг. 130 418,663418,663 t обозначает нормальную ось наклона главного ролика 94М, а o — ось вращения
вала с рычагами 244. Обе оси перпендикулярны плоскости листа.
Предполагается, что верхняя раса вращается от наблюдателя, а нижняя — к нему. На рис. 13 показан ролик в
положении соотношения м/1, а рычаги 24410 вала ролика параллельны плите 236 управляющей скобы
ролика. Если необходимо наклонить ролик в положение с меньшим передаточным отношением, вал для
камней поворачивается по часовой стрелке, как показано на рис. 13а. Поскольку подшипниковый элемент 237
расположен выше оси c вала горной породы, первым результатом такого вращения является небольшое
смещение подшипникового элемента вправо (вверх на рис. 9), что приводит к наклону цапфы ролика вокруг
частично цилиндрических сегментов 211 и выведению оси ролика из точки пересечения с главной осью (рис.
9). Таким образом, ролик поворачивается так, что на 90-й дорожке он движется по спирали вправо, а на 92-й
— влево, наклоняя ролик по часовой стрелке. Величина первоначального вращения вала и, следовательно,
величина наклона ролика ограничены контактом упора 246 с плитой 236.
Однако, по мере того как ролик наклоняется по часовой стрелке в новое положение, опорная плита также
вращается по часовой стрелке, что позволяет продолжить вращение вала для поддержания наклона ролика.
Если теперь удерживать вал в неподвижном состоянии, ролик будет продолжать наклоняться до тех пор, пока
плита снова не окажется параллельно рычагам 244 вала. При достижении этого положения боковое давление
на подшипниковый элемент 237 будет отсутствовать, и ось ролика снова пересечёт главную ось. Таким
образом, осуществляется восстановление положения ролика, и он будет оставаться в том же передаточном
положении до тех пор, пока вал не будет снова повернут. Как объяснено выше, наклонное движение различно
для разных положений ролика из-за расстояния i--i между нормальной осью наклона t и осью SO c скального
ствола.
При необходимости увеличения передаточного отношения вал вращается против часовой стрелки, как
показано на рис.
13б. Принцип действия механизма, разумеется, тот же. Если направление вращения дорожек качения
изменить на противоположное, то опорная плита 236 перемещается вниз за счет описанного выше механизма
трения до тех пор, пока подшипниковый элемент 237 не окажется ниже оси c вала горной породы. При
вращении вала по часовой стрелке, как показано на рис. 13а, опорный элемент и плита сместятся влево (вниз,
как показано на рис.
9) Вместо того чтобы поворачивать вправо, ролик будет правильно наклонен для обратного направления
вращения дорожек качения и будет наклоняться по часовой стрелке, как и прежде.
Восстановление управляемых или не основных роликов отличается от восстановления основного ролика на
70° тем, что первые ролики не наклоняются в том смысле, в каком наклонен основной ролик. Прецессия
главного ролика достигается путем его «наклона» относительно рычага 160, на котором он установлен;
«наклон» заключается в угловом перемещении плоскости вращения ролика вокруг линии, соединяющей точки
контакта ролика с дорожками качения. Прецессия управляемых или не ведущих роликов, с другой стороны,
вызвана перемещением самих роликов, причем это перемещение носит поступательный, а не угловой
характер. Это смещение 85 имеет тот же эффект, что и наклон главного ролика, поскольку приводит к
смещению осей роликов из зоны пересечения с осью дорожки качения и, следовательно, заставляет ролики
описывать спиральные, а не круговые траектории на дорожках качения. Смещение вызвано
неуравновешенными силами, например, силами, создаваемыми главным роликом, которые перемещают
опорную раму ролика 160 поперечно оси дорожки качения 95 или продольно относительно оси, в результате
чего наклонные распорные блоки 205 вызывают поперечное перемещение роликов. Однако, поскольку
прецессия роликов, возникающая в результате этого смещения 00oo, компенсирует дисбаланс, система
находится в устойчивом равновесии, и как только дисбаланс устраняется, ролики автоматически
возвращаются в свои нормальные положения, в которых их оси пересекают ось дорожек качения.
Возвращение опоры ролика в нормальное положение облегчается, а его слишком быстрое перемещение
предотвращается центрирующими и демпфирующими устройствами, описанными выше. Управление главным
роликом 94M осуществляется регулятором через упругую связь, благодаря чему движения, передаваемые
главному ролику для регулирования его передаточного отношения, не слишком резкие; а при ручном
переключении в сторону низкого передаточного отношения демпфер, показанный на рис. 4 и 8,
предотвращает слишком быстрое перемещение. Управление, осуществляемое вручную с помощью рычага
292 и качающегося элемента 120 263, может производиться независимо от регулятора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, – это: 1. Механизм передачи мощности с регулируемым передаточным отношением,
включающий расположенные на расстоянии друг от друга коаксиальные кольца с тороидальными дорожками
качения, множество из 130 подвижных относительно них, отдельные опорные элементы роликов на каждом
конце трубы, цапфы, установленные на опорах, и средства, реагирующие на продольное перемещение
плавающей трубы на 70, вызывающее наклон роликов.
10. Механизм по п. 9, в котором средства для обеспечения наклона роликов включают наклонные поверхности
между опорными элементами роликов 75 и цапфами, благодаря чему продольное перемещение указанной
трубки приводит к смещению осей роликов из их нормального положения.
11. Механизм по п. 9 80 или 10, в котором демпфированные упругие устройства, расположенные на валу на
концах плавающей трубки, работают нормально, центрируя указанную трубку в продольном направлении.
12. Механизм по п. 11 85, в котором демпфированные упругие устройства состоят из кольцевого цилиндра,
окружающего вал обоймы на каждом конце трубки, и кольцевого пружинного поршня в каждом цилиндре,
прижимаемого к концам трубки. 90 13. Механизм по любому из пунктов 9-12, в котором чрезмерный крутящий
момент, передаваемый роликами на одном конце плавающей трубки, вызывает продольное перемещение
трубки, тем самым заставляя ролики занимать положения, в которых они передают одинаковый крутящий
момент.
14. Механизм по любому из предшествующих пунктов, в котором ролик, к которому подключено средство
управления (главный ролик 100), может наклоняться с помощью указанного средства вокруг оси,
соединяющей его точки контакта с дорожками качения, благодаря чему происходит наклон ролика в новое
передаточное положение. 105 15. Механизм по п. 14, в котором ролики, за исключением главного ролика,
могут наклоняться, но не могут быть перевернуты.
16. Механизм по п. 14, в котором средство управления для главного ролика 110 включает в себя приводное
устройство, соединенное с роликом для его наклона таким образом, что наклон ролика при каждом шаге
перемещения приводного устройства изменяется в зависимости от положения ролика 115.
17. Механизм по любому из пунктов 1–15, в котором средство управления главным роликом включает в себя
управляющий элемент, прикрепленный к подшипниковому элементу t20 ролика и имеющий средства приема
давления, расположенные радиально наружу от периферии ролика, и приводное средство, включающее вал
качания с поперечным раздвоенным рычагом качания, имеющим 125 параллельных поверхностей,
предназначенных для охвата средств приема давления управляющего элемента.
-18. Механизм по п. 17, в котором указанные промежуточные ролики, принимающие давление, находятся в
тяговом зацеплении с указанными дорожками качения, средства управления, соединенные только с одним из
роликов для приложения внешнего усилия с целью регулировки указанного ролика в новое передаточное
положение независимо от остальных роликов, и средства, реагирующие на силы, создаваемые первым
упомянутым роликом, для автоматической регулировки остальных роликов в соответствующие положения.
2. Механизм по п. I, в котором средства регулировки оставшихся роликов включают в себя опору ролика,
общую для всех роликов и реагирующую на изменения крутящего момента, передаваемого отдельными
роликами, для регулировки их в положения, в которых они передают одинаковый крутящий момент.
3. Механизм по п. 2, в котором опора ролика обычно центрирована относительно оси дорожек качения, но
может перемещаться поперечно ей за счет дисбаланса крутящего момента, передаваемого различными
роликами, тем самым смещая оси роликов и вызывая наклон роликов в такие положения, которые
распределяют крутящий момент равномерно между ними.
4. Механизм по п. 3, в котором предусмотрены упругие средства для удержания опоры ролика в ее
нормальном центральном положении.
5.
Механизм по п. 4, в котором указанное упругое средство включает в себя множество устройств,
расположенных под углом друг к другу относительно направлений приложения их упругих сил и снабженных
средствами гашения вибраций.
6.
Механизм по п. 5, в котором указанные упругие устройства и демпфирующие средства включают
демпфирующие цилиндры на опоре роликов и подпружиненные плунжеры внутри них, концы которых
опираются на вал, на котором или вокруг которого установлены обоймы.
7.
Механизм согласно любому из
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418664A
[]
ij-::. - CZ- --:: 1
PT E-- S-PC F -A -IO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 19, 1932.
418,664 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 20, 1933. № 5199/33.
Завершено: октябрь. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в средствах для мытья волос.
Я, Эррарт Франц, гражданин Германии, проживающий по адресу: Раквитцерштрассе, 66c, Лейпциг, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам для мытья волос, предназначенным для мытья живых волос, в частности,
но не исключительно, человеческих волос. Хорошо известно, что многие средства, используемые для мытья
живых волос, вредны для них, уменьшая их блеск и жизненную силу, а часто и вызывая выпадение.
Средства для очищения волос без причинения им вреда важны не только для человеческих волос, но и для
кожи различных животных, включая собак, кошек, кроликов и овец. Важным требованием является
предотвращение повреждения белкового вещества в составе волос.
Согласно моему изобретению, для приготовления средств для мытья волос я использую производные серной
кислоты, содержащие не менее 10 атомов углерода и полученные обработкой алифатических одноатомных
спиртов сульфонирующими агентами (например, серной кислотой) с последующей обработкой сульфитом, и
включаю в состав средства для мытья волос, наряду с такими соединениями, неорганические соли,
действующие в качестве буферных агентов, такие как бикарбонат натрия, фосфат натрия, бура и тому
подобное, вместе с мылом. Указанные спирты могут быть получены путем восстановления жирных кислот.
Способы получения упомянутых производных серной кислоты уже известны.
Примером может служить следующее: Спирт, полученный восстановлением лауриновой кислоты, по каплям
добавляют в пятикратно превышающую его вес концентрированную серную кислоту (Redhill: Printed for His
Majesty's Stationery [Price 1/-]) и перемешивают до тех пор, пока продукт не станет полностью растворимым в
воде и не приобретет опалесценцию. Затем добавляют концентрированный раствор 45 поваренной соли в
таком количестве, чтобы продукт реакции разделился на два слоя. Верхний слой удаляется и растворяется в
очень небольшом количестве воды.
Эфир серной кислоты осаждают из раствора добавлением поваренной соли, а раствор продукта реакции
нагревают с избытком сульфита натрия. Цвет исчезает, и примерно через 5 часов нагревания сложный эфир
полностью превращается в сульфоновую кислоту. Продукт реакции выделяют в виде натриевой соли. Для
удаления неорганических примесей экстракцию проводят этиловым спиртом, а растворимый в спирте
сульфонат получают выпариванием спирта. Сульфонат обрабатывается бензином для удаления следов
несульфонированных примесей.
Хлавинг подробно описал и установил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418665A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1933. № 5475/33. 4 Wtt Complete Left: 22 марта 1934 г.
L. Завершено. Принято: октябрь. 22, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам освещения или подъема.
Мы, компания THE EXPRESS LIRT COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Грейкоут-стрит,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1-й округ, британская компания, и Джон Уильям Стивенс, проживающий по
тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к лифтовым или подъемным механизмам, включающим в себя конструкции,
такие как башни, несущие лифтовые кабины или другие подъемные средства и расположенные таким
образом, чтобы перемещаться вдоль общей передней части или аналогичного элемента, причем одной из
целей является повышение удобства и безопасности управления такими конструкциями. Изобретение имеет
особую полезность в связи с башнями высокоскоростных лифтов, которые приспособлены для
горизонтального перемещения по общей направляющей и несут вертикально движущиеся кабины, которые
могут служить, например, для перевозки транспортных средств в отсеки и из них, на которые разделены
различные этажи, а также в связи с обеспечением усовершенствованных систем управления для башен
высокоскоростных гаражных лифтов.
В лифтовой или подъемной системе, включающей конструкции, такие как башни, несущие лифтовые кабины
или другие подъемные средства и расположенные таким образом, чтобы перемещаться вдоль общей
передней части или аналогичного элемента, согласно настоящему изобретению, средства управления
движением конструкций соединены между собой с целью предотвращения их столкновения.
В одном из вариантов устройства управления движением двух лифтовых башен соединены между собой
таким образом, что когда одна башня приближается к другой, по крайней мере, когда она оказывается на
заданном расстоянии от второй башни, приводные механизмы первой башни становятся неэффективными
для перемещения указанной башни ближе ко второй башне. Как правило, будет предусмотрено, что когда
одна башня приблизится к второй на расстояние, равное заранее определенному, автоматически сработает
тормоз, связанный с этой башней.
Кроме того, средства управления движением башен взаимосвязаны с целью предотвращения
одновременного приближения башен друг к другу. Таким образом, ограничивая скорость относительного
движения башен, максимальная скорость которых может достигать 150 футов в минуту, снижается
необходимая скорость замедления 55 в пределах заданного расстояния для предотвращения столкновения.
Это важно, поскольку силы инерции, стремящиеся деформировать относительно высокие башни при
замедлении, могут быть значительными, а заданное расстояние в описываемой конструкции относительно
невелико. Фактически, башни предназначены для размещения лифтовых кабин и приводного оборудования, и
они расположены таким образом, чтобы пересекать магистраль или колодец, имеющий этажи по обеим
сторонам от нее, причем каждый этаж разделен на несколько отсеков для хранения транспортных средств.
Требуется, чтобы одна башня могла двигаться навстречу другой башне до тех пор, пока башни не будут
расположены близко друг к другу, но при этом механизм управления одной из башен должен быть
неисправен, и тормоз должен быть задействован, по крайней мере, когда башни находятся на расстоянии
примерно ширины бункера друг от друга.
Управление каждой лифтовой кабиной и башней осуществляется соответствующими средствами управления,
расположенными в кабине, а лифтовые опоры и башни приводятся в движение двигателями постоянного тока,
управляемыми по принципу Уорда-Леонарда.
Фактически башни представляют собой подвесные передние тележки, установленные на контактной сети, а
движущие и тормозящие усилия передаются на каждую башню по двум комплектам горизонтальных тросов,
причем тросы двух комплектов соответственно закреплены по бокам башни на противоположных ее концах и
в разных точках по высоте башни. 90 Кабели отходят от башни в обоих направлениях вдоль ее траектории
движения.
На одном конце магистрали тросы каждого комплекта проходят от шкивов вертикально к вспомогательному
шкиву и приводному блоку, через указанный блок — вниз к общему шкиву, на котором поддерживается груз, и
вверх к точке крепления концов тросов в верхней части здания. Два шкива соединены между собой и
приводятся в движение двигателем через червячную передачу. На другом конце магистрали кабели каждого
комплекта расположены аналогичным образом, за исключением того, что вместо того, чтобы проходить вокруг
направляющих шкивов J-05 и ведущего шкива, они проходят вокруг 3665 свободных шкивов A_ в верхней
части здания.
Электромагнитный тормоз соединен с валом червячной передачи.
Устройство управления двигателем каждой башни включает в себя контактор направления или эквивалентное
коммутационное средство, а одновременное перемещение башен навстречу друг другу может быть
надлежащим образом предотвращено путем установки вспомогательных блокировочных контактов на
контакторах направления. Например, блокировочные контакты каждого контактора направления могут быть
расположены таким образом, что контакты замыкаются только тогда, когда контактор направления замкнут в
положении, соответствующем направлению движения соответствующей башни от другой башни, или когда
контактор направления разомкнут. Вспомогательные контакты контактора на одной из опор затем включаются
в цепь, которая управляет началом движения другой опоры в направлении первой, и становится очевидно,
что указанная цепь может быть приведена в действие только тогда, когда одна опора неподвижна или
движется от другой опоры. Указанная схема может, например, представлять собой схему катушки, которая
при подаче напряжения замыкает контактор управления, контролирующий перемещение другой башни в
направлении одной из башен.
Для остановки привода и торможения башни, когда или незадолго до того, как башня приблизится к другой
башне на расстояние примерно в ширину бункера, вдоль магистрали устанавливается ряд концевых
выключателей, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, причем расстояние между соседними
концевыми выключателями, например, равно расстоянию между осевыми линиями соседних бункеров.
Удобно, что переключатели расположены рядом с центральными линиями контейнеров. Каждый концевой
выключатель снабжен двумя нормально разомкнутыми контактами, и его замыкание осуществляется с
помощью кулачка или аналогичного устройства на вышке.
Таким образом, до тех пор, пока какая-либо часть башни находится непосредственно напротив концевого
выключателя, этот выключатель считается замкнутым.
Со всеми концевыми выключателями связана пара шин проводов, и каждый из них соединен со вторым
выключателем, расположенным по обе стороны от него. Естественно, один контакт каждого из двух
выключателей на обоих концах магистрали остается неиспользованным. Таким образом, начиная с одного
конца, первый контакт первого концевого выключателя соединен с первым проводом шины и со вторым
контактом третьего концевого выключателя, который соединен со вторым проводом шины; первый контакт
третьего концевого выключателя соединен с первым проводом шины и со вторым контактом пятого концевого
выключателя.
какой контакт подключен ко второму проводу шины и так далее. Аналогично, первый контакт второго
концевого выключателя соединен с первой шиной и со вторым контактом четвертого концевого выключателя,
который соединен со второй шиной; первый контакт четвертого концевого выключателя соединен с первой
шиной и со вторым контактом шестого концевого выключателя, который соединен со второй шиной; и так
далее. Как видно, если замкнуть пару соседних концевых выключателей m5 с четными или нечетными
номерами, то провода шины соединяются между собой через контакты этих выключателей. Также будет
видно, что минимальное расстояние, на котором одна вышка может приблизиться к другой без соединения 80
шинных проводов, составляет приблизительно ширину мусорного контейнера. Одна шина подключена к
одному полюсу источника тока, а другая шина подключена через две цепи к другому полюсу источника тока.
Одна из цепей включает в себя вспомогательный блокировочный контакт на управляющем выключателе
двигателя, перемещающего одну башню, причем указанный контакт замыкается только тогда, когда двигатель
находится в рабочем состоянии, и катушку электромагнитного устройства, связанного с управляющим
устройством этого двигателя.
Аналогичным образом, вторая схема включает вспомогательный блокировочный контакт на управляющем
выключателе для двигателя 95, который перемещает вторую башню, причем указанный контакт замыкается
только тогда, когда этот двигатель находится в рабочем состоянии, а также катушку электромагнитного
устройства, связанного с управляющим устройством этого двигателя. 100 При подаче напряжения на
электромагнитное устройство работа соответствующего двигателя прекращается, например, путем
срабатывания выключателя. Это также влияет на срабатывание электромагнитного тормоза, который
остается в рабочем состоянии до тех пор, пока не будет разблокирован с помощью управляющего сигнала из
кабины лифта. Таким образом, будет видно, что когда одна башня приближается к другой, прежде чем первая
башня приблизится на заданное расстояние 110 ко второй башне, ее двигатель выходит из строя, и
включается тормоз. Естественно, конструкция такова, что первая башня останавливается, не дойдя до второй
башни. 115 В некоторых случаях может быть предусмотрено перемещение кабины лифта ниже башни по
фиксированным направляющим, и в таких случаях устанавливаются блокировки, предотвращающие
перемещение кабины лифта, если она не находится в пределах 120 градусов от башни.
При реализации изобретения мы, как правило, обеспечиваем перемещение, по меньшей мере, одной башни в
одном месте на заданное расстояние в направлении другой башни. Это необходимо, например, когда точки
погрузки лифтов у въезда в гараж расположены непосредственно рядом друг с другом. Это удобно
достигается с помощью кнопки или рычага, расположенного в каждой кабине лифта, который при каждом
нажатии на кнопку на мгновение отпускает тормоз и вызывает ограниченное вращение двигателя лифтовой
башни. Как правило, такое постепенный сдвиг будет осуществляться по всему диапазону перемещения
башен. Кнопка или рычаг ступенчатого режима будут снабжены контактом, предназначенным для временного
отключения цепи от шинных проводов к электромагнитному устройству конкретной вышки, управляемой этим
рычагом или кнопкой. Тот же контакт может также повлиять на медленное вращение двигателя.
Вагоны башен и сами башни на разных участках их высоты снабжены соответствующими буферами для
предотвращения прямого столкновения одной башни с другой.
Система управления лифтовой кабиной и ее 20 опорами автоматически выбирает положение, в которое
кабина перемещается относительно опоры, и положение в рельсовом пути, в которое перемещается опора.
25 Дата: 22 февраля 1933 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подъемных или наклонных механизмов.
Мы, компания TEE ExprEss LIFT COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Грейкоут-стрит. Вестминстер,
Лондон, Юго-Западная 1. Британская компания, и Джон Уильям Стивенс, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к лифтовым или подъемным устройствам, включающим конструкции, такие как башни,
несущие лифтовые кабины или другие подъемные средства и предназначенные для перемещения вдоль
общей передней части или подобного элемента, при этом одной из целей является повышение удобства и
безопасности управления такими конструкциями. Изобретение особенно полезно в связи с башнями
высокоскоростных лифтов, которые приспособлены для горизонтального перемещения по общей
Соседние файлы в папке патенты